Sedany jsou speciální vozy, které má světová komunita v oblibě. Každý výrobce považuje za svou povinnost vydat nejlepší sedan, který zastíní své předchůdce. Jak nyní vypadají top sedany roku 2019? Pojďme to zjistit – bude to zajímavé.
Co je na sedanech zvláštní
Proč jsou sedany tak oblíbené, zejména mezi bohatými lidmi? Téměř všichni prezidenti raději jezdí na takových autech. Takovou popularitu sedanů vysvětluje soubor jedinečných vlastností:
- Solidní vzhled, díky kterému vůz vyčnívá z davu. Není divu, že výraz „executive sedan“ je tak populární. O autech z jiných tříd to neříkají.
- Oddělení zavazadlového prostoru a prostoru pro cestující, což vám umožní přepravovat zboží se zápachem a nemusíte se bát, že se vůně rozšíří po celém voze.
- Objem kufru je tak velký, že přesahuje velikost zavazadlových prostorů.
- Široká funkčnost a vysoký komfort odpovídají nejvyšší úrovni, kterou volí bohatí a vlivní lidé.
Máte zájem o sedany? Pak je čas sestavit seznam nejlepších sedanů.
Nejlepší sedany v žebříčku
Vybrat ty nejlepší modely z nejlepších je velmi obtížné. Proto nad každým hodnocením dlouho přemýšlíme, studujeme stávající modely a nové položky, vybíráme ty nejlepší exempláře z jejich seznamu. Ne každý s námi může souhlasit, rádi si vyslechneme názor každého. Umístění vozů bude libovolné, necháváme na vás, abyste je seřadili v požadovaném pořadí.
Volkswagen Passat - nejlepší svého druhu
Osmá generace legendárního vozu vznikla na modulární platformě MQB. Cena takového luxusu začíná od. Cena není nejdostupnější, ale za takový luxus se vyplatí zaplatit. Navíc lze toto auto nazvat nejspolehlivějším, nejkvalitnějším a nejmodernějším.
Uživatel si může vybrat ze dvou 1,4litrových benzinových motorů. a 1,8 litru, respektive 150 a 180 koní. Pořídit si můžete i naftový agregát s výkonem 150 nebo 240 koní. Tyto motory jsou nabízeny s 6- a 7-rychlostní mechanikou nebo 6-rychlostním robotem.
Mazda 6 - stálý účastník hodnocení
Tento vůz se vyznačuje především jasem a dynamikou. Auto už sice není čerstvé, ale na jasu ještě neztratilo a je stále oblíbené. Náklady na jasnou japonskou ženu se příliš neliší od předchozího účastníka hodnocení sedanů. Cena začíná od 1 500 tisíc rublů. Chybí ale technologie jako robotizovaná převodovka, dvojice spojek a motor s malým objemem a vysokou účinností.
Kupující si může vybrat ze tří benzínových jednotek:
- 2 litry na 150 koní;
- 2,5 litru odpovídá výkonu 194 koní;
- 2,5 litru přeplňovaný turbodmychadlem - to je již 231 koní.
U převodovek je také vše jednoduché. Jsou dvě možnosti: 6 stupňů na mechanice nebo stejných 6 stupňů na stroji s měničem točivého momentu. Mazda 6 je velmi cennou volbou pro ty, kteří milují jednoduchou spolehlivost, vysokou kvalitu a japonskou technologii.
Toyota Camry se brzy stane klasikou
Pro ruského uživatele bude těžké najít legendárnější auto. Mezi všemi sedany je Camry nejoblíbenější. Tohle auto zná každý. Právě s ním musíte před nákupem začít studovat trh sedanů. Pokud v tomto voze něco mate, teprve pak potenciální kupec zvažuje další možnosti.
Jedná se o nejkrásnější sedan, ve kterém je kvalita, spolehlivost a cena v nejlepším poměru. Tato okolnost uživatele nejvíce uchvátí. I když se zpočátku náklady mohou zdát předražené - minimum je kolem 1 573 000 rublů. Toto číslo je kompenzováno vážným vývojem v oblasti chování na silnici a výrazným zvýšením komfortu na další úroveň.
Nabídka motorů se příliš nezměnila, tvoří ji sací motory, které se stejně jako dříve vyznačují jednoduchostí a spolehlivostí. Uživateli jsou prezentovány dva motory na 4 válce (2 litry pro 150 koní a 2,5 litru pro 181 koní) a 3,5litrový V6, ze kterého lze vymáčknout 249 koní. Převodovka automatizovaná s 6 a 8 kroky.
Hyundai Sonata - nejoblíbenější sedan
Korejci odvedli dobrou práci při vytvoření Hyundai Sonata. Výsledkem jejich úsilí se stal jeden z nejspolehlivějších sedanů na světě, který vyniká svým jasným vzhledem, láká vynikající výbavou a svádí dostupnou cenou. Auto v minimální konfiguraci lze zakoupit pouze za 1 360 tisíc rublů.
Vybrat si můžete ze dvou motorů o objemu 2 a 2,4 litru (150, resp. 190 koní). Výrobce však nenabízí, protože existuje pouze jedna možnost - 6stupňový automat. Obecně si toto auto zaslouží vysoké známky a přední místo v jakémkoli hodnocení.
Cadillac XTS - drahý, bohatý, bezvadný
Jsou auta, kterým nezáleží na čase. Ukázkovým příkladem je Cadillac XTS, který byl uveden na trh v roce 2012. Po 7 letech provedl výrobce restyling, který vozu prospěl. Pokud si vyberete auto podle vnějších vlastností, pak můžeme okamžitě říci, který sedan je lepší - určitě to bude Cadillac XTS.
Pod kapotou je instalován motor o objemu 3,6 litru, jehož výkon odpovídá 304 koním. Ke koupi jsou nabízeny pouze modely se systémem přívodu paliva vstřikováním. Tento agregát je dodáván s 6stupňovou převodovkou. Pohon pouze předních kol s nezávislým zavěšením. Ke každému zavěšení přidal výrobce stabilizátor. Brzdový systém není nijak zvlášť zajímavý. V našem žebříčku je Cadillac XTS jedním z nejvýkonnějších sedanů.
Volvo S90 – rozpoznatelné vždy a všude
Výrobce obdařil svůj výtvor jedinečným stylem, ve kterém jsou jasně viditelné značkové prvky a techniky. Na první pohled auto zaujme, což se okamžitě zapamatuje. Tento sedan se vyrábí ve Švédsku, což vyvolává řadu otázek. Jak mohla země, která nikdy nebyla na seznamu lídrů v automobilovém průmyslu, vyrobit takový sedan? Výrobce se překonal a vydal opravdu kvalitní model, na který veřejnost okamžitě upozornila.
V technických specifikacích zdůrazňujeme pouze hlavní body, které bude zajímavé studovat:
- dvoulitrový motor produkuje výkon na úrovni 249 koní;
- 8stupňová převodovka;
- točivý moment je 350 Nm/min;
- pohon předních kol.
Všechno je to dobré, ale cena takového auta je příliš vysoká. Minimální vybavení se prodává za téměř 3 miliony rublů. Tento okamžik často vyděsí kupujícího a je nucen pokračovat v hledání dokonalého sedanu.
Hyundai Solaris - cenově dostupný, spolehlivý, vysoce kvalitní
Není nutné, aby dobrý sedan byl velmi drahý. I za méně než milion rublů si můžete koupit skvělé auto ze třídy sedanů. Samozřejmě máme na mysli Hyundai Solaris, jehož cena začíná na . Uživatel si může vybrat ze dvou konfigurací, které se od sebe nevýznamně liší. Hlavní rozdíl je v motorech.
U automobilů jedné konfigurace je objem motoru 1,4 litru a v jiných modelech - 1,6. Motor běží na benzín, neexistují žádné další možnosti, je vybaven distribuovaným vstřikovacím systémem. Převodovka je ale dostupná ve dvou verzích: mechanická a automatická se šesti stupni. Hyundai Solaris ve všech stupních výbavy je vybaven pohonem předních kol a polozávislým odpružením s ventilačním systémem.
Toto auto nelze nazvat nejpohodlnějším sedanem a nejbezpečnějším na světě, ale jeho popularita mluví sama za sebe. Hyundai Solaris je cenově dostupný, pozoruhodný, má širokou technickou výbavu a umožňuje pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti. Pokud se auto aktivně prodává několik let a stále je o něj zájem, je to v pohodě.
Škoda Octavia - roky plynou, ale popularita zůstává
Vůz třídy sedan s pěti dveřmi, skvělým designem, pohodlným interiérem a působivou technickou výplní, navzdory své působivé historii, zůstává relevantní. Pod kapotou je benzinový motor, který je vybaven přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem. Výkonový limit je kolem 180 koní a točivý moment je rovných 280 Nm/ot./min.
Na výběr jsou dvě možnosti převodovky: 6stupňová manuální a 7stupňová automatická. Pozornost potenciálního kupce obvykle upoutá úprava s motorem o objemu 1,8 litru, s pohonem všech kol, lamelovou spojkou a funkcí připojení zadních kol. Pokud je přední zavěšení nezávislé, pružinové a víceprvkové, pak je zadní konstrukce polonezávislá. Mezi sedany jen zřídka najdete možnost s pohonem všech kol. Pokud máte zájem o nejlepší sedan s pohonem všech kol, pak můžete s klidem považovat Škodu Octavia za dobrou koupi.
Volkswagen Arteon - podle mnohých lídr
A naši pozornost opět přitahuje model od Volkswagenu. Tentokrát je to Arteon. Sedan je vybaven pohonem předních kol a dvěma nezávislými závěsy. Exteriér má jedinečný styl, vypadá solidně a draze. Výrobce nezahálel ani na materiálech, ani na designovém řešení.
Profil vozu je tak zajímavý, že vytváří pocit přítomnosti klenutého tvaru. Zadní část vozu zdobí LED optika a úhledný nárazník.
Výrobce nabízí kupujícímu široký výběr čtyřválcových motorů. Chod motorů je založen na Millerově cyklu, chodu výkonného turbodmychadla a přímého vstřikování.
Audi A6 - nesporný vůdce jakéhokoli hodnocení
Od prvního dne, jakmile byl tento vůz představen veřejnosti, byla mu věnována veškerá sláva světa. Pokud se naskytne příležitost koupit Audi A6, nikdo si ji nechce nechat ujít. Tento model je mnohými nazýván nejbezpečnějším sedanem. S tímto tvrzením se nebudeme hádat, protože je 100% pravdivé.
K vysoké úrovni spolehlivosti se přidávají vynikající technické vlastnosti a vynikající design, vnitřní i vnější. Sedan je vybaven 1,8litrovým motorem s výkonem až 333 koní a točivým momentem 440 Nm / ot./min. Na výběr jsou dvě převodovky: šestistupňová manuální a sedmistupňová robotická. Díky těmto vlastnostem lze Audi A6 považovat za jeden z nejvýkonnějších sedanů na světě.
Velmi cool auto, ale cena za něj v salonech je odpovídající. Spodní známka téměř dosahuje 4 milionů rublů. Tento vůz ale odpovídá vysoké hodnosti reprezentativního vozu, který si zaslouží, aby jej měl k dispozici prezident jakékoli země na světě.
Někdo s námi může nesouhlasit, chtít přidat další modely nebo něco odebrat z našeho žebříčku nejlepších sedanů z hlediska spolehlivosti, výkonu, hospodárnosti. Jsme vždy připraveni naslouchat názorům našich uživatelů.
Všechna místa ve střední třídě jsou již dávno přidělena. Řada modelů, včetně Fordu Mondeo, Toyoty Camry a Volkswagenu Passat, si mezi sebou rozdělila největší část koláče a zbytek soutěžících si musí najít místo za nimi. Mohou však vyzyvatelé po několika letech vykořisťování ohrozit vůdce? Pojďme to zkontrolovat. Proti jednomu z evropských favoritů postavíme dva zajímavé Japonce.
Každý ze srovnávaných vozů má svou zvláštnost – detail, který vám bude závidět nejedna konkurence. Ford Mondeo 4. generace (Mk IV) - velké 4,84metrové auto za relativně málo peněz. Ceny za použité verze 2009 s 2-litrovým benzínovým motorem o výkonu 145 koní. začít od 500 000 rublů. Honda Accord VIII přitahuje pozornost sportovním stylem a vynikajícími jízdními výkony. Cenovka pro vůz v roce 2009 s motorem 2,0 l 156 k. začíná na 600 000 rublech. Mazda 6 kombinuje vlastnosti obou rivalů – je prostorná a má zajímavý design. Ceny za auto v roce 2009 s 2-litrovým motorem o výkonu 147 k. nachází se přibližně uprostřed a začíná na 550 000 rublech. Když ke všemu řečenému přidáme slušnou spolehlivost a v případě „japonské“ i velmi slušnou, vyjde nám, že máme co do činění s opravdu zajímavými auty.
Sedan je klasický obraz elegantního vozu. Nejprostornější z nich je Ford Mondeo. Je nejdelší, nejširší a má největší zavazadlový prostor o objemu 535 litrů. Na pozadí soupeřů však „německé“ auto vypadá méně působivě: masivní, nepohodlné a na kolech s malými disky (například 16palcovými) vypadají vůbec hrozně.
Nejstylovější, ale zároveň nejméně praktické - Honda Accord. Kabina Hondy je poměrně široká, ale chybí jí prostor pro cestující vzadu. Objem kufru 467 litrů také moc důvodů k hrdosti nedává.
„Šestka“ je „zlatá střední cesta“: ve srovnání s Mondeem je o něco menší zvenčí i uvnitř, ale působí dynamicky a do kufru se vejde 519 litrů zavazadel.
Estéty potěší interiér Accordu: elegantní a přátelský – řidič se bude za volantem cítit velmi dobře. Dobrý dojem dělá i Mazda, i když v případě „šestky“ budete muset počítat s vrzajícím sedadlem řidiče. O něco hůř než ostatní snáší vliv času plast interiéru Mondea - objevují se škrábance, cvakání a vrzání.
Dvoulitrové benzínové motory Mazdy a Fordu jsou si v mnoha ohledech konstrukčně blízké – to je výsledek spolupráce těchto dvou společností. Motor Mondeo je charakterizován jako spolehlivý, ale bohužel se ukazuje být trochu pomalý. Při průměrné spotřebě 9 l / 100 km očekáváte od motoru více. V „šestce“ má pohonná jednotka nižší hmotnost, respektive dynamika vozu je lepší, ale spotřeba paliva je také vysoká. Honda přináší největší potěšení z jízdy, je nejrychlejší a nejméně žravá - 8-9 l / 100 km. V každém z motorů je použit řetězový rozvodový pohon. Japonská auta jsou nejdražší na údržbu u oficiálních prodejců, proto je lepší navštívit neoficiální služby, které se specializují na konkrétní značku. Nejatraktivnější ceny u dealerů Ford.
Honda Accord 2.0
Accord má věrné fanoušky a je nepravděpodobné, že by je v blízké budoucnosti ztratil. Osmá generace se ukázala být ve všech směrech promyšlená. Vypadá atraktivně, dobře si vede na silnici a hlavně je odolný a spolehlivý, zvláště s 2litrovým benzínovým motorem pod kapotou.
Právě motor 2,0 l je mnohými mechaniky považován za nejlepší volbu. Pokud provádíte údržbu včas (palubní počítač vám může říci o nutnosti údržby) a dodržujete doporučení výrobce, motor téměř nikdy nezpůsobuje potíže. To samozřejmě nezbavuje potenciálního kupce důkladné kontroly motoru.
V případě ostatních pohonných jednotek není vše tak růžové: 2,4litrový benzínový motor spotřebuje hodně paliva a občas otravuje nadměrnou spotřebou oleje na odpad; 2,2litrový turbodiesel je technicky skvělý a vcelku ekonomický, ale často nucený bojovat s notoricky známými nedostatky DPF filtru.
Ostatní komponenty Accordu selhávají poměrně zřídka, což je pravděpodobně způsobeno legendární spolehlivostí Japonců a relativně nízkým stářím modelu. Majitelé však zaznamenávají hlučný provoz odpružení při jízdě na nerovných silnicích a poměrně rychlé opotřebení některých plastových částí interiéru. Za zmínku také stojí, že bylo zaznamenáno několik případů výskytu ložisek koroze pod těsněním poklopu. Nebyly však zjištěny žádné další systematické chyby nebo problémy.
Při každodenním používání není Accordu co vytknout: nabízí pohodlná sedadla, esteticky příjemný interiér a dobré jízdní vlastnosti. Bohužel největší zklamání přichází při cenové analýze. Accord nepatří mezi nejlevnější vozy střední třídy.
Tělo
Při prohlídce vozu je nutné zkontrolovat dvě místa: spodní část kapoty (v letech 2008-2009 se vyskytly případy výskytu ohnisek koroze), jakož i těsnění poklopu, pokud je k dispozici (někdy těsnění dobře nechrání před vnikáním vody a případně pod ním vzniká rez).
Motory
Benzinový dvoulitrový motor se ukázal jako solidní a velmi spolehlivý. Problémy s ním jsou velmi vzácné. Mnohem hůř je na tom v tomto ohledu turbodiesel, jehož bolí hlava hlavně problémy s DPF filtrem. V roce 2011 proběhla servisní akce pro vozy s 2,2litrovým naftovým motorem - byl aktualizován software zodpovědný za činnost příliš rychle ucpaného DPF filtru.
Podvozek
Odpružení se dobře vyrovná s realitou ruských silnic: známky opotřebení se objevují pouze při vysokém počtu najetých kilometrů. Existují však poruchy v řízení.
Elektrikář
O její spolehlivosti není pochyb, i když je obtížnější než u předchůdce.
Ford Mondeo 2.0
Předchozí generace Mondea, vyráběná v letech 2000-2007, byla zpočátku velmi dobrá. Oceněn byl především pro velký kufr, prostorný interiér a dobré jízdní výkony. Jenže v roce 2005 se objevil Passat B6 a najednou se ukázalo, že Ford už není přeborníkem ve vesmíru. Inženýři z Kolína nad Rýnem se rozhodli, že nová generace Mondea (Mk IV) by měla být zvenčí obrovská a uvnitř velmi prostorná.
Ale nový model už nevypadá tak úžasně, hodně váží a nechová se tak volně. Majitelé na oplátku dostali velký kufr - 535 litrů pro sedan a 528 litrů pro hatchback (1448 litrů se sklopenými zadními sedadly) a bohatou základní výbavu včetně full power příslušenství, ESP, klimatizace a kompletní sady airbagy, včetně kolenního řidiče.
Mezi benzínovými motory je 2litrový 145 hp považován za nejjednodušší a nejspolehlivější. a 2,3 litru 160 koní Největším nedostatkem motorů je vysoká spotřeba paliva - průměrně cca 9 l / 100 km.
Poruchy jsou vzácné (zapalovací cívky a alternátor) a jejich odstranění není nákladné. Benzinový 2,0l má bezúdržbový pohon rozvodovým řetězem.
Nedoporučuje se kupovat verzi s 1,6litrovým benzínovým motorem: tato pohonná jednotka je slabá, spotřebovává hodně paliva a někdy způsobuje problémy se systémem variabilního časování ventilů. Na sekundárním trhu existují také dieselové úpravy - nejpreferovanější možností je 2,0 TDCi.
Po restylingu v roce 2010 se v nabídce motorů objevily přeplňované motory rodiny EcoBoost se zdvihovým objemem 1,6 a 2,0 litru: jsou ekonomičtější, ale relativně drahé a mají velké množství doplňkového vybavení, jako je systém start-stop.
A co je nejdůležitější, Ford je konečně dobře chráněn proti korozi: kolínský domorodec už nekvete!
Nejčastější nevýhody
Tělo
Problémy se zámkem kapoty jsou nepříjemnou maličkostí, která postihuje velké množství kopií. Zámek je zaklíněný kvůli nesprávnému vedení kabelu.
Motory
Strukturálně jednoduché benzínové motory s pracovním objemem 2,0 litru a 2,3 litru zpravidla nezpůsobují problémy. Někdy selžou zapalovací cívky a generátor se přestane nabíjet. Nasávaný 1,6l má často problémy se systémem variabilního časování ventilů. Oprava bude trvat asi 30 000 rublů. Nevýhody 2,5litrového přeplňovaného motoru s výkonem 220 k: netěsnost těsnění klikového hřídele a zvýšená chuť k jídlu.
Podvozek
Velká hmota dělá svou práci: vzpěry stabilizátoru a hroty řízení se rychle opotřebovávají, někdy začnou klepat přední tlumiče - cena nového je asi 3 300 rublů. V dřívějších kopiích jsou problémy s hřebenem řízení - objevují se klepání a netěsnosti. Obnova vadné kolejnice bude vyžadovat asi 10-15 tisíc rublů. Zadní odpružení je velmi pevné.
Elektrikář
K výpadkům dochází ze dvou důvodů: koroze na spojích a softwarové chyby. V druhém případě obvykle pomůže aktualizace softwaru. U starších modelů může selhat systém pro zachování úhlu sklonu paprsku xenonového světla.
Mazda 6 2.0
Druhá generace Mazdy 6 je ale stejně jako její předchůdce do značné míry průlomová. Cestující na zadní pohovce už nepociťují pocit klaustrofobie, z nabídky zmizely úpravy pohonu všech kol a sportovní verze MPS, z karoserie zmizela koroze. Ano, toto je první Mazda střední třídy, která nerezaví.
Ale bohužel má nová „šestka“ několik nedostatků, které předchozí majitelé Mazdy neznali. Naštěstí nedostatky nejsou vážné. Hluk řízení (postihující většinu raných sériových vozů), problémy s posilovačem nebo časté vypalování lampy však neodpovídají vynikající pověsti značky. Jiné závady naštěstí prakticky nejsou.
Náklady na díly a služby v oficiálních službách jsou poněkud předražené. Vůz však umožňuje servis v běžných neautorizovaných servisech.
Z hlediska praktičnosti je Mazda hlavou a rameny nad Accordem, ale ztrácí na Mondeo, protože je postaveno na upravené platformě svého předchůdce.
Šestka se chová o něco hůř než Honda – škoda, protože od dynamického designu očekáváte víc. Rychlou jízdu neoplývá ani 2litrový benzínový motor o výkonu 147 koní. (v Evropě od roku 2010 s přímým vstřikováním a 155 k). Spotřeba paliva je stejná jako u Fordu: v kombinovaném cyklu se pohybuje do 9 l / 100 km. 2,5litrový motor o výkonu 170 koní umožňuje mnohem více, ale zároveň spálí více paliva. Základní jednotka 1,8 litru s výkonem 120 koní. uspokojí jen ty nejklidnější řidiče.
Na sekundárním trhu existují také dieselové úpravy, které jsou v Evropě velmi oblíbené. Základní 2,0litrový turbodiesel je zastaralý a náročný na údržbu. 2,2litrový diesel je na tom až na problémy s pohonem rozvodového řetězu mnohem lépe. Dobrou dynamiku zajišťují 2,2litrové agregáty s výkonem 163 koní a více.
Nejčastější nevýhody
Tělo
Majitelé často hlásí zamlžení zadních světel, méně často předních světlometů. S výměnou v záruce jste mohli počítat pouze v případě, že by v lucerně byla doslova voda. Od roku 2009 jsou instalována upravená těsnění.
Přenos
Často dochází k problémům při přechodu z prvního na druhý - výsada dieselových úprav. Při několika příležitostech Mazda vyměnila všechna ozubená kola v záruce, ale problém nebyl nikdy vyřešen. Jak říkají mechanici, jedná se o nevyléčitelnou závadu manuální převodovky Mazda 6 řady GH. Někdy pomůže výměna převodové kapaliny.
Řízení
U velkého počtu vozů počátečního období výroby se objevily problémy v řízení kvůli selhání čerpadla posilovače řízení nebo poruchám řídicích jednotek, doprovázené chybami v systému kontroly trakce, ESP a ABS.
Interiér
závěry
Honda tedy rozhodně vypadá lépe, jízda je zábavná a vlastně se nekazí. Mnoho motoristů je připraveno smířit se s jeho omezenou funkčností, ale ne každý souhlasí s vysokou cenou. K tomu je třeba připočítat poměrně drahé náhradní díly a náklady na údržbu v oficiálních službách. Ford zase trochu častěji selhává, ale je levný a nenáročný na údržbu a především nejpraktičtější. Střední cestou je Mazda: o něco menší než Ford, spolehlivá jako Honda a není přehnaně drahá.
V zadní části "sedanových" aut se u nás prodává nejvíce. Na druhém místě je hatchback, který je populární v Evropě, ale ne v Rusku.
Trocha historie
Termín „sedan“ k nám podle jedné verze přišel z Francie, konkrétně ze Sedanu - malého provinčního města na severovýchodě země. V 19. století se Sedan proslavil vynikajícími uzavřenými kočáry. Podle jiné verze pochází název karoserie z latinského slova „sedes“, což znamená sedadlo nebo křeslo, které se ve starověku nazývalo speciální nosítka pro přepravu bohatých občanů.Co je sedan
Charakteristickým znakem těchto vozů je tříobjemová karoserie s kufrem, interiérem a motorovým prostorem. Zavazadlový prostor je od kabiny oddělen opěradly zadních sedadel. Mívají čtyři místa, a když budete trpěliví, tak pět, ale vše záleží na vašich potřebách někoho přepravit. Dvoje dveře (fastback) nebo čtyři.Sedan nebo hatchback. co je lepší?
Hádky o tom, která z obou možností je lepší, jsou stejně populární jako věčné otázky o benzínu a naftě, spalovacích motorech a elektřině, černé a všem ostatním.Přednosti sedanu:
Stylový vzhled, na který je náš kupující zvyklý více než evropští řidiči. Prostě se to tak stalo.
Není třeba vyhřívat kufr, interiér se rychleji zahřeje.
Méně zvuků z kufru, takže v kabině tišší. Méně cizích pachů – proto.
Jedinou nevýhodou je kufr, který někteří nemají. Obvykle je menší než hatbchecks. Jednodušší je naložit „naplno“ do zavazadlového prostoru pátými dveřmi, a ne „poklopem“ víka zavazadlového prostoru. Dlouhá vozidla je také pohodlnější převážet nikoli v sedanu, ale v hatchbacku: ať je otvor ze složené zadní řady jakkoli velký, stále je menší než zavazadlový prostor spojený s prostorem pro cestující. Je těžké si představit hatchback ve stavu obchodního vozu, velkého a luxusního, ačkoli někteří výrobci se jej snažili proměnit v jakýsi pohodlný raketoplán. Ve výsledku se nic nestalo a hatchback zůstal jen pohodlným autem a sedanu se dostalo pocty luxusní třídy.
Co je lepší - každý se rozhodne sám za sebe. Hlavní věcí je odpovědět na otázku „k čemu auto je a jaké má úkoly?“.
Tento segment trhu je z hlediska výběru nejrozsáhlejší. A čím větší výběr, tím těžší je to udělat. Kterému modelu dát přednost, když jich jsou ve třídě téměř dvě desítky?! Ne náhodou jsme naši recenzi omezili pouze na sedany. Jsou nejzajímavější ve střední třídě. A abychom vám usnadnili výběr, rozdělili jsme všechny sedany segmentu Ddo skupin podle jasných spotřebitelských charakteristik.První skupinu představují modely které jsou nejlepší nákupy. Upřesněme – bavíme se o sedanech s nejlepším poměrem cena/kvalita, nikoli o nějakých superrozpočtových úpravách. Na trhu jsou nejméně tři auta s dostatečnou úrovní výbavy, ne slabým motorem a dokonce i s „automatem“, ale jejich cena nepřesahuje psychologickou hranici jednoho milionu rublů. Druhá tři auta v recenzi zaujmou ty, kteří hledají co nejprostornější, nejfunkčnější a nejuniverzálnější sedan, který zvládne jak roli služebního vozu, tak roli rodinného. Nejsou zatěžující pro rozpočet a zároveň mají obchodní image. Třetí trojka míří na individualisty. Představí se zde ty nejpohodlnější, nejvybavenější a nejpříjemněji ovladatelné sedany. Tento okruh zahrnuje technicky nejvyspělejší modely s vynikajícími jízdními, dynamickými a úspornými vlastnostmi. Čtvrtou skupinou budou sedany s pohonem všech kol. A nechť jsou dražší než všechny modely s jedním pohonem, ale na druhé straně stupnice - všechny výhody čtyř hnacích kol.
Modely s nejlepším poměrem cena/výkon
OBLÍBENÉ v této skupině - Chevrolet Epica. To je případ, kdy za minimum utracených peněz pořídíte maximum auta. Modifikace se šestiválcovým motorem a šestipásmovým „automatem“ je ve skutečnosti nabízena za cenu hatchbacku golfové třídy. Model byl vyvinut korejským „Daewoo“ a poté se díky úsilí specialistů „General Motors“ proměnil v největší osobní automobil „Chevrolet“ na našem a evropském trhu. Vzhled „Epica“ je neagresivní a pevný. Salon je také vyroben v americkém stylu. Není zde žádný honosný dekor, spotřebiče jsou nenáročné, panel tvoří hladké linie, detaily nezpůsobují vážné stížnosti ani na kvalitu materiálů, ani na přesnost lícování. Interiér není stísněný, palubní systémy vozu jsou snadno ovladatelné, zvuková izolace pro levný sedan je prostě vynikající. K seznamu plusů můžete přidat rychlý „automatický“, odolné měkké odpružení a dobré vybavení. Z hlediska temperamentu a ovládání je však „Epica“ nejflegmatičtějším sedanem v recenzi.
| Chevrolet Epica | Debut: 2006 Restyling: 2008 Rozvor: 270 cm Světlá výška: 15 cm Rozměry: 480,5x181x145 cm Objem kufru: 480 l |
|---|---|
| – Benzínový motor řadového šestiválce, u dvoulitrového objemu vzácný, je zatím jedinou dostupnou možností. Je kombinován s pětistupňovou „mechanikou“ nebo šestipásmovým „automatem“. - Bezpečnost zajišťuje ABS, přední, boční a hlavové airbagy. V základní výbavě nechybí ani elektronická dynamická stabilizace a kontrola trakce. – Původní verze „LS“ nabízí klimatizaci, elektricky ovládaná okna, audiosystém Bluetooth, plnohodnotnou rezervní pneumatiku. Modely s manuální převodovkou jsou k dispozici nejen v základní verzi, ale také ve speciální zjednodušené verzi: bez tempomatu a s jedním nastavením sloupku řízení namísto dvou. - Verze „LT“ přidává dešťový senzor, informační displej, zadní parkovací senzory a u modelů s „automatikou“ kožený interiér plus elektrické nastavení a vyhřívaná sedadla. – Standardní kola jsou 16- nebo 17palcová litá kola. Hlavní verze interiéru je kombinací kůže a látky. Pro jakoukoli úpravu si můžete objednat elektrické střešní okno a také vyzvednout různé detaily vnějšího a vnitřního stylu. – Vyrábí se v Shushary poblíž Petrohradu. Obvykle jsou k dispozici verze „LS“. Model „LT“ s koženým interiérem najdeme pouze mezi neprodanými skladovými zásobami – jeho výroba se postupně ukončuje. |
|
 |
|
|
"Epica" s novou krabicí nepochybně překonává svého předchůdce v účinnosti při cestovní rychlosti 100-120 km/h. Šestý krok v novém „automatickém“ je „dlouhý“. Jurij URYUKOV, „Klaxon“ č. 13 "2008 |
|
 |
|
Tento nedostatek je zbaven "Ford Mondeo"čtvrté generace. Dvoulitrový model s „mechanikou“ a nejdostupnější sedan s „automatem“ v řadě mají přibližně stejnou dynamiku (asi 10 sekund až „stovky“) a výraznou ovladatelnost. A „Mondeo“ s novými přeplňovanými motory o výkonu 200 a 240 koní. a lze to vůbec nazvat „dálničními raketami“, které jsou schopné dosáhnout 230–250 km / h. Při nákupu takových svižných úprav je důvod objednat si zároveň adaptivní podvozek CDC se sportovním a komfortním režimem. To druhé rozhodně nebude nadbytečné, protože standardní odpružení Mondea je poměrně přísné. Podle jiných kritérií není „Ford“ o moc horší než jeho konkurenti. V ergonomii nelze najít jediný znatelný chybný výpočet. Salon je moderní, není stísněný, praktický a z kvalitních materiálů. A vzhled přepracovaného „Mondea“ je velmi velkolepý - zvýšená kapota, světlomety s LED ... Pouze zvuková izolace je v počátečních konfiguracích poměrně slabá.
| "Ford Mondeo" | Debut čtvrté generace: 2007 Restyling: 2010 Rozvor: 285 cm Světlost: cm Rozměry: 485 x 188,6 x 150 cm Objem kufru: 535 l |
|---|---|
 |
|
| – Výběr motorů je v recenzi nejširší. Od nenáročných 1,6-litrových „aspiračních“ až po dvoulitrové turbo motory, vyvíjející 200 nebo 240 sil. Na sedanu je instalována také dieselová jednotka o výkonu 140 koní. S manuální převodovkou jsou nabízeny pouze juniorské benzinové verze. U ostatních úprav je převodovka automatická. - I v minimální konfiguraci je na sedanech Mondeo instalováno sedm airbagů, ESP a samozřejmě protiblokovací brzdový systém. U starších modelů jsou k dispozici i pokročilí asistenti, kteří ovládají mrtvé zóny a pruhy pohybu. – „Ambient“ je jediný výkon pro juniorskou modifikaci. Nechybí klimatizace, stereo systém a centrální zamykání. Mlhová světla, dvouzónová klimatizace, elektrická okna jsou přítomny ve verzi „Trend“, která je základem pro další úpravy. – Vylepšený balíček „Titanium“ je k dispozici pouze pro modely s přeplňováním. Nebudou chybět LED světla ve světlometech, vyhřívaná sedadla, osvětlení v zrcátkách, deflektory pro druhou řadu sedadel, přístroje s velkým barevným displejem. Modely „Titanium Black“ jsou nejkompletnější – navigační systém s dotykovým displejem, parkovací senzory, bezklíčový vstup, bi-xenonové světlomety... – Chromovaná povrchová úprava – počínaje „Titanem“. Kožený interiér v základu vychází pouze z vrcholné verze „Titanium Black“. Dostane také 17palcová litá kola, zatímco ostatní mají 16palcová. Nejjednodušší model se vyznačuje černými klikami dveří. „Sedany Mondeo se montují v Rusku, takže pokud prodejce nenašel vhodnou možnost nebo model s potřebnými možnostmi, bude dodán za měsíc nebo dva. |
|
 |
|
|
"Mondeo" se může pochlubit dobrou sadou pomocných systémů. Jedná se o „anti-rollback“ a „anti-vyjíždění“ z vašeho jízdního pruhu a sledování mrtvého úhlu a inteligentní systém regeneračního nabíjení. Sergey SOROKIN, „Klaxon“ č. 18 "2010 |
|
 |
|
Pokud nechcete obětovat pohodlí ani ovladatelnost, měli byste se na ně podívat blíže Mazda 6– další vůz střední třídy s vynikajícím poměrem cena/výkon. A je to konkrétně pro sedan, u kterého je lépe odhlučněná jak motorová přepážka, tak zavazadlový prostor než hatchback. Vývojáři záměrně zvolili takovou technickou „diskriminaci“, protože karosářská verze „sedanu“ je na rozdíl od pětidveřového někdy vybrána jako alternativa k obchodním modelům. A pokud byla zpočátku „Mazda 6“ považována za auto se sportovním chováním, pak po restylingu, kdy obdržela tlumiče s měkčím tlumením a nejvýkonnější 2,5litrovou úpravou byl hladký pětipásmový „automat“, opravdu se přiblížila modelům vyšší třídy .
| "Mazda 6" | Debut druhé generace: 2007 Restyling: 2010 Rozvor: 272,5 cm Světlá výška: 16,5 cm Rozměry: 475,5x179,5x144 cm Objem kufru: 519 l |
|---|---|
 |
|
| - Všechny tři nabízené motory pro tento model jsou atmosférické benzíny. 1,8-litrový produkuje skromných 120 „koní“, 2,0- a 2,5-litrový vyvine výkon 147 a 170 koní. respektive. Je s nimi kombinován pětipásmový „automatický“. - K dispozici je šest airbagů a standardní sada ABS, kontrola trakce a elektronická stabilizace. – U 1,8litrových sedanů je základní paket „Direct“, který obsahuje vše, co potřebujete: klimatizaci, audiosystém, zadní elektricky ovládaná okna, vyhřívaná sedadla, snímač hladiny ostřikovací kapaliny a dokonce i ostřikovače světlometů. Verze „Touring“ jsou vybaveny dvouzónovou klimatizací, tempomatem, palubním počítačem a verze „Touring Plus“ jsou vybaveny dešťovými a světelnými senzory, systémem proti zpětnému rázu (pro úpravy s manuální převodovkou) a mlhovky. – Parktronic, audiosystém Bose a bixenonové světlomety jsou součástí výbavy „Sport“ (není k dispozici u modelů s výkonem 120 koní) nebo jsou nabízeny jako balíčky výbavy pro „cestovní“ úrovně výbavy. - Elektricky ovládaná sedadla, kožený interiér - možnosti. V základní verzi může být pouze kožený výplet volantu a kombinované čalounění místo textilu. Vrcholný model má ale ve standardní výbavě elektrické střešní okno a všechny sportovní verze mají aerodynamický bodykit a spoiler. - Mnoho prodejců je připraveno nabídnout vůz v jakékoli verzi z již dostupných. Pokud zadáte objednávku, auto z Japonska bude doručeno za dva až tři měsíce. |
|
 |
|
|
Nabídka motorů pro Rusko zůstala stejná, ale nyní je poprvé pro špičkovou Mazdu 6 s 2,5litrovým motorem nabízena nejen manuální převodovka, ale také pětistupňová automatická. Jurij URYUKOV, „Klaxon“ č. 8 "2010 |
|
 |
|
Nejfunkčnější a nejprostornější modely
KOREJSKÉ sedany Hyundai Sonata v předloňské a minulé generaci bychom nepochybně odkazovali na první skupinu, ale aktuální model je přerostl ve všech ohledech. Rozměry - jako sedan ze segmentu E. Salon je v naší recenzi nejprostornější a zaujme právě šířkou, volností a pohodlným zkosením zadní části pohovky. Vnitřní vybavení vrcholných verzí odpovídá standardům obchodní třídy: nechybí panoramatická střecha, topení ve druhé řadě a TV tuner. K dispozici je dokonce adaptivní odpružení, které automaticky změkne na špatných silnicích a ztuhne na kluzkých dálnicích. Tedy až na to, že izolace nedosahuje prémiových standardů.
Sonata je také dobrá jako rodinné vozidlo. Jeho motory nejsou žravé, „automat“ je dostatečný a kufr není malý. Plusem je také design. Ve světlé barvě, která je lépe zdůrazněna tím, že se stane „tekoucí sochou“, vypadá „Sonáta“ lehce, svěže a neformálně.
| "Hyundai Sonata" | Debut šesté generace: 2010 Restyling: ne Rozvor: 279,5 cm Světlost: 14-15 cm Rozměry: 482x183,5x147 cm Objem kufru: 463 l |
|---|---|
 |
|
| – 2,0 MPi o výkonu 150 koní je kombinován buď se šestistupňovou manuální převodovkou, nebo se šestistupňovým „automatem“, a 2,4 Mpi o výkonu 178 koní je pouze s automatickou převodovkou. - Nejdostupnější model s manuální schránkou nemá ESP, spolujezdce a boční airbagy. Na dalších úpravách je sada aktivní a pasivní bezpečnostní výbavy kompletní: šest „airbagů“, ABS, program stabilizace kurzu. - Ani mladší verze "Comfort" není špatně vybavená. Nechybí vyhřívaná sedadla a zrcátka, elektrické stahování oken, centrální zamykání, klimatizace, výdechy vzduchu pro druhou řadu, zadní loketní opěrka, audio systém s rozhraním USB/iPod s ovládáním na volantu, mlhovky. – Vozy ve verzích „Style“ a „Prestige“ (s panoramatickou střechou a sportovním podvozkem) jsou vybaveny tlumiči s proměnnou tuhostí, světelnými a dešťovými senzory, elektricky nastavitelnými sedadly (u nejvyšších verzí s pamětí), vyhřívaným zadním sedadlem, bezklíčkovým vjezdový systém a parkovací senzory. - Všechny modifikace jsou osazeny koly z lehké slitiny. Starší verze "Style" mají kombinovaný interiér - vyrobený z přírodní a umělé kůže. Pokud si vyberete jakoukoli konfiguraci s předponou „+Navi“, získáte spolu s ruským navigačním programem digitální TV tuner, zadní kameru a Bluetooth. - Sedany "Sonata" u velkých prodejců jsou prezentovány v dostatečné rozmanitosti. Není problém najít jak potřebnou úpravu, tak požadované vybavení. |
|
 |
|
|
„K nové Sonatě lze také přistupovat se standardy obchodní třídy. Zadní řada je prostorná a pohodlná, horní konfigurace má panoramatickou střechu a prostřední má vyhřívaná zadní sedadla. Ruslan TARASOV, „Klaxon“ č. 24 "2010 |
|
 |
|
Kombinuje se v něm vysoce vytříbený styl a praktičnost vozu pro každý den Peugeot 508. Tento sedan je na ruském trhu netrpělivě očekáván. Inženýři, kteří dostali za úkol vyrobit model, který měl nahradit dva najednou („407“ a „607“), se rozhodli spíše v německém pragmatickém stylu než v avantgardním francouzském. To je vidět jak na vnějším vzhledu, tak na vnitřním. Salon je vyroben v přísném obchodním stylu, dokonce i v počáteční verzi vypadá vážně a ne chudě. Nejvyšší výbavové stupně mají čtyřzónovou klimatizaci. Model lze objednat i s interiérem z drahé kůže napa. Takže s ambicemi!
„508“ nezklame dynamikou a ovladatelností. Jízda je lepší než průměr pro třídu. Totéž lze říci o odhlučnění. A „508“ má také speciální verzi „GT“ s originálním předním zavěšením, které ... je nadhodnoceno o dva centimetry! Varianta a la russe? Čas ukáže.
| Peugeot 508 | Debut: 2011 Restyling: ne Rozvor: 281,7 cm Světlost: 14-16 cm Rozměry: 479,2x185,3x145,6 cm Objem kufru: 515 l |
|---|---|
 |
|
| - Modely s tradiční mechanickou převodovkou nebudou dodávány na ruský trh. Na benzínové úpravě o výkonu 120 koní je jednoduchá robotická skříň. Na ostatních modelech - šestipásmový „automatický“. - Ke standardní sadě pro vozy střední třídy šesti airbagů, ABS s asistentem nouzového brzdění, kontrolou trakce a protiprokluzovými systémy přibyla také funkce proti převrácení. – „Přístup“ je nejdostupnější výkon. Balíček obsahuje imobilizér a centrální zamykání, plnohodnotné rezervní kolo, sportovní multifunkční volant, centrální přední loketní opěrku, elektricky ovládaná okna, vyhřívaná přední sedadla, dvouzónovou klimatizaci, audio systém s USB a Bluetooth a mlhu světla. - Paket „Active“ přidává LED světla, ostřikovače světlometů, head-up displej, tempomat a světelné a dešťové senzory a balíček „Allure“ přidává elektrickou parkovací brzdu, bezklíčový vstup, elektricky ovládaná sedadla, parkovací senzory, navigační systém , bi-xenony. Verze „GT“ má srovnatelnou výbavu plus střešní okno a čtyřzónovou klimatizaci. – „Access“ a „Active“ mají látkový interiér, „Allure“ a „GT“ mají kožený interiér. Za příplatek je nabízeno kombinované čalounění, u sportovní verze je nabízen prémiový interiér v kůži napa. Všechny modely, kromě prvního, mají kola z lehkých slitin. – Ve volném prodeji zatím nejsou žádné 508, ale dealeři již dokončili sběr objednávek na první pool a v dubnu začnou dovážet auta z Francie do Ruska. |
|
 |
|
|
Peugeot postupně odepisuje víceválcové nenasytné motory. Zejména u nového modelu zcela opustili V6 ve prospěch řadových „čtyřek“, jejichž výkon se snažili zvýšit díky přeplňování turbodmychadlem. Jurij URYUKOV, "Klaxon" č. 5 "2011 |
|
 |
|
Toho jistě ruské silnice prověřovat nemusí, takže se jedná o sedan Toyota Avensis. Auto se do této skupiny dostalo, protože je nejprostornější ne mezi „zarostlými“, ale mezi „normálními“. Vnější rozměry a rozvor Avensisu jsou standardem pro vozy segmentu D, ale zároveň kufr pojme více než 500 litrů a interiér je dlouhý téměř dva metry. Je špatně vybavený. Již v „základu“ je vyčerpávající sada nástrojů aktivní a pasivní bezpečnosti a v nejvyšší konfiguraci získáte všechny výhody obchodní třídy.
"Avensis" nepředstavuje nepříjemná překvapení z hlediska ovládání. Využívá elektrický posilovač, motor nové generace a variátor. Vše je přitom založeno na dobře vyvinutém odolném „vozíku“ a je vyrobeno s opravdu kvalitním faktorem Toyota. Zdálo by se, že existují solidní výhody, ale prodeje tohoto modelu na našem trhu nerostou. „Sežere ji“ její starší sestra, ruská „Camry“. Zjevně jsme nakloněni koupit něco většího a ne něco chutnějšího ...
| "Toyota Avensis" | Debut třetí generace: 2009 Restyling: 2011 Rozvor: 14 cm Světlá výška: 270 cm Rozměry: 469,5x181x148 cm Objem kufru: 509 l |
|---|---|
 |
|
| - Od letošního roku přichází Avensis pouze s jedním motorem – 1,8litrovým benzínovým „Valvematic“, který se vyznačuje záviděníhodnou účinností. K dispozici jak v kombinaci s variátorovou skříní, tak se šestistupňovou „mechanikou“. - Sedm airbagů: přední, boční, hlavové a kolenní na straně řidiče. Arzenál elektronických „obojků“ představují dva systémy – kontrola trakce a směrová stabilita. Samozřejmostí je i moderní ABS s funkcí nouzového brzdění. – Základní verze je „Comfort“ (s klimatizací) a pokročilá je „Prestige“ (s klimatizací). První verze má audio systém, vyhřívaná elektricky ovládaná zrcátka, LED zadní světla a vyhřívaná sedadla, ale nemá barevný displej, mlhovky, zadní elektricky ovládaná okna, světelné a dešťové senzory, parkovací senzory a tempomat, které jsou obdařeny druhým verze. - "Elegance" - luxusní verze pro úpravy CVT. K dispozici jsou elektrické seřízení a nastavení paměti pro sloupek řízení a přední sedadla. Elegance Plus přidává zadní kameru, navigaci a adaptivní xenonové osvětlení. – Ocelové ráfky spoléhají pouze na juniorský základní model. Na zbytek jsou nasazena kola z lehkých slitin, volant a hlavice řadicí páky jsou potaženy kůží a ve verzi „Elegance“ je z kůže ušit i samotný interiér. – Vozy pocházejí z anglické továrny „Toyota“. Pokud prodejci nemají vhodnou variantu, vůz bude dodán do 2-3 měsíců. A s objednávkou se nevyplatí otálet – místo „Avensis“ se letos v létě chystají nabídnout nízkorozpočtový dvoulitr „Camry“. |
|
 |
|
|
„Nová Toyota CVT je skutečně „převodovka, která neexistuje“. Ten svou přítomností nijak doslova neprozrazuje, není slyšet ani monotónní otravný hluk motoru. Ivan VLADIMIROV, „Klaxon“ č. 2 „2010 |
|
 |
|
Nejvybavenější a nejpohodlnější modely
POKUD je pro vás prvním požadavkem při výběru vozu pohodlí a plynulost, pak existuje lepší možnost než „ Citroen C5“, nelze najít. Co dělá tento sedan jedinečným, je hydropneumatické odpružení „Hydractive III+“, které reguluje nejen tuhost, ale také světlou výšku. „C5“ se dokáže zvednout nad vozovku o dva až pět centimetrů a v tomto stavu snadno vyjede na vysoký obrubník nebo projede hlubokou díru jako skutečný crossover.
Na tomto voze se dá hodně pochválit. Interiér je originální, krásný a vyrobený z vysoce kvalitních materiálů. Izolace hluku je jedna z nejlepších ve své třídě, protože „C5“ má dokonce speciální skla - vícevrstvá. Turbodmychadlem přeplňované motory byly vyvinuty společně s německými mindráky a mají záviděníhodnou charakteristiku trakce a spotřeby paliva. Ve výbavě středních verzí jsou natáčecí světla, všemožné senzory, klimatizace. Topmodelky mají dokonce i masáže. Nejvyšší kvality! Nebýt častých problémů s kvalitou...
| "Citroen C5" | Debut: 2007 Restyling: 2010 Světlá výška: 14 cm Rozvor: 281,5 cm Rozměry: 477,9x186x145,8 cm Objem kufru: 439 l |
|---|---|
 |
|
| - Benzínové motory - pouze 1,6 l: atmosférické 120 k a THP 150 k Turbodieselové jednotky zastupují 140- a 200koňové HDi a také 240koňový třílitrový motor V6. U nejslabšího modelu se používá šestistupňový „robot“ a u všech dieselových motorů moderní automatická převodovka „Aisin“. Volba typu boxu je k dispozici pouze pro 1,6 THP. – ABS, ESP, inteligentní protiprokluzový systém pro náročné silniční podmínky, sedm airbagů včetně záclon a kolenního airbagu řidiče a automatická elektronická ruční brzda – to je důvod, proč se „C5“ snaží patřit mezi nejbezpečnější vozy ve své třídě. - Nejjednodušší vybavení "Dynamique" - pouze pro úpravy 1,6 litru. Verze „Comfort“ přidává tempomat, mlhovky a světla do zatáček, LED denní svícení a audiosystém s ovládáním na volantu. – Jediná dostupná pro 200- a 240koňovou vznětovou verzi „C5“ „Exclusive“ obsahuje bi-xenony, nožní světlomety, vrstvená boční okna, Bluetooth, audio zesilovač, masážní systém na sedadle řidiče. „Comfort“ má jednoduchý textilní interiér a lisovaná kola, ostatní verze mají 17palcová litá kola. V některých verzích má interiér kombinovanou povrchovou úpravu. Nabízeny jsou také dvě volitelné celokožené lišty – běžné a prémiové. - Po předchozí objednávce se prodávají pouze modifikace turbodieselu s motory 2.2 a V6 (dodávka z Francie, termín - tři měsíce). |
|
 |
|
|
"Vyplatí se trochu sešlápnout plynový pedál a nastavit ručičku otáčkoměru na pouhých 2000 otáček za minutu, protože dieselový Citroen okamžitě začne zrychlovat bez jakéhokoli podřazování." Kirill SAZONOV, „Klaxon“ č. 7 "2011 |
|
 |
|
před dvěma generacemi "Honda Accord" se zbavil „amerikanismů“ v designu a dekoraci. V minulé generaci jsem získal výkonné motory. A v té aktuální už míří na řadu sedanů s úžasnou kombinací jízdy a ovladatelnosti. Elektrický posilovač řízení na „Accord“ má adaptivní vlastnosti. Přední zavěšení - dvojitá příčná ramena, zadní - nezávislé víceprvkové. Během modernizace dostal motor nový řídicí program, díky kterému lépe reagoval, a „automat“ byl vybaven snímačem bočního zrychlení a nyní se již nebude přepínat v ostrých zatáčkách. Tak dostal „Accord“ sice podmíněné, ale správné závodní způsoby.
Je však nutné zpomalit - a tento sedan se mění v limuzínu. Odpružení pečlivě „tmelí“ defekty vozovky. Uvnitř je pohodlný, tichý a útulný – i v dopravních zácpách je příjemné nečinně stát. A hlavně: porovnáte-li cenu top verzí s navrhovanou úrovní výbavy, uvidíte, že Honda není vůbec tak drahé zahraniční auto.
| "Honda Accord" | Debut osmé generace: 2008 Restyling: 2011 Rozvor: 270,5 cm Světlá výška: 15 cm Rozměry: 472,6x184x144 cm Objem kufru: 467 l |
|---|---|
 |
|
| - Jak model s dvoulitrovým i-VTEC, tak model s motorem 2,4 litru (oba zážehové motory) lze objednat jak s mechanickou šestistupňovou „mechanikou“, tak s pětistupňovým „automatem“. – Kromě ABS, EBD a VSA má „Accord“ systém stabilizace přívěsu TSA. Přední airbagy fungují podle pokročilého algoritmu aktivace. Nechybí ani boční a závěsové polštáře. – Pro méně výkonné modifikace jsou k dispozici dvě výkonnostní řady – „Comfort“ a „Sport“. Každý má imobilizér, dvouzónovou klimatizaci, mediální systém, vyhřívaná sedadla, směrová zrcátka, elektricky ovládaná okna, mlhovky a dokonce i ostřikovače světlometů se samostatným tlačítkem. Rozdíly se projevují hlavně v cíli. – Sportovní verze „Type-S“ a starší „Executive“ jsou vybaveny výkonnějším audiosystémem se subwooferem a bi-xenonovou optikou. Poslední jmenovaný má také luxusní možnosti - panel nastavitelných vzduchových kanálů ve druhé řadě, elektricky ovládané střešní okno, elektrické nastavení sedadel s pamětí polohy. – Verze 2,4 l jsou vždy vybaveny 17 nebo 18palcovými koly z lehkých slitin a místo textilu mají kožený nebo kombinovaný interiér. Zejména čalounění "Type-S" je vyrobeno z Alcantary a kůže. – Vydání Cars of 2012 dorazí v dubnu. V současné řadě prodejců "Accords" "Honda" jsou většinou modifikace 2,4 litru. |
|
 |
|
|
„Různé světlomety s funkcí přisvětlování do zatáček, jiný spoiler – to je celý rozdíl. Hlavní novinky se skrývají uvnitř. Accord 2011 byl opravdu mnohem rychlejší než předtím.“ Ruslan TARASOV, "Klaxon" č. 6 "2011 |
|
 |
|
Pokud byli Němci v základní výbavě tak štědří jako Francouzi nebo Japonci, pak tento model Volkswagen Passat by vedl předvoj nejvyspělejších sedanů střední třídy. I když princip "VW" nabízet "prázdná" auta - nejupřímnější, když se podíváte. Klientovi se prodá jakoby základna a on se rozhodne, jak ji vybavit a ozdobit, aniž by přeplácel možnosti „zatížení“. A jako takový základ je Passat sedmé generace ideální.
Za prvé, vypadá skvěle. Za druhé, je prostorný. Zatřetí, jeho design byl nepřetržitě vylepšován po celá desetiletí. Najdete zde jak konzervativní řešení, tak progresivní řešení. Například inženýři se vrátili k ocelovému odpružení, když zjistili, že hliník nemůže odolat ruským silnicím. Celá motorová řada je přitom tvořena nejnovějšími motory. Passat se také naučil samostatně parkovat, obdařil ho adaptivním světlem, sedadly s ventilací a masáží a dokonce nainstaloval senzor pro otevření kufru nohou. To jsou samozřejmě všechny možnosti. Ale v „základu“ je hlavní věc - neomylná německá kvalita.
| VW Passat | Debut sedmé generace: 2010 Restyling: ne Rozvor: 271,2 cm Světlá výška: 13,5 cm Rozměry: 487,4x182x147 cm Objem kufru: 565 l |
|---|---|
 |
|
| – Tři zážehové motory s přeplňováním a přímým vstřikováním TSI a jeden turbodiesel – taková paleta motorů je nabízena pro „Passat“. Převodovku lze zvolit pouze pro modifikace 1,4 a 1,8 litru. Zbytek spoléhá na šestistupňové DSG. – V základní výbavě je standardně šest airbagů, ABS a stabilizační systém ESP. Ve starších verzích je přidán imobilizér, systém sledování únavy a senzory tlaku v pneumatikách, volitelně zadní boční airbagy. – Verze „Trendline“ (pouze pro 1.4 TSI) má jen to nejnutnější: audiosystém, klimatizaci, vyhřívaná sedadla a elektricky ovládaná okna. Vylepšené obložení interiéru, denní svícení, světelné a dešťové senzory, ovládání klimatizace najdete ve verzi „Comfortline“. Všechny modely mají elektrickou ruční brzdu, vzadu jsou ventilační deflektory a elektrické vyhřívané čelní sklo. – Nejpokročilejší výkon podle tradice Volkswagenu se nazývá „Highline“. Neliší se ani tak větší výbavou jako vzhledem – tento model má chromované lišty, nerezové prahy dveří, hliníkové vložky v kabině, kůži a alcantarový interiér. Nejprogresivnější a nejluxusnější dostupné možnosti. – 1,4litrové modely jsou vybaveny ocelovými koly, černými ochrannými lištami a jednoduchým textilním čalouněním. - U vozů s individuální výbavou se provádí předobjednávka a záloha až 10%. Dodací lhůta - 4-5 měsíců. |
|
 |
|
|
"Kopu někam pod zadní nárazník." Nic moc, samozřejmě, ale jen dotýkání se auta špičkou kufru. Páni, kufr je otevřený! Trik samozřejmě fungoval, protože jsem měl klíč od auta v kapse.“ Sergey SOROKIN, "Klaxon" č. 22 "2010 |
|
 |
|
Modely s pohonem všech kol
TÉMĚŘ půl milionu kopií Opel Insignia prodáno k dnešnímu dni. Pro společnost z Rüsselsheimu je to skutečný úspěch. A jeho tajemství spočívá v tom, že „Opel“ dokázal nabídnout za dobrou cenu vůz s nejlepšími údaji a na jakýkoli požadavek. Řada zahrnuje jak nízkorozpočtové modely, tak výkonná „OPC“ monstra. Chcete verzi s pohonem všech kol? Žádný problém! Pohon všech čtyř kol je v „základu“ ve dvou modifikacích a u některých modelů jej lze dokonce objednat jako volitelnou možnost. Zde je flexibilní přístup.
"Insignia" je původní. Svažující se střecha sedanu samozřejmě sežrala trochu toho „vzduchu“ nad druhou řadou a zaoblená palubní deska přecházející do nafouknutého středového tunelu opticky stlačuje interiér, ale na sedadle řidiče si připadáte skoro jako ve sportovním autě. Ergonomie je na vrcholu a kvalita povrchových úprav a saturace různými systémy je téměř nejlepší ve třídě (mluvíme o volitelných „funkcích“). V očích ruských kupujících se „Insignia“ ukázala jako příliš inovativní, ale každý den má více fanoušků.
| "Opel Insignia" | Debut první generace: 2009 Restyling: 2011 Rozvor: 273,7 cm Světlá výška: 14 cm Rozměry: 483x185,6x149,8 cm Objem kufru: 500 l |
|---|---|
 |
|
|
- Pohon všech kol "Insignia" formálně zastupují pouze dvě benzínové modifikace: s motorem 2.0 turbo a šestistupňovou "mechanikou" nebo s nasávanou 2.8 v kombinaci s "automatem". Ale "4x4" lze objednat pro další úpravy jako volitelnou možnost. Pro ostatní modely jsou k dispozici benzínové motory o výkonu 115, 180 a 220 koní a také turbodiesel ve dvou výkonových verzích. |
|
 |
|
|
„S takovým autem chcete jet rychle a hlavně vám to umožňuje. Jen je potřeba s předstihem převést standard adaptivního podvozku „FlexRide“ pro verzi s pohonem všech kol do sportovní polohy. Valentin ANDREEV, „Klaxon“ č. 19 "2011 |
|
 |
|
Tady Subaru Legacy vypadá jako koryfej žánru pohonu všech kol, který už nepotřebuje nikomu nic dokazovat. Tento sedan se vyrábí pouze s „4x4“. Ani všechny změny, k nimž došlo v minulé generaci, neměly vliv na jeho pověst. Lakonický a elegantní vzhled zůstal v minulosti. Vůz se výrazně zvětšil - Subarovtsy jasně sledují peněženky kupujících v obchodní třídě. A dveře, které dříve neměly rámy kolem skla, se staly stejnými jako všichni ostatní ...
Ale je tam více prostoru. Tento sedan by byl docela vhodný pro popis ve skupině nejfunkčnějších a nejprostornějších modelů. Zvýšila se kvalita výzdoby interiéru a úroveň vybavení. Mezi výhody - ověřené jízdní návyky díky "Symetrical AWD" a vynikající dynamika. Pokud chcete být za každých okolností přede všemi, podívejte se blíže na verzi 2,5 GT turbo. Tohle je pořádná bestie! Pouze zkrocený. Rodinný oblíbený.
| Subaru Legacy | Debut páté generace: 2009 Restyling: ne Rozvor: 275 cm Světlá výška: 15 cm Rozměry: 473x178x150,5 cm Objem kufru: 476 l |
|---|---|
 |
|
| „Subaru tradičně používá horizontálně protilehlé benzínové motory. Na "Legacy" s dvoulitrovou verzí motoru může být "mechanika" i variátor. 2,5litr má pouze variátor. Tradiční pětipásmový „automat“ spoléhá pouze na nejsilnější verzi s výkonem 265 koní. – Systém pohonu všech kol se u všech modelů nazývá stejný „Symmetrical AWD“, ale je implementován odlišně. Rozdíly - v provedení převodovky. - V současné generaci "Legacy" ztratilo "vozíkovou" úpravu karoserie. Sedan má ale verzi „GT“ – s charakteristickou nosní dírkou na kapotě a turbomotorem „Boxer“ vypůjčeným ze sportovních vozů řady WRX. - Ve výbavě všech „Legacy“ jistě nechybí šest airbagů, výztužné nosníky ve dveřích, protiblokovací systém brzd a dynamická stabilizace VDC. - „Základ“ je velmi bohatý: kromě klimatizace a vyhřívaných sedadel jsou k dispozici nastavení výkonu, elektrická parkovací brzda, mlhová světla, světelné a dešťové senzory, zrcátka směrových světel, deflektory pro druhou řadu, audio systém s velký barevný displej. V pokročilých verzích „VA“, „UA“ a „UC“ jsou přidány bi-xenony, kožené čalounění a střešní okno. – Sportovní výbava k dispozici u 2,5litrových modelů CVT s úrovněmi „NI“ a „NF“. Vyznačuje se mřížkou chladiče a předním nárazníkem, zatmavenými skly, ozdobnými vložkami v karbonovém vzhledu a 18palcovými koly. – „Legacy GT“ mělo dva stupně výbavy, ale zůstane jen to nejlepší. Zahrnuje také systém řízení dynamiky „Si-Drive“, který u jiných modifikací nenajdete. - Výhodný nákup můžete provést již nyní výběrem vhodné varianty z již dovezených vozů vyrobených na konci roku 2011. |
|
 |
|
|
„Design předního panelu se stal elegantnějším než dříve a také takříkajíc prostornějším. Vizuálně se prostor před předními jezdci rozšířil. Povrchová úprava je také na špičkové úrovni.“ Leonid PASHCHENKO, „Klaxon“ č. 17 "2009 |
|
 |
|
Nejvzácnější sedan střední třídy na našich silnicích - Suzuki Kizashi. Model stále vyvolává nedůvěru mezi kupujícími, protože každý ví, že pro Suzuki je to první zkušenost se stavbou vozu třídy D. Je trapné, že není výběr motorů. Rozpačitá je i cena: za více než milion si už můžete koupit SUV Grand Vitara, i když to druhé bude z hlediska konfigurace mnohem horší. Konečně, navenek novinka opravdu nehraje roli rodinného auta - rozměry jsou menší než u spolužáků a tvar karoserie je nějak napumpovaný, chuligán ...
Ale věřte mi, že první palačinka u „Suzuki“ nevyšla hrudkovitá. První ruští majitelé "Kizashi" si nestěžují. Salon, ač postrádá designové nápady, neskřípe ani nedrncá. Spolehlivě se osvědčil i podvozek, motor, CVT a převodovka pohonu všech kol, kterou lze provozovat jak v režimu pohonu dvou kol, tak v režimu „Auto“. Není tedy nic překvapivého na tom, že po pouhých dvou letech prodeje v zámoří Kizashi prorazil na vrchol hodnocení spokojenosti majitelů vozu.
| "Suzuki Kizahi" | Debut: 2009 Restyling: ne Rozvor: 270 cm Světlá výška: 14,5 cm Rozměry: 465x182x148 cm Objem kufru: 461 l |
|---|---|
 |
|
| - Všechny úpravy jsou vybaveny benzinem 2,4 VVT o výkonu 178 koní s variabilním časováním ventilů. Převodovka verze s pohonem všech kol je variátorová. U modelu s pohonem předních kol může být i manuální převodovka. - K sadě šesti airbagů u všech modifikací byl přidán kolenní airbag řidiče a sestava bezpečnostního pedálu. Ve výbavě nechybí ani protiblokovací brzdový systém a elektronická stabilizace. – Verze „STD“ je k dispozici pouze pro model s manuální převodovkou a zahrnuje obousměrné nastavení sloupku řízení, elektrické ovládání oken, USB audio systém, vyhřívaná přední sedadla. Standardem je také startování tlačítkem, dálkové otevírání kufru a dvouzónová klimatizace. – Modifikace CVT jsou dodávány ve verzi „SDLX“. Takové modely jsou vybaveny kompletním řádem: jsou zde xenonové a mlhové světlomety, přední a zadní parkovací senzory, dešťové a světelné senzory, subwoofer a tempomat, pádla řazení, elektricky ovládaná sedadla a dokonce i elektricky ovládané střešní okno. – Látkový interiér a polyuretanový volant odlišují všechna „Kizashi“ v základní konfiguraci. Zbytek využívá kožené interiéry (včetně vložek dveří) a kola z lehkých slitin s pohledným designem a solidním 18palcovým průměrem. Vnější chromovaná lišta je k dispozici u všech modelů. – Nejžádanější jsou modely s pohonem všech kol a takové „Kizashi“ jsou často dostupné u prodejců Suzuki. Jakýkoli jiný model bude pravděpodobně nutné objednat. Dodání - do 5-6 měsíců. |
|
 |
|
|
„Sedíme v salonu a první epiteton, který nás okamžitě napadne, je faktor kvality. Tak nějak hned věřím, že se tento salon časem nepromění v chrastítko.“ Sergey SOROKIN, "Klaxon" č. 16 "2010 |
|
 |
|
Ruslan Tarasov,
foto výrobců
Pojďme si tedy udělat testy, které náš časopis provedl v roce 2016. Kdo a ve kterých třídách se stal nejprostornějšími? Pointa je malá – vybudovat si hodnocení. Ale jak? Ostatně, pokud vůz poráží soupeře v prostoru nad hlavou, vůbec to neznamená, že bude nejlepší v ramenou. Musel jsem vymyslet novou srovnávací metodu - počítáme aritmetický průměr pro každé auto pro všechny měřené parametry (pokud je zadán rozsah, bereme v úvahu maximální hodnotu). Samozřejmě v tomto případě vítězí modely s největším rozsahem nastavení předního sedadla, ale tento ukazatel není zdaleka poslední, stejně jako další parametry přímo ovlivňuje pohodlí řidiče a cestujících. Na základě průměrné hodnoty a postaveného hodnocení. Výsledek je v tabulce níže.
Dostupné crossovery (cena základní verze je až 1 000 000 rublů)
| L 1, mm | H 1, mm | B 1 / B 2, mm | L2, mm | H2, mm | Prům. význam |
|||
| Renault Sandero Stepway | ||||||||
| Kříž Ládi Kaliny | ||||||||
| 1097,143 |
V letošním roce jsme provedli čtyři velké testy, kterých se zúčastnily všechny nejočekávanější novinky na trhu. Jedná se o Hyundai Creta, Renault Captur a Lada XRAY. Budete se divit, ale všechny z hlediska prostoru v kabině prohrály s kompaktnější Kia Soul! A co víc, při srovnání Soulu s jinými SUV, které jsme v minulosti testovali, můžete vidět, že Kia je jedním z nejprostornějších crossoverů v celkovém hodnocení. Je ale s podivem, že ho obešly čínské Haval H2 a Zotye T600 – ty jsou rozměrově znatelně větší než „korejské“.
Ale mezi nejlevnějšími pseudocrossovery s pohonem předních kol lze zaznamenat Renault Sandero Stepway. Podívejte se, ve většině parametrů je o něco horší než platforma Lada Xrey, ale výrazně ji překonává, pokud jde o prostor pro ramena. Pozoruhodné je také to, že na konci hodnocení byly vozy, které jsou více zaměřeny na pohodlí předních jezdců. Jsou poměrně prostorné v přední části kabiny, ale mnohem více omezují cestující v zadní řadě. Jinými slovy, lídry jsou nejvyváženější vozy z hlediska vnitřního prostoru.
Kompaktní a středně velké crossovery (cena základní verze je od 1 000 000 rublů)
Mazda CX-5, Toyota RAV4 a Honda CR-V si nárokují titul crossover střední velikosti s nejprostornějším interiérem. Jejich výkon je velmi blízko, ale přesto byla Honda o něco prostornější. Mazda CX-5 a Toyota RAV4 jdou téměř proti sobě. Řekněme, že pokud jde o výšku (H), mistrovství je pro Mazdu a pokud jde o prostor u nohou zadních cestujících (L 2) - pro RAV4.
Vítězství v této třídě získaly crossovery s prostornou zadní řadou. Hyundai Tucson proto patřil k opozdilcům - má v galerii více místa než jeho konkurenti.
A zde je zarovnání, pokud jde o prostor v kabině, mezi všemi testovanými sedany třídy B a C:
Levné sedany (cena základních verzí je až 800 000 rublů)
| L 1, mm | H 1, mm | B 1 / B 2, mm | L2, mm | H2, mm | Prům. význam |
|||
Zde zvítězila Kia Cerato, ale na paty jí šlape platformový Hyundai Elantra. Třetí místo obsadil Nissan Sentra. Bronz mu připadl díky prostorné zadní řadě. Je největší ve třídě.
Zajímavé také je, že Ravon Gentra a Renault Logan mají paritu, protože se dělí o šesté místo. Pro Gentra je to jednoznačné plus. Srovnání s populárním Loganem je dobrý výsledek.
Tabulku uzavírá nejkompaktnější Ford Fiesta ve třídě. Ukázalo se, že je nejskromnější, pokud jde o ukazatele jako H 1 (vzdálenost od sedáku ke stropu pro předního spolujezdce) a B 2 (šířka kabiny v oblasti zadního sedadla). To znamená, že je oproti konkurentům prostě stísněný.
Sedany střední a výkonné třídy
Kia Optima patřila ve svém testu k tomu nejlepšímu, co se týče vnitřního prostoru. Její strop je nejvyšší a řidič i cestující mají kam připevnit nohy.
V testu prémiových sedanů jsme shromáždili několik zahořklých rivalů – nové Audi A4, BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C. V dalším srovnání se shodli Jaguar XF, zástupce japonské prémie - Infiniti Q70 a "americký" Cadillac CTS.
Zástupci „velké německé trojky“ se opět zúčastnili testu vlajkových sedanů. V této třídě vozů většina kupujících volí tyto značky.
