(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Přehled vozu UAZ 469: vlastnosti a schopnosti modelu

Je zřejmé, že v průběhu své 40leté historie prošel UAZ několika aktualizacemi a technickými úpravami, ale hlavní charakteristiky zůstaly téměř nezměněny.

Motor

Výkon motoru UAZ-469 nebyl nejlepší, a to ani na tehdejší dobu. Byla to karburátorová jednotka 451M. Jeho objem byl 2,4 litru. Maximální výkon byl 75 . Pracoval na benzínu A-76 a dokázal zrychlit dvoutunové auto na 120 kilometrů za hodinu a zrychlení na stovky trvalo 39 sekund. A spotřeba paliva při rychlosti 90 km/h dosáhla 16 litrů v kombinovaném cyklu.

V roce 1985, kdy vůz dostal nový index, prošel několika aktualizacemi.

Zejména nový motor UMZ-414 se stal o něco agilnějším a výkonnějším:

• nainstalovaný vstřikovací systém - vstřikovač;
• objem zvýšen na 2,7 litru;
• výkon zvýšen na 80 hp a poté na 112 hp;
• maximální rychlost - 130 km / h.

Převodovka a odpružení

UAZ-469 byl vybaven jednoduchou mechanickou 4stupňovou převodovkou. Synchronizátory byly na 3. a 4. rychlostním stupni. Vůz měl plný pohon - s pevně spojenou přední nápravou. Pomocí 2-rozsahové rozdělovací převodovky bylo možné ovládat distribuci výkonu při zapnutém pohonu všech kol. Rozdělovací převodovka je pevně připevněna k převodovce bez vloženého kardanu.

V civilní verzi vozu - UAZ-469B - měla převodovka jeden převodový stupeň, bez koncových převodů v můstcích, to znamená, že průchodnost byla horší v terénu.

Spojka byla taky celkem jednoduchá - mechanický pohon, pákový spojkový koš (později vyměněný za okvětní), kotouč feredo, spojkové ložisko - jedním slovem nejjednodušší suchý systém. Po úpravě v roce 1985 se však objevila hydraulická spojka, což bylo docela správné rozhodnutí pro docela těžký domácí džíp. (Majitelé však mají nový problém - nákup a výměnu hlavního a pracovního válce).

Odpružení - závislé. U pozdějších verzí, stejně jako u Huntera, se objevily stabilizátory. Vzhledem k tomu, že není vhodný pro terénní podmínky, byly na UAZ instalovány vpředu pružinové tlumiče s podélnými pákami a vzadu pružiny a hydropneumatické tlumiče.

Parametry a světlá výška

Pokud jde o velikost, UAZ-469 zapadá do kategorie SUV střední velikosti:

• délka - 4025 mm;
• - 2380;
• šířka - 1805;
• výška - 2015 milimetrů.

Pohotovostní hmotnost vozu byla 1670-1770 kilogramů a plně naložená - 2520 kg. UAZ vzal až 675 kilogramů užitečného zatížení, což není tolik, protože se do něj vešlo 5-7 lidí (všimněte si, že SUV bylo určeno hlavně pro přepravu velitelského personálu a velitelský personál se nikdy nelišil nízkou tělesnou hmotností).

Výška UAZ-469 dosáhla 30 centimetrů a civilního UAZ-469B - 22 centimetrů.

Interiér a exteriér

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Vůz nebyl určen pro pohodlnou zábavu během cesty, takže interiér není působivý svým vzhledem. Stačí říci, že až do roku 1985 nebyly na předních ani zadních sedadlech žádné opěrky hlavy. Přední panel je kovový. Přístroje jsou umístěny podél panelu, takže pro čtení údajů bylo nutné otočit hlavu. Rychloměr je umístěn téměř pod volantem.

Na straně spolujezdce nejsou žádné přihrádky, kromě toho, že bylo možné nainstalovat lékárničku pod přední panel. Kovové madlo na palubní desce pomohlo udržet se v křesle na strmých nerovnostech na silnici.

Zadní řada sedadel byla pevná lavice s opěradlem, vešli se na ni 3 cestující. Do zavazadlového prostoru bylo také možné nainstalovat další řadu sedadel. Zadní sedadla byla někdy úplně vyjmuta, aby se zvětšil vnitřní prostor a převážel náklad.

Již blíže k začátku 90. let byl interiér mírně modernizován: kovový přední panel byl nahrazen plastovým, na sedadlech se objevily opěrky hlavy. Samotné sedačky se místo koženky začaly potahovat látkou příjemnou na dotek.

V civilní verzi byla stanová střecha nahrazena plechovou střechou, která po roce 1985 vešla ve známost jako UAZ-31512.

Ceny a recenze

UAZ-469 se vyráběl ve všech modifikacích až do roku 2003. V roce 2010 byla vydána limitovaná várka k 65. výročí vítězství. Do kabiny si tedy nové auto nekoupíte.

A za použité ceny budou přibližně následující:

• 1980-1990 roky vydání - 30-150 tisíc (v závislosti na stavu);
• 1990-2000 - 100-200 tisíc;
• 2000s - až 350 tisíc.

Je jasné, že i ze 70. let výroby se dají najít dražší varianty. Pravda, majitelé do tuningu investovali nemalé peníze.

Recenze na toto auto lze najít různé.

Hans z Kostromy píše:

„Koupil jsem ojetý UAZ, investoval spoustu peněz. Výhody: průchodnost terénem, ​​markýza lze sundat, zastavím na čerpací stanici kteroukoli stranou, není škoda, když se stanete menší nehodou.

Nevýhody: nulový komfort, přední dveře zatékající při dešti, absolutně žádná dynamika, po osobáku se dlouho zvyká, spotřeba šílená.

Vladimír, Volgograd:

„Jsem myslivec a rybář, koupil jsem si UAZ 88, musel jsem pracovat a finančně investovat. UAZ „vyrobí“ jakékoli cizí auto na našich rozbitých silnicích a na neprůjezdných silnicích dá šanci jak Hammerům, tak Land Cruiserům. Chyby se najdou na každém autě, ale UAZ utáhne přívěs 850 kg a dostane se z bažiny, takže mi všechno vyhovuje.

Valentýna ze Syzranu:

„Auto pro amatéra, pokud pod ním po každé cestě rádi celý den ležíte, můžete si ho koupit – prodám ho za 100 tisíc spolu se značkovou gumou Medved a širokými disky do bažiny. Auto nemá elektroniku, klimatizaci, sporák neregulovaný. Jediné plusy jsou průchodnost a udržovatelnost.

Výroba: Martorelli S.R.I.

Začátek vydání: 1973

O spojení Uljanovského automobilového závodu s italským příjmením Martorelli se občané bývalých sovětských republik poprvé dozvěděli v roce 1975. Poté se na stránkách sovětského tisku objevily informace o „469“ účastnících se mezinárodního běhu přes Saharu, který pořádala stejná rodina Martorelliových, aby přitáhla pozornost ostatních Italů k výstředním terénním vozidlům země. Sověti.

Kromě toho začaly být UAZ vybaveny zahraničními energetickými jednotkami (byly instalovány v Uljanovsku). Celkem byly v řadě Martorelli čtyři modely, z nichž za nejdostupnější vůz byl považován UAZ-Explorer s nativním benzínem UMZ-451M (2 500 cm3, 75 k). Zbytek tvoří UAZ-Marathon s dieselem Peugeot XD2 (2 500 cm3, 76 k), UAZ-Dakar s turbodieselem Vittorio Martorelli VM (2 400 cm3, 100 k), UAZ-Racing s benzínovým motorem FIAT (2 000 cm3, 112 k ) - byly mnohem dražší.

Za 26 let plodné spolupráce mezi podnikavými bratry Martorelli a závodem v Uljanovsku v jižní Evropě bylo prodáno více než 6,6 tisíc upravených UAZ, z nichž některé byly do Ruska přivezeny na počátku 90. let jako zahraniční výrobky.

UAZ-3907 "Jaguar"

Výroba: UAZ.

Zobrazit: 1983

Obojživelné vozidlo UAZ-3907 Jaguar, vytvořené na základě modelu 469, oceněné státním vyznamenáním v roce 1983, ohromilo představivost při testech prováděných od roku 1980. Dokázal se pohybovat vodou rychlostí 8-10 km/h, plavat s jednadvaceti lidmi na palubě (podle návrhu byla kabina navržena pro sedm), otáčet se na vodě bez vodního kormidla ( pomocí předních kol), pohybovat se po zemi rychlostí 100 km/h, pracovat při teplotách s obrovským rozsahem (od +45° do -47°), táhnout přívěs o hmotnosti až 0,75 tuny... A to i přes zvýšenou hmotnost, mají vynikající běžecké schopnosti díky plochému dnu. Tím vším Jaguar vypadal jako obyčejný terénní vůz, a ne jako kříženec motorového člunu a představitele kolové dynastie.

Od roku 1986 byl na základě samostatné dohody s KGB pro pohraniční stráž zahájen vývoj úpravy s instalací šesti párů lyží, která také při testech vykazovala vynikající výsledky. Smutný v celém tomto příběhu byl pouze konec. V roce 1990 byl projekt z důvodu nedostatku přislíbených finančních prostředků omezen. Celkem se narodilo 14 unikátních obojživelníků.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Výroba:"LLD-auto", Moskva.

Začátek vydání: 1994

V roce 1993 viděli návštěvníci moskevského mezinárodního autosalonu vozy, které byly okamžitě nazvány „ruské Martorellis“. Jednalo se o UAZ-31512, vycvičené v první soukromé automobilce v Rusku, organizované bratry Larinovými a jejich přáteli. Úroveň odvedené práce, v jejímž důsledku se uljanovské „terénní vozy“ znatelně změnily, byla nejlepší, navíc převážná část všech použitých materiálů byla domácí výroby.

Větší zájem však vzbudil model stejné firmy, který byl představen o rok později na stejném místě. Řeč je o čtyřmístném pickupu UAZ-31512 TRUCK LLD. Jeho tvůrci museli udělat následující: zvýšit základnu běžného UAZ o 650 mm, vybudovat boční panely v zadní části, přidat jeden kořenový plech k zadním pružinovým paketům a zadní stěnu kabiny udělat svislou (z plastický).

Výsledkem je atraktivní pick-up s přistávací formulí 2 + 2 (jak uvádí výrobce) a nákladní plošinou dlouhou 1,7 metru, schopnou pojmout 2,5 m3 nákladu. Bohužel vše, co se týkalo brzd, podvozkových komponentů a sestav, nebylo změněno ani nahrazeno vhodnějším, i když to bylo možné. Důvodem takového podivného kroku byly vysoké náklady na automobily kvůli skutečnosti, že zpočátku nebyly UAZ zakoupeny v podniku v Uljanovsku, ale od běžných prodejců, kteří byli schopni dobře zvýšit cenu.

Během vrcholného období (1994-1995) vyráběl podnik LLD-auto až 40 vozů měsíčně, ale v druhé polovině 90. let začala poptávka po upravených UAZ prudce klesat a nakonec první soukromá automobilka zanikla. existovat.

ShZSA-3939

Výrobce: JSC "SHZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Začátek vydání: 1994

S přechodem na tržní hospodářství byly nově vzniklé státy smeteny vlnou kriminality. Organizované gangy byly pronásledovány peněžními toky jednotlivců, společností a podniků. Častější byly nájezdy na místa, kde se do určité doby nashromáždila velká hotovost. Oblíbené byly ale především útoky na výběrčí peněz, kteří v té době měli ještě obyčejná auta. Tato situace nemohla trvat dlouho - byla vyžadována specializovaná vozidla vybavená pancéřováním.

První pokus o vytvoření obrněného vozu vlastními silami provedl závod speciálních vozidel Shumerlinsky, který veřejnosti představil model 3939. Základem pro obrněný vůz byl UAZ 31512, který spolu s „továrnou na trup“ , vyrobené oděvy určené k ochraně cenného obsahu. Karoserie byla překreslena od začátku do konce, s UAZ to souvisí pouze zkosením spodní části na dveřích řidiče.

Na rozdíl od přesvědčení mnohých byl v ShZSA-3939 vyroben z vysokopevnostní pancéřové oceli pouze prostor pro náklad a cestující, a ne celé auto. Kapota, stylizovaná jako brnění, byla vyrobena s cílem odstrašit milovníky snadno vydělaných peněz na dálku.

O ShZSA-3939 je málo informací. Je známo, že výroba pokračovala i v druhé polovině devadesátých let, většina vyrobených vozů již dosloužila a „leží“ na dvorcích. Některé kopie byly přestavěny na bojová vozidla pro vojenské operace v Čečensku a obrněný vůz si může každý prohlédnout na vlastní oči – stojí jako pomník před budovou spolku Rosinkas ve Volgogradu.

NAMI - UAZ 469 "Huntsman"

Výroba: NAMI, Moskva.

Zobrazit: 1998

Co může být sjízdnější než UAZ? Pouze UAZ na nízkotlakých pneumatikách! Koneckonců, jak víte, velká a měkká kola poskytují maximální přilnavost k povrchu. "Huntsman" - to je jedna z mnoha verzí UAZ s takovým podvozkem.

Jeho konstrukce vycházela ze sériového UAZ 469 se zvětšenými podběhy, přídavnými prahy a převodovými pneumatikami s ultranízkým tlakem z produkce NPF TREKOL, mírně upravených NAMI. Uljanovské SUV bylo vybráno do role hlavního dárce z nějakého důvodu.

Konstrukce jeho podvozku vyžadovala nejmenší vylepšení, což šetří čas i peníze. O rok později se teréňák připravený pro jízdu na měkkém terénu, mokřadech, panenském sněhu i zdolávání vodních překážek plaváním ukázal veřejnosti. A o rok později NPF TREKOL představil samostatný, ale velmi podobný vývoj v této oblasti - TREKOL 39041, který rovněž vychází ze sériového UAZu. Výroba stroje pokračuje dodnes.

UAZ-3159 "Bary"

Výroba: UAZ.

Začátek vydání: 1999

"Land Rover se stal drahým a prestižním, Gelendevagen také. A proč je UAZ horší?" - mysleli v továrně a provedli úpravu UAZ-3153 s dlouhým rozvorem. O něco později se objevila jeho "luxusní" modifikace - "Bars".

Aby z nového modelu bylo konkurenceschopné auto, byla natažená karoserie vybavena plastovým obložením, byly instalovány schůdky pod prahy, okna byla posuvná, zadní dveře byly panty, střešní okno bylo vyříznuto do střechy.. a to jsou pouze viditelné změny.

Pod kapotou byl instalován 16-ventilový motor nové generace - ZMZ-409 s elektronickým vstřikováním paliva. Díky použití ozubených náprav kombinovaných s předním odpružením a zadním listovým perem bylo možné zvýšit světlou výšku o 80 mm a rozchod o 165 mm. Kromě toho byl UAZ vybaven posilovačem řízení a pětistupňovou převodovkou.

Jediné, co to celé kazilo, byl interiér, který i přes pokusy o zušlechtění zůstal hrozný (tvrdý lisovaný plast, látkové čalounění výplní dveří atd.). Navíc neustále padaly detaily. Z UAZ nebylo možné vypěstovat "Gelik". Za devět let, kdy byly "Bary" ve výrobním programu závodu Uljanovsk, našlo své majitele pouze 10 tisíc kusů s dlouhou základnou.

UAZ-3150 "Naughty"

Výroba: UAZ.

Zobrazit: 1999

Přestože se „Naughty“ nestal sériovým, podařilo se mu rozsvítit v jedné z neoficiálních úprav pro hru GTA: San Andreas

Pokud existuje verze s dlouhým rozvorem, pak musí existovat verze s krátkým rozvorem! Pokud se pokusíte potěšit zákazníky, kteří jsou hladoví po solidnosti, můžete se pokusit "proniknout" k mládeži ... Je zřejmé, že UAZ se řídil touto logikou.

„Naughty“ je otevřená „sportovní a zábavní“ verze UAZ-31512 se základnou sníženou o 380 mm, vybavená výkonnými chromovanými bezpečnostními oblouky, snadno odnímatelnou markýzou a čtyřmi pohodlnými židlemi. Bylo navrženo nainstalovat pod kapotu dva motory: UMZ-4213.10 (2,9 litru) a ZMZ-409 (2,7 litru), které jsou schopny poskytnout vozu dobrou dynamiku (ve srovnání se sériovými modely).

Zbavení se přebytečných centimetrů a kilogramů se však pozitivně projevilo nejen na maximální rychlosti a době zrychlení, v důsledku těchto změn se zlepšila ovladatelnost a průchodnost terénem. Spolu s civilní verzí byla představena i armádní verze, jejíž spodek a motor byly pokryty pancéřovými pláty.

Bohužel, v době premiéry nebyl spotřebitelský trh připraven na vznik domácího konkurenta amerického Jeepu Wrangler, který v zásadě není v Rusku příliš populární. Celkem bylo smontováno šest exemplářů zkráceného UAZ s otevřenou střechou, z nichž pět bylo prodáno.

Štír-1

Výroba: Korporace "Ochrana".

Začátek vydání: 2003

Skutečnost, že UAZ 469 byl vyvinut především pro armádu, nebyla nikdy tajemstvím. Po mnoho let byl tento vůz hlavním velitelským transportem v SSSR a poté v celém postsovětském prostoru. Říct, že auto je zastaralé, neznamená nic.

Udělat velké konstrukční změny ve výrobním měřítku však není snadné – vyžaduje to roky a spoustu investic. V důsledku toho se začaly rozčilovat menší podniky, mezi nimiž byla korporace Zashchita se svým projektem Scorpion-1. Při letmém pohledu na své auto nevidí něco zvláštního - obyčejný UAZ 31512, možná třídveřový. A po shlédnutí...

Aby se vyřešil problém s nedostatkem volného prostoru, byla karoserie SUV rozšířena řezáním a přivařením vložky 270 mm. Pracoval na "barových mostech" za účelem zvýšení rozchodu. Zbavili jsme se zadních dveří, ale rozšířili přední. Výsledkem byl unikátní vůz, který předčí sériový UAZ z hlediska možnosti dovybavení (skryté pancéřování, instalace velkorážných malých automatických zbraní) bez ztráty místa pro personál.

Je obtížné ověřit pravdivost tohoto, ačkoli pravděpodobnost, že takový test mohl proběhnout a UAZ vykazoval dobré výsledky, stále existuje. Ale i tak dráha byla a bude v podmínkách a drsném klimatu účinnější než kterékoli kolo (s výjimkou kol s nízkým tlakem).

Docent katedry automobilů a traktorů Státní technické univerzity Nižnij Novgorod A. Anikin, který v roce 2003 vytvořil sněhové a bažinaté vozidlo Ukhtysh na housenkách, si toho byl dobře vědom.

Konstrukce je utěsněná ocelová skříň s jednotkami UAZ, na které byla instalována karoserie, řezaná těsně pod linií zlomu panelů karoserie. Salon vizuálně zůstal nezměněn kromě rohatého volantu na místě volantu.

Ukhtysh se nestal masovou výrobou, ale design byl obecně uznáván jako velmi úspěšný a úspěšný a ještě několik let byl vůz montován v závodě All-Terrain Vehicles Plant a prodáván za cenu pod 1 milion rublů.

Výsledkem byl terénní vůz pro přesun personálu, jehož horní díl nejen zdobil nejmasivnější sovětský nákladní vůz s pohonem všech kol, ale také umožňoval lidem sedícím uvnitř cítit se mnohem pohodlněji než v palubní nástavbě.

Historie UAZ začala vesměs právě u něj, protože i když byl Uljanovský automobilový závod založen již v roce 1941, kdy byly převedeny moskevské kapacity ZIS, ale až do uvedení řady Bobik v roce 1972, Uljanovsk vyráběl: ZIS5, GAZ AA a GAZ 69: Uljanovsk v těchto letech neměl svůj vlastní model.

469. dostal přezdívku „Bobik“ kvůli specifické karoserii, která byla zcela odlišná od GAZ 69. Druhá, neméně slavná přezdívka - "Kozlik", se držela auta Uljanovsk kvůli neustálé touze po vertikálním nahromadění při jízdě na špatné silnici nebo na asfaltových vlnách.

Bobik byl vytvořen speciálně jako náhrada za GAZ 69. Paradoxem bylo, že ačkoli mnozí odborníci považovali Gorkého SUV za zastaralé, široká masa řidičů, vojáků i obyčejných lidí jej považovala za vynikající auto a neviděla smysl v jeho výměně. Proto se s Bobíkem v prvních letech zacházelo velmi chladně, ale brzy si vysloužil univerzální lásku. Dokázal docela dost výkonů, jedním z nich byl výstup na ledovec na Elbrusu. Na výpravu se pak v 74. ročníku vydala tři zcela standardní auta: bez jakýchkoliv navijáků, řetězů a dalších terénních zvonků a píšťalek. Všechny tři posádky vyšplhaly do výšky 4200 m, podle členů expedice - chvílemi to nebylo jednoduché: když byl na levé straně téměř pod koly kilometrový útes a na pravé straně byl strmý sráz , ale naši lidé v našich autech byli schopni dojet až na konec a splnit úkol .

Uljanovští vyrobili auto, které je již ve standardní podobě s zdatným řidičem schopné jezdit téměř všude. Tohle auto nepotřebuje kvalitní, vysokooktanový benzín, superdobré oleje a mnoho z toho, co většina moderních aut prostě potřebuje. Dokáže utáhnout přívěs o hmotnosti 850 kg a snadno překonat brod 70 cm, takový je - 469.

Koupit UAZ 469

469 můžete koupit téměř v jakémkoli regionu bývalého SSSR. Cena UAZ 469 je ve většině případů asi 2 000 $. Ano, jsou lidé, kterým bude taková akvizice připadat zcela zbytečná, ale jsou i tací, kteří takovou cenu považují, ne-li směšnou, pak ne velkou, protože se všemi mínusy uljanovského vozu to může být něco, co řidiči dovezených SUV, o kterých se ani nesnilo.

Podívejte se na fotografii UAZ 469. UAZ-ik má velmi vzácný typ karoserie, jako u SUV, „phaeton“. Čelní sklo bobbyho lze sklopit dopředu, nástavce bočních dveří lze vyjmout, markýzu lze vyjmout sama a dokonce i rám markýzy - to vše je velmi pohodlné při přistávání z letadla. Pozoruhodné je, že tvůrci Bobika uvažovali o nosné karoserii, ale přesto dali přednost staré dobré, léty prověřené, rámové karoserii.

Při délce karoserie 4025 mm je rozvor 2380 mm a světlá výška dokonce 300 mm! Tak působivá vůle je zásluhou vojenských mostů UAZ 469, o kterých bude napsáno níže, v technických specifikacích. V roce 1980 dostal terénní vůz Uljanovsk oranžové ukazatele směru vpředu i vzadu a také další boční ukazatele směru v kapotě.

Snad 469. Kozlík je pohodlnější auto než, ale pohodlným se dá nazvat jen velmi relativně a podmíněně. Podívejte se na fotografii předního panelu, není na něm vůbec žádné oplastování. Pro spolujezdce vpředu je k dispozici pouze takové vybavení, jako je rukojeť trčící z výše uvedeného panelu a „svítilna navigátora“. V kufru u stěn bočnic jsou další dvě sklopná sedadla. „Bobik“ je tak připraven vzít na palubu 7 lidí a dalších 100 kg nákladu, nebo dvě osoby a 600 kg něčeho užitečného.

Specifikace UAZ 469

Nespěchejte nadávat UAZ 469 za jeho vlastnosti. Možná se to dnes už nezdá tak silné, ale v prvních letech svého vydání měl dieselový Land Rover výkon 63 koní, benzínový vyvinul 78 koní, takže 75 koní vozu Uljanovsk se nezdálo skromné. Kompresní poměr 6,7:1 samozřejmě nemůže mít pozitivní vliv na výkon, ale právě ten umožňuje přimhouřit oko nad kvalitou benzínu. Čtyřválcový motor UMZ-451 o objemu 2,5 litru vyvine tah 170 Newtonů. Motor UAZ je poháněn karburátorem K-129V.

V čem spočívá kouzlo vojenských mostů? Jak víte, převodový poměr hlavního páru závisí na poměru malého a velkého převodového stupně převodovky. Podívejte se na můstek jakéhokoli auta a uvidíte umístění Reduceru. Čím větší má velký převod, tím snadněji i s motorem s nízkým výkonem auto zrychlí, ALE čím větší převodovka, tím menší světlá výška a to nepřispívá ke zlepšení průchodnosti terénem. Aby se na kola dostal maximální točivý moment a neztratila se světlá výška, Uljanovsk kromě mostových převodovek nainstaloval na každé kolo Bobik převodovku! Toto je „trik“ vojenských mostů: umožňují získat větší trakci na kolech i s nepříliš výkonným motorem, ale maximální rychlost tím trpí, pro „Kozlík“ je to pouze 100 km za hodinu.

Převodovka je zde čtyřstupňová, se synchronizátory na 3. a 4. rychlostním stupni. Benzín je dodáván ze dvou nádrží, každá o objemu 39 litrů.

Tady je, legenda z Uljanovska, která se stala jedním ze symbolů SSSR. V roce 1985 byl 469. Bobik upraven a přeměněn na UAZ 31514, ale to je jiný příběh.

Domácí SUV UAZ-469 je vůz, který je legendární a dodnes mezi kupujícími velmi oblíbený. Zaujme nízkou cenou a spolehlivostí, slušnými technickými vlastnostmi a praktičností. UAZy si pořizují jak fanoušci off-roadových závodů, tak i znalci rarit. A auto využijete nejen na cestování, ale i v drobném podnikání, zemědělství, na rybaření a lovecké výpravy.

Technické vlastnosti UAZ-469

Srdcem vozu je nosníkový rám, který je velmi pevný a odolný proti kroucení. Poskytuje 2,5litrovou pohonnou jednotku, která běží na benzín. Je relativně nízkoenergetický - produkuje 75 koní. s., ale nenáročný a odolný. Na modelech vyráběných od roku 1985 je již vidět o něco silnější motor. Je schopen dodat výkon 80 koní. S. V souladu s tím může řidič na autě vytočit až 115 km / h.

UAZ 469 s plátěnou deskou

UAZ-469 pojme 7 osob. Nosnost tuzemského SUV je 675 kilogramů. Vyráběli „bobíky“ tradičně s měkkou markýzou a kovovými nástavci.

Zpočátku byla světlá výška vozu 21 cm, ale postupem času se ji naučili zvyšovat na 30 cm.Od 80. let na ni začali instalovat nové osvětlovací zařízení a ve voze se objevily hydraulické teleskopické tlumiče.

V roce 1985 byla provedena další modernizace stroje. Pořídila hydraulické vypínání spojky, nové osvětlovací zařízení, na ostřikovač byl napojen elektrický pohon. Výrobce také vylepšil systém vytápění a na některé verze nainstaloval podtlakový posilovač brzd.

	UAZ-469	UAZ-469B
Typ vozidla		Terénní, dvounápravový, 4X4
		2 lidé a 600 kg nebo 7 osob. a 100 kg
		Při montáži devítilistých zadních pružin.
		2 lidé a 400 kg nebo 7 osob. při montáži sedmilistých zadních pružin
Celková hmotnost vozidla, kg	2450	2300
Rozložení celkové hmotnosti podél os, kg:
k přední nápravě	1020	965
na zadní nápravě	1430	1335
Hmotnost vybaveného vozidla, kg	1650	1540
Rozložení pohotovostní hmotnosti podél os, kg:
k přední nápravě	890	850
na zadní nápravě	760	690
Maximální rychlost při plné hmotnosti, km/h	100	100
Kontrolujte spotřebu paliva UAZ-469 při rychlosti 30 km/h, l/100 km	10,6	10,6
Výkonová rezerva na dálnici při kontrolním průtoku UAZ-469 10,6 l / 100 km, km	730	730
Brzdná dráha při plném zatížení z počáteční rychlosti 70 km/h, ne více než m	44,8	44,8
Největší celková hmotnost taženého přívěsu, kg	760	760
Nejmenší poloměr otáčení podél dráhy předního vnějšího (vzhledem ke středu otáčení) kola, ne více než m	6,5	6,3
Nejmenší vnější poloměr otáčení v místě předního nárazníku nejvzdálenějším od středu otáčení, ne více než m	7	6,8
Maximální stoupání překonáno autem,%:
s nejvyšší zátěží	62	62
s nejvyšším nákladem a přívěsem s plnou hmotností	36	36
Maximální sklon překonávaný automobilem s největším zatížením bez přívěsu,%	36	36
Největší hloubka překonaného brodu m	0,7	0,7

Výhody a nevýhody

Tuzemské SUV má své vlastní charakteristické rysy, pozitivní i negativní. Mezi zřejmé výhody vozu patří jeho nízká cena a nenáročnost. Vozidlo je odolné a spolehlivé, ale pokud dojde k poruchám, nebude těžké je odstranit. UAZ je levná na opravu a majitelé automobilů sami odstraňují mnoho poruch.

Existují samozřejmě produkty domácího automobilového průmyslu a nevýhody. Například pružiny a převodovka jsou považovány za slabé stránky automobilu. Za poměrně nespolehlivé označují majitelé i můstky vozu. Ale pokud si koupíte armádní verze, pak pravděpodobnost poruch klesá.

Nízký výkon motoru samozřejmě mnoho kupujících nepotěší. Navíc je často zlobivý, když je z něj ždímána maximální rychlost. V tomto případě se můžete setkat s takovou nepříjemností, jako je únik oleje. Doporučuje se věnovat velkou pozornost tlumičům. Ještě lépe je okamžitě vyměňte za cizí.

Chcete-li proměnit UAZ-469 ve skutečné terénní vozidlo, budete muset investovat do jeho nového vybavení. Vyplatí se například nainstalovat na něj mezikolový zámek a zvýšit světlou výšku. K tomu stačí vyzvednout působivé pneumatiky a kola. S nimi se vůle zvětší o několik centimetrů.

super tuning

Historie UAZ-469

Poprvé bylo domácí SUV vydáno v roce 1964. Jeho jednoduchost a spolehlivost Rusové rychle ocenili a pracovali na něm v různých odvětvích národního hospodářství. Včetně toho, že se jezdilo i na "bobby" podzemí - s jeho používáním v podzemních chodbách v dolech jsou zkušenosti.

UAZ-469 vyráběl nejen Ulyanovsk Automobile Plant. Tento model si půjčili i zahraniční výrobci. Ostatně SUV v mírně upravené podobě se vyrábělo v továrnách v Koreji a Číně. Od prvních let své existence se vůz dokázal prosadit jako velmi spolehlivý a nezničitelný a byl založen na základně Gaz-21.

UAZ "Kozel" - legendární SUV sovětské výroby. Vyráběl se do roku 2003. V 70. letech se rozšířil a stal se hlavním strojem velitelů sovětské armády. V polovině 80. let začalo vydávání aktualizovaných modelů, které byly zaměřeny na domácí trh. Proč se UAZ nazývá "Koza"? Otázka je relevantní pro začínající motoristy. Přezdívka pro SUV pochází z modelu GAZ-A, který měl krátkou základnu a pohyboval se „skoky“ po nerovném terénu.

Příběh

UAZ "Kozel" byl původně vyvinut pro přepravu zboží a osob a také pro tažení malých přívěsů. Předpokládalo se, že vůz dostane průchodnost na všech typech silnic. Vývoj začal na počátku 50. let 20. století. První UAZ "Kozel", jehož fotografie byla v roce 1965 v každém časopise o autech, se objevila v roce 1958. Byl to prototyp a jmenoval se UAZ-460. Ukázala podobnost s americkými SUV. Pevnost, užitečnost - hlavní vlastnosti, kterými se UAZ "Kozel" mohl pochlubit. Tuning se stal populárním fenoménem pozdější doby, ale sovětský terénní vůz se k tomu dobře hodil. Významnou nevýhodou vozu byla nepohodlí.

Vzhled na silnicích

První UAZ "Kozel" sjel z montážní linky 15. prosince 1972. SUV byly navrženy tak, aby nalákaly GAZ-69. Agregátní základ používal mechaniku známou z té doby, vyznačující se spolehlivostí. Zpočátku byl vůz vyráběn pod indexem 469. To pokračovalo až do roku 1985, poté bylo číslo změněno na 3151.

V roce 1974 byl vůz testován, během kterého dokázal vystoupat do výšky 4,2 kilometru na Mount Everest.

V roce 2003 byla výroba UAZ ukončena.

Obnovení výroby

Na začátku roku 2010 oznámil, že se chystá znovu začít vyrábět UAZ-469. Čekalo se však, že večírek bude omezený. U SUV byl změněn design, který výrazně zvýšil jízdní komfort. Model dostal pružinové přední zavěšení, kotoučové brzdy a posilovač řízení. Byla vytvořena řešení, která se držela původního návrhu.

Výroba pokračovala až do ledna následujícího roku. Za toto období bylo vyrobeno asi pět tisíc SUV. Závod se rozhodl vyrábět Hunter Classic místo UAZ-469, který stojí výrazně více než jeho předchůdce.

Design

Korba byla vyrobena otevřená, je zde odnímatelná markýza. Jsou zde 4 dveře. Pro nakládání zavazadel slouží zadní výklopné dveře, které lze nazvat páté dveře. Vzadu jsou dvě sklopná sedadla pro cestující. Celkově je SUV schopno přepravit až 7 cestujících. Oblouky pro montáž markýzy lze demontovat. Pro usnadnění přepravy SUV je čelní sklo skládací. Tělo je namontováno na spolehlivém a odolném rámu ve formě nosníku.

Motor v autě používá 4-válec UMZ-451MI o objemu 2,5 litru. Výkon je 75 koní. K tankování se používá benzín A76 nebo A72. Jeho základem je suchá spojka na jednom kotouči. Instalovaná 4stupňová převodovka. Na palivo se používají dvě nádrže o třiceti devíti litrech. Na 100 kilometrů (rychlost 90 km/h) se spotřebuje 16 litrů benzinu.

Vůz uveze až 7 cestujících a 100 kilogramů zavazadel nebo 2 a 600 kilogramů zavazadel. Schopný táhnout přívěs o hmotnosti 850 kilogramů.

V roce 1985 bylo SUV modernizováno a dostalo novou předponu v názvu. Nyní byla spojka poháněna hydraulicky. Byly instalovány kardanové hřídele s hustšími ložisky. Aktualizovány byly také světlomety. Elektricky ovládaná myčka skla se stala užitečnou pro mnoho motoristů. Brzdové a spojkové pedály byly pozastaveny, hnací nápravy byly zesíleny, brzdový systém byl vylepšen. Pro pohodlí řidiče i cestujících bylo vylepšeno topení, které se stalo spolehlivějším. Hlavní předností modernizovaného modelu byl motor, který nyní disponoval výkonem 80 koní. Zvýšila se také maximální rychlost SUV – 120 km/h.

Kromě úžasné běžecké schopnosti a popularity v Rusku se UAZ "Kozel" může pochlubit zajímavými fakty.

V roce 1978 se nové sovětské SUV zúčastnilo autokrosu, který se konal v Itálii. V turnaji se stal nejlepším, obsadil první místo, za které získal ocenění Silver Jack.

Začátkem června 2010 vytvořil UAZ-469 nový světový rekord. Do vozu se vešlo 32 osob, jehož celková hmotnost byla 1900 kilogramů. S takovým nákladem ujelo SUV 10 metrů a stalo se nejprostornějším na světě.

Mezi lidmi je UAZ často nazýván „Koza“ a „Bobik“.

V roce 1965 vyšlo nové číslo „Dětské encyklopedie“, na jehož stránce se UAZ-469 chlubil, přestože k oficiálnímu vydání modelu došlo až v roce 1972.

Vůz UAZ se chlubí tím, že má vlastní zmenšené kopie. SUV modely se začaly prodávat v 80. letech.

ladění

Modernizaci "kozy" provádějí profesionálové i amatéři. Nejběžnější je ladění kol. Majitelé SUV instalují široké pneumatiky, aby dosáhli ještě lepší flotace. Některým se dokonce podaří připojit housenky, čímž se z auta stane tank. Mnoho lovců dává přednost UAZ. Mnoho z nich navíc snímá střechu, aby střílelo přímo z vozidla, a také maluje auto v kamufláži. Řemeslníci dokážou udělat z Kozy dobrý sportovní vůz kompletním přepracováním karoserie.