VW Polo je jedním z legendárních stoletých starců na automobilovém Olympu. Model vede svůj rodokmen od roku 1976, a to je dlouhá doba. Nejlepší hodina pro Volkswagen Polo v roce 2010 - značka vozu byla uznána jako nejlepší na světě, vůz byl oceněn i čestným titulem nejlepší na evropském kontinentu. Jaká je jeho historie?
Volkswagen Polo I-III generace (1975-2001)
První vozy této značky opustily montážní linku v roce 1975 v německém městě Wolfsburg. Sympatie motoristů si nejprve získal levný sedan s litrovým motorem, který vyvinul výkon 40 koní. O rok později byla vydána luxusní modifikace se silnějším motorem 1,1 litru o výkonu 50 a 60 koní. S. Následoval dvoudveřový sedan, který byl nazýván jiným jménem – Derby. Technickou výbavou je vůz podobný Polu, posílilo pouze zadní zavěšení. Současně byla sada motorů doplněna o jeden další - 1,3 l, 60 koní. Vozy byly tak oblíbené, že je v letech 1977 až 1981 prodalo více než půl milionu motoristů.
Na podzim roku 1981 se začal prodávat nový VW Polo II. Karoserie vozu byla aktualizována, technické vybavení bylo vylepšeno. Do nabídky pohonných jednotek přibyl 1,3litrový motor s centrálním vstřikováním paliva, schopný vyvinout výkon až 55 koní. S. V roce 1982 byla zákazníkům nabídnuta sportovní verze Polo GT, která disponovala 1,3litrovou pohonnou jednotkou, která vyvinula výkon až 75 koní. Vozy byly vybaveny mechanickými převodovkami (MT) se 4 nebo 5 rychlostními stupni. Přední brzdy byly kotoučové, zadní - bubnové. V procesu vývoje se objevovalo stále více nových verzí dieselových a benzínových motorů. Sportovní verze - GT, byly vybaveny novým 1,3litrovým motorem vybaveným spirálovým kompresorem. To umožnilo zvýšit jeho výkon na 115 koní. S. V roce 1990 byly upraveny modifikace Polo a Polo Coupe a v roce 1994 byla ukončena výroba druhé generace Volkswagenu Polo.
V roce 1994 potěšil motoristy nový design Pola 3. generace, který ani dnes nevypadá zastarale. Karoserie se zvětšila, interiér se stal pohodlnějším. Zároveň šla nahoru i cena auta. Vozy se stále montovaly v Německu a Španělsku. V designu bylo aktualizováno vše: karoserie, zavěšení a pohonné jednotky. Typ zavěšení přitom zůstal stejný – vpředu vzpěra MacPherson, vzadu torzní nosník. Řízení bylo již vybaveno hydraulickým posilovačem, volitelně byl k dispozici systém ABS. Rok po hatchbacku se objevil sedan, na který byl nainstalován diesel o objemu 1,9 litru. s přímým vstřikováním, 90 koní. Sada motorů obsahovala také benzín, 1,6 litru, který vyvinul 75 koní.
Od roku 1997 byla třetí generace doplněna o kombi s názvem Polo Variant. Pokud sklopíte zadní sedadla, objem jeho kufru narostl z 390 na 1240 litrů. Tradičně pokračovalo vydávání u mládeže tolik oblíbené sportovní série GTI. V druhé polovině roku 1999 byly všechny modifikace Pola III restylovány a na přelomu století oslavil Volkswagen Polo 25. výročí.
Volkswagen Polo IV (2001-2009)
V druhé polovině roku 2001 začala z montážní linky sjíždět generace Polo 4. Karoserie vozu byla radikálně modernizována. Důraz byl kladen na zlepšení úrovně bezpečnosti. K tomuto účelu byla selektivně použita vysokopevnostní ocel pro zvýšení tuhosti karoserie. Jeho panely byly ještě potaženy zinkem. Navzdory skutečnosti, že Polo je menší než Golf, jeho interiér je prostorný a pohodlný.Vozy se vyráběly se třemi karosářskými provedeními: 3- a 5-dveřový hatchback a také 4-dveřový sedan.
V jednom z výbavových stupňů se objevila 4stupňová automatická převodovka (automatická převodovka) klasického typu. Byl instalován v tandemu s benzínovým motorem o výkonu 75 koní, 1,4 litru. Zbytek byl vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Řada dieselových a benzínových pohonných jednotek tradičně předpokládá velký výběr - od 55 do 100 koňských sil. Sada obsahovala další přeplňovaný benzínový motor, 1,8 litru, 150 koní. S. Všechny motory splnily ekologickou normu Euro 4.
ABS přestalo být volitelnou výbavou a stalo se povinnou výbavou. Přibyl také pomocný systém nouzového brzdění. U většiny modifikací, s motory silnějšími než 75 koňských sil, jsou na všech kolech instalovány ventilované kotoučové brzdy. Polo zažilo další restyling v první polovině roku 2005. Akce byla načasována k 30. výročí modelu. Přední a zadní světla byla aktualizována, chladič změnil svůj tvar. Délka těla se prodloužila, ostatní rozměry se nezměnily. Salon se trochu změnil - ve výzdobě byly použity lepší materiály. Palubní deska dostala nový vzhled, mírně modernizován byl i volant.
Volkswagen Polo V (2009-2017)
Nový VW Polo sjel ze španělské montážní linky v první polovině roku 2009. Design karoserie je tradičně modernější. Jeho rozměry, na délku a šířku, se zvětšily, ale výška vozu se snížila. V řadě modifikací se objevila nová - jedná se o CrossPolo s karoserií hatchback, která tvrdí, že má zvýšenou průchodnost terénem. Nabídka motorů je tradičně široká. Má atmosférické a přeplňované benzinové motory a také turbodiesely. Celkem je motoristům nabízeno 13 pohonných jednotek různých modifikací. Objemy - od 1 do 1,6 litru. Vyvinuté kapacity - od 60 do 220 koní.
Závod Kaluga vyráběl vozy se třemi benzinovými jednotkami: 1,2 l (od 60 do 70 k), 1,4 l (85 k), přeplňovaný 1,2 l TSI (105 koní). Vozy byly vybaveny 6stupňovými manuálními převodovkami nebo 7stupňovými automatickými předselektivními převodovkami se dvěma suchými spojkami - DSG. Během let prodeje 5. generace byla jeho výroba zavedena v Indii a Jižní Africe a také v Brazílii a Číně.
Rok 2014 byl ve znamení restylingu sestavy. Taková vylepšení se dočkalo řízení – místo hydraulického posilovače byl použit elektrický posilovač řízení. Bi-xenonové světlomety a chladič dostávají jiný tvar. Vozy se začaly vybavovat pokročilými multimediálními systémy. Vezmeme-li obecný pocit, k žádným převratným změnám nedošlo. Světlá výška se snížila ze 170 na 163 mm. V tomto směru pokračovala výroba v Evropě až do poloviny roku 2017. Poté podniky ve Španělsku a Německu zahájily přípravy na uvedení 6. generace Volkswagenu Polo.
Fotogalerie: VW Polo V interiér
Ukazatel teploty motoru je nutné hledat v nabídce palubního počítače Polo V Vlevo od sloupku řízení VW Polo V - ovládání a nastavení světlometů Přední sedadla Volkswagen Polo jsou vybavena 3bodovými bezpečnostními pásy Vysocí lidé cítí pohodlné na zadních sedadlech Polo V
Volkswagen Polo VI (2017-2018)
Nové Polo 6. generace již dobývá Evropu a nejnověji začalo jeho vydání v Brazílii. Tam má jiný název – Virtus. Vůz je postaven na nové modulární platformě MQB-A 0. Karoserie nového modelu se prodloužila a rozšířila, zvětšil se také objem kufru, ale zmenšila se světlá výška. Na evropském trhu je Polo VI vybaveno zážehovými pohonnými jednotkami 1.0 MPI (65 nebo 75 k), 1.0 TSI (95 nebo 115 k) a 1.5 TSI (150 k) a také dvěma verzemi turbodieselu 1.6 TDI (80 resp. 95 hp).
Převodovky se používají stále stejně jako u 5. generace značky. Jedná se o 6stupňovou manuální převodovku a 7stupňového robota DSG se dvěma spojkami. Bylo přidáno mnoho nových pomocníků:
- automatický komorník;
- systém nouzového brzdění, který rozpozná cestující;
- Bezdrátové nabíjení pro mobilní telefony;
- adaptivní tempomat;
- systém detekce mrtvého úhlu.
Fotogalerie: nový brazilský Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
Podvozek nového VW Polo byl přepracován, i když konfigurace zůstává stejná Záď Virtus je vyrobena ve stylu starších modelů VW a chlubí se vodorovnými světly místo svislými Palubní deska je elektronická, schopná změnit svůj vzhled
Dodávky nového hatchbacku do Ruska se neplánují. Bohužel není známo ani datum přechodu závodu Kaluga na výrobu šesté generace sedanu Polo. Motoristé by si mezitím měli vystačit s pátou generací německých státních zaměstnanců. Doufejme, že se tak stane v blízké budoucnosti.
Video: interiér a exteriér nového Volkswagen Polo hatchback 2018
Video: přehled úrovní výbavy a motorů "Volkswagen Virtus" sedan 2018
Video: testovací jízda Volkswagen Polo 2018 hatchback po městě a dálnici
Video: crash test VW Polo VI 2018
Video: Volkswagen Polo V 2017 recenze interiéru a exteriéru
Video: Polo Sedan 110 HP S. po restylování zkontrolujte a otestujte na dráze
Video: crash test VW Polo páté generace sedanu 2013
Nová verze kompaktního hatchbacku Polo vyšla v klasickém stylu Volkswagenu. Navzdory skutečnosti, že celkově všechny změny ve vzhledu nového „Pola“ ani netahají za restyling, ve skutečnosti se auto změnilo docela vážně a nyní ho lze bez roztažení nazvat „malým Golfem“. Také jsme se obtěžovali projet se Volkswagenem Polo z roku 2014 a zhodnotit všechny změny.
Aktualizovat vůz tak, aby si nikdo ničeho nevšiml, je velmi po vzoru Volkswagenu ... Přímo na mnichovském letišti na nás čekal jasně modrý testovací vůz - tato barva se stala poznávacím znamením restylované verze a paketu Fresh, který bude nabízené zákazníkům pouze v prvním roce prodeje . Vůz této barvy bude jezdit na všech akcích modelu.
Podle zástupců Volkswagenu je nové Polo jako malý VW Golf, a to nejen designem, ale také technikou, komfortem a bezpečností. Toto umístění samozřejmě ovlivnilo i cenu. Jenže u nás nové Polo začíná se stejnou cenovkou jako před restylováním.
Tradice je pro Volkswagen nesmírně důležitá. Němci nikdy nedovolili drastické aktualizace designu a experimenty. Nové generace všech modelů jsou pečlivě kalibrovány tak, aby se nějaký konzervativní klient od firmy nikdy neodvrátil.
Ne nadarmo, ne nadarmo, přidali designéři do řady Polo novou jasnou barvu - podle ní budou kupující schopni identifikovat, že mají před sebou přepracované auto, a ne to předchozí. Změny totiž musíte hledat téměř lupou. Ano, geometrie přední a zadní optiky se hodně změnila, ano, objevila se nová kola, ale hlavním „čipem“ se staly LED prvky v optice. Vozy s takovými světlomety se však dostanou do prodeje o něco později, ale zatím odtamtud svítí obyčejné halogeny.
Radíme budoucím majitelům novinek, aby se na novou barvu podívali blíže, jinak si nikdo nevšimne, že si koupili přepracované Polo. Konzervativnost designu Volkswagenu už ale nepřekvapí: Němci lépe vědí, čeho si jejich zákazníci cení.
V designu pseudo-SUV Volkswagen CrossPolo nejsou žádná odhalení. Má i svou firemní barvu, která nahradila zářivě oranžovou. Jako obvykle „terénní“ auto odlišují střešní ližiny, lišty po obvodu a šik sedmnáctipalcová kola. Jedno mínus - pro taková kola nebude snadné vyzvednout zimní pneumatiky.
Pokud jde o „civilní“ verzi Pola, na Ukrajině bude k dispozici s 15palcovými koly. Bude se muset objednat o palec více a 17palcové nejsou vůbec. Mimochodem, v běžném a cross hatchbacku nešetřili na skladové „gumě“: v prvním případě se používají pneumatiky Dunlop a ve druhém pneumatiky Goodyear. Ale kola CrossPolo jsou samozřejmě lepší.
Přepracovaný VW Polo ve všech směrech aspiruje na VW Golf. Zajímá to ty kupující, kteří nechtějí auto velikosti Golf, ale jsou ochotni zaplatit za blízkou nebo podobnou výbavu. Proto je nový hatchback vybaven jinou palubní deskou, volantem a dalšími příjemnými možnostmi.
K testům jsme dostali vůz s lehkým obložením interiéru, který vypadá velmi atraktivně. V praxi jsme již zjistili, že světlé plasty nepůsobí tak dobře, jak vypadají, a dveřní karty působí poněkud chatrně a levně. Tím ale stížnosti na interiér nového VW Polo končí: ve všech ostatních smyslech se vyvinul.
Pro začátek se Polo nyní prodává s úplně stejným volantem jako Golf. Volanty jsou identické jak vzhledově, tak funkčně. V multimediálních systémech došlo k pokroku. Na fotografiích vidíte nejvyšší verzi s navigačním softwarem a 6,5palcovou obrazovkou. K dispozici je jednodušší verze s pětipalcovou obrazovkou a bez navigačního softwaru: najdeme ji také v různých verzích VW Golf a SEAT Leon. Lakovaný šedý plast orámovaný rádiem a jednotkou klimatizace vypadá velmi dobře: povlak je příjemný a odolný.
Palubní deska byla také „pumpována“ a opět ve směru k VW Golf: volitelně je k dispozici i barevný monitor s 3D maticí. Obecně interiér nového „Pola“ neustále naznačuje analogie s „velkým bratrem“, vůz se dotáhl na svou úroveň, a to jak designem, tak výbavou.
Z příjemných maličkostí je okamžitě patrný zájem o cestující, tedy o jejich věci: ve dveřích se objevily prostorné kapsy, hluboké držáky nápojů, sklopná loketní opěrka se zásuvkou a hlubokou odkládací schránkou, stejně jako výsuvné podnosy pod předními sedadly. Nechybí ani podlahové osvětlení, které večer vytváří zvláštní útulnost. Zadní cestující mají svá vlastní světla.
Jak už to u vozů Volkswagen bývá, na jízdu v restylovaném hatchbacku si nebylo nutné zvykat. Decentní design skrývá vysokou ergonomii a standardizaci. Na jednu stranu je to nuda, protože když jste cestovali na jednom z vozů této značky, můžete předpokládat, že jste je řídili všechna. Na druhou stranu se v každém modelu Volkswagen začnete cítit jako doma a už se neučíte nic nového.
Z hlediska celkových parametrů se nový VW Polo od toho předchozího neliší: 2mm rozdíly ve velikosti nic neovlivnily. Přední sedadla jsou dostatečně prostorná, aby se sem pohodlně vešli i lidé s výškou 190 cm.
Volant se dostatečně slušně vysune a málokdy si někdo nebude moci vybrat pro sebe optimální konfiguraci. Po ujetí 100 km jsme ale přece jen identifikovali jedno slabé místo – na první pohled téměř dokonalá sedačka unavuje. Snad ještě stálo za to to upravit lépe, ale tento nedostatek se ukázal už při cestě na letiště.
Nedostatek místa na zadním sedadle. Vysoký pasažér se tam vejde a nebude si stěžovat na muka, ale na dlouhé cestě si raději vezme jízdenky do vyhrazeného místenkového vozu vlaku. Kolena těsně podpírají záda, sedíte rovně, naštěstí, že hlavu neopíráte o strop. Co říkáte, on je béčko a béčko v Africe.
Kufr v evropských verzích VW Polo je o něco větší, protože nemá rezervní kolo. V testovacím voze jsme proto našli zvýšenou podlahu, a dokonce i slušně velký výklenek pod podlahou. V našich autech toto místo zabere náhradní pneumatika.
Pokud jde o úroveň výbavy, Volkswagen Polo po restylingu nelze nazvat vzorem ve třídě, ale hatchback má oproti svým konkurentům stále určité výhody. Zatímco korejská nabídka v této třídě se zaměřuje na funkce (vyhřívaný volant, ventilovaná sedadla atd.), Volkswagen přináší masám další technologie: adaptivní odpružení, přeplňované motory, adaptivní tempomat a dokonce i varovný systém.
Nejvýraznější novinkou pro kupujícího bude adaptivní tempomat a systém předcházení kolizím Front Assist. Ten sleduje všechna auta vpředu a v případě nebezpečného přiblížení informuje řidiče zvukovým signálem, ztlumí plynový pedál a zbystří brzdy. Adaptivní tempomat udržuje bezpečnou vzdálenost a je schopen v případě potřeby vůz úplně zastavit. Systém obnoví pohyb, jakmile se vozidlo vpředu rozjede. Systém funguje skvěle a umožní vám odpočívat i na venkovských cestách.
Již v základní výbavě přestylizovaného VW Polo je systém ESP (Volkswagen tomu říká ESC) a zádržný systém vozidla po bočních nárazech, který pomáhá řidiči stabilizovat vůz. V databázi je také sada čtyř airbagů: dvojice čelních a dvojice bočních airbagů pro řidiče a spolujezdce. Volitelně je k dispozici sada bočních zadních airbagů. Volitelně je k dispozici také zadní kamera, která se dříve pro Volkswagen Polo nenabízela. Přepracovaný hatchback se „naučil“ ovládat tlak v pneumatikách a rozpoznat únavu řidiče.
Ihned po vydání hatchbacků nám bylo řečeno, abychom se s dieselovými motory příliš nepouštěli, protože na Ukrajině nebudou k dispozici. To nám samozřejmě nezabránilo jezdit na nich pro radost, ale i tak jsme se více věnovali motoru 1.2 TSI o výkonu 90 koní. Než se ale podělíme o naše dojmy, pojďme si promluvit o nabídce motorů.
Základní VW Polo 2014 dostane litrový tříválcový atmosférický agregát o výkonu 75 koní. Jako partneři má pouze pětistupňovou „mechaniku“. Motor je dostupný pouze v paketu Trandline.
Hned za ním následuje turbojednotka o výkonu 110 k, která bude vybavena jak Polem, tak CrossPolem. K němu jsou nabízeny dvě převodovky – šestistupňová manuální převodovka a sedmistupňová DSG. Očekává se, že bude v prodeji na Ukrajině až od listopadu. Od listopadu se v nabídce motorů Polo objeví také 1.8 TSI, ale pouze pro úpravu VW Polo GTI. Současně bude uveden na trh také vznětový motor 1.4 TDI ve výkonových modifikacích 75 nebo 105 koní. Pro poslední jmenované je k dispozici pouze jedna krabice - pětistupňová "mechanika". Tyto motory již nejsou nové, splňují požadavky Euro-4. Němcům přišlo nepraktické uzpůsobit jim DSG, takže pouze manuální boxy, pouze pro firemní zákazníky.
Hlavní sázka Volkswagenu je na 1.2 TSI se sedmistupňovým „robotem“ DSG. Největší zájem očekávají dovozci mezi Ukrajinci o 1,2 TSI 90 k. a DSG.
Nový agregát TSI o výkonu 90 koní se chová perfektně. Nedá se říct, že by to bylo víc než dost – při předjíždění je třeba dávat pozor. Ale ve srovnání s atmosférickou 1.4, která byla použita v předstylingovém Polu, je každopádně pokrok na tváři - nové Polo jezdí dobře. Ve městě je kombinace tohoto motoru s pětistupňovou „mechanikou“ také na úrovni, protože dlouhá police vám umožňuje nepřepínat příliš často. Jenže na dálnici už je pět rychlostních stupňů málo – při 110 km/h už otáčkoměr ukazuje cca 3000 otáček, což se negativně projevuje na spotřebě. Ale se sedmistupňovým „robotem“ DSG je to jiná věc - i při 130 km / h se motor točí až 2 000 ot / min a na dálnici můžete vymáčknout všech 170 km / h. V souladu s tím stroj s DSG spotřebuje o 0,5 - 1 litr méně. Při klidné jízdě po dálnici se celkem dá dostat na spotřebu 5,5 litru a ve městě na 6,5 - 7 litrů bez dopravních zácp. Pocit z jízdy s „robotem“ je velmi příjemný.
Na zavěšení a volantu nepředvedl VW Polo po restylování žádná nepříjemná překvapení. To je v každém smyslu typický Volkswagen: poslušný, shromážděný, pohodlný a bez sportovních excesů. To znamená, že je to vynikající každodenní společník, který vás nemine překvapí a neunaví.
Video | Nárazový test Euro NCAP Volkswagen Polo
Dětské zábrany
Bezpečnost chodců
komentáře:
Po úvodním čelním nárazu výrobce vylepšil ochranu dolních končetin řidiče. Zde jsou výsledky testů upraveného vozu. Polo si vedlo dobře při čelním nárazu, utrpělo jen relativně malou deformaci prostoru pro cestující. Dobrá byla i ochrana proti bočnímu nárazu. Výrobce se rozhodl financovat dodatečné testování, aby ukázal výhody bočních hlavových airbagů. Ochrana dětí byla smíšená a ochrana chodců byla špatná.Čelní náraz:
Čelní airbag spolujezdce je standardní výbavou. Pomohlo udržet zátěž na hrudi pod zátěží na hrudníku řidiče, ale výsledky byly na tak malé auto celkem normální. Změna konstrukce podložky levé nohy po prvním testu snížila pravděpodobnost poranění nohy. Přestože je úsilí konstruktérů o ochranu kolen řidiče chvályhodné, konečné výsledky nesplnily požadavky Euro NCAP. Splnit tyto požadavky je však u každého malého auta kvůli nedostatku místa pro nohy extrémně obtížné. Prostřední sedadlo v zadní řadě sedadel bylo vybaveno pouze dvoubodovým pásem, který poskytoval horší ochranu než tříbodový.Bezpečnost dětských cestujících:
Bezpečnostní tipy airbagů byly implementovány ve formě piktogramu na B-sloupku a nálepky na čelním skle. Žádná ze zpráv nevarovala před nebezpečím instalace dětské sedačky zády ke směru jízdy na přední sedadlo. Pro obě děti byly použity stejné židle "po směru jízdy". Hlavy byly v bezpečí při čelním nárazu, ale ne při bočním nárazu. S výjimkou vysokého namáhání krku nejmladšího dítěte byla ochrana všech částí těla dobrá.Boční kop:
Vůz získal maximální počet bodů. Výrobce nabízel jako možnost záclonový airbag pro ochranu hlavy při bočním nárazu a financoval dodatečné testy takového vozu. Vůz to obstál dobře, což prokázalo účinnost závěsů, nicméně tyto výsledky nebyly zahrnuty do celkového hodnocení, protože závěsy nebyly zahrnuty v základním balíčku.Bezpečnost chodců:
Velké čelní sklo pomohlo Polu tlumit nárazy chodců, ale celkový výsledek byl špatný.Pro ochranu řidiče a cestujících v modelu Volkswagen Polo byly zavedeny pasivní a aktivní bezpečnostní systémy.
Liší se v závislosti na zvolené konfiguraci, účinnost přijatých opatření lze posoudit podle oficiálních údajů z nárazových testů.
Při návrhu a výrobě vozu Volkswagen Polo jsme se řídili požadavky Evropské hospodářské komise OSN – EHK OSN. Regulují ochranu řidiče a spolujezdce při čelním a bočním nárazu, upevnění dětských sedaček, činnost varovných systémů při opuštění vozovky a nouzové brzdění.
Na základě těchto požadavků výrobce zajistil následující základní ochranná opatření, kterými je vybaven každý sedan Volkswagen Polo:
- Systém ABS, pracující v nouzovém a normálním brzdném režimu, řídí tlak brzdové kapaliny;
- Airbagy - každý pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle;
- Tříbodové pásy na všech sedadlech, vpředu lze výškově nastavit;
- Opěrky hlavy s výškovým nastavením - 2 vpředu a tři pro cestující vzadu;
- Pokud není pás řidiče zapnutý při běžícím motoru, spustí se zvukový signál a výstraha indikátoru.
Pro lepší ovladatelnost vozu, která přímo ovlivňuje bezpečnost, je Volkswagen Polo v základní konfiguraci vybaven předními kotoučovými brzdami a protiblokovacím systémem ABS. Vůz je chráněn proti krádeži elektronickým imobilizérem.
Další možnosti
Kromě základních prostředků pro zajištění ochrany a lepší ovladatelnosti stroje výrobce zajistil další opatření. Jsou podmíněně rozděleny do dvou typů - první jsou instalovány v závislosti na zvolené konfiguraci, druhý lze zakoupit jako samostatný balíček možností. Důležité: Změna možností zabezpečení není možná.
Další ochrany pro Trendline, Drive, Comfortline, Highline a GT:
- Instalované zadní kotoučové brzdy;
- stabilizace ESP pro lepší směrovou stabilitu, ovládání řízení při manévrech, pouze pro 7-automatické převodovky (výbava Drive, Highline a GT);
- Přední mlhová světla s ukazatelem směru (pouze Highline a GT).
Doplňkový balíček možností „Bezpečnost“ má zadní a přední parkovací senzory, boční airbagy, ale pouze pro spolujezdce a řidiče.
Jeho cena je 20 990 rublů.
Výsledky nárazových testů Volkswagen Polo
Nejobjektivnější údaje o míře bezpečnosti Volkswagenu Polo přináší výsledky nárazového testu Euro NCAP. Tento konkrétní model vozidla nebyl testován americkým pojišťovacím institutem pro bezpečnost IIHS.
Volkswagen Polo sedan montovaný v Kaluze byl nárazově testován ARCAP (Rusko) teprve v roce 2010. Výsledky se mohou lišit od skutečných výsledků posledního modelu. Lze tedy brát v úvahu pouze oficiální údaje z Euro NCAP.
Rychlost vozu při čelním nárazu je 64 km/h, dva typy překážek – monolitické a deformovatelné. Maximální místo dopadu nepřesahuje 40 % šířky stroje. Boční náraz nastává při rychlosti 50 km/h. Stupeň nárazu na chodce se také kontroluje, když se auto pohybuje rychlostí 50 km/h
Řidič a dospělý spolujezdec
Většina výsledků byla dobrá. Při čelní srážce byla energie nárazu kompenzována pásy a polštáři. V případě čelního nárazu v plné šířce nedojde ke zranění řidiče, ale může dojít k menšímu poškození, pokud narazí na deformovatelnou překážku.
Výsledky testů:
- Deformovatelná překážka - 7,6;
- Čelní střet - 7,8;
- Boční náraz - 16;
- Zadní náraz - 2.4.
Indikátor systému nouzového brzdění v městských podmínkách je dobrý.
Zadní spolujezdec a dítě
Bez poškození figurín šestiletého (v dětské sedačce) a desetiletého dítěte. Bezpečnostní pásy fungovaly dobře, je zde ochrana všech částí těla. Údaje se potvrdily při čelní a boční srážce. Když byl airbag předního spolujezdce vypnut kvůli instalaci zadní dětské sedačky, byl řidič upozorněn.
Výsledek:
- Přední kop - 15;
- Boční kolize - 8;
- Držení dětské sedačky - 12.
V testech byly použity dva typy dětských sedaček – pro dítě 6 a 10 let.
Srážka s chodcem
Při nárazu do přední části vozu je poškození chodců minimální. Při kolizi s okraji čelního skla dochází k určitým problémům. Nejnebezpečnější místa jsou u vnějších zpětných zrcátek.
Hodnocení poškození chodců:
- Hlava - 15,9;
- Pánev - 4,8;
- Nohy - 6.
Škoda na autě nebyla globální. Při čelním nárazu se dveřní otvor posunul o 2 mm, nedošlo k deformacím svarů. Přední část je zcela rozdrcená, motor nepřesáhl pomocný rám.
Japonská organizace NCAP provedla řadu nárazových testů, v jejichž důsledku vykázal Volkswagen Polo Sedan nejvyšší možný výsledek v kategorii „bezpečnost řidiče a cestujících“ a získal 6 hvězdiček plus. Cenově dostupný vůz z řady Volkswagen se ctí prošel všemi testy (3 různé nárazové testy, které prověřují spolehlivost vozu při nehodě z různých stran) a stal se majitelem neoficiálního titulu nejbezpečnějšího ze všech zahraničních vozů třídy B. dodávané do Japonska.
První crash test je podle předpisů čelní náraz v rychlosti 55 km/h, druhý - čelní náraz s přesahem 40%
a s rychlostí 64 km/h a třetí simuluje boční náraz. použit jako překážka vozík o celkové hmotnosti 950 kg, jehož rychlost je 55 km/h
. Volkswagen Polo Sedan během testu ukázal vynikající výsledky. Plus k 6 hvězdičkám bylo přidáno po zpracování údajů zařízení instalovaného v figurínách. Zaznamenané údaje o rázovém zatížení na různých částech těl cestujících a řidiče se ukázaly být mnohem nižší, než jsou přípustné normy, což naznačuje velmi vysokou úroveň bezpečnosti tohoto vozu.
Rovněž byl proveden nárazový test Volkswagen Polo Sedan, aby se zjistila úroveň bezpečnosti pro cestující na zadních sedadlech. Vůz se s tímto testem úspěšně vypořádal a získal 4 hvězdičky z maximálních 5.
Před nárazovými testy byla také hodnocena účinnost brzdového systému Volkswagen Polo Sedan na dvou typech povrchu simulujícího asfalt – mokrém a suchém. Test byl proveden formou brzdění z rychlosti 100 km/h a následného měření brzdné dráhy. Auto ukázalo výsledky 39,5 m
na suchém povrchu a a 40,8 m na mokru, splňující normy. Dále byly provedeny pomocné testy, které prověřily bezpečnost chodce při střetu, úroveň ochrany krčních obratlů apod. Všemi vůz úspěšně prošel.
Crash test volkswag en polo sedan video
O několik týdnů později byl Volkswagen Polo Sedan testován EuroNCAP pomocí podobných metod. Podle výsledků crash testů se stal majitelem 5 hvězdiček, což znamená nejvyšší možný výsledek.
