> Двигател Nissan Qashqai

Двигател Nissan Qashqai

Ориз. 5.1 Задвижващ агрегат с 2,0-литров двигател и ръчна скоростна кутия (изглед отпред, всмукателен колекторсвалени): 1 електромагнитен клапан за променливо газоразпределение; 2 капак за синхронизация; 3 корк гърловина за пълнене на масло; 4 капак на цилиндровата глава; 5 бобини за запалване; 6 горивна релса; 7 индикатор за нивото на маслото (пръчка); 8 сензор за позиция на всмукване разпределителен вал; 9 горелка за гориво; 10 корпус на разпределителя на охлаждащата течност; 11 скоростна кутия; 12 стартер; 13 сензор за ниво на маслото; 14 маслен филтър; 15 компресор на климатик; 16 генератор; 17 водна помпа; 18 шайба на задвижващ ремък спомагателни звена; 19 обтегач на спомагателния задвижващ ремък

Ориз. 5.2 Силов агрегат с 2.0 литров двигател и ръчна трансмисия (изглед отзад, свален всмукателен колектор): 1 скоростна кутия; 2 корпус на разпределителя на охлаждащата течност; 3 сензор за положение на всмукателния разпределителен вал; 4 бобини за запалване; 5 капачка за пълнене на масло; 6 капак на цилиндровата глава; 7 цилиндрова глава; 8 газоразпределителен капак; 9 цилиндров блок; 10 маслен картердвигател; 11 термични екрани на колектора; 12 позиционен датчик колянов вал; 13 трансферна кутия

За автомобили Nissan Qashqaiза руския пазар са инсталирани напречни четиритактови четирицилиндрови бензинови двигатели с редово вертикално разположение на цилиндрите с обем 1,6 литра (115 к.с.) и 2,0 литра (141 к.с.) с течно охлаждане(Фиг. 5.1, 5.2).
Двигателите с два разпределителни вала над главата имат четири клапана на цилиндър.
Разпределителните валове на двигателите се задвижват от ламелна верига, чието опъване се осигурява от автоматичен обтегач. При всички двигатели клапаните се задвижват директно от разпределителните валове чрез цилиндрични тласкачи, които едновременно служат като регулиращи елементи за хлабини в задвижването.
цилиндрична главаизработени от алуминиева сплав в съответствие с напречния модел на продухване на цилиндър (входните и изходните канали са разположени от противоположните страни на главата). Седалките и водачите на клапаните са притиснати в главата. Всмукателните и изпускателните клапани са снабдени с по една пружина, фиксирана през плочата с два крекера. Главата на блока е центрирана върху блока с втулки и е прикрепена към блока с осем болта. Между блока и главата е монтирано несвиваемо уплътнение с метална армировка. В горната част на главата на цилиндъра има пет лагерни опори за два разпределителни вала. Долните части на опорите са направени в едно цяло с главата на цилиндъра и горен капакразпределителните валове са завинтени към главата. Отворите на опорите са обработени в комплект с капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми.
Цилиндров блоке единична отливка от специален чугун с висока якост, образуваща цилиндри, охлаждаща риза, горната част на картера и пет лагера на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Цилиндрите се пробиват директно в тялото на блока. В долната част на блока са направени пет легла от основни лагери с подвижни капаци, закрепени с болтове към блока. Капачките на основните лагери са обработени заедно с блока и не са взаимозаменяеми. В леглата на лагерите (в горните части на опорите) има изходи за масло за смазване на основните лагери и през отвори, в които се притискат сферични кранове с дюзи, през които се пръска масло върху дъното на буталото и стените на цилиндрите. На цилиндровия блок са направени специални уши, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали на главния маслен тръбопровод.

Колянов вал, изработен от чугун с висока якост, се върти в основни лагери, оборудвани с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой. Горните втулки, монтирани в цилиндровия блок, имат жлеб на вътрешната повърхност и проходен прорез, през който от изхода маслен каналмасло тече към сферичен кран с дюза. В долните облицовки няма жлебове или процепи. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два еднакви упорни полупръстена, направени в едно цяло със средната основна лагерна черупка. Към задния край на коляновия вал е прикрепен маховик с шест болта. В предния край на коляновия вал са монтирани зъбно колело за синхронизация и спомагателна задвижваща ролка.
2,0-литровият двигател е оборудван с балансиращи валове от чугун. Валовете са монтирани в корпус, фиксиран в долната част на цилиндровия блок.
Балансиращите валове са свързани помежду си чрез винтови зъбни колела и се задвижват от зъбното колело на коляновия вал, монтирано на мястото на противотежестта.
Балансиращите валове служат за намаляване на инерционните сили на вертикалните трептения, причинени от движението на частите на коляновия механизъм.

Маховикчугун, монтиран в задния край на коляновия вал през монтажната втулка и закрепен с шест болта.
Върху маховика е натиснат зъбен венец за стартиране на двигателя със стартер.
Маховикът на двигателя е двумасов, с вграден гасител на усукващи вибрации.
На автомобили, оборудвани с вариатор, вместо маховик е монтиран задвижващ диск на преобразувателя на въртящия момент.

Буталас къса пола са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни жлебове за масления скрепер и два компресионни пръстена. Шест дупки на жлеб пръстен за скрепер за маслопредназначен за източване на маслото, отстранено от пръстена от стените на цилиндъра. Два от тези отвори подават масло към буталния болт.

бутални щифтоветръбните секции са монтирани в издатините на буталата с празнина и са притиснати с намеса в горните глави на свързващите пръти, които са свързани с долните си глави към шийките на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, дизайнът от които е подобен на основните облицовки.

биелистомана, кована, с прът I-образно сечение. Биелните пръти се обработват в комплект с капаци. За да не ги объркате по време на монтажа, на странични повърхностисвързващи пръти и капаци, се прилага серийният номер на цилиндъра.

Разпределителни валовеотливка, чугун.

газоразпределениемеханизмът е затворен с пластмасов капак на главата на цилиндъра. Разполага с маслен сепаратор за системата за вентилация на картера.

Система за смазванекомбинирани (за подробности вижте).

маслен картердвигател 10 (виж фиг. 5.2), излят от алуминиева сплав, е прикрепен отдолу към цилиндровия блок. Фланецът на масления картер е уплътнен с уплътнител-уплътнение. Долната част на картера за масло на двигателя е затворена с щампован капак, в който е направен отвор за изтичане на масло, затворен с винтова запушалка. Капакът на картера също е уплътнен с уплътнител-уплътнение.

Маслен филтърпълнопроточен, неразделим, с байпасни и антидренажни клапани.

Система за вентилация на картеразатворен, принуден, с изход картерни газовепрез масления сепаратор в кухината на въздушния филтър.

Система за захранване на двигателясе състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоар за гориво, дроселна клапа, филтър фино почистванерегулатор на горивото и налягането на горивото, монтиран в модула на горивната помпа, инжекторите и горивопроводите, а също така включва въздушен филтър.

Запалителна системамикропроцесор, състои се от отделни бобини за запалване и запалителни свещи. Запалителните бобини се управляват електронният блоксистеми за управление на двигателя. Системата за запалване по време на работа не изисква поддръжка и настройка.

Система за управление на двигателявключва електронен блок за управление (контролер), температурни сензори и абсолютно наляганевъв всмукателния колектор, позиции дроселна клапа, температура на охлаждащата течност, положение на коляновия вал, положение на разпределителния вал, концентрация на кислород (контрол и диагностика), позиции на педала на газта, спирачката и съединителя, детонация, както и задвижващи механизми, конектори и предпазители.

захранващ агрегат(двигател със скоростна кутия, съединител и последно каране) е монтиран на три опори с еластични гумени елементи: две предни, които заемат по-голямата част от силовия агрегат, и задна, която компенсира въртящия момент от трансмисията и натоварването, което възниква при потегляне на автомобила, ускорява и спирачки.

ЗАБЕЛЕЖКА
Електромагнитният клапан за управление на разпределителния вал на 1,6-литровия двигател е разположен в предната част на главата на цилиндъра от страната на свързване на всмукателния колектор.

Ориз. 5.3. Елементи на системата за синхронизация на клапаните за 2,0-литров двигател: 1 верига за синхронизация; 2 зъбно колело на изпускателния вал; 3 капак на лагера на разпределителния вал; 4 механизъм за контрол на позицията на разпределителния вал всмукателни клапани; 5 електромагнитен клапан на системата за управление на времето на клапана.

Система за смяна на фазитегазоразпределение на двигатели 1.6 и 2.0 литра. Системата (фиг. 5.3) ви позволява да зададете оптималното време на клапана за всеки момент на работа на двигателя, което от своя страна постига повишена мощност, по-добра икономия на гориво и по-ниски емисии на отработени газове.
Механизмът за промяна на времето на клапана, монтиран на всмукателния разпределителен вал, по сигнал на електронния блок за управление на двигателя, завърта вала до необходимия ъгъл в съответствие с режима на работа на двигателя.
Механизмът за променливо синхронизиране на клапаните е хидравличен механизъм, свързан към системата за смазване на двигателя. Маслото от системата за смазване на двигателя навлиза през каналите в газоразпределителния механизъм. Ротор 2 (фиг. 5.4) се върти разпределителен валпо команда от блока за управление на двигателя.
За да се определи моментното положение на разпределителния вал, в задната част на разпределителния вал е монтиран датчик 8 (виж фиг. 5.1) на положението на разпределителния вал.
Пръстенът на сензора за положение се намира на шийката на разпределителния вал.
На главата на цилиндъра е фиксиран електромагнитен клапан, който хидравлично управлява механизма. Електромагнитният клапан от своя страна се управлява от електронен блок за управление на двигателя.
Използването на механизма за промяна на времето на клапана осигурява плавна промяна на ъгъла на монтаж на всмукателния разпределителен вал до позициите на ранно и късно (фиг. 5.5) отваряне на газоразпределителните клапани. Блокът за управление определя позицията на всмукателния разпределителен вал от сигналите на фазовия сензор и сензора за положение на коляновия вал и издава команда за промяна на позицията на вала. В съответствие с тази команда, макарата на електромагнитния клапан се премества, например, в посока на по-напреднало отваряне на всмукателните клапани. В този случай маслото, подадено под налягане, влиза през канала в тялото на клапана в тялото на клапана и кара разпределителния вал да се върти в желаната посока. При преместване на макарата в посока, съответстваща на по-ранното отваряне на клапаните, каналът за тяхното по-късно отваряне автоматично се свързва с дренажния канал. Ако разпределителният вал се е завъртял до необходимия ъгъл, макарата на електромагнитния клапан (фиг. 5.6) се настройва в позиция по команда на контролния блок, в която маслото се поддържа под налягане от двете страни на всяка от лопатките на ротора на съединителя . Ако е необходимо разпределителният вал да се завърти към по-късно отваряне на клапаните, процесът на регулиране се извършва с подаване
масло в обратна посока.
Елементите на системата за променливо газоразпределение (магнитни клапани и механизми за динамична промяна на положението на разпределителните валове) са прецизно изработени компоненти. В тази връзка, когато се извършва поддръжка или ремонт на системата за променливо газоразпределение, е разрешена само подмяната на пълните елементи на системата.

Ориз. 5.4. Механизмът за промяна на времето на клапана: 1 корпус за механизма за смяна на фазите; 2 ротор; 3 маслен канал

Ориз. 5.5. Процесът на промяна на времето на клапана: A настройка на всмукателния разпределителен вал в позиция за ранно отваряне на газоразпределителните клапани; B настройка на всмукателния разпределителен вал в положение на късно отваряне на газоразпределителните клапани; 1 разпределителен вал; 2 механизъм за промяна на времето на клапана; 3 електромагнитен клапан на системата за управление на времето на клапана.

Ориз. 5.6. Електромагнитен клапан на системата за промяна на фазите на газоразпределение на двигатели с обем 2,0 l: 1 пружина на клапана; 2 отвора за източване на маслото; 3 електромагнит; 4 клапанна макара; 5 пръстеновиден жлеб, свързан чрез канал в капака на разпределителния вал с втората работна камера на механизма за промяна на времето на клапана; 6 пръстеновиден канал за дренаж на масло; 7 пръстеновиден жлеб, свързан чрез канал в капака на разпределителните валове с първата работна камера на механизма за промяна на времето на клапана; 8 отвор за подаване на масло от главната линия; И кухината, свързана с канал в капака на разпределителните валове с първата работна камера на течния съединител на механизма за промяна на времето на клапана; В кухина, свързана с канал в капака на разпределителния вал с втората работна камера на механизма за промяна на времето на клапана

ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ
С известно умение и внимание много неизправности на двигателя и неговите системи могат да бъдат доста точно определени по цвета на дима, излизащ от изпускателната тръба.
Синият дим показва, че маслото е навлязло в горивните камери, а постоянното пушене е знак за силно износване на частите. група бутало-цилиндър. Появата на дим по време на повторно газиране, след продължително завъртане на стартера, след дълъг празен ход или веднага след спиране на двигателя показва, като правило, износване уплътнения на клапанитеклапани.
Черният дим също е знак богата смеспоради неизправност на системата за управление на двигателя или инжекторите. Син или плътен бял дим с примес на влага (особено след прегряване на двигателя) означава, че охлаждащата течност е влязла в горивната камера през повредено уплътнение на главата на цилиндъра. При тежки щетиОт това уплътнение течността понякога навлиза в масления картер, нивото на маслото се повишава рязко, а самото масло се превръща в мътна белезникава емулсия. Бял дим(пара) при студен двигател във влажен или в студено временормално явление.

Доста често можете да видите кола, стояща насред градско задръстване с отворен капак, изпускаща облаци пара. Прегряване. По-добре е, разбира се, да не допускате това, често гледайки температурния манометър. Но никой не е имунизиран от факта, че термостатът, електрическият вентилатор може внезапно да се повредят или охлаждащата течност просто ще тече. Ако пропуснете момента на прегряване, не се паникьосвайте и не влошавайте ситуацията. Прегряването не е толкова лошо възможни последствия. Никога не изключвайте веднага двигателя: той ще получи топлинен удар и, вероятно, след като се охлади, изобщо ще откаже да запали. Спрете и го оставете да работи работа на празен ходкато същевременно поддържа циркулацията на течността в системата.
Включи максимална мощностнагревател и отворете капака. По възможност полейте радиатора със студена вода.
Спрете двигателя само когато температурата падне. Но никога не отваряйте тапата веднага разширителен съдна прегрял двигател, гейзер отдолу отворен корквие сте осигурени. Не бързайте, оставете всичко да се охлади, за да запазите здравето на машината и собственото си здраве.

Почти всички инструкции за автомобила съдържат препоръка за натискане на съединителя при стартиране на двигателя. Тази препоръка е оправдана само в случай на стартиране в твърда сланада не хаби енергия батерияза въртене на валовете и зъбните колела на скоростната кутия в сгъстено масло. В други случаи тази мярка има за цел само да гарантира, че колата няма да се движи, ако предавката е включена поради забрава. Такава техника е вредна за двигателя, тъй като когато съединителят е натиснат, през него се предава значителна сила към опорния лагер на коляновия вал и по време на стартиране (особено студено) смазването не се подава към него за дълго време време. Лагерът се износва бързо, коляновият вал получава аксиален луфт, потеглянето започва да се придружава от силна вибрация. За да не развалите двигателя, създайте си навик да проверявате позицията на скоростния лост преди стартиране и стартирайте двигателя със затегнат ръчна спирачкабез да натискате съединителя, освен ако не е абсолютно необходимо.

04:01:50 - Марина: Nissan Qashqai на специални условия! Nissan Qashqai е създаден за града: ярък и изразителен дизайн, стилен интериор, отлична динамика и перфектно управление.

00:41:22 - Клара: NISSAN QASHQAI + 2 (Nissan Qashqai + 2) - РАЗМЕРА ИМА ЗНАЧЕНИЕ. Новият седемместен NISSAN QASHQAI+2 стана още по-просторен отвътре, но остава също толкова компактен отвън.

16:53:18 - Грегъри: В Nissan Teana буквално се потапяте в атмосфера на комфорт. Луксозни столове с функции за отопление и вентилация, перфектни многораменно окачванеи ефективната звукоизолация ще позволи на вас и вашите пътници да се отпуснете и да забравите за известно време.

06:22:23 - Марк: Благодарение на високата позиция на седене, пред вас ще се отвори подобрена гледка, а подобрената звукоизолация ще осигури тишина и комфорт в кабината. Всички тези предимства превръщат Nissan Qashqai в истинска градска легенда.

04:06:02 - София: Автокъщата предоставя възможност за закупуване на Nissan Qashqai 2012 г. или Nissan Qashqai с пробег на изгодна цена, както и записване за тест драйв.

02:33:32 - Василий: За шест месеца Nissan Juke - първият кросоувър от сегмент B - заслужаваше руски пазаротлична репутация. Има два варианта за задвижване: 1,6-литров със 117 к.с. съчетан с Xtronic CVT или 1.6-литров двигател 1.6 DIG-T стр.

Прочетете повече "Nissan qashqai конски сили"

03:54:00 - Лариса: Nissan. Изтеглете ценовата листа в PDF. Настроики. QASHQAI конфигуратор.

13:44:16 - Елена: QASHQAI СПЕЦИАЛНА ОФЕРТА Валидна от 6 октомври 2012 г. СТАНДАРТНО ОБОРУДВАНЕ БЕЗОПАСНОСТ Спирачна системас ABS, Nissan Brake Assist и EBD системастабилизиране на автомобила ESP Предни въздушни възглавници.

19:45:51 - Едуард: Кросоувър Nissan Qashqai с 1,6-литров двигател със 115 к.с. с. предлага се само с предно задвижване. "Nissan Qashqai" - Как се казва на руски? Правилно изписване на руски: Qashqai Сленг: Kashak Неправилно изписване на руски: Kuashkay, Kuashkuai.

Основният компонент на успеха на Nissan Qashqai е неговата достъпност: той беше значително по-евтин от най-близките си конкуренти, да четем японските компактни кросоувъри. Вярно е, че в същото време се различава от тях в малко по-скромни размери. Явно от Nissan не са искали да допуснат вътрешната конкуренция на модела с по-големия X-Trail. Или японците откриха нов автомобилен сегмент субкомпактни кросоувъри? Най-вероятно беше...

Географската политика на компанията също се отрази на популярността на Qashqai. Създаден е за европейския пазар, като се вземат предвид вкусовете и навиците на местните жители. Освен това за страните от Стария свят и Русия той е произведен в Англия. От една страна, потребителските свойства на кросоувъра напълно отговарят на нашите изисквания, а от друга страна се смята, че монтажът в Мъгливия Албион губи по качество на автомобилите от Япония.

Автомобилът е произведен в каросерия с 5 врати и е предназначен за петима души. И от 2008 г. 7-местната версия, наречена Qashqai +2, влезе в серията.

Автомобилите на търговците се отличаваха с много щедро оборудване. Стартово оборудване XE ( предно предаване, 1,6 л с ръчна скоростна кутия) включва шест въздушни възглавници, климатик, електрически прозорци, CD радио и отопляеми предни седалки. Версия LE (двигател 2.0 l) допълнително означаваше отделен климатроник, електрически огледала, сензор за дъжд, лети джанти, фарове за мъгла, кожен салон и ESP. Вариантът LE идваше с трансмисия 4x4.

Тяло и неговото електрическо оборудване

токов удар

Каросерията издържа надеждно на корозия, но боята бързо губи блясъка си. Частите на тялото с хромирано покритие след година или две могат да загубят първоначалния си вид. С течение на времето дръжката за освобождаване на багажника се разхлабва. За да стигнете до закопчалките му, ще трябва да премахнете вътрешната облицовка.

В купето покритието се отлепва отвътре дръжки на вратитеи козирка табло. С възрастта, поради замърсяване на водачите, предните електрически стъкла задръстват. Почистването не може да бъде отложено за дълго време - електрическият мотор ще изгори (от 7800 рубли).

Има много оплаквания за непродуктивна печка - топлият въздух започва да влиза в кабината само след като двигателят е напълно загрял. Често резисторът на двигателя и релето на вентилатора на нагревателя "изгарят". Поради счупване на неуспешно положен кабелен сноп блокът на превключвателя на кормилната колона се повреди.

Предаване

Всичко друго, но не и вариатор...

Ръчна 5-степенна скоростна кутия е комбинирана с 1,6-литров бензинов двигател и 1,5-литров турбодизел. Не се отличава със специална издръжливост - до 150 хиляди километра пробег синхронизаторите вече се износват. Ремонт - от 5000 рубли. Но 6-степенната механична скоростна кутия има доста приличен ресурс - тя лесно ще "оцелее" от двигателя.

Съединителят с 5-степенна "механика" може да издържи само 50-70 хиляди км. Прави впечатление, че на Нисан Тиидасъщата единица, във връзка с 1,6-литров двигател и механична 5-степенна скоростна кутия, служи още по-малко. Може би това е грешка в дизайна? Отново съединителят от 6-степенната стабилно кърми 150 хиляди км.

Хидромеханичният 6-степенен "автоматик" Jatco JF613E, комбиниран само с 2-литров турбодизел, също се счита за стандарт на издръжливост - той може лесно да "измине" 300 хиляди км до основен ремонт. Вярно е, че за да "доживее" до такава възраст, трябва да смените маслото на всеки 60 хиляди километра.

И сега - вариаторът! Произведен е от същата компания Jatco, но не е надежден. Дълготрайността му е пряко свързана със стила на шофиране. Трябва също така да актуализирате маслото с филтър на всеки 60 хиляди км - препоръчва се маркова "трансмисия". Nissan CVTТечност NS-2. В противен случай може да са необходими скъпи ремонти или дори подмяна на вариатора.

Но дори и при нежни условия, бутащият колан (15 000 рубли) рядко издържа повече от 150 хиляди км. Не си струва да дърпате с подмяна - в противен случай износен колан ще „издърпа“ конусните шайби и ремонтът ще издърпа 35 000 рубли. Едновременно с колана е необходимо да актуализирате клапана превантивно маслена помпа.

Отказ при по-стари екземпляри стъпков мотор(6500 рубли), а селекторът на вариатора отказва да превключи предавките поради повреда на соленоида за заключване на селектора. След 130 хиляди км лагерите на задвижващия и задвижвания вал могат да бръмчат.

Двигатели

Двулитровият е по-надежден

Qashqai е оборудван с бензинови двигатели от 1,6 литра (115 к.с.) и 2,0 литра (140 к.с.), както и чифт 1,5-литрови турбодизели (106 к.с., от 2008 г. - 103 к.с.) и 2,0 л (150 к.с.). След рестайлинг, бензинът 1.6 и 2.0 литра започна да произвежда 117 и 141 литра. с. съответно и 1.5 dCi - 110 литра. с. Дизеловите модификации на кросоувъра не се продават официално при нас и има малко от тях на пазара.

Бензин силови агрегатите са идентични по дизайн: блоковете и цилиндровите глави са излети от алуминиева сплав, а газоразпределителният механизъм се задвижва от верига. Те отказаха хидравлични компенсатори в задвижването на клапана - празнините се регулират от избора на шайби. Раните в двигателите също са често срещани. До 70-100 хиляди километра "уморен" задна опорадвигател (1500 рубли). Издържа малко по-дълго горни опори(за 4800 рубли). В същото време ще е необходимо да смените (от 4500 рубли) тихите блокове на подрамката, които са се износили до този момент.

И това не е всичко. След „сто“ веригата за синхронизация се разтяга (2800 рубли). Предвестник на нейната смърт, като правило, е сензорът за положение на разпределителния вал, който дава грешка на таблото. С напредване на възрастта уплътненията и уплътненията започват да „сополят“ и на двата блока. Течовете на антифриз се появяват през термостата или на кръстовището на разширителния резервоар. Потопяемата горивна помпа, която идва в комплект с мрежест филтър, също е изложена на риск. Запушва се и моторът започва да се задушава и да работи на прекъсвания. Вярно е, че това се третира чрез елементарно почистване на филтъра.

И по-нататък. С 2-литров двигател MR20DE такава проста операция като смяна на запалителни свещи може да завърши много зле. Факт е, че поради най-малкото стесняване, много тънка стена свещ кладенецможе да се пръсне и тогава антифризът ще влезе в горивната камера, и изпарения от трафикав охладителната система. Като присъда - смяна на началника на блока. Турбодизелите с обем от 1,5 и 2,0 литра са взискателни към качеството на горивото. От сурогата инжекционните дюзи (от 7500 рубли) и неутрализаторите (от 32 000 рубли) бързо „изтичат“. При шофиране в задръствания клапанът на системата за рециркулация на отработените газове и филтърът за твърди частици се запушват.

Шаси и кормилно управление

Рулим със скърцане

Всички версии на Nissan Qashqai имат независимо окачване, което не е предназначено за използване извън пътя - то е с къс ход и грубо. проблемно мястов ходова част - опорни лагерипредни колони, които са слабо защитени от прах и мръсотия. Те буквално се износват до абразивно скърцане с 40–60 хиляди км. Вярно е, че в същото време те струват една стотинка - само 780 рубли всяка. На първите екземпляри бяха засегнати бързо повредени амортисьори и лагери на главината. След рестайлинг през 2010 г. тези части бяха модернизирани, увеличавайки техния експлоатационен живот. Сега амортисьори колесни лагерипреодолее крайъгълния камък от 100 хиляди км. Същото количество беше пуснато и за сачмените лагери, които се сменят като комплект с лостове.

В кормилното управление на автомобили преди стайлинг в студа електрическият волан се повреди. Нашите дилъри го смениха безплатно като част от кампания за изтегляне. Но уплътнението на кормилния вал така и не беше финализирано, поради което при завъртане на волана се чу скърцане и се чува. Подмяната не помага за дълго, така че дъвката просто се третира със силиконова грес.

Купуване?

Nissan Qashqai има завидна ликвидност на нашия пазар - губи само 5–7% от първоначалната си стойност годишно. Следователно не можете да го купите евтино и изобщо не можете да го наречете безпроблемен Qashqai. За да се предпазите от непланирани разходи в бъдеще, препоръчително е да закупите този кросоувър преди 2010 г., когато повечето от раните вече са излекувани. Най-добрият вариант- 2-литров турбодизел с "механика" или "автоматик". Вярно е, че има много малко от тях. Като алтернатива - 2-литров бензин с ръчна скоростна кутия.

Nissan Qashqai е компактен кросоувър, който видя света през 2007 г. Производството му е установено в Съндърланд, Англия, и това е първият модел на концерна, пуснат в Европа. В Япония и Австралия колата се нарича Dualis, в Америка - Rogue.

Компанията очакваше да произвежда и продава 100 000 автомобила годишно, но търсенето на Qashqai беше толкова високо, че заводът трябваше да бъде прехвърлен на работа на три смени. Общо в света са произведени около 1 милион копия от първото поколение. Така тази коланеофициално стана основател на класа на компактните кросоувъри.

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

IN Руски Нисан Qashqai се доставя на пазара с 1,6 и 2 литрови бензинови двигатели, ръчна скоростна кутияили вариатор, преден или задвижване на всички колела. Има и версии с турбодизели от 1,5, 1,6 и 2 литра, но те не се продават в Русия - можеха да бъдат донесени от чужбина (някои го направиха).

През 2008 г. Qashqai +2 се появи с две допълнителни места. За да направи това, производителят трябваше междуосиепо-дълъг със 135 мм и увеличаване на задния надвес със 75 мм. И през 2010 г. беше направен рестайлинг. Така колата стана по-красива и с по-добра шумоизолация.

Списък на двигателите

ICE модел	Тип	Сила на звука	Мощност	Когато се използва
HR16DE	Бензин	1.6 л	114-115 л. с.	2007-2013
	Бензин	2 л	140-141 л. с.	2007-2013
H5FT	Бензин, турбо	1.2 л	115-130л. с.	2013-наше време
K9K	Дизел, с турбина	1,5 л	103-110 л. с.	2007-2010, не се продава в Русия
R9M	Дизел, с турбина	1.6 л	130 л. с.	2011-2013, не се продава в Русия
M9R	Дизел, с турбина	2 л	150 л. с.	2007-2013, не се продава в Русия

Двигатели HR16DE и MR20DE (първо поколение)

Най-често срещаните двигатели са HR16DE и MR20DE. Масово е електроцентрали, които се използват не само при моделите на Nissan, но и при Renault.

Първият популярен ICE е HR16DE. Това е 4-цилиндров и 1,6-литров бензинов двигателс вместимост 115 литра. с. Максималният му въртящ момент се достига при скорост от 4800 об/мин и е 168 Нм. Предимството на агрегата е неговата всеядност - той може да работи нормално с бензин AI-92, 95, 98, разходът според паспорта е 6,9-8,3 литра. Счита се за надежден и икономичен, характеризиращ се с реакция на газта и уверена работа при ниски скорости.

Недостатъци на двигателя:

• Липсата на хидравлични компенсатори, което води до необходимост от регулиране на клапаните след определено време.
• Високата цена на маслената помпа и ангренажната верига. Въпреки това веригата за синхронизация в този мотор е почти вечна.
• Горивната помпа и резервоарът за газ са модулни. Ако нещо се счупи, тогава трябва да смените целия монтаж.

Въпреки недостатъците, моторът е надежден, а неговата верига вместо зъбен ремък е предимство, тъй като не се разтяга дори след 200 хиляди километра. Освен това не се откъсва рязко (както се случва с коланите), а износването му е съпроводено с пукнатина. Това елиминира риска от моментално счупване и повреда на клапите, което води до основен ремонт.

Що се отнася до ресурса на двигателя, според различни източници той е в състояние да "измине" 400-500 хиляди километра. В автомобилните форуми има много собственици с пробег от 300 000.

MR20DE е популярен 4-цилиндров 2-литров двигател с мощност 129-147 к.с. с. Той е инсталиран не само модели Nissan, но също и на Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic и др.). Максималният му въртящ момент се достига при 3800 об/мин и е 207 Нм.

Както в предишен модел, няма хидравлични повдигачи, така че ударът на двигателя първо ще покаже необходимостта от регулиране на клапаните. Като цяло моторът е прост и няма сложни технологии. Неговите характерни "болести" са следните:

1. Повишена консумация на масло. Проблемът с високия разход на масло е актуален за този двигател с вътрешно горене. Причината са заклещени маслени скреперни пръстени.
2. Вторият недостатък е разтягането на веригата за синхронизация, което е придружено от загуба на мощност, спадове на празен ход.
3. Свирене на двигателя - често при студен двигател се чува свирене от генератора. Така коланът му свири, който може да се затегне или смени.

Самият двигател MR20DE е надежден - има своите плюсове и минуси, но с правилна работаИ навременна подмянамасло, свещи и филтри, ще изкара много време. Често има автомобили с този агрегат с пробег над 300 хиляди километра.

Двигатели за автомобили второ поколение

Второто поколение Nissan използва подобрени двигатели с вътрешно горене MR20DE. Те получиха името MR20DD (тоест само последната буква се промени). По време на подобрението двигателят е допълнен с променлива система за синхронизиране на клапаните на два вала, добавен е всмукателен колектор с директно впръскване и променлива дължина. Това даде възможност да се увеличи мощността до 144 к.с. с., въртящ момент - до 200 Nm. Това е максималният въртящ момент, постижим при 4400 об/мин.

В същото време двигателят остава икономичен - разходът му е 5-8,5 литра на 100 км. В допълнение към Nissan Qashqai, инсталацията е инсталирана на други автомобили:

1. Миниванове 4-5 поколения (Serena).
2. SUV от 3-то поколение - X-Trail.

Сега този двигател е инсталиран на рестайлизирани модели Nissan Qashqai.

Друг бензинов двигател, инсталиран на Nissan от второ поколение, е H5FT с мощност 115 к.с. с. и обем на цилиндъра 1,2 литра.
Максималният въртящ момент (205 Nm) се достига при 2000 об / мин, което ви позволява да „разкъсате“ в началото и бързо да се развиете висока скорост. Това е изключително икономичен двигател с вътрешно горене с разход 5,6-6,2 литра на 100 км. Малкият обем на цилиндрите се компенсира от наличието на компресор (турбина). Самият мотор получи синхронизация на веригата, алуминиев цилиндров блок (за намаляване на теглото), директно впръскванеи система за променливо газоразпределение.

Характеристика на този двигател с вътрешно горене е компресорът с малък обем на цилиндъра. Следователно, след старта, за уверен преход към втора предавка, той трябва да се завърти до 4000 об / мин. Този момент е изключително неприятен за много собственици, но можете да свикнете с него.

Най-новият двигател, инсталиран на 2-ро поколение Nissan Qashqai, е R9M с обем 1,6 литра. Това е дизелова електроцентрала с компресор с мощност 130-160 к.с. с. и въртящ момент от 380 Нм (при 1750 об/мин).

Монтиран е и двигателя автомобили Рено. Подобно на много други електроцентрали на Nissan, той използва верига за синхронизация (веригата е проектирана за целия живот на двигателя, въпреки че след 300 хиляди километра се простира). Турбина с променлива геометрияосигурява допълнително усилване от 1,5 бара, което осигурява посочената мощност.

Двигателят няма сериозни недостатъци и грешки, но има дребни недостатъци. Един от най-често срещаните проблеми е замърсеният възвратен клапан, което води до залепване на инжекторите и трудното им издърпване.

Турбината и облицовките са надеждни - те обслужват около 300 хиляди километра, но EGR клапанът ще трябва да се почиства всяка година, в противен случай натрупаните сажди ще го заклещят и след това ще се доставят в цилиндрите въздушно-горивна смесполучите грешна пропорция. При нормално обслужванедвигателят ще продължи дълго време - това е отличен дизелов двигател, който работи над 350-400 хиляди км на много автомобили. В допълнение, той се поддава на настройка, което ви позволява да добавите около 30 литра. с.

Експлоатация

Електроцентралите, използвани в автомобилите Nissan Qashqai с правилна поддръжкаспособен да "бяга" 500 хиляди километра и дори това не е границата. Производителят ясно посочва основните правила за обслужване на двигатели:

1. Използвайте препоръчаните двигателни масла, като вземете предвид температурата на външния въздух и хидравличните характеристики на смазката. Въпреки че производителят препоръчва промяна моторно маслослед 15 000 км е препоръчително да правите това по-често - след 7,5-10 хиляди километра. Това се дължи на ниското качество на маслата (на пазара има много фалшификати), които губят своето експлоатационни свойствапо-бързо от очакванията на производителя на двигателя. Освен това Nissan препоръчва смяна на маслото на всеки 7500 км трудни условияоперация.
2. Използвайте само сертифицирани охлаждащи течности и ги сменяйте на всеки 60 хиляди км. От време на време трябва да проверявате нивото на охлаждащата течност в резервоара и да допълвате, ако нивото падне под марката.
3. Използвайте посочения бензин октаново число. И въпреки че е разрешено използването на бензин AI-92, препоръчително е да напълните резервоара с гориво AI-95 от надеждна марка.
4. Поддържайте системата за запалване в добро състояние. Ако се наблюдават проблеми при стартиране, тогава е необходимо да смените запалителните свещи, препоръчани от производителя, възможно най-скоро.
5. Използвайте маслени филтрипрепоръчан от Nissan. Няма нужда да избирате филтър, който пасва изключително на конеца. Въздух и бензинови филтритрябва да се смени и при преминаване на посочения в документацията пробег.

Всички тези елементарни действия значително ще увеличат ресурса на двигателя, който вече е висок.

Заключение

Двигателите на Nissan не могат да се нарекат нови - те се произвеждат от 2007 г., така че техният дизайн е известен на механиците в сервизите. Това косвено означава, че тези двигатели са добре проучени и ремонтът им и премахването на типични „болести“ е нормална практика.

Възможно ли е да се препоръча закупуване на Nissan Qashqai въз основа на някой от двигателите, изброени в таблицата? Съвсем! Това са надеждни електроцентрали с голям ресурс, което е недостъпно за повечето двигатели от други производители.

Месец на запознанство с Nissan Qashqai премина непринудено и без много емоции. Всяка сутрин се качвах в колата и пътувах из Москва и региона, а вечер изключвах двигателя, затварях вратите и се прибирах вкъщи. И знаете ли, това е една от малкото коли, които не искате да обърнете след няколко метра.

За един месец почти три хиляди километра летяха под колелата на Qashqai. И съвсем различни километри. Имаше магистрали и черни пътища, и кална кал и дори пясъчни ями. И Nissan Qashqai преодоля всичко това без проблеми.

На магистралата кросоувърът е послушен и достатъчно динамичен, на второстепенните пътища е доста удобен и добре контролиран. Дори извън пътя, Qashqai не е безпомощен: 20 см просвет ви позволява да не се страхувате от дълбоки коловози, а трансмисията на всички колела помага на нестабилни повърхности. Въпреки това, в автоматичен режимвремето за реакция на многодисковия съединител при приплъзване се оказва малко по-дълго, отколкото бихме искали: когато рязко началоот място, където можете да „копаете“, докато задните колела не бъдат свързани.

Не всеки кросоувър може да се похвали с просвет от 200 милиметра. Небоядисаната "пола" около периметъра лесно се огъва без никакви последствия

Но в движение, с принудително заключен съединител, Qashqai си проправя път напред много уверено. Всички грундове, по които карат летните жители, всякакви пътеки, по които шумни компании отиват на пикник през уикендите, и всякакви бордюри, по които собствениците на кросоувъри обичат да се изкачват толкова много, Qashqai щурмува безстрашно. Основният ограничител на геометричната проходимост обикновено е дълъг преден надвес. Да го скъси с пет сантиметра и от "Кашкай" ще излезе много добър "мошеник".

Защитният комплект за тяло по периметъра редовно изпълнява задачите си - няма следи от клони по него. А пластмасата в долната част на машината при съприкосновение с препятствие само гъвкаво увисва, без да се напука или счупи. Поне при относително лека слана.

Изненадващо, въпреки средната динамика и напълно незапалимия характер, който се настройва по-скоро за премерено каране, кросоувърът се оказа доста ненаситен. Средният разход на гориво на тестовия автомобил за този месец е 12,4 литра на 100 километра. Това е само с 0,3 литра по-малко от кросоувъра SEAT Altea Freetrack, който тествахме по-рано, и само няколко литра по-малко от Audi S5 Sportback с 333 конски сили. Въпреки факта, че "Seat" е в състояние да ускори до 100 километра в час почти три секунди по-бързо, а "es-five" - ​​​​шест секунди! Трудно е да си представим колко меланхолична и в същото време неикономична модификация на Nissan Qashqai с 1,6-литров двигател със 117 конски сили.

Разбира се, не е лесно за атмосферен двулитров двигател, съчетан с CVT, да носи кросоувър от един и половина тона. Повече или по-малко провокативно, Qashqai ускорява само когато педалът на газта е вдлъбнат „до пода“. Или когато вариаторът е фиксиран на една от "псевдо скоростите". И във всички останали ситуации динамиката е така.

С вариатора трябва да се свикне. При изпреварване е по-добре няколко пъти да завъртите скоростния лост към себе си. Не се страхувайте да завъртите двигателя, електрониката няма да позволи

Сам по себе си CVT на Nissan Qashqai не е лош: имитирайки работата на конвенционален „автоматик“, той се опитва да не „замръзва“ при постоянна скорост по време на ускорение и внимателно избира оптималното предавателно отношение за конкретна ситуация. В допълнение, автомобилът реагира адекватно на подаването на гориво дори при премерено шофиране. Ако обаче трябва да ускорите рязко, тогава е по-добре да поемете контрола върху трансмисията в свои ръце: като завъртите селектора на скоростната кутия към себе си няколко пъти, можете да принудите Qashqai да поддържа достатъчно високи обороти, на който колата ще се движи по-бодро, а реакцията на газ ще стане много по-остра.

До края на теста сменихме Qashqai в зимни гуми- гуми с шипове Nokian Hakkapeliitta 5, във връзка с което значително се е влошило поведението на автомобила върху асфалт. Приятното "лятно" управление внезапно отстъпи място на размити реакции, "нулата" беше размазана, колата стана по-лоша, за да поддържа висока скорост права. Паузата между контролното действие на волана и влизането в завоя се разтегна като дъвка.

Зимните гуми са вредни за всяка кола. Qashqai върху тях се превърна в истински "мръсник"

Така че, ако изведнъж се окажете зад волана на Qashqai, който не се управлява добре, не бързайте да обвинявате колата за всичко, а първо обърнете внимание с какви гуми е обута. Гумите, както се оказа, значително влияят на характера на управление на японския кросоувър.

Какви други разходи очакват собственика на Nissan Qashqai освен покупката зимни джанти(разходите за които обаче не ги включваме в нашата "оценка")? Ще трябва да харчите пари за застраховка CASCO и OSAGO, да платите транспортен данък и да карате до дилъра за TO-1. Освен това, при пробег от 20 000 километра годишно със среден разход на гориво от 12,4 литра на 100 километра, Qashqai ще изисква почти 2,5 кубически метра гориво - 2480 литра AI-95, което сега в Москва струва средно 31 рубли .

Обикновено не включваме разходите за покупка и монтаж в цената на годишната експлоатация. зимни гуми. Отбелязваме обаче, че 17-инчов Гуми Нокиан Hakkapeliitta 5 за Qashqai ще струва доста пени: около 40 000 рубли заедно с услугите за монтаж на гуми (но без цената на джантите)

Както обикновено, ние изчисляваме цената на застраховката CASCO и OSAGO за шофьор на възраст над 22 години, с повече от три години безаварийно шофиране, регистриран в Москва.

Щастлив собственик на Nissan Qashqai ще трябва да плати около 90 000 рубли за полица CASCO в застрахователна компания с рейтинг „A + и по-висока“. Задължителната политика на OSAGO ще струва 4712 рубли. Според транспортния данък Qashqai, поради не много голяма мощ, попада в категорията, в която всяка конска сила струва 30 рубли (4230 рубли). Но от 2013 г. данъчната ставка за конски сили за автомобили с мощност от 120 до 150 конски сили ще се увеличи до 35 рубли. Транспортният данък също ще се увеличи до 4935 рубли. За TO-1 с пробег от 15 000 километра (или веднъж годишно) официален дилърще изисква около 8000 рубли.

Разходите на собственика на Nissan Qashqai 2.0 4WD през първата година на експлоатация

Общо: 184 527 рубли Километричен пробег (само гориво): 3,84 рубли. Километричен пробег (включително всички разходи, включително CASCO): 9,23 p. Километър пробег (включително всички разходи, с изключение на CASCO): 4,73 рубли.

По отношение на разходите за притежание през първата година, Nissan Qashqai е доста сравним с хечбековете от голф класа. Това е само апетит от 12,4 литра бензин на 100 километра ще изисква б Оповече разходи. Да, и застраховката CASCO за Qashqai, като правило, струва малко повече - поради по-високата цена и по-скоро високо класиранекражба.

Nissan Qashqai може да се купи не само нов, но и "употребяван". Разпространението на цените за вторичен пазар, обаче, е много голям: от 500 000 рубли за Qashqai преди стила от най-ранните години на производство (2007-2008) с пробег от 100 000 километра и повече, до милион рубли за много свежи копия от 2010-2011 г., „пробег“ 20-30 хиляди километра.

Общо взето на цената на километър пробег Qashqaiструва точно два пъти повече от пълен джипДжип Grand Cherokeeс 5,7-литров V8 и ще бъде по-евтин от псевдо-кросоувър миниван Сеат Леон Altea Freetrack, чиято цена ще бъде с 10-20 процента по-висока.

Кой може да се състезава с Nissan Qashqai в битката за титлата на най-практичния кросоувър? Пет години след появата на Qashqai японската кола имаше много конкуренти.

Mitsubishi ASX

Минимална цена за Mitsubishi ASX 2012г основна конфигурацияИнформирайте, включително отстъпките, е 699 000 рубли. За тези пари ще вземете 1.6 двигател (117 конски сили), предно предаване, 16 инча стоманени дискове, плат интериори климатик. ASX 1.6 е само на "ръчката". Но в скъпата конфигурация Intense такава кола вече ще струва 829 990 рубли. Цените за ASX с предно задвижване с по-мощен (140 к.с.) 1.8 двигател и CVT варират от 849 990 до 969 990 рубли. 2-литровият вариант идва само с CVT и задвижване на всички колела. Има пет нива на тапицерия: от най-простия Invite (1 009 990 рубли) до „топ“ Exclusive (1 279 990 рубли).

KIA Sportage

корейски фирма КИАедин от малкото предлагащи турбодизелови двигатели за компактен кросоувър. Всички дизелови Sportage със 136 конски сили 2.0 са само задвижващи колела и само с "автоматични" и струват от 1 099 900 рубли до 1 239 000 рубли. Най-богатата версия Premium ще струва 1,3 милиона, но турбодизелът в тази модификация ще бъде форсиран до 184 конски сили. Инсталиран на всички бензинови модификации атмосферен двигател 2.0 (150 сили). Такъв Sportage във версия с предно задвижване с ръчна скоростна кутияструва от 879 900 до 989 900 рубли, на "автоматично" - от 929 900 до 1 039 900 рубли. Sportage със задвижване на всички колела на "дръжката" ще струва най-малко 1 059 900 рубли. "Автоматично" ще увеличи цената на колата с още 50 хиляди.

Рено Дъстър

"Убиец" на всички евтини кросоувъри- Duster - можете да закупите само за 449 000 рубли за основната версия 1.6 с предно задвижване (102 сили) с петстепенна механична скоростна кутия. Най-достъпният вариант за задвижване на всички колела - със същия двигател и шестстепенна "механика" - ще струва само 50 хиляди рубли повече. Двулитров двигател в комбинация със задвижване на всички колела ще увеличи цената на Duster до 644 хиляди рубли, а този кросоувър все още няма опция с задвижване на всички колела и „автоматик“. Но има 1,5-литров дизелов двигател, който в комбинация с трансмисия 4x4 и „механика“ ще струва от 619 хиляди рубли.

Пежо 3008

Достойна алтернатива на Qashqai е компактният ван Peugeot 3008, направен в стила на кросоувър. За съжаление в Русия няма версия за задвижване на всички колела на този модел, но цените на френския „псевдо-джип“ са доста добри: от 807 хиляди рубли за 1.6 (120 сили) и „механика“, до 1 милион с малко за турбо двигател със 150 конски сили със същия обем и "автоматичен". И има дизелов вариант, който идва с автоматична скоростна кутияразходи за предаване от 947 до 1,1 милиона рубли.