При ускоряване или стартиране на дизелов двигател от изпускателната тръба излиза черен дим. Това показва проблеми с двигателя или горивната система. Нека да се справим с източника на черния ауспух + видео как да го поправим.
Когато проверявате димящ двигател, първо проверете дали димът не спира, след като двигателят достигне работна температура.
Основни причини
- Запушен въздушен филтър или вход за въздух ()
- Ниска компресия ()
- Дефектна система за контрол на налягането при усилване
- Запушена изпускателна система
- Времето на вентила или началото на впръскването са неправилно зададени
- Изтичане на подгревна свещ (ако има)
- Налягането на впръскване на гориво е твърде ниско поради задействане на инжектора или монтиран грешен тип инжектор
- Дефектна инжекционна помпа (горивна помпа за високо налягане) или инжекционна помпа от грешен тип
- Претоварване на двигателя (по време на ускорение)
Някои от точките, изброени в описанието на причините за неизправностите, могат да бъдат отхвърлени, ако внимателно изследвате самите сажди от отработените газове (частици сажди, капки, маслени филми, миризма).
Черен дим от изпускателната тръба на дизелов двигател се получава от непълно изгаряне на горивото, когато неизгорелите въглеводороди се превръщат в сажди. Непълното изгаряне означава, че или няма достатъчно кислород (т.е. въздух) в горивната камера, или твърде много гориво. Очевидна причина за липса на въздух е запушен филтър на двигателя..
Прочетете за причините за бял и черен дим на.
Причината за лошото пълнене на цилиндрите с въздух може да бъде и неправилно регулирани хлабини на клапаните или износени гърбици на разпределителния вал. Горивото може да не изгори напълно, ако началото на впръскването е настроено неправилно (късно впръскване) или ако инжекторът работи неизправно, което не осигурява добро разпръскване на горивото.
Причини за саждиможе да са изтичащи инжектори (налягане на отваряне твърде ниско), ниско цетаново число на горивото или прекомерно количество охлаждаща течност, навлизаща в горивната камера.
Видео - как да премахнете черния дим
За да определите по-точно причината, проверете системата за всмукване или изпускане на въздух. Проверете също налягането на форсиране (при дизелови двигатели с турбокомпресор), регулирането на клапаните, компресията в цилиндрите, състоянието на охладителната система и нивото на маслото, както и за признаци на пробив на газ в картера.
Дизелът често пуши черен дим в резултат на непълно изгаряне на горивото. Причината за този цвят на отработените газове са въглеводороди, които не са изгорели в цилиндъра. Тези елементи в този случай се превръщат в сажди. Ефективността на изгаряне на сместа зависи от точното съотношение на количеството кислород и гориво. Липсата на кислород или излишъкът на дизел водят до черни дизелови газове.
Черният дим от дизелов двигател се вижда ясно през деня, тъй като съдържа голямо количество частици сажди. Димът е мръсен и "тежък". Именно саждите са пряка индикация, че дизеловото гориво в цилиндъра не изгаря напълно. Дизелът в този случай пуши с гъст черен дим, отбелязва се повишена консумация на дизелово гориво. Има проблеми със стартирането на двигателя "на студено". Работата на агрегата е изключително нестабилна във всички режими, токсичността на отработените газове е силно повишена, мощността се губи поради големи отклонения в състава на работната гориво-въздушна смес от оптималните параметри.
Прочетете в тази статия
Черен дизелов ауспух: основните причини
Една от най-безобидните причини за черен дим е лошото качество на дизеловото гориво (цетаново число на горивото) в. Цветът на отработените газове постепенно се връща към нормалното след незабавен преход към най-доброто дизелово гориво.
Дизелът с лошо гориво обикновено пуши сиво-черен отработен газ. Също така причината за появата на малко количество сажди в отработените газове е запушена изпускателна система на двигателя. В други случаи наличието на черен дим от изгорели газове на дизел показва, че:
Горивно оборудване
Дизелът също произвежда черен дим от отработените газове в резултат на повреда на инжекционната помпа, течове на дизеловия инжектор или твърде голямо изместване на ъгъла на впръскване. При голямо предимство (ранно подаване на гориво) може да възникне силна детонация, повишен шум, когато двигателят работи в различни режими. В списъка с повреди на горивното оборудване, износване на дюзи и нарушение на формата на факела за пръскане, повреда на регулатора на скоростта в горивната помпа за високо налягане са отбелязани. Дългосрочното шофиране с нискокачествено гориво бързо дезактивира горивната помпа за високо налягане, тъй като нискокачественото дизелово гориво не осигурява правилно смазване на помпата.
Турбокомпресор
Черен дизелов ауспух може да се появи и в резултат на проблеми с, който не развива необходимия тласък за ефективно изгаряне на сместа. Липсата на плътност на всмукателния тракт често води до факта, че от изпускателната тръба на дизелов двигател излиза черен дим. Такъв дим в този случай може да се види по време на повторното газиране. При турбодизел подаването на гориво по време на регазирането се увеличава, но налягането на усилване се получава със закъснение в резултат на инерционното въртене на турбината. Поради тази причина има недостиг на въздух в цилиндъра за пълното изгаряне на гориво-въздушната смес, в резултат на което дизеловият двигател пуши силно.
Продължителното шофиране с ранен ъгъл на впръскване или дефектни дизелови инжектори може да доведе до изгаряне на предкамерите или разрушаване на мостовете. Също така е възможно изгаряне и унищожаване на буталата.
Образуване на сажди и последствия
Когато се появи черен дим от дизелов отработен газ в резултат на неизправности в горивната помпа за високо налягане, дизеловите инжектори, а също и при липса на оптимален ъгъл на изпреварване на впръскването, се появява повишено образуване на сажди. Дизеловият филтър за твърди частици страда от излишъка му. Саждите също проникват в маслото на двигателя и бързо замърсяват двигателя. Има нарушение на топлообмена, буталните пръстени бързо се коксуват, филтрите се запушват.
Запушването на маслените канали води до намаляване на налягането и повишено износване на частите на двигателя. Нарушените топлинни условия могат да причинят изгаряне както на буталата (CPG), така и на клапаните (). Излишното неизгоряло гориво чрез такива изгаряния влиза в двигателното масло. Горивото в маслото веднага намалява вискозитета си, смазването става неефективно и противоизносните свойства на добавките в моторното масло се губят.
Проблемът се диагностицира чрез анализ на състоянието на двигателното масло. Достатъчно е да извадите пръчката и да погледнете нейния вискозитет. Ако маслото в дизелов двигател е много течно и капе обилно от измервателната пръчка дори при замръзване, а също така има постоянна миризма на дизелово гориво, тогава неизправността трябва незабавно да бъде отстранена. Повишаването на нивото на маслото също директно показва, че горивото е влязло в картера.
Засегнати са части от цилиндро-буталната група. Първи страдат стените на цилиндрите, тъй като дизеловото гориво измива маслото, в резултат на което върху огледалото на цилиндъра се появяват белези. Износването на други части на двигателя също се увеличава значително. Работата на дизелов двигател с посочената неизправност е проблематична и по-нататъшното шофиране бързо ще деактивира напълно двигателя с вътрешно горене и ще е необходим основен ремонт на дизеловия двигател.
Прочетете също
Турбокомпресор за дизелов двигател за самотест. Проверка на компресора без демонтаж. Наличие на масло в корпуса на турбината, игра на вала, работно колело.
Значително се различава от бензина. Но проблемите при тях са почти същите като при бензиновите агрегати. След като прочетете автомобилните форуми, можете да видите много всякакви теми, където се обсъждат определени проблеми. Но особено често можете да видите теми, в които шофьорите се оплакват, че дизеловите двигатели периодично изпускат черен дим от ауспуха. Нека да видим какъв е проблемът, защо възниква това явление. Нека видим също как този проблем може да бъде решен.
Правим диагностика по цветовете на ауспуха
Дизеловите двигатели, както и бензиновите двигатели, могат да имат различни цветове на отработените газове. По-често това е бял, сив, сив и черен дим.
Да започнем с бялото. Често наричан бял дим със синкав оттенък. Това се случва, когато турбината се срути и смазката попадне направо във всмукателния тракт. В такава ситуация от комина излиза синкав дим. Но неопитен шофьор напълно ще го вземе за бял дим. А ако го помиришете, веднага става ясно и разбираемо каква е причината за появата му.
Много в кухнята поне веднъж, но изгорени зеленчуци или масло в тиган. Миризмата е почти същата. Такъв дим може да се сбърка и с пара, която се наблюдава по-често през зимните месеци от ауспуха не само на дизелови автомобили. Всичко е заради водата, която се появява в резултат на изгарянето.
По-късно, след като двигателят загрее, парата няма да се забелязва, въпреки че това може лесно да се провери. Просто трябва да поставите дланите си върху ауспуха. Дланта ще бъде леко влажна. Тази пара причинява значителни неудобства при настройка на двигателя и особено през зимата. За висококачествена настройка е необходимо много време за загряване на устройството. А при студено време настройката може изобщо да не работи.
Бял дим е сигнал за сериозен проблем
Ако димът от вашия дизел не е пара, тогава в горивните камери определено е охлаждаща течност. Обикновено цилиндър, който е бил наводнен с охлаждащи смеси, няма способността да работи на празен ход. Следователно моторът може да трои.
Как охлаждащата течност влиза в цилиндрите?
Охлаждащата течност навлиза в цилиндрите поради лошото състояние на уплътненията на всмукателния колектор. Също така причината може да е изгоряла гарнитура на цилиндровата глава, а при дизеловите двигатели най-често може да е спукана глава на блока. В пукнатината на главата на цилиндъра резервоарът, често пълен с течност, също преминава напълно в тръбата.
Ремонт
Ако откриете пукнатина в главата на цилиндъра, тогава тук можете само да препоръчате смяна на главата. Въпреки това, цените ... Ето защо много автомобилисти не пренебрегват договорните детайли. Това са използвани части от Европа.
Напуканите цилиндрови глави могат да бъдат ремонтирани, но ние няма да препоръчаме тази технология, тъй като при такива ремонти се пробива дупка, която ще попадне върху пукнатината, а след това в дупката се натиска медна щанга. Тук няма да има пробив на газ, но един от охлаждащите клапани ще бъде блокиран наполовина. Такава глава ще има значително намален ресурс.
Сини пушеци
За тези с дизелов дим гледката на синия дим ги изнерви.
Син, а при някои двигатели може да е сив, при работещ двигател често се дължи на късно впръскване. Този проблем е казван повече от веднъж, много шофьори успяха да обсъдят тази тема нагоре и надолу.
Експертите казват, че синият дим не е страшен. В повечето случаи проблемът с късното инжектиране е свързан с естествения процес на износване на инжекционната помпа, разбира се, ако никой не е докоснал помпата.
Причини за син дим
Горивната помпа в нашите условия работи по следния начин. Набор от части в този монтаж постоянно се върти, работи, трие. И смазването се осигурява от помпен дизел. Докато дизелът е умерено мазен, помпата в този режим може да работи много дълго време. Но когато настъпи студът, зимното дизелово гориво се налива в резервоарите за гориво на дизеловите двигатели. Всичко в него е отлично, но смазочните фракции напълно липсват. Е, почти никакви. Цялото съдържание на мазнини, заедно с различни парафини, беше отстранено в рафинерията.
Така че, когато настъпи зимата, повечето горивни помпи за високо налягане на дизелови двигатели работят без смазване и са подложени на силно износване. Поради това напълно естествено, но вече прекалено бързо и повишено износване, изпреварването на впръскването се намалява. Дизеловото гориво спира да се нагрява и цилиндърът спира да работи нормално. Двигателят трепти, тресе. Горивото, което няма време да изгори, в резултат на това се превръща в син дим. Някои двигатели имат черен дим, излизащ от ауспуха. Ако двигателят се загрее, той ще спре да пуши или поне количеството на отработените газове ще намалее. В този случай горивото има време да се затопли и запали.
Ако силовият агрегат има ниски характеристики на компресия, тогава температурата в горивните камери е по-ниска от необходимата. И горивото няма да се запали. Ако устройството е оборудвано с чифт цилиндри с добра компресия, този с по-ниска компресия няма да работи.
Тази картина често се случва на паркинги. Колите се опитват да запалят, а целият район е изпълнен със син дим. Но понякога дизелът изпуска черен дим от изпускателната тръба. След загряване димът ще изчезне. В крайна сметка температурата в двигателя расте и повишаването на температурата, дори и в износени цилиндри, ще бъде достатъчно, за да се запали.
Случай от нечий живот
Механиците по този въпрос разказват една история. Гарнитурата на цилиндровата глава е сменена на блока. След като двигателят беше сглобен, откриха силно треперене на празен ход. След няколко километра тези вибрации спряха и след няколко минути работа отново на празен ход, треперенето се появи отново.
Механиците анализираха тази ситуация и установиха, че новото уплътнение е малко по-дебело. Докато дизеловият двигател не загрее до работна температура, не работеше гладко.
И така, основната причина за синия дим е късното впръскване на гориво и лошата компресия. Много съвременни двигатели имат устройство, което впръсква малко по-рано. Колите работят по-усилено, но горивото в цилиндрите се нагрява и гори без дим, тоест изобщо. След това устройството се загрява, охлаждащата течност загрява задвижващите механизми и те връщат буталото за предварително впръскване на правилното му място. Моторът работи все по-плавно и по-плавно.
Как да премахнете синия дим
Ако двигателят се разклати и изпусне дизелов черен дим от изпускателната тръба, добре или син, тогава можете спокойно да поставите горивната помпа за високо налягане. Но първо трябва да видите дали има достатъчно гориво. Ако помпата няма достатъчно гориво, тогава налягането намалява и това позволява на пружината да премести таймера до късно впръскване. Това ще предизвика треперене.
Черен дим
Такъв дим може да се наблюдава, ако горивото не изгори напълно. Това се случва, ако се подаде твърде много гориво или се подаде грешна горима смес. Ако към двигателя се подава твърде малко въздух, ще има същия ефект, както ако горивото е подадено в излишък.
Защо излиза черен дим от ауспуха на дизел?
По-големият обем подадено гориво обикновено е сигнал или за неправилна настройка на инжекционната помпа, или за износване на инжекторите, или за износване на регулатора на скоростта в помпата.
Всяка горивна помпа е оборудвана със специален регулиращ винт. С негова помощ се регулира обемът на подаваното гориво. Този винт може само грубо да регулира силата на звука. Ако този винт се затегне, тогава обемите се увеличават. И където има увеличение на обемите, има и увеличение на оборотите на празен ход. Но оборотът може да бъде значително намален. След това можете да увеличите мощността. Но шофирането на дизелов черен дим от изпускателната тръба ще продължи и по-нататък. Ако регулиращият винт на инжекционната помпа се завинти дори повече, отколкото трябва, уредът практически ще спре да намалява скоростта.
Износване на дюзите
Тук можем да приемем, че иглата не приляга достатъчно плътно в гнездото си. И нивото на налягане, което тази игла трябва да повиши, е намалено. Това води до факта, че излишното гориво навлиза в горивните камери. Излишно е, дори само защото се доставя не под формата на спрей, а на капки. Тези капки отнемат много време, за да се нагреят и запалят. Оттук черният дим от изпускателната тръба и увеличеният разход на гориво (дизел).
най-тъжното нещо
Една от най-тъжните повреди, които чакат собствениците на дизелови двигатели, е неизбежното износване на горивната помпа. Както вече споменахме, вътрешностите вътре в помпата работят без смазване. Ако през лятото дизелът все пак смазва нещо, то през зимата не. А битовото гориво като цяло е с лошо качество. Това е мястото, където вътрешните части на помпата се износват.
Когато педалът за газ се натисне много рязко, например, за бързо потегляне, лостът на инжекционната помпа се прехвърля, за да се увеличи обемът на подаването на гориво. Този лост ще лежи върху опората. И позицията на тази опора вече е регулирана от регулатора. Следователно няма да работи твърде рязко, за да увеличи силата на звука. Така че, натискайки педала, водачът иска само да даде повече гориво. И изобщо не е факт, че това ще доведе до увеличаване на оборота. Зависи пряко от износеността на регулатора на скоростта. Ако е в добро състояние, тогава колата ще запали със сив дим. Ако износването е голямо, тогава дизелът ще бълва черен дим от изпускателната тръба в голям клуб.
Относно липсата на въздух
Освен това тъмните газове от тръбата понякога могат да бъдат причинени от липса на въздух. Но в този случай ауспухът няма да е черен, а по-скоро сив или тъмно сив. Има и намаляване на мощността.
Това може да се дължи на запушен филтър за подаване на въздух. Това никак не е рядък случай и това се случва на всеки от време на време. Вече не 10 или 100 пъти е доказано от горчив опит, че само 15 минути ще са достатъчни в задръстване пред КамАЗ, който има черен дим от изпускателната тръба. Дизелът гори, а новият филтър на този отзад вече може да бъде изхвърлен на сметището. Но това се случва, ако KamAZ е настроен неправилно, въпреки че някой го е настроил.
Също така може да се наблюдава липса на въздух поради неправилна работа на EGR и дросела, неправилни хлабини в разпределителните клапани. Също така сред причините може да са неправилно зададени маркировки за разпределение на газ, неизправности на турбината.
Когато колата е с турбокомпресор и видите черен дим, излизащ от ауспуха на дизел-турбо, си струва да проверите усилвателя. Най-вероятно е в него. Също така си струва да потърсите пукнатини в тръбите на горивната или въздушната система.
Един от собствениците на автомобила е налял препарат за почистване на горивната система в колата. Пътувайки малко, при висока скорост при движение нагоре, колата издуха черен дим. Но след малко дим, димът изчезна и оттогава не се е появявал отново. В същото време той провери всички горепосочени причини. Той вярва, че добавката е помогнала. Колата вече не пушеше. Така че е възможно причината за дима в този случай да е просто сажди от горивната система, особено ако дизелът е оборудван с конвертор. Понякога филтърът трябва да се почиства от време на време.
Друга причина за черен дим от дизелова изпускателна тръба
При един от собствениците на дизелов автомобил двигателят изведнъж започна да пуши. При аутопсията не може да се намери нищо разбираемо. Но след четене на различни форуми, разговори с други собственици на дизели се оказа, че проблемът е в запалването.
След повторно отваряне контролният клапан беше открит на запалителния блок. Посъветваха го да удари регулиращия болт. След това колата спря да пуши. Оказа се, че е от ъгъла на запалване.
Когато запалването е включено, добър сензор пука. Какво да направите, ако има черен дим от изпускателната тръба (дизел)? Без значение какво запалване изглежда, сензорът трябва да бъде премахнат. Ако двигателят е спрял да пуши и машината работи гладко, тогава е време да смените този елемент.
Черен дим и студен старт
Проучване на форумите показа, че мнозина се оплакват от дим от дизелов двигател. Някои хора казват, че това е горивна помпа с високо налягане, но по-опитните шофьори казват, че това не е така.
Смята се, че това явление е съвсем нормално. Обикновено е краткотраен. Това може да се обясни с факта, че при студен старт към цилиндрите се подава повторно обогатена смес. Оттук и черният дим от изпускателната тръба. Дизеловото "студено" често прави това. Затова не се паникьосвайте за това.
Ситуацията с Kia Sorento
Да вземем конкретен пример. Един от собствениците на тази кола, когато натиснеш педала на газта, гъст, черен дим. В движение колата много неохотно набира скорост.
Извършено е сканиране за евентуални грешки в електронната система, но грешки няма. Анализът на параметрите на работа също не даде желания резултат. Просто на пръв поглед няма дефект. Балансът на дюзите е в нормално състояние, не са забелязани сериозни отклонения, турбината произвежда нормално ниво на налягане, но в същото време дизеловият двигател на Kia Sorento все още издава черен дим от изпускателната тръба. Когато измерваха показанията, те мислеха за USR. Това е клапан, който регулира изгорелите газове.
След като го прегледаха, откриха сериозни отлагания от сажди зад дросела. След отстраняване на изпускателната тръба бяха открити и сажди и масло във всмукателния тракт. Накрая всичко беше премахнато и почистено. Но при по-детайлно изследване на самия клапан се установява повреда в гнездото му. В крайна сметка клапанът беше сменен.
В резултат на това няма дим и колата се движи значително по-добре.
обща железопътна система
И тук се забелязват проблеми от същия вид. Мнозина се оплакват от черен дим от изпускателната тръба - дизеловият двигател Comon Rail успешно осигурява такъв резултат при студен старт. Шофьорите казват, че това може да се дължи на нискокачествено гориво или проблемни инжектори. И така, горивото не се пръска, а се налива. Следователно, черни сажди. И когато двигателят се загрее, инжекторите изпомпват гориво в нормален режим.
Като заключение
Открихме често срещаните и популярни причини за дима. Освен това при стартиране на "студено" малко черен дим за дизел е норма. Повечето проблеми могат лесно да бъдат отстранени сами. Проблемът обаче е, че всички симптоми са подходящи за черен дим и не е ясно какво да се лекува. Ето защо, ако имате черен дим от изпускателната тръба, дизелов троит и потрепвания, по-добре е да не изкушавате съдбата. В този случай трябва да дадете колата за диагностика на опитни специалисти.
И така, разбрахме защо от изпускателната тръба излиза черен дим. Дизелът е сложно нещо, така че тези автомобили се нуждаят от постоянна грижа.
