АвтоВАЗ започна производството на двигатели с верижно задвижване. Верижно задвижване на времето Кой двигател е по-добър верига или ремък

18.07.2019

Най-надеждните двигатели са представени на вниманието на шофьорите леки автомобилимобилни телефониспоред експертите.

10. AWM

Серията силови агрегати AWM отваря десетте най-надеждни двигатели за автомобили. Те са създадени за първи път през 1987 г. и все още тези двигатели се радват на безпрецедентна популярност в много автомобили. Немско производство- Volkswagen, Audi и много други. AWM са издръжливи, надеждни и непретенциозни. от най-много мощни двигателиот серията AWM са двигатели APG и AWA. Първият двигател е осемклапанов с Digifant инжекцион. Обемът му е 1,8 литра, мощността е висока - 160 к.с. с въртящ момент от 228 Nm / 3800 об./мин. Повечето широко приложениетози захранващ агрегат се намира в автомобили Фолксваген Пасат B5. Вторият мотор е с доста по-голям обем - 2.8л. В същото време мощността му е 175 к.с. при 240 Нм/4000 об/мин

Mersedes M266 е един от най-надеждните двигатели за леки автомобили. 4-цилиндров Двигател на газе еволюция на предишния M166, познат от първа А-класаи Vaneo. Двигателят получи специфичен дизайн, тъй като трябваше да бъде поставен под голям наклон в тясно двигателно отделение. Инженерите разчитаха на простота: само една синхронизираща верига и 8-клапанен механизъм за разпределение на газ. Механичнимного надежден. Неизправностите на инжекторите са много редки.

Двигателите Suzuki DOHC "M" са на осма линия в списъка на най-надеждните двигатели. Силовите агрегати от серията "М" включват двигатели с малък капацитет 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последният е изключително за австралийския пазар. На европейския континент силовият агрегат се намира в почти всички малки и средни модели на Suzuki, появили се в началото на 20-ти и 21-ви век, както и във Fiat Sedici 1.6, който е копие на Suzuki SX4. Механичната част на двигателя е много надеждна и издръжлива. Дори системата за смяна на фазите не е задоволителна VVT синхронизация на клапанитеизползва се от повечето модификации на двигателя. Не е само в 1.3-литровия вариант, предназначен за Ignis и Jimny до 2005 г., и старите 1.5 модификации за SX4. верижно задвижванеАнгренажният ремък е много надежден. Сред незначителните недостатъци могат да се отбележат малки течове на масло през салниковата кутия. колянов вал. | Повече ▼ сериозни неизправностипрактически не се срещат.

Honda D-серията е класирана на седмо място в топ най-надеждните двигатели за леки автомобили. D-серията на Honda е преди всичко легендарният D15B и всичките им модификации. На първо място, струва си да разгледаме точно тези двигатели, които имаха най-голямо влияниевърху развитието на едноваловите двигатели в света. Двигателят от серията D на Honda е почти перфектен дизайн. Напречно монтиран в двигателен отсекредови четири, въртящи се според "законите на Honda", обратно на часовниковата стрелка с ремъчно задвижване. Ининги горивна смессе осъществява чрез карбуратор, чрез два карбуратора (уникална разработка на Honda), чрез единична система за впръскване (подаване на пулверизирано гориво към всмукателен колектор), и инжекционно захранване. Освен това всички тези опции се срещат едновременно в един модел. Надеждността на тази серия се превърна в стандарт за прости едновалови двигатели. Произвеждани са от 1984 до 2005 г.

Mitsubishi 4G63 е един от най-добрите и надеждни двигатели за лек автомобил. Първата модификация 4G63 се появи през 1981 г. и продължава да се произвежда до днес с малки промени. Отлично спецификациина този мотор са съчетани с отличната му надеждност. Двигателите от семейството 4G63 са четирицилиндрови двигатели с обем 2,0 литра и мощност от 109 до 144 Конски сили. Двигателят 4g63 има чугунен блокцилиндри и алуминиева глава, което позволява максимална устойчивост на прегряване.

Toyota 3S-FE е един от най-надеждните двигатели за леки автомобили. Модификацията 3S FE беше една от първите Toyota със система за директно впръскване на горивото. Използването на инжектор направи възможно значително подобряване на мощностните характеристики на новия двигател, неговата работа работа на празен ход, също в сравнение с карбураторната версия на този двигател, разходът на гориво е значително намален. себе си двигател Тойота 3S FE всъщност е подобрена версия на 3S, така че запазва своята легендарна надеждност и относителна простота на дизайна. Характеристика на това захранващ агрегате наличието на две бобини за запалване, което подобрява качеството на запалимост гориво-въздушна смес. Двигателят 3S работи уверено на 92 и 95 бензин. В зависимост от версията си, индикаторът за мощност може да варира от 115 до 130 конски сили. Моторът показва максимален въртящ момент още от самото дъно, така че собствениците на автомобили не са изпитали липса на сцепление.

Opel 20ne е един от десетте най-надеждни двигатели за леки автомобили. Този член на семейството двигатели GM Family II стана известен с това, че често надживява колите, на които е монтиран. Опростен дизайн: 8 клапана, ремъчно задвижване разпределителен валИ проста система многоточково впръскванеса тайните на дълголетието. Мощност различни вариантиварира от 114 до 130 к.с. Моторите са произведени от 1987 до 1999 г. и са инсталирани на модели като Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, както и на австралийския Holden и американския Buick и Oldsmobile. В Бразилия дори произвеждат турбо версия на двигателя - Lt3 с мощност 165 к.с.

BMW M60 отваря първите три най-"неразрушими" двигатели за лек автомобил. Използването на никел-силициево покритие (Nikasil) прави цилиндрите на такъв двигател практически без износване. До половин милион километра често двигателят дори не се нуждае от смяна бутални пръстени. простота на дизайна, голяма мощ, добрата граница на безопасност поставя M60 сред най-добрите.

BMW M57 е в списъка на най-надеждните двигатели за леки автомобили. Захранващият агрегат е проектиран от BMW и производството му започва през 1998 г. Моторът има няколко от своите модификации, направени са промени и подобрения, тъй като е проучена производителността и не всички внедрени инженерни подобрения имат същия ефект върху надеждността на агрегата. Основната иновация на този двигател беше системата за впръскване дизелово гориво « обща релса“, с помощта на които беше възможно да се постигне висока производителностработа на двигателя. Важна характеристикана всички двигатели M57 е способността им да осигурят висок въртящ момент при ниски оборотиколянов вал (точните данни зависят от модификацията) и средни стойности максимална скорост, което доведе до увеличаване на експлоатационния живот.

Mercedes-Benz OM602 оглавява списъка на най-надеждните двигатели за леки автомобили. През 1985 г. компанията мерцедес бенцвъведени дизелов двигател OM602 за лек автомобил, който се открои най-висока надеждности заема своето място в историята на автомобилната индустрия. Ресурсът на този 5-цилиндров дизелов двигател беше повече от 500 000 км, имаше случаи, когато автомобили с такъв двигател изминаха повече от 1 милион километра без основен ремонт на двигателя. През 1996 г. те са освободени нова модификация OM602 двигател, наречен OM602.982 с директно впръскванегориво и мощност от 129 конски сили. Този дизелов двигател има уникални характеристикиикономия (7,9 л / 100 км в градски цикъл за C класа), значителен въртящ момент при ниски обороти и сравнително тиха работа, въпреки директното впръскване.

Трудно за вярване: Миналата годинаоколо 40% от оплакванията за автомобили са били свързани с... ангренажни вериги. Нашите читатели започнаха да се оплакват от тях много по-често. За сравнение, същият ангренажен ремък се оплаква по-рядко: срещнахме оплаквания за него в 28% от писмата. Смешно е, но за разлика от тази, която подлежи на периодична подмяна, веригите са предназначени за удължен експлоатационен живот.

Защо ангренажните вериги причиняват толкова много проблеми?

Автомобилните производители поръчват почти всички части от изпълнители. Но и двамата се опитват да намалят разходите. Следователно изчисляването на разходите и намаляването на производствените разходи са толкова важни, колкото и самото производство. Трябва да спестите от разработка, материали, технологични процеси. В крайна сметка такива спестявания влияят на качеството.

Кога да очакваме проблем?

Проблемите идват твърде скоро. Все още пресен в съзнанието ми е докладът за синхронизиращата верига. TSI двигатели(на автомобили на концерна VW), когато по наши данни проблемите са се появили вече на 20 000 км или дори по-малко. Средно, повреда в синхронизацията е възникнала в диапазон от 40 000 до 60 000 км. Преди всичко беше много по-добре: старите двойни вериги (например на двигателите на Mercedes W123) издържаха вечно, а обикновените единични вериги лесно преживяха „възрастта“ от 200 000 км.

Има ли симптоми за предстоящ проблем?

Яжте. Работещият двигател издава необичайни звуци, напомнящи "чукане / пукане / тракане". В началото се чуват при студен двигател, веднага след сутрешния старт. Когато веригата се разтегне или прескочи значително, таблосвети" Проверка на двигателя". Трябва незабавно да отидете в сервиза, в противен случай двигателят може просто да бъде разрушен.

Кой ще плати ремонта?

Ако възникне повреда по време на гаранционния период, тогава ремонтът трябва да бъде безплатен за клиента. Въпреки това, проблем с веригата за синхронизация може да възникне и когато гаранционен срокприключи. В този случай производителите предлагат на клиента да заплати част от цената на работата и резервните части. Но за да може производителят да се срещне наполовина, трябва да предоставите пълна историяправилна поддръжка на автомобила.

Какво правят производителите, за да предотвратят подобни повреди?

Действията зависят от причината за повредата. Двигатели BMW 116i и 2.2 литра Дизелов опелполучи подобрени обтегачи на веригата. Концернът VW смени веригите, т.к. проблемът беше качеството на изработката им. много най-новите моториотново имат ремъци в задвижването на времето, но интервалът между смяната им е увеличен на 200 000 км.

Писма за тези автомобили идват в "кутията за оплаквания" на списание AUTO BILD

Какво причинява проблеми с ангренажната верига

Ето как работи 4-тактовият двигател: горивото и въздухът се смесват в горивната камера. бутало ( 1) компресира сместа, след което се запалва, извършвайки работа и натискайки буталото надолу, след което буталото отново се издига, изтласквайки продуктите от горенето през изпускателни клапани(ако са няколко). След това всичките 4 такта се повтарят. Но за да синхронизирате движенията на буталото с отварянето и затварянето на клапаните, имате нужда от верига (2) свързващ разпределителен вал (3) И колянов вал (4) . Ако веригата се разтегне или прескочи зъб, отваряне на клапаните (5) и движението на буталата престава да бъде синхронно. В най-лошия случай клапаните (вход или изход) ще започнат да се отварят, когато буталото стигне топ мъртъвточки. В този случай буталото ще удари клапаните: резултатът от това е показан на снимката.

Освен това биелата може да се огъне (6) ударно бутало. Във всеки случай двигателят ще получи сериозни вътрешни механични повреди. Чертежът в разрез показва 2-литров дизел двигател на bmw, който има една особеност: ангренажните вериги, от които има две, са разположени в задния му край, от страната на маховика и съединителя. Това означава, че смяната на веригите ще отнеме много време и ще бъде скъпа. за тази операция моторът ще трябва да бъде изваден от двигателното отделение.

МОЯТ СЪВЕТ
Ако търсите да купите една от тези употребявани коли на снимката по-горе, опитайте се да съберете колкото можете повече. повече информацияотносно услугата. Разтягането или прескачането на ангренажната верига ще доведе до скъп ремонт. Особено в случая с 2-литровия BMW дизел. Употребяван автомобил трябва да има попълнена книжка с изрядна сервизна история. Но най-идеалният вариант: когато в същата книга се отбелязва фактът на премахване на този характерен проблем. Ако проблемът с ангренажната верига се появи на кола без гаранция и двигателят е повреден, тогава ще бъде по-евтино да закупите и инсталирате "употребявана" единица, отколкото да ремонтирате своя собствена.

Бернд Волкенс

Кое задвижване на времето е по-добро? Този въпрос е един от десетте най-философски автомобилни проблеми, заедно с ляв и десен волан, бензин или дизел, ръчна или автоматична скоростна кутияпредавки. Някои автомобилисти ще гласуват за ремъчно задвижване, докато други ще предпочетат верижен механизъм. Същото важи и за всички горепосочени въпроси. Нека се опитаме да разберем заедно кой механизъм за разпределение на газ е по-добър, по-евтин и какви са плюсовете и минусите на двете опции за задвижване на разпределителния вал.

Веднага трябва да се отбележи, че днес всички повече автомобилни производителипреминават към ремъчно задвижване и отказват веригата за синхронизация. Но все пак някои драйвери не са доверителна връзкакъм "еластичното" задвижване. Голям бройавтомобилистите, особено по-старото поколение, наричат металната версия почти вечна. Прави ли са?

Модерна ангренажна верига

В миналото ангренажните вериги бяха наистина безпроблемен елемент. Работата е там, че обикновено се изработваше от две, а понякога и от три връзки (реда). Счупването на такава метална писта беше много проблематично. Те наистина "обслужваха" стотици хиляди километри. С течение на времето веригата можеше да се разтегне и да започне да звъни непоносимо, което доведе до скок на един или два зъба. Но дори и в този случай прекъсванията се случват много по-рядко, отколкото при коланите.

В сравнение с верига за коланшумен, разтегнат, но звукоизолацията на съвременните силови агрегати ви позволява бързо и ефективно да премахнете този недостатък. В кабината "шумоленето" на веригата почти не се чува. Трябва да се отбележи, че старите верижни двигателинаистина по-безопасни от новите. Съвременните единици не могат да се похвалят с подобна надеждност. Защо?

Причините за това са редица. Сега двигателите значително са намалили теглото си, станали са по-къси и по-малки по обем. Това се дължи на така наречените "ЕВРО стандарти" - необходимо е автомобилът да е по-лек, по-компактен, да харчи по-малко гориво и да отделя по-малко вредни газове. вредни веществав атмосферата. Тези изисквания бяха отразени във времето. Задвижването му също е значително улеснено.

Освен това сега всички производители на автомобили се опитват да увеличат обема на кабината, като намалят обема двигателен отсек. Ето защо е много важно захранващият блок да е възможно най-компактен. Верижното задвижване беше първото, което пострада от такива промени, така че веригата беше скъсена и олекотена колкото е възможно повече. Сега прилича повече на велосипед. Поради такова изрязване не само главата на блока е намаляла, но и самият блок. Следователно нямаше нужда от голяма маслена баня (класическата верига постоянно се въртеше в масло).

На пръв поглед всичко е наред - веригата е намалена, обемите и размерите са намалели, необходимо е по-малко масло, теглото е намаляло. Страхотно, нали? Но има едно важно "НО" ... такъв тънък продукт започна да се разкъсва.
Вярно е, че преди окончателно да се провали, веригата започва да издава повече шум от обикновено. Много шофьори не обръщат внимание на това, приписват го на времето или просто може да не чуят поради добрия „шум“ на двигателя. Всичко това води до прекъсване на веригата и скъпи ремонти.

Така веригата за синхронизация се превърна в същия консуматив като повечето елементи на двигателя. Сега е изключително трудно да се намери двигател, в който веригата да се променя само по време на основен ремонт (както беше преди). По правило се сменя като ремък - от 100 000 км. Плюс това, поради сложността на дизайна, диагностиката на веригата за синхронизиране сега е много скъпа. Може да се заключи, че съвременният верижен механизъм по отношение на надеждност и ресурс е много близо до ангренажния ремък.

Имате ли кола с вериги? Не бързайте да се разстройвате. Да, наистина има много минуси, но има и плюсове:

върти се в затворено пространство, практически не влиза в контакт с въздуха, което означава, че няма отломки, прах и влага, ускоряващи износването.
Тя всъщност не се интересува от температурата. Тя не се страхува нито от студ, нито от топлина, за разлика от колана.
точност на настройката. Веригата е с по-прецизен механизъм за регулиране, не се разтяга толкова.
устойчивост на краткотрайни претоварвания.

ангренажен ремък

Това е напълно различен дизайн, въпреки идентичността на изпълняваните функции. Коланът изглежда така - гумирана лента (може на платнена основа или друг устойчив на износване материал), вътре в която има зъбци. Тези зъби се зацепват със зъбни колела, които са монтирани на разпределителния вал.

Предимства на ремъчния механизъм:

сухо строителство. Тоест масло няма. Той се намира извън захранващия блок, върти се във въздуха, въпреки че е затворен със специален корпус.
колана е еластичен. Той ефективно потиска вибрациите, които при многоцилиндровите двигатели могат да повлияят на живота на валовете.
практически няма влияние на температурата върху работата на двигателя. Ако маслото е студено през зимата, това не се отразява на шума на двигателя (верижният механизъм трябва да се загрее, за да изпомпва ефективно масло в хидравличния обтегач).
тишина на работа.
лекота на диагностика и ремонт. Няма нужда да разглобявате мотора, няма нужда дори да сваляте капака на главата. Просто махнете предпазния капак.
цена за ремонт. По-евтино е както за производство, така и за подмяна. Смяната на ремъка заедно с механичните обтегачи е няколко пъти по-евтина от смяната на веригата.
компактност на частта. Мотор с ремъци е по-лек, по-къс и с по-малък обем.

Отрицателни точки:

замърсяване. Тъй като коланът се върти във въздуха и е защитен само от корпус, прах, мръсотия, вода и дори масло могат да попаднат върху него. Всичко това се отразява негативно на неговия ресурс.
стареене и напукване. Ремъкът се сменя не само на километри, но и на години. Например, ако колата не работи дълго време и пробегът е само няколко десетки километра, коланът все още трябва да се смени. Материалът му е склонен към стареене и от време на време просто се напуква.
склонност към подхлъзване. По време на превишаване максимално натоварване(при рязко началоседалка) коланът може да се изплъзне. Понякога дори зъбите, които се зацепват, са счупени.

И така, какво все още е по-добре: колан или верига? Изключително трудно е да се даде категоричен отговор. Трябва да гледаш специфичен моделдвигател и работни условия.

Кое задвижване на времето е по-добро? Този въпрос е един от десетте най-философски автомобилни въпроса, заедно с ляв и десен волан, бензин или дизел, ръчна или автоматична скоростна кутия. Някои автомобилисти ще гласуват за ремъчно задвижване, докато други ще предпочетат верижен механизъм. Същото важи и за всички горепосочени въпроси. Нека се опитаме да разберем заедно кой механизъм за разпределение на газ е по-добър, по-евтин и какви са плюсовете и минусите на двете опции за задвижване на разпределителния вал.

Веднага трябва да се отбележи, че днес все повече и повече производители на автомобили преминават към ремъчно задвижване и изоставят веригата за синхронизация. Но все пак някои шофьори все още имат недоверчиво отношение към „еластичното“ задвижване. Голям брой автомобилисти, особено по-старото поколение, наричат металната версия почти вечна. Прави ли са?

Модерна ангренажна верига

В сравнение с колана, веригата е шумна, разтяга се, но звукоизолацията на съвременните силови агрегати ви позволява бързо и ефективно да премахнете този недостатък. В кабината "шумоленето" на веригата почти не се чува. Струва си да се отбележи, че старите верижни задвижвания наистина са по-надеждни от новите. Съвременните единици не могат да се похвалят с подобна надеждност. Защо?

Причините за това са редица. Сега двигателите значително са намалили теглото си, станали са по-къси и по-малки по обем. Това се дължи на така наречените "ЕВРО стандарти" - необходимо е автомобилът да е по-лек, по-компактен, да харчи по-малко гориво и да отделя по-малко вредни вещества в атмосферата. Тези изисквания бяха отразени във времето. Задвижването му също е значително улеснено.

Освен това сега всички производители на автомобили се опитват да увеличат обема на кабината, като намалят обема на двигателното отделение. Ето защо е много важно захранващият блок да е възможно най-компактен. Верижното задвижване беше първото, което пострада от такива промени, така че веригата беше скъсена и олекотена колкото е възможно повече. Сега прилича повече на велосипед. Поради такова изрязване не само главата на блока е намаляла, но и самият блок. Следователно нямаше нужда от голяма маслена баня (класическата верига постоянно се въртеше в масло).

Имате ли кола с вериги? Не бързайте да се разстройвате. Да, наистина има много минуси, но има и плюсове:

върти се в затворено пространство, практически не влиза в контакт с въздуха, което означава, че няма отломки, прах и влага, ускоряващи износването.
Тя всъщност не се интересува от температурата. Тя не се страхува нито от студ, нито от топлина, за разлика от колана.
точност на настройката. Веригата е с по-прецизен механизъм за регулиране, не се разтяга толкова.
устойчивост на краткотрайни претоварвания.

ангренажен ремък

Предимства на ремъчния механизъм:

сухо строителство. Тоест масло няма. Той се намира извън захранващия блок, върти се във въздуха, въпреки че е затворен със специален корпус.
колана е еластичен. Той ефективно потиска вибрациите, които при многоцилиндровите двигатели могат да повлияят на живота на валовете.
практически няма влияние на температурата върху работата на двигателя. Ако маслото е студено през зимата, това не се отразява на шума на двигателя (верижният механизъм трябва да се загрее, за да изпомпва ефективно масло в хидравличния обтегач).
тишина на работа.
лекота на диагностика и ремонт. Няма нужда да разглобявате мотора, няма нужда дори да сваляте капака на главата. Просто махнете предпазния капак.
цена за ремонт. По-евтино е както за производство, така и за подмяна. Смяната на ремъка заедно с механичните обтегачи е няколко пъти по-евтина от смяната на веригата.
компактност на частта. Мотор с ремъци е по-лек, по-къс и с по-малък обем.

Отрицателни точки:

замърсяване. Тъй като коланът се върти във въздуха и е защитен само от корпус, прах, мръсотия, вода и дори масло могат да попаднат върху него. Всичко това се отразява негативно на неговия ресурс.
стареене и напукване. Ремъкът се сменя не само на километри, но и на години. Например, ако колата не работи дълго време и пробегът е само няколко десетки километра, коланът все още трябва да се смени. Материалът му е склонен към стареене и от време на време просто се напуква.
склонност към подхлъзване. При превишаване на максималното натоварване (с рязък старт от място) коланът може да се изплъзне. Понякога дори зъбите, които се зацепват, са счупени.

И така, какво все още е по-добре: колан или верига? Изключително трудно е да се даде категоричен отговор. Необходимо е да се разгледа конкретният модел двигател, както и условията на неговата работа.

, 19 декември 2017 г

Газоразпределителен механизъм модерни двигателиза автомобили. Верижно или ремъчно задвижване.

Задвижването на ангренажната верига има по-дълга история на употреба, но ангренажният ремък се използва все по-често и се монтира на всички голямо количестводвигатели.

Такива гиганти на световната автомобилна индустрия като Volkswagen и Toyota използват система за задвижване на зъбен ремък дори на своите V-образни шестцилиндрови и осемцилиндрови двигатели. Но верижното предаване на механизма за синхронизация не се отказва от позициите си. Веригата традиционно се използва на немски опели BMW. Да видим каква е разликата?

Верижно задвижване на времето, плюсове и минуси

Верижното предаване в газоразпределителните механизми се използва дълго време и успешно. И тук обаче има някои нюанси. Този тип трансмисия често се издава като метално "тракане" по време на работа. Това малък недостатък, тъй като настоящите производители на двигатели са достатъчни голямо вниманиеобърнете внимание както на намаляването на шума на двигателите, така и на шумоизолацията на интериорите на автомобилите.

В по-голямата част от превозните средства известни производителишумът от двигателя в колата почти не се усеща. Напоследък е на мода инсталирането на едноредови вериги. Това намалява шума, но също така намалява надеждността. Прекъсването на такава верига може да доведе до доста неприятни проблеми.

предимство двуредна веригае, че ако единият клон е счупен, двигателят ще продължи да работи. Понякога е доста трудно да се диагностицира състоянието на веригата само по нивото на шума, тъй като шумът на веригата се слива с работата на други системи и механизми на двигателя, но ремонтът може да бъде напълно сравнен с основен ремонтдвигател.

Често, за да смените ангренажния ремък, трябва да премахнете както самия двигател, така и главата на цилиндъра. Ето защо, когато купувате нова кола, трябва да обърнете голямо внимание на диагностиката. Веригата обаче има и доста сериозни предимства.

Не се влияе от атмосферни фактори, не се страхува нито от влага, нито от пясък. По време на работа металната верига практически не се разтяга, което от своя страна гарантира точното спазване на времето на клапана дори при ограничаващи условия на работа на двигателя.

Задвижване на ангренажен ремък

Що се отнася до двигателите с ремъчно задвижване, заслужава да се отбележи, че ангренажните ремъци са изработени от висококачествени еластични материали. Поради това, възникващи по време на работа на двигателя усукваща вибрациязагасени достатъчно. И много удължава живота. разпределителни валове. Както се казва, двигателят работи по-меко.

Диагностицирането на колана също не е трудно. Състоянието му може да се оцени дори визуално. Ако се открият признаци на износване, коланът просто се сменя. Също така се препоръчва смяна на ангренажните ремъци при достигане на определен ресурс.

С доста ниска цена, както на самия ремък, така и на неговия заместител, той отдавна е в категорията на консумативите. Използването на ремъчно задвижване позволява самият двигател да бъде направен както по-малък, така и по-лек. Има обаче очевидни недостатъци.

Под въздействието на температурите се губи еластичността, проникването на вода, масло, прах, намалява ресурса и води до така нареченото стареене. Скъсаният ремък може да доведе до доста сложен и скъп ремонт.

Какво е по-добре?

След като направихме сравнение, е доста трудно да се отговори недвусмислено на въпроса. Производителите широко използват както първия, така и втория вариант. Volkswagen започна да поставя колан на почти всички двигатели, а BMW остана по-скоро привърженик на верижното задвижване.

На няколко двигатели Audiпроизводителят използва едновременно веригата и колана. Ремъкът управлява един от разпределителните валове, а веригата синхронизира тяхната работа.

Какъв тип синхронизация ще има вашият двигател не е толкова важно. Основното нещо, което трябва да запомните е, че коланът е консуматив, затова трябва да се сменя навреме и да се използват само качествени и от известни производители. Състоянието на веригата също трябва да се следи и ако възникне въпросът за нейната подмяна, сменете я. Във всеки случай изборът е ваш или по-скоро производителят.