Видове ръчни трансмисии на автомобили. Какви са скоростните кутии: основните видове трансмисии на автомобил

Преди малко повече от век двигателите вътрешно горенеи Дизел бяха „осъдени“ от електрически и парни двигатели. Те имаха огромно предимство - на резервоар за гориво с течен бензин или дизелово горивоможеше да пътува много по-дълго от батерия. Да, и пълненето на резервоара беше по-лесно и по-бързо. Цените на петрола по това време бяха много евтини, производствените обеми непрекъснато нарастваха, а двигателите с течно гориво превзеха света.

Но двигателите с вътрешно горене и дизелите бяха по-малко напреднали и изискваха използването на допълнителни системи: охлаждане, захранване, смазване, запалване, отстраняване на отработените газове, всмукване на въздух и т.н. Освен това такива двигатели могат да предават въртящ момент само в много тесен диапазон от обороти, което доведе до необходимостта от трансмисия.

Съществуват различни видовескоростни кутии, всяка от които ще бъде разгледана по-подробно по-долу

Ръчна скоростна кутия

Първата от въведените трансмисии беше проста и позната за нас ръчна скоростна кутия (ръчна скоростна кутия). Ръчната трансмисия е скоростна кутия с стъпаловидни предавкии управителния орган. Ръчните трансмисии са много прости, евтини за производство, надеждни и издръжливи. Когато ги използвате, става възможно да използвате двигателя максимално, ръчно да управлявате превключването на предавките.

Въпреки това, когато шофирате кола с ръчна скоростна кутия, трябва да обърнете допълнително внимание: работете с педала на съединителя, копчето за превключване на скоростите, следете скоростта и оборотите на двигателя. Което изисква формирането на определени рефлекси и умения и отвлича вниманието на водача от пътя. В градските задръствания използването на ръчна скоростна кутия значително намалява комфорта при използване на автомобила. Ето защо в началото на ХХ век производителите на автомобили мислеха как да премахнат това бреме от шофьора и да направят колата по-удобна. Така се появиха автоматичните трансмисии (автоматични трансмисии).

Хидравлична автоматична скоростна кутия

Хидравличната автоматична скоростна кутия се появи първата и, след като претърпя многобройни подобрения, все още е най-популярният тип автоматична трансмисия. Предаването на въртящ момент от двигателя към колелата на автомобила се осъществява чрез потоци течност, въртящи се от две колела, тоест трансмисията и двигателят не са свързани. Първите хидравлични машини нямат никаква електроника, управлението се основава на хидравлика и механика. Но в началото на осемдесетте години все повече електроника започва да се въвежда в техния дизайн, контролът се дава на компютъра. Оттогава те стават все по-сложни и модифицирани, стават по-удобни, икономични, повишават ефективността и динамични характеристикикола. Но, за съжаление, те стават все по-малко надеждни.

Въвеждането на компютри в дизайна на автоматичните трансмисии имаше положителен ефект върху тяхната работа. Възможност за реализация допълнителни режимиработа на скоростната кутия: спортна, икономична и за трудно шофиране пътни условия(сняг, кал, лед).

Tiptronic и steptronic се появяват като отделни разработки, но същността им е една и съща. Те добавят ръчен режим на превключване на предавките към автоматичната скоростна кутия, който се активира чрез превключване на селектора. Този режим не е напълно "ръчен", компютърът все пак следи внимателно работата на сензорите и няма да превключи предавката в ненужен момент.

Предимства на хидравличната автоматична скоростна кутия

Минуси на хидравличната автоматична скоростна кутия

• скъпо за производство;
• вероятността от повреда е по-висока от тази на ръчна трансмисия;
• скъпи и сложни ремонти;
• динамиката на автомобила, неговата ефективност и консумация зависят от успеха и новостта на трансмисията. Старите автоматични трансмисии значително намалиха динамиката на автомобила и увеличиха потреблението;
• невъзможно е да се стартира "от тласкача" поради необходимостта от налягане на маслото в системата и работеща маслена помпа.

Роботизирани и преселективни контролни точки (Box-робот или просто робот)

В края на 90-те - началото на 2000-те години светът беше обсебен от екологията и икономията на гориво. Някои производители на автомобили смятат, че хидравличните автоматични трансмисии са остарели и нямат перспективи за развитие. Независимо един от друг няколко производителя започнаха да се развиват Роботизирани кутииПревключване на предавките (RKPP).

Структурно те представляват конвенционална механична скоростна кутия, но работата на съединителя и превключването на предавките вече се контролират от компютър, движещ серво. Ръчните трансмисии бяха по-евтини за производство от автоматичните трансмисии, превключваха по-бързо от всеки друг на ръчна или автоматична трансмисия и осигуряваха най-добрата икономия на гориво от всеки съществуващ тип трансмисия.

Но не всичко е толкова розово. Хидравличната автоматична трансмисия е разработвана и подобрявана почти век. В дизайна на ръчната скоростна кутия съвършенството е все още далече. Ръчната трансмисия не може да работи нормално висока скорости с агресивен стил на шофиране започват ритници и ритници, характерни за умиране хидравлична трансмисия. Дизайн, който изглеждаше много надежден, всъщност умира много бързо от неопитен или инфантилен шофьор и поддръжка.

Тези проблеми бяха частично решени с разработването на ръчни трансмисии с двоен съединител. Единият съединител контролира четните предавки, вторият нечетен, те работят почти едновременно, стартирайки една предавка, дори преди предишната да е спряла. Те бяха наречени преселективни. Такива кутии работят удобно, превключват нереално бързо. Скоростта им на превключване е стотни от секундата. Но те са по-скъпи от хидравличните автоматични трансмисии и имат по-кратък ресурс.

Плюсове на робот кутията

• евтини за производство;
• най-бързото превключване;
• икономия на гориво.

Минуси на робот кутия

• колата се държи комфортно само при тихо каране;
• преселективната скоростна кутия е много скъпа, по-скъпа от всички други видове автоматични трансмисии;
• нестабилен за подхлъзване;
• връщане назад в началото на движението;
• забавяне при превключване на скоростите;
• прощава по-малко грешки от автоматичната трансмисия и ресурсът като цяло е по-малък;
• необходимостта от адаптиране и приспособяване.

CVT скоростни кутии (безстепенна скоростна кутия или CVT)

Първите CVT се появяват в средата на 90-те години като алтернатива на хидравличните автоматични трансмисии. За разлика от други видове, тези трансмисии са безстепенни. Вместо набори от предавки с определено предавателно отношение, те използват различен принцип. Механизмът се състои от две конусовидни колела и колан (или верига), опънат между тях. В зависимост от режима на работа на двигателя, серво задвижването движи ремъка между колелата, постепенно увеличавайки или намалявайки предавателно отношение. Гениалното решение опрости дизайна на трансмисията до невероятно ниво. Сега колата във всеки режим се движеше оптимално. Независимо дали е бързо или бавно. Икономията на гориво беше по-висока от хидравличните автоматични трансмисии. Но не всичко беше толкова гладко.

По време на работа на CVT двигателят винаги оставаше в същия диапазон на оборотите, издавайки равномерен монотонен звук, от който несвикналите шофьори се уморяваха много бързо. Вярно е, че в съвременните CVT вече има специални режими, които правят работата на трансмисията по-позната за ухото.

Опростеният дизайн изискваше сложно и деликатно компютърно управление, което не винаги работи добре. Самият принцип на работа на вариатора не позволява на автомобила да се движи. Следователно в неговия дизайн трябваше да бъде въведен преобразувател на въртящия момент, както при хидравличните автоматични трансмисии.

Вариаторът използва много скъпо трансмисионно масло, което трябва да се сменя на всеки 30 хиляди километра. Веригата или коланът е много натоварен елемент и рядко живее повече от 120 хиляди километра; подмяната е доста скъпа.

Предимства на вариатора

• двигателят винаги работи оптимално;
• максимален комфорт, без удари, удари, закъснения, колата се ускорява добре;
• по-икономичен от хидравлична автоматична скоростна кутия;
• проста конструкция.

Минуси на вариатора

• скъпо за производство;
• скъпи ремонти и поддръжка;
• обслужване два пъти по-често от хидравличните автоматични трансмисии;
• ресурсът на главния механизъм на вариатора е само 120 хиляди километра. Необходимост основен ремонтпри нормална автоматична трансмисияидва след 250 хиляди;
• не понася мощни и големи двигатели. Те допълнително намаляват издръжливостта на колана или веригата;
• не обича прегряване и приплъзване;
• акустична монотонност (практически не се среща);
• комплекс отговаря за управлението компютърна системакоето не винаги може да работи добре.

3252 гледания

Автоматичната скоростна кутия, наричана още автоматична, действа като вид автомобилна кутия, която намалява натоварването на водача при шофиране. Това се случва, защото изборът на предавка се извършва механично в зависимост от условията на шофиране, без помощта на водача. Стандартни режими на машината:

• паркинг (P);
• неутрален (N);
• отзад (R);
• шофиране или яздене (D).

Промяната на режимите става чрез преместване на дръжката в желаната позиция.

Разновидности на автоматична скоростна кутия

структури различни трансмисииса сходни, но има някои разлики в сглобяването. Те могат да бъдат разделени на няколко вида, различаващи се по начина на управление и проверка в експлоатация. Някои се управляват от хидравлично устройство, а други се управляват от електронен разпределител.

Традиционният вариант - хидравличен

Повечето проста кутия, което елиминира директната комуникация между колелата и двигателя. Въртящият момент се изпраща от работната течност чрез работата на 2 турбини. Впоследствие механизмът беше подобрен с помощта на електронно устройство, което направи възможно добавянето на режимите „спорт“, „икономично шофиране“ и „зима“, както и „ръчен режим“, който ви позволява да извършвате независимо превключванескорости от водача (типтроник).

Основният недостатък на това е, че в сравнение с механиката разходът на гориво е по-висок и колата ускорява за малко по-дълго време.

CVT кутия

Няма определено предавателно отношение. Нормално работещият CVT модулира въртящия момент леко, така че звукът на двигателя да не се променя и остава плавен. Подобен процес елиминира възможността да се проследи на ухо моментът на превключване от една предавка на друга.

Роботизирана трансмисия

Наричан иначе " DSG робот”, е най-подобен на ръчна скоростна кутия, но управлението е подобно на автоматично. Въпреки това, той тежи много по-малко от стандартната автоматична трансмисия, струва по-малко и най-важното е много по-икономичен от механиката по отношение на разхода на гориво.

Подобно на останалите, този тип кутии имат своите недостатъци. Една от тях е повишената чувствителност към бързо и агресивно шофиране. За разлика от други машини, при силно натискане на педала на газта предавките превключват някак неправилно и има резки удари. Такава операция води до повреда на частите и в резултат на това до пълна повреда на целия механизъм.

Елементи на автоматичната трансмисия и техния принцип на действие

Кутията работи заедно с преобразувател на въртящия момент, който не е част от кутията, а само предава стойността на въртящия момент към централния вал и намалява ударите при смяна на скоростите. Всъщност замества съединителя.

Скоростен блок в , сменен в автоматична кутиякъм планетарната предавка. За разлика от механиката, където се използват паралелни валове и зъбни колела, вкопчени една в друга, в машината има само един вал и превключването на предавките става чрез отключване на едни и блокиране на други части.

Блокирането става благодарение на фрикционните съединители (предни и задни) и спирачната лента. Съединителите блокират движещите се части, а лентата задържа блокираните елементи върху неподвижния корпус на скоростната кутия. По този начин едно предаване се включва, докато други се държат на пауза, докато не е необходимо.

И последната, основна част е устройството за управление. По някакъв начин това е мозък, който улавя данни и изпраща команда за действие до всички участници в механизма.

Как да определите вида на автоматичната скоростна кутия?

За да разберете какъв тип машина е инсталирана в колата, има 3 основни начина.

1. Най-лесният начин е да се обърнете към сервизното ръководство на автомобила. Инструкциите трябва да посочват: AT - автоматична скоростна кутия с хидравлично задвижване, CVT - тип променлива скорост - роботизиран автоматик.

Докато шофирате, най-лесно е да разберете какъв тип автоматична скоростна кутия е инсталирана на автомобила. За да направите това, трябва да разпръснете колата и да се подготвите да реагирате на това как напредва ускорението.

1. В случай на хидравлична машина, колата, набирайки скорост, се движи гладко, но въпреки това се усеща, че предавките се превключват. CVT, както вече беше описано по-рано, ще работи премерено и без промяна на тона на двигателя. И ще се появи "DSG роботът" в процеса на увеличаване на хода на движение с резки ударии тласка.
2. Можете да използвате помощта на Интернет. Всъщност днес няма нищо по-лесно от това да въведете модел на автомобил в мрежата, за да определите вида на автоматичната скоростна кутия.

Водачите на превозни средства, оборудвани с ръчна скоростна кутия, от време на време, за да се включат желана предавка, трябва да работите с машината само с една ръка. За разлика от тях, щастливи собственици на автомобили с автоматична скоростна кутия за волан, през цялото движение, може да се държи с две ръце. И сега ще разгледаме основните видове автоматични трансмисии.

Резюме :

Разновидности на автоматична скоростна кутия | Видове автоматични кутии

Класически хидравличен "Автоматик" (автоматична скоростна кутия) | хидравлична машина

Ярък пример класическа автоматична скоростна кутияе точно хидравличен типавтоматична скоростна кутия, той е хидроавтоматичен. Липсата на директна връзка между двигателя и колелата е особеност от този типавтоматична скоростна кутия Възниква въпросът - как се предава въртящият момент? Отговорът е прост - две турбини и работна течност. В резултат на по-нататъшната "еволюция" на този тип "машини", ролята на управление в тях се поема от специализирани електронни устройства, което направи възможно добавянето на специални "зимни" и "спортни" режими към такива автоматични трансмисии, появи се програма за икономично шофиране и възможност за превключване на предавките "ръчно".
За разлика от ръчната скоростна кутия, хидравличната „автоматична“ изисква малко повече гориво и отнема повече време за ускоряване. Но това е цената, която трябва да платите за комфорта. И това беше "хидравликата", предизвиквайки "механиката", спечели съкрушителна победа в много страни, с изключение на "старата жена на Европа".

Как работи автоматичната скоростна кутия

Шофьори в Европа отдавна всички разновидности на автоматична скоростна кутиякатегорично не се приема. Инженерите трябваше да направят много, преди окончателно да адаптират автоматичната скоростна кутия за Европа. Но всичко това в крайна сметка послужи за повишаване на ефективността, появата на такива режими като "зима" и "спорт". В допълнение, кутията се научи да се адаптира индивидуално към стила на шофиране на водача, стана възможно ръчно превключване на предавките към автоматична скоростна кутия - което беше важно за европейските шофьори.

Всеки от производителите предпочиташе да нарича такива трансмисии по свой начин, но първите имена се появиха - автопръчка. Едно от най-разпространените днес се счита за изобретението на компанията AUDI - Типтроник. BMW, например, такава трансмисия се наричаше - Стептроник, Volvo се смяташе за подходящо име за автоматичната скоростна кутия Geartronic.

Независимо от това, въпреки факта, че водачът сам включва предавките, той не се счита за напълно ръчен. По-скоро е полуавтоматичен, защото компютърът на трансмисията продължава да контролира работата на автомобила, независимо от избрания режим.

Роботизирана скоростна кутия | робот с автоматична скоростна кутия

MTA (Manual Transmission Automatically Shifted) - или така нареченото популярно, структурно, може би, в много отношения подобно на "механиката", но от гледна точка на управление - това не е нищо повече от автоматична трансмисия. И въпреки че разходът на гориво тук е по-умерен от всичко на същата ръчна скоростна кутия, има някои нюанси. "Роботът" е много ефективен само при много умерено темпо. Колкото по-агресивен става стилът на шофиране, толкова по-болезнени са смяната на скоростите. Понякога, когато превключвате, може дори да изглежда, че някой ви блъска задна броня. Това е разликата между робот (Dsg) и автомате принципът на първия. Но ниската цена и ниското тегло на автоматичната трансмисия напълно компенсират този недостатък.

Относно DSG Box Video

Защо "Робот" се нуждае от два съединителя?

Volkswagen Golf R32 DSG с 2 съединителя

Съществуващите недостатъци сериозно усложниха операцията, това беше особено остро при комфорта на движение. Затова дизайнерите, в хода на дълго „търсене“, в крайна сметка стигнаха до решение, което реши проблемите - оборудваха „робота“ с два съединителя. През 2003 г. Volkswagen стартира масова продукцияроботизирана трансмисия с два съединителя, за първи път се инсталира на автомобили Golf R32. Името му беше дадено DSG(Директен Предавателна скоростна кутия). Тук четните предавки се управляваха от един диск на съединителя, а нечетните предавки от втория. Това значително смекчи работата на кутията, но тук се появи друг сериозен недостатък - цената на тази автоматична скоростна кутия е доста висока. Въпреки че масовото признаване на такова предаване от автомобилистите може да реши този проблем.

Вариатор | CVT скоростна кутия

CVT трансмисия (Continuously Variable Transmission) - променя въртящия момент плавно, това е нейната характеристика. Този тип автоматична скоростна кутия няма стъпала, нейните предавки нямат фиксирано предавателно отношение. И ако го сравним с "хидравликата" - тогава можем да проследим работата на последната според показанията на оборотомера, но задвижване с променлива скоростмного премерено улавя моментите на превключване на предавките, докато балансът на скоростта остава непроменен.

Вариатор | CVT

Полезно видео за това какво е CVT

Характеристики | Разлики между вариатор и автоматична скоростна кутия.

Онези шофьори, които са свикнали да „слушат“ колата си, няма да могат да харесат такава кутия, защото, подобно на тролейбус, тя не променя тона на двигателя. Но да изоставим вариатора поради тази причина може би не си струва. Инженерите намериха изход от тази ситуация, като добавиха режим, в който „виртуалните предавки“ могат да се избират ръчно. Режимът на смяна на предавките е симулиран, което позволява на водача да се почувства като каране на конвенционална автоматична трансмисия.

Как да определите коя скоростна кутия е инсталирана в колата, CVT или хидравлична автоматична:

1. Ако е възможно, проучете техническата документация на автомобила. В повечето случаи машината е обозначена като AT (автоматична трансмисия), вариаторът е CVT;
2. Потърсете информация в интернет. Обикновено в технически спецификациина популярни сайтове определено ще намерите отговора;
3. Тест драйв. Ако на колата е монтиран вариатор, тогава няма да усетите никакви, дори незабележими ритници, ритници, ускорението е подобно на ускорението на "тролейбус". На класическа машина превключванията на предавките се усещат, въпреки че на изправна са почти незабележими, няма как да не се "усещат".

Какво е по-надеждно и по-добро: CVT, робот или автомат?

Когато купувате кола, както нова, така и употребявана, всеки автомобилен ентусиаст със сигурност ще помисли кой е по-добре да избере. Наистина изборът на скоростна кутия е много важен момент. В крайна сметка всеки от нас иска да шофира комфортно и маневрено и в същото време да има минимален разход на гориво. Ето защо си струва да обмислите подробно и предварително въпроса за избора на скоростна кутия, като отделите време за това. Проучването на този въпрос значително ще спести вашите нерви и пари в бъдеще.

В тази статия ще говорим за това какво е скоростна кутия, каква е нейната цел, какви са видовете скоростни кутии, предимствата и недостатъците на всеки тип и ще дадем отговор на въпроса как да направите правилен избор? Нека поговорим за това професионално, но достъпно за вас, независимо от нивото техническо обучение, може да разбере същността на проблема и да реши кое предаване е подходящо лично за вас.

Всички живеем в условия на постоянна липса на време. Ето защо го направихме добра работаза събиране и анализиране на необходимата информация по този въпрос и подготви този материал за вас.

Гледайте видеоклипа за MCP и AKP

КАКВО Е СКОРОСТНА КУТИЯ? ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕТО МУ

Ръчна скоростна кутия

Скоростната кутия с преобразувател на въртящия момент е най-разпространената трансмисия в света. Преобразувателят на въртящия момент не е част от скоростната кутия, той действа като съединител. При високи оборотина скорост се блокира от съединителя, което позволява. Преобразувателят на въртящия момент перфектно потиска вибрациите, увеличавайки живота на двигателя и трансмисията.

Въртящият момент в скоростните кутии с преобразувател на въртящия момент се предава с помощта на трансмисионно маслоциркулиращи в затворен кръг под високо налягане. Тялото на клапана е отговорно за превключването на предавките, което в модерни моделиконтролирани от електрониката. Това позволява трансмисията да работи в различни режими: икономичен, стандартен или спортен.

Механичната част на автоматичната трансмисия на преобразувателя на въртящия момент е поддържаема и доста надеждна. Най-уязвимото място е тялото на клапана (ударите при превключване показват неправилно функциониранеклапани). Трансформаторното масло е от голямо значение, въпреки че днес вече има автоматични кутии, които не изискват неговата подмяна.

Характеристиките на шофиране са силно зависими от управляващата електроника (мозъци). Гладкостта на превключването, динамиката и икономията на гориво до голяма степен зависят от броя на трансмисионните предавки (от четиристепенна до осемстепенна автоматична скоростна кутия).

Автоматичните трансмисии с преобразувател на въртящия момент са оборудвани с Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot и Citroen C4, C5, 308, 3008.

1. Лесно управление и комфорт: кара се сам, превключва сам, няма нужда да избирате желаната предавка;
2. Автоматичната скоростна кутия може да сменя предавките на пълна мощностдвигател;
3. При потегляне на равна равнина няма връщане назад;
4. Двигател и шасиблагодарение на преобразувателя на въртящия момент те са защитени от повреди и претоварвания поради непрофесионално превключване на предавките, което увеличава техния ресурс;
5. Автомобил с автоматична скоростна кутия е оборудван със система пасивна безопасност, предотвратявайки самостоятелното движение на автомобила по неравен терен.

1. Повишен разход на гориво в сравнение с механиката и по-ниска ефективност поради загуби в трансформатора. Въпреки че в някои режими на шофиране модерните автоматични трансмисии постигат по-висока ефективност благодарение на интелигентното управление;
2. по-висока цена;
3. По-високи разходи за ремонт и поддръжка;
4. По-лоша динамика, дръпвания при стартиране (не на всички модели);
5. Закъснения при превключване на предавките;
6. Стартира само с помощта на стартер;
7. При тръгване по наклон автомобилът се търкаля назад.

Има проста роботизирана механикаи напреднали.

Простата роботизирана механика (MTA) е механика по структура и автоматика по управление. Тези. ръчна скоростна кутия, при който скоростите се превключват от робот (електроника). Следователно няма педал на съединителя. При превключване на предавките има прекъсване на потока на въртящия момент, в резултат на което се забелязват спадове по време на ускорение.

Кутията тежи по-малко от класическата машина и струва по-малко. Като правило се инсталира на евтини модели. Има възможност за смяна на скоростите ръчно управление. Най-простият евтин робот с един съединител (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) превключва за 1-2 секунди.

Подобрен тип трансмисия, която идва от спорта, е преселективна скоростна кутия. Това е роботизирана механика с два съединителя и с директно зацепване. Единият съединител се справя с четните предавки, другият с нечетните. Ускорението е плавно и бързо, превключването става за част от секундата. Този тип трансмисия съчетава динамиката и икономичността на МТ с удобството на класически автоматик.

Всеки производител има собствено име за усъвършенстван робот, най-често срещаният от които е DSG на Volkswagen. Някои модели с преселективна кутия: Volkswagen Голф DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG и др.

1. Висока ефективност: роботите са по-икономични от механиците или на едно ниво с тях;
2. Роботът е по-евтин от автоматичната скоростна кутия;
3. Има малко тегло;
4. Някои модели автомобили са оборудвани с лостчета, които ви позволяват да сменяте скоростите много бързо. И следователно колата има отлична динамика.

1. Моментите на превключване са много забележими, плавността на работа оставя много да се желае;
2. Закъснение при превключване на скоростите;
3. Удари и сътресения при превключване;
4. Малко връщане назад в началото на движението;
5. При всяко спиране от няколко секунди, роботът изисква изключване на неутрално положение;
6. Не обича подхлъзване.

Като цяло роботизираните трансмисии от първо поколение имат повече недостатъци, отколкото предимства. Що се отнася до преселективните кутии, те също имат своите недостатъци: сложен дизайн, високата цена на устройството и неговия ремонт.

CVT автоматична скоростна кутия

Повишаването на цените на горивата, грижата за околната среда и нуждата от по-голям комфорт доведоха до появата на автоматичната трансмисия CVT. Вариатор (CVT) - безстепенна трансмисия, в които няма предавания като такива. Вариаторът се състои от две двойки конусовидни ролки (водещи и задвижвани), между които коланът се върти по променлив радиус. Промяната на предавателните числа е постоянна, независимо от ускорението или забавянето на автомобила. Това гарантира абсолютно безпроблемна работа на скоростната кутия, пълен комфорт и липса на удари и удари. Вярно е, че в някои модели има имитация на скорости (tiptronic), която превключва режимите на работа на вариатора.

CVT са оборудвани с подходяща микроелектроника (система за управление). Контролният компютър анализира всички условия на шофиране, избира по-подходящо предавателно число и координира действията на трансмисията и двигателя.

Примери за автомобили с CVT: Рено Сценик 2.0, Мицубиши Лансер 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Двигателят работи оптимално през цялото време;
2. Максимално ниво на комфорт и плавност на движението;
3. Рентабилност (среден разход на гориво: повече от ръчна скоростна кутия, по-малко от автоматична);
4. Динамично ускорение;
5. Проста конструкция;
6. Бърза работа (без загуба на време за превключване на предавките. При ускорение пиковият въртящ момент се достига незабавно, като по този начин се осигурява максимално ускорение на автомобила).

1. Висока цена;
2. Скъп ремонт и поддръжка;
3. Силно не харесва подхлъзване;
4. Несъвместимост с мощен двигателпоради крехкостта на коланите;
5. За заден ходи стартиране са необходими допълнителни механизми;
6. Вариаторът се страхува от прегряване, следователно, много специален скъп петролс необходимост от смяна на всеки 50-60 000 км. След 100 000, като правило, се изисква смяна на колана;
7. В първите модели на автомобил с вариатор има монотонен бръмчене на двигателя, което е трудно да се издържи психологически;
8. По-малко динамичен в сравнение с ръчната скоростна кутия.

КОЯ СКОРОСТНА КУТИЯ ДА ИЗБЕРА?

Очевидно идеална скоростна кутия няма. Ако сте активен шофьор, като маневри и скорост, механик или робот ще ви подхожда. Ако искате комфорт в града, но често излизате извън града, не само по магистралата, вие подходящ SUVс традиционна хидромеханична автоматична трансмисия. Прост робот ще подхожда на спокоен шофьор, който избира ефективност и гладки пътища. Вариаторът е добър за любителите на комфорта и максималната гладкост.

Така че изборът на скоростна кутия зависи изцяло от вашите лични приоритети. Решете кое е по-важно за вас: динамика, цена, ефективност или комфорт? И направете своя правилен избор.

• Новини
• Работилница

Проучване: Автомобилните изгорели газове не са основният замърсител на въздуха

Според участниците в енергийния форум в Милано повече от половината от емисиите на CO2 и 30% от вредните за здравето прахови частици навлизат във въздуха съвсем не поради работата на двигателите с вътрешно горене, а поради отоплението на жилищния фонд, съобщава La Repubblica. В момента в Италия 56% от сградите са класифицирани като най-ниските екологичен клас G, освен това...

Пътища в Русия: дори децата не издържаха. Снимка на деня

Последният път този обект, разположен в малък град в Иркутска област, е бил ремонтиран преди 8 години. Децата, чиито имена не се наричат, решиха да поправят този проблемсамостоятелно, за да можете да карате велосипеди, съобщава порталът UK24. Не се съобщава реакцията на местната администрация на снимката, която вече стана истински хит в мрежата. ...

Назовава регионите на Русия с най-старите коли

В същото време най-младият автомобилен парк е в Република Татарстан ( средна възраст- 9,3 години), а най-старият - в Камчатската територия (20,9 години). Такива данни дава аналитичната агенция Автостат в свое изследване. Както се оказа, в допълнение към Татарстан, само в два руски региона средната възраст автомобилипо-малко...

Забранен в Хелзинки лични автомобили

За да превърнат такъв амбициозен план в реалност, властите в Хелзинки възнамеряват да създадат най-удобната система, в която границите между личното и обществен транспортще бъдат изтрити, според Autoblog. Както Соня Хейкила, транспортен специалист в кметството на Хелзинки, каза, че същността на новата инициатива е съвсем проста: жителите на града трябва да имат...

Лимузина за президента: разкрити са още подробности

Сайтът на Федералната патентна служба продължава да бъде единственият отворен източник на информация за "автомобила за президента". Първо NAMI патентова индустриални модели на два автомобила - лимузина и кросоувър, които са част от проекта Cortege. Тогава намишниците регистрираха индустриален дизайн, наречен „Табло за кола“ (най-вероятно това беше ...

GMC SUV превърнат в спортен автомобил

Hennessey Performance винаги е бил известен със способността си щедро да добавя допълнителни коне към „напомпана“ кола, но този път американците бяха очевидно скромни. GMC Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, за щастие, че 6,2-литровият "осем" ви позволява да направите това, но механиката на Hennessey се ограничи до доста скромен "бонус", увеличавайки мощността на двигателя ...

Видео на деня: Електрическият автомобил вдига 100 км/ч за 1,5 секунди

Електрическа кола, наречена Grimsel, успя да ускори от място до 100 км/ч за 1,513 секунди. Постижението е записано на пистата на авиобазата в Дюбендорф. Grimsel е експериментално превозно средство, разработено от студенти от ETH Цюрих и Университета за приложни науки в Люцерн. Колата е създадена за...

КАТ публикува нови изпитни билети

КАТ обаче реши днес да публикува на сайта си нови изпитни талони за категории "А", "В", "М" и подкатегории "А1", "В1". Припомнете си, че основната промяна, която очаква кандидатите за шофьори от 1 септември 2016 г., се отнася до факта, че теоретичният изпит ще стане по-труден (и следователно трябва да научите билетите по-внимателно). Ако сега...

В Санкт Петербург е открадната кола без двигател и покрив

Според Fontanka.ru бизнесмен се е обърнал към полицията и е казал, че зелен ГАЗ М-20 Победа, произведен през 1957 г. и със съветски номера, е бил откраднат от двора на къщата му на бул. Енергетиков. По думите на потърпевшата колата изобщо не е била с мотор с таван и била предназначена за реставрация. Кой има нужда от кола...

Mercedes ще пусне мини-Gelendevagen: нови подробности

Нов модел, създаден да се превърне в алтернатива на елегантния Mercedes-Benz GLA, ще придобие брутален външен вид в стила на "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-class. Немското издание на Auto Bild успя да разбере нови подробности за този модел. И така, според вътрешна информация, Mercedes-Benz GLB ще има ъглов дизайн. От друга страна, пълен...

Двигателите с вътрешно горене, както бензиновите, така и дизеловите, имат доста тесен работен диапазон. За осигуряване е необходима ръчна трансмисия оптимален режимработа захранващ агрегат.

Промените в предавателното отношение се извършват ръчно, обикновено чрез преместване на лоста от едно положение в друго. За да се осигури превключване, потокът на мощността се прекъсва с помощта на механичен съединител.

Екскурзия в историята

При първите коли нямаше позната за нас скоростна кутия предавки, силата върху задвижващите колела се предаваше от ремък. Това устройство е използвано Карл Бенц- за да увеличи скоростта, водачът трябваше да хвърли пръстена от една двойка макари на друга. Зъбните колела в трансмисията бяха използвани за първи път от Вилхелм Майбах, в автомобили с неговия дизайн имаше механични кутии.

Предаването на въртящия момент от него към задвижващите колела се извършва с помощта на стоманена верига. Коаксиалната кутия в началото на 20-ти век се появява на колите на Луи Рено, който е и изобретателят на карданния вал.

Първоначално автомобилната индустрия беше доминирана от раздалечено разположение на агрегатите, при което скоростната кутия беше разположена отделно от силовия агрегат. Предаването на въртящия момент в тях става чрез специален вал, както беше при модела BMW 501.

Механичните кутии на първите версии бяха много сложни, тяхното управление изискваше значителни усилия и добри умения. През 1928 г. американският инженер Чарлз Кетъринг от Дженерал Мотърспредложи устройство за синхронизация. Първо кутия за късмет, оборудван с такъв механизъм, е монтиран на автомобил Corvette. На европейския континент ZF се превърна в лидер в разработването на трансмисии.

Твърдо утвърденото име на ръчната скоростна кутия има следното декодиране на съкращението - ръчна скоростна кутия. По-рано в името първата буква P се разбираше като дума за промяна, но с течение на времето беше заменена с по-подходяща. Съкратеното наименование на механичната кутия в технически описаниячесто се появява с число, указващо броя на стъпките.

Модерната ръчна скоростна кутия има доста усъвършенствано устройство, което в допълнение към превключването на предавките в движение изпълнява редица функции:

• осигуряване на движение на автомобила на заден ход;
• разделяне на трансмисията и работещия двигател на автомобила при кратки спирания;
• наличието на неутрална позиция на кутията ви позволява да стартирате двигателя.

Автомобили, оборудвани с този вид трансмисии, при равни други условия по-икономични от колитес автоматична скоростна кутия.

Принципът на работа на ръчната скоростна кутия

Запалване на колата, шофиране бавно лош пътпредизвиква много съпротива. Автомобил с ръчна скоростна кутия в този режим изисква максимален въртящ момент.

В същото време скоростната кутия изпълнява функциите на редуктор и дори с висока скорост превозно средстводвижещи се със сравнително ниска скорост. След като ускорението спре, водачът превключва режима и скоростта на коляновия вал се връща в оптималния диапазон.

Равномерното движение по равнината изисква по-малко усилия, което се осигурява от увеличени предавки.

Принципът на действие на механичната скоростна кутия е да създава връзки между задвижващия (входящия) вал и задвижвания (изходящия) чрез комбинации от зъбни колела с различен брой зъби. Това ви позволява да регулирате трансмисията към променящите се условия на шофиране на автомобила.

За манекени, както обикновено се наричат ​​неспециалистите, принципът на работа на ръчната скоростна кутия може да бъде обяснен само с няколко думи. Устройството осигурява нормална работадвигател чрез промяна на броя на оборотите, увеличаване или намаляване на силата върху задвижващите колела. Това ви позволява да запазите най-добър режимработа на силовия агрегат при потегляне, ускоряване и забавяне.

Този принцип на работа на ръчната скоростна кутия се запазва във всички автомобили: с пълно, със задно и с предно задвижване. Предавателното устройство във всеки от случаите има свои собствени характеристики, но в същото време се запазват основните структурни елементи и тяхната цел. Промяната в предавателното отношение се дължи на въвеждането на определена комбинация от зъбни колела с различен брой зъби.

Тези съотношения за всеки двигател се избират индивидуално в хода на проектирането и пълномащабните тестове. Това отчита много фактори и на първо място параметрите на двигателя. Физическият принцип на ръчната скоростна кутия остава непроменен, водачът управлява ръчно смяната на режима, като премества лоста от една позиция в друга.

Видео - ръчна скоростна кутия, принцип на работа:

Визуално представяне на принципа на работа на ръчната скоростна кутия може да се получи след гледане на видеоклипа. Схематичното анимирано изображение е най-добрият начин да се демонстрира взаимодействието на частите една с друга. Такива материали осигуряват разбиране на протичащите процеси, особено при превключване на режимите на работа.

устройство

Дизайнът на ръчната скоростна кутия се е променил малко, откакто основните елементи са направени и патентовани. Механичната скоростна кутия се състои от следните части и възли:

• картер;
• входящи, изходящи и междинни валове;
• синхронизатори;
• задвижващи и задвижвани предавки;
• механизъм за смяна на скоростите.

Частите, събрани в един корпус, взаимодействат помежду си, осигурявайки предаването на въртящия момент. Устройството на механична скоростна кутия зависи от конструктивните характеристики и броя на валовете - според дадена функцияделят се на дву- и тривалови. Последното оформление се нарича коаксиално и в техническата литература обикновено се нарича класическо.

Валове и зъбни колела

При този дизайн задвижващият и задвижваният вал са поставени в картера на кутията един след друг. в джолан входен валмонтиран е лагер, върху който лежи краят на вторичната част. Липсата на твърда връзка им позволява да се въртят независимо един от друг на различни честоти и в различни посоки. Под тях има междинен вал, предаването на силата става чрез зъбни блокове, монтирани на тези части.

За да се намали шумът на скоростната кутия, зъбните колела в нея са направени спирални. При производството на тези части се използва строга система от допуски и голямо вниманиесе дава на качеството на обработка на свързващите се повърхности.

На задвижващия вал на класическа механична кутия са твърдо фиксирани няколко зъбни колела с различни диаметри и съответно с различен брой зъби. В някои случаи възелът е направен интегрален, което му осигурява максимална здравина.

Включени скорости вторичен валможе да се инсталира по два начина:

• подвижни на слотове;
• фиксирани на главините.

Връзката със задвижващия вал в първата версия се осъществява поради надлъжното движение на задвижваното зъбно колело по шлиците, докато влезе в задвижващото зъбно колело. Такава схема е проста и надеждна и е станала доста широко разпространена.

В друг дизайн надлъжното движение на частите е изключено и връзката се осъществява с помощта на плъзгащ се съединител.

Видео - как се предава въртящият момент в ръчна скоростна кутия:

Ъгловите скорости на задвижващия вал и задвижвания вал се изравняват с помощта на специално устройство, наречено синхронизатор. в скоростни кутии спортни автомобилиили машини със специално предназначениеВместо тези модули могат да се използват гърбични съединители.

Контролни механизми

През цялата история на развитието на автомобилния транспорт са разработени много оригинални дизайни. Най-разпространениполучи оформлението, използвано в съвременните единици.

Ръчната скоростна кутия се управлява от специален дизайн, състоящ се от следните елементи:

• лост;
• кара;
• плъзгачи;
• вилици;
• замък;
• съединители за превключване на скоростите.

Промените в режимите на работа на агрегата се извършват от водача чрез преместване на лоста от едно положение в друго. Плъзгачите се активират чрез задвижванията. Защитата срещу едновременно задействане е специален заключващ механизъм - ключалка. В трипосочни кутии прави невъзможно два плъзгача да се движат, докато третият се движи.

Този възел задейства вилицата за превключване, което кара съединителя да превключи. Тази част е дебелостенен пръстен с прорези по вътрешната повърхност. Те са в постоянно зацепване със зъбния венец на задвижвания вал, по който се движи съединителят. На страничната повърхност на задвижваното зъбно колело има подобни слотове.

При смяна на предавките лостът първо се прехвърля в неутрално положение, от което се избира желания режим. През това време синхронизаторът се подравнява ъглови скорости, а предавката е блокирана от съединителя. Въртящият момент от входящия вал се предава към вторичната и след това през главна скоростна кутияна задвижващите колела.

Синхронизаторът осигурява безударно превключване, докато времето му на работа не надвишава няколко стотни от секундата.

Видео - устройство на съединителя и ръчна скоростна кутия, визуална история от Toyota:

Мекотата на работа на ръчна скоростна кутия до голяма степен зависи от общо състояниечасти и по-специално този модул.

Синхронизаторът е бронзов пръстен с венец вътре. Когато съединителят се движи, той първо притиска частта към коничната повърхност на страничната стена на задвижваното зъбно колело, получената сила на триене е достатъчна, за да изравни скоростта на валовете. След синхронизиране зъбното колело се блокира от съединителя за превключване.

Как да превключвате скоростите на ръчна скоростна кутия

Експлоатацията на автомобили с ръчна скоростна кутия и тяхното управление има цяла линияфункции, които водачът трябва да знае. Възниква естествен въпрос: как да използвате ръчна скоростна кутия? Да се ​​научите да правите това започва от показване на инструктора до развиване на автоматично умение за превключване на предавките.

Как да превключвате предавките на ръчна скоростна кутия обикновено е показано на диаграма, отпечатана върху външната повърхност на дръжката на лоста. Като цяло процесът изглежда така:

• водачът стиска съединителя с левия си крак;
• ръка премества лоста от една позиция в друга;
• леко отпуснете педала на съединителя и леко натиснете газта.

Превключването на предавките в ръчна скоростна кутия се извършва в съответствие със схемата, която е посочена в техническата документация на автомобила. Шофьори с опитПрепоръчително е да се придържате към следните правила, които ще увеличат ресурса на устройството:

• използването на директна предавка (обикновено четвърта) значително ще намали разхода на гориво;
• превключването на предавки на ръчна скоростна кутия трябва да се извършва стриктно в съответствие с инструкциите, разработени от производителя;
• включете задна предавка само след пълно спиране на автомобила;
• педалът на съединителя се натиска бързо и до пода, но трябва да се освобождава плавно, без да трепне;
• на ледено или мокър пътдвижението по инерция е неприемливо;
• при завиване не се препоръчва превключване на предавките;
• ефективно на свободен път е приемането на спиране на двигателя чрез последователно понижаване на предавките до минимум;
• периодична проверка на нивото на маслото в кутията и навременна подмянав ход Поддръжкаще увеличи ресурса си.

Видео - съвети как да превключвате скоростите на ръчна скоростна кутия:

Да се ​​научиш да караш кола изисква постоянна практика. Действията на инструктора са показани много подробно, спазването им ще позволи на начинаещия шофьор да формира правилните мускулни реакции.

Масло за ръчна скоростна кутия

Поддръжката на трансмисионните агрегати се извършва в съответствие със сервизната книжка. В повечето кутии с ръчна скоростна кутия, смяна работна течностизвършва на всеки 50-60 хиляди километра. През този период в него се натрупват продукти на износване и се губят смазочните свойства.

По време на поддръжката налейте за ръчна скоростна кутия, посочена в ръководството за експлоатация. Това важи особено за автомобилите. чуждо производствоизползването на грешно масло може да причини износване и дори повреда на уреда.

За да отговорите на въпроса какъв вид масло в ръчна скоростна кутия, трябва да се запознаете със записите в сервизната книжка, където се отбелязва марката на техническата течност.