Направете правилната диагностика. Самодиагностика на задно и предно окачване

Появата на удар в предното окачване на превозно средство предизвиква неприятни мисли у водача. Някои собственици на автомобили може дори да започнат да се паникьосват. Но това не трябва да се прави. Окачването на автомобила е проектирано за тежки условия на работа и има доста голяма граница на безопасност. Ако току-що са се появили звуци на трети страни, тогава не трябва веднага да бягате през глава към сервиз. Първоначалната диагностика на предното окачване може да се извърши независимо и дори да се отстранят някои от дефектите със собствените ви ръце.

Причини за почукване в предното окачване

Окачването на автомобила е набор от механизми, които свързват тялото на автомобила с пътя. Следователно появата на удар или скърцане се свързва предимно със състоянието на пътната настилка.Има много изненади, които очакват всеки шофьор по магистрали и градски пътища. Това могат да бъдат дупки, ями, пълни с вода, неравности, наскоро монтирана неравномерност, лошо осветление на пътя през нощта.

Появата на удар или скърцане е свързана преди всичко със състоянието на пътната настилка.

Втората причина за появата на шум и почукване е механично увреждане на елементите и частите на предното окачване, ако някоя маневра се извърши неправилно. На първо място, това е аварийно спиране преди дефект на пътя, който е забелязан твърде късно. Обикновено това поведение е характерно за начинаещите шофьори. Те продължават да натискат педала на спирачката, докато колелото се удря в дупката. Механизмите и така работят в екстремен режим. Натоварването, изпитвано от амортисьора, се увеличава няколко пъти по време на спиране. В това състояние окачването страда от удар много повече.

Втората причина е механична повреда на елементите и частите на предното окачване, ако някоя маневра се извърши неправилно.

Третата причина е физическо стареене или фабрични дефекти на части.Това важи особено за различни гумени прашници, втулки, тихи блокове. Тези части са в агресивна външна среда и постоянно изпитват голямо физическо натоварване по време на движение.

Четвъртата причина не е честа, но не забравяйте за нея. Появата на външен шум от предното окачване може да се дължи на некачествен ремонт на автомобила. Случва се безскрупулен майстор, когато сменя или ремонтира окачване, да забрави да затегне или затегне нещо според очакванията или обратното, прекали и пренатегна гайките.

Самодиагностика на предно окачване

Ако водачът чуе почукване или скърцане по време на шофиране, тогава самото окачване вече е „диагностицирано“ и изпраща сигнал на собственика на автомобила. На това предупреждение трябва да се реагира възможно най-бързо, в противен случай ненавременният ремонт на една част ще доведе до други проблеми. В крайна сметка окачването е набор от взаимодействащи механизми и части.

За да извършите диагностика сами, по-добре е да карате колата върху естакада или ревизионна дупка. Проверката на предното окачване се препоръчва да се извършва със защитни ръкавици и с малък монтаж.И след самодиагностика направете заключение: отидете в сервиза или не. Някои причини за чукане или скърцане от трети страни могат да бъдат отстранени сами чрез затягане на резбовите връзки или подмяна на гумените втулки.

И така, нека започнем с диагностиката. Първо, трябва да проверите всички гумени прашници, които предпазват сферичните шарнири, кормилните накрайници и CV шарнирите (гранати). Ако са повредени, прах и мръсотия могат да попаднат вътре. Това води до счупване на сферичната става. Сферичните стави се диагностицират с помощта на стойка, зареждайки ги. Така че проверете за хлабина. Ако всичко е правилно, значи не би трябвало да е така.

Сферичните стави се диагностицират с помощта на стойка, зареждайки ги

Нужните носачи, които също са елементи от окачването на автомобила, трябва да се прегледат за течове. Ако има, тогава трябва да смените стелажите. Старият метод за тестване на амортисьори чрез разклащане на каросерията на автомобила отдавна не работи. Единственият начин наистина да проверите багажника е да го премахнете.

Следващият етап от диагностиката включва проверка на тихите блокове в предните лостове. Както знаете, тези части се състоят от метални втулки и гумени вложки. Може би имат разкъсвания в гумената част или тя е силно напукана. Ако тези дефекти са налице, тихият блок трябва да бъде сменен.

Често се появява почукване поради неизправност на дисковите спирачки.За да ги проверите щателно, трябва да свалите колелото. Може би поради лошото качество на накладките фрикционната накладка се е отлепила и това е причинило шум от трета страна. Челюстите могат да чукат. Това се дължи на износването на водачите.

Често се получава удар поради неизправност на дисковите спирачки.

Много причини за външно чукане или скърцане в предното окачване могат да бъдат отстранени със собствените ви ръце. Например, няма да е трудно да смените гумените втулки на стабилизатора. Захващат се към корпуса със скоба и един или два болта. Но ако имате съмнения относно способностите си, тогава е по-добре да се свържете с специалистите в сервиза. Не забравяйте, че доброто окачване е гаранция за безопасност за водача и пътниците. Да, и шофирането на кола без външен звук е много по-удобно.

Всеки шофьор, след като е чул някакъв неразбираем звук, издаван от колата, например щракване или почукване в областта на предното окачване, изпитва неприятни асоциации. Когато се чуе, това е ясен знак, че има проблем в ходовата част на автомобила. Ако окачването на колата е дрънкало, тогава трябва незабавно да произведете части от колата.

Основната причина за повредата на окачването на автомобила е, разбира се, разбит път, окачването се счупва най-често поради много неприятни "изненади" като ями и канавки. Окачването започва да чука, след като колата лети в дупка или неравност, окачването също се счупва поради неопитност, когато някои шофьори забелязват дупка в последния момент и веднага натискат педала на спирачката до пода и не отпускат педала, когато колелото се удря в дупка - по време на спиране натоварването на багажника се увеличава няколко пъти и съответно окачването също страда няколко пъти повече. Значително влияние върху работата на окачването оказва ъгълът на въртене на колелото по време на контакт с дупката, а причината е същата, увеличеното натоварване.

Какви елементи на окачването трябва да бъдат диагностицирани

И така, какво трябва да се направи, ако се появи, а също така нека да поговорим за причините за възникването му. На първо място, трябва да изясните нещо ... Ако окачването дрънчи, това е резултат от неизправност или неизправност на която и да е част или механизъм на шасито, например, следното може да се провали:

Диагностика на окачване

1. амортисьор;
2. пролет;
3. Сферичен лагер;
4. Долно рамо със сайлент блок;
5. Горна опора на окачването с лагери;
6. Стабилизираща връзка;
7. Поддръжка на стабилизатор;
8. кормилна рейка;
9. Напречна щанга;
10. Кормилни накрайници;
11. лагер на главина;
12. Кормилен кардан;
13. CV шарнир (външен шарнир).

Няма да е възможно да се определи неизправността на ухо и да се намери източникът на този удар в предното окачване, за да се открие неизправността, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика.

Визуална диагностика на предно окачване

Преди да пристъпите към проверка на частите на окачването, първо трябва да прегледате всички прашници и гумени ботуши на всички изброени части, както и: сайлентблокове, сачмени лагери, рамо на предно окачване, стабилизираща щанга, кормилен накрайник, монтажни болтове, т.к. както и тяга на кормилните накрайници. По правило частта, чийто багажник е повреден, трябва да бъде заменена.

Също така е необходимо обърнете внимание на гумените уплътнения, не трябва да има механични повреди по уплътненията. Особено внимание трябва да се обърне на местата, където частите са в непосредствена близост до тялото.

Когато върху амортисьора се виждат петна от масло, това са първите признаци на неизправност, тъй като те се появяват много по-рано от други симптоми, като драскотини и външни звуци по време на люлеене, той също трябва незабавно да намали вибрациите, а не да се люлее, т.к. се случва с постепенен отказ. За известно време амортисьорът може да работи добре, но все пак ще бъде по-добре, ако се смени.

Проверка на елементите на предното окачване

Провисването (износените пружини) върху работата на окачването като цяло оказва голямо влияние, а когато пружините са уморени, това може да се определи доста лесно без сложна диагностика, достатъчно е само внимателно да прегледате колата от всички страни и да платите внимание на кацането на колата, ако тя е станала по-ниска от обикновено, т.е. пружините вече са изпълнили предназначението си и изискват подмяна. При провиснали пружини става невъзможно правилното регулиране на наклона.

За да проверите сферичните шарнири, можете да проверите как долните рамена се движат нагоре и надолу. Такива проверката трябва да се извърши на зрителна дупкас помощта на монтажа. Не трябва да има забележима хлабина.

Чрез натискане на монтажа тихи блоковедолните лостове също не трябва да имат луфт, а напукани или изстискани парчета гума изобщо не са допустими. Също така си струва да обърнете внимание на това как гумата се ексфолира или не от външната или вътрешната втулка.

Как да диагностицираме окачване

За проверка топка и тихи блокове, ще трябва да повдигнете колата на повдигач или крик и да развиете закрепването на сферичния шарнир към долното рамо, след което завъртете тялото на сферичния шарнир с ръцете си, определете колко гладко и с какво усилие се върти, всяка луфт е неприемливо. Долното рамо, поради ефекта на еластичността на гумата на тихите блокове, трябва да се опита да заеме хоризонтално положение.

Повредата на лагерите често може да се определи чрез разклащане на машината нагоре и надолу; ако са неподходящи, те ще имат луфт. Не винаги е възможно да се идентифицира счупена гумена част в стойка за окачване, без да се сваля стойката.

Следователно при визуална проверка стабилизаторни връзки и опоритрябва да размахвате ръцете си с усилие.

Луфтът не е разрешен на всички връзки.

Неизправността на кормилната рейка е доста рядка, нейната повреда се дължи главно на износване на направляващата втулка от страната, противоположна на водача. За да определите такъв дефект, трябва да завъртите волана настрани и, като го вземете през капака, завъртете релсата с ръцете си.

Проверете кормилни накрайници и кормилни щангиможете да проверите чрез завъртане на волана наляво-надясно или с волана, но в същото време трябва едновременно да хванете частта, която ще проверявате. Не трябва да се наблюдава липсата на това, което е на върховете, това, което е на пръчките.

С дефектен кормилен кардан, може или да играе, или да се върти с известно усилие. Необходимо е да се гарантира, че кормилният кардан е покрит с капак, препоръчително е да вземете и поставите върху него някакъв вид капак, ако няма такъв. Повредата на лагера на главината е придружена от бръмчене при движение.

За проверка колесен лагертрябва да окачите колелото и да го завъртите или да го завъртите от горната точка, в посока както далеч от вас, така и обратно.

Дефектен външна CV ставаиздава доста силен и характерен звук, придружен от пращене, докато колата се движи в остър завой с малко ускорение.

Предно окачванеможе да има и редица други неизправности, но бяха взети предвид само най-типичните.

подробно диагностика на окачване на автомобилисами ще направят възможно идентифицирането на неизправност, без да харчите допълнителни пари и време и да започнете да отстранявате дефекта и да ремонтирате окачването. Процесът на проверка може да се извърши както във вашия гараж на зрителна дупка, така и просто на улицата. След като извършите диагностика самостоятелно, можете да заключите дали окачването на автомобила се нуждае от капитал и подмяна на някои части на възлите или леко затягане на болтовете на връзките.

В заключение бих искал да кажа, че чрез намирането неизправности на ходовата част, не трябва да отлагате ремонта му, тъй като вашата собствена безопасност и безопасността на вашите пътници на пътя пряко зависят от състоянието на окачването на автомобила.

12.09.2016

Добър ден, скъпи читатели на сайта Автоавеню, днес ще ви кажа как сами да проверите окачването на автомобил и да разберете какви части трябва да бъдат ремонтирани или заменени.

За да започнете диагностиката, ще ви е необходим гараж с яма, асансьор или естакада. Целта е да можете да огледате колата отдолу. Също така няма да е излишно да вземете ръкавици, лост или лост. Ако за първи път виждате колата си в тази перспектива, не се страхувайте, въпреки очевидната сложност на устройството за окачване, то се състои от типични елементи.

Нека да разгледаме най-ненадеждните от тях:

• Сачмени лагери - използвани в точките на подвижни Т-образни съединения.
• Безшумните блокове и втулки са гумени ленти, вмъкнати в болтови съединения за намаляване на вибрациите и шума.
• Прашниците са такива гумени капаци, които покриват възлите от прах, вода и мръсотия.
• Стабилизаторни подпори - състоят се от кормилни накрайници и служат като съединител за краищата на стабилизатора с основния елемент на окачването
• Маслените уплътнения са гумени пръстени, които се монтират във възли, за да задържат маслото на мястото, където се въртят валовете или движещите се части.
• Лагери, пружини и носачи.

Препоръки как сами да проверите окачването на автомобила.

Диагностичната процедура е стандартна и доста проста, но нека поговорим за всичко по ред:

1. Като начало извършете визуална проверка, лявата и дясната част на окачването са сглобени симетрично, така че когато ги сравнявате, обърнете внимание дали всички детайли и крепежни елементи са на мястото си. Ако нещо липсва, тогава карането на такава кола е много опасно.
2. Разклатете окачените колела във вертикална и хоризонтална равнина, не трябва да има удари и луфтове, ако има такива, проверете дали гайката на главината е добре затегната. След това хванете здраво колелото с две ръце и започнете бавно да го въртите, докато леко се люлеете. По този начин лагерът на колелото се проверява за износване, ако има дори най-малката хлабина или се появи въртене с клин, лагерът трябва да бъде сменен.
3. Огледайте абсолютно всички прашници на предното и задното окачване, те трябва да са непокътнати и еластични, ако видите пукнатини или разкъсвания, тогава такъв прашник трябва да бъде сменен възможно най-скоро (ако това не е направено, доста скъпи компоненти, като напр. вътрешна или външна CV става, ще трябва да се смени скоро и т.н.).
4. Задължителнопроверете спирачните маркучи, не се допускат пукнатини или течове, ако тези дефекти са били идентифицирани, необходима е спешна подмяна на повредени елементи. Спирачките не прощават небрежността.
5. Вземете предварително подготвен лост или стойка и ги използвайте, за да проверите сферичните шарнири. Малко теория- работната част на топката се състои от тяло, щифт и пластмасови втулки, пластмасовата вложка се износва по време на работа. Вашата задача, като използвате многопосочни усилия, е да разберете дали има износване или не. За да проверите, не е необходимо да прилагате много усилия и по време на мърдането не трябва да има хлабини и удари, ако има луфтове, сферичната става трябва да бъде сменена.
6. Следващите обекти на нашето внимание са безшумни блокове и втулки, ако не са в ред, тогава при шофиране през неравности, рязко ускорение или спиране на двигателя ще се чуе тупване. Проверката им е доста проста, първо ги проверете визуално за пукнатини и пориви, те не трябва да бъдат. След това вмъкваме монтажа във връзката и внимателно се опитваме да натиснем тихия блок. Новият тих блок е доста труден за изстискване.
7. Сега оценяваме състоянието на маслените уплътнения, те са монтирани в основните възли на автомобила. Например в двигател, скоростна кутия, скоростна кутия или кормилна рейка и са отговорни за задържането на смазочни материали в изходните точки на въртящи се или движещи се части. Ако видите следи от изтичане на масло от уреда или неговото замъгляване в местата, където е монтирано масленото уплътнение, то трябва да се смени.
8. Накрая проверете амортисьорите и пружините. Пружините трябва да са цели и с еднакъв брой навивки отляво и отдясно, а рейките да са с цели прашници и да няма следи от теч на масло. Ако състоянието им е подозрително, трябва да бъдете проверени в автосервиз на специализиран щанд или да покажете колата на квалифициран механик. Имайте предвид, че износените амортисьори могат да причинят сериозен инцидент при маневриране или рязко спиране по неравни пътища.

   

Обобщете:

Опитайте се да правите диагностика на окачването на всеки шест месеца, когато подготвяте колата за зимния и летния сезон. Това не само ще идентифицира и елиминира повредите в ранните етапи, но ще направи пътуването с автомобил по-безопасно и удобно за вас и вашите пътници.

Монотонните скърцания и почуквания, идващи от предното окачване по време на движение, са сериозна причина за безпокойство. Самата кола намеква за съществуващите проблеми на ходовата структура. За да не завършат тъжно по-нататъшните пътувания, по-добре е да побързате да разберете естеството на появата на удари. Не е необходимо веднага да бързате към автосервиз, повече от реалистично е да прегледате самостоятелно предното окачване в гараж.

Защо има почукване?

Несъвършената пътна настилка – това е основният виновник за „тържеството“, защото окачването играе първа роля във връзката между пътя и дизайна на автомобила. Именно тя поема целия удар от дупките по пътя. Дори и при внимателно шофиране, с течение на времето механизмите са подложени на износване.

Различни части на шасито могат да издават звуци:

• Амортисьори (износване, замърсяване, недостатъчна течност);
• Износени накрайници, уплътнения или напукана гума по тях;
• Лагери;
• Сцепление (напречно, надлъжно);
• Отклонени механизми в контакт с тялото;
• Загубени еластични пружини на стелажите.

Като се има предвид горното разнообразие от източници на шум, цялостната диагностика на предното окачване е разумно решение.

Пълна автодиагностика на предно окачване в гараж

Полезен съвет

Важно условие: гаражът трябва да бъде оборудван с площадка за наблюдение, само по този начин ще се отвори пълен преглед на всички механизми, които представляват интерес. Ако няма дупка, можете да повдигнете предната част на колата с крик, но този алтернативен метод едва ли може да се нарече удобен.

Автомобилът е монтиран на ревизионния отвор и е готов за диагностика на следните механизми:

1. Сферичните шарнири са свързващият елемент между рамото, главината и амортисьора.

Как да проверя?

Предното колело трябва да бъде окачено и разхлабено с две ръце от едната страна на другата в напречна посока. В процеса на люлеене се появява нестабилност или луфт - сферичната става е излязла и определено е време да я смените. В допълнение, износването на тази част провокира вибрации на волана, което усложнява управлението. Не изпускайте от поглед състоянието на прашниците. Наличието на пукнатини и деформации върху гумата е недопустимо.

2. Ефективността на тихите блокове е лесна за проверка чрез силно натискане на лоста през шпатула (лост, монтаж). Сигурен признак за неизправност е появилата се гума.

Ако лостът е под формата на сгъваем механизъм, тогава тихият блок може да бъде заменен, както следва:

• Отстранете лоста и почистете мястото за кацане от мръсотия;
• Изстискайте тихия блок от гнездото. Първо, можете да премахнете втулките, след това да изпилите малко по металната скоба, без да удряте лоста;
• Натиснете новия сайлент в лоста, след като го смажете с масло.

3. Пружина и амортисьор. Най-достъпният начин за диагностициране на стелажите е редуването на люлеене от една страна на друга пред машината. За да усетите потупването, дланта трябва да се постави върху багажника, повърхността му е извън двигателното отделение. Също така, когато проверявате амортисьорите, трябва да обърнете внимание на маслото - ако има теч, това е лош сигнал.

Пролетното облекло се вижда с просто око. Издава се от наличието на деформация, получените пукнатини и загуба на еластичност. Визуалната проверка също е достатъчна за лагера, ако целостта му е нарушена, трябва да се смени.

4. Неизправностите в кормилната система са опасни, затрудняват управлението на автомобила, особено при завой. Тук трябва да проверите прътите и накрайниците за износване и пропуски. Именно пропуските провокират почукване при шофиране, особено по неравни пътища.

Диагностика:

• Съветите за управление се проверяват най-добре с асистент, който ще прави резки движения с волана от едната към другата страна. Междувременно задачата на шофьора е да разбере дали има обратна реакция или не. За да направите това, трябва да поставите ръката си върху повърхността на върха - ще се чуе ясно почукване;
• Кормилните пръти се проверяват по същата техника. Целта е да се идентифицират празнини в шарнирното съединение.

За да смените тези елементи, трябва да разполагате с комплект гаечни и гаечни ключове, както и теглич. Преди да продължите с процедурата, механизмите се почистват от мръсотия, областта на съединителя се обработва с течен ключ.

5. Ако по време на каране се чува почукване, което при натискане на спирачката изчезва и се появява отново след отпускане на педала, спирачната система определено е кофти.

Съществуващите проблеми със спирачните накладки могат да бъдат проверени, както следва:

• С помощта на крик повдигнете колата, развийте колелото;
• Развийте спирачния диск, шублера и главината едновременно;
• Обърнете внимание на накладката: ако е напукана, натрошена или напълно отлепена, смяната на накладките е неизбежна.

По-долу можете да гледате видеоклип за това как да диагностицирате предното окачване със собствените си ръце в гараж.

Няма да обсъждаме и подчертаваме значението на окачването за автомобил. Това е същият важен набор от механизми и възли в кола, като всеки друг. Припомняме само, че окачването (системата за окачване) играе ролята на връзка, свързваща рамката или носещото тяло на автомобила с пътя. Конструктивно окачването е част от шасито на автомобила.

Как се извършва диагностиката на окачването

Няма нужда да казваме, че изправността на окачването, неговите части и възли е безопасно движение и движение като цяло. Неизправността на която и да е част от окачването води до непредсказуеми последици или по-скоро последствията са невъзможност за движение или повреда на каросерията на автомобила, а ремонтът на каросерията не е евтино удоволствие. И ако само - в най-добрия случай.

Както винаги, има няколко опции за вашето внимание. Трябва да се отбележи обаче, че едното не изключва другото. И можете да прецените ефективността на всеки от тях само след като ги опитате.

Направи си сам диагностика на окачванев буквалния смисъл - това е "дядовият" начин, който дойде при нас от времето на Жигули и московчани. Това е, когато разклащаме кърмата на колата и я пускаме. След тази процедура тялото прави 1,5 накланяне, т.е. пълно и забавяне. Така потвърждаваме. Старите специалисти по тракащия шум около задното окачване могат да ви кажат за какво да внимавате. Уви, този метод за диагностика на окачването по никакъв начин не е подходящ за съвременни автомобили.

Компютърна диагностика на окачване- това е високотехнологична работа, но е приложима само за електронни системи за управление. Това означава, че не е подходящ за остарели модели автомобили, от които все още има значителен брой по пътищата на страната. Този тип диагностика включва четене на данни от сензори и дава препоръки като процент от фабричните настройки.

Вибрационен стенд за диагностика на окачване- това е друг начин за проверка на състоянието на възлите в условия, близки до пътя. Проблемът е, че стендовете на различните фирми са настроени на различни параметри, но винаги изискват едно - преди да се направи диагностика на окачването на стенда, автомобилът трябва да бъде приведен в добро техническо състояние.

Тези. сравнявайки резултатите, получени от шейкъра с фабричните параметри на конкретен модел, вграден в компютъра, получаваме напълно безполезна информация. И което е най-интересното в различните услуги, данните могат да се различават коренно.

Как да диагностицирате окачването със собствените си ръце

Изходът от ситуацията подсказва опита на хората. Трябва да обърнете внимание на факта, че диагностиката на предното окачване изисква специално внимание на собственика на автомобила. Това е приблизително същото като при диагностиката на предната и. Именно пред колата тя изпитва натоварвания, които са много по-големи от натоварванията върху задната част на колата.

Традиционна диагностика на окачване

• Преди всичко проверяваме прашниците и гумените капаци. Приема се, че част със скъсано гумено покритие определено трябва да бъде заменена (ремонтирана)
• Проверете за признаци на течове на масло. Това се отнася преди всичко за диагностика на амортисьори
• Степента на износване на пружините се определя визуално от височината на слягане на купето на автомобила
• Сферични шарнири - проверяват се с помощта на монтаж чрез люлеене нагоре и надолу. В този случай не трябва да има забележима реакция.
• Тихите блокове не трябва да имат визуална деформация, пукнатини и разслоения. При натискане с монтаж не трябва да играят. Проверката на сачмените и безшумните блокове се извършва най-добре на повдигната машина, като стойката на сачмата е развита към долното рамо
• Лагерите на горните опори на окачването при клатене нагоре и надолу имат хлабина, ако са дефектни.
• Опорите на стабилизаторите и тягата с повишено люлеене не трябва да играят
• Повредата на кормилната рейка не е често срещано явление. Изправността на направляващите втулки се проверява чрез завъртане на самата шина.
• Напречната щанга и кормилният накрайник се проверяват заедно. Партньорът върти волана наляво и надясно, а в този момент вие поемате частта с ръка. Нито върхът, нито прътът трябва да имат луфт.
• CV шарнирът ни предупреждава за неизправността си с характерно пукане по време на шофиране, особено при завиване.