> Двигател Nissan Qashqai

Двигател Nissan Qashqai

Ориз. 5.1 Силов агрегат с 2,0-литров двигател и ръчна скоростна кутия (изглед отпред, свален всмукателен колектор): 1 електромагнитен клапан за променливо газоразпределение; 2 капак за синхронизация; 3 капачка за пълнене на масло; 4 капак на цилиндровата глава; 5 бобини за запалване; 6 горивна релса; 7 индикатор за нивото на маслото (пръчка); 8 сензор за положение на всмукателния разпределителен вал; 9 горивен инжектор; 10 корпус на разпределителя на охлаждащата течност; 11 скоростна кутия; 12 стартер; 13 сензор за ниво на маслото; 14 маслен филтър; 15 компресор на климатик; 16 генератор; 17 водна помпа; 18 шайба на спомагателния задвижващ ремък; 19 обтегач на спомагателния задвижващ ремък

Ориз. 5.2 Силов агрегат с 2.0 литров двигател и ръчна скоростна кутия (изглед отзад, свален всмукателен колектор): 1 скоростна кутия; 2 корпус на разпределителя на охлаждащата течност; 3 сензор за положение на всмукателния разпределителен вал; 4 бобини за запалване; 5 капачка за пълнене на масло; 6 капак на цилиндровата глава; 7 цилиндрова глава; 8 газоразпределителен капак; 9 цилиндров блок; 10 картер за масло на двигателя; 11 термични екрани на колектора; 12 сензор за положение на коляновия вал; 13 трансферна кутия

Автомобилите Nissan Qashqai за руския пазар са оборудвани с напречни четиритактови четирицилиндрови бензинови двигатели с редово вертикално разположение на цилиндрите с обем 1,6 литра (115 к.с.) и 2,0 литра (141 к.с.) с течно охлаждане (фиг. 5.1, 5.2).
Двигателите с два разпределителни вала над главата имат четири клапана на цилиндър.
Разпределителните валове на двигателите се задвижват от ламелна верига, чието опъване се осигурява от автоматичен обтегач. При всички двигатели клапаните се задвижват директно от разпределителните валове чрез цилиндрични тласкачи, които едновременно служат като регулиращи елементи за хлабини в задвижването.
цилиндрична главаизработени от алуминиева сплав в съответствие с напречния модел на продухване на цилиндър (входните и изходните канали са разположени от противоположните страни на главата). Седалките и водачите на клапаните са притиснати в главата. Всмукателните и изпускателните клапани са оборудвани с по една пружина, фиксирана през плочата с два крекера. Главата на блока е центрирана върху блока с втулки и е прикрепена към блока с осем болта. Между блока и главата е монтирано несвиваемо уплътнение с метална армировка. В горната част на главата на цилиндъра има пет лагерни опори за два разпределителни вала. Долните части на опорите са направени в едно цяло с главата на цилиндъра, а горният капак на разпределителния вал е завинтен към главата. Отворите на опорите са обработени в комплект с капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми.
Цилиндров блоке единична отливка от специален чугун с висока якост, образуваща цилиндри, охлаждаща риза, горната част на картера и пет лагера на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Цилиндрите се пробиват директно в тялото на блока. В долната част на блока са направени пет легла от основни лагери с подвижни капаци, закрепени с болтове към блока. Капачките на основните лагери са обработени заедно с блока и не са взаимозаменяеми. В леглата на лагерите (в горните части на опорите) има изходи за масло за смазване на основните лагери и през отвори, в които се притискат сферични кранове с дюзи, през които се пръска масло върху дъното на буталото и стените на цилиндрите. На цилиндровия блок са направени специални уши, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали на главния маслен тръбопровод.

Колянов вал, изработен от чугун с висока якост, се върти в основни лагери, оборудвани с тънкостенни стоманени втулки с антифрикционен слой. Горните втулки, монтирани в цилиндровия блок, имат жлеб на вътрешната повърхност и проходен процеп, през който маслото тече от изхода на масления канал към сферичния кран с дюза. В долните облицовки няма жлебове или процепи. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два еднакви упорни полупръстена, направени в едно цяло със средната основна лагерна черупка. Към задния край на коляновия вал е прикрепен маховик с шест болта. В предния край на коляновия вал са монтирани зъбно колело на зъбно колело и спомагателна задвижваща ролка.
2,0-литровият двигател е оборудван с балансиращи валове от чугун. Валовете са монтирани в корпус, фиксиран в долната част на цилиндровия блок.
Балансиращите валове са свързани помежду си чрез винтови зъбни колела и се задвижват от зъбното колело на коляновия вал, монтирано на мястото на противотежестта.
Балансиращите валове служат за намаляване на инерционните сили на вертикалните трептения, причинени от движението на частите на коляновия механизъм.

Маховикчугун, монтиран в задния край на коляновия вал през монтажната втулка и закрепен с шест болта.
Върху маховика е натиснат зъбен венец за стартиране на двигателя със стартер.
Маховикът на двигателя е двумасов, с вграден гасител на усукващи вибрации.
На автомобили, оборудвани с вариатор, вместо маховик е монтиран задвижващ диск на преобразувателя на въртящия момент.

Буталас къса пола са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни жлебове за масления скрепер и два компресионни пръстена. Шест отвора в жлеба на пръстена на скрепера за масло са предназначени за източване на маслото, отстранено от пръстена от стените на цилиндъра. Два от тези отвори подават масло към буталния болт.

бутални щифтоветръбните секции са монтирани в издатините на буталата с празнина и са притиснати с намеса в горните глави на свързващите пръти, които са свързани с долните си глави към шийките на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, дизайнът от които е подобен на основните облицовки.

биелистомана, кована, с прът I-образно сечение. Биелните пръти се обработват в комплект с капаци. За да не ги объркате по време на монтажа, серийният номер на цилиндъра се нанася върху страничните повърхности на свързващите пръти и капаци.

Разпределителни валовеотливка, чугун.

газоразпределениемеханизмът е затворен с пластмасов капак на главата на цилиндъра. Разполага с маслен сепаратор за системата за вентилация на картера.

Система за смазванекомбинирани (за подробности вижте).

маслен картердвигател 10 (виж фиг. 5.2), излят от алуминиева сплав, е прикрепен отдолу към цилиндровия блок. Фланецът на масления картер е уплътнен с уплътнител-уплътнение. Долната част на картера за масло на двигателя е затворена с щампован капак, в който е направен отвор за изтичане на масло, затворен с винтова запушалка. Капакът на картера също е уплътнен с уплътнител-уплътнение.

Маслен филтърпълнопроточен, неразделим, с байпасни и антидренажни клапани.

Система за вентилация на картеразатворен, принудителен, с отстраняване на картерните газове през масления сепаратор в кухината на въздушния филтър.

Система за захранване на двигателясе състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселна клапа, фин горивен филтър и регулатор на налягането на горивото, монтирани в модула на горивната помпа, инжекторите и горивните тръбопроводи, и също така включва въздушен филтър.

Запалителна системамикропроцесор, състои се от отделни бобини за запалване и запалителни свещи. Бобините за запалване се управляват от електронния блок за управление на двигателя. Системата за запалване по време на работа не изисква поддръжка и настройка.

Система за управление на двигателявключва електронен блок за управление (контролер), сензори за температура и абсолютно налягане във всмукателния колектор, положение на дросела, температура на охлаждащата течност, положение на коляновия вал, положение на разпределителния вал, концентрация на кислород (контрол и диагностика), положение на педала на газта, спирачка и съединител, детонация, като както и задвижки, съединители и предпазители.

захранващ агрегат(двигател със скоростна кутия, съединител и крайно предаване) е монтиран на три опори с еластични гумени елементи: две предни, които поемат основната маса на силовия агрегат, и една задна, която компенсира въртящия момент от трансмисията и натоварването, което възниква, когато колата тръгва, ускорява и спира.

ЗАБЕЛЕЖКА
Електромагнитният клапан за управление на разпределителния вал на 1,6-литровия двигател е разположен в предната част на главата на цилиндъра от страната на свързване на всмукателния колектор.

Ориз. 5.3. Елементи на системата за синхронизация на клапаните за 2,0-литров двигател: 1 верига за синхронизация; 2 зъбно колело на изпускателния вал; 3 капак на лагера на разпределителния вал; 4 механизъм за регулиране на позицията на всмукателния разпределителен вал; 5 електромагнитен клапан на системата за управление на времето на клапана.

Система за смяна на фазитегазоразпределение на двигатели 1.6 и 2.0 литра. Системата (фиг. 5.3) ви позволява да зададете оптималното време на клапана за всеки момент на работа на двигателя, което от своя страна постига повишена мощност, по-добра горивна ефективност и по-ниски емисии на отработени газове.
Механизмът за промяна на времето на клапана, монтиран на всмукателния разпределителен вал, по сигнал на електронния блок за управление на двигателя, завърта вала до необходимия ъгъл в съответствие с режима на работа на двигателя.
Механизмът за променливо синхронизиране на клапаните е хидравличен механизъм, свързан към системата за смазване на двигателя. Маслото от системата за смазване на двигателя навлиза през каналите в газоразпределителния механизъм. Ротор 2 (фиг. 5.4) завърта разпределителния вал по команда на блока за управление на двигателя.
За да се определи моментното положение на разпределителния вал, в задната част на разпределителния вал е монтиран датчик 8 (виж фиг. 5.1) на положението на разпределителния вал.
Пръстенът на сензора за положение се намира на шийката на разпределителния вал.
На главата на цилиндъра е фиксиран електромагнитен клапан, който хидравлично управлява механизма. Електромагнитният клапан от своя страна се управлява от електронен блок за управление на двигателя.
Използването на механизма за промяна на времето на клапана осигурява плавна промяна на ъгъла на монтаж на всмукателния разпределителен вал до позициите на ранно и късно (фиг. 5.5) отваряне на газоразпределителните клапани. Блокът за управление определя позицията на всмукателния разпределителен вал от сигналите на фазовия сензор и сензора за положение на коляновия вал и издава команда за промяна на позицията на вала. В съответствие с тази команда, макарата на електромагнитния клапан се премества, например, в посока на по-напреднало отваряне на всмукателните клапани. В този случай маслото, подадено под налягане, влиза през канала в тялото на клапана в тялото на клапана и кара разпределителния вал да се върти в желаната посока. При преместване на макарата в посока, съответстваща на по-ранното отваряне на клапаните, каналът за тяхното по-късно отваряне автоматично се свързва с дренажния канал. Ако разпределителният вал се е завъртял до необходимия ъгъл, макарата на електромагнитния клапан (фиг. 5.6) се настройва в позиция по команда на контролния блок, в която маслото се поддържа под налягане от двете страни на всяка от лопатките на ротора на съединителя . Ако е необходимо разпределителният вал да се завърти към по-късно отваряне на клапаните, процесът на регулиране се извършва с подаване
масло в обратна посока.
Елементите на системата за променливо газоразпределение (магнитни клапани и механизми за динамична промяна на положението на разпределителните валове) са прецизно изработени компоненти. В тази връзка, когато се извършва поддръжка или ремонт на системата за променливо газоразпределение, е разрешена само подмяната на пълните елементи на системата.

Ориз. 5.4. Механизмът за промяна на времето на клапана: 1 корпус за механизма за смяна на фазите; 2 ротор; 3 маслен канал

Ориз. 5.5. Процесът на промяна на времето на клапана: A настройка на всмукателния разпределителен вал в позиция за ранно отваряне на газоразпределителните клапани; B настройка на всмукателния разпределителен вал в положение на късно отваряне на газоразпределителните клапани; 1 разпределителен вал; 2 механизъм за промяна на времето на клапана; 3 електромагнитен клапан на системата за управление на времето на клапана.

Ориз. 5.6. Електромагнитен клапан на системата за промяна на фазите на газоразпределение на двигатели с обем 2,0 l: 1 пружина на клапана; 2 отвора за източване на маслото; 3 електромагнит; 4 клапанна макара; 5 пръстеновиден жлеб, свързан чрез канал в капака на разпределителния вал с втората работна камера на механизма за промяна на времето на клапана; 6 пръстеновиден канал за дренаж на масло; 7 пръстеновиден жлеб, свързан чрез канал в капака на разпределителните валове с първата работна камера на механизма за промяна на времето на клапана; 8 отвор за подаване на масло от главната линия; И кухината, свързана с канал в капака на разпределителните валове с първата работна камера на течния съединител на механизма за промяна на времето на клапана; В кухина, свързана с канал в капака на разпределителния вал с втората работна камера на механизма за промяна на времето на клапана

ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ
С известно умение и внимание много неизправности на двигателя и неговите системи могат да бъдат доста точно определени по цвета на дима, излизащ от изпускателната тръба.
Синият дим показва, че маслото е навлязло в горивните камери, а постоянното пушене е признак за силно износване на частите от цилиндро-буталната група. Появата на дим по време на регазиране, след продължително завъртане на стартера, след дълъг празен ход или веднага след спиране на двигателя, като правило, показва износване на уплътненията на стеблото на клапана.
Черният дим е знак за твърде богата смес поради неизправност на системата за управление на двигателя или инжекторите. Син или плътен бял дим с примес на влага (особено след прегряване на двигателя) означава, че охлаждащата течност е влязла в горивната камера през повредено уплътнение на главата на цилиндъра. Ако това уплътнение е силно повредено, течността понякога навлиза в масления картер, нивото на маслото се повишава рязко, а самото масло се превръща в мътна белезникава емулсия. Бял дим (пара), когато двигателят е студен при мокро или студено време е нормално.

Доста често можете да видите кола, стояща насред градско задръстване с отворен капак, изпускаща облаци пара. Прегряване. По-добре е, разбира се, да не допускате това, често гледайки температурния манометър. Но никой не е имунизиран от факта, че термостатът, електрическият вентилатор може внезапно да се повредят или охлаждащата течност просто ще тече. Ако пропуснете момента на прегряване, не се паникьосвайте и не влошавайте ситуацията. Прегряването не е толкова лошо, колкото възможните последствия. Никога не изключвайте веднага двигателя: той ще получи топлинен удар и, вероятно, след като се охлади, изобщо ще откаже да запали. След като спрете, оставете го да работи на празен ход, докато циркулацията на течността ще остане в системата.
Включете нагревателя на максимална мощност и отворете капака. По възможност полейте радиатора със студена вода.
Спрете двигателя само когато температурата падне. Но никога не отваряйте незабавно тапата на разширителния резервоар на прегрял двигател, осигурен ви е гейзер под отворената тапа. Не бързайте, оставете всичко да се охлади, за да запазите здравето на машината и собственото си здраве.

Почти всички инструкции за автомобила съдържат препоръка за натискане на съединителя при стартиране на двигателя. Тази препоръка е оправдана само в случай на стартиране при силен студ, за да не се губи енергия от батерията при завъртане на валовете и зъбните колела на скоростната кутия в сгъстено масло. В други случаи тази мярка има за цел само да гарантира, че колата няма да се движи, ако предавката е включена поради забрава. Такава техника е вредна за двигателя, тъй като когато съединителят е натиснат, през него се предава значителна сила към опорния лагер на коляновия вал и по време на стартиране (особено студено) смазването не се подава към него за дълго време време. Лагерът се износва бързо, коляновият вал получава аксиална игра, потеглянето започва да се придружава от силни вибрации. За да не развалите двигателя, създайте си навика да проверявате позицията на скоростния лост преди стартиране и стартирайте двигателя с натегната ръчна спирачка, без да натискате съединителя, освен ако не е абсолютно необходимо.

Компактният кросоувър на японския производител придоби огромна популярност в света. Планирано е да се произвеждат 100 000 автомобила годишно, но само първото поколение продаде повече от милион. Следователно рестайлингът беше въпрос на време (2010 г.), тъй като е невъзможно постоянно да се използва една идея. В допълнение към външния вид, двигателят с вътрешно горене също претърпя промени.

Традиционно двигателите на този модел са разделени на две поколения. Някои от тях не са били официално продадени в Русия. Те обаче могат да бъдат получени частно. Тяхната инсталация практически не се различаваше и първото поколение можеше да бъде заменено с минимални разходи. Но поставянето на следните двигатели с вътрешно горене на по-старите модели на Nissasn Qashqai е доста проблематично поради разликата във версиите на шасито и скоростната кутия. Двигатели на Nissan Qashqai:

Първо поколение ICE

По-старите популярни двигатели включват HR16DE и MR20DE. Електроцентралите се използват не само при модели на Nissan, но и при Renault. Първият ICE в списъка е 4-цилиндров с максимален въртящ момент от 168 Nm при 4800 об./мин. Предимствата на двигателите с вътрешно горене включват радикалната всеядна природа на бензина AI-92, 95, 98. Посоченият разход на гориво всъщност съответства на реалния и е 6,9-8,3 литра на сто километра. Смята се за икономичен, надежден и работи чудесно при ниски скорости. минуси:

• липсват хидравлични компенсатори, поради което е необходимо да се регулират клапаните след известно време;
• високата цена на маслената помпа и веригата за синхронизация (въпреки че най-вероятно дори няма да трябва да се променя поради качеството);
• възелът горивна помпа-резервоар за газ е монолитна, следователно, ако един елемент се повреди, цялата конструкция се променя.

Ресурсът на този ICE Nissan Qashqai е обявен за 400-500 хиляди км. Повечето посетители на форума са преминали успешно 300 000 км.

Вторият посочен от двигателите има голям обем, но същата надеждност. Пробегът също лесно надхвърля 300 хиляди км. В допълнение към заболяванията на представения по-горе модел има някои проблеми:

• висока консумация на масло;
• веригата за синхронизация е с по-ниско качество и се разтяга доста лесно;
• ремъка на алтернатора свири при студен двигател.

ICE от първо поколение се отличават със значителна надеждност с малък брой недостатъци. Ето защо собствениците на автомобили са щастливи да ги инсталират дори използвани (тъй като производството вече е завършено).

ICE за автомобили от второ поколение

Nissan от второ поколение получи подобрени MR20DE. Добавен е всмукателен колектор с променлива дължина с директно впръскване. Това увеличи мощността и въртящия момент. В същото време икономията на гориво остава - 5-8,5 л / 100 км. В допълнение към Qashqai, тези двигатели са инсталирани на минивани Serena и 3-то поколение X-Trail.

Следващият популярен двигател за Nissan Qashqai беше H5FT. Бензиновият агрегат с турбокомпресор остава същият икономичен (до 6,2 л / 100 км). По-малките цилиндри се компенсират от турбокомпресор. Имаше верижно задвижване, алуминиев BC (цилиндров блок) за намаляване на теглото. Недостатъците включват задължителното ускоряване на двигателя до 4000 оборота в минута за превключване на втора предавка.

Третият двигател, който е инсталиран на Nissan Qashqai, е R9M. Единственият дизелов агрегат с мощност до 160 к.с. ICE се управлява успешно и при някои модели на Renault. Монтирана, доказана в практиката ангренажна верига. Самата верига започва да се разтяга едва след 300 хиляди км. тичам. (турбината и облицовките „живеят“ еднакво количество). Един от относителните недостатъци е задължителното почистване на EGR клапана всяка година. Двигателят също може да се настройва, което добавя около 30 к.с.

Полезно видео

Отличните двигатели на Nissan придобиха огромна популярност заради своята надеждност и ефективност. Единственото нещо, което е логично е, че е важно да се вслушате в препоръките на производителя. Навременната поддръжка, използването на висококачествени горива и смазочни материали, използването на висококачествени части, посещенията в нормални сервизи са ключът към наистина дълъг живот на двигателя и целия автомобил.

Основният компонент на успеха на Nissan Qashqai е неговата достъпност: той беше значително по-евтин от най-близките си конкуренти, да четем японските компактни кросоувъри. Вярно е, че в същото време се различава от тях в малко по-скромни размери. Явно от Nissan не са искали да допуснат вътрешната конкуренция на модела с по-големия X-Trail. Или японците откриха нов автомобилен сегмент от субкомпактни кросоувъри? Най-вероятно беше...

Географската политика на компанията също се отрази на популярността на Qashqai. Създаден е за европейския пазар, като се вземат предвид вкусовете и навиците на местните жители. Освен това за страните от Стария свят и Русия той е произведен в Англия. От една страна, потребителските свойства на кросоувъра напълно отговарят на нашите изисквания, а от друга страна се смята, че монтажът в Мъгливия Албион губи по качество на автомобилите от Япония.

Автомобилът е произведен в каросерия с 5 врати и е предназначен за петима души. И от 2008 г. 7-местната версия, наречена Qashqai +2, влезе в серията.

Автомобилите на търговците се отличаваха с много щедро оборудване. Първоначалната конфигурация на XE (задвижване на предните колела, 1,6 л с ръчна скоростна кутия) включваше шест въздушни възглавници, климатик, електрически прозорци, CD радио и отопляеми предни седалки. Версия LE (двигател 2.0 l) допълнително означава отделен климатроник, електрически огледала, сензор за дъжд, алуминиеви джанти, фарове за мъгла, кожен салон и ESP. Вариантът LE идваше с трансмисия 4x4.

Тяло и неговото електрическо оборудване

токов удар

Каросерията издържа надеждно на корозия, но боята бързо губи блясъка си. Частите на тялото с хромирано покритие след година или две могат да загубят първоначалния си вид. С течение на времето дръжката за освобождаване на багажника се разхлабва. За да стигнете до закопчалките му, ще трябва да премахнете вътрешната облицовка.

В купето се лющи покритието на вътрешните дръжки на вратите и козирката на таблото. С възрастта, поради замърсяване на водачите, предните електрически стъкла задръстват. Почистването не може да бъде отложено за дълго време - електрическият мотор ще изгори (от 7800 рубли).

Има много оплаквания за непродуктивна печка - топлият въздух започва да влиза в кабината само след като двигателят е напълно загрял. Често резисторът на двигателя и релето на вентилатора на нагревателя "изгарят". Поради счупване на неуспешно положен кабелен сноп блокът на превключвателя на кормилната колона се повреди.

Предаване

Всичко друго, но не и вариатор...

Ръчна 5-степенна скоростна кутия е комбинирана с 1,6-литров бензинов двигател и 1,5-литров турбодизел. Не се отличава със специална издръжливост - до 150 хиляди километра пробег синхронизаторите вече се износват. Ремонт - от 5000 рубли. Но 6-степенната механична скоростна кутия има доста приличен ресурс - тя лесно ще "оцелее" от двигателя.

Съединителят с 5-степенна "механика" може да издържи само 50-70 хиляди км. Трябва да се отбележи, че на Nissan Tiida същият агрегат, заедно с 1,6-литров двигател и механична 5-степенна скоростна кутия, служи още по-малко. Може би това е грешка в дизайна? Отново 6-степенният съединител е стабилен за 150 000 км.

Хидромеханичният 6-степенен "автоматик" Jatco JF613E, комбиниран само с 2-литров турбодизел, също се счита за стандарт на издръжливост - той може лесно да "бяга" 300 хиляди км преди основен ремонт. Вярно е, че за да "доживее" до такава възраст, трябва да смените маслото на всеки 60 хиляди километра.

И сега - вариаторът! Произведен е от същата компания Jatco, но не е надежден. Дълготрайността му е пряко свързана със стила на шофиране. Трябва също така да актуализирате маслото с филтър на всеки 60 хиляди км - препоръчва се собствената „трансмисия“ на Nissan CVT Fluid NS-2. В противен случай може да са необходими скъпи ремонти или дори подмяна на вариатора.

Но дори и при нежни условия, бутащият колан (15 000 рубли) рядко издържа повече от 150 хиляди км. Не си струва да дърпате с подмяна - в противен случай износен колан ще „издърпа“ конусните шайби и ремонтът ще издърпа 35 000 рубли. Заедно с колана трябва превантивно да актуализирате клапана на маслената помпа.

При по-старите екземпляри стъпковият двигател се проваля (6500 рубли), а селекторът на вариатора отказва да смени предавките поради повреда на соленоида за заключване на селектора. След 130 хиляди км лагерите на задвижващия и задвижвания вал могат да бръмчат.

Двигатели

Двулитровият е по-надежден

Qashqai е оборудван с бензинови двигатели от 1,6 литра (115 к.с.) и 2,0 литра (140 к.с.), както и чифт 1,5-литрови турбодизели (106 к.с., от 2008 г. - 103 к.с.) и 2,0 л (150 к.с.). След рестайлинг, бензинът 1.6 и 2.0 литра започна да произвежда 117 и 141 литра. с. съответно и 1.5 dCi - 110 литра. с. Дизеловите модификации на кросоувъра не се продават официално при нас и има малко от тях на пазара.

Бензиновите агрегати са идентични по дизайн: техните блокове и цилиндрови глави са излети от алуминиева сплав, а газоразпределителният механизъм се задвижва от верига. Те отказаха хидравлични компенсатори в задвижването на клапана - празнините се регулират от избора на шайби. Раните в двигателите също са често срещани. До 70–100 хиляди километра задната опора на двигателя „се уморява“ (1500 рубли). Горните опори се държат малко по-дълго (4800 рубли всяка). В същото време ще е необходимо да смените (от 4500 рубли) тихите блокове на подрамката, които са се износили до този момент.

И това не е всичко. След „сто“ веригата за синхронизация се разтяга (2800 рубли). Предвестник на нейната смърт, като правило, е сензорът за положение на разпределителния вал, който дава грешка на таблото. С напредване на възрастта уплътненията и уплътненията започват да „сополят“ и на двата блока. Течовете на антифриз се появяват през термостата или на кръстовището на разширителния резервоар. Потопяемата горивна помпа, която идва в комплект с мрежест филтър, също е изложена на риск. Запушва се и моторът започва да се задушава и да работи на прекъсвания. Вярно е, че това се третира чрез елементарно почистване на филтъра.

И по-нататък. С 2-литров двигател MR20DE такава проста операция като смяна на запалителни свещи може да завърши много зле. Факт е, че поради най-малкото свиване, много тънка стена на кладенеца на свещта може да се спука и тогава антифризът ще влезе в горивната камера, а отработените газове в охладителната система. Като присъда - смяна на началника на блока. Турбодизелите с обем от 1,5 и 2,0 литра са взискателни към качеството на горивото. От сурогата, инжекционните дюзи (от 7500 рубли) и конверторите (от 32 000 рубли) бързо „изчерпват“. При шофиране в задръствания клапанът на системата за рециркулация на отработените газове и филтърът за твърди частици се запушват.

Шаси и кормилно управление

Рулим със скърцане

Всички версии на Nissan Qashqai имат независимо окачване, което не е предназначено за използване извън пътя - то е с къс ход и грубо. Проблемно място в шасито са опорните лагери на предните носачи, които са слабо защитени от прах и мръсотия. Те буквално се износват до абразивна криза с 40-60 хиляди км. Вярно е, че в същото време те струват една стотинка - само 780 рубли всяка. На първите екземпляри бяха засегнати бързо повредени амортисьори и лагери на главината. След рестайлинг през 2010 г. тези части бяха модернизирани, увеличавайки техния експлоатационен живот. Сега амортисьорите и лагерите на колелата преодоляват крайъгълния камък от 100 хиляди км. Същото количество беше пуснато и за сачмените лагери, които се сменят като комплект с лостове.

В кормилното управление на автомобили преди стайлинг в студа електрическият волан се повреди. Нашите дилъри го смениха безплатно като част от кампания за изтегляне. Но уплътнението на кормилния вал така и не беше финализирано, поради което при завъртане на волана се чу скърцане и се чува. Подмяната не помага за дълго, така че дъвката просто се третира със силиконова грес.

Купуване?

Nissan Qashqai има завидна ликвидност на нашия пазар - губи само 5–7% от първоначалната си стойност годишно. Следователно не можете да го купите евтино и изобщо не можете да го наречете безпроблемен Qashqai. За да се предпазите от непланирани разходи в бъдеще, препоръчително е да закупите този кросоувър преди 2010 г., когато повечето от раните вече са излекувани. Най-добрият вариант е 2-литров турбодизел с "механика" или "автоматик". Вярно е, че има много малко от тях. Като алтернатива - 2-литров бензин с ръчна скоростна кутия.

Кросоувърът Nissan Qashqai се продава в Русия от 2007 г. През това време японската компания Nissan успя да продаде над 3,3 милиона автомобила по света. Що се отнася до вътрешния пазар, тук за десет години японците също постигнаха добри резултати - над 250 продадени екземпляра от модела. Не най-яркият и закачлив екстериор, средно оборудване и електроцентрали с малък обем. Какъв е успехът на модела и защо е толкова обичана в Русия? Nissan Qashqai стана първият кросоувър на японската компания, сглобен в Европа.

Колата получи името си в чест на племето Qashqai, което живееше в иранската провинция Fars. Днес продажбите на автомобили се извършват в повечето европейски страни, в Япония и Австралия. Вярно, името на колата е различно навсякъде. Например на японския и австралийския пазар Qashqai се пуска под прикритието на Dualis. Смяната на етикета на задната врата на автомобила обаче не влияе по никакъв начин на техническите характеристики. Моделът бързо спечели популярност поради своята надеждност и непретенциозност. Част от популярността на Koshak се дължи на неговите надеждни японски двигатели. След това ще ви кажем какъв е ресурсът на двигателя на Nissan Qashqai и какви проблеми може да срещне водачът по време на работа на кросоувъра.

Линия мощности

Първото поколение на модела беше толкова харесано от местните шофьори, че второто поколение беше разработено от японски инженери цели седем години. Едва през 2014 г. беше обявено началото на производството на Nissan Qashqai 2. В същото време кросоувърът беше пуснат в масово производство в автомобилен завод в Санкт Петербург. Котката беше официално доставена в Русия с 1.2, 1.6 и 2.0-литрови електроцентрали. Най-разпространен е 1,6-литровият бензинов двигател, който се отличава със своята скорост и относително висока устойчивост на неблагоприятни условия.

Голяма част от продажбите на модела обаче представляват модификации с двигател с малък обем 1.2 за 115 „коня“, имаше и купувачи за 2-литров двигател със 130 конски сили. През 2017 г. Nissan Qashqai 2 претърпя някои промени, които се отразиха главно на екстериора на модела. Разнообразието от електроцентрали остана същото. Двигателите са агрегирани от вариатор и ръчна скоростна кутия. Максималната скорост на версията на автомобила с 1,2-литров двигател е 160 км, а ускорението до 100 км/ч отнема цели 13 секунди. Разбира се, такива показатели за динамика може да изглеждат твърде слаби за мнозина. Но вече 2,0-литровият вариант на автомобила ускорява до "стотици" за 10 секунди, а максималната скорост е 180 км / ч. Вярно е, че разликата между тези две модификации в цената е около 200 хиляди рубли.

Ресурс на двигателя 1.2

Съвместната разработка на Nissan и Renault намери приложение в много френски и японски относително малки автомобили. 1,2-литровият двигател е обозначен като DIG / TCE съответно в Nissan и Renault, а според вътрешния индекс двигателят може да бъде идентифициран като H5FT. Той дебютира за първи път през 2011 г. и веднага получи много признания от независими автомобилни експерти. Основното му предимство е плавната работа и ниското ниво на излъчван механичен шум. Nissan Qashqai 1.2 наистина работи тихо, външни механични шумове от работата на двигателя и трансмисията практически не проникват в кабината.

Спецификации 1.2 DIG:

• брой цилиндри - 4;
• тип двигател - редови;
• клапани на цилиндър - 4;
• захранваща система - директно впръскване;
• ниво на усилване - 115-130 сили.

Първоначално 1,2-литровият двигател се произвежда само в едно ниво на усилване за 115 сили, но няколко години по-късно се появяват други варианти за 120 и 130 „коня“. Двигателят DIG / TCE е четирицилиндров с четири клапана на цилиндър. Изцяло алуминиевият блок е оборудван с директно впръскване на горивото и турбина. Надеждна верига служи като синхронизиращо задвижване, а на двата вала е монтиран и един фазов регулатор. Технологична иновация на двигателя е използването от производителя по време на разработването на двигателя на антифрикционни материали, което на теория трябва да помогне за увеличаване на живота на двигателя.

Но по време на работа на Nissan Qashqai 1.2, с течение на времето, те срещат някои проблеми и „хронични“ заболявания на двигателя:

1. Повишена консумация на масло. Нивото на консумация на смазочни материали в някои случаи се увеличава след преодоляване на марката от 200 хиляди километра и е 0,5 литра масло на 1000 км.
2. Плаващи обороти. Друга типична "болка" DIG / TCE, успешно елиминирана чрез мигане на контролния блок.
3. Течове на масло. Често собствениците на Nissan Qashqai 1.2 отбелязват различни петна от смазка през различни маслени уплътнения - причината не е напълно известна.

Производителят не предоставя никаква информация относно номиналния живот на двигателя. Гаранционният срок на DIG/TCE е 150 000 км. Собствениците от своя страна отбелязват, че ресурсът на двигателя Nissan Qashqai 1.2 е 300 хиляди километра.

Ресурс на двигателя 1.6

В първото поколение на кросоувъра 1,6-литровият двигател е представен от атмосферния двигател HR16, който е добре познат на автомобилистите. С пускането на Nissan Qashqai 2 в двигателната линия на модела се появи нов агрегат - гамата беше допълнена от 1,6-литров дизелов двигател R9M с номинална мощност от 130 до 160 "коня" и въртящ момент от 380 Nm. Атмосферният HR16 е изпитан във времето, добре проучен от експерти. Неговият алуминиев цилиндров блок е направен, като се вземе предвид технологията за поставяне на "мокри ръкави". Главата на блока няма хидравлични компенсатори, регулирането на топлинните междини се извършва чрез избиране на тласкачи.

Спецификации 1.6 HR16:

• брой цилиндри - 4;
• брой клапани - 16;
• тип двигател - редови;
• тип задвижване - синхронизираща верига.

Дизеловият 1,6-литров двигател е представен от двигателя R9M, известен с инсталирането си в много френски автомобили. Той също така използва верига като синхронизиращо задвижване. Той е проектиран за целия живот на двигателя, но като правило се проваля преди време. Веригата има тенденция да се разтяга поради трудни условия на работа, както и постоянно прекомерно натоварване на инсталацията. Първите му симптоми за неизправност са отчетлив метален звън. При първите прояви на заболяването е важно да смените задвижването на времето с помпа навреме, за да избегнете случайно приплъзване на опънатата верига с един зъб. Разбира се, феновете на кросоувърите и японските автомобили като цяло се интересуват от въпроса: колко време работи 1,6-литров двигател? Ресурсът на бензиновия HR16 е проектиран за 350-380 хил. км, но дизеловият аналог "ходи" поне 300 хил. км.

Ресурс на двигателя 2.0

Двулитровият атмосферен агрегат е представен от инсталацията MR20DE. Това е японски двигател, който се произвежда от 2005 г. от инженери в автомобилния завод на компанията в Йокохама. В Русия този двигател е известен отдавна и не само поради инсталирането му на Nissan Qashqai. Много любители на японски SUV се запознаха с двигателя благодарение на. Всъщност MR20DE е пример за старата японска школа в моторостроенето. Алуминиева 16-клапанна глава с издръжлив и топлоустойчив цилиндров блок, верижно задвижване на времето, монтиран дефазер на всмукателния вал, управление на дросела и без хидравлични компенсатори. Именно с тези свойства най-надеждните японски електроцентрали станаха известни по своето време.

Спецификации MR20DE:

• брой цилиндри - 4;
• брой клапани - 16;
• захранване - инжектор;
• тип двигател - редови;
• тип задвижване - синхронизираща верига.

Марката на втория двулитров двигател, който японците представиха с пускането на новото поколение Nissan Qashqai - R9M. Това е ново поколение дизелов аналог на MR20DE, който се отличава с наличието на модерна система Start-Stop. Благодарение на Star-Stop се намалява разходът на гориво, избира се най-ефективният режим на работа на двигателя, което има положителен ефект върху живота на двигателя. Въпреки това, цилиндровият блок R9M, за разлика от MR20DE, е направен от чугун. Моторът е оборудван с верижно задвижване, проектирано за целия обявен експлоатационен живот. Ресурсът на двигателя MR20DE е 350 хиляди километра с нормална поддръжка, но по-модерният и технологично напреднал R9M е в състояние да преодолее 400 хиляди километра от пътя.

Отзиви на собствениците на Nissan Qashqai

Японците бяха ангажирани в разработването на двигатели за първо и второ поколение Nissan Qashqai заедно с френски инженери. Двигателите се оказаха висококачествени и ресурсоемки. Но те не са без някои недостатъци, като maslozhor или изтичане на маслено уплътнение. Друга тяхна слабост е, че инсталациите практически не подлежат на основен ремонт. Разбира се, има занаятчии, които подреждат напълно японски двигатели, но в случая с двигателите на Nissan Qashqai ситуацията е малко по-различна.

Закупуването на оригинални части и възли за конкретен двигател ще струва многократно повече от закупуването на същия двигател на вторичния пазар. Освен това трябва да платите кръгла сума за цялата работа по основния ремонт. Ето защо най-често собствениците на автомобили на японски кросоувъри и SUV прибягват до търсене на използван двигател с малък пробег в добро състояние. Отзивите на собствениците на автомобили ще ви разкажат подробно за действителния ресурс на двигателя на Nissan Qashqai.

Мотор 1.2

1. Стас, Москва. Карах дълго време, но през 2014 г. реших да купя актуализирана "котка", веднага щом стигна до Русия. Придобита модификация с 1,2-литров турбо двигател. Много собственици се оплакват, че им липсва мощността на автомобила. Лично аз самият не усетих липсата на пъргавина на колата. Удобно е да пътувате по пътищата на Москва на Nissan Qashqai, маневреността е на най-високо ниво, "яде" доста малко гориво. Има достатъчно високоговорители в града, да, може да има недостиг на магистралата, но управлявам колата 90% в града. Сега пробегът е 80 хиляди километра. Нямаше проблеми с колата. Веригата не е сменяна, нищо не чука и не звъни. Мнозина казват, че е обичайно този мотор да „яде“ масло, но не съм срещал това заболяване. Мисля, че 300 000 км е много реален ресурс на двигателя.
2. Юрий, Чита. Ще си кажа мнението за новия 1.2 литров турбо двигател. Този двигател не е предназначен за основен ремонт, смяната на цилиндровия блок не е евтина, така че ако не успее, трябва да потърсите нов агрегат. Майсторите казват 300 хиляди за 1.2 DIG / TCE - таванът. Напълно съм съгласен с това твърдение. Изминах 50 хиляди километра с кросоувъра от 2016 г., честно казано, не бях много впечатлен, очаквах повече. Радвам се, че нямаше проблеми с двигателя. Синхронизиращата верига обслужва 150 000 км.
3. Максим, Тула. Моторът е сравнително нов, така че все още нищо не се знае за реалния му ресурс. Може само да се спекулира и спекулира. Има екземпляри, които вече са преминали успешно повече от 100 хиляди километра, освен това на собствената си верига за синхронизация. Ресурсът на 1.2 турбо двигател е средно 300 000 км, може да варира нагоре или надолу в зависимост от качеството на поддръжката.

Ресурсът на 1,2-литров двигател с турбина, според собствениците на автомобили, е 300 000 километра. За да се разработи ресурс, изцяло заложен от производителя, е необходимо стриктно да се спазват регламентираните техническо обслужване и препоръките на производителя на двигателя. Идеален вариант за ежедневна градска работа на „котката“ е приемлива динамика, нисък разход на гориво. Но при дълги пътувания, разбира се, ще има липса на мощност на автомобила.

Мотор 1.6

Моторът HR16 е изпитан във времето и доказан преди десет години. Diesel R9M не е толкова често срещан, поради високите си изисквания към качеството на дизеловото гориво, но като цяло има добър обявен ресурс, който е най-малко 300 000 километра. Атмосферният аналог печели по отношение на ресурса - поне 380 хиляди ресурса.

Мотор 2.0

1. Григорий, Москва. Карам котка от 2012г. Измина общо 140 хиляди км. Веригата е оригинална, още не съм я сменял, въпреки че вече е време. През този период не съм срещал сериозни недостатъци или неизправности на двигателя. Разхода на гориво, както и моторното масло е постоянно в норма. Наскоро отидох на диагностика, проверих окачването. Трябваше да сменя предни носачи, аксиален лагер, заден апарат и спирачни дискове. Като цяло, дреболии, но всичко това се превръща в солидна сума. Но двигателят харесва, той е тих, мощен и в същото време надежден. Препоръчвам на всички да обърнат внимание на версията на автомобила с двулитров MR20DE.
2. Андрей, Воронеж. Имам първо поколение кросоувър Nissan Qashqai J10 с монтирано истинско японско сърце под капака - MR20DE. Сменям маслото на всеки 8-10 хиляди км, доливам препоръчаното масло от Nissan. Вече съм навил 160 хиляди, маслото „не яде“, няма и прекомерен разход на гориво. Тези, които се оплакват от "маслената горелка", трябва да преразгледат стила си на шофиране. Разбира се, не изключвам - фактът на повреда може да бъде. Но самият той е забелязал повече от веднъж как консумацията на смазка се увеличава при скорости от 140-160 км / ч. Оптималната скорост е 120 км/ч. Маслото не изчезва, консумацията е нормална, така че препоръчвам да се придържате към този диапазон на оборотите. Ресурсът на този двигател е колосален - 400 хиляди километра. Автомеханиците единодушно казват, че това е един от най-добрите двигатели на Nissan.
3. Ярослав, Сочи. Crossover 2010 обновена версия с 2.0-двигател MR20DE. Напълно съм доволен от покупката си. Най-добрият вариант е, ако управлявате колата в режим град / магистрала в процентно съотношение 50 към 50. На одометъра има 180 хиляди километра, смених веригата за синхронизация само веднъж, тя се разтегна и започна да звъни. Ако не го смените навреме, това ще доведе до приплъзване на зъбите и труден ремонт на двигателя, така че следете състоянието на задвижването. Реалният ресурс на MR20DE не е известен в подробности, но майсторите твърдят, че 380-400 хиляди монтаж е лесен. Но тук е важно да се вземат предвид два нюанса: качеството на услугата и стилът на шофиране. Можете да поставите всеки дори най-надеждния двигател за 100 тик. Но през първите 180 000 км не срещнах сериозни проблеми с двигателя, така че има всички основания да смятам, че 400 000 е реална цифра.

Двулитровият MR20DE е надежден, мощен и непретенциозен двигател. Лесно се поддържа и ремонтира. По време на експлоатацията на Nissan Qashqai 2.0 е важно да се следи техническото състояние на кросоувъра. Извършвайте регламентирана смяна на двигателното масло и използвайте само оригинални ремонтни комплекти. Тогава моторът ще може напълно да развие целия потенциал, заложен в него от производителя.

По времето, когато първото поколение на Nissan Qashqai влезе в продажба, продажбите на кросоувъри непрекъснато се покачваха, но пазарът в Европа започна постепенно да се насища. Изискваше се нещо ново. Отговорът беше да се намали размерът на "SUV" с друг клас, със съответното намаляване на разходите.

По-компактен размер, но все пак плътно сглобено тяло, повече от достатъчно съотношение на тяга към тегло и висококачествена изработка бяха ключът към успеха. Това също играе в ръцете на факта, че колата е разработена за европейци в Англия и колата се оказва много европейска по качество и характеристики, с малко или никакво отношение към американския и японския пазар.

Именно Qashqai „дърпа” продажбите на Nissan в Европа, това беше истински пазарен успех и признание. Търсенето на автомобила се оказа почти два пъти по-високо от очакваното, но дизайнът на автомобила с агрегати от линията Renault-Nissan позволи бързо да увеличи производството и да запази водещата си позиция.

1 / 2

2 / 2

По-късно се появиха малки SUV от други производители и Nissan пусна много компактен и много грозен Juke, през 2007 г. беше пробив. Руските вкусове понякога се различават малко от европейските и търсенето на всичко „офроуд“ е просто гарантирано при нас.

Като цяло малкият Nissan с лекота изпревари много по-стари и по-сериозни играчи на пазара в продажбите, избута конкурентите с лакти и задържа позицията на един от най-популярните кросоувъри в продължение на много години, въпреки кризите, осезаемото увеличение на цените и появата на много по-просторни автомобили със същия размер.

1 / 2

2 / 2

Техника

По отношение на технологиите колата е много близка до Renault Megane от второ и трето поколение и много други автомобили на платформата Nissan C. Между другото, той също има един модел Mercedes-Benz, Citan heel, в своя “ роднини". Обикновено шаси с MacPherson подпори отпред, многораменна отзад, опционално задвижване на всички колела (plug-in, разбира се) и няколко опции за междуосие. Между другото, успехът на оригиналния Qashqai допринесе за появата на неговата седемместна версия Qashqai + 2 само година след пускането на основния модел.

1 / 2

2 / 2

Само два бензинови двигателя бяха на склад: единият с обем 1.6 литра, HR16DE, и по-мощният 2.0 MR20DE, и двата съвместно разработени с Renault. Дизеловите двигатели са сменени няколко пъти през годините на производство на модела, всички идват от Renault. По принцип колата се срещна с 1.5 дизелов двигател от серията K9K, но има и двулитрови M9R и по-нови 1.6 R9M двигатели.

С трансмисията всичко е стандартно за алианса Renault-Nissan. Автоматичните трансмисии са представени главно от вариатори Xtronic CVT и само най-мощният дизелов двигател има конвенционална автоматична скоростна кутия, но това е рядкост. Официално не сме продавали дизелови версии, а европейците предпочитат ръчна скоростна кутия. Задвижването е предимно задвижване на предните колела, но за тези, които искат не само кола, която прилича на SUV, но и да получат прилична проходимост, се предлага задвижване на всички колела. Освен това, с възможност за предварително заключване на задвижващия съединител на задния мост, обичайния автоматичен режим и строго задвижване на предните колела, което леко изглажда грубата работа на обикновен задвижващ съединител на хлъзгави пътища.

1 / 2

2 / 2

Силните страни на модела бяха управлението и комфорта. Сравнително компактно шаси с не много висок пътен просвет направи възможно постигането на всъщност напълно леко управление, а дебелите обикновени офроуд гуми също осигуриха гладко возене. Но обемът на интериора започна да бъде критикуван няколко години след пускането на модела - той се оказа много по-малък от очакваното от автомобил, който формално принадлежи към C-класа. Въпреки това няма оплаквания относно качеството на обучението.

Отстраненията бяха друга причина за критики. Увеличаването на нерессорните маси и по-агресивният стил на шофиране, практикуван от купувачите на кросоувъри в Русия, увеличиха натоварването на окачването до критично ниво. Задното окачване се износи много бързо и започна да чука.

Но като цяло колата се оказа много добра и възрастта дори на първите Кашкаеви не надхвърли още десет години, твърде рано е за сериозни проблеми. Но вече могат да се направят някои изводи.

Каросерия и интериор

Боята на превозните средства Nissan често е критикувана за липса на дебелина и издръжливост. Но това не важи за Qashqai, боята е доста издръжлива и издържа както на пясъкоструене, така и на камъни. И най-уязвимите места на арките и страничните стени са покрити с дебел слой пластмасова "броня". Ако LKP слоят е счупен, тогава корозията не започва да се развива веднага, а след месец или два. Каросерията не е лоша, но за съжаление няма поцинковане под никаква форма. Сериозни петна от ръжда най-често се виждат едва при частично разглобена кола, под щипките на калниците и на задната врата, още по-рядко се виждат отвътре по ръбовете на вратите.

Не може да се каже, че тялото е идеално защитено от корозия, но при липса на каросерийни работи има поне предпоставки за развитие на корозия, освен че задната врата и чиповете на капака и ръба на покрива могат да започнат да ръждясват.

Пластмасата обаче съвсем не е безупречна: с течение на времето „сърповете“ на предните калници се чупят в зоната на закрепване към бронята в долната им част поради сняг и лед. Ледът понякога избива кръстовището на предните калници и броните. Дори през зимата крепежните елементи на капачките на дюзите за миене на фаровете и сензорите за паркиране често излитат.

Корпусите на страничните огледала също не се различават по сила, обикновено страдат долните скоби за закрепване, след което корпусът бързо се губи. Между другото, често причината е нарушение на режима на сушене на пластмасови елементи по време на боядисване. Самите брони са доста чупливи, особено в студа, но пластмасовите щипки, на които са закрепени броните, решетката на радиатора и куп различни пластмаси са още по-чупливи - не е препоръчително да ги сваляте и монтирате на студа. Но монтажът с много точки на закрепване позволява на конструкцията да понася добре дори много сериозни удари през топлия сезон.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Просто се погрижете за "ските" на задната броня - лесно се хващат на профилни неравности или бордюр. В резултат на това бронята просто ще се разкъса. Също така си струва да се отбележи, че боята върху пластмасовите елементи не се държи добре, особено върху автомобили преди рестайлинг. Това изобщо не е страшно, но с времето външният вид на колата се влошава.

Фаровете също не се различават по особена сила, оптиката на автомобилите преди стила вече е презаписана от пробег от 50–70 хиляди километра. Фаровете на рестайлизираните автомобили имат по-добра форма, но при такъв пробег обикновено вече имат очевидни ожулвания в работната зона.

Интериорът като цяло е добре направен, малките скърцания не се броят. От сериозните проблеми могат да се отбележат само повреди на вентилатора на нагревателя и слаба печка. Да, при автомобили с безключов старт системната антена, разположена в огледалото за обратно виждане заедно със сензора за дъжд, сравнително често се поврежда.

Ресурсът на „охлюва“ на волана е малък, „болката“ ще бъде разказана от светлината на „въздушната възглавница“ и неработещите бутони за управление на мултимедийната система. Проблемът с конденза от тавана едва ли ще изглежда смешен за някой, който го сблъсква лично.

Поради липсата на топлоизолация през зимата се създават условия, когато водата се натрупва върху тапицерията на тавана и може внезапно да се разлее по време на спиране, основното тук е да не губите издръжливост и спокойствие.

Има още няколко козметични несъвършенства. Кожената тапицерия на волана се държи здраво до пробег от 100-150 хиляди километра, а след това всичко се отлепва много бързо. След 50 хиляди километра лостът на автоматичната скоростна кутия изглежда изтъркан - сребристата боя се отлепва от него. Седалките обикновено рядко се повреждат, ако колата не се управлява като такси (това се случва с Qashqai). С течение на времето върху кожата се появяват гънки, но изкуствената кожа е с добро качество, рядко се напуква.

Оплакванията са причинени главно само от формата и размера на столовете. За най-тежките пътници регулирането на ъгъла на облегалката може да се провали. Бутоните на централната конзола са малко захабени за същия пробег, но работят нормално. „Сребърното“ покритие на дръжките на вратите избледнява с времето, но е трудно да се види, ако не се вглеждате внимателно. Казват, че при най-старите екземпляри материалът на козирката на арматурното табло е бил избран неуспешно, той се е отлепил, но сега е трудно да се срещне кола с такъв дефект.

На снимката: интериор на Nissan Qashqai "2007–09

Невъзможно е да се победи ударът на задния рафт без сериозна промяна на стойките. Соленоидът за заключване на автоматичната трансмисия също е един от „консумативите“, за пробег от 130–150 хиляди километра понякога вече е сменен два пъти или е деактивиран завинаги. Хромът също се отлепва от пластмасовите дръжки на вратите и точката на закрепване на кабела на ключалката се счупва, в резултат на което вратата може да се отвори само отвън. Освен това външната дръжка също започва да се задръства с течение на времето, което изисква солидно усилие.

1 / 2

2 / 2

Мултимедийната система не е критикувана от недостатъци, а преди всичко от нейната простота. Дори топ комплексът с навигация е с много проста графика, а картите му сякаш са от миналия век. Не си мислете, че всичко по-горе означава, че интериорът е с лошо качество, дефектите в по-голямата си част не са масови и са свързани с условията на експлоатация.

Електротехника и електроника

От тази страна няма особени оплаквания. С изключение на вече обявените характеристики на автомобили с безключов достъп, охлюви на волана и други салонни дреболии, дефектите са рядкост.

Генераторите с двигател 1.6 изискват постоянно наблюдение на задвижващия ремък, а при 2.0 генераторът е склонен към пренапрежение. Електрическите прозорци са доста слаби, понякога задвижващият двигател се проваля. Горивната помпа не обича много лошия бензин, започва да издава шум и почти веднага губи налягане. Ресурсът на лампите за предно осветление на машини с двигател 2.0 е значително намален поради високото напрежение в бордовата мрежа.

Самите фарове преди рестайлинг са склонни към триене и напукване на капачката. Трапецът на чистачките има малък ресурс, което се усеща особено при автомобили със сензор за дъжд. Вентилаторите за охлаждане на радиатора понякога имат много силни вибрации по време на работа над "сто" поради повреда на лагерите. Коланът на задната врата е склонен към напукване при завоите.

Окачване, спирачки и кормилно управление

За окачването, както казах, обикновено има най-много оплаквания. Шумът от окачването при неравности обикновено се свързва с износени опори на предното окачване, счупени втулки на стабилизиращата щанга и, по-рядко, износени втулки в задното окачване. Частите са евтини, но след 50-70 хиляди километра операцията по ремонт на окачването трябва да се повтаря на всеки 20-30 хиляди километра, което е неприятна изненада за много собственици.

Амортисьорите не се различават по издръжливост и също допринасят за увеличаване на шума. Ресурс на ниво 50-70 хиляди километра може да се счита за късмет, понякога пробегът е по-малък.

Няма оплаквания за спирачките, освен че накладките понякога чукат, ако не са монтирани оригинални, а ресурсът на барабанния механизъм на ръчната спирачка е откровено слаб, изисква ремонт и настройка всяка година.

Кормилното управление не е голяма работа. Електрическият бустер е надежден и рядко се проваля. Кормилните пръти и накрайници имат малък ресурс и, подобно на окачването, изискват редовна диагностика.

Предаване

Ръчните кутии нямат проблеми с ресурса, просто трябва да поддържате желаното ниво на маслото. Лекият вой на зъбни колела под освобождаването на газта е само характеристика на кутията.

Задвижванията на предния мост изискват редовна проверка на прашниците; в случай на повреда на последния, CV шарнирът няма да издържи дълго. При подмяната опитни собственици препоръчват използването на по-надеждни силиконови части.

Задвижването на четирите колела на градските автомобили няма да създаде проблеми, но извън пътя, съединителят няма да прегрее дълго, особено ако не включите блокирането му предварително. Зимният дрифт отново е противопоказан.

Няма нужда да се страхувате от вариатори. Jatco JF011E - доста надеждни агрегати в комбинация с не най-мощните двигатели. Дори при двигатели 2.0 ресурсът на вериги и вариаторни конуси обикновено оставя най-малко 150 хиляди километра с нормален стил на шофиране, а със спокоен - два пъти повече. Просто трябва да обърнете внимание на състоянието на охладителния радиатор на CVT, той е лошо разположен - ниско, зад гредата на бронята и събира много мръсотия. В резултат на това има шансове за прегряване на вариатора при продължително движение в трудни условия.

За разлика от повечето автоматични трансмисии, вариаторът работи, както се казва, „до последно“, дори при сериозни повреди, по време на ускорение се появяват само леки потрепвания и вибрации и почти няма дребни неизправности.

Разход на гориво на 100 км

в градския цикъл:

Слабите страни на дизайна са чувствителността към замърсяване с масло и краткият ресурс на маслената помпа. Понякога при прегряване завърта лагерните гнезда в тялото на кутията – предварителното натоварване е много малко. Друга много внушителна характеристика на сцеплението провокира трудни стартове, а оттам и ускорено износване на трансмисията. Също така си струва да се отбележи, че за пътувания извън пътя, с продължително „залепване“ в крайно положение на предавателните числа и с рязко сцепление, това устройство изобщо не е подходящо. На работеща кола определянето на състоянието на вариатора е доста просто, той трябва да работи гладко, в студено и топло състояние. Потрепванията и още повече потрепванията по време на интензивно ускорение и освобождаване на газ най-вероятно показват проблеми, очаквани през следващите няколко десетки хиляди километра.

Силно се препоръчва да сменяте маслото поне веднъж на всеки 50 хиляди километра. Оригиналът е Elf Elfmatic CVT, който се предлага като различни OEM течности. Също така се препоръчва да сменяте масления филтър на кутията възможно най-често или да инсталирате външен филтърен уловител. Външен радиатор за Qashqai вече има в базата данни.

С двулитров дизелов двигател, както бе споменато по-горе, има и автоматична трансмисия с традиционен дизайн Jatco JF613E. Тази шестстепенна автоматична скоростна кутия има добър ресурс, при условие че маслото се смени своевременно, а основният й недостатък е малкият ресурс на соленоидите на тялото на клапана. При спортен стил на шофиране недостатъчният ресурс на блокиращите подложки на газовата турбина вече се отразява, те могат да се износят след 60-70 хиляди километра.

Двигатели

Двигателите на Nissan Qashqai са инсталирани от много успешна линия MR. Най-разпространен е двулитровият MR20DE, известен още като M4R в обозначението на Renault. Този мотор може да се намери на много френски автомобили в различни версии. Алуминиев блок, верижно задвижване, фазови превключватели и като цяло много обмислен и изключително прост дизайн.

Има и недостатъци, разбира се. Ресурсът на времето е малък, около 120-150 хиляди километра, двигателят е шумен, хлабините на клапаните трябва да се регулират с шайби поне веднъж на всеки 60 хиляди километра. Дизайнът на главата на цилиндъра е доста слаб, свещите трябва да се поставят само с динамометричен ключ и на студено.

Разход на гориво на 100 км

в крайградския цикъл:

Маслените скреперни пръстени лесно лъжат, ако сменяте маслото на всеки 15 хиляди км или по-малко и използвате евтино "марково" масло на Nissan. И особено ако има стара версия на буталната група с "тесни" пръстени. Охладителната система е прекалено сложна, има два термостата, а освен това конструкцията й не осигурява добро отопление на интериора през зимата. Ресурсът на модулите за запалване не е твърде голям, ако смените свещите според разпоредбите, които явно са твърде "либерални".

Но простотата се отплаща. Подмяната на времето е евтина, чугунените облицовки издържат на несгоди, всякакви ремонти са лесни, системата за управление е надеждна, буталната група има ресурс от около 300 хиляди километра, ако не се злоупотребява с прашни пътища, а резервните части за нея са евтини и широко разпространен. Има модернизирана бутална група без склонност към маслен апетит, има и комплект за надграждане на охладителната система.

С всичко това моторът се върти лесно и осигурява добра динамика за не много тежка кола, дори и с CVT.

Устройството от серията HR16DE всъщност е MR20DE с намален обем, но мощността е значително по-малка. Между другото, той се събира във VAZ. Ресурсът е малко по-малък от този на двулитров, склонността към консумация на масло е малко по-висока и обикновено се проявява с пробег от порядъка на 100-150 хиляди километра, но всъщност това е същият двигател с същите проблеми и характеристики при работа.

И двата двигателя са се доказали добре под капака на Qashqai, до пробег от 200-250 хиляди километра, обикновено се чувстват страхотно, ако охладителната система се поддържа в ред.

Тук радиаторите са сравнително слаби, поради корозия, на възраст от пет до седем години, долната част на радиаторите вече е лишена от "пчелни пити", остават само самите тръби, поради което ефективността на работа намалява. Освен това радиаторният пакет е податлив на замърсяване. Ако се пренебрегне годишното почистване, тогава между кондензатора на климатика и радиатора се образува дебела “шуба”, която може да се почисти само чрез разглобяване на радиаторния пакет.

Редки дизелови двигатели, те са представени главно от един и половина литров агрегат K9K, а Qashqai има една от най-успешните си конфигурации с горивно оборудване на Siemens. В тази конфигурация списъкът с основните слабости се свежда до турбокомпресор с много малък ресурс и малък ресурс на втулките на коляновия вал. Освен това версиите с филтри за твърди частици постоянно имат проблеми с изгарянето му и висок риск от повреда на EGR вълните. Това е в допълнение към горивното оборудване и EGR клапана.

Ако сте фен на дизелите, препоръчително е да го карате поне в масло с вискозитет SAE50 или дори SAE60 и да имате на склад комплект NPR втулки. И също така не забравяйте, че средният реален пробег на автомобили с такива двигатели е около 30-40 хиляди километра годишно, така че не трябва да разчитате на дизелов двигател с малък пробег. В противен случай това е типичен европейски двигател: зъбен ремък с ремък, евтини ремонти, дълъг ресурс. Въздушният филтър изисква задължителна подмяна на всеки 15-20 хиляди километра. По-новите двигатели M9R и R9M са изключително редки, но по отношение на основните си характеристики в експлоатация те са подобни на "младши" 1.5 мотор.

Да вземеш или да не вземеш?

Първото поколение Nissan Qashqai все още е много актуален автомобил. Не идеални, но доста успешни бензинови двигатели, много надеждни CVT с внимателна работа и отлични механични скоростни кутии. Качествена каросерия и интериор. И накрая, добър комфорт, въпреки че колата е тясна. В допълнение, той е много икономичен за кросоувър, модификациите на всички колела с двулитров двигател и CVT в градския цикъл лесно се вписват в 10–11 литра консумация, а на магистралата, ако не злоупотребявате със скоростта , можете да постигнете 5 литра на сто. При двигател 1.6 разходът е намален с половин литър до литър в града и малко на магистралата.

Ако решите да купите, бъдете готови за основен ремонт на окачването, но не особено скъп. А също и за евтина, но задължителна профилактика на двигатели. И на факта, че всъщност това не е SUV, а много компактен миниван, само с офроуд изображение и гладко возене. И накрая, още веднъж отбелязвам, че офроуд набезите са му противопоказни, особено ако колата е с CVT.