Отговорът е изключително прост: тази кола, за разлика от високите суперавтомобили, представлява реален практически интерес за богатата публика. Land Rover грациозно и решително запуши собствено създадената, но празна досега маркетингова ниша на „градския Range Rover”.
Много пъти в интервюта и презентации питах шефовете на Land Rover: наистина ли всички ваши клиенти се нуждаят от всички тези възможности да щурмуват почти метрови бродове, да се катерят по скали под ъгъл от 45 градуса и да правят други хардкор? Те ми отговориха: да, разбираме, че малко хора използват възможностите на нашите машини дори наполовина, но е важно хората да имат потенциал.
Velar- за тези, за които този потенциал е много по-малко важен от монументалността на външния вид и лукса на интериора. Това е кросоувър Range Rover. Освен това с добра отстъпка спрямо флагмана!
Технически това дори не е наистина Land Rover - това е Jaguar F-Pace в нова премяна. Базиран на същата платформа iQ, същото междуосие от 2874 мм, същите конструкции на окачването (двузвенно предно, многозвенно отзад) и ... да, опростена трансмисия на всички колела без редуктор.
Визуално Velar изглежда много голям и наистина е по-дълъг от Jaguar (поради надвеси) със 7 сантиметра, но по-къс Range Rover Sport с 4,7 сантиметра. Логично, "кубичният" Velar трябва да е по-нисък по отношение на аеродинамичните свойства f-темпо, но всъщност неговият Cx е 0,32 срещу 0,34 за ко-платформера.
 |
 |
В полза на Cx се играят дръжките на вратите, направени в стил купе „флъш“, които се изнасят напред, очевидно, когато колата се отключи с ключ. И също така, не вярвайте, британските инженери възприеха ноу-хауто, което беше много популярно през 90-те години сред собствениците на "длето". Velar няма задна чистачка - въздушният поток, преминаващ през спойлера, трябва да издухва водата и мръсотията при скорост. Това не омаловажава достойнствата на този невероятен автомобил.
Какво на снимките, какво на живо Velar е адски подобен на концепцията-кола: със смели нарязани линии, гигантски колела... Но в кабината вече е наистина удобно, това не се случва в концепциите. И това, да ме прощавате флагмандиапазон, най-луксозният Land Rover, в който съм седял.
Да кажем, че сега няма да изненадате никого със скъпа кожа - поне напълно затегнете всичко в кожи и го боядисайте в най-странните цветове. Британците отидоха по-далеч в експериментите с текстурата. Деним, гофрирана полимерна тапицерия, грубо дърво ... Воланът може да бъде дори велур!
 |
 |
Мъже, пазете се! Ако вашата жена неволно седне тук в шоурума и почувства всички тези наслади, тя може да изпита остър кинестетичен оргазъм и всички останали коли, дори и да са също толкова нови и премиум, ще й се сторят безвкусни и скучни.
И ще трябва непланирано да харчите пари за новВелар за нея, иначе животът й би изгубил всякакъв смисъл. Да, какво има да лицемерим - и на вас интериорът със сигурност ще ви хареса, още повече че е добър не само с парцали.
В ентусиазираната тълпа от якетаРокли на Armani и D&G не беше възможно да се тества правилно главното устройство на Velar, но това, което видя, е впечатляващо. Три екрана - цифров подреден и два централни, с отлична графика и производителност.
 |
 |
Когато дебютираха в Париж преди няколко години Volvo XC90 и Land Rover Discovery Sport, британецът с жалката си витрина изглеждаше като пришълец от една отминала епоха. Сега не се усеща никаква малоценност, напротив. На пръв поглед разделянето на функционалността на два екрана под различни ъгли спрямо водача (долният е „разхвърлян“ повече напред) е по-ергономично от един вертикален екран наВолво или, да речем, Тесла.
За разлика от линиятаоткритие, Определено не е семейна кола. На задния ред Velar е малко претъпкан, дори ако седите „сами“ със скромните 175 см височина. недостатък? Не е за целевата аудитория. Както и намалени офроуд възможности.
Но между другото, не бързайте да записвате Velar като герои на асфалта и нищо повече. Да, трансмисията е опростена, а надвесите явно са твърде големи за истински SUV. И изобщо, кой ще гази блато, ако е с велурен волан, а таванът е тапициран със снежнобяла алкантара? Но ако наистина искате, тогава можете. Все пак имаРеакция на терена 2 с разнообразни трансмисионни алгоритми за шофиране по различни настилки, а пътният просвет може да се увеличи до 251 mm с помощта на пневматика.
Двигатели? Моторите са различни. Има много скучни 2-литрови турбодизели със 180 к.с. Евтино, но отвън пак ще изглежда претенциозно, освен това разходът е отличен. Бензинът "двулитров" малко по-забавен: 250 сили, в рамките на данъчната предпазливост. Следващият турбодизел с 240 конски сили в йерархията вероятно ще бъде малко по-забавен, също и без да ви принуждава да фалирате при поддръжка. Е, за безкомпромисните купувачи ще има V6- 300 коня дизел и 380 коня бензин с компресор.
цени? Вече е известно. Всичко започва с 3 880 000 рубли и завършва с 7 178 000. Можете да прочетете повече, но засега можете просто да имате предвид, че „вилицата“ на цените за редовен Range Rover- от 6 304 000 до 11 649 000 рубли.
Land Rover пусна в гамата си нов SUV, наречен Range Rover Velar. В гамата той зае място между автомобилите Evoque и Discovery Sport. Официалното представяне на новостта се състоя през пролетта на тази година на специално събитие в столицата на Великобритания. Стартът на продажбите на кросоувър в Русия беше организиран през октомври 2017 г. Цената на Range Rover Vilar в базовата версия започва от 3 880 000 рубли.
Новият Range Rover Velar 2017-2018 моделна година е изграден върху платформата PLA D7, изработена от алуминий. Подобна „количка“ е в основата на Jaguar F-Pace и Range Rover Sport. Обикновено автомобилът е оборудван със задвижване на двата моста; използва се и специална система, която използва колелата на предния мост чрез многодисков съединител. Просветът на Range Rover Vilar достига 213 mm (с конвенционално пружинно окачване). Благодарение на това кросоувърът може да преодолее 60-сантиметров брод. Списъкът с опции включва въздушно окачване, което ви позволява да регулирате просвета от 205 до 251 мм. Той също така увеличава възможностите за проходимост - можете да пресечете брод с дълбочина вече 65 см.
Зашеметяващ външен вид и размери
Великолепният външен дизайн е един от „чиповете“ на британската новост. Въпреки че екстериорът е проектиран в минималистичен стил, той заслужава вашето внимание. Екстериорните характеристики са оригиналната фалшива радиаторна решетка, предно осветление с ексклузивни дневни светлини, оптика за мъгла с LED пълнеж, слотове на капака, както и джанти с диаметър от 18 до 21 инча (можете да направите и специална поръчка за „ролки“ с размер 22“).
Външните дръжки на вратите са направени прибиращи се, има специална LED подсветка. Задната част на каросерията също изглежда много стилна: 3D LED оптика, стилни фарове за мъгла, масивна броня и трапецовидни изпускателни тръби.
Размери Range Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:
- дължина - 4 803 мм;
- ширина - 1 930 мм;
- височина - 1 665 мм;
- разстоянието между осите е 2874 мм.
Каросерията на новия SUV с британски корени може да бъде боядисана в 13 различни нюанса, така че купувачите ще имат какво да избират.
Предното съпротивление на тялото на кросоувъра е 0,32 Cx и това е най-добрият коефициент сред всички представители на линията Range Rover. Разработчиците успяха да постигнат този показател благодарение на почти идеално плоското дъно, дизайна на дръжките на вратите (те се скриват, когато скоростта на автомобила надвишава 8 км / ч), както и гладките очертания на елементите на тялото. Според разработчиците обмисленият дизайн на спойлера осигурява чистотата на стъклото на петата врата, тъй като водата и мръсотията просто се издухват от мощен въздушен поток.
Интериорен дизайн и неговото техническо обезпечаване
На пръв поглед интериорът на Range Rover Vilar може да изглежда малко селски. Но подробният преглед помага да се разбере колко погрешно може да бъде първото мнение. В интериора можете да видите огромен брой най-нови разработки. Всъщност в британския SUV практически няма аналогови контроли. Всички видове електронни системи се управляват с помощта на сензорни дисплеи и панели.
Пред водача е монтиран многофункционален волан, на който се използват и сензорни панели. Таблото е виртуално, има 12,3-инчов цветен дисплей. Но базовата версия използва по-познатия аналогов инструментален панел с 5,0-инчов екран на бордовия компютър. В колата има и прожекционен екран, който показва данни на предното стъкло.
Централната конзола се състои от чифт сензорни дисплеи с диагонал 10 инча, като ъгълът на горната част може да се променя. Той е предназначен да управлява информационно-развлекателната система. И този, който е инсталиран по-долу, отговаря за работата на климатичния контрол (четири зони). Той също така е проектиран да контролира различни офроуд режими на Range Rover Velar. Кросоувърът е оборудван с премиум звукова система със 17 или 23 високоговорителя. Има и многоцветна LED подсветка.
Предните седалки получиха висококачествена странична опора, обмислен профил, както и електрически настройки, системи за отопление, масаж и вентилация (последните се предлагат като опция). Задният ред също не е лишен от внимание - налични са вентилационни дефлектори, отопление и портове за свързване на мобилни устройства.
Облицовката на Range Rover Velar 2017-2018 е изработена от скъпа кожа и висококачествен плат. Обърнете внимание на използването на метални декоративни елементи. Обемът на багажника Range Rover Velar достига 558 литра, вратата на товарното отделение е оборудвана с електрическо задвижване. Ако сгънете задния ред (съотношение - 40/20/40), обемът на товарното отделение вече ще бъде 1731 литра. Комплект инструменти и резервно колело са скрити под повдигнатия под на багажника.
SUV е оборудван с голям брой най-нови системи за сигурност:
- автоматична аварийна спирачна система;
- система за предупреждение при напускане на лентата;
- задни сензори за паркиране;
- круиз контрол с ограничение на скоростта;
- асистираща система при движение на заден ход с ремарке;
- система за адаптиране към условията на пътя;
- система за контрол на наклона;
- функция за лесно стартиране на хлъзгави повърхности и др.
Двигатели (бензинови и дизелови), характеристики, динамика и разход на гориво
Спецификации Range Rover Velar (Range Rover Velar) 2017-2018 моделна година включва използването на пет мощности. Имайте предвид, че колата може да тегли ремаркета с тегло до 2,5 тона. SUV се чувства страхотно извън асфалта, което се улеснява от висок просвет, задвижване на четирите колела, както и различни електронни асистенти. И четирите колела са оборудвани с дискови спирачки, окачването е независимо, кормилното управление е с електрически усилвател.
Бензинови модификации на Range Rover Velar:
- В двигателното отделение на тази версия е монтиран 2,0-литров "четири" с мощност 250 "коня" (365 Nm), който ускорява SUV от място до 100 км / ч за 6,7 секунди. "Максимална скорост" е равна на 217 км / ч, разход на гориво в комбиниран цикъл - 7,6 литра на 100 км.
- Мощността на този 2,0-литров двигател достига 300 к.с. (400 Нм), ускорение от 0 до 100 км/ч - 6,0 секунди, максимална скорост - 234 км/ч, а разход на гориво - 7,8 литра на сто.
- Тази модификация на автомобила е оборудвана с 3,0-литров двигател с мощност 380 конски сили и максимален въртящ момент от 450 Нм. Ускорението от място до 100 км/ч продължава 5,7 секунди, „максималната скорост” достига 250 км/ч, а средният разход на гориво е 9,4 литра.
Опции за дизел на Range Rover Velar:
- Под капака на този SUV е монтиран двулитров дизелов турбокомпресор "четири" с мощност 180 сили (430 nm). Той ускорява колата до първите сто за 8,9 секунди, а максималната скорост с този двигател е 209 км / ч. "Апетит" - 5,4 литра на 100 километра в комбиниран цикъл.
- 2,0-литровият двигател вече развива 240 „коня“ (500 Nm), като същевременно ускорява SUV от 0 до 100 км/ч за 7,3 секунди. Максималната скорост на тази модификация е 217 км/ч, а средният разход на гориво на Range Rover Vilar в тази версия е 5,8 литра на 100 км.
- Тази версия на модела получи "шест" с мощност 300 конски сили и обем от три литра с пиков въртящ момент от 700 Nm, максимална скорост от 241 км / ч и ускорение от 0 до 100 км / ч за 6,5 секунди. В същото време декларираният среден разход на гориво е 6,4 литра.
Всички двигатели на Range Rover Vilar са съчетани с 8-степенна автоматична скоростна кутия ZF.
Опции и цени
- База - от 3 880 000 рубли.Този пакет Range Rover Velar 2017-2018 включва: 18-инчови джанти, LED фарове, електрическа задна врата, комбинирана тапицерия на седалката, механично регулиране на предната седалка, аудио система с 8 високоговорителя, система за безключов достъп, задни сензори за паркиране, гласово управление и прибиращи се дръжки на вратите .
- S - от 4 400 000 рубли.В тази версия 19-инчови джанти, предна оптика с DRL, чувствително отваряне на задната врата, електрически и отопляеми външни огледала, кожени седалки, звукова система с 11 високоговорителя, камера за обратно виждане, маркова навигация и други настройки вече са налични в тази версия седалки и функция за памет на седалката на водача.
- SE - от 4 700 000 рубли.Тази модификация на SUV получи 20-инчови джанти, матрична LED оптика, 825-ватова аудио система и 17 високоговорителя, виртуално арматурно табло с 12,3-инчов екран, комплекти опции Park and Drive.
- R-Dynamic - от 4 093 000 рубли.Тази версия на кросоувъра има 18-инчови джанти, LED фарове, маркови прагове на вратите, механично регулируеми предни седалки, тапициран с кожа волан с хромирани вложки, звукова система с 8 високоговорителя, система за безключов достъп, задни сензори за паркиране, оригинални дизайн на бронята с довършване на интегрирани тръби на изпускателната система, алуминиеви декоративни вложки, лостове за превключване на скоростите, както и метални капаци на педалите.
- R-Dynamic S - от 4 613 000 рубли.Този пакет Range Rover Vilar включва 19-цолови джанти, LED фарове с дневни светлини, сензорно отваряне на задната врата, отопляеми и електрически регулируеми огледала, 10-посочна настройка на седалката, набор от опции за смартфон, аудио система с 11 високоговорителя , камера за задно виждане и стандартна навигационна система.
- R-Dynamic SE - от 4 913 000 рубли.Тази цена включва 20-инчови ролки, LED матрични фарове, тапицирани с кожа седалки, опции за смартфон, 17 високоговорителя 825-ватова звукова система, навигация, 12,3-инчов дисплей, камера за обратно виждане и пакети с опции за паркиране. и шофиране.
- R-Dynamic HSE - от 5 739 000 рубли.Вече има 21-цолови джанти, регулируеми седалки в 20 посоки, предни седалки с отопление и масаж, електрическо регулиране на волана, както и опции Park Pro и Drive Pro.
- Първо издание - от 7 178 000 рубли.Специалната версия на Range Rover Vilar е оборудвана с 21-инчови джанти, матрично-лазерна предна оптика, уникална табелка на багажника, декоративни карбонови вложки с името на версията, велурени тапицерии, регулируеми в 20 посоки седалки, отопляеми волан, аудио система с 23 високоговорителя, прожекционен екран на предното стъкло, разширен набор от опции, регулируемо вътрешно осветление, тонирани задни стъкла и прагове на вратите с оригинално осветление.
| Оборудване | Версия (двигател) | цена, търкайте. |
|---|---|---|
| База | 3 880 000 | |
| 3 880 000 | ||
| С | D180 (2.0l, 180 к.с., дизел) | 4 400 000 |
| 4 640 000 | ||
| P250 (2.0l, 250 к.с., бензин) | 4 400 000 | |
| 4 600 000 | ||
| SE | D180 (2.0l, 180 к.с., дизел) | 4 700 000 |
| D240 (2.0l, 240 к.с., дизел) | 4 940 000 | |
| 5 300 000 | ||
| P250 (2.0l, 250 к.с., бензин) | 4 700 000 | |
| P300 (2.0l, 300 к.с., бензин) | 4 900 000 | |
| 5 340 000 | ||
| R-Динамика | D180 (2.0l, 180 к.с., дизел) | 4 093 000 |
| P250 (2.0l, 250 к.с., бензин) | 4 093 000 | |
| R-Dynamic S | D180 (2.0l, 180 к.с., дизел) | 4 613 000 |
| D240 (2.0l, 240 к.с., дизел) | 4 853 000 | |
| D300 (3.0l, 300 к.с., дизел) | 5 213 000 | |
| P250 (2.0l, 250 к.с., бензин) | 4 613 000 | |
| P300 (2.0l, 300 к.с., бензин) | 4 813 000 | |
| P380 (3.0l, 380 к.с., бензин) | 5 253 000 | |
| R-Dynamic SE | D180 (2.0l, 180 к.с., дизел) | 4 913 000 |
| D240 (2.0l, 240 к.с., дизел) | 5 153 000 | |
| D300 (3.0l, 300 к.с., дизел) | 5 513 000 | |
| P250 (2.0l, 250 к.с., бензин) | 4 913 000 | |
| P300 (2.0l, 300 к.с., бензин) | 5 113 000 | |
| P380 (3.0l, 380 к.с., бензин) | 5 553 000 | |
| R-Dynamic HSE | D240 (2.0l, 240 к.с., дизел) | 5 739 000 |
| D300 (3.0l, 300 к.с., дизел) | 6 099 000 | |
| P300 (2.0l, 300 к.с., бензин) | 5 699 000 | |
| P380 (3.0l, 380 к.с., бензин) | 6 139 000 | |
| първо издание | D300 (3.0l, 300 к.с., дизел) | 7 178 000 |
| P380 (3.0l, 380 к.с., бензин) | 7 218 000 |
Без воал
Velar в превод означава "забулен", "покрит с воал". Как това е свързано с най-новото творение на Jaguar Land Rover, Range Rover Velar? Това име е дадено през 1969 г. на предсерийния образец на първия Range Rover. Оттогава много вода е изтекла под моста, но консервативните британци тачат традициите. В същото време си струва да се отбележи, че новороденият Velar органично се вписва в семейството, без да губи особения чар, присъщ на автомобилите Range Rover, но въвеждайки много дизайнерски и технологични иновации.
текст: Станислав Шустицки
/ снимка: Jaguar Land Rover / 04.09.2017гRange Rover Velar. Без воалRange Rover Velar. Цена: от 3 880 000 рубли. В продажба: от есента на 2017г
Всички решения в интериора подчертават статуса на модела. Включително използваните материали
Мястото, което търговците на Jaguar Land Rover отделиха за Velar в гамата от модели на Range Rover, които вече са четири, е съвсем логично: между версиите Range Rover Sport и Range Rover Evoque. Ако междуосието на версията Sport е 2923 мм, а Evoque е 2660 мм, то Velar има тази цифра от 2874 мм. Velar е изграден върху платформата на Jaguar F-Pace, като алуминият също е активно използван в модулния му дизайн (повече от 80% от структурата на каросерията). Но общата платформа е може би всичко, което е общото между тези автомобили. Те са напълно различни както по отношение на дизайна, така и по отношение на шофирането. Не в смисъл единият да е по-добър, а другият по-лош, а просто различен. Ако говорим за екстериора на Velar, тогава отново не можем да направим без комплименти към дизайнерите на Jaguar Land Rover, които успяха да съчетаят бруталността на SUV с елегантността на автомобил от премиум клас. Попитайте някой от дизайнерите на компанията каква е тайната на успеха на техните модели. Обзалагам се, че в отговор ще чуете: „В пропорции!“ И тогава те ще започнат да анализират образа, който са създали. Мат Уокинс, човекът, отговорен за първите скици на концепцията на този автомобил, не пропусна да направи това: „След като определихме мястото на Velar в моделната линия на Range Rover, нямаше да проектираме „матрьошка“. ”, тоест разтегнете спортния модел или свийте Evoque.” След това Мат произнесе традиционната реч за пропорциите и премина към детайлите: „След като пропорциите бяха решени, образът на новата кола се оформи сам: къс преден надвес, малко по-дълъг заден надвес, ясна профилна линия, дълго междуосие , джанти с голям диаметър ( в зависимост от версията, Velar е оборудван с джанти с диаметър от 18 до 22 инча - прибл. авт.) ... Дизайнът се основава на гладко преливащи повърхности, а цялото изображение създава усещане за блясък и елегантност. За да създадем това впечатление, прекарахме няколко месеца в лабораторията, постигайки желаната игра на светлина върху повърхностите на тялото Velar. Работата беше извършена с точност до милиметър и започна на ниво изготвяне на глинен модел.“
Говорейки за дизайнерските характеристики на Range Rover Velar, Мат Уокинс често използва термина „редукционизъм“, като казва, че пътят към съвършенството не винаги трябва да е труден. Поне външно. И останах с впечатлението, че думата "редукционизъм" се е превърнала в своеобразен епиграф към техническото задание за създаването на Range Rover Velar. „Има и редица подробности, с които се гордеем“, продължи Мат. Например дръжките на вратите. Това е най-грозната част от колата и за мен беше важно да ги скрия максимално. При Velar дръжките се изпъват при отваряне на автомобила и се прибират наравно с повърхностите, когато вратите са заключени или когато автомобилът се движи със скорост над 8 км/ч.” Между другото, точността при създаването на идеални линии на тялото и точността при монтиране на панели и детайли на декора не е просто знак на почит към „красотата“. Инженерите на Jaguar Land Rover също работиха усилено върху аеродинамиката. По-специално коефициентът на съпротивление на Velar е 0,32, което е много добър показател за SUV. Ако продължим темата за новите технологии, използвани при създаването на външния вид на Velar, тогава си струва да споменем LED фаровете, които са включени в основния пакет на всички версии. И като опция се предлагат четири опции за осветление, включително матрично-лазерни LED фарове. При този вариант мощността на дългите светлини на фаровете осветява 550 метра от пътя, а матричната технология предотвратява заслепяването на насрещните шофьори.
Говорейки за дизайна на Velar, Мат Уокинс често прави аналогии с кораба. Съгласете се, има нещо общо. И има "редукционизъм"...
Не по-малко от екстериора, интериорните решения също са наситени с духа на редукционизма. Въпреки факта, че епархията на Мат Уокинс все още е екстериорен дизайн, той каза няколко думи и за интериора, повтаряйки определенията за „бляскав“ и „елегантен“, но добавяйки, че интериорът на Velar е „остров на спокойствие“. И не можете да спорите с първия - дори изкуствената кожа и велур Luxtec от основната конфигурация изглеждат уважавани, а истинската перфорирана кожа се използва във версиите S и SX. Що се отнася до версията HSE, луксозната перфорирана кожа Windsor е използвана както в арматурното табло, така и в тапицерията на вратите. Но списъкът с довършителни материали също не свършва: като алтернатива на традиционната кожа се предлага текстилна тъкан, разработена съвместно с датската дизайнерска компания Kvadrat.
И отново редукционизмът в действие: интериорът е с ясни доминанти, няма разрушаващо стила изобилие от ключове, ключове, бутони...
Потапяйки се в „бляскавия“ и „елегантен“ салон на Velar, отново си спомняте любимата дума на английските дизайнери - „редукционизъм“. Няма нито ключове, нито лостове, нито бутони, които активират функциите на автомобила. Интериорът е доминиран от дълъг преден панел и централна конзола с два черни екрана на най-новата мултимедийна система Touch Pro Duo. В базовата версия пред очите на водача са аналогови уреди и 5-инчов TFT дисплей, а от пакета SE - 12,3-инчов интерактивен дисплей, който водачът може да конфигурира в зависимост от предпочитанията си. Скоростта, навигационните указания и информацията за работата на редица системи могат да бъдат показани с помощта на head-up дисплея на предното стъкло. Двигателят стартира и екраните на централната конзола оживяват: в менюто на горния дисплей има три сектора, отговарящи за навигация, мултимедия и телефон, в зоната на отговорност на долния дисплей - климатроник, отопляеми и вентилирани седалки (както и функция за масаж) и управление на системата Terrain Response, която позволява на водача, въз основа на пътните условия, да избере желания режим на адаптиране на двигателя, трансмисията, системата за задвижване на всички колела, окачването и т.н.
LED задните светлини са проектирани в същия стил като фаровете
В гамата силови агрегати на Range Rover Velar има шест двигателя. Това са дизелови 2-литрови 4-цилиндрови двигатели Ingenium D180 и D240: първият, оборудван с турбина с променлива геометрия, има мощност от 180 к.с. с. и максимален въртящ момент от 430 Нм при 1500 об/мин, вторият, в дизайна на който са използвани два турбокомпресора, произвежда 240 к.с. с. и максимален въртящ момент от 500 Нм при 1500 об/мин. Най-новият, 3-литров V6 дизелов двигател има 300 конски сили. с. и въртящ момент от 700 Нм. Този мотор осигурява ускорение на автомобил с тегло почти два тона до 100 км / ч за 6,5 секунди. Най-икономичният бензинов двигател е 2,0-литровият 4-цилиндров Ingenium с мощност 250 к.с. с. и максимален въртящ момент от 365 Нм. В същото време версията P300 е най-мощната в линията 4-цилиндрови двигатели Land Rover: 300 к.с. с. и 400 Нм въртящ момент. А флагманът на линията за задвижване Velar е алуминиев 3,0-литров V6 двигател, оборудван с Twin-Vortex компресор. Мощността му е 380 к.с. с., а максималният въртящ момент е 450 Nm при 6500 об / мин. Всички версии на Velar са оборудвани с 8-степенна автоматична трансмисия ZF, но автомобилите с 4-цилиндрови двигатели се агрегират с модела 8HP 45, който има амортисьор, който намалява натоварванията, а за 6-цилиндровите двигатели моделът 8HP 70 е проектиран, оптимизиран за по-висок въртящ момент. На теста, който се проведе по пътищата на Норвегия, беше възможно да се сравнят автомобили с най-мощните агрегати и ми хареса повече дизеловата "шест". Може би самото усещане за „блясък“ и „елегантност“, което изпълва интериора на Velar, играе роля тук - успешният съюз на дизелов (много тих) двигател и автоматична трансмисия осигурява плавно (не мудно, а именно плавно) ускорение без резки при превключване на предавките, като тук бензиновият агрегат изглеждаше малко по-"нервен". Кажете, дизелът губи в динамиката на ускорението? Да, но тази загуба при ускорение до 100 км/ч е по-малко от секунда. Забелязвате ли тази разлика, когато се наслаждавате на атмосферата на "блясък" и "елегантност"?
Както бе споменато по-горе, Range Rover Velar беше тестван в Норвегия, която има пътна мрежа от 82 000 км асфалтови пътища и 72 000 км чакълени пътища, което означава, че беше възможно да се тестват качествата на Velar на лоши пътища. Що се отнася до дизайна, отпред има окачване с двойни напречни носачи, повечето части от което са изработени от алуминий. Но, например, долните рамена са направени от стомана - решение, фокусирано върху възможността за излизане и извън пътя. Отзад е окачването с интегрална връзка, дизайн, който допринася както за возенето, така и за управлението. В "стандартните" версии с 4-цилиндрови двигатели са оборудвани с пружинно окачване, но по избор на версии с дизелов двигател с мощност 240 конски сили и бензинов двигател с мощност 300 конски сили може да се монтира въздушно окачване. В „базата“ всички версии с 6-цилиндрови двигатели са оборудвани с въздушно окачване. Струва си да поговорим за тази функция по-подробно. След като скоростта на автомобила надвиши 105 км/ч, въздушното окачване намалява клиренса с 10 мм, а когато двигателят е изключен, режимът на автоматично управление на окачването спуска автомобила с още 40 мм, което позволява удобно влизане и излизане. Когато е активиран офроуд режим, автомобилът се повдига с 46 mm при скорости под 50 km/h, осигурявайки пътен просвет от 251 mm. Пневматичното окачване също помага много при брод: Velar може да преодолява водни препятствия с дълбочина до 650 мм (версии с пружинно окачване - до 600 мм дълбочина).
Дръжките на вратите са преминали редица тестове за функционалност. И премина всички тестове
Всички спецификации на Range Rover Velar са оборудвани с интелигентна plug-in система за задвижване на всички колела, която използва трансферна кутия с многодисков хидравличен съединител и верижно задвижване към предната ос. Скоростта на "вземане на решение" е висока: например 100% от въртящия момент към предната ос може да бъде прехвърлен само за 100 милисекунди. Разпределението на въртящия момент се управлява от системата Intelligent Driveline Dynamics, която получава информация от сензори за ъгъла на въртене на колелата, позицията на дросела, скоростта на отклонение, страничното ускорение и анализира нивото на сцепление на колелата. В комбинация с IDD работят и системите за динамична стабилизация и управление на вектора на тягата. За версиите с 6-цилиндрови двигатели се предлага активен блокаж на задния диференциал, който контролира разпределението на въртящия момент между задните колела. Системата Terrain Response позволява на водача да избере един от шест режима, които характеризират неговите предпочитания за шофиране или пътни условия, като по този начин осигурява настройки за двигателя, трансмисията, окачването, системите за стабилност и функционалността на задвижването на всички колела. Terrain Response или по-усъвършенстваните функции Terrain Response 2 са достъпни или чрез селектора на мултимедийната система, или чрез сензорния екран. Там, в Норвегия, също беше възможно да се тества системата за контрол на движението на всички терени, един вид офроуд круиз контрол, работещ при скорости до 30 км / ч, и системата за контрол на спускането по наклон, която контролира скоростта на кола на наклон с голям наклон. Благодарение на горните системи щурмът на скалистата ски писта премина безпроблемно.
Селекторът на автоматичната скоростна кутия се измества от панела при стартиране на двигателя. "Чип" от Jaguar Land Rover
И сега, след като слезе от небето на земята, още няколко плюса в актива на Range Rover Velar. Знаете ли какъв беше първият въпрос на един мой приятел, който разбра за запознанството ми с Velar? Мислите ли за дизайн? За двигателната линия? Отново не познаха. Попита за обема на багажника. Не мисля, че той сериозно е мислил за закупуването на тази кола, но практическата вена се усети. И така, обемът на багажника на Velar е 673 литра. Да, моят приятел също цъка почтително с език. И можете да добавите тук широка гама от системи за подпомагане на водача, широка гама от цветове, с ексклузивни цветове за топ версията на Първото издание ... Можете да продължите по-нататък. Беше интересно да се говори с разработчиците на Range Rover Velar, но практически нямаше въпроси относно маркетинга. Съгласете се, глупаво е да питате за целевата аудитория на Velar. Тази кола не е за изпускане. Да, не е толкова спортен като Jaguar F-Pace, но тук има различен обрат. И Velar ми хареса. Вярно е, че и в този случай има конфликт на желания и възможности - „основната“ версия на Range Rover Velar ще струва 3 880 000 рубли, а версията в конфигурацията R-Dynamic HSE ще струва 6 139 000 рубли. И ако сте истински ценител на красотата и сте харесали версията First Edition, тогава бъдете готови да похарчите 7 218 000 рубли. Е, има неща, които са непостижими, но преследването на една мечта винаги е добре дошло...
На доста прилично ниво и офроуд потенциал Range Rover Velar
Нямаше оплаквания и относно управлението по серпентините на планинските пътища.
Цена
"Първоначалните" версии са сравними с цените на конкурентите. Ето някои сериозни цифри...
Среден резултат
- Без съмнение, това е високопремиум автомобил. Но неговата премия не е воал, покриващ други предимства.
- Няма минуси, които биха могли значително да повлияят на отказа да закупят Range Rover Velar „на повърхността“. Цената ли е...
Спецификации на Range Rover Velar
Размери 4083x1665x2032 мм База 2874 мм Собствено тегло 1959 кг Пълна маса н. д. Клирънс 213 mm (стандартно), 251 mm (въздушно окачване) Обем на багажника 673/1731 л Обем на резервоара за гориво 66 л Двигател дизел, 6 цил., 2993 см3, 300/4000 к.с./мин -1, 700/1500 Нм/мин -1 Предаване автоматик, 8 скорости, задвижване на всички колела Размер на гумата 18 до 22 инча Динамика 241 км/ч; 6,5 сек до 100 км/ч Разход на гориво (град/магистрала/смесен) 7.4/5.8/6.4 л на 100 км Присъда
Ако харесвате марката Range Rover, не сте ретроград и сте готови за нови архитектурни решения – моделът Velar определено е за вас. Обичате офроуд приключенията, които не се превръщат в трофейни нападения? Пасва идеално - със сигурност ще намерите това, от което се нуждаете. А разликата в цената е повече от два милиона.
ВЗЕМЕТЕ НОВ ВИД
Range Rover Velar включва новата информационно-развлекателна система Touch Pro Duo на Jaguar Land Rover с интегрирани многофункционални контролери, които включват Terrain Response и Terrain Response 2, наред с други функции.
НА ИЗБОР
13 цветови опции, матова боя, специално разработена за First Edition, детайли с вид на мед, 8 вида джанти от 18 до 22 инча, уникална текстилна тапицерия, разработена в сътрудничество с дизайнерското студио Квадрат... Всичко това и още за Range Rover Велар.
Партньорски предложения
Ледоразбивач. Тест драйв Range Rover Velar
Range Rover Velar прилича повече на смела концепция, отколкото на сериен автомобил: ниско тяло без традиционни дръжки на вратите, сензорни екрани вместо бутони и гигантски колела
Velar произлиза от латински за "да се скрие". Това име трябва да обърка журналистите и всички онези, които можеха да видят прототипа на първия Range Rover по време на тестовете: те се опитаха да класифицират иновативния автомобил. Половин век по-късно Velar отново е объркващ. Кросоувърът, носещ това име, прилича повече на смела концепция, която току-що напусна подиума на едно от големите автомобилни изложения: ниско тяло без традиционни дръжки на вратите, сензорни дисплеи вместо бутони и гигантски колела. Въпреки това е сериен и скоро ще стигне до Русия.
Новият Velar е като всички Range Rover едновременно. Масивната радиаторна решетка и обърнатата нагоре задна броня напомнят за флагманския SUV, „птичката“ на страничната стена и четириъгълните изпускателни тръби напомнят за малкия Evoque. Светлините са свързани с джъмпер, както при Range Rover Sport.
По отношение на дължината Velar се доближи до „Sport“: той е само с 47 мм по-къс, но в същото време е малко по-висок от Evoque (1665 милиметра). Междуосието от 2874 мм е намек, защото точно такова е разстоянието между осите на Jaguar F-Pace. Velar е изграден на същата алуминиева платформа и е оборудван със същата трансмисия на всички колела със свързан преден мост. Velar е по-голям от F-Pace, главно поради задния надвес и благодарение на него е и по-просторен. Обемът на багажника е един от най-големите в класа - 637 литра срещу 508 литра при Jaguar. На задния ред няма достатъчно място, за да не застраши съществуването на Range Rover Sport.
С появата на Jaguar F-Pace ръцете на втората марка на обединената компания бяха развързани. Ако можете да направите възможно най-офроуд и практичния Jaguar, тогава защо не дадете на Range някои спортни гени? Range Rover вече има модел Sport, а в екстремната версия SVR лесно тръгва за пет секунди. Алуминиевият гигант обаче тежи повече от два тона и се нуждае от ненаситни компресорни "осмици", за да се движи бързо.
Ако по-големият брат е изцяло алуминиев, тогава делът на леките сплави в тялото на Velar е 81%, по-специално вратите му са стоманени. В същото време разликата в теглото между автомобили с еднакви бензинови V6 двигатели достига 260 килограма. Шестцилиндровият Velar е още по-мощен - 380 к.с., а всичко това дава секунда и половина предимство при ускорение до 100 км/ч. За да може Range Rover Sport да се движи по-бързо, той се нуждае от петлитров компресорен V8, който значително увеличава както теглото, така и разхода.
За първи път при създаването на автомобил Range Rover беше обърнато толкова много внимание на аеродинамиката. Характерното тяло с дълъг заден надвес и спускаща се линия на покрива беше закръглено, доколкото е възможно, и стана по-клекнало. В името на рационализирането дори дръжките на вратите бяха изоставени - те са направени прибиращи се. Резултатът е коефициент на съпротивление 0,32-0,36 - за сравнение при RR Sport, в зависимост от модела, той е 0,34-0,37. На теория можеше да се постигне по-добър резултат, без да се жертват химикалки, но стилистите се противопоставиха.
Специалистът по дизайн на Velar Джеймс Уоткинс смята, че гладките страни придават на кросоувъра прилика със скъпа яхта. В допълнение, прибиращите се дръжки напомнят за суперколи и високотехнологични Tesla. И което е смешно, те не противоречат на ДНК на марката: първият Land Rover, който приличаше повече на трактор, отколкото на кола, също беше лишен от външни дръжки на вратите.
Разгъващи се "остриета", както при Jaguar F-Type, инженерите предпочитат по-сложен U-образен дизайн. Според Уоткинс пътникът трябва да усети ефектността на дръжката - все пак е кросоувър. Дръжките се удължават, когато вратите се отключват с ключ или бутон на вратата, и се скриват автоматично, когато колата набере скорост. Те не се страхуват от пясък и кал и с лекотата на руските атомни подводници пробиват дебел слой лед.
Поне така беше на официалното видео. Декларираната дебелина на леда е 4 мм, но електродвигателите са доста мощни и както и да натискате дръжката отвън, тя ще бъде удължена. При затваряне на колата дръжката няма да хапе пръстите ви. Бях убеден в това от собствен опит: след като срещна препятствие, тя просто няма да се скрие във вратата.
Прибиращите се дръжки на вратите са безопасни за трамвай. Те не се страхуват от мръсотия, пясък и са в състояние да пробият образувания лед.
Интериорът е лишен от детайли и затова подсилва впечатлението от концепцията: предният панел с характерната за моделите Range Rover архитектура блести с черния гланц на изключените дисплеи. Физическите бутони и копчета върху него са минимумът - управлението е предимно сензорно. Струва си да намерите незабележим бутон за стартиране на двигателя - той е истински - и панелът оживява с многоцветен бунт от символи. Тя има силен наклон, поради което трябва да посегнете към въздуховодите, а мултимедийният дисплей се измества напред.
Собственикът на Range Rover не е изненадан от дигиталното подреждане - рисувани циферблати се появяват на колите на британската марка отдавна. През годините успяхме да изведем мултимедийната система до съвременното ниво. Гигантски сензорен дисплей в цялата централна конзола е подарък от бъдещето.
Освен това бъдещето е хуманно: едно от оцелелите физически копчета контролира силата на звука на аудио системата. Може би не толкова високотехнологичен, но изключително удобен в сравнение със сензорния бутон на волана, който постоянно докосвате. Целта на още две усуквания зависи от един от избраните екрани. Регулират температурата, интензивността на отоплението на седалката. В офроуд менюто левият превключва режимите на движение, а десният отново отговаря за климата и отоплението.
За автомобил от такова ниво има много твърда пластмаса в купето, но като цяло интериорът изглежда скъп, високотехнологичен и също добре изолиран от шум. А тапициран с дамаска на датската фирма Квадрат става много уютен.
Предният панел има силен наклон, така че въздуховодите са разположени далеч и трябва да ги достигнете.
Чувствителният на допир, лазерно изстрелващ Velar трябва, ако не да лети, то поне да се движи с безшумна електрическа енергия. Но под капака пее трилитров бензинов двигател със задвижващ компресор. И предизвиква носталгия, като Франк Синатра по радиото „Златните хитове на 60-те“. Компресорните двигатели трябва да бъдат включени в Червената книга като амурските тигри и би било също толкова жалко, ако измрат.
Трилитров V6 с 380 к.с постепенно увеличава сцеплението и достига пик от 450 Nm, след като стрелката на оборотомера е точно по средата между цифрите 3 и 4. Velar приклеква на задната ос, като моторна лодка или голям SUV Range Rover, и се притиска към земята с нарастваща скорост . От място той разменя "сто" за 5,7 секунди. Това все още е максимално възможното, но JLR едва ли ще спре дотук: на пазара има още по-пъргави конкуренти. Във всеки случай това е много бърз кросоувър, особено по норвежките пътища, където максимално разрешената скорост е 80 км/ч, а знаците "50" и "60" са по-често срещани. Веднага щом пуснете натиснатия педал за газта, Velar се втурва стремглаво към счупване.
В следващия завой на серпентината на Троловите стълби избягвам мотоциклетист, който се плъзга по мокър асфалт, след това заобикалям старо комби Volvo - кипна, преодолявайки средата на възхода. След като се спъвам в туристически микробус. Не точно това, за което мечтаех преди. В същото време в Норвегия, с нейния рядък трафик, има места за тестване на управлението.
Спортният характер на новия кросоувър се усеща веднага: при кацане няма достатъчно регулиране на възглавницата и искате да седнете още по-ниско. Воланът на Velar е малко изкуствен, но в същото време точен. Удоволствие е да караш голяма кола по криволичещи пътеки, където на места две коли трудно се разминават. Жалко е, че гумите започват да се плъзгат рано и като цяло са шумни - тук щеше да се появи по-пътен вариант.
С най-мощния компресорен бензинов двигател в момента (380 к.с.), Velar ускорява до 100 км/ч за 5,7 секунди.
Автоматичният режим успешно се бори с търкалянето и вибрациите от огромните 22-инчови колела. Достатъчно е да преминете към спортен режим, тъй като Velar веднага става забележимо по-твърд и започва да забелязва незабележими дефекти. И в удобно окачване, той се разтваря и досажда с трепет неподресорените маси. Дизеловата кола с джанти с инч по-малки трябва да е по-удобна, но в действителност не е настроена толкова недвусмислено, колкото бензиновата: на волана липсва информация, а окачването дразни от натрупване. Такъв Velar има мощна тяга - дизеловите 700 Nm вече са налични при 1500 об./мин. С този аргумент не забелязвате бавни реакции на "газ" и известна липса на синергия между двигателя и 8-степенната трансмисия. Дизеловият трилитров Velar телепортира пътниците до скорост от 100 км/ч само за 6,5 секунди.
Дори най-пътният и спортен Range Rover трябва да може да се изкачва – това умение все още е гордостта на британската компания. Изглежда, че притиснатият до земята и лишен от понижаваща предавка Velar не е офроуд боец. Въздушните подпори ви позволяват да увеличите просвета от 205 на 251 mm, а сложните офроуд програми ви позволяват уверено да шофирате през пясък, кал, камъни и да не се страхувате от диагонално висене.
Камерите за кръгов обзор и големите огледала помагат много при маневриране. Но не всичко е перфектно за Velar в трудни зони. В офроуд положение окачването на практика избира движения и става доста твърдо - тук биха били колелата с по-малък диаметър и гумите с по-висок профил. "Автоматик" е любител на превключването на скоростите на напрегнат чакълест лифт, поради което трябва да го прехвърлите в спортен режим.
През последните години британският автомобилен дизайн е невероятно вълнуващ. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar и McLaren 720S са примери за зашеметяващи красавци, които се появиха на пазара сравнително наскоро или буквално сега. Всяка от тези коли е интересна по свой начин, но най-балансираната и перфектна според мен е Velar.
Range Rover Velar е премиум кросоувър от среден размер, който в линията на моделите на марката се намира между Evoque и Sport, което се потвърждава от общите размери на новостта. Така дължината на Velar е 4,803 мм, ширината е 2,032 мм, а височината е 1,665 мм. Размерът на междуосието на този SUV е 2,874 мм и с точност до 1 мм съвпада с междуосието на друг представител на Jaguar Land Rover, F-Pace. Това съвпадение не е случайно – Range Rover Velar и Jaguar F-Pace са изградени на обща платформа. Следователно двете коли имат еднакви схеми на окачване: предно - на два носача и задно - многораменно, Integral Link, както и кормилно управление с електромеханичен усилвател. Освен това те имат много общи части на тялото, а делът на алуминий в дизайна му е еднакъв - 81 процента.
Съвпада с Velar с F-Pace и гама от двигатели. Той започва с четирицилиндров дизел D180 от семейството Ingenium с обем 1,999 кубически метра. см. Оборудван с турбокомпресор, този двигател развива максимална мощност от 180 к.с. при 4000 об/мин и въртящ момент от 430 Нм при 1500 об/мин. Velar с такъв двигател ускорява до 209 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за 8,9 секунди. Комбинираният разход на гориво на модификацията D180 е 5,4 л/100 км, а CO2 емисиите са 142 г/км.
Следващият в линията двигатели е дизелът D240. Като цяло това все още е същият двигател, но оборудван с два турбокомпресора. Мощността му достига 240 к.с., а въртящият момент е 500 Нм. В резултат на това Velar D240 ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,3 секунди и има максимална скорост от 217 км/ч. Средният разход на гориво (в сравнение с предходния двигател) е нараснал до 5,8 л/100 км с CO2 емисии от 154 г/км.
Най-голямата (от дизелите) мощност и въртящ момент (300 к.с., 700 Nm) се произвеждат от V-образната "шестица" D300 с обем 2,933 кубически метра. см, което ви позволява да развиете „сто“ за 6,5 секунди и „максимална скорост“ от 241 км / ч. Средният разход на гориво на Velar D300 е 6,4 л/100 км, а нивото на вредните емисии е 167 г/км. Вярно е, че британските колеги пишат, че V-образният "шест" няма да живее дълго - той ще бъде заменен от най-новия редови двигател със същия брой цилиндри.
Същата съдба очаква V-образен бензинов двигател с обем 2,995 кубически метра. вижте Въпреки това, днес модификацията P380 е позиционирана като най-бързата - максималната й скорост е 250 км / ч (електронно ограничена), а времето за ускорение от 0 до 100 км / ч е 5,7 секунди. Средният разход на гориво е 9,4 л/100 км.
Вторият бензинов агрегат е редови двигател от семейството Ingenium с работен обем 1,997 куб.м. вижте Това турбо четири, обозначено като P250, развива 250 к.с. при 5500 об/мин и въртящ момент от 365 Нм между 1200 и 4500 об/мин. Скоростта на Velar P250 може да достигне до 217 км / ч, а динамиката - 6,7 секунди до "стотици". Комбинираният разход на гориво е 7,6 л/100 км, а CO2 емисиите са 173 г/км.
В същото време до края на тази година британският производител обещава да пусне форсирана версия на версията P250 - двигателят P300, който, както се вижда от обозначението, ще развива 300 к.с.
Ако двигателните линии на Range Rover Velar и Jaguar F-Pace са напълно еднакви, тогава има значителни разлики в трансмисиите на тези машини. За разлика от F-Pace, Velar няма версии със задно задвижване с ръчна скоростна кутия - само задвижване на всички колела с предна ос, свързана чрез съединител и 8-степенна автоматична трансмисия от ZF. Освен това Velar има блокиращ заден диференциал - в основата за модификации с V6, опционално - за други версии.
Подобна ситуация се наблюдава и при окачването. Факт е, че в допълнение към опцията със стоманени пружини, която осигурява клиренс от 213 мм, за Range Rover Velar се предлага пневматика - отново за автомобили с V6 вече в базовата версия. Автомобил с такова окачване има стандартен просвет от 205 мм. При скорост от 105 км/ч тя се намалява с 10 мм (до 195 мм), за да се подобри аеродинамиката. Максималният възможен просвет за кросоувър с въздушно окачване е 251 мм (+46 мм към стандартната позиция). Възможно е само при скорости до 50 км / ч, а при 50-80 км / ч клиренсът автоматично ще намалее с 18 мм (до 233 мм). И накрая, когато запалването е изключено, колата се спуска с 40 мм от стандартната позиция (до 165 мм), за да улесни товаренето на нещата. Между другото, Velar е първият случай на комбиниране на въздушно окачване и iQ алуминиева платформа. Да, още нещо: амортисьорите на тази кола са с електронно управление и вече в основната конфигурация.
И, разбира се, Range Rover използва Terrain Response (в „базата“) или дори Terrain Response 2 (като опция или в базовата версия на специалната версия First Edition). Нека ви напомня, че системата Terrain Response има следните алгоритми за работа: Eco, Comfort, Grass / Gravel / Snow, Mud and Ruts, Sand, както и Dynamic (последният е само за версиите R-Dynamic). Е, в Terrain Response 2 също е добавен режим на автоматична адаптация. В допълнение, арсеналът на Range Rover включва офроуд круиз контрол, работещ в скоростния диапазон от 3,6 до 30 км / ч, специална функция за стартиране при лошо сцепление, както и асистент за спускане от склонове. И накрая, Velar може безопасно да тегли ремарке с тегло до 2,5 тона - в този случай технологията Advanced Tow Assist помага на водача.
Така може да се отбележи, че Velar си остава Range Rover. И, от една страна, в сравнение със същия Jaguar F-Pace, Velar има повишени офроуд възможности (например преодолява брод с дълбочина 650 мм), а от друга страна осигурява подобрено ниво на комфорта. Между другото, благодарение на по-голямата дължина на тялото, обемът на багажника Velar достига 632 литра - под рафта или 1731 литра - със сгънати задни седалки.
Но все пак, най-удивителното нещо в тази кола е нейният дизайн! Историята на Velar започва с желанието да се създаде кола със собствен уникален характер (не просто нова версия на Range Rover) и вечна красота. Както знаете, ключът към "вечния" дизайн се крие в неговата простота и чистота на линиите. Това обаче е много по-лесно да се каже, отколкото да се направи, тъй като простотата е най-трудната част от дизайна. Това изкуство може да се учи през целия живот. Между другото, ако сте внимателни, можете да видите, че дизайнът на моделите на Range Rover постепенно еволюира в тази посока.
И както казват самите дизайнери, те са работили върху Velar "с непоклатима вяра в редукционизма". Доколкото разбрах тази идея, момчетата се стремяха да постигнат съвършенството на буквално всеки детайл, за да ги съчетаят след това в едно също толкова перфектно цяло. Вярно е и обратното твърдение - правилно осмислената и осъзната обща цел послужи като гарант за появата на красиви конкретни решения.
За щастие работата тръгна от първите скици. И когато Ратан Тата ги погледна, тогава, според Джери Макгавърн, главен дизайнер на марката Range Rover, „той стана страстен защитник на тази кола“, което, разбира се, допринесе за успеха на проекта.
В резултат на това според мен британците създадоха просто невероятен кросоувър. Дизайнът му се отличава с уникални пропорции, интересен силует, много гладки повърхности на корпуса и почти пълна липса на декор (с изключение на „медни“ вложки). Що се отнася до отделните детайли, те са не само умело изработени самостоятелно, но и елегантно визуално свързани с цялостния образ на автомобила. Техника на Velar и това е поставено в услуга на дизайна. Така че прибиращите се дръжки на тялото, разбира се, подобряват аеродинамиката, но преди всичко гарантират чистотата на повърхността. Страхотно изглеждат компактните и тънки Velar LED фарове, които се предлагат в четири варианта - до матричния лазер, при който обхватът на светлинния лъч достига 550 m.
Интериорът на кросоувъра Range Rover Velar е огледален образ на екстериора му - тук също няма нищо излишно. Както и в екстериора, един от основните елементи на дизайна на салона Velara е технологията. Става дума за информационно-развлекателната система Touch Pro Duo, с която автомобилът е оборудван още в базовата версия. Тази система използва чифт 10-инчови сензорни дисплеи с висока разделителна способност, които са инсталирани един под друг в областта на централната конзола.
Трябва да се отбележи, че дизайнът на тези дисплеи е разработен толкова внимателно, че изглеждат страхотно дори когато са изключени. А когато е включена, системата Touch Pro Duo осигурява не само красота, но и интуитивен интерфейс. Чифт екрани са ясно разделени функционално: на горния се показват „снимки“, докато кросоувър системите се управляват от долния дисплей. В интерес на истината трябва да се добави, че трите физически копчета на конзолата все още остават, но те също са чувствителни към контекста: ако менюто за управление на климатика в момента се показва на дисплея, тогава завъртането на копчето регулира температурата, а ако Terrain Response menu - тогава управлението на режимите на работа на електрониката е по-тясно от тази система. Ще добавя, че има дори сензорни бутони на волана, като предназначението им също може да се променя. И още нещо: горният екран може да се накланя в рамките на 30 градуса, което ви позволява да го настроите за хора с различна височина. Позицията се запомня и мониторът се връща към нея при всяко рестартиране.
Разбира се, шофьорското табло на Velar също е електронно, с диагонал 12,3 инча. Изображението на екрана може да се променя в зависимост от избрания режим на шофиране и индивидуалните предпочитания на водача. Производителят обаче запази избора на аналогови устройства. А Velar има и проекционен дисплей от ново поколение - с красива графика и отлична резолюция.
Интересното е, че мониторите на системата Touch Pro Duo са хармонично съчетани с втората дизайнерска характеристика на интериора Velar - седалки, както и други интериорни детайли, тапицирани с дамаска на датската компания Kvadrat, един от лидерите в световната текстилна индустрия. . Платът Kvadrat е 30% вълна и 70% полиестер, който се получава чрез рециклиране на пластмасови бутилки. Той е не само приятен на допир, но и много здрав, издръжлив при работа. Дизайнерите на Range Rover харесват датския дизайн толкова много, че в крайна сметка искат да го направят свой подпис и се опитват да изместят фокуса на потребителите върху текстила. Изглежда, че британците въвеждат нещо като новомоден еко-приятелски таблетен шик. Въпреки това, ако сте толкова остарели, тогава при закупуване на Velar можете да поръчате кожена тапицерия.
 |  |
| Вътрешна тапицерия с дамаска на датската фирма Kvadrat | |
Разбира се, в премиум Velara можете да намерите и нещо, което по-скоро се отнася до традиционния лукс: четиризонов климатроник, предни седалки с 20-посочни настройки, отопление, вентилация и масаж, задни седалки със серво накланяне на гърба, аудио система Meridian - със 17 или 23 високоговорителя, до 1600 W, панорамен (фиксиран или плъзгащ се) покрив и йонизатор на въздуха. Предлагат се и полезни контейнери, като охладена 7,5-литрова жабка, 4-литрово отделение под централния подлакътник и поставки за чаши.
Комфортът при шофиране, а не само повишаването на нивото на безопасност, се улеснява и от модерни дигитални асистенти: камери за кръгов обзор, адаптивен круиз контрол, система за помощ при паркиране (успоредно и перпендикулярно), технология за четене на пътни знаци, система за наблюдение на водача и редица други помощници. И все пак основното при Range Rover Velar е неговият дизайн – елегантен, очарователен и емоционален – превръщайки този автомобил в обект на желание.
Снимка от Land Rover
