Зимните гуми за всякакви метеорологични условия Nokian Hakkapeliitta R2 са предназначени за тихо шофиране в града и крайградските зони. Моделът е адаптиран за асфалт и умерено заледени пътища. Гумата Nokian Hakkapeliitta R2 е фрикционна, тоест няма шипове. Подходящ е за ползване в извън сезона.
Сред технологичните характеристики на линията Nokian Hakapelita R2:
- многопластова структура, която осигурява прецизно маневриране и стабилност при трудни метеорологични условия;
- специална геометрия на блоковете на протектора, която подобрява управлението, включително когато влезе в дълбок коловоз;
- джобни ламели, вградени в областта на раменете, които отвеждат водата и снежната каша от контактното петно, подобрявайки сцеплението върху мокри и заледени повърхности;
- V-образна шарка на протектора при модела, която намалява съпротивлението при търкаляне и образува антисняг и вода клин;
- подобрено въртене, намалявайки разхода на гориво средно с 0,5 литра на всеки 100 километра.
При закупуване на гуми Nokian Hakkapeliitta R2 в сайта на онлайн магазина, можете да ги получите с доставка. В Москва - самостоятелно, до регионите на Руската федерация - чрез транспортни компании. Крайната цена зависи от пробега.
Днес изборът на гуми за автомобилните ентусиасти е просто огромен - можете да прекарате много часове, опитвайки се да разберете коя гума е най-добра за вашата кола при определени метеорологични условия. Това става особено сериозен проблем, когато се окажете в доста студен климат, така че стандартният подход при избора на гуми вече не е актуален за вас.
Какво да правят хората, живеещи на север? Затова има гуми като Nokian Hakkapeliitta R2, които са направени специално за такива условия. Ако колата ви винаги трябва да бъде в не най-приятните и доста студени метеорологични условия, тогава определено трябва да прочетете тази статия. Разберете тук защо гумите Nokian Hakkapeliitta R2 са идеалният избор за вас. И така, време е да се запознаете с тази страхотна гума, за която хората оставят изключително положителни отзиви.
Основна информация
Преди да навлезете в подробности защо трябва да закупите Nokian Hakkapeliitta R2, трябва да се запознаете по-подробно с тези гуми. Тази гума е позиционирана като най-удобна за тези хора, които живеят по-близо до севера. Дори мотото на производителя звучи като "северен комфорт".
И това не са само думи - всъщност тези гуми без шипове (което вече им дава сериозно предимство пред гумите с шипове, които са много по-тясно специализирани) ви предлагат абсолютен комфорт при всяко пътуване, както и максималната безопасност при шофиране, която може да се постигне в сурови северни условия. Този нов модел гуми наистина ви дава незабравим комфорт, тъй като няма да усещате почти нищо по време на каране, но в същото време ще получите икономия на гориво.
И, разбира се, както бе споменато по-горе, липсата на шипове значително повишава характеристиките за безопасност на тази гума. Nokian Hakkapeliitta R2 предлага невероятна безопасност на заледени или заснежени пътища, отлично управление на сухи или мокри повърхности и намалено съпротивление за икономия на гориво. Ето основните предимства на тази гума. Те вече ви карат да се замислите за закупуването на този модел, но все пак трябва да го разгледате по-подробно, за да разберете напълно неговото великолепие.
Най-добрите зимни гуми в света
Смело можем да кажем, че Nokian Hakkapeliitta R2 е най-добрата зимна гума в света в момента, тъй като производителят е успял да създаде невероятно енергийно ефективен гумен модел. Този модел е разработен специално за уникалната електрическа кола i3 на BMW, така че веднага можете да разберете колко добра трябва да бъде една такава гума на теория. Но на практика всичко се потвърждава и производителността дори надминава всички очаквания, които му се възлагат.
Основните предимства на тези гуми са ниско съпротивление при шофиране, първокласно сцепление и изключително ниво на комфорт при шофиране. При тестове е доказано, че тези гуми могат да намалят съпротивлението при шофиране в електрически превозни средства с повече от тридесет процента, което от своя страна води до невероятно висока икономия на гориво и в този случай енергията, използвана от електрически автомобил.
Но не става въпрос само за спестяване на пари. Въпросът е, че тези гуми решават проблема, че много електрически автомобили все още нямат много дълъг живот на батерията без презареждане, а намаляването на съпротивлението, което води до по-ниска консумация на енергия, значително увеличава разстоянието, което автомобилът може да измине без презареждане. Това е, което привлича вниманието на гумите Nokian Hakkapeliitta R2.
Най-енергийно ефективни гуми
Nokian Hakkapeliitta R2 е модел, пуснат на пазара от компания по-на север от повечето производители на гуми. Ето защо е специализирана основно в производството на каучук, който би бил подходящ за суровите скандинавски условия, където винаги трябва да имате зимни или близки до зимни гуми, както и където електрическите автомобили са много по-разпространени от където и да е другаде по света. И през 2015 г. производителят успя да постигне невероятното - на етикета на гумата се появи знак: „Енергийна ефективност клас А“. Това е най-добрият показател в индустрията днес.
По този начин този модел не е просто още една гума, той е пълноценна стъпка напред, това е гумата на бъдещето, която ви позволява безопасно, икономично и най-ефективно да управлявате автомобил върху сняг и лед, без страх от суровия Скандинавска зима. В случай на гуми Nokian Hakkapeliitta R2 повечето от отзивите на собствениците остават положителни, въпреки че няма толкова много от тези отзиви на сайтове на руски език поради факта, че като цяло тези гуми са предназначени за използване от електрически кола.
Предизвикателства пред производителите на гуми за електромобили
Производителите на гуми, предназначени за електрически превозни средства, са изправени пред определени предизвикателства, които не са лесни за разрешаване. Факт е, че електрическите автомобили са много различни от традиционните автомобили - те са много по-леки, имат напълно различна аеродинамика. И всичко това води до факта, че гумите, използвани при традиционните автомобили, стават изключително неефективни при електрическите автомобили, така че трябва да разработите свой собствен продукт за тях. И Nokian Hakkapeliitta R2 е идеалният вариант в момента, прегледите на собствениците потвърждават това отново и отново. Но на какво се дължи такъв ефект? Как един производител успява да създаде такова произведение на изкуството? Оказва се, че една от най-решаващите роли, поради които гумите Nokian Hakkapeliitta R2 постигат такъв успех, се играе от материала, от който е направена тази гума.
Екологично чудо
Тайната се крие в компонента eSilica, който е уникален и дава наистина впечатляващи резултати. Благодарение на този компонент, който се добавя към гумите Nokian Hakkapeliitta R2, се постига такава производителност и ефективност. Но каква е същността на този компонент? Всъщност всичко е доста сложно, така че трябва да разберете процеса само на основно ниво. По принцип изобщо не е нужно да разбирате процеса, можете просто да използвате факта, че производителите са създали нещо подобно за вас, но за вашето собствено развитие и разбиране на пазара, все пак трябва да осъзнаете в каква посока напредвате в тази област се движи.
И така, молекулярните вериги на следващото поколение функционална смес на протектора на eSilica са комбинирани със силикатни частици, което води до много здрава, но гъвкава комбинация. Получената смес има редица невероятни предимства, които оставят много други водещи комбинации далеч назад: отлично представяне при различни температурни условия, поради което сцеплението е значително подобрено при зимни условия, което води до ниско съпротивление при шофиране; шарката на протектора изпълнява функциите си на отлично ниво, независимо от състоянието на пътя - може да бъде мокър, хлъзгав, сняг, сух и т.н., но гумите винаги показват само най-високото ниво, като същевременно тяхното представяне не се влияе дори чрез промяна на нивата на адхезия и температурни промени. Съответно, благодарение на тази уникална комбинация, се постига висококачествено сцепление на всякакви повърхности и също така се случва много по-бавно, отколкото в повечето други случаи.
Трябва също да се отбележи, че рапичното масло, което също се използва в производството на този каучук - увеличава якостта на опън, а също така благодарение на него се постига още по-добро сцепление със заледения или заснежен път на гумите Nokian Hakkapeliitta R2. Отзивите за този продукт говорят сами за себе си, така че определено трябва да ги купите, ако не веднага, ако живеете по-близо до север, тогава поне да ги изпробвате на практика.
Нова концепция
В случай на гуми Nokian Hakkapeliitta R2, рецензиите също съдържат споменаване на определена концепция, която е използвана за първи път на този конкретен модел. Каква е тази концепция и защо е толкова забележителна? Най-вероятно вече сте успели да се изненадате, че тази гума, предназначена за зимни условия, няма абсолютно никакви шипове. Това може да изглежда абсурдно за собственика на автомобила - поради какво в този случай се осигурява сцепление на хлъзгав път?
Тази тема вече беше засегната малко по-рано в статията, но сега е време да поговорим за нея по-подробно. Всичко се дължи на много уникалната смес, която извежда тези гуми на съвсем ново ниво на качество. Тайната се крие в това, че към тази смес се добавят микроскопични многогранни частици, подобни на кристали, които имат твърдостта на диамант. Тези особени кристали действат като микроскопични шипове, осигуряващи сцепление с повърхността поради техните остри и твърди ръбове и ъгли. В резултат на това сцеплението върху хлъзгави пътни настилки се осъществява по цялата повърхност на гумата, а не само там, където има шипове. Дори предишните модели гуми на този производител вече имаха добро сцепление на хлъзгави пътища, но тази гума наистина достигна напълно ново ниво - по време на тестването беше установено, че благодарение на тази технология автомобил, оборудван със зимни гуми Nokian Hakkapeliitta R2, може буквално да спре на лед мигновено - неговият спирачен път при скорост от около 80 километра в час беше няколко метра по-малък от рекордната стойност на предишните модели.
Отделно, заслужава да се отбележи, че поради факта, че кристалите се добавят към цялата смес, отличното сцепление на хлъзгави пътища остава актуално дори когато гумите вече се приближават до пълното си износване, за разлика от стандартните зимни гуми с шипове. Така че тази концепция е още една стъпка в бъдещето, тези кристали могат да променят начина, по който изглеждат зимните гуми през следващите години.
канали за изпомпване
Зимните гуми Nokian Hakkapeliitta R2 не се ограничават до тези иновации - те са готови да предложат на своите потребители много повече и голямо разнообразие от иновации, повечето от които са насочени към това, че този каучук показва максимална производителност при студени условия. Например, трябва да се обърне специално внимание на оригиналните джобни канали на помпата, които изграждат шарката на протектора на гумата. Изработени са по специален начин, за да осигурят отлично сцепление с пътната настилка. При производството на предишни модели тази технология вече е използвана, но само веднъж - тогава компанията патентова това изобретение.
Що се отнася до този гумен модел, той използва същата технология, но е значително подобрена чрез увеличаване на размера на джобовете. Как работи? Джобовете се наричат помпени джобове с причина - факт е, че те засмукват вода от пътната настилка в съществуващия джоб, гарантирайки по-добро сцепление. Както лесно можете да разберете, чрез увеличаване на размера на джобовете може да се засмуква повече вода, което допълнително подобрява сцеплението на гумата с пътя. Комбинирането на острите зигзагообразни канали с тази усъвършенствана технология води до невероятни резултати, а правите основни канали са идеални за екстремно зимно време с много сняг и дебел лед. Ето защо се препоръчва закупуването на гуми Nokian Hakkapeliitta R2 - прегледите за тях често засягат най-малките точки, които нито един преглед не описва.
Отзивите на потребителите обаче ще бъдат разгледани отделно, но междувременно трябва да се запознаете с друга иновативна технология, използвана при проектирането на този модел.
Защита от кал
Гумата Nokian Hakkapeliitta R2 също има допълнителна технология, предназначена да предпазва от проблемите, с които автомобилите често се сблъскват при силен дъжд, киша и кални пътни настилки. Мръсотията често се натрупва в каналите на протектора, което намалява характеристиките на гумата. Този модел има специални издатини с форма на нокти, които са насочени специално към подобряване на функционирането на гумите при такива метеорологични условия. Те са разположени в критичната зона на „рамото“ на гумата, за да почистят най-ефективно самия протектор от всякакви замърсители, които биха могли да причинят намаляване на характеристиките на гумата. По този начин, благодарение на тази иновативна технология, тези гуми осигуряват много здраво и надеждно сцепление дори когато е истински хаос и вече не прилича на пътя, поради гъста кал, която силно затруднява движението на автомобили, оборудвани с обикновени гуми, а не модерните гуми на този модел.
Това обаче не е всичко, на което си струва да се обърне внимание. Напълно възможно е, вече сте забелязали, ако сте проучили този въпрос, че този модел гума може да има и версия Nokian Hakkapeliitta R2 означава? Каква е разликата между тази версия?
Джип гуми
Гумите Nokian Hakkapeliitta R2 SUV не се различават много от оригиналната версия, но, разбира се, все още има разлики, тъй като тази версия на гумата не е предназначена за обикновени автомобили, а за SUV, които се движат по много по-неравен терен. Какви са тези разлики?
На първо място, трябва да обърнете внимание на факта, че шарката на протектора на тези две вариации е малко по-различна: SUV версията е малко по-агресивна, предназначена да се справи с големи количества мръсотия и други вещества, които ще се опитат да запушат каналите на протектора . Също така, производителите успяха допълнително да увеличат сцеплението на гумите със сняг и лед, така че зимният офроуд вече ще бъде толкова лесен за завладяване.И, разбира се, заслужава да се отбележи повишената издръжливост на тези гуми - това е съвсем логично, тъй като силата на шофиране извън пътя трябва да е много по-висока, отколкото при шофиране по обикновени пътища, където вашите гуми практически не са в опасност. В този случай производителите са използвали специални арамидни влакна, за да подсилят своите офроуд гуми, за да им осигурят максимална издръжливост, необходима за пътуване извън пътя. Този модел се предлага в различни размери - до Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, тоест много голям. До модел 295/40R21 111R. Както можете да видите от маркировките, тези гуми са с ширина 295 сантиметра и диаметър 21 инча, като същевременно издържат на невероятни натоварвания и скорости до 170 километра в час.
Разбира се, това не е единственият размер - както за основните гуми, така и за гумата, предназначена за SUV, размерите могат да варират и има няколко десетки маркировки за голямо разнообразие от колела - от 15 до 21 инча. Следователно определено ще имате какво да изберете конкретно, така че този избор да ви удовлетворява напълно.
Е, това е цялата информация, която трябва да знаете за гумите Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Отзивите са последната част на тази статия и от нея можете да разберете какво мислят реални хора, които са опитали тази гума, за този модел гуми. Ще намерите както положителни, така и отрицателни точки, за да разберете какви недостатъци все още имат тези гуми и как да се справите с тях.
Иля Сирников за Nokian Hakkapeliitta R
Тези гуми са с отлично съотношение цена/качество. Комплектът ще струва не повече от 20 000 рубли (във всеки случай беше така, когато го купих). Какво може да се каже за, така да се каже, "поведението" на тези гуми на пътя, за техните плюсове и минуси. Ползвана е целогодишно и зимата и лятото. Ще започна с положителните страни. Първо, гумите са доста тихи. Ако има някакъв шум от гуми с шипове през зимата, значи няма такъв шум от тези гуми. През лятото гумите също не изглеждаха шумни (но това е моето субективно мнение, не знам как ще изглежда на другите). Второ. Как се справя гумата с пътната настилка? Когато пътят е мокър. Протекторът се справя много добре с вода. Колелото, така да се каже, "реже" водата и сцеплението не се губи. Когато пътят е заснежен или заледен. Е, тази гума не е с шипове, а така нареченото "велкро". А през зимата, когато гумите са затоплени, те се „придържат“ към пътя доста добре и уверено държат колата. И накрая, мисля, че има още нещо да кажа. Как каучукът се справя директно с НАШИТЕ пътища, руските пътища, където вероятно не минават дори пет секунди, когато колелото не хване дупка или неравност. Гумата е умерено мека и се справя добре с повечето неравности. Но тук следва неговият МИНУС - тъй като гумата е мека, след като е хванал добра дупка, най-вероятно ще излезе „яйце“ върху нея или, още по-лошо, гумата ще се счупи напълно.Следователно заключението е следното: тези гуми са много добри. Има повече плюсове, отколкото минуси. И единственият негатив може да бъде „доведен до нула“ просто чрез шофиране на колата по-внимателно и внимателно, опитвайки се да не хващате големи дупки.
Автомобил: Ford Focus
Купете отново? Определено да
Резултат: 5
Андрей С. за Nokian Hakkapeliitta R
Само положителни впечатления! Гумата е чудесна, мека, тиха. За зимата със сняг - това, от което се нуждаете. Държи се добре както на пресен, валцуван сняг, така и на киша. Държи пътя, забавя много добре. Разбира се, на суха настилка при +10, спирачният път е по-дълъг, отколкото при летните гуми, но всъщност тази гума не е предназначена за високи температури. Само веднъж трябваше да копая, когато, като бях уверен в колелата, не изчислих дълбочината на снега и кацането на колата ... Седнах на корема си ... гумата не е виновна тук. Когато извадих другар от същата ситуация на буксир, дори нямаше подхлъзване ...Инсталиран на Civic 4D. Карал го 3 сезона. Останалата част от протектора е 5-6 мм. Тези. устойчивостта на износване е отлична
(летните гуми вече сменени принудително. Спрени за 3,5 сезона)
Между другото... моята Hakkapelita е руско производство. Но, колкото и да е странно, няма оплаквания за целия период на работа.
P.S. към момента на писане, на този сайт, вместо Hakkapelita R, беше публикувана снимка от друга гума ...
Автомобил: Honda Civic 1.8L 2006-2007г
Оценка: 4.85
Андрей за честния преглед на гумата Nokian Hakkapeliitta R
Страхотни гуми! Имам размер 2155516, изминал 18 000 км., И 3 зими! Смятам да пътувам още един сезон. Протекторът е в отлично състояние!Съветвам всички! Увереност от стоманобетон на всякакви повърхности през зимата! Много тих! Карах на пробна Superba с шипове - почти оглушах !!! Само фрикционни гуми!
Автомобил: Skoda Octavia Scout
Размер: 215/55 R16 97R XL
Купете отново? Определено да
Резултат: 5
Даниил за гумата Nokian Hakkapeliitta R
Използвах 205/70/15 като миниван за всякакви метеорологични условия, крайният пробег за 4 години е около 70 хиляди.Не виждах причина да се променя през пролетта, те бяха напълно доволни като летни - не плуват в тегло, безшумност и управление.
Резервът на протектора все още е оставен (не вярвайте на маркетинга), смъртта на колелата дойде поради счупване на кабела, един след друг отиде винт.
Първата се счупи, когато карах 200 метра на спукана гума, след това умря друга, шест месеца по-късно - третата.
Не ми хареса - спиране на гол лед, чувствителност към коловоза (въпреки че ширината на коловоза е възможна.
Смених го с Nokian R2 SUV с надеждата там жилото да е по-здраво.
Кола: Nissan Serena
Оценка: 4.92
много за Nokian Hakkapeliitta R
За мен най-добрата гума.Перфектно търкаляне, харесва ми тихо возене, спиране на двигателя и плавна динамика.
Мека и мълчалива щеше да отиде при нея през лятото. Когато дойде зимата, идва и удоволствието от движението.
За лятото имам Bridgestone Adrenalin Potenza re 50 - полуспорт. Такива ******. Съжалявам, че го купих.
Не мога да намеря по-добро от серията R, не ми трябват шипове, защото не ми трябва и динамика на ускорение и забавяне. Кола S80, няма къде да кара, бавно и тихо, безшумно като лимузина.
Скорост, вода, снежна граница, преспи, спиране държи най-добре. Отивам там, където дори джип го е страх да отиде. Не ме носи никъде, нямаше нито едно плъзгане на тези гуми.
Може да не влезе в стръмен леден хълм, задвижването на предните колела без шипове просто няма да се придържа. Ако сте напуснали магистралата и изходът е стръмен и покрит с лед, трябва да вземете ускорение.
Серията R (велкро) е идеална за Москва, все пак има задръствания, лед и снежни преспи само понякога. През зимата 60% асфалт, 10% преспи, 30% качамак.
Никога няма да взема друг. Не ми трябват шипове.
Автомобил: Volvo S80 2.4L 1999-2006
Оценка: 4.85
Алексей за гумата Nokian Hakkapeliitta R
Готини колела. Обличам се без да дочакам първия сняг на 15 ноември и се надрусвам. Дори на моето корито има много осезаема разлика. И волана се върти по-лесно и харчи по-малко бензин. И не изсъхва с времето. Ходя вече три години. Единственият минус е цената.Автомобил: ВАЗ 2114 1.5L 2001-2008г
Оценка: 4.38
Олег за гумата Nokian Hakkapeliitta R
Не мога да кажа, че съм много развълнуван...Преди да взема новия Grandis, тук прочетох отзиви за тази гума ... В магазина продавачите единодушно казаха, че гумите са ДОБРИ. Наистина изобщо не е шумно!, С добър рол-он!, Не се държи съвсем уверено при положителни температури, но не е създаден за това, особено сега е +10 на улицата ... Не мога да кажа че мога да нарека поведението на колата стабилно или поне контролирано, след работа, връщайки се, поиграх си малко на хлъзгаво място на паркинга до супермаркета, за да усетя и свикна с хлъзгавата повърхност, бях на загуба и изключително изненадан! 2 зими преди това карах UltraGrip 500 на Lancer Arab, където дори нямаше ABS - това е СУПЕР !!!, а Grandis е пълен със стабилизиращи системи до очните ябълки, но нямаше стабилност, особено при спиране, ABS ПОЛУДЯВА и няма спиране-намаляване ... От какво са доволни хората, не разбирам?! Да видим какво се случва на сняг, въпреки че по принцип трябва да карате или в +, или на валцуван сняг-лед близо до кръстовища и завои.
Оценка: 3.11
креативно за Nokian Hakkapeliitta R
ABC няма да спасиЩе опиша прегледа на Opel Astra 1.6, R-ka в някои ситуации заблуждава ABC и го кара да работи в онези ситуации, в които само плъзгащото спиране може да спаси ситуацията. Имаше инцидент, при който се качих на пътя с асфалтов чакъл и не можах да намаля на такъв път. Мисля, че 2-та най-опасни момента с тази гума са трамвайни релси и полиран чакъл в асфалта ..... невъзможно е да се контролира спирачният път на тези покрития, той ще бъде многократно по-дълъг на тази гума. Иначе гумите са отлични и сцеплението е най-адекватното, кормилното управление се държи ясно и реагира на всякакви корекции без да забавя. избягване на препятствия по време на аварийно спиране на височина - мигновена реакция на траекторията. перфектни гуми на сняг. на лед е доста слаб, на каша, не бих препоръчал много забавяне.
Монтажът на тази гума се препоръчва за шофьори със спокоен стил на шофиране по асфалтови и бетонови пътища, както и по черни пътища. Гумата е разработена специално за скандинавските страни и за Русия, където времето е доста променливо през зимата, така че основното изискване за тази гума е наличието на добро сцепление както на заснежена повърхност, така и на лед и мокър асфалт.
Nokian Hakkapeliitta R се позиционира от производителя като фрикционна зимна гума, чиито основни технически характеристики са следните:
Диаметър от 13 до 20 инча, ширина на профила от 155 до 265 мм, височина на профила 35-70%. Индекс на максимална скорост (R) до 170 км/ч, индекс на натоварване на гумите от 75 до 115, което съответства на максимално натоварване на гума от 375 кг до 1215 кг. Този тип гума предполага безкамерен метод на уплътняване, гумите имат радиален дизайн, няма шипове на Nokian Hakkapeliitta R. Някои размери гуми имат технологията RunFlat, която прави гумата самоносеща.
Основните изисквания за разработването на тази гума бяха: надеждност, добро сцепление на мокри повърхности, отлично управление. Производителят успя да постигне тези качества, благодарение на различни иновации. На първо място, за производството на тези гуми е разработен нов тип каучук, състоящ се от силициев диоксид с добавка на рапично масло.
Тази преработена смес на протектора подобрява сцеплението с мокра настилка, но намалява съпротивлението при търкаляне, намалявайки количеството енергия, използвано за завъртане на колелата. Това свойство на гумата се обозначава с маркировката, нанесена върху страничната повърхност "ултра ниско съпротивление при търкаляне" - функция, която позволява не само да се намали разходът на гориво, но и да се направи автомобилът по-екологичен, тъй като количеството изразходван бензин е пропорционално на емисиите на вредни вещества в атмосферата.
Въпреки намаленото съпротивление при търкаляне, фрикционната гума Hakkapeliitta R има почти перфектно сцепление с различни повърхности. Това е постигнато благодарение на нова технология, патентована от компанията - използването на така наречените "изпомпващи" ламели, разположени в пуловете на раменната област на гумата.
Работата на ламелите наподобява помпа, която изпомпва вода от точката на контакт на колелото с пътя, така че сцеплението на гумата вече се извършва с практически суха повърхност. Наличието на ламели ви позволява да шофирате уверено както на мокри пътища, така и на лед, а техните свойства се подобряват от специални патогени, разположени по ръбовете на блоковете на протектора.
Следващата характеристика, която ви позволява да направите гумата възможно най-безопасна, е структурата на нейния протектор. Изработен от няколко различни слоя, той има добри маневрени свойства и остава стабилен на чист път, а многослойността също така намалява натрупването на топлина.
Шарката на протектора също е специално разработена за тази гума - тя е насочена и се състои от удължени двусегментни и трисегментни блокове в областта на рамото, което прави гумата по-стабилна и управляема на трудни настилки, при наличие на лед или сняг , в допълнение, тази геометрия допринася за равномерното износване на протектора.
Степента на износване на протектора може да се определи благодарение на специални индикатори под формата на снежинки, тяхното разположение в централната част показва възможността за използване на гумата през зимата, но веднага щом снежинките се изтрият, гумата вече не е безопасна , и трябва да се смени с нов.
Производителите са оборудвали гумите със специална информационна зона, където можете да маркирате препоръчителното налягане и местоположението на гумата върху автомобила, което опростява монтажа им. Четиринадесет-инчовите и по-големи гуми имат О-пръстен, който предотвратява навлизането на мръсотия между борда и джантата, за да предпази гумата от повреда. Hakkapeliitta R използва свойството Run Flat на самоносещата гума, което му позволява да измине определено разстояние на спукани гуми.
Благодарение на своите характеристики гумите Nokian Hakkapeliitta R са много популярни. Повечето автомобилисти, използващи тези гуми, са доволни и отбелязват, че тази гума е надеждна, има добро сцепление както на мокри, така и на заснежени пътища, но все пак е по-добре да има шипове на лед.
Добрата гума се проявява както при различни маневри, така и при ускорение, трябва да се отбележи, че е доста тиха и спестява гориво.
Гумата обаче има и недостатъци - има доста слаби странични стени, които могат да бъдат пробити, ако попаднете в дупка на пътя при скорост, а сцеплението на гумата с пътната настилка се влошава на суха настилка.
Ценовият диапазон за Nokian Hakkapeliitta R е следният: за 13 "- от 2560 до 3590 рубли, за 20" - от 12020 до 22160 рубли.
Имайки предвид дългогодишния опит на най-северния производител на гуми в света, смеем да мислим, че това е признание „не само“. И практиката на използване на Hakkapeliitta R2 от нашите сънародници говори в негова полза. Но финландците не са свикнали да седят и да почиват на лаврите си, можете просто да замръзнете. В продължение на три полярни години те се занимаваха с подобряването на R2 и тази седмица направиха презентация за появата на нов, още по-прогресивен продукт, както казаха, Hakkapeliitta R3. Руската група журналисти стана първа на световното си представяне. За какво такова уважение, само гадаем: дали за принципа на добросъседството, или за размера на пазара. Според твърдото убеждение на мениджърите на компанията правилната фрикционна зимна гума трябва да демонстрира куп предимства не само на сняг и лед, но и на суха настилка. Вероятно това е причината тестването на R3 да обхване толкова топли територии като Испания и Южна Африка. Колкото и Марко Рантонен, мениджър продуктово развитие в Nokian Tyres, да се опитваше да обясни причините за южните тестове, аз, честно казано, не схванах напълно логиката. И, честно казано, няма значение. Не съм сигурен, че в Русия някой ще кара Hakkapeliitta R3, да речем, през юли (оригиналите и блогърите, алчни за „пържени“, не се броят). ((person_149_White Hell („Белият ад“) е най-голямата в света полигон за изпитване на зимни гуми. Притежава се от Nokian Tyres и се намира близо до Ивало. Това е малък град на 300 км северно от Арктическия кръг (68 градуса северна ширина, 121 метра над морското равнище). Във финландската тундра, на площ от700 хектара, има 20 тестови писти с обща дължина над 100 км, предназначени за тестване на каучук при тежки метеорологични условия.Много писти са положени на лед на езера Тук се тестват над 500 комплекта гуми годишно)) Какво е суха повърхност през призмата на автомобилните гуми? На първо място скоростта. Априори желанието на мнозинството да вървят бързо, като сте сигурни, че гумите няма да ви разочароват, е разбираемо. В това отношение Hakkapeliitta R3 е дори по-устойчив на динамични натоварвания от R2 със своя скоростен индекс R (170 км/ч). Така например с 45-ия профил и по-долу беше възможно да се постигне увеличение на индекса до T (190 км / ч.) Пътищата в снежния район на Ивало, дори след обилен снеговалеж, са приказка. Тук ще ме подкрепят нашите сънародници, чести гости на местните зимни курорти. Всичко, което е набраздено с колела, е сухо. И само сърцевината на пътното платно и зоните в близост до бордюра са ледени. С определено умение можете да карате с бриз, в истинския смисъл на думата. Ауди А5 помощ. Не ускорих до 170 км / ч, но "130-140" е лесно. Гумите са издръжливи, колата не кара, спирането е стабилно, дори и с изключен ESP. Ако не беше полярната розова зора извън прозореца и бялото одеяло наоколо, мисълта за зимен тест не би възникнала. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Марко Рантонен обяснява увереното поведение върху суха мразовита повърхност с наличието на интелигентни технологии, вградени в дизайна на R3. Има много от тях, невъзможно е да се опише всичко, затова накратко. R3 има напълно различна шарка на протектора от своя предшественик - специална централна част, отговорна за управлението, както и 3 вида ламели. Слотовете за ламелите са разположени в различни посоки, а самите ламели не са напълно изрязани - това е както добър контрол, така и сцеплението, за което споменахме. В областта на раменете ламелите са удължени, не нарязват много блока на протектора и той не се клати. Пуловете са свързани помежду си с опори, които не им позволяват да се люлеят с добра динамика на автомобила. Плюс същото подобрено сцепление. Пуловете са изработени от по-твърд каучуков състав от повърхностния слой на гумата. Ако пуловете бяха меки, нямаше да има нужда да говорим за някаква стабилност и стабилност. Между пуловете има издатини - т.нар. "снежни нокти" Още от името става ясно, че те са предназначени да създават добро сцепление, но главно при шофиране на сняг. Единственият въпрос е - за какво? На пистата за спускане с колегата нарочно паднахме зад тестовата колона на Audi Q5 Hybrid, за да пробваме спирането. След като ускорихме до 50 км / ч, рязко спряхме ... И, честно казано, си струваше неприятностите да спрем колата - тя пострада с внимателно приплъзване на кърмата, дори ABS не показа 100% от своята ефективност . Излизайки от колата, те „почувстваха“ снега - под него имаше лед, а самият слой сняг не беше нищо повече от ледена трохичка, въпреки че изглеждаше като пухкаво бяло одеяло. Ненасилственото спиране "половин педал" даде малко по-добър резултат. Вярвам, че шиповидната Hakkapeliitta 9 в тази конкретна ситуация ще покаже по-голяма надеждност, но, както разбираме, това не е за нея. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) За да усетим разликата между „деветата Hakka“, R3, и друга гума, която финландците представиха като „централноевропейска“, бяхме докарани до леда на езерото, което е част от прословутото тренировъчно поле White Hell. Името - wah-wah - не е най-оптимистичното, но колко добри продукти са тествани тук през последните 30 години и е трудно да се каже. Предложеният маршрут е нулево разкритие: старт, подход към „змията“, дълъг прав коридор, отново слалом, отново високоскоростно движение по права линия, „змия“ и завой, водещ до обратен завой. 1,5 км добре познати упражнения - изглежда не много: управлявайте се компетентно, влизайте в завоя с резерв - и ще се забавлявате добре. Но не всичко е толкова просто за финландците, участващи в създаването на гуми. Конусите на "змията" и "правите" порти са монтирани на различни видове покритие и това е връхната точка на пистата. Старт - на чист, както казва народът, "гол" лед. „Обутият“ в Hakkapeliitta 9 „Golf“ излиза на пътя почти без загуба на ценно време, придържайки се към „синьото“ на покритието с шипове на протектора. Умело „ноктите“ работят в серия от завъртания, като частично поемат функцията на деактивираната система за контрол на сцеплението. "Централноевропейските" гуми на същия "Golf" забележимо губят от първите метри на разстоянието - това е очевидно: дори при точен газ ефективността на активирания ESP е нула. От време на време трябва да контролирате непредсказуемия курс на автомобила, като имате предвид плавната работа на волана. Възможностите на Hakkapeliitta R3 са нещо средно: сравнително упорито (като се има предвид липсата на шипове) потегляне, често почти ефирно кормилно управление, лесно занасяне в завои, максимална концентрация от страна на водача. Бъдете винаги нащрек...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) До средата на пистата "огледалото" от лед се заменя с напудрени и малко по-късно заснежени участъци, като тук се усеща очевидната разлика между двата фаворита на теста - "деветка" и R3 вече изчезват. Шиповете на първото спират да й носят "ледени" дивиденти, а вие състезание след състезание започвате да вярвате в силата на инженерството на специалистите от Nokian, които преди няколко часа в топлата конгресна зала на Saariselka ви запознаха подробно с триенето новост на сезон 2018-2019 г. централната част на R3, която споменахме в началото на ревюто, има жлебове за пера, които се разминават отстрани - те са тези, които премахват мръсотията и други ненужни фракции от контактното петно. В областта на раменете - активатори или ако искате ламелни възбудители. Благодарение на тях тези същите ламели изглежда се отварят върху колко ледена повърхност, като довеждат поведението на гумата до максимално възможно ниво на ефект. Иновация, за която финландците говорят с особен ентусиазъм, са частиците CryoCrystal 3, изработени от екологичен материал в състава на каучуковата смес R3. По същество те са микроскопични кристали, които работят като вградени шипове. Те изглежда създават остри, твърди ръбове за захващане вътре в самата гума. Тъй като гумата се износва, кристалите излизат, за да осигурят желаното сцепление.Бортът на R3 използва същия гумен слой като премиум 9. Скъпи начин? Може би, но той е този, който позволява най-малкото да се справи с такова негативно явление като проникването на шум в купето. Има пакет прекъсвач, всяка нишка в който е самата якост на опън. Конецът се управлява от найлонова превръзка. Индикаторът за остатъчната дълбочина на протектора („снежинка“) изглежда полезен - полезна информация за тези, които минават на почти „плешиви“ гуми през ГКПП Торфяновка или Брусничное, където проверката на тази „дълбочина“ е обичайна дейност на финландските митници офицери. Дублиране на подобна информация плюс „напомняне“ за въртящия момент на затягане на болтовете е на страничната стена на гумата ((gallery_1037)) ((material_122300)) ... -20 в каша 0 ... +5. Съгласете се, че има много примери, особено в Ленинградска област. Финландците имат същите аномалии с времето, така че при разработването на R3 те взеха предвид тази важна точка.За повече или по-малко „смислено“ присъствие на автомобила на мокър път беше решено да се включи силициев диоксид в гумено „меню“ на Hakkapeliitta R3. Както знаете, този скъп материал беше най-широко използван в производството на летни модели. Но тъй като говорим за сигурност, Nokian Tyres отиде на принудителни разходи, които, честно казано, ще бъдат априори включени в цената на R3. Благодарение на силициев диоксид стана възможно да се намали коефициентът на съпротивление при търкаляне и в резултат на това да се подобри сцеплението върху мокри повърхности.Плюс това - увеличаване на броя на ламелите (със 107%) в сравнение с модела R2. Факт е, че голям брой ламели създават някои ръбове, с които гумата се придържа към мокър асфалт. Ламелните помпи отговарят за отстраняването на водата от повърхността на протектора. Да, точно така, в множествено число. Ако на Hakkapeliitta R2 такава „помпа“ беше само в областта на рамото, тогава на „Er Third“ тя беше дублирана в централната част на гумата. Тъй като в Русия броят на шофьорите, използващи гуми с шипове, е многократно повече от тези, които обичат да карат модели на триене през зимата, не можете да разчитате на космическите обеми на продажбите на Hakkapeliitta R3 и всеки продавач на гуми ще ви просвети в това не по-малко авторитетно. Но да оставиш тази група собственици на автомобили без внимание е непозволен лукс. Оттук и логично оправданият външен вид на героинята на нашия преглед. Hakkapeliitta R3 и Hakkapeliitta R3 SUV вече се произвеждат в завода във Всеволожск. Ще ни бъдат предложени 131 артикула, до размер R21 включително, с профил 45 и надолу. За BMW се предлага Flat Run. Добавяме, че по време на процеса на проектиране са разработени 35 шарки на протектора, извършени са повече от 7000 теста, изминати са повече от 100 000 км пътища, направени са повече от 40 000 спирачки. Сигурно си заслужава...
