От Renault твърдят, че скоростната кутия на Renault Fluence не се нуждае от поддръжка, а маслото в нея не се сменя за 100 000 километра, което се равнява на цялата експлоатация на автомобила за един собственик. Но в същото време трябва да се вземе предвид фактът, че регламентът от 100 хиляди км е подходящ за благоприятни климатични условия, при които маслото бавно губи полезните си свойства и може да продължи много по-дълго. В трудни руски условия маслото ще трябва да се смени много по-рано - например на всеки 40-45 хиляди километра. Тази процедура не изисква специални умения и е достъпна за домашна употреба. Нека го разгледаме подробно, като използваме примера на Renault Fluence с автоматична скоростна кутия.
Видове смяна на масло
- Частичен
- Завършено
В първия случай старото масло не се източва, а се долива само нова течност. Инжектира се определен обем до 100 процента запълване. Тази процедура се извършва много бързо, но е подходяща само при малък цикъл. Така че, ако маслото е черно или тъмнокафяво, или мирише на изгоряло, тогава пълната подмяна ще свърши работа. Това включва първо източване на старото масло, след това промиване на скоростната кутия със специално съединение и едва след това се въвежда ново масло.
Какви материали са необходими за смяна на маслото
- Кърпа, гумени ръкавици
- Ново масло за скорости
- Комплект инструменти, включващ гаечни ключове и шестостенни ключове
- Канистър за източване на стара течност
- Фуния и маркуч за лесно пълнене на нова течност
- Повдигач или крик с високи опори на колелата - за пълен достъп до долната част на автомобила
Какво масло да предпочитате за автоматична скоростна кутия
Renault препоръчва пълнене с оригинална течност Dexron-III или други опции - ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ/ESP-M2C166H и Allison C-4. Тип масло - синтетично или полусинтетично. Необходимият обем е 4 литра.
Приготвяме се да започнем
- Първо трябва да загреете двигателя, така че маслото да достигне работна температура. Когато е горещо, течността става по-течна и течна и се излива много по-бързо, отколкото когато двигателят е студен.
- Инсталираме колата на естакада, повдигаме бронята и премахваме защитата на двигателя
- Отваряме достъп до гърловината за източване на маслото, поставяме под него технически контейнер, където ще се източи старото масло. Развиваме тапата и наблюдаваме процеса на източване
- Нека обърнем внимание колко масло е излято. Колко нова течност ще трябва да се въведе в отвора за пълнене
- На скоростната кутия има още един капак. Развиваме го и останалото масло изтича от него в предварително подготвен съд.
- Докато маслото се източва, намираме капачката за пълнене, разположена под батерията. Принципът на частичната подмяна е, че около 60-70% от общото количество старо масло ще се излее от скоростната кутия. За по-ефективно почистване тази процедура може да се повтори след 60 километра.
- Следващата стъпка е да напълните скоростната кутия с ново масло. За тази процедура е препоръчително да използвате фуния и маркуч за лесно изливане. Това ще предотврати пръски и изгаряния по пръстите и ръцете. Препоръчително е да носите гумени ръкавици
- След наливане на масло се уверете, че нивото на течността е достатъчно с помощта на измервателна пръчка. Ако е необходимо, добавете още малко течност, ако маркировката за маслото на измервателната пръчка не отговаря на оптималното ниво. По този начин процесът на смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия Renault Fluence приключи успешно.
Всичко за автоматичната скоростна кутия DP0
Автоматична скоростна кутия DP0
1. Спецификации
2. Мерки за безопасност при работа с автоматични трансмисии
2.2 Теглене
2.3 Използвано масло
2.4 Източване на масло
3. Зареждане с масло за автоматична трансмисия
3.1 Процедура за пълнене и проверка на нивото на маслото
4. Тест за блокиране на преобразувателя на въртящия момент
5. Измерване на налягането в напорния тръбопровод
5.1 След отстраняване на неизправности
6. Демонтаж и монтаж на хидроразпределителя
7. Регулиране на рамото на листовата пружина
8. Демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия
8.1 Премахване
8.2 Работа, извършена от лявата страна на превозното средство
8.3 Работа, извършена от дясната страна на превозното средство
8.4 Инсталиране
9. Премахване и поставяне на мултифункционалния превключвател
10. Регулиране на многофункционален превключвател
11. Демонтаж и монтаж на компютър автоматична скоростна кутия
12. Смяна на компютъра на автоматичната скоростна кутия
13. Демонтаж и монтаж на датчици за скорост на автомобила и скорост на въртене на турбината на хидротрансформатора
14. Демонтаж и монтаж на соленоидния вентил за контрол на потока
15. Електромагнитни клапани на хидроразпределителя.
1.Спецификации
Автомобилите с автоматични трансмисии DP0 са оборудвани със системи "Shift Lock и Lock up".
Системата "Shift Lock" блокира движението на скоростния лост, ако педалът на спирачката не е натиснат едновременно.
ЗАБЕЛЕЖКА
Когато предоставяте техническа помощ в случай на повреда на акумулатора, следвайте инструкциите в инструкцията за експлоатация на автомобила.
"Lock Up" или системата за блокиране на преобразувателя на въртящия момент ви позволява да установите директна връзка между автоматичната скоростна кутия и двигателя. Това се реализира благодарение на "мини-съединителя", монтиран в преобразувателя на въртящия момент.
Системата "Lock Up" се управлява от ECU.
Смазването на автоматичната скоростна кутия се извършва под налягане, следователно се осигурява само когато двигателят работи.
Ето защо, за да избегнете сериозни щети, трябва да спазвате следните правила:
– при никакви обстоятелства не шофирайте с изключено запалване (напр. по наклон);
– не местете колата, като я бутате (например, за да стигнете до бензиностанция). Ако възникне необходимост, вземете предпазни мерки;
Тъй като колелата на автомобила се задвижват само когато двигателят работи, не е възможно да стартирате двигателя на автомобила с автоматична скоростна кутия чрез натискане.
2. Мерки за безопасност при работа с автоматични трансмисии
1. Автоматичната скоростна кутия е съставена от високо прецизни части, което изисква внимателна проверка преди повторно сглобяване, тъй като дори малка драскотина може да причини изтичане на течност или да повлияе на работата. Инструкциите за ремонт са организирани така, че да работите само върху една група елементи наведнъж. Това ще помогне да се избегне объркване от подобни части на различни подсистеми, които са едновременно на вашето работно място. Проверката и ремонтът на групи от елементи започва от страната на корпуса на преобразувателя. Проверете, възстановете и ги сглобете отново, преди да преминете към следващата група елементи. Ако откриете дефект в определена група елементи по време на повторното сглобяване, незабавно проверете и поправете тази група. Ако не е възможно незабавно сглобяване на група от елементи (чакане на поръчани части и т.н.), поставете всички части на групата в отделен контейнер.
2. Всички разглобени части трябва да се измият, всички канали и отвори да се продухат с въздух под налягане.
3. Подсушете всички части със сгъстен въздух, никога не използвайте кърпи.
4. Когато използвате сгъстен въздух, не насочвайте въздушната струя към себе си, за да предотвратите случаен контакт с работна течност или керосин върху лицето ви.
5. Почиствайте частите само с препоръчаната течност за автоматична скоростна кутия или керосин.
6. След почистване подредете частите в правилния ред за ефективна проверка, ремонт и повторно сглобяване.
7. Когато разглобявате тялото на клапана, съхранявайте всеки клапан със съответната пружина.
8. Поставете нови спирачни дискове и дискове на съединителя, които ще използвате за смяна, в контейнер с работна течност за поне 15 минути преди повторно сглобяване.
9. Покрийте всички О-пръстени, дискове и пластини на съединителя, въртящи се части и триещи се повърхности с хидравлична течност преди повторно сглобяване.
10. Сменете всички уплътнения и гумени о-пръстени с нови.
11. Не нанасяйте уплътнители върху уплътнения и подобни части.
12. Уверете се, че краищата на зегера не съвпадат с някой от изрезите и са поставени правилно във вдлъбнатината.
13. Когато сменяте износена втулка, сменете и подсистемата, съдържаща тази втулка.
14. Проверете опорните лагери и каналите за износване или повреда. Сменете, ако е необходимо.
15. Използвайте вазелин, за да държите парчетата заедно.
16. Когато работите с уплътнителен материал, който е окончателно оформен в работно положение, трябва да следвате следната процедура.
С помощта на острие и скрепер отстранете целия стар уплътнителен материал от уплътнителната повърхност.
Почистете старателно всички елементи от отстранения уплътнителен материал. Почистете двете уплътняващи повърхности с разтворител, който не оставя следи.
Повторното сглобяване трябва да се извърши в рамките на 10 минути след нанасяне на уплътнителния материал върху повърхността, която ще се запечатва. В противен случай материалът на уплътнението трябва да бъде отстранен и заменен с нов.
2.1. Теглене
Във всички случаи е за предпочитане автомобилът да се транспортира на платформа или да се тегли със свалени предни колела.
В същото време, в изключителни случаи, е разрешено теглене на автомобила със скорост не по-висока от 20 км / ч и на разстояние не по-голямо от 30 км (в този случай лостът за превключване трябва да е в положение "N") .
2.2. Използвано масло
Маслото се пълни в автоматичната скоростна кутия DP0 за целия период на работа. Следователно кутията не се нуждае от поддръжка. При малки течове се извършва само доливане на масло.
Приложимо масло:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN DEXRON III стандарт.
Капацитет:
– общ обем 6л.
2.3. Източване на маслото
ВНИМАНИЕ!
При скоростни кутии със свещи и на двете версии, когато сменяте и проверявате нивото на маслото, не забравяйте да поставите скоростния лост в положение "P".
Дизайнът на дренажните и контролните пробки е променен.
Процедурата за източване и проверка на нивото на маслото е една и съща и за двата варианта на пробките.
Горещото масло (не повече от 60 °C) трябва да се източи от автоматичната скоростна кутия, за да се отстранят възможно най-много замърсявания.
Поставете колата на асансьор.
Отстранете подложката на двигателя.
Стар дизайн.
Две части със следното предназначение се завинтват последователно в отвора:
- контролен щепсел;
- дренажна тръба.
За да източите напълно маслото от скоростната кутия, отстранете двата възела.
Дизайн на дренажен отвор на стара автоматична скоростна кутия:
1 - контролен щепсел;
2 - дренажна тръба
За да проверите нивото на маслото, отстранете само пробката за управление
Нов дизайн на дренажния отвор на автоматичната трансмисия:
1 - тапа на контролния отвор;
2 - дренажна тръба;
3 - шестнадесетичен ключ
Премахване:
- тапа за контролен отвор;
– дренажната тръба с шестостенен ключ 8 мм.
Оставете маслото да се отцеди.
ВНИМАНИЕ!
Отстранената дренажна тръба трябва да се смени.
Поставете нова дренажна тръба.
Момент на затягане:
- контролен щепсел от стария дизайн (25 Nm);
- дренажна тръба на стария дизайн (35 Nm);
- контролен щепсел с нов дизайн (35 Nm);
– дренажна тръба с нов дизайн (90 Nm);
Напълнете скоростната кутия с масло и проверете нивото му.
Порт за пълнене на автоматична скоростна кутия:
1 - тапа на отвора за пълнене
Пълненето се извършва през съответния отвор
Използвайте филтърна фуния с мрежа 15/100, за да избегнете замърсяване.
3.1. Пълнене и проверка на нивото на маслото
Паркирайте автомобила на равна, равна повърхност.
Изключете кабелните снопове от компютъра.
Болтове на рафта на батерията:
1 - закрепващи болтове
Разхлабете болтовете, закрепващи тавата на батерията.
Отстранете тавата на батерията и скобата на ECU.
Оставете настрана електромагнитния клапан за управление на въздуха на турбокомпресора (ако превозното средство е оборудвано с турбокомпресор).
Премахване на кабела на ускорителя:
1 - кабел
Отстранете кабела на ускорителя.
Откачете кабела от лоста на скоростната кутия:
– компресирайте върха на кабела в точки А;
– дръпнете ключалката в посока B;
Откачване на кабела от лоста на скоростната кутия
– Повдигнете кабела на газта в точка C.
Напълнете автоматичната скоростна кутия с 3,5 литра прясно масло.
Прикрепете проводниците към клемите на батерията, като започнете с положителния извод.
Стартирайте двигателя на празен ход.
Влезте в диалог с компютъра на автоматичната скоростна кутия.
Следете температурата на маслото в кутията.
Дренажен отвор на скоростната кутия
Поставете съд, ако маслото не изтича или количеството на изтеклото масло е по-малко от 0,1 l, спрете двигателя.
Добавете 0,5 литра масло, оставете скоростната кутия да се охлади до 50 °C и стартирайте двигателя на празен ход.
Свържете отново диагностичния инструмент (CLIP) и започнете диалог с компютъра на автоматичната скоростна кутия.
Когато температурата достигне 60 °C ±1, развийте тапата на контролния отвор.
Поставете контейнер под колата, за да съберете маслото.
Повтаряйте тези операции, докато в съда се налее повече от 0,1 l масло.
Завийте тапата на контролния отвор.
Затегнете с въртящ момент (35 Nm) пробката за нивото на маслото.
ЗАБЕЛЕЖКА
В случай на смяна на масло, електронният брояч на живота на маслото (вграден в ECU) трябва да се нулира.
Запишете датата на смяна на маслото, като изпълните команда: CF074 Запишете датата на смяна на маслото на скоростната кутия с помощта на диагностичния инструмент (CLIP).
ЗАБЕЛЕЖКА
В случай на ремонт на автоматичната скоростна кутия трябва да се сменят следните части:
– самозаключващи се гайки;
– уплътнителни уплътнения;
- гумени уплътнения;
- монтажни болтове на преобразувателя на въртящия момент.
4. Тест за блокиране на преобразувателя на въртящия момент
Повдигнете колата, докато колелата се отделят от пода с няколко сантиметра.
Свържете диагностичния уред (CLIP).
Влезте в диалог с компютъра на автоматичната скоростна кутия.
Следете параметъра за температура на маслото в автоматичната скоростна кутия.
Проверката трябва да се извърши при температура на маслото в диапазона 60°–80°C.
Стартирайте двигателя, поставете скоростния лост в положение D.
Следете оборотите на двигателя. Влезте в режим на диалог с ECU.
Докато държите педала на спирачката натиснат, натиснете докрай педала на газта.
Предните колела не трябва да се въртят.
ВНИМАНИЕ!
Не дръжте педала на газта натиснат докрай за повече от 5 s. Ако този период от време бъде превишен, преобразувателят на въртящия момент или самата автоматична скоростна кутия могат да бъдат унищожени с голяма степен на вероятност.
Веднага след измерването отпуснете педала на газта и продължете да държите натиснат педала на спирачката, докато оборотите на двигателя се стабилизират в режим на празен ход (ако това изискване не се спазва, съществува риск от повреда на автоматичната скоростна кутия).
ЗАБЕЛЕЖКА
За превозни средства с двигател K4M скоростта на коляновия вал е настроена на 2700 ± 150 min–1.
За превозни средства с двигател F4R скоростта на коляновия вал е зададена на 2500 об./мин.
Ако преобразувателят на въртящия момент блокира, когато скоростта на двигателя е извън спецификацията, сменете преобразувателя на въртящия момент.
ЗАБЕЛЕЖКА
Причината за блокиране на преобразувателя на въртящия момент при намалена скорост на коляновия вал може да бъде недостатъчна мощност на двигателя.
5. Измерване на налягането в напорния тръбопровод
Необходими приспособления и специални инструменти:
- специално устройство (Bvi. 1215-01);
– комплект за проверка на налягането на маслото в автоматична скоростна кутия (в калъф);
- 25 бара манометър.
Някои диагностични процедури за автоматична скоростна кутия изискват измерване на налягането в захранващия тръбопровод с манометър.
Отворът за свързване на контролния манометър се намира до сензора за налягане.
Порт под налягане:
1 - болт
За да проверите налягането в тръбопровода за налягане, развийте болта на порта за налягане.
Свържете контролен манометър.
Извършете проверката на горещ двигател при температура на маслото в скоростната кутия 60–80 °C.
Проверете налягането на маслото в тръбопровода за налягане при следните условия:
- скоростен лост в положение "P" или "N", оборотите на двигателя са 2000 min-1. Налягането трябва да бъде в рамките на 2,6–3,2 бара;
– Скоростен лост в положение „R“, обороти на двигателя 2000 об./мин. Налягането трябва да бъде над 4 бара;
– Скоростен лост в положение „D“, обороти на двигателя 2000 min–1. Налягането на 1-ва предавка трябва да бъде над 7 бара.
Ако неизправността продължава, причината е механична или хидравлична повреда в трансмисията.
За да определите причините за неизправността, проверете съответствието на всички състояния и параметри.
5.1. След отстраняване на проблема
Изтрийте запаметените грешки от паметта и преместете картата в четеца на 1-ва фиксирана позиция.
Извършете пътен тест.
Завършете операцията, като проверите с диагностичния инструмент.
6. Демонтаж и монтаж на хидроразпределителя
Оттегляне
Поставете колата на двустръбен асансьор.
Свалете капака на батерията.
Изключете проводниците от клемите на акумулатора, като започнете с отрицателния извод.
Изключете кабелните снопове:
- от акумулаторната батерия;
- от рафта под батерията;
Разединяване на коланите:
1 - акумулаторни снопове;
2 - колани от рафта за батерията;
3 - ECU колани
- от инжекционния компютър.
Отстранете батерията, ECU и тавата на батерията.
Премахване на страничния усилвател: 1 - кабелни снопове на страничния усилвател; 2 - закрепващи болтове
Изключете кабелния сноп от страничния усилвател, развийте монтажните болтове и отстранете страничния усилвател
Отстраняване на крепежните елементи на капака на хидравличния разпределител: 1 - закрепващи болтове
Развийте четирите болта, закрепващи капака на хидравличния разпределител (внимавайте: маслото може да изтече)
Болтове за закрепване на хидроразпределителя
Извийте седем болта за закрепване на хидроразпределителя.
Разкачете съединителите на електромагнитния клапан.
Сменете хидравличния разпределител.
Подравняване на вентила с болтове
Инсталация
Монтирайте хидравличния разпределител, след като го центрирате с болтове 4 и 5, показани на фигурата.
Завийте останалите болтове.
Затегнете монтажните болтове на хидравличния разпределител в реда, показан на фигурата, до необходимия въртящ момент (7,5 Nm).
7. Регулиране на рамото на листовата пружина
Задържане на лоста за многофункционален превключвател със скоба и болт
Задръжте лоста на многофункционалния превключвател в крайно положение (в позиция на принудителна първа предавка) с пластмасова връзка и болт, завинтен в корпуса на скоростната кутия
Монтажен болт на рамото на листовата пружина:
1 - болт;
2 - ролка;
3 - сектор
Отстранете болт 1
Регулиране на лоста на листовата пружина:
1 - сектор;
2 - задълбочаване
Монтирайте лоста на листовата пружина, като поставите ролката във вдлъбнатината на сектора, съответстващ на принудителното зацепване на първата предавка
Болт на скобата на рамото:
1 - болт
Завийте монтажния болт на скобата на лоста, без да го затягате).
Инсталирайте инструмента (Bvi. 1462) на мястото на болт 1.
Докато държите лоста, завийте инструмента, докато спре.
Затегнете с въртящ момент болта на скобата на рамото на листовата пружина (9 Nm).
Инструмент за премахване (Bvi. 1462). Поставете монтажния болт на лоста.
Затегнете монтажния болт на лоста (8 Nm) до указания въртящ момент.
В случай на смяна на клапана, нулирайте параметрите за самонастройка, като използвате командата: RZ005 „Нулиране на параметрите за самонастройка“ и нулирайте брояча на живота на маслото на автоматичната трансмисия, като използвате диагностичния инструмент, като въведете командата: CF074 „Запис на датата на смяна на трансмисионното масло“.
След като изпълните команда RZ005, не забравяйте да шофирате с многократно превключване на по-високи и по-ниски предавки, за да въведете нови стойности и настройки в паметта.
Момент на затягане:
– болтове за закрепване на капака (10 N · m);
- батерия (40 Nm);
- Монтажни болтове на усилвателя (21 Nm).
8. Демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия
ВНИМАНИЕ!
За да предотвратите повреда на контактния диск под волана, спазвайте следните инструкции:
- преди да изключите кормилния вал от кормилния механизъм, не забравяйте да блокирате волана със специално устройство с колела, поставени направо напред, като воланът трябва да остане заключен през цялото време на работа;
– при всяко съмнение в правилността на центрирането на контактния диск свалете волана и центрирайте контактния диск.
8.1. Оттегляне
Поставете колата на двустръбен асансьор.
Свалете горните капаци на двигателя.
Изключете проводниците от клемите на акумулатора, като започнете с отрицателния извод.
Премахване:
- тръба за всмукване на въздух;
– акумулаторна батерия;
– тръбопровод за входящ въздух;
- приспособления за кабелни снопове.
Отстранете сферичния край на кабела на многофункционалния превключвател с инструмент и отстранете кабела.
Изключете кабелния сноп от сензора за скорост, кабелния сноп, освобождавайки подвижната част на конектора и развийте монтажните болтове на скобата на модулния конектор.
ВНИМАНИЕ!
Защитете конектора, като го поставите във водоустойчив найлонов плик.
Сензор за обороти на коляновия вал на двигателя K4M
Отстранете сензора за обороти на двигателя
Сензор за обороти на двигателя F4R
Затегнете маркучите със скоби.
Изключете маркучите от охладителя.
Отстранете кабелния сноп от трансмисията.
Монтажни болтове на стартера:
1 - болтове
Отстранете двата монтажни болта на стартера и отстранете подложката на двигателя.
Източете маслото от скоростната кутия.
Свалете колелата и калниците.
Изключете кабелите от ABS сензорите и кабелите от сензорите за управление на обхвата на ксенонови фарове (ако са инсталирани).
ЗАБЕЛЕЖКА
Сензорът за обхват на ксенонови фарове се намира на лявото контролно рамо.
8.2. Работата е извършена от лявата страна на автомобила
Разхлабете гайката на главината с помощта на инструмент (Rou. 604-01).
Сферичен шарнир за окачване
Отстранете сферичния шарнир на рамото на окачването.
Разкачете задвижващия вал на колелото от кормилния накрайник.
Свалете задвижващия вал на предното ляво колело.
Отстранете държача на колана на ECU на скоростната кутия и страничния бустер.
Изключване на конектора на ECU на скоростната кутия:
1 – скоба на жична плитка;
2 – гнездо на EBU на трансмисия
Отворете ключалката на ECU на трансмисията и разкачете конектора на ECU на трансмисията
8.3. Работата е извършена от дясната страна на автомобила
Разхлабете гайката на главината с помощта на инструмент (Rou. 604-01).
Отстранете сферичното съединение на края на напречната щанга с помощта на инструмент (Tav. 476).
Отстранете сферичния шарнир на стабилизиращата щанга с помощта на инструмент (Tav. 476).
Отстранете сферичния шарнир на рамото на окачването.
Отстранете междинния опорен фланец.
Откачване на задвижващия вал от кормилния накрайник
Разкачете задвижващия вал от кормилния накрайник.
Свалете задвижващия вал на предното дясно колело.
Закрепете модула радиатор/кондензатор за охлаждане на двигателя към горната напречна греда с канап.
Отстранете страничната армировка
Премахване на долната напречна греда на радиатора
Отстранете долната напречна греда на радиатора
Отстраняване на струйната тяга: 1 - гайки за закрепване на крайния тръбопровод
Разхлабете гайките на изпускателния колектор и свалете свързващия прът.
двигател F4R.
Премахване на реактивна тяга:
1 - гайки за закрепване на изпускателната тръба;
2 - реактивна тяга
Разхлабете гайките на изпускателния колектор и свалете свързващия прът.
Отстранете подпората, монтираща колектора към дъното на двигателя.
Премахване на стартера:
1 - болт за закрепване на стартера
Разхлабете монтажния болт и свалете стартера.
Разхлабете трите монтажни гайки на преобразувателя на въртящия момент.
ЗАБЕЛЕЖКА
Достъпът до закрепващите гайки на преобразувателя на въртящия момент се отваря след отстраняване на стартера. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, за да получите достъп до трите гайки, свързващи задвижващата плоча с преобразувателя на въртящия момент.
Отстраняване на горните шпилки на корпуса на скоростната кутия:
1 - шпилки
Отстранете горните шпилки, закрепващи корпуса на скоростната кутия към блока на двигателя.
Закрепете качулката с ленти.
Отстранете опорната подложка на скоростната кутия.
Поставете хидравличен крик под скоростната кутия.
Отстранете долните болтове, закрепващи скоростната кутия към блока на двигателя.
Отстранете шпилките на трансмисията.
Отстранете автоматичната скоростна кутия.
Закрепване на преобразувателя на въртящия момент
Закрепете преобразувателя на въртящия момент с връв, за да предотвратите преместването му.
8.4. Инсталация
ВНИМАНИЕ!
Не използвайте повторно монтажните гайки на преобразувателя на въртящия момент и задвижващата плоча, не забравяйте да ги смените с нови.
Проверете за монтажни втулки.
Монтажът се извършва по ред, връщането към отстраняване.
Диск за преобразувател на въртящ момент
Когато монтирате автоматична скоростна кутия на двигателя, уверете се, че входящият вал на скоростната кутия и преобразувателят на въртящия момент са подравнени точно.
Момент на затягане:
- болтове за джанти (110 Nm);
– болтове за закрепване на направляващите пръсти на скобата на спирачката (7 Н·м);
– гайка за закрепване на пръста на сферичната панта на върха на кормилното управление (37 Nm);
– гайка за закрепване на пръста на сферичната опора на рамото на окачването (62 Nm);
- болтове за закрепване на реактивната тяга към подрамката (105 Nm);
- болтове за закрепване на скоростната кутия и стартера към двигателя (44 Nm);
– гайка на маховата опора на трансмисията (62 Н·м);
– гайка за закрепване на пръста на сферичната панта на върха на кормилната тяга (62 N·m);
– гайка за закрепване на хидротрансформатора на водещия диск (37 Н·м);
– болтове за закрепване на рамото на модулната розетка (20 Н·м);
– болтове за закрепване на датчика за честота на въртене на коляновия вал на двигателя (10 Н·м);
- болтове за закрепване на реактивна тяга към двигателя K4M (105 Nm);
- болтове за закрепване на реактивната тяга към двигателя F4R (180 Nm);
– гайка за закрепване на махална опора към възглавница (180 Nm).
Напълнете маслото в автоматичната скоростна кутия и проверете нивото му.
В случай на смяна на масло, нулирайте параметрите за адаптивна корекция с команда: RZ 005 „Нулиране на параметрите за самонастройка“ и нулирайте брояча на живота на маслото в компютъра на автоматичната скоростна кутия с команда: CF074 „Запис на датата на смяна на маслото на скоростната кутия“.
След като изпълните команда RZ005, не забравяйте да шофирате с повтарящи се превключвания на по-високи и по-ниски предавки, за да запомните нови настройки.
9. Премахване и поставяне на мултифункционалния превключвател
Оттегляне
Поставете скоростния лост в положение "N".
Изключете проводниците от клемите на акумулатора, като започнете с отрицателния извод.
Премахване:
- тръба за всмукване на въздух;
– акумулаторна батерия;
- рафт за батерията;
– ECU на системата за впръскване заедно с рамото;
– корпуса на въздушния филтър;
- приспособления за кабелни снопове.
Прекъсване на връзката:
– сферичен връх на кабела на задвижването на многофункционалния превключвател;
– захранващ кабел от ограничителя на обвивката на конзолата на модулния конектор.
Отстранете двата болта на монтажния лост на многофункционалния превключвател.
Изключете модулния жак, като освободите подвижната му част.
Отстранете трите винта, закрепващи скобата на модулния жак.
Отстранете двата винта, закрепващи скобата на модулния жак.
Съединител за многофункционален превключвател
Отстранете зеления конектор на многофункционалния превключвател (12-пинов).
Инсталация
Поставете многофункционалния превключвател на неутрално положение "N".
Регулирайте многофункционалния превключвател.
Монтажът се извършва по ред, връщането към отстраняване.
Затегнете гайката на скоростния лост до определения въртящ момент (10 Nm).
10. Регулиране на многофункционален превключвател
Със скоростния лост в неутрално положение, прикрепете двата върха на метър към проводниците за тестване на позицията.
Инсталиране на мултицет
Настройте вашия мултиметър в режим "омметър".
Завъртете многофункционалния превключвател ръчно, докато превключвателят се затвори (съпротивлението на контактите на превключвателя е 0 ома).
Затегнете с въртящ момент (10 Nm) монтажните болтове на мултифункционалния превключвател.
ВНИМАНИЕ!
След затягане на болтовете електрическият контакт трябва да бъде затворен (0 ома).
Проверете работата на системата и превключването на скоростите.
11. Демонтаж и монтаж на компютър автоматична скоростна кутия
Оттегляне
Поставете колата на двустръбен асансьор.
Свалете горните капаци на двигателя.
Изключете проводниците от клемите на акумулатора, като започнете с отрицателния извод.
Свалете предната броня.
1 - ECU конектор;
2 - всмукателен шумозаглушител
Изключете конектора на ECU и отстранете всмукателния шумозаглушител
Премахване на всмукателния шумозаглушител:
1 - закрепващи гайки;
2 - ECU
Свалете двете монтажни гайки на ECU и свалете ECU.
Инсталация
Монтажът се извършва по ред, връщането към отстраняване.
12. Смяна на компютъра на автоматичната скоростна кутия
ЗАБЕЛЕЖКА
Когато се смени компютър с автоматична скоростна кутия, е необходимо да се запомни новият компютър със стойността на живота на маслото на скоростната кутия, съхранена в паметта на сменения компютър.
Продължете по следния начин: прочетете експлоатационния живот на маслото в паметта на управляващия блок, който трябва да се смени, като използвате параметър PR133 „Одометър до следващата смяна на масло“ и го запишете.
Сменете ECU.
Въведете данните за живота на маслото в паметта на новото ECU, като използвате командата: CF320 "Прехвърляне на данните от километража до следващата смяна на маслото".
Проверете въвеждането на данни, като покажете параметъра „Одометър до следващата смяна на маслото“.
Въведете датата на следпродажбено обслужване, като използвате командата: CF320 "Запис на датата на следпродажбено обслужване".
Извършете тест на пътя, за да запомните въведените параметри с новото ECU.
13. Демонтаж и монтаж на датчици за скорост на автомобила и скорост на въртене на турбината на хидротрансформатора
Оттегляне
Поставете колата на двустръбен асансьор.
Свалете горните капаци на двигателя.
Изключете проводниците от клемите на акумулатора, като започнете с отрицателния извод.
Сензор за скорост на турбината на преобразувателя на въртящия момент
ЗАБЕЛЕЖКА
Не е необходимо да източвате маслото и да демонтирате автоматичната трансмисия, за да премахнете сензорите от скоростта на турбината на преобразувателя на въртящия момент и скоростта на движение.
Не забравяйте да премахнете модулния конектор, когато сменяте сензора.
Отстранете подложката на двигателя.
Премахване на конектора
Отстранете конектора, показан със стрелката на фигурата, от скобата на скоростната кутия.
Местоположение на сензора за скорост на турбината на преобразувателя на въртящия момент
Отстранете сензора за скорост на турбината на преобразувателя на въртящия момент.
ВНИМАНИЕ!
Защитете конектора от повреда, като го опаковате във водоустойчив найлонов плик.
Премахване на сензора
скорост на движението
Конектор за сензор за скорост
Изключете конектора на сензора
Местоположение на сензора за скорост
Отстранете сензора за скорост.
Инсталация
Монтажът се извършва по ред, връщането към отстраняване.
Момент на затягане:
– болт за закрепване на датчика за скорост на въртене на турбината на хидротрансформатора (10 Н·м);
– болт за закрепване на датчика за скорост на движение (44 Н·м).
14. Демонтаж и монтаж на соленоидния вентил за контрол на потока
Оттегляне
Поставете колата на двустръбен асансьор.
Свалете горните капаци на двигателя.
Изключете проводниците от клемите на акумулатора, като започнете с отрицателния извод.
Електромагнитен клапан за управление на захранването
ЗАБЕЛЕЖКА
За да премахнете електромагнитния клапан за управление на маслото на охлаждащата течност, не е необходимо да източвате маслото и да демонтирате автоматичната скоростна кутия.
Отстраняване на електромагнитния клапан за контрол на потока:
1 - закрепващи болтове;
2 - електромагнитен клапан
Отстранете двата монтажни болта на електромагнитния клапан и отстранете електромагнитния клапан за управление на маслото на охлаждащата течност.
Инсталация
Монтажът се извършва по ред, връщането към отстраняване.
15. Електромагнитни клапани на хидроразпределителя
ВНИМАНИЕ!
Спазвайте стриктно изискванията за чистота по време на работа, за да предотвратите навлизането на чужди частици в системата на хидравличния клапан.
Електромагнитни клапани на хидроразпределителя:
1 - електромагнитен клапан за регулиране на налягането;
2 – електромагнитен клапан за блокиране на хидротрансформатора;
3 - електромагнитен клапан № 4 на последователността на превключване на предавките;
4 - електромагнитен клапан № 3 на последователността на превключване на предавките;
5 - електромагнитен клапан № 1 на последователността на превключване на предавките;
6 - електромагнитен клапан № 2 на последователността на превключване на предавките;
7 - електромагнитен клапан № 6 на последователността на превключване на предавките;
8 - електромагнитен клапан № 5 на последователността на превключване на предавките
ATF(течност за автоматична трансмисия) - течно маслоза автоматична скоростна кутия, която поради високата течливост обикновено енаречена течност.
С течение на времето тя събира продуктите на развитието. Производител на масла за автоматични трансмисии Renault - компания ELF, пишена официалния си уебсайт, че сменете маслото на автоматичната скоростна кутияизисква всеки 25 000 - 50 000 км (или на всеки 2 години). На самите ATF кутии е посочено срок на годност 5 години.
Регламентиподдръжка на автомобилиRenault в Русия не съдържа подмяна на течност за автоматична трансмисия.
Въпреки това, в 30% от случаите причиняватповредиавтоматичен кутииRenault DP0 и DP2 е повреда на хидроблокаавтоматична скоростна кутия.
Факт е, че при ненавременна смяна на маслото в автоматична трансмисия на Renault трансмисионната течност променя свойствата си - окислява се и губи вискозитет, а също така натрупва метален прах и стружки от триещи се части. Това води до запушване и коксуване на маслените канали на тялото на клапана на автоматичната скоростна кутия.
корпорация Рено-Нисанв Русия за автомобили Nissan въведе в регламента смяна на маслото на автоматичната трансмисия на всеки 60 000 км или 4 годиниексплоатация. ИскреноПрепоръчвам собственици на маркиРеноспазват същите разпоредби и произвеждат смяна на маслото на автоматична скоростна кутия на всеки 50 000 - 70 000 км пробег.
Има два вида поддръжка на автоматичните трансмисии Renault - частична и пълна смяна на маслото в автоматичните трансмисии. В технически център Renault-Repair:
- частична смяна на маслов автоматична скоростна кутия Renault - цена 900 рубли
- пълна хардуерна смяна на маслов автоматична скоростна кутия Renault - цена 3000 рубли
Частична подмянамасло в автоматична скоростна кутия Renault предполага естествено изтичане на течността през пробката за източване на масления съд. Обикновено по този начин може да изтече наоколо40% отработено масло.
Чистата трансмисионна течност се излива отгоре, след което се смесва в кутия с мръсната. Частична смяна на масло в автоматична трансмисия на Renault необходимо повторете 3-5 пъти, на всеки 150 - 200 километрапробег.
До изтичане на бистра течност. По този начин в кутията е възможно да се замени около 75% масла. Този тип подмяна не се регулира от автомобилните производители на Renault, тъй като не ви позволява напълно да смените течността в автоматична кутия.
частична подмянаТечност за автоматична скоростна кутия Ренопрепоръчваме да се извърши с пробег на автомобил без пълна хардуерна подмяна на ATF повече от 100 000 км. В технически център Renault-Repairцена частична подмянамасла в автоматична скоростна кутия Рено - 900 търкайте.
Пълна подмянамасло в автоматична скоростна кутия Renault може да бъдесамо хардуер. Автомонтьорът-агрегатор свързва инсталацията, избира модела на автомобила от компютърната база данни, след което автоматично се определя обемът течност за смяна.
Замяната се извършва по метода на заместване. Мръсното масло се измества и заменя със същото количество чисто масло, като течностите не се смесват. Агрегаторът вижда на индикатора цвета на ATF, който се пълни и който се източва. Когато цветът съвпада, машината се изключва.
За да предотвратите попадането на измита мръсотия в тялото на клапана по време на пълна смяна на ATF, е необходимо да промиете автоматичната скоростна кутия преди да я смените. Правим го с професионалистпромивно средствоот известен немски производител на маслаЛикуи Моли.
Отстранява образуваните отлагания върху частите и в хидравличната система, а също така ви позволява да отстраните неразтворимите замърсители от кутията.Пълна подмянатечностив Renault автоматична трансмисия епо-икономичен- използва се по-малко масло и се постига максимален ефект наведнъж.
В технически център Renault-Repair цена на автоматична пълна подмяна масла в автоматична скоростна кутия Renault - 3000 рубли
Има няколко вида ATF за различни автоматични трансмисии. При някои модели Renault, заедно със смяната на течността, е необходима смяна на филтъра, както и смяна на уплътнението на корита на автоматичната скоростна кутия. Всички тези консумативи се поддържат в склада на Renault-Repair.
Обадете се, нашите експерти ще Ви посъветват и ще изберат удобно време за посещение в сервиза!
При автомобили Renault Fluence обикновено се извършва смяна на маслото в автоматичната трансмисия, ако е необходимо да се ремонтира самата автоматична скоростна кутия. Или ако има течове в системата. След това трябва да източите смазката, за да извършите съответните манипулации. Препоръчително е да поверите работата на специалисти, но в някои ситуации можете сами да смените смазката в автоматичната скоростна кутия.
Можете сами да смените маслото в автоматична скоростна кутия Renault Fluence.
Причини за подмяна
Според производителите на Renault Fluence техните автоматични трансмисии се пълнят с трансмисионно масло за целия експлоатационен период. Тоест, при идеални условия на шофиране, колата няма да има нужда от смяна на смазката в автоматичната скоростна кутия. На практика само няколко шофьора достигат марката от 300 хиляди километра без подмяна и повечето сменят маслото след 100-150 хиляди километра. Ако причината за подмяната е в получения теч, първо трябва да определите откъде е възникнал течът. По принцип течовете се образуват поради:
- износване на жлезите на автоматичната кутия;
- износване на повърхността на валовете, образуване на празнина между тях и уплътнителните елементи;
- износване на уплътненията на кутията и задвижващия вал на автомобилния скоростомер;
- появата на хлабина на входящия вал на скоростната кутия;
- повреда на уплътнителния слой между компонентите на автоматичната скоростна кутия;
- разхлабване на закрепващите болтове, свързващи елементите на машината.
Когато нивото на маслото в кутията Fluence падне, съединителите се повредят. Ниското налягане не им позволява да се придържат правилно към дисковете, тъй като те нямат плътен контакт един с друг. В резултат на това има силно нагряване на фрикционните накладки, те се овъгляват и постепенно се разрушават. Това се отразява негативно на качеството на маслото, в което се образува мръсотия.
В такива ситуации е необходима подмяна, в противен случай това ще доведе до:
- запълване на бутала и канали на тялото на клапана с механични частици, износване на втулки и части на кутията;
- прегряване и повишено износване на стоманени дискове в автоматичните трансмисии;
- прегряване и изгаряне на гумирани бутала, аксиални дискове, барабан на съединителя и др.;
- износване и повреда на хидравличния агрегат.
Тъй като маслото е замърсено, то не е в състояние ефективно да отстрани топлината от автоматичната скоростна кутия и да смаже висококачествено триещите се елементи. Резултатът от използването на такова масло често е повреда на машината. Замърсената грес е абразивна, вискозна течност, която има пясъкоструйн ефект, когато е изложена на високо налягане. Продължителното игнориране на проблема води до множество течове и скъпи ремонти.
Избор на масла
Ръководството за употреба ясно показва кое масло се налива в Renault Fluence, ако има автоматична скоростна кутия. Когато избирате, започнете от тази информация, тъй като алтернативната смазка не винаги се справя напълно със задачата. Никога не използвайте масла под степента, посочена в препоръките. Обикновено синтетичните съединения се изсипват във Fluence непрекъснато, тоест не го променят. Производителят обяснява това с липсата на загуба на технически и химични свойства на течността под въздействието на различни вътрешни и външни фактори.
Но трябва да се вземе предвид механичното износване на частите, образуването на суспензии в състава на смазката и състоянието на фрикционните съединители. Следователно, с впечатляващ пробег, все още е необходимо да смените трансмисионното масло в трансмисията на Renault Fluence. Ако подмяната не е била извършена незабавно и колата е работила със замърсено масло известно време, не забравяйте да проверите състоянието на компонентите на кутията и да извършите пълна подмяна.
От завода на Renault Fluence със скоростни кутии, машината е заредена с масло Renaultmatic D3SYN, произведено от Elf. Такава композиция е оптимално подходяща за конструктивните характеристики на автоматична скоростна кутия. Затова френската автомобилна компания препоръчва използването на такава трансмисионна течност в случай на смяна.
Не може да се гарантира, че масла с подобни характеристики, но от различен клас или производител, ще могат да управляват по подобен начин ефективна скоростна кутия. Ето защо, когато избирате смазка, започнете от препоръките на автомобилния производител. Препоръчителната смазка е за всякакви метеорологични условия, поради което изборът не зависи от климатичните условия, в които се експлоатира автомобилът.
За да смените трансмисионното масло в автоматична трансмисия на френски Renault Fluence, ще трябва да подготвите:
- равна площ с яма или асансьор;
- празен контейнер за източване на смазката;
- нова кутия филтър;
- ново масло за скорости;
- комплект ключове за демонтажни работи;
- фуния за наливане на смазка.
Преди да смените старото масло, уверете се, че причините за неизправностите в автомобила Renault Fluence са свързани със смазката на трансмисията. За това . Използвайте пръчката за измерване на маслото, която има два чифта маркировки: "Min" и "Max". Горната двойка е за тестване с гореща грес, а долната двойка е за тестване със студена. За да оцените състава и състоянието на течността, просто капнете малко масло от измервателната пръчка върху бяла кърпа. Това ще ви позволи да видите признаци на износване, частици мръсотия и обезцветяване на смазката.
Подмяната се извършва по два начина:
- частично;
- пълен.
Благодаря за вниманието! Абонирайте се за нашия сайт, задавайте въпроси, оставяйте коментари и не забравяйте да кажете на приятелите си за нас!
Посещението в сервиз не гарантира 100% качествена работа. И какво е толкова трудно в процедурата за смяна на филтри и двигателно масло? Прочетете нашите инструкции, съвети и видеоклипове и всичко ще ви стане ясно.
„Нулева поддръжка“ може да се извърши и за нова машина. Това е смяна на масло и филтър след първите 3 хиляди км. Това не е задължителна препоръка, но можете да го направите, ако желаете.
Какво да налея в двигателя
Инструкция стъпка по стъпка
- Загрейте двигателя до работна температура и след това оставете да се охлади за 5-7 минути. Маслото се оттича по-добре и по-бързо, ако не е студено. По-горещото може да ви изгори, така че е по-добре да оставите двигателя да престои известно време.
- Отворете гърловината за пълнене на цилиндровия блок (където се събуждаме, за да налеем масло) и издърпайте измервателната пръчка. Ако дадете достъп до кислород, течността ще изтече по-бързо.
- Вдигаме колата с крик и я поставяме на стойки. Необходима стъпка за лесен достъп до пробката за източване. Можете също да използвате дупка за наблюдение или надлез.
- Развиваме щепсела за източване с квадрат. Алтернативно, дръжките на вратите се поставят на квадрат, който може да пасне на тази тапа ... Не забравяйте, че използваното масло се събужда горещо, вземете предпазни мерки, за да избегнете изгаряния на кожата. Ако на двигателя е монтирана защита (защитен метален лист от механични повреди), тя трябва да бъде премахната.
- Изцедете отпадъците в подготвен контейнер. Не източвайте добива директно на земята!
- Развийте масления филтър. Ако филтърът е здраво затегнат, може да е необходим специален подвижен ключ за филтъра.
- Слагаме нов филтър, след като му намазахме уплътнителния пръстен с масло и наляхме малко масло точно в средата, за да го попие.
- Завъртаме щепсела за източване, след като се уверим, че шайбата, разположена на резбата му, е непокътната. Ако е необходимо, трябва да се смени (уплътнителна шайба).
- Спускаме колата от стелажите и напълваме маслото в празен двигател, ръководен от измервателната пръчка.
- След като напълненото масло се събуди, за да съответства на средата на измервателната пръчка между маркировките MIN и MAX, очакваме 3-5 минути. След като загреем двигателя за около 5 минути, отново измерваме нивото. По правило след първото загряване нивото пада и добавяме толкова, колкото ни е необходимо.
Видео материали
