Функции ATF маслав автоматична трансмисия Nissan Beetle:
- ефективно смазване на триещи се повърхности и механизми;
- намаляване на механичното натоварване на възлите;
- разсейване на топлината;
- отстраняване на микрочастици в резултат на корозия или износване на части.
- износване на уплътненията на автоматичната скоростна кутия;
- износване на повърхностите на вала, възникване на празнина между вала и уплътнителния елемент;
- износване на уплътнителния елемент на автоматичната скоростна кутия и задвижващия вал на скоростомера;
- обратна реакция входен валавтоматична скоростна кутия;
- повреда на уплътнителния слой в ставите между частите на автоматичната скоростна кутия: картер, корпус на автоматична трансмисия, картер, корпус на съединителя;
- разхлабване на болтовете, които осигуряват връзката на горните части на автоматичната скоростна кутия;
Поради липса на масло или масло с лошо качествов автоматична трансмисия Nissan Juke:
- буталата и каналите на тялото на клапана са запушени с механични частици, което води до недостиг на масло в опаковките и провокира износване на втулката, триещи се части на помпата и др.;
- прегряват и се износват бързо стоманени дисковескоростни кутии;
- гумирани бутала, натискащи дискове, барабан на съединител и др. прегряват и изгарят;
- тялото на клапана се износва и става неизползваемо.
Можете да проверите нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия Nissan Juke с помощта на измервателна пръчка.Пръчката има две двойки маркировки - горната двойка Max и Min ви позволява да определите нивото в горещо масло, долната двойка - в студено. С помощта на измервателната пръчка е лесно да проверите състоянието на маслото: трябва да капнете маслото върху чиста бяла кърпа.
Когато избирате масло за автоматична трансмисия Nissan Juke за смяна, трябва да се ръководите от прост принцип: най-добре е да използвате маслото, препоръчано от Nissan. Междувременно, вместо минерално масломожете да пълните полусинтетика или синтетика, но в никакъв случай не трябва да използвате масло "клас по-долу" от предписаното.
Синтетичното масло за автоматична трансмисия Nissan Zhuk се нарича "несменяемо", налива се през целия живот на автомобила. Такова масло не губи свойствата си под въздействието на висока температура и е предназначено за много дълъг период на използване на Nissan Juke. Но не трябва да забравяме за появата на механично окачване в резултат на износване на фрикционния съединител с много значителен пробег. Ако автоматичната скоростна кутия е работила известно време в условия на липса на масло, е необходимо да се провери степента на замърсяването му и, ако е необходимо, да се смени.
Начини за смяна на маслото в автоматична скоростна кутия Nissan Juke:
- Частична смяна на масло в кутия Nissan Juke;
- Пълна смяна на масло в кутия Nissan Beetle;
Пълната смяна на маслото за автоматичната скоростна кутия на Nissan Juke се извършва с помощта на модул за смяна на масло за автоматична трансмисия,специалисти по ремонт на автомобили. В този случай ще ви трябва повече масло ATF, отколкото може да поеме автоматичната скоростна кутия на Nissan Juke. Промиването отнема един и половина или двойно количество пресен ATF. Разходите ще бъдат по-скъпи частична подмяна, а не всеки автосервиз предоставя такава услуга.
Частична смяна на ATF масло в автоматичната трансмисия Nissan Juke по опростена схема:
- Развиваме пробката за източване, източваме старото ATF масло;
- Развиваме тавата на автоматичната скоростна кутия, която в допълнение към болтовете, които я държат, се обработва по контура с уплътнител.
- Получаваме достъп до филтъра на автоматичната трансмисия, препоръчително е да го смените при всяка смяна на маслото или да го изплакнете.
- В долната част на палета има магнити, които са необходими за събиране на метален прах и стружки.
- Почистваме магнитите и измиваме палета, избърсваме го на сухо.
- Инсталирайте филтъра на автоматичната трансмисия на място.
- Инсталираме корицата на автоматичната скоростна кутия на място, като сменим уплътнението на корицата на автоматичната трансмисия, ако е необходимо.
- Завъртаме дренажната пробка, заменяйки уплътнението на дренажната пробка за автоматичната скоростна кутия.
Поддръжката на Nissan Beetle, независимо дали е ежедневна или рутинна, е основен фактор при поддръжката техническо състояниеавтомобили за дълго време. Но е важно да запомните колко своевременно ще бъде подложена машината поддръжка, и дълго време и без повреди ще изпълнява функциите си по предназначение. Затова, разбира се, е необходимо да се спазват условията за поддръжка, описани в документите. Но повечето автомобили след края на гаранцията подлежат на поддръжка или самостоятелно, или в автосервизи. И ако всичко се прави в автосервиз за собственика на автомобила, тогава при извършване на независима поддръжка е необходимо да се прочете и проучи ръководството за експлоатация и поддръжка и следователно всичко започва с факта, че възникват въпроси, но колко , къде и какво да напълня и зареждам. Ето защо в този материал, възможно най-подробно, ще бъде предоставена информация, която отговаря на тези въпроси.
Обем, марки масла и течности за Nissan Juke
| Единица, система | Капацитет за зареждане с гориво (приблизително), л. | Препоръчителни марки горива и смазочни материали | ||
| Резервоар за гориво | 50 | Безоловен бензин с октаново числоне по-малко от 95 (според метода на изследване). Ако не е наличен бензин с октаново число, тогава може временно да се използва безоловен бензин с октаново число най-малко 91. За дизелови двигателиизползвайте дизелово гориво цетаново числопоне 50 |
||
| Двигателно масло (смяна) | Двигател HR16DE | Картер и маслен филтър | 4,3 | Бензинови двигатели: оригинален мотор масло нисан Клас на качество на API: SL или SM Клас на качество по ILSAC: GF-3 или GF-4 ACEA клас на качество: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3 Дизелови двигатели: Оригинални моторно масло NISSAN Клас на качество по ACEA: C3LOW ASH |
| Без маслен филтър | 4,1 | |||
| MR16DDT | Картер и маслен филтър | 4,5 | ||
| Без маслен филтър | 4,3 | |||
| Двигател K9K | Картер и маслен филтър | 4,4 | ||
| Без маслен филтър | 4,24 | |||
| Охладителна система (като се вземе предвид капацитетът на разширителния резервоар) | Обща сума | Двигател HR16DE с ръчна скоростна кутия | 6,4 | оригинално охлаждане течност NISSAN(L250) |
| Двигател HR16DE с CVT | 6,6 | |||
| MR16DDT с ръчна скоростна кутия | 7,9 | |||
| MR16DDT с CVT | 8,1 | |||
| Двигател K9K | 6,9 | |||
| Разширителен съд | Двигател K9K | 0,7 | ||
| MR16DDT | 0,6 | |||
| Течност за безстепенна трансмисия (CVT) | MR16DDT | 8,5 | оригинална течност марка Nissan NS-2 за безстепенни CVT трансмисии | |
| Двигател HR16DE | 6,9 | |||
| Масло за механична кутиясъоръжения | Петстепенна механична скоростна кутия | 2,3 | оригинален трансмисионно масло NISSAN (Chevron Texaco ETL8997B) 75W-80 или еквивалент | |
| Шестстепенна механична | 2,0 | |||
| Течност за трансферна кутия(4WD превозни средства) | 0,37 | оригинално масло за хипоидни предавки NISSAN Differential Oil Hypoid Super GL-5 80W-90 или API GL-5; Индекс на вискозитет SAE: 80W-90 | ||
| Масло за основна предавка(4WD превозни средства) | 0,4 | |||
| Течност за спирачки и съединител | — | оригинален спирачна течностСпирачна течност NISSAN или DOT3 или DOT4 еквивалент | ||
| Универсална грес | — | Грес NLGI No.2 (с литиев сгъстител) | ||
| Хладилен агент за климатична система | — | Хладилен агент HFC-134a (R-134a) | ||
| Масло за климатик | — | Оригинално масло за климатици NISSAN (DH-PS), тип S или еквивалент | ||
Важно е да запомните, че има ограничения за използването на горива, масла и течности. Следователно, при подмяна горива и смазочни материалив системите на автомобила, трябва стриктно да следвате инструкциите за експлоатация и поддръжка в разделите „Препоръчително експлоатационни материалиИ резервоари за пълненеагрегати и системи. Трябва да знаете, че всеки собственик по свой избор използва горива и смазочни материали по отношение на марките, но тези масла и течности трябва да отговарят на параметрите, посочени по-горе в таблицата и в Ръководството за експлоатация и поддръжка. Обикновено върху опаковките на масла и течности е посочена възможната приложимост за определени автомобили.
Къде се намират пробките и гърловините за пълнене на Nissan Juke
Разбира се, много опитни шофьори знаят местоположението на основните резервоари за гориво на автомобила, но новодошлите в експлоатация не знаят устройство наяснокола, не всеки знае. Следователно в илюстративната снимка двигателен отсеке посочено местоположението на основните пълнители, разположени под капака на автомобила Nissan Zhuk. 
1. Резервоар за миене предно стъклои миене на фарове (за някои версии на автомобила);
2. Резервоар на главния спирачен цилиндър / задвижващия механизъм на съединителя (за някои версии на автомобила);
3. Пръчка за проверка нивото на маслото в двигателя;
4. Капак гърловина за пълненеза моторно масло;
5. Тапа на радиатора;
6. Резервоар на главния спирачен цилиндър / задвижващия механизъм на съединителя (за някои версии на автомобила). В примера на тази кола този резервоар се намира отляво по посока на колата;
7. Разширителен съдсистеми за охлаждане на двигателя.
Както се вижда под капака на Nissan Zhuk, са посочени основните пълнители за масла и течности. Важно е да знаете, че за да проверите нивото на маслото в вариатора на автомобила или ръчната скоростна кутия за собственик на автомобил, който се е сблъсквал с операцията за първи път тази колаза първи път не винаги ще е ясно как да го направя и какво ниво трябва да бъде. Така че, използвайки примера на ръчна скоростна кутия, ще анализираме къде и как да проверим нивото на маслото.
Фигура 1
Фигура #2
На фигура № 1 под номер 1 е посочено тапа за източване, а под номер 2 е посочено тапа за пълненемасло на Nissan Zhuk (как изглежда е показано на фигура № 2), т.е. местоположението му отстрани на картера на кутията. Нивото на маслото трябва да е на ръба на гърловината за пълнене. На кола с вариатор, за да проверите нивото на течността, има пръчка, която за да я извадите от тръбата за пълнене на вариатора, трябва да натиснете ключалката.
Въз основа на горното и казаното е важно да знаете, че всички нюанси за проверка, подмяна или добавяне на масло или течност към конкретен възел са описани в Ръководството за експлоатация и поддръжка на автомобила.
P.S: Уважаеми собственици на Nissan Juke! Голяма молба, ако имате собствена информация по тази тема, кажете ни за това в коментарите или използвайте формуляра обратна връзкас администрацията.
Обем за зареждане и марки горива и смазочни материали в Nissan Zhukбеше последно променено: 16 септември 2018 г. от Администратор
IN Автомобили NissanМоделите Juke са оборудвани с вариатори JF015E и JF016E в зависимост от годината на производство. Във всеки случай се изисква редовна подмянамасло в вариатора на Жук, тъй като течността е пълна с продукти на износване и влияе негативно на всички механизми. Нашият специализиран сервизен персонал ще може компетентно да извърши тази процедура.
Не забравяйте, че ако възникнат проблеми с вариатора, като например приплъзване, смяната на маслото във вариатора на Жук вече няма да помогне, тъй като механичното износване е започнало в кутията и Nissan Zhuk вече не може без ремонт на вариатора на Nissan Zhuk.
Разходите за смяна на маслото в кутия Nissan Beetle
Препоръчваме смяна на маслото на всеки 50-60 хиляди километра, в зависимост от условията на работа на автомобила. Нашите специалисти използват метода на частична подмяна, когато маслото не е напълно източено. Такава смяна на маслото във вариатора на Nissan Zhuk се характеризира с нежен ефект върху механизмите, което е особено важно за по-старите автомобили.
Заедно със смяната на маслото на Nissan Zhuk се сменя и филтъра на охладителя. Вътрешният филтър (в картера) и филтърът на масления охладител са консумативиима нужда от промяна.
Цената за смяна на маслото във вариатора с работа и резервни части е 11670 рубли.
IN цитирана ценавключва: филтър за картера, гарнитура за картера, филтър за топлообменник, масло (6л), почистващ препарат; работа по смяна на масло и 2 филтъра, нулиране на датчика за стареене на маслото.
Смяната на маслото в кутия е специфична процедура, която е много трудно да се извърши самостоятелно. Така например, за това трябва да знаете кога да смените маслото във вариатора, колко да го напълните, как да настроите правилно нивото
Нашите автосервизи извършват смяна на маслото във вариатора на Nissan Zhuk. Мнозина се интересуват от въпроса колко струва смяната на маслото във вариатора. Цената на услугата в специалната услуга REKPP е от 1800 рубли.
Смяна на масло NS-2 на NS-3, характеристики и последствия
05.10.2017
Доста популярни Модел NISSAN, заедно с QASHKAI J10, получи модификация с 1.6-литров двигател (HR16DE) - не турбо, може би един от най- неуспешни предаванияпо отношение на минималните средства.
Средно трансмисията на същия QASHKAI J10 с двулитров двигател MR20 се грижи за 250 000 км без проблеми, което е модерни машинине го виждаш често.
Но с 1.6-литровия двигател конструкторите са направили един трик, който се е оказал фатален и редкият CVT JF015 (RE0F11A) достига пробег от 100 000 км. Помислете за тази фатална грешка на конструктора.
Целият проблем първоначално е в икономиката и екологията.
На колата е монтиран много малък двигател, чиято мощност или момент не са достатъчни за шофиране в градски режим. За да се даде поне някаква динамика на ускорението, в кутията е интегрирана автоматична двустепенна трансмисия с предавателно число от 1,8 на първа предавка до 1 на втора.
Отвъд обичайното безстепенен вариаторс предавателно отношение 2,20-0,55, след шайбите с конвенционален CVT ремък е монтирана двустепенна автоматична скоростна кутия, планетарна предавкакоето се вижда на снимката.
Дизайнът е много ажурен, практически няма граница на безопасност и основният проблем е, че слънчевата предавка се откъсва от барабана.
тънък метал, висока скорост - всичко това води до такива последствия.
Първоначално идеята беше добра: леките ролки се въртят със скоростта на двигателя и след това компенсират липсата на мощност на двигателя чрез разширяване предавателни числа- но не поради размера (диаметъра) на ролките, а поради стъпка кутия. По този начин, при компактен размерможете да получите предавателно отношение 4 в началото на движението. Превключването на стъпаловидна трансмисия става при 60 км / ч, то е по-малко забележимо, като дръпване, когато преобразувателят на въртящия момент е заключен на 20 км / ч, и се понася по-спокойно слаб двигател, който до превключване на 2-ра скорост вече е развъртян до високи обороти. Но в живота такава кола постоянно се движи високи оборотидвигател и следователно трансмисионни елементи. Всичко това води до нея преждевременно излизанене работи.
Маслото, използвано в него, също изигра много важна роля за това. Първоначално тази трансмисия не беше само иновативна в това - тя премахна така наречения "STEP MOTOR".
Тази електрическа машина премества стеблото на клапана, отговорно за промяната на предавателните отношения в CVT, с други думи: „сменя предавките (виртуално)“. Основният недостатък на трансмисиите, при които превключването на предавките се контролира от командата на блока STEP MOTOR, е тяхната инертност, както и неточността на управлението, свързана с невъзможността да се определи позицията на неговия прът в някои преходни режими. Новите видове трансмисии нямат такова устройство (включително JF015). Тук управлението на предавките се осъществява от линейни соленоиди. Инерцията на такава система е с порядък по-ниска, точността на управление е по-висока. Но има и недостатъци. Първо, технологично е направен с по-малки луфтове и за по-течно масло.
(по-нисък вискозитет). Старото масло NS-2 вече не е съвсем подходящо за такива CVT и това е особено очевидно, когато ниски температури. Високият вискозитет води до ниска скорост на изпомпване - поток на масло в тънки междини на контролни клапани, чието напречно сечение е станало още по-малко. Осъзнавайки това, инженерите пуснаха ново масло NS-3 с различни характеристики, но О Повечето коли се продаваха с NS-2 и тогава стана още по-интересно. В опит да се намалят щетите по трансмисията, фирма NISSANобявен за отменим
(фирми за услуги), които дилърите ни, както винаги, пренебрегнаха. Това доведе до масивна повреда на всички трансмисии на JUKE и QASHKAI с двигатели 1.6 HR16DE и CVT като JF015.
Поради общото объркване и небрежност, дилърите започнаха да наводняват NS-3 и това доведе до шутове в CVT "студено".
През октомври 2013 г. беше издадено циркулярно писмо, задължаващо подмяната софтуерБлокове за управление на CVT при смяна на масло NS-2 на NS-3.
Екстракт от него.
След това, през януари 2014 г., поради объркване относно видовете използвани течности, NISSAN издаде второ циркулярно писмо, обясняващо къде можете да смените NS-2 на NS-3 без последствия.
Но по време на работа се оказа, че с масло NS-3 CVT JF015, при интензивен трафик, коланът започва да се плъзга, което също води до повреда на трансмисията. И всички процедури за подмяна на софтуера през 2013 г. се оказаха грешни. Програмите за управление на CVT съдържаха грешки, които бяха елиминирани едва през 2017 г., най-накрая пуснати модифициран фърмуерза блокове.
По-долу е дадена таблица с модифициран софтуер за блокове за управление на CVT за J10 и F15. По едно време собствениците на XTRAIL и TEANA също трябваше да препрограмират блоковете.
Обикновено днес, без значение какъв фърмуер на CVT модула имате, за да спестите ресурса на трансмисията, трябва да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате CVT модула, ако вашият фърмуер се различава от табличния.
За да направите това, трябва да проверите версията на фърмуера на устройството със скенер (както е на снимката) и да го сравните с таблицата. В този пример виждаме версията на фърмуера 1KA0E (първите цифри за всички CVT единици са еднакви - 31036) и погледнете таблицата - има актуализация. След препрограмиране (с ново масло NS-3) нулирайте обучението (натрупаните параметри) и извършете пътен тест, за да научите трансмисията.
При коригираната програма за управление трансмисията работи много по-добре, според собствениците динамиката е по-добра и разходът на гориво е по-нисък. Преди да сменим програмата за управление на CVT, винаги сменяме маслото на ново (прясно). Факт е, че след препрограмиране, натрупаните тренировъчни данни също се изтриват на стария ( мръсно масло) заучаването е неправилно, особено ако маслото е изчерпало ресурса си и параметрите му са далеч от табличните поради стареене.
Относно пълненето на неоригинални масла в CVT и последствията вече е казано повече от веднъж. Гледаме параметрите кинематичен вискозитетмасла NS-2 и NS-3 в таблиците по-долу. Условно се интересуваме от вискозитет при температура 40 градуса и 100.
НС-3
На мнозина изглежда, че параметрите са незначителни и каква е разликата, можете да попълните друг Не оригинално маслоили дори "не разбирам какво". Но в действителност дори такова отклонение във вискозитета доведе до трептения при температури под нулата и приплъзване на колана при високи температури и натоварвания.
Какво са искали инженерите и какво не са успели.
Първоначално проблемът е климатични условияи работа на машината.Шофьорите не загряват колите си и веднага тръгват. При тези CVT маслото се загрява от охлаждащата течност на двигателя, когато загрее, загрява маслото в CVT. Но никой не загрява двигателя поради икономията на бензин, маслото е твърде гъсто, лошо се изпомпва в тънки пролуки, появяват се шутове.
Намаляването на вискозитета на маслото за вида на трансмисията доведе до спад на вискозитета "горещо", коланът започна да се плъзга под натоварване. Всъщност NS-3 е създаден за шофьори, които не желаят да загряват автомобилите си преди шофиране, тъй като при пълно загряване до 100 градуса вискозитета му е по-нисък и това води до приплъзване на ремъка и повреда на CVT.
Новата програма за управление на CVT прецизно повишава налягането при високи температуриах масло NS-3, програмно компенсиращо ниския му вискозитет. Да, има страни и региони с по-топъл климат, където проблемът със загряването на маслото в CVT не е толкова актуален, но у нас това не се случва просто така. Колата трябва да се загрее.Това важи за всички автомобили с всякакъв вид трансмисия - трябва да има работна температура. За коли с бутон START-STOP има добър техническо решение– задаваме автоматично стартиране чрез активиране на функциите на родния ключодържател – чрез натискане на бутона за затваряне на вратата три пъти подред: двигателят стартира автоматично. Всички автомобили, оборудвани с автоматичен старт или загряти от собственика, се срещнаха с пробег и под 300 000 км без проблеми в CVT, това са 2-литрови двигатели и повече.
заключения
В CVT JF015 е задължително да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате блока с преквалификация и пътен тест. IN стар типтрансмисии, където се използва STEP MOTOR, най-добре е да оставите NS-2 и да загреете колата. Това се отнася за XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - те имаха контролни програми, които можеха да бъдат отменени за смяна, подобно на JUKE, и много от тези процедури бяха извършени, включително и нашата. За всички нови автомобили, като каросерия XTRAIL T32 или QASHKAI J11 (от 2014 г.) - само NS-3 и препрограмиране на блок. Няма смисъл да препрограмирате блокове, без да смените маслото на прясно, независимо NS-2 или NS-3. При старо, мръсно масло, модулаторите на налягането не се обучават правилно.
Течност за автоматична скоростна кутия - проверка и смяна (CVT RE0F10B)
Трябва ли да сменя маслото във вариатора?
В политиката рутинна поддръжкадълго време имаше двусмислена ситуация. Jatco налага периодична смяна на маслото в своите CVT, а автомобилните производители често заявяват, че течността е проектирана да издържи живота на агрегатите. По този въпрос представителите на представителствата и независимите технически центрове са единодушни: маслото трябва да се актуализира. Jatco препоръчва да правите това на всеки 60 000 км при нормални условия на шофиране и да скъсите този интервал при тежки условия. Този подход гарантира гарантирано разширяване на ресурса.
CVT на Jatco използват две маслени филтри. Филтър грубо почистванеразположен в картера, при актуализиране на маслото е достатъчно да се изплакне. В зависимост от модела на вариатора, хартиен филтър за еднократна употреба фино почистванестои в шарнирен топлообменник или в отделен корпус в края на модула. Обслужващите съветват да използвате само оригинално масло. всичко Вариатори Jatcoмного чувствителен към неизбежното смесване на течности с различни пакети добавки. Когато вариаторът започне да се мъчи (появяват се ритници, ритници, динамиката на ускорението намалява), е безполезно да смените маслото в него с надеждата да коригирате ситуацията. Обикновено такива симптоми показват значително механично износване на елементите и необходимостта от ремонт. В същото време всички аварийни режимиработата на вариаторите се активира, когато нещата вече са много зле (например, приплъзването на колана е започнало). Важно е да не отлагате посещението в сервиза. Навременната обработка понякога значително намалява крайната цена на ремонта, тъй като е възможно да се спестят някои елементи.
ДОПЪЛНИТЕЛНО
Въпрос по тази тема към редактора на списание "Зад волана":
Четох, че маслото във вариатора трябва да се смени след 50 хиляди километра. Но в много публикации се пише, че във вариатора се пълни за целия период на обслужване. Нищо не се казва в инструкциите. И така, къде е истината?
Фактът, че маслото във вариаторите се пълни за целия експлоатационен живот и не изисква подмяна, се посочва от конкретни автомобилни гиганти. Не е повече от маркетингов трик. В същото време самите производители често предвиждат в правилата за поддръжка, че маслото във вариаторите трябва да се актуализира, когато трудни условияоперация, която включва ежедневно шофиране V главни градове. Освен това производителите на автомобили често не са съгласни дори когато е инсталиран един и същ вариатор различни коли. За да се гарантира по-дълъг експлоатационен живот на вариатора, по-добре е да се играе на сигурно и да се прави „кръвопреливане“ на всеки 50 000-60 000 км.
Колко масло има във вариатора и какво да налея:
8.5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2
Проверка на нивото на течността
Необходимо е да се провери нивото на работната течност във вариатора след загряване до 50~80’C. Процедурата за проверка на нивото на течността е следната:
1. Проверете за течове.
2. След като загреете двигателя, направете разходка с кола из града. Ако температурата заобикаляща средае 20 ̊С, ще отнеме около десет минути работна течноствариатора загря до 50 ~ 80 ̊С.
3. Паркирайте автомобила на равна повърхност.
4. Затегнете здраво ръчната спирачка.
5. При работа върху работа на празен ходдвигател, натискайки педала на спирачката, преместете скоростния лост през всички позиции.
6. Натискайки ключалката, извадете измервателната пръчка от тръбата за пълнене на вариатора.
7. Отстранете работната течност от измервателната пръчка на CVT. Поставете измервателната пръчка, като я завъртите на 180° от първоначалната монтажна позиция, след което я натиснете докрай в тръбата за пълнене на вариатора.
Използвайте само хартия без мъх, за да избършете сондата на вариатора. Не използвайте парцали.
8. Поставете скоростния лост в положение P или N и се уверете, че нивото на течността е в определения диапазон.
Когато монтирате сондата на вариатора на място, поставете я в тръбата за пълнене, докато се заключи, като я завъртите в първоначалната й позиция.
Проверка на състоянието на работната течност
Проверете състоянието на работната течност на вариатора.
Ако CVT течността е много тъмна или има миризма на изгоряло, проверете работата на вариатора. След ремонт на вариатора, промийте охладителната система.
Ако работната течност на вариатора съдържа частици от износване (съединители, спирачки и т.н.), след ремонт на вариатора сменете радиатора, промийте линиите на охладителната система с почистващ препарат и продухайте със сгъстен въздух.
| Течно състояние | причина | Съответна процедура |
| Лак (вискозно състояние) | промяна химичен съставтечности поради излагане на високи температури | Сменете течността на CVT и проверете блока за управление на трансмисията и автомобила за неизправности (кабелни снопове, тръби на охладителната система и т.н.) |
| Млечнобял или мътен | Вода в работния флуид | Сменете течността на вариатора и проверете местата възможно попадениевода в вариаторна течност |
| СЪС голяма сумаметални частици | Прекомерно износване на триещи се повърхности | Сменете работната течност автоматична кутияскорости и проверете работата на вариатора |
Смяна на работната течност
На финален етапподмяна на работната течност на вариатора, е необходимо да смените уплътнението на щепсела дренажен отворнов.
1. Отстранете пробката за източване и източете течността от CVT маслен съдвариатор.
2. Поставете пробката за източване на място, затегнете до 34,3 Nm.
Не използвайте повторно уплътнението на пробката за източване.
3. Напълнете работната течност на вариатора през тръбата за пълнене до необходимото ниво.
Използвай само оригинална течностЗа CVT NISSAN CVT течност NS-2. Той смесва Различни видоветечности.
Използването на всякакви други течности ще се отрази неблагоприятно показатели за ефективноствариатора и може да причини неговата повреда, която не се покрива от гаранцията.
Когато пълните CVT течност, внимавайте да не се изгорите върху горещите части на изпускателната система.
Разклатете добре контейнера за течност на CVT преди пълнене.
След подмяна на работната течност на вариатора е необходимо да изтриете данните за замърсяване на работната течност от паметта на модула за самодиагностика с помощта на устройството CONSULT-III.
4. След загряване на двигателя карайте колата в града. Ако температурата на околната среда е 20°C, задвижването ще отнеме около десет минути, за да загрее CVT до 50~80°C.
5. Проверете нивото и състоянието на работната течност на вариатора.
6. Повторете стъпки от 1 до 5, ако CVT течността е замърсена.
