Многозвенен дизайн на такова място като задното окачване Автомобил КиаСид е достатъчно лесен за среща днес. Това е често срещана схема, която по-голямата част от производителите предпочитат, за да увеличат стабилността и да дадат на своите модели уверено управление.

Такова окачване притежава "героят" на нашия материал - Kia Sid. Тази схема не е проста, но позволява на производителя да постигне много фина настройка на шасито.

В основата на всеки дизайн на окачване с много връзки, разбира се, предното окачване не се взема предвид тук, има такива елементи:

• лостове, някои от които напречни, а други надлъжни;
• подрамка от една част;
• усукани пружинни елементи;
• амортисьори;
• главини заедно с цапфи;
• стабилизираща щанга.

Задачи за окачване

Схемата на задното шаси в модела Kia Sid включва 4 лоста от едната страна. Три елемента са напречни, а 4-тият е надлъжен. Чрез лостовата система се осигурява правилното задържане на главината заедно с колелото в движение за единица време. Подрамката ви позволява да намалите нивото на вибрациите върху тялото, предавани от елементите на окачването.

Всеки от лостовете е закрепен с помощта на болтови връзки чрез гумено-метални втулки, наречени тихи блокове. Такива омекотяващи компоненти присъстват не само в лостовете, но и в точките на закрепване на самата подрамка.

За гасене на вертикални вибрации се използват амортисьори, които трябва да работят в тандем с пружини. По този начин се осигурява най-ефективното положение на тялото спрямо пътното платно. Това е особено забележимо при шофиране през неравности, когато тялото, наклонено под собствената си тежест, бързо и ефективно се връща на първоначалното си място с помощта на тези амортисьорни елементи.

За стабилността в завой и противодействието на страничните сили е отговорен стабилизаторът, който е прикрепен към специални скоби на подрамката и е свързан към стелажите му от двата края. Техният ресурс (рафтове) е малък, около 60-80 хиляди км, тъй като те възприемат товари с повишено усилие. Издръжливостта на тези компоненти, както и на други компоненти на задното окачване, се влияе от състоянието на пътните настилки и интензивността на движение.

Кормилният накрайник е вид свързващо звено между лостовете. С негова помощ се преразпределят силите, възникващи в компонентите на окачването по време на движение на KIA Ceed. В самата опора (или юмрук) е монтирана главина, която служи за задържане на колелото и осигуряване на неговото въртене. Някои неопитни собственици са спонтанно подведени, обърквайки цапфата с главината. За да помогнем на такъв контингент, ние адресираме снимка, която ще ни позволи най-накрая да разберем вида и предназначението на тези елементи. Юмрукът е ограден в тази диаграма, за да се избегне допълнително объркване.

Разлики в висулките в различните поколения LED

Задното окачване в предишното поколение предизвика много критики поради прекомерната си твърдост. Собственици на KiaСид се оплака от липсата на комфорт при шофиране през неравности и дупки, когато всяка неравност се усеща изцяло. Производителят се вслуша в ядосаните собственици и пренастрои окачването, като му даде различни характеристики по отношение на баланса между мекота и твърдост, без да прави компромис с управлението.

Как се промени поведението на окачването в нова генерацияМодели Kia Sid? Между другото, предното окачване също е подобрено. Нека настроим тест. След като започнахме движението, ние се фокусираме върху усещанията в очакване на треперене при преминаване на неравности. Нищо подобно обаче не се случва. Докато ние възхваляваме производителя, мислено го обсипваме с всякакви награди. Отпред се показа капакът на шахтата на канализационната мрежа. Ние я целим с колело. И така, карай! Да, усещанията не са от най-приятните, но поносими. Убедени сме, че трансформациите бяха от полза за автомобила KIA Ceed и новото шаси значително надхвърля дизайна, който присъстваше в предишното поколение.

Обобщаване

Като цяло поведението е уверено, но бих искал да пожелая корейски инженерипродължавайте да работите върху подобрения, така че задното и предното окачване да са още по-добри, и тогава Автомобил Киа Ceed ще може уверено да "спечели" домашни дупки.

В повечето случаи преждевременно излизанеповреда на шарнира и подмяна на CV шарнир с Модели KiaСид, причинено от разкъсване на защитната му обвивка. Водата и мръсотията от пътното платно навлизат в сглобката, упражнявайки агресивен ефект върху частите на пантите, което значително намалява експлоатационния му живот.

Симптоми на неизправност

• Скърцане при въртене на волана крайни позиции;
• Бутане при стартиране на автомобила и при набиране на скорост;
• Шум по време на шофиране.

Процедура за подмяна

• Разхлабете гайката на главината
• Ние снимаме предно колелоот страната на замяната;
• Развийте напълно и отстранете гайката;
• Разединяваме кормилния накрайник от кормилния колян и стабилизиращата щанга;
• Разединяваме връзката със сферичната става;
• Развийте напълно гайка на колелото;
• Отстранете главината от слотовете на пантите.

Освен това, ако е необходима само смяна на външния CV шарнир, тогава можем да го сменим на място, без да демонтираме полуоската от скоростната кутия. При подмяна вътрешна панта Kia Sid, или и двете наведнъж, демонтирайте полуоската, след като източите маслото от скоростната кутия;

• Демонтираме старите панти;
• След като поставихме грес в нови продукти, монтираме панти и защитни капаци;
• Инсталираме полуоската на място;
• Налейте масло в скоростната кутия;
• Събираме всичко в обратен ред.

Цени за смяна на SHRUS Kia Sid

Смяна на CV става

от 1"900 търкайте.

Смяна на сферична ставаКиа Сид

Смяната на сферичен шарнир на Kia Side е дълъг и труден процес, който изисква почти пълен демонтаж на окачването. Изключително трудно е да направите това сам в гараж - тук е необходима не само яма, но и помощници, а ако искате да спестите време и нерви, тогава е най-добре да се свържете с сервиза.

Признаците за лоша сферична става са неравномерно износване на гумите, тътен при шофиране над 60 км / ч и почукване при шофиране по неравни пътища, както и неравномерно износване на гумите. Когато се появят тези „симптоми“, по-добре е да се консултирате със специалист.

Цени за смяна на топка Киа Сид

Смяна на сферична става

от 750 търкайте.

Диагностика на окачванеКиа Сид

Ако вашият светодиод се люлее при спиране и леко се отклонява от посоката на движение, ако се чуват удари в областта на окачването по време на шофиране, висока скоростколелата се клатят и се чуват удари по неравен път, тогава това може да е причината за диагностициране на окачването, тъй като това показва неизправност. Допълнителни "симптоми" на проблеми с окачването са неравномерни или повишено износванегуми, дълги спирачни пътища, клатене на колелата и преждевременно активиране на ABS при шофиране по неравни пътища.

Диагностиката на окачването не трябва да се отлага, докато не започнат трудности в работата му, това може да се направи и по време на планирана поддръжка. Процедурата няма да отнеме много време - услугите за това разполагат със специално високотехнологично оборудване и квалифицирани майстори. Диагнозата няма да отнеме много време. Редовна проверкаокачване ще ви спаси от неочаквани проблеми и скъпи "ремонтни изненади".

Диагностика на окачване Киа Сид Цени

Диагностика на окачване

от 350 търкайте.

Смяна на прашника Kia Sid

Гаранцията за прашниците Kia Sid е 15 хиляди км, но експлоатационният живот може да достигне 50 хиляди км. Въпреки че на пръв поглед този детайл изглежда незначителен, но ако не му се обърне необходимото внимание, тогава върху него се образуват пукнатини и пориви. В крайна сметка това може да доведе до неизправност на CV шарнира и всъщност на целия полуоска, а оттам и до скъпи ремонти за смяната им.

Освен смяната на сферичната става, смяната на прашника е дълъг и трудоемък процес, който има своите тънкости. Ако искате вашето окачване да работи правилно, тогава е най-добре да поверите тази процедура на професионалисти.

Цени за смяна на ботуши Kia Sid

Смяна на ботуш

от 1"300 търкайте.

Смяна на CV става

от 1"300 търкайте.

Смяна на рамото на окачванетоКиа Сид

Задното окачване на Sid е оборудвано с четири рамена (три напречни, едно надлъжно) от всяка страна, което дава добро управлениекола и леко каране. Тези части са издръжливи, но рязък удар по колелото, неправилен ремонт или подмяна, шофиране по каменист път или удар в препятствие може да ги деформира или да ги измести от мястото им.

Ремонтът на лоста, когато е деформиран, е невъзможен поради трудността на спазването му правилна геометрияокачване - тук трябва да смените. Скъсаният лост е спешна повреда и в този случай трябва незабавно да се свържете със сервиза.

След смяна на някой от лостовете е необходимо да се провери и регулира центровката на колелата (направете центровка), което е възможно само в сервиза.

Използването на многораменна система за окачване вече се превърна в класика в конструкцията на задната част на шасито модерни автомобили. Изборът не беше случаен. В основата на конструкцията на схемата на гърба Окачване KiaСид използва идеята да фиксира главината на колелото с помощта на няколко лоста наведнъж. Резултатът от намирането в различни равнини спрямо корпуса е възможността за по-прецизни настройки на системата за окачване.

Многозвенната система е изградена на базата на:

• лостове, разположени в две равнини на автомобила;
• носилка;
• усукани пружини;
• опори за главини;
• амортисьори.

Предназначение на окачващите елементи

В схемата на застрояване задно окачванеИнженерите на Kia Sid решиха да използват четири лоста за закрепване на главината на колелото, три от които монтираха в напречната (по отношение на каросерията) равнина, а четвъртият в надлъжната. Действайки като насочващи елементи, лостовете могат да решават и други проблеми. Например да отговаря за положението на колелото в момента на движение спрямо тялото.

Всички части на системата за окачване могат да бъдат свързани с помощта на болтова връзка, сферична става или еластичен елемент. В Kia Sid се използват еластични елементи - тихи блокове за закрепване на компонентите на задното окачване заедно. Трябва да се подчертае, че те могат да бъдат само заменени, но не и ремонтирани. Еластичните елементи, свързващи системата за окачване с каросерията през подрамката, са предназначени да намалят вибрациите по време на движение. В допълнение, тихите блокове могат да намалят нивото на шума на окачването по време на работа.

Стабилизиращите връзки поемат и заглушават повечето от страничните вибрации, които възникват от проблеми, свързани с повърхността на движение. Техният експлоатационен живот зависи от интензивността на пътуванията до конкретно превозно средствои пътните условия. Препоръчително е да смените стелажите след 60-80 хиляди пробег.

цапфа ( заоблен юмрук), възприемайки силите, идващи от колелото, ги преразпределя между другите части на окачването. Понякога начинаещите собственици объркват кормилния накрайник с главината на колелото. В резултат на това има неразбиране и може да бъде трудно да се помогне с ремонта. Какво представлява цапфата и къде е местоположението в дизайна ще ви помогне да разберете снимката на задното окачване на Kia Sid. Както виждаме на снимката, главината и цапфата (оградени в диаграмата) имат различно разположение.

Сравнение на задното окачване в различни поколения

Имаше много оплаквания относно задното окачване на предишното поколение. По принцип собствениците на автомобили се оплакват от изключителната му твърдост. Според тях при движение по прясно положен асфалт работело като часовник. Но при шофиране по най-разпространените пътища в Русия и нуждаещи се от ремонт се усещаха и най-малките дупки. В резултат на това корейският автомобилен производител, като взе предвид желанията, промени настройките на по-меки. Сега какво да очакваме от задното окачване на новото поколение на този автомобил?

Нека направим тест. И така, сядаме зад волана и тръгваме. Тук забелязваме напред незначителни щетипътища. Концентрираме се, мислейки колко ще се разклати сега. И често не усещаме нищо. Тук пред нас се появи капака на канализационната шахта. Разбира се, по-добре е да караме наоколо, но ние правим тест. Вървим направо. Да, усещането за движение е доста силно. В резултат на това, след внимателно разглеждане на всичко преживяно, стигаме до извода, че системата за окачване на автомобил от ново поколение е станала забележимо по-добра от предишната. Въпреки това бих искал да пожелая на Kia да финализира окачването за руските пътища.

Мотоциклет "Урал", "Днепър". Резервни части

Мотоциклет "Урал", "Днепър". Резервни части

Амортисьор "Урал" хром имп.com. 10931 1380 1280 1180

Заден амортисьор "Урал" бр. 172680630580

Заден амортисьор Patron Simpler 125 4T ком. 1200 1100 1000

Амортисьор "Урал" /газ/ком. 4919 1300 1200 1100

Амортисьор "Урал"/имп./ 6169 1750 1650 1550

Багажник за количка "Урал" 300 250 200

Жабка "Урал" пластмаса. com. 70 60 50

Бензинов резервоар "Урал" 3500 3300 3100

Газов резервоар "Вълк" 5600 5400 5200

Газов резервоар "Вълк" хром 9900 9400 8900

Резервоар за газ М-72 (капка) с жабка 4800 4600 4400

Бензинов кран "Урал" 160 150 140

Бензинов кран "Урал" е нов. обр. 350 320 290

Бензинов маркуч "Урал" 20 18 16

Бензинов маркуч "Урал" ком. 80 70 60

Демпферен болт "Урал" 50 40 30

Демпферен болт "Урал" /монтаж/ 95 80 70

Рокерен болт "Урал" 15 12 10

Болт прер. "Урал" 25 20 18

Болт на маховика "Урал" 110 100 90

Болт хром 30 25 20

Мотовилков болт "Днепър" 10 8 6

Калник "Урал" пер. 60 55 50

Калник "Урал" (пластмасов) 20 15 12

Калник "Урал" заден. 50 40 35

Хомут гръб."Урал" /хром./ 300 250 230

Вторичен вал "Урал" 300 270 240

Вал вторичен "Днепър" 160

Карданен вал "Днепър" 250 230 210

Kickstarter вал "Днепър" 240 220 200

Kickstarter вал "Урал" 500 470 440

Вал първи "Днепър" монтаж 1550 1450 1350

Вал перв. "Урал" сглобен st.arr. 800 750 700

Crown "Voyage" (пълен) 950 870 750

Вилица втора. вал "Урал"8 90 75 65

Вторичен вал вилка "Урал" хром.9 180 160 140

вилица изходящ вал"Урал"8/хром/ 120 100 90

Карданна вилка "Днепър" 220 200 180

Карданна вилка "Урал" 90 75 65

Махалова вилка "Вояж" 1700 1600 1500

Махалова вилка "Урал" 1200 1100 1000

Вилица махало кол "Урал" 1100 1000 900

Вилица на пер. "Урал" ком. 180 160 140

Предна вилка "Урал" 3500 3300 3100

Ръмжене на вилица."Урал" 3000 2800 2400

Лостова вилка "Урал" (с калник.) 9500 9200 8900

Fork doggie per.per. "Урал" 30 25 20

Винт на маховика "Урал" 10 9 8

Поставете "Днепър" (0,05) com. 150 130 110

Поставете "Днепър" (0,5) 80 70 60

Вложка "Днепър" 0,25 80 70 60

Вмъкнете "Днепър" H ком. 150 130 110

Поставете "Днепър" (0,25) ком. 150 130 110

Вложка "Днепър" 0,75 80 70 60

Поставете "Днепър" 1.0 80 70 60

Вложка "Днепър" 1,25 80 70 60

Втулка "Урал" 70 65 60

втулка бр. "Урал" 10

Щепсел за вилка "Урал" чифт 75 70 65

Дистанционна втулка за колела "Урал" ком 35 30 25

Разпределителна втулка вал "Урал" 120 110 100

Втулка на люлка "Урал" 20 15 12

Втулка на главината "Урал" 50 40 30

Втулка под маховика "Voyage" 120 100 80

Заглушена гайка. "Урал" 65 60 55

Заглушена гайка. "Урал" хром 90 80 70

Гайка заглушителна глава "Днепър" 70 65 60

Задна гайка оси "Урал" 35 30 25

Гайка заден мост "Урал" /монтаж/ 160 140 120

Гайка за резервно колело "Урал" (полирана) 80 70 60

Гайка за резервно колело "Урал" 60 55 45

Гайка на капака на клапана "Урал" хром 20 15 10

Карданна клинова гайка "Урал" 10 8 7

Гайка на колелото "Урал" 150 140 130

Гайка на оста на колелото "Урал" 15 10 8

Перовидна гайка "Урал" 50 40 30

Гайка "Урал" хром 70 60 50

Гайка на мотовилката "Днепър" 5 4 3

Гайка на главата "Урал" 10 8 6

Генератор "Вояж" /Denso/ 15800 15500 15200

Генератор "Урал" (Москва) 500W 4900 4700 4500

Генератор "Урал" 12V G-424 3050 2950 2850

Генератор "Урал" 12V G-424 /реставрация/ 1850 1750 1650

Генератор "Урал" 6V 2500 2300 2100

Хидравлика "Вояж", "Вълк" лента/Брембо/ 9900 9600 9300

Очи "Урал" (квадрат) 50 45 40

Шпионка "Урал" (кръгла) 50 45 40

Заглушител "Соло" (стаен) 3300 3100 2900

Заглушител "Урал" (двоен) укор. стая 4900 4700 4500

Заглушител "Урал" (единичен) 2550 2450 2350

Заглушител "Урал" (къс единичен) 2550 2450 2350

Заглушител "Урал" (двоен с променлива) 5700 5400 5100

Глава "Днепър" /монтаж/ком. 7000 6700 6400

Ръководител Урал ком. 4200 4000 3800

Глава "Урал" / Irbit / com. 4500 4200 3900

Главата "Урал" е права. 2200 2000 1800

Глава "Урал" ляво 2200 2000 1800

Гъба "Днепър" 60 50 40

Гъбички "Урал" 60 50 40

Гук"Днепър" 760 710 660

Сензор запалване "Урал" (пълен) 250 230 210

Сензор запалване.. "Урал" 150 130 120

Датчик без запалване.. "Урал" (камера) 100 80 70

Кормилен амортисьор "Урал" (пълен) 110 90 80

Амортисьор на руля "Урал" (прост) 70 60 50

Държач за мигачи кол "Урал" (хром) ком. 160 140 120

Стойка за фарове "Урал" 350 300 250

Диференциал с кош Днепър МТ-16 /редуктор/ 4000 3800 3600

Диоден мост "Урал" 12 V 180 160 140

Диск втори. шахта магазин "Вояж"/ 9 120 100 90

Задвижване на втори вал "Вояж" хр. 8 120 100 90

Диск на вторичния вал "Урал" (прост)

Диск sc "Ural" (met.) com. 1950 1850 1750

Диск сс. "Урал" (фер.) бр. 150 140 130

Диск на съединителя преса "Урал".бр. 300 270 240

Диск на съединителя "Урал" вътр. бр 300 270 240

Диск на съединителя "Урал" тяга бр. 300 270 240

Спирачен диск "Voyage" 1000 900 800

Арка "Вояж" 2050 1950 1850

Дъга "Урал" с крака стая. 3800 3500 3200

Арки "Урал" (хром) 2050 1850 1650

Предпазни арки "Урал" ком. 550 500 450

Заден мост "Урал" /едри шлици/ комплект 4000 3800 3600

Заден мост "Урал" /комплект скорости/ 1500 1400 1300

Заден мост "Урал" (монтаж) 5600 5300 5000

Запалване "Урал" (bezk) Екатеринбург 3580 3380 3180

Запалване "Урал" (bezk) чл. Osk. 4200 4000 3800

Запалване Урал

Запалване ел. "Урал" имп. 2050 1950 1850

Ключалка за запалване "Урал" 150 140 130

Брава против кражба "Урал" 160 140 120

Защита на дивата природа "Урал" 90 80 70

Защита за крака "Урал" комп. 200 180 160

Защита на ръцете "Урал" com.. 50 45 40

Огледало "Урал" хром ком. 350 330 310

Огледало "Урал" площад. 60 50 40

Огледало "Урал" кръгло. 65 50 45

Дроселна игла карбуратор К-65 "Урал" 30 25 20

Задни игли мост "Урал" ком. 120 110 100

Карбуратор Weber CW 65 I 1050 950 850

Карбуратор Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Карбуратор Weber CW 68 I 1050 950 850

Карбуратор Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900

Карбуратор Weber CW 68D 1050 950 850

Карбуратор K-301 стая. 2500 2300 2100

Карбуратор К-63 Т ком. 1500 1400 1300

Карбуратор K-65T kom 3050 2950 2850

Карбуратор К-65Т ком имп. 1380 1280 1180

Карбуратор К-65Тщ. 1200 1100 1000

Карбуратор К-68Т ком. 2400 2300 2200

Карбуратор К-68У Харков /имп./стая, 2248 1380 1280 1180

Карбуратор К-68У комб./ПЕКАР/ 2900 2700 2500

Карбуратор К-68У бр./ПЕКАР/ 2250 2150 2050

Карбуратори "Voyage" / Keihin / ком. 12000 11500 11000

Кардан "Урал" /голям..шлицов/ 2650 2350 2050

Кардан "Урал" хром/големи шлици/ 3000 2800 2600

Кардан инвалидна количка "Днепър" / комплект / 980 930 880

Кардан "Днепър" / пълен / 1080 980 880

Кардан "Урал" хром/малки шлици/ 2500 2300 2100

Картер на двигателя "Урал" 1365 1200 1100

Картър отзад. мост "Урал" 450 400 380

Каталог "Урал" 60 40 35

Запалителна бобина "Урал" 12V 250 230 210

Запалителна бобина "Урал" 6V 300 280 260

Бобина Урал с електрическо запалване 850 800 750

Клапан "Урал" ком. 350 330 310

Входен клапан "Урал" 90 80 70

Клапан "Днепър" ком. 2 бр. 150 130 120

Клемник ген. "Урал" 40 35 30

Кардан клин "Урал" 50 45 40

Kickstarter клин "Урал" 40 35 30

Клин за заден лост ход "Урал" 15 12 10

Колянов вал "Днепър" монтаж 4900 4700 4500

Колянов вал "Урал" 4150 3850 3550

Колянов вал "Урал" /Ирбит/ 4200 4000 3800

Джанта "Урал" 19"/главина хром/ 4800 4600 4400

Колело "Урал" гласове подсилени. 3900 3700 3500

Джанта "Урал" 19" 3050 2850 2650

Задно колело "Вояж" /монтаж/ 6000 5800 5600

Лята джанта 16" 6500 6200 5900

Колело "Вояж" 4000 3700 3400

Колело "Вояж" /монтаж/ 5500 5200 4900

Колело 21" 2000 1800 1600

Джанта Ural 19" хром имп. 5600 5400 5200

Джанта "Вояж" 16" гл. 9800 9300 8800

Колело "Урал" 19 "3050 2850 2650

Колело "Урал" (лято) 3900 3800 3700

Джанта "Урал" 18" 3950 3750 3550

Джанта "Урал" 19" кр. 1900 1700 1500

Джанта "Урал" 19" усилена кр. - 2500 2300 2100

Колело "Урал" 19".

Колело "Урал" 18".

Колело "Урал" 19" в sb.cr. - 3000 2800 2600

Джанта "Урал" 19" в сб. подсилена кр. 2800 2600 2400

Колело "Урал" 19 "в колекцията от армировки - 3000 2800 2600

Блокове "Вояж" бр. 35

спирачни челюсти "Днепър" 430 400 370

Блокове "Урал" ком. 370 350 330

Кардан капачка "Днепър" 100 90 80

Кардан капачка "Днепър" (хром) 170 150 130

Пръстен "Урал" 1Р 210 190 170

Пръстен "Урал" 1р /Украйна, Лебедин/ 220 200 180

Пръстен "Урал" 1р.имп./Motus/ 180 160 140

Пръстен "Урал" 2Р 210 190 170

Пръстен "Урал" 2р (Украйна, Лебедин) 220 200 180

Пръстен "Урал" 2Р имп./Motus/ 180 160 140

Пръстен "Урал" 4Р 210 190 170

Пръстен "Урал" 4Р имп./Motus/ 180 160 140

Пръстен "Урал" Н 210 190 170

Пръстен "Урал" Н (Украйна, Лебедин) 220 200 180

Пръстен "Урал" N имп./Motus/ 180 160 140

Пръстен K-750 1P 300 280 260

Пръстен K-750 2P ком. 300 280 260

Пръстен K-750 N ком. 300 280 260

Бутален пръстен "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000

Стоп кардан пръстен "Днепър" "Урал" 10 8 5

Спрете напречен пръстен."Урал" 5 4 3

Задържащ пръстен "Урал" 15 12 10

Превключвател "Урал" /безк./ Ст.Оск. 1500 1400 1300

Конична двойка "Урал" 10 зъба 2050 1950 1850

Конична двойка "Урал" 8 зъба. 750 700 650

Фаска двойка "Урал" 8 зъба/Ирбит/ 1350 1250 1150

Конична двойка "Урал" 9 зъб. 1550 1450 1350

Конична двойка "Урал" 9 зъба/Ирбит/ 1550 1450 1350

Конична двойка Веди. колона "Днепър" монтаж 1450 1350 1250

Контакти "Урал" (пълен) 70 60 50

Контакти "Урал" 70 60 50

Сейф "Урал" 110 100 90

Рокер "Урал" ком. /2 бр./ 650 600 550

Въздушен корпус филтър "Днепър" 250 220 200

Въздушен корпус филтри "Урал" 200 170 150

Корпус на яката "Урал" 40 35 30

Тялото на борда приб "Урал" 120 110 100

Тялото на арматурното табло "Урал" хром. 600 550 500

Корпусът на таблото "Днепър" (хром) 450 400 320

Корпус на семеринг на разпределителен вал/вал "Урал" 40 35 30

ГКПП "Днепър" ком. валове. 2350 2250 2150

Контролно-пропускателен пункт "Днепър" монтаж 7300 7000 6700

Контролно-пропускателен пункт "Урал" 9300 9000 8700

Скоростна кутия "Урал" (компютър, валове) 2200 2000 1800

Закопчаване без запалване."Урал" 50 45 40

Монтаж на шумозаглушител "Урал" 20 20 20

Монтаж на резервно колело "Урал" 200 150 130

Закрепващ кол "Урал" 30 28 25

Монтаж на регистрационен номер "Урал" 20 18 15

Стойка за волан "Урал" (ст. об.) ("Днепър") 180 160 140

Волан "Урал" 180 90 80

Монтаж на стоп "Урал" хром. 350 300 250

Монтажен стоп "Урал" хром.комплект 1200 1100 1000

Кол за закрепване на фенери "Урал" (хром) 250 200 180

Кръст "Урал" 40 35 30

Кръст "Урал" (пълен) 180 160 140

Страна на скобата. стъпки "Урал" 340 320 300

Скоба за закрепване на ауспуха "Соло" ком. 120 100 80

Лост за управление на скобата "Урал" 35 35 35

Ръката на непрекъснатото заседание на Урал е куца. 1200 1100 1000

Крило преди "Вояж" хром 1600 1500 1400

Задно крило."Днепър" 550 500 430

Задно крило."Урал" 1650 1550 1450

Заден калник, хеликоптер "Урал" 380 370 360

Крило количка "Днепър" 550 500 450

Каретка "Урал" 1800 1700 1600

Крило алея "Вояж" 1200 1100 1000

Крило алея "Днепър" 550 500 400

Крило алея "Урал" 700 650 600

Крило "Урал" хром. 1000 900 800

Крило.лост.вилка "Урал" 550 500 430

Преден капак "Вояж" ("гъска") 250 230 220

Използвана капачка за резервоар "Урал" /хром/ 250 220 190

Използвана капачка за резервоар Voyage 750 700 650

Използвана капачка за резервоар Урал пластмасова с ключалка 250 230 210

Капак б / резервоар Урал хром. /с ключалка/ 550 500 450

Капачка за резервоар "Voyage" хром. 600 550 500

Капачка за резервоар "Voyage" хром. с ключ 800 750 700

Капачка на резервоара за гориво "Урал" 180 170 160

Капак въздушен филтърПътуване 600 550 500

Капак за глава "Днепър" 220 200 180

Капак за глава "Урал" 250 230 210

Капак за глава "Voyage" (под) 380 350 320

Капак за глава "Урал" (полиран) 250 200 180

Покривало за глава "Урал" хр. 550 500 450

Кора за заден мост K-750 390 360 330

Капак задна ос"Днепър" 580 550 520

Капак на задната ос "Урал" 700 600 500

Капак на запалването "Урал" пл. 100 90 80

Капак за запалване "Урал" AL 150 140 130

Капак за запалване "Урал" хром 650 600 550

Капака към / в задната част "Урал" /празна/ 2101 450 420 390

Капак към/в К-750 гръб. пълен 300 270 250

Капак към/в К-750 гръб. празен 250 230 200

Капак на вал "Урал" заден/монтаж / 600 550 500

Капак до/ла отзад. "Voyage" 750 см" 300 270 250

Картерна капачка "Днепър" /предна/ 480 430 380

Капак на картера "Урал" (отпред) 1200 1100 1000

Капак на клапана "Урал" / "пламък" / 650 600 550

Капак на клапана "Днепър" / пламък / 500 450 400

Капак на колелото "Урал" 30 25 20

Капак на скоростна кутия "Днепър" (заден) 550 500 450

Капак на маслената помпа "Днепър" 420 370 320

Капак маслена помпа"Днепър" (пълен) 980 930 880

Покриваща лента "Днепър" / "пламък" / 500 450 400

Счупете капака "Днепър" 150 130 110

Капак на прекъсвача Урал 70 60 50

Сензорна камера "Урал" б/к / 50 45 40

Задна камера спирачка "Урал" 45 35 30

Cam pads платно. спирачка "Урал" 45 35 30

Лента на резервоар "Урал" 60 50 45

Венчелистче на крилото "Урал" 90 80 70

Спри жаба. крак "Урал"

Стоп жаба. ръководство "Урал"

Маслена чиния "Урал"

Прием на масло "Днепър" 50 40 30

Маслена помпа "Днепър" / комплект / 550 500 450

Маслена помпа "К-750" 180

Маслена помпа "Урал" 560 510 460

Маховик "Вояж" 1000 950 900

Маховик "Днепър" 950 900 850

Маховик "Voyage" монтаж 1550 1450 1350

Маховик "Урал" 1100 1000 900

Маховик "Урал" монтаж / за стартер / 3950 3750 3550

Машина "Вояж" / Брембо / 4700 4500 4300

Съединител на вторичния вал "Урал" 60 50 40

Съединител на изходящия вал 1-2 лента "Урал" 65 55 50

Съединител на изходящия вал 3-4 лента "Днепър" 100 90 80

Съединител на изходящия вал 3-4 на. "Урал" 90

Съединителен кардан "Днепър" в комплект с вилка 350 300 250

Съединителен кардан "Урал" 220 200 180

Съединителен кардан "Урал" (монтаж) хром. 360 340 320

Комплект режещи пръстени и семеринги Скоростна кутия "Днепър" * 25 20 15

Комплект инструменти Урал 300 250 200

Комплект уплътнения "Днепър" 100 90 80

Комплект уплътнения "Урал-750" 100 90 80

Комплект уплътнения "Урал" 100 90 80

Комплект семеринги "Днепър" ком. 120 110 100

Комплект семеринги "Днепър" / пълен / 250 230 210

Комплект семеринги "Урал" ком. 769 180 160 140

Комплект семеринги, заден амортисьор."Урал" 50 45 40

Комплект семеринги за скоростна кутия "Урал" 80 70 60

Комплект семеринги за КПП Днепър 80 70 60

Декоративни наслагвания "Урал" ком. 750 700 650

спирачни накладки "Днепър" ком. 40 35 30

Спирачни накладки."Урал" ком. 15 10 7

Посока глава на клапана "Урал" 60 55 50

Ръководство "Днепър" 60 55 50

Обтегач на колело "Урал" 70 70 70

Обтегач на амортисьорна пружина "Урал" 15 12 10

Нипел за спици "Урал" 15 12 10

Нипел за спици "Урал" /хром/ 20 18 15

Ударен крак. "Урал" (хром) 3207 850 800 750

Kickstarter крак "Урал" 580 550 520

Крак пер. дупе курс "Урал" хром. 200 150 120

Крак пер. назад "Урал" катастрофа. 50 40 35

Крак на пер. "Урал" 120 100 80

И така, аз също се готвя да сменям стелажите за амуниции. Събиране на [b]комплект закачалки. МНОГО и хаотично се изписа по тази тема, но това, което съм решил досега за себе си:

Възможни опции за замяна

CEED ED (дорестайл)

Базирано на KYB решение

B. Задно окачване

Решение, базирано на Bilstein

B. Задно окачване

CEED FL (рестайл)

Търся някой да пише! ;)

Допълванетук са изброени други части на стелажа (вижте фиг.). Какво трябва да се промени заедно с пружините и амунициите? Купете оригинал или яжте достойни заместителидруги производители?

Имаме нужда от НАДЕЖДНИ решения, които не се променят най-лошата странахарактер на окачването на Sid, което ще подобри надеждността и експлоатационни свойства. Колективното земеделие и довършването също не са приемливи.

Смяна на други части по окачването (без амуниции и пружини) - според състоянието им.

Нека направим версия на нормалното ръководство!

Всички коментари, допълнения и изменения ще бъдат приети с благодарност, оригиналът

1 устройство за окачване

Резултатът от работата на инженерите на Kia е напълно независимо окачване, фокусирано върху активния стил на шофиране.

1.1 Основни определения

Предно окачване MacPherson със стабилизираща щанга стабилност на търкалянеи подсилена подрама, задна многораменна връзка. Лесната поддръжка и издръжливостта правят това устройство незаменима в условията на руските пътища. За да се увеличи ефекта на търкаляне, диаметърът е увеличен колесни лагери. И L - образна долните ръцеИ газови амортисьори Sachs помагат за подобряване на управлението и комфорта при возене. На семена на киаизложени отрицателен ъгълнаклон за постигане на стабилност в завой.

Автомобилът може да бъде недозавиваем, презавиван и неутрален. За да се получи неутрално недозавиване на брега, окачването се регулира пропорционално на разпределението на теглото на автомобила, посочено в информацията (като водачът седи на мястото си!). Това обаче не е така най-добрият вариант, тъй като под газ колата със задно предаване ще презавива, а тази с предно предаване ще недозавива. Обикновено неутралното управление е настроено на междинно положение на педала на газта.

1.2 Пътен просвет

(Височина на возене)

Той определя обхвата на хода на окачването (диапазон на движение, в метри) и височината на центъра на тежестта на машината. Центробежна силадейства върху центъра на тежестта, опитвайки се да преобърне колата през външните колела. Вътрешните колела са разтоварени и губят сцепление. Външните колела са натоварени, но получават значително по-малко сцепление, отколкото губят вътрешните колела и общото сцепление на автомобила пада. В допълнение, каросерията на автомобила се търкаля и накланя колелата, намалявайки техните контактни петна. За да намалите тези нежелани ефекти и да преминете към включването повече скорост, центърът на тежестта трябва да е възможно най-ниско. Все пак не бързайте да задавате много ниско просвет. Това ще ограничи хода на окачването и може да затрудни преодоляването на неравни места по пистата.

2 амортисьора

(Амортисьори, Амортисьори)

Характеристиките на амортисьорите са тясно свързани с твърдостта на пружините. Пружините влияят върху дължината на хода на окачването, а амортисьорите влияят върху скоростта на движение.

2.1 Сила на натиск

(Амортизиране на компресията)

Съпротивлението на компресия на амортисьора влияе върху скоростта, с която окачването се компресира: външни колелапри завой, отпред при спиране, отзад при ускорение. Колкото по-голяма е стойността, толкова по-бавно ще се движи каросерията на автомобила, когато теглото се преразпредели, и толкова по-лесно е да се контролира такава кола. Цената за това е отслабването на сцеплението на гумите - спирачната динамика и скоростта на завиване ще се влошат.

2.2 Сила на отскок

(Rebound Demping)

Подобно на силата на компресия, силата на отскок намалява вибрациите на каросерията в полза на по-лесен контрол, само когато окачването е прибрано (разширено).

3 стабилизатора

(стабилизатори на преобръщане)

Те намаляват страничното накланяне на каросерията (и с него накланянето на колелата) и правят реакциите на автомобила по-бързи и по-предвидими. Но не трябва да се прекалява с тях, те го правят независимо окачванепо-зависим - като удари едното колело, и противоположното, и цялото тяло ще трепери. Освен това стабилизаторите намаляват сцеплението. Съответно намаляват недозавиването отпред и увеличават отзад. Те регулират недозавиването на етапа на фина настройка.

4 Управление

(кормилно управление)

Това е разстоянието между оста на въртене на колелото и средата на неговата гума (A). При шофиране на автомобил със задно задвижване с положително търкалящо се рамо, силата на съпротивление при търкаляне на незадвижващото колело създава забележим момент върху това рамо, който натиска волана в централна позиция. Това може да бъде полезно при "нервни" и трудни за управление машини. При контрола "памук" се прави обратното отрицателен ливъриджза добавяне на пикантност. При кола с предно предаване при движение по инерция или спиране ситуацията се повтаря, а при ускорение всичко е точно обратното. Следователно всички ненулеви стойности последователно ще помогнат или ще навредят, въвеждайки допълнителен дисбаланс в управлението.

(Caster - английски)

Надлъжен ъгъл на наклона на оста на въртене

Осигурява динамична стабилизация на управляваните колела - с други думи кара колата да върви направо с отпуснат волан. Принципът на действие е ясен от поведението на колелото на стола - в движение то се стреми да бъде зад краката, тоест да заеме най-стабилната позиция. За да получите същия ефект върху автомобил (задвижване на задните колела), точката на пресичане на централната точка с повърхността на пътя (c) трябва да е пред центъра на контактното петно ​​на колелото (d). За да направите това, оста на въртене и наклонете назад, като велосипед. Сега, при завиване, страничните реакции на пътя, приложени отзад, се опитват да върнат колелото на мястото му. Освен това, ако върху колата действа странична сила, тогава колелото осигурява, когато воланът случайно се освободи плавен завоймашината в посоката на тази сила и не позволява да се преобърне. На кола с предно предаванепри спиране динамична стабилизацияработи по същия начин като на задвижване на задните колела. Но по време на ускорение колелото вече не се търкаля зад крака, а го избутва пред себе си, така че не е необходима динамична стабилизация.

Стойността на колелото не свършва дотук, когато завъртите волана, то накланя и двете колела в посоката на завоя. Когато колелото се накланя, външният кръг на търкаляне (1) става по-голям от вътрешния (2) и следователно изминава по-дълго разстояние. Но тъй като това е едно и също тяло и не може да бъде разкъсано, тогава вътрешна частспира отвън и колелото има тенденция да се върти по посока на наклона. Това означава, че колелото, като накланя двете предни колела в посоката на завоя, увеличава управлението при завъртане на волана.

4.3 Наклон на оста на въртене

Дава стабилизация на теглото на управляваните колела. С тази схема, в момента, в който колелото се отклони от „неутралното“, предният край започва да се издига. И тъй като тежи много, когато воланът се освободи под въздействието на гравитацията, системата има тенденция да заеме първоначалната си позиция, съответстваща на движение по права линия. Стабилизирането на теглото е налице само при поддържане на положително рамо при настъпване. Но при завой наклонът накланя външното колело под неблагоприятен ъгъл (като положителен камбър) и контактното му петно ​​се влошава. И тъй като поема основното натоварване в завоя, цялата ос губи сцепление. Този недостатък може да се компенсира с колело и наклон, тогава сцеплението на външното колело ще бъде добро, но вътрешното (макар и по-малко важно) ще се влоши значително.

За автомобили с предно предаванесцеплението на предния мост е изключително важно и тази стабилизация трябва да се прибегне в последен завой. Мощният автомобили със задно предаваненапротив всичко опира до съединителя задни колелаи лека загуба на сцепление на предния мост в завой е дори полезна, тъй като компенсира презавиването.

4.4 Успоредност на колелата

(паралелно управление)

При стойност 1 и двете колела се въртят под еднакъв ъгъл; 0 - при завъртане на волана вътрешното колело се отклонява с по-голям ъгъл от външното. При завой вътрешното колело се движи по по-малък радиус, така че трябва да го завъртите повече от външното. Освен това, когато воланът се завърти, наклонът на предните колела намалява, като по този начин се увеличава стабилността на контрола в завоя. Колкото по-малък е радиусът на завой на пистата, толкова по-малка трябва да бъде тази стойност.

5 колела

(Колела)

5.1 Конвергенция

(влизане)

Положителна конвергенция (сближаване): когато се гледа отгоре, ако начертаете прави линии по протежение на колелата, те ще се пресичат пред колата. Отрицателна конвергенция (навън): въображаемите линии ще се пресичат зад колата. Положителна конвергенция на задна осправи го по-стабилен в права линия. При отрицателен резултат колата ще обикаля наоколо. С предната ос е вярно обратното - положителното сближаване на предните колела добавя управление на автомобила, става по-лесно да се гмурнете в завоя. Отрицателният ще увеличи стабилността на управлението. Силно отклонение от нула при сближаване увеличава съпротивлението на машината при търкаляне по права линия (намалява максимална скорост, разходът на гориво и износването на гумите се увеличават), но при малки ъгли това не се забелязва.

Подобно на конвергенцията, наклонът е паралелността на колелата, но когато се гледа отпред. При отрицателен наклонколелата се накланят навътре, а когато са положителни, навън. Това се прави, за да се поддържа контактното петно ​​в завоя, тъй като, както вече беше споменато, гумата се деформира под действието на странични претоварвания. За разлика от наклона на колелото, дължащ се на колелото, наклонът е статичен ъгъл. Следователно, наред с предимствата, той има и две малки недостатъци. Първият е, че при завой вътрешното колело се накланя от завоя и губи сцепление. Но тъй като разтоварена е, не играе голяма роля. Второто е, че при праволинейно движение колелата не са перпендикулярни на пътя, а сцеплението не е максимално. Но тъй като има смисъл да зададете голяма стойност на този ъгъл само за задните колела, тогава това се забелязва само при стартиране на кола със задно предаване. При спиране почти 70% от теглото трябва да се забави от предните колела - сцеплението на задните колела има много по-малък ефект.
Наклонът на колелото спрямо пътя определя размера и формата на контактното петно ​​на гумата, т.е. пряко влияе върху сцеплението на колелата с пътя. На права линия колелата имат максимално сцепление абсолютно перпендикулярно на пътя (фиг. 1-а). Това ви позволява да започнете бързо и да забавите късно. И на свой ред страничното претоварване деформира контактното петно ​​и променя характера на специфичното разпределение на налягането в него (фиг. 1-б). За компенсиране на деформацията колелото се накланя по посока на завоя (фиг. 1-в). Това ви позволява да вземате завои със същото максимално контактно петно ​​и следователно с максимално сцепление.

a - контактно петно ​​в покой;
b - деформация на контактното петно ​​при завой;
c - компенсиране на деформацията чрез накланяне на колелото
При каране в права линия сцеплението намалява и трябва да спирате по-рано.