Историята на второто поколение Panda започва на автомобилното изложение в Женева през 2003 г. Тогава четириместният прототип Gingo беше представен на обществеността, почти готов да се качи на конвейера. Концернът Renault обаче се противопостави на това име. То, според французите, е твърде съзвучно с името на техния модел Twingo. Така колата влезе в серията под друго име, отдавна известно на всички европейци - Panda, въпреки че колата няма нищо общо с предшественика си. Автомобилът от първото поколение, чието производство започва през 1980 г. и с незначителни промени продължава на конвейера до 2003 г.
Panda II стана по-модерна, по-просторна, по-добре оборудвана, но най-важното е, че има модификация с постоянно задвижване на всички колела. Уникален случай в клас А! Очевидно под впечатлението от такъв набор от важни потребителски качества, "опаковани" в стилен компактен корпус, европейските автомобилни журналисти присъдиха на Panda титлата "Кола на годината - 2004".
Външно колата е особена: рязко издигане на предното стъкло, висока каросерия с изобилие от надлъжни ребра, които сега са модерни, нарязани „корми“, масивни, почти квадратни фарове, голяма стъклена площ и оригинални прозорци отзад стълб. Panda е компактна, но създава впечатление за нещо като микрован - най-вече заради високия покрив. Същата височина добавя част от комфорта вътре: дори и да е стеснен в коленете, ако се изкачите назад, има много място над главата ви.
Fiat Panda е най-подходящият автомобил за градско движение. Той е малък и компактен, което е страхотно за паркиране, е бърз и пъргав и изобщо не се усеща компромис в цялостната динамика на шофиране. И най-важното - тази кола е икономична: тя е проектирана да намали разхода на гориво.
Вътре всичко е направено от бюджетни материали. Но италианците успяха да победят този бюджет поради много оригинално изпълнение. Разположението на скоростния лост на конзолата позволява на водача да се чувства комфортно при шофиране. Седалката и волана могат да се регулират до желаната от Вас позиция. Но няма и дума за никакви серво, дори и по избор. Това би увеличило значително цената, а първото и безспорно предимство на Panda е сравнително ниската цена. Регулирането на седалката е стандартно - промяна на наклона на облегалката и надлъжно движение. Срещу допълнително заплащане могат да бъдат поръчани регулируема на височина облегалка за глава и възглавница за седалка. Гърбовете на предните седалки, за разлика от възглавниците, имат ясна странична опора, но на задния диван липсва релеф. Въпреки доста ограничения обхват на надлъжно движение и факта, че кормилната колона може да се движи само вертикално, на седалката на водача може да се настани човек с всякакви размери. Благодарение на високата позиция на седене (не съвсем типична за такива автомобили), пътят се вижда напълно.
С размерите си Panda, разбира се, е предназначена за четирима. Но като опция дилърите предлагат и опция за пет места - срещу заплащане на задния диван ще бъдат монтирани централна облегалка за глава и допълнителен предпазен колан.
Багажникът Panda не може да се нарече просторен. По-скоро е предназначен за транспортиране на няколко обемисти пакета от супермаркета - не повече. За превоз на по-големи товари ще трябва да сгънете облегалката на задния диван, а тъй като той се сгъва само изцяло, повече от двама души в този случай няма да бъдат отведени с кола. Между другото, в списъка с допълнително оборудване има две опции за задни седалки с разделена облегалка, едната от които осигурява надлъжно регулиране, но ще трябва да платите много за тази опция.
В гамата за задвижване на Panda има само три двигателя. Най-простият от тях е основният 1.1-литров "осемклапан", който развива 54 к.с. В допълнение към него на колата може да се монтира по-мощен 1,2-литров двигател с 60 конски сили. Сега Европа преживява дизелов бум, така че италианците не биха могли без малък 1,3-литров дизелов агрегат Multijet с мощност 70 „коня“, развиващ 145 Nm въртящ момент вече при 1500 об / мин. Panda с този 16-клапанов турбодизел има всички шансове да стане много популярен. Първо, поради ефективността - 5,4 литра на 100 км в града и само 3,7 литра на магистралата. И второ, благодарение на удължените сервизни интервали - смяна на масло и филтър на всеки 30 000 км, а ресурсът на двигателя е 250 000 км.
За съжаление Fiat не се доставя в нашата страна с такъв двигател и най-вероятно няма да бъде доставен. Единственият вариант на Panda към днешна дата, който може да бъде закупен официално в автокъщите в столицата, е автомобил с 1,2-литров двигател, агрегиран с 5-степенна "механика" (в Европа може да се агрегира и с последователна автоматична скоростна кутия DualogiC ).
Panda II е оборудвана с електрическо сервоуправление с двойно задвижване - в обичайната версия воланът се върти само с един пръст. Но след активиране на режима "Градски" (с бутон на централната конзола), воланът става напълно безтегловен. Естествено, в този случай не може да има обратна връзка, така че „City“ се препоръчва да се използва само на паркинга.
Окачването е с доказала се през годините конструкция: отпред е MacPherson, а отзад е полунезависимо с торсионна греда. На равна повърхност колата послушно държи пътя, справя се добре с повечето неравности.
Минималното оборудване предлага: предни електрически стъкла, централно заключване, имобилайзер, брандиран двоен режим Dualdrive електроусилвател на волана, въздушна възглавница за шофьора и ABS с EBD. Климатик, странични въздушни възглавници и въздушни възглавници за прозорци, въздушна възглавница за предния пътник, сензори за паркиране и дори стабилизираща система ESP могат да бъдат поръчани допълнително. На по-„напреднали“ автомобили може да се монтира: прилична аудио система със субуфер, плъзгащ се покрив Skydome или климатична система със система за филтриране на въздуха.
Има и версия на Panda със задвижване на всички колела. Той се различава от баналната версия с предно задвижване с по-големи колела по ширина и диаметър. Окачването е станало по-високо - по-мощни амортисьори и пружини. Пътен просвет - 160 мм. Задното окачване е напълно придобило задните рамена и в резултат на това независимост.
Системата за задвижване на всички колела, разработена от GKN, е проектирана по такъв начин, че в нормален режим 98% от въртящия момент се подава към предните колела. Въпреки това, веднага щом натоварването на предните колела се промени, вискозният съединител се активира и задвижването на четирите колела се включва. Самият виско съединител е разположен отзад и е комбиниран със задния диференциал в едно цяло.
Задвижването на задните колела хвърли стотина с прилична опашка спрямо собственото тегло на колата, плюс огромни загуби от триене вътре в трансмисията. А двигателят се предлага същият като при версията с предно задвижване. Оказа се, че наред с килограмите, колата се е сдобила и с ненужни секунди до заветните "стотици". Но на зимен и селски път Panda 4x4 е в стихията си. Забавен факт: Panda 4x4 се предлага със зимни гуми. Не е с шипове, но зимен европейски стил - с надпис M + S.
Между другото, първото поколение Panda, създадено преди четвърт век от Джорджо Джуджаро, също имаше версия 4x4. Fiat Panda 4x4 Trekking е роден през 1983 г., три години след дебюта на първата Panda. Трансмисията за задвижване на всички колела беше въведена от австралийската компания Steyr-Daimler-Puch. Автомобилът е оборудван с литров двигател (за да бъдем точни, неговият обем е 999 милилитра), който развива 50 к.с. Първото поколение Panda 4x4 Trekking беше много по-просто от сегашното. Например, вместо независимо задно окачване, тя имаше твърда ос. Една от любопитните характеристики на автомобила беше много къса първа предавка, благодарение на която Panda 4x4 не само можеше лесно да се движи извън пътя, но и да стреля от светофари в града.
Италианците успяха да създадат страхотна кола. Не много горещ, но весел, безгрижен и весел. Стилен външен вид, ниска цена, ефективност, маневреност, оригиналност - ключът към успеха на малката Панда.
Fiat Panda - легендарният хечбек клас А с три или пет врати, четири места, произвеждан от Fiat от 1980 г. От 2011 г. се произвежда третото поколение на автомобила и по традиция от 2013 г. се планира да се пусне версия на Panda с всички колела, която ще замени офроуд версията на второто поколение.
Третото поколение Fiat Panda 4X4 беше показано на салона в Париж през октомври 2012 г. И сега се появи информация, която ни позволява да направим определени изводи за екстериора, интериора и техническите характеристики на новия малък SUV, произвеждан в Европа.
Екстериорът на "пандата с всички колела" от третото поколение, като цяло, практически не се различава от версията на конвенционален хечбек - всички от същия тип каросерия, което позволява да се класифицира моделът, а не като двуобемен хечбек, но като триобемен миниван. Универсализмът и размиването на линиите между класовете могат да бъдат проследени в дизайна на "италианската мечка". Основната разлика е, че за защита на каросерията на новото превозно средство за всички терени, когато се експлоатира в трудни пътни условия, дизайнерите на Centro Stile Fiat са разработили „боди комплект“ по целия периметър на автомобила.
Освен традиционните цветове, които има версията 4х2, офроуд "италианското мече" ще има и два уникални цвята на каросерията. Първият е Toscana Green (зелен металик). Автомобил с това оцветяване прилича на съветски армейски UAZ 469 („Бобик“) и очевидно е предназначен за мъже. Вторият цвят е Sicilia Orange (пастелно оранжево). Този цвят за жените е ярък, забавен и весел, привличащ вниманието. Също така отбелязваме наличието на алуминиеви вложки, които допълват цялостната картина.
Интериорът на третото поколение Panda 4X4 също е практически същият като версията 2WD. Отбелязваме само новия зелен цвят в интериорната декорация (например зелена рамка около предния панел), наличието на голямо отделение за съхранение на различни дребни предмети. Различен е и платът на седалките, който ще се изработва в три варианта (зелен, бежов и оранжев). При довършване на врати се използват вложки от кожа.
Спецификации.Основната разлика между тази модификация 4X4 и нейните предшественици и версията 4x2 е наличието на системата Torque on demand (задвижване на всички колела при поискване). Това е първият път, когато е използвана непостоянна система за задвижване на всички колела (Panda 2 4X4 Climbing използва задвижване на всички колела с плъгин). Системата Torque on demand се основава на разпределение на тягата и електронно симулиран блокаж на диференциала, има два диференциала и електронно управление на съединителя. С други думи, електронният блок за управление анализира сигналите на автомобила и автоматично разпределя теглителното усилие поравно към предния и задния мост или пропорционално в зависимост от параметрите на сцепление с пътя.
Третото поколение SUV ще бъде оборудвано с шестстепенна механична скоростна кутия с редуктор.
За Fiat Panda 3 4x4 се предполага, че се използват два типа двигатели, които също са инсталирани на версията 4x2:
- Първият двигател е добре доказаният бензинов двуцилиндров U-образен TwinAir Turbo, с обем 0,9 литра и мощност 85 „коня“. Характеристика на този двигател е едновременното движение на буталата в една посока. Средният разход на гориво е 4,5 литра на 100 километра.
- Вторият двигател е 1.3 MultiJet II дизелов двигател с обем 1.3 литра и мощност 75 "коня". Този двигател се използва в автомобили Fiat от края на 2009 г., има фиксирана геометрия на турбина, дизелов филтър за твърди частици, който се намира в непосредствена близост до електроцентралата. 1.3 MultiJet II напълно отговаря на изискванията на Euro 5.
И двата двигателя са оборудвани със система Start/Stop, която намалява оборотите на двигателя при спиране и шофиране при ниски скорости, превключвайки трансмисията в неутрално положение.
Новият Fiat Panda 4X4 ще бъде оборудван стандартно със системата за активна безопасност ESC (Electronic Stability Control) във връзка с ELD (Electronic Locking Differential) електронна система за блокиране на диференциала. Благодарение на това шофирането в трудни пътни условия (сняг, лед, кал и др.) ще бъде по-удобно и управляемо. Ако сцеплението се загуби, системата ELD разпределя сцеплението към колелата с най-добро сцепление. Освен това системата работи както в автоматичен режим, така и в ръчен режим, като бутонът се намира точно зад скоростния лост. Имайте предвид също, че системата ELD работи при скорости под 50 км/ч.
На автомобила се предвижда да се монтират алуминиеви петнадесетинчови джанти, типът на гумите е 175/65 R15 M + S.
Fiat Panda 3 във версия 4x4 е малко по-висока от версията 4x2 и има следните параметри:
- дължина - 3680 мм;
- широчина - 1670 мм;
- височина - 1600 мм;
- междуосие - 2300 мм;
- разстоянието между предните колела (предна следа) -1410 мм;
- разстоянието между задните колела (задна следа) - 1400 мм.
Окачването тук изпълнява две основни функции. Първата функция е да осигури комфортно движение, както при версията 2WD, втората функция е да осигури повишена проходимост в условия на пълен офроуд. Следователно предното окачване е класическо независимо MacPherson, задното окачване е с торсионна греда, която има по-висока спецификация от полунезависимото окачване на задната торсионна греда в предишното поколение.
От допълнителното оборудване за Panda 4x4 отбелязваме наличието на: климатроник, електрическо огледало за обратно виждане, централно заключване с дистанционно управление и облегалки за глава на задната седалка.
Няма конкретна информация за цената на новия и нивата на оборудване на новостта.
Третото поколение на компактния Fiat Panda се появи пред световната общност през 2011 г., а само година по-късно на бял свят се появи модификация с префикс 4x4. Тя получи подобна двигателна гама, леко ретуширан интериор и по-интересен дизайн. Благодарение на увеличения просвет, големите алуминиеви джанти с уникален дизайн и високопрофилните гуми, моделът изглежда по-солиден от обичайната версия с предно задвижване. Освен това производителят леко разшири палитрата от цветове за тялото. Отсега нататък автомобилът може допълнително да бъде боядисан в мек оранжев или тъмнозелен металик. В най-новата версия компактната машина, благодарение на релефните щампи, изглежда като истински джип. Трябва да се отбележи стилен кросоувър бодикит на брони, врати и прагове. Защитава боята на най-уязвимите места и придава новия офроуд чар.
Размери
Въпреки външната среда, Fiat Panda 4x4 е клас А мини хечбек. Габаритните му размери са: дължина 3686 мм, широчина 1672 мм, височина 1605 мм, а междуосието е 2300 мм. Що се отнася до пътния просвет, той е увеличен с 20 мм до не толкова впечатляващите 140 мм. Този просвет е типичен за повечето компактни градски автомобили. Благодарение на ниския център на тежестта, те се отличават с добра маневреност, така необходима на криволичещи улици. Колкото до самото окачване не е нищо особено. Има независими подпори McPherson със стабилизираща щанга отпред и полунезависима греда отзад.
Въпреки малките размери, обемът на багажника е доста сносен. При повдигнати облегалки на втория ред седалки отзад остават около 225 литра свободно пространство.
Спецификации
Новостта ще бъде оборудвана с два двигателя, наследени от стандартната версия, изключително механични променливи скоростни кутии и система за задвижване на всички колела. Последният е в състояние да прехвърли част от въртящия момент към задната ос, но само при скорости под 50 километра в час.
Базовият двигател е редови турбо двуцилиндров бензинов агрегат с 875 кубически сантиметра. Въпреки малкия обем, системата за директно захранване и усъвършенстваният турбокомпресор позволиха на инженерите да изтласкат 85 конски сили при 5500 об/мин и 145 Nm въртящ момент, започвайки още от 1900 оборота на коляновия вал в минута. Такива версии набират сто километра в час за 12,1 секунди, ускоряват до максимум 166 км / ч и консумират около 4,9 литра бензин на сто в комбиниран цикъл на шофиране.
Алтернативен агрегат е 1,2-литров редови турбодизел. Той произвежда 75 коня при 4000 об/мин и 190 Нм въртящ момент при 1500 об/мин. Моделите с тежко гориво ускоряват до 100 км/ч за 14,5 секунди, набират максимална скорост от 159 км/ч и консумират 4,7 литра дизел на сто километра в същия режим.
Резултат
Panda 4x4 е нов поглед към модел с дълга история. Тя има необичаен и запомнящ се дизайн, в пълна хармония с класа и техническия пълнеж на модела. Такава кола е най-добрият начин да подчертаете характера и личността на своя собственик. Салонът е царство на висококачествени довършителни материали, добре обмислена ергономичност и практичност. Дори тежкият трафик или извънградско пътуване не трябва да създават ненужни неудобства на водача. Производителят е наясно, че модерната кола трябва преди всичко да доставя удоволствие от шофирането. Ето защо хечбекът е оборудван с компактни и икономични силови агрегати, които са сплав от модерни технологии и дългогодишен опит на инженерите. Fiat Panda 4x4 е компактен и икономичен автомобил с висока проходимост.
Видео
Фиат Панда Крос. Производство: Италия. В Русия може би ще стане, но най-вероятно не. Цена? По-добре прочетете до края...
Не, все още не мога да устоя. И няма да измъчвам читателя с писмените си упражнения в очакване на развръзката. Ще кажа веднага и директно: виждате ли това, без съмнение, привлекателна кола, която може да побере четирима, а в случай на успешен сбор от антропометрични данни и пет, и с комфорта на кутия, която приема чифт на обувки? Хубаво, нали? Знаете ли колко струва? Девя… Не, почакай още малко.
Той не може да бъде привлечен. Честно казано, веднага го харесах. Особено когато ми предложиха да го карам по същата офроуд писта на полигона на Fiat в Балоко, където преди няколко месеца зададох всичките си въпроси за най-новото поколение Jeep Cherokee. Вече знаех много добре какво чака тази прекрасна кола с цвят на пиле и това значително добави уважение към него.
ПО-ЛЕСНО И ПО-ТРУДНО
Задвижването на всички колела "Panda" не е ново от тридесет години. Версията 4 × 4 беше и в трите поколения на модела. И винаги са били нещо повече от желанието на производителя просто да увеличи печалбите чрез магическа формула. Те наистина знаеха как да се справят с офроуд. И последният модел не е изключение. Задвижването на четирите колела на третото поколение на Panda беше предложено преди година и половина. Едновременно опростяване и усложняване на автомобила в сравнение с предишната версия със задвижване на всички колела. Вискозният съединител като начин за предаване на въртящия момент към задните колела отстъпи място на по-усъвършенствана електрохидравлика, която ви позволява бързо и по-точно да реагирате на промените в пътната ситуация. Но задното окачване стана по-просто - вместо независима схема на надлъжни наклонени лостове, сега се използва конвенционална, макар и подсилена торсионна греда.
В този случай диференциалът е здраво закрепен към тялото и е свързан към колелата чрез люлеещи се оси.
Защо да се стремим към опростяване? Беше необходимо да се пожертва нещо в името на намаляването на масата и намаляването на разходите. В края на краищата настоящата Panda, поради държавния натиск върху Fiat (всъщност това е забрана за масово производство в чужбина), се произвежда в Италия, за разлика от своя предшественик, който беше доставен от полския клон. А родният монтаж, съчетан с прехода към ново поколение, е скъп: цената на базовия модел скочи с 27%!
Дори обичайната "Panda 4 × 4" има много приличен офроуд потенциал за своя размер. Всъщност скромността на размерите просто се превръща в предимство: надвесите на каросерията са минимални, собственото тегло е около 1000 кг. Пътният просвет е увеличен до 152 мм, опорите на амортисьорите и опорите на MacPherson са подсилени, съединителят на задвижването на задните колела може да бъде блокиран чрез натискане на бутон. Вярно е, че колата няма външен вид: чифт черни наслагвания едва я отличават от другите панди. Това е доста подходящо за Willan, но едва ли за градски лудник.
Ето, за тези, които обичат да се показват, направиха вариант на "Кръст". Той е по-ярък, по-скъп... и дори по-подходящ за използване извън пътя! "Cross" не е просто име и допълнителна сърма от пластмасова облицовка, лъскави релси на покрива и LED светлини. Тук пътният просвет се увеличи с още 9 мм и достигна 161 мм (това е за бензиновата версия, за дизеловата е с 3 мм по-малко). Други допълнения включват всесезонни гуми, които са с 10 мм по-широки и по-уверени на земята, както и чисто нов въртящ се контролер (с помпозното име "terrane control") за управление на режимите на задвижване на всички колела. Е, точно като при офроуд превозни средства на цена ... ммм ... нека просто кажем, два пъти по-голям размер. Вярно, този контролер тук е по-скоро за антуража. Неговият набор от функции не е по-широк от този на други кросоувъри: избор между автоматично разпределение на въртящия момент между осите (по подразбиране 95% от сцеплението върви напред) и твърдо блокиран съединител. А в крайната дясна позиция на контролера се включва системата за подпомагане на спускането по наклон. За да слезем, ще слезем по един или друг начин, но как ще се изкачим? В края на краищата въртящият момент на двуцилиндров двигател с компресор с работен обем от 875 куб.м. cm от семейството Twinair, предпочитан от международни награди, е само 145 N · m - при кафемелачката, а след това, вероятно, още ...
ДВОЙНО ФОРСИРАНЕ
Този двигател, малък дори за модерен мотоциклет, може да бъде смущаващ с необичайното си тракане при средни скорости и по-високи. Като цяло той започва да живее само от 3000 оборота в минута, но за малка "Панда" неговите възможности са достатъчни. Нещо повече, за "Кръст" моторът дори беше малко усилен, увеличавайки мощността с 5 к.с. и в крайна сметка го довежда до 90 сили. Просто никога не натискайте бутона "Еко" - веднага ще усетите истинския обем на мотора.
И няма да кажа, че на фона на бензинов двигател, друга версия на двигателя - напълно обикновен четирицилиндров турбодизел с работен обем от 1,3 литра и мощност от 80 сили - е много различна. Дърпа само малко по-добре, а шумът и вибрациите от него са почти същите - въпреки подсилената изолация на щита на двигателя при дизеловата версия. И дори най-важният аргумент не изглежда толкова тежък - дизеловият двигател е по-икономичен от бензиновия средно само с 0,2 литра на 100 км.
На нормален път бензиновата Panda трябва енергично да се регулира от време на време чрез превключване на скоростите. Но не бих казал, че е толкова често. Във всеки случай е приятно да се направи това - не всяка кола, дори и клас по-висока, може да се похвали с толкова внимателно регулиран механизъм за превключване. Къси удари, ясна фиксация, без проблеми. Стъпалата в кутията са шест, а първата предавка, много къса, е специално подбрана за офроуд атаки (тази техника ни е позната от Renault Duster). Именно тя помага да се изкачат такива склонове, от които в началото искате да избягате в ада.
Превключвам трансмисията 4WD в офроуд режим (съединителят вече е заключен и разпределя въртящия момент напред и назад еднакво, но се отваря при скорости над 50 км/ч) и с леко пришпорване на двигателя изкачвам наклона с изненадваща лекота . И след това, завъртайки копчето на трансмисията в крайно положение, включвам системата за подпомагане на спускането - и „мечето“, спирайки колелата, се спуска със скорост около 5 км / ч. Това не е изненадващо, всичко това е правено стотици пъти на голямо разнообразие от превозни средства с висока проходимост и кросоувъри.
СЕРИОЗНО НАСТРОЕНИЕ
Изглежда, че е кросоувър като кросоувър, но това е, което изненадва. Запознавайки се с тази кола за първи път, не очаквате, че въпреки несериозния си външен вид, тя ще се окаже доста сериозна кола. Чувството е горе-долу същото, както ако си купите хубав малък будилник-играчка от магазина и изведнъж се окаже, че е водоустойчив, с вграден GPS приемник и заглушител за мобилен телефон.
Поради високото кацане, Panda Cross се търкаля в завоите, като гардероб, носен от хамали нагоре по стълбите, но въпреки това се управлява ясно и прозрачно. Дори не мислите за факта, че усилието върху волана може да бъде малко повече, а гумите по-добри. И все пак, всяко време далеч не е най-добрият вариант. Твърде скоро те започват да се изплъзват. Но на път, осеян с калдъръмени камъни, нито веднъж не се усъмних в енергийната интензивност на окачването. Нямаше дори намек за повреда. В същото време нивото на комфорт при шофиране е доста прилично, а системата за стабилизиране практически не пречи на процеса на управление, което ви позволява да се плъзгате умерено по чакъл - трансмисията на всички колела потуши добре дрейфа, модифицирайки го с обратна връзка на въртящия момент. Всъщност само при нормални условия 95% от тягата отива напред - и ако е необходимо, почти същото количество може да бъде подадено към задните колела.
На международното изложение в Женева, проведено през пролетта на 2003 г., италианската компания Fiat организира официална демонстрация на субкомпактния хечбек Panda от второ поколение, който на етапа на разработка беше наречен "Gingo". През историята на своето съществуване колата е била многократно модернизирана: през септември 2005 г. списъкът с оборудване е разширен, през март 2007 г. интериорът е актуализиран, а през 2009 г. техническият компонент е финализиран и са добавени нови опции. На поточната линия петвратата продължи до края на 2012 г., след което беше заменена от нов модел.
Във външния вид на второто поколение на Fiat Panda не можете да намерите нищо необичайно, но автомобилът определено е закачлив с външния си вид. Въпреки цялата си компактност отвън, хечбекът изглежда като малък миниван с високи контури на покрива и ясно дефинирана качулка, чието тяло се отличава със строги правоъгълни фарове, вертикално удължени светлини и спретнато подредени брони.
Fiat "Panda" 2nd е "плейърът" А-класа според европейската класификация и има 3538 мм дължина, 1540 мм височина и 1589 мм ширина. Междуосието на италианския субкомпакт е 2299 мм, а пътният просвет е 120 мм.
Вътре във второто „издание“ Fiat Panda цари проста, но уютна атмосфера, но цялостното впечатление се разваля от евтиността на покритието. Интериорът на пет врати изглежда прост, но не примитивен: волан с три спици, лаконичен инструментален панел и симетрична централна конзола, на която са „регистрирани“ радиото, вентилационните дефлектори и оригиналното „дистанционно“ управление на климата. .
Интериорът на Panda от второ поколение е в състояние да побере четирима възрастни пътници, на които е осигурено достатъчно свободно пространство и на двата реда седалки. Само че предните седалки и задният диван имат аморфен профил и нямат високо ниво на комфорт.
Багажникът на Fiat Panda е малък - само 206 литра в стандартна форма. "Галерия" се трансформира в две еднакви части и довежда полезния обем до 860 литра, но не образува равна повърхност.
Спецификации.На "Панда" от второ поколение можете да намерите три двигателя, работещи в комбинация с 5-степенна "механика" или "робот" и трансмисия с предно задвижване или задвижване на всички колела с многодисков съединител в задната ос.
- Бензиновата палитра на градската кола е представена от атмосферни "четворки" с обем от 1,1 и 1,2 литра с редова структура, 8-клапанно време и разпределено впръскване на гориво, развиващи 54-60 конски сили при 5000 об / мин и 88-102 Nm въртящ момент при 2500 об./мин.
- За хечбека се предлага само един дизел - четирицилиндров, 16-клапанов, 1,2-литров турбокомпресор със система common rail, произвеждащ 70 „жребеца“ при 4000 об/мин и 145 Нм максимална тяга при 1500 об/мин.
Италианската малка кола не се отличава със "скорост": достига максимум 145-160 км / ч, ускорявайки до първите "сто" след 13-20 секунди. Бензиновите версии на автомобила консумират 5,4-6,6 литра гориво в смесен режим, а дизеловите - 4,3-5,4 литра.
Втората "версия" Fiat Panda е изградена на платформата за задвижване на предните колела "Fiat Mini" с напречно ориентирана електроцентрала отпред. Машината е оборудвана с независимо окачване MacPherson отпред и полунезависима архитектура с торсионна греда отзад.
Градският автомобил използва кормилен център с рейка и пиньон с електрическо сервоуправление. Петте врати имат дискови предни и барабанни задни спирачки (при версиите с задвижване на всички колела - напълно дискови), допълнени от ABS.
Пълен комплект и цени.На вторичния пазар на Русия "вторият" Fiat Panda през 2016 г. се предлага на цена от 150 000 до 300 000 рубли - в зависимост от модификацията, годината на "раждане" и техническото състояние.
Във всички нива на тапицерия колата може да се похвали с наличието на: една въздушна възглавница, тапицерия от плат, серво управление, имобилайзер, стандартна аудио подготовка и някои други опции.
