Новите автоматични трансмисии (автоматични скоростни кутии) значително ще улеснят шофирането, те сами избират коя предавка трябва да бъде включена по едно или друго време, като по този начин позволяват на двигателя да работи в приемливи режими, което, разбира се, избягва неговите повреди. Въпреки това, когато купувате автомобил, оборудван с автоматична трансмисия, си струва да вземете предвид някои характеристики на такава трансмисия.
В класическата "машина" няма съединител. Той замества специално устройство- преобразувател на въртящия момент, при който въртенето на двигателя се предава на вала на скоростната кутия не чрез триене на дисковете, а чрез специален трансмисионна течност. Всъщност, за разлика от съединителя, който може да бъде включен или изключен, преобразувателят на въртящия момент е винаги "включен", плавното потегляне на автомобила се постига чрез нетвърда връзка между двигателя и скоростната кутия.
За разлика от ръчната скоростна кутия, "автоматичното" има един интересен режим - P - режим на паркиране. В този случай колата е в неутрално положение и изходният вал на автоматичната скоростна кутия е блокиран. Този режим е подобен на ръчна спирачка, обаче, например, по-добре е да не го използвате на наклон - най-вероятно ключалката на вала просто ще се провали под тежестта на колата.
Автомобил, оборудван с автоматична скоростна кутия, не може да бъде стартиран от тласкач. Ето защо собствениците на автомобили трябва внимателно да следят състоянието на своите " железен кон", или по-скоро - зад свещите, батерия, електроника и др.
Има още една особеност в работата на автомобил с автоматична скоростна кутия - ако колата е заседнала, след това я издърпайте чрез люлеене, т.е. метод на редуващо се включване на първия и задна предавканяма да работи.
Ресурсът на автоматичната скоростна кутия е малко по-малък от този на ръчната скоростна кутия и е средно 300 000 км за автомобили от среден клас, 150 000-200 000 км за малки автомобили.
Изпълнението на всички препоръки за експлоатация и поддръжка, движението в тих режим значително увеличават ресурса на скоростната кутия.
Ако има шумове, вибрации, силни удари и забавяне на превключването на предавките в скоростната кутия, моля свържете се с нас! Навременната обработка ще намали разходите за ремонт.
Нашият център произвежда квалифициран ремонт, обучен персонал на висококачествено оборудване.
Кикдаун. Друг интересна функция автоматична скоростна кутия, каквито обикновените "механици" нямат. Същността на това явление е проста - когато рязко натиснете педала на газта, колата рязко ускорява. При шофиране това се постига чрез превключване не на овърдрайв, но надолу! В този случай оборотите на двигателя се увеличават рязко и, както знаете, с високи оборотидвигателят е по-„ускоряващ“, което означава, че реагира по-бързо на натискане на педала за газ. Kickdown е полезен при изпреварване, когато трябва да ускорите рязко колата, но разходът на гориво се увеличава драстично.
Автоматичната скоростна кутия може изобщо да няма скорости! Такава скоростна кутия се нарича вариатор, в него предавателно отношениеняма фиксиран брой нива, скоростта се превключва постепенно. При постоянно ускорение на автомобила, двигателят работи в постоянен режим, което се отразява благоприятно на състоянието му, а разходът на гориво в този режим е минимален. Единственият минус на вариатора е необичайният равномерен тътен на ускорението, както например в тролейбус.
Автоматичната скоростна кутия несъмнено е удобно нещо, но не забравяйте, че като другите компоненти на автомобила, тя изисква известно внимание. Какво означава това?
И това означава само едно нещо - необходимо е периодично да се извършва специална поддръжка на автоматичната скоростна кутия, която включва проверка на нивото на маслото (веднъж годишно или на всеки 15 000 км) и подмяната му (на всеки три години или на всеки 45 000 км). Както във всеки друг бизнес, тук има нюанси. Ето защо е по-добре да поверите подмяната на маслото в трансмисията на специалисти. Но можете сами да проверите нивото му.
Няколко правила, които ви позволяват да увеличите ресурса на автоматичната скоростна кутия:
- Като потеглите и промените посоката на движение на противоположната, трябва да превключите скоростния лост с натиснат педал на спирачката и с напълно спряна кола.
- Трябва да започнете да се движите само след характерен тласък, който показва пълно включванепредаване.
- При спиране на светофари, както и при кратки спирания и спирания в задръствания, не е необходимо да поставяте скоростния лост в положение N. И не се препоръчва да правите това при дълги спускания. Нарушения това правилообикновено може да доведе до грешна работаавтоматичен трансмисионен механизъм.
- Ако колата е спряла, тогава натискането на педала за газ е вредно както за автоматичната скоростна кутия, така и за основна предавка. В такива случаи можете да опитате да превключите на по-ниска предавка, да работите с педала на спирачката като съединител, като по този начин гарантирате, че колелата се въртят бавно.
- Редовно проверявайте нивото на маслото, тъй като липсата на масло е една от основните причини за повреда на автоматичната скоростна кутия.
Работата на автомобила оставя своя отпечатък върху ресурса на компонентите и възлите. Колкото по-интензивно се използва превозното средство, толкова повече товарипреживяване. Сред механизмите, електроцентралата и скоростната кутия изпитват големи сили на триене и температурни разлики.
Работата (ICE) е свързана с температури, генерирани по време на изгарянето на парите горивна смес. По време на работния ход налягането в цилиндъра достига 10MPa, а температурата надвишава +2000°C. Автоматичната скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) също е подложена на термично натоварване. В момента на превключване на предавката температурата на повърхността на съединителя достига +400°С. Пълно натоварване, загрява хидравличния трансформатор до +150° и повече. Не забравяйте, че автоматичната скоростна кутия и двигателят работят при ниски температури, което също оставя негативен отпечатък.
За защита на машината и електроцентралата, прекомерни температурни колебания, повишено триене, механични включванияи т.н., дизайнът предвижда смазване. Смазването в автоматичната трансмисия и силовия агрегат е предназначено да предпазва механизмите и да минимизира отрицателното въздействие на агресивната среда.
С течение на времето, интензивно каране и тежка употреба превозно средствоводи до факта, че течността не е в състояние да се справи със задачата. Основните конструктивни характеристики на маслото не са достатъчни, за да отговорят на нуждите на износените механизми.
С цел да се удължи живота на инсталациите и да се елиминират ранните повреди, компаниите в областта автомобилна химияРазработена е ресурсна добавка. Използването на добавки в двигателя и автоматичната скоростна кутия подобрява качеството на агрегатите и увеличава времето за работа.
Описание и предназначение на адитивния ресурс (DVS)
Добавката Resource е създадена благодарение на използването на нови технологии, подходящи за възстановяване на производителността на електроцентралата без разглобяване. Основата на използваните вещества са частици от метали с мека структура, като калай, сребро, мед. Благодарение на формулата, добавката Resource е в състояние да възстанови кристалната решетка на повърхности, повредени от триене.
- Функции Допълнителен ресурс:
- Възстановяване на повредени повърхности на части на двигателя;
- Намалява карбонизацията на маслото в двигателя;
- Увеличава компресията на двигателя;
- Повишава горивната ефективност на двигателя;
- Намалява шума на двигателя;
- Намалява количеството изгаряне в отработените газове на двигателя.
Принцип на действие Ресурс на добавка за двигатели с вътрешно горене, указания за употреба
Задачата на адитивния ресурс е да възстанови работоспособността на механизмите. Принципът се основава на създаването на филм от малки частици, които обгръщат повърхностите на частите и стените на възлите на агрегата. Запечатаните пропуски повишават ефективността на електроцентралата и дават увеличение на мощността. Металните примеси запълват микроскопични пукнатини, чипове и черупки, поради което се образува слой от сплави.
Добавката Resource помага за преобразуването на топлинната енергия в механична. Процесът протича без нарушаване на топлообмена на електроцентралата, което има положителен ефект върху агрегата.
- Автомобилът е изминал 60 000 км. и още;
- Разходът на масло е 150 грама на 1000 км. и още;
- Разходът на гориво е по-висок от нормалното;
- Индексът на компресия в един или повече цилиндри е под нормата;
- Работата на електроцентралата е придружена повишен шуми вибрации.
Ако повечето от описаните по-горе симптоми са налице, се препоръчва да се приложи добавката Ресурс за възстановяване нормална операциямотор. Добавката ще бъде доставена с помощта на масло до желаните зони, в които излагането на температури активира микроскопични частици. Образуваната пореста структура ще създаде защитно фолиои защита на механизма.
Приложение Ресурсна добавка за двигатели с вътрешно горене: характеристики
Една туба, 50 мл. препоръчително е да се разтвори в масло, чието количество е 4-5л. Тази пропорция има положителен ефект върху характеристиките на маслото и прави защитния процес по-силен. Използването на две опаковки за едно и също количество масло възстановява елементите на цилиндрите и буталата. При доза от три бутилки или повече се препоръчва лекарството да се напълни на порции, пробегът между приложенията е най-малко 50 км.
Ресурс за дозиране на добавки за двигателя:
- Започнете захранващ агрегат, загрейте до работна температура след каране 10-20 км;
- Спрете двигателя;
- Разбъркайте интензивно съдържанието на флакона чрез разклащане;
- отворено масло гърловина за пълненедвигател;
- Изсипете съдържанието на бутилката в гърлото;
- Стартирайте електроцентралата, оставете я да работи 20 минути на празен ход.
важно! Преди да използвате добавката, е необходимо да смените старото масло с ново. Когато сменяте маслото, сменете филтърния елемент. Следването на препоръката ще премахне замърсяванията, съдържащи се в двигателя.
Извършването на действия по начина, предписан от производителя, ще доведе до резултат, след като автомобилът е изминал 2000 км.
важно! Добавката се използва и след ремонт на двигателя. Основното условие, задържане пълна разработкаединица преди нанасяне на сместа.
Фактори, влияещи върху ефекта от използването на адитивен ресурс:
- Състоянието на електроцентралата;
- Качество и състояние на частите и компонентите на двигателя;
- Качеството на използваното масло;
- Качеството на използваното гориво;
- Честота на смяна на греста.
Описание и предназначение на адитивния ресурс (автоматична трансмисия)
Точно както при двигателите вътрешно горене, Ресурсът възстановява производителността на кутията и удължава периода на работа до момента, в който смущенията в продукта не могат да бъдат избегнати.
- Добавъчни функции Ресурс:
- Подобрена и балансирана работа на автоматичната трансмисия;
- Удължен пробег на автоматичната скоростна кутия;
- Прави автоматичната скоростна кутия по-тиха;
- Възстановяване на повредени слоеве и части от автоматична скоростна кутия;
- Възстановяване на продукти за автоматични трансмисии от гума и пластмаса;
- Прави вътрешно пространствоПочистващ препарат за автоматични трансмисии;
- Отстраняване на местата на изтичане на смазка от автоматична трансмисия;
- Прави работата на автоматичната скоростна кутия по-плавна.
Периодът на прилагане на добавката за автоматична скоростна кутия е сравним с периода на смяна на всеки 25 000 км.
Принцип на работа Допълнителен ресурс за автоматична трансмисия: указания за употреба
Принцип на действие Ресурсът на добавката за автоматична скоростна кутия е подобен на принципа на действие на добавката в двигателя. Добавката съдържа компонент, основата на който е прах от сплав от мед, калай, сребро. Създавайки солиден антикорозионен слой в точката на контакт, добавката изравнява дефектите. Добавка за автоматична трансмисия, предназначена да работи при температури, по-ниски от тези, изпитвани от електроцентралата.
- Препоръчително е да използвате добавката Resource за симптоми:
- Автоматичната скоростна кутия е по-бавна от преди;
- Превключването на автоматичната скоростна кутия е придружено от почукване и външни звуци;
- Трансмисионната смазка е обект на често прегряване;
- Единичен пробег, 60 000 км или повече.
Приложение Ресурсна добавка за автоматична трансмисия: характеристики
Преди да използвате добавката, прочетете инструкциите за автоматичната трансмисия и ресурса. Дозата, която трябва стриктно да се спазва, е една туба (50 ml) на четири литра смазка за зъбни колела.
важно! Изключително важно е прилагането на добавката да става с задължителна подмянатрансмисионна течност. Конструкцията на автоматичната скоростна кутия е чувствителна към наличието на чужди примеси в маслото, образувано от триенето.
Последователност от действия при прилагане на допълнителен ресурс:
- Извършете процедурата за източване на трансмисионната течност от автоматичната скоростна кутия, съгласно правилата, установени за модела на трансмисията;
- Разклатете енергично съдържанието на тубата;
- Изсипете суспензията от епруветката в контейнер с пресни смазка за зъбни колела;
- Разбъркайте старателно сместа;
важно! Не използвайте добавка Resource (автоматична скоростна кутия), заобикаляйки процедурата на смесване със смазка за зъбни колела в отделен контейнер.
- Изсипете получената смес в автоматичната скоростна кутия, въз основа на инструкциите за смяна на маслото за модела на кутията;
- Стартирайте електроцентралата, оставете я да работи 5 минути, след това прехвърлете селектора на предавките в режимите, които са възможни за използване, като правите забавяне на всеки за поне една минута;
- Карайте кола в щадящ режим за 20 км или повече.
Съответствието с изискванията на производителя на добавките Resurs и дизайнерите на модела на автоматичната трансмисия ще избягват неприятни последицис работата на кутията в бъдеще.
Предпазни мерки
Чрез манипулиране с електроцентралаи автоматична скоростна кутия, не забравяйте, че цената на механизмите е висока. Освен това в конструктивно отношение всеки модел е индивидуален и изисква диференциран подход.
Спазването на правилата ще удължи живота на двигателя и автоматичната скоростна кутия:
- Преди да извършите работа, прочетете инструкциите за двигателя, автоматичната скоростна кутия, добавката за ресурси;
- Препоръчва се работата да се извършва на механизми, загряти до работна температура;
- Когато прилагате добавката Resource, сменете маслото с ново, както в двигателя с вътрешно горене, така и в автоматичната скоростна кутия;
- Ако имате въпроси, моля, свържете се със сертифицирани центрове за съвет;
- Ефектът от използването на добавката Resource е пряко свързан с качеството на маслото, използвано в двигателя с вътрешно горене и трансмисионната течност в автоматичната скоростна кутия;
- Купувайте смеси, които отговарят на изискванията, пазете се от фалшификати;
- Преди да закупите масла, течности и добавки, посетете официалния сайт на производителя, запознайте се с характеристиките на продукта, характеристиките;
- Поискайте гаранция за продукта от официален представител, отказът за предоставяне на гаранция поражда съмнение за произхода на продукта;
- Сравнете опаковката и защитните елементи на продукта с опаковката на официалния уебсайт;
- Проверявайте датата на производство на продуктите и срока на годност, не купувайте стоки с изтекъл срок на годност;
- Поискайте ръководство с инструкции на вашия роден език;
- Изисквайте сертификати за качество, съответствие и други свързани документи, проверявайте за печати, водни знаци, холограми.
Ресурс на автоматична трансмисия
"Изгоряло масло" Ресурс на автоматична трансмисия. - Ако маслото има миризма на изгоряло - Живот на маслото и скоростната кутия - Кога си струва да смените маслото в автоматична скоростна кутия? - Възможно ли е да се излекува автоматична трансмисия чрез смяна на маслото? Има общ мит: "Ако маслото е изгоряло, по-добре е да не го сменяте, в противен случай колата ще спре." Наистина, такъв модел може да бъде проследен. И това има обяснение: какво се случва вътре в автоматичната скоростна кутия, когато маслото мирише на "изгоряло"? От липса на налягане на маслото (а не от прегряване) фрикционните съединители не се притискат достатъчно силно от хидравликата един към друг (или към стоманените дискове), те се плъзгат и започват да се нагряват от това. По-често от други "изядената" фрикционна накладка в преобразувателя на въртящия момент изгаря масло. Това е първият стадий на автоматната болест. Има маси, за които Работна температурамасло традиционните фрикционни накладки (хартия) започват да се овъгляват. И въпреки че в самото начало на работа, когато фрикционният съединител докосне стоманения диск, температурата на повърхността може да се повиши над 300 градуса, но маслото бързо охлажда повърхностите и средната температура на фрикционния съединител се поддържа в диапазона от 100-130 ° C - работната температура на маслото. Безопасно е като лекото докосване на гореща ютия с мокър пръст. И точно както изгарянето на пръста се получава при продължително докосване на ютията, така и овъгляването на фрикционната хартия започва при продължително излагане на температури от 130 градуса - когато температурата на маслото достигне 150 °, настъпва процесът на овъгляване на традиционните фрикционни накладки като лавина, тъй като овъглената целулоза спира да абсорбира масло и охлаждането на маслото на повърхността вече не се случва. И адхезивният слой се превръща в крехка смола и подложката вече не залепва към метала на диска. Парчетата от изгорялата подплата се отлепват и отлитат с потока масло в свободно плуване. Нагряването на триещите се повърхности достига до "точката на възпламеняване" на маслото, което води до необратими промени в структурата на самото масло и характерна миризма. Но миризмата и качеството на маслото не са толкова критични за работата на автоматичната скоростна кутия. По-лошо - последствия: лепило и частици фрикционна накладкаканалите и буталата на тялото на клапана са запушени като кръвни съсиреци, което води до липса на масло в пакетите и по осите на валовете, във възлите на планетите и извън тях - вече не плъзгащи се, а триещи се части на помпата, износени са втулки и др. Самото овъгляване на съединителите води до същия ефект, както се проявява изгорял съединител на "механиката" - колата изглежда дърпа, но с увеличаване на оборотите на двигателя скоростта на колата не се увеличава. Отначало леко, след това все повече и повече. (вижте „Списък типични неизправностиАвтоматична трансмисия") Стоманените дискове с такова прегряване получават преливащи се "цветни петна". И те също трябва да бъдат сменени. а най-умната част от автоматичната трансмисия е "мозъкът" (корпусът на клапана). Хартиеният прах от фрикционните дискове завърта масло в гъста абразивна каша с малки и едри частици от типа "пясъкоструене".Подобно на пясъкоструенето, тази гореща струя под високо налягане на помпата измива всички тесни места на алуминиевото тяло на клапана, изтънява стените на местата, където се отварят клапаните-регулатори и затворете каналите.Образуват се множество фонтани от течове.(вляво, щракване-увеличаване) Механичен "удар".Клапанът след това практически не може да се възстанови и трябва да се смени.Ужас?Но това не е най-лошото за нашата машина. Липсата на налягане на маслото се усеща предимно в централната част на кутията - близо до оста. недостатъчно масло центробежна силакъдрици до краищата. И при обща липса на налягане, сухи втулки в близост до оста, лагерите се износват, самите оси се износват, главината на преобразувателя на въртящия момент изгаря, лагерните части на барабаните, капаците, планетарните зъбни колела със слънчевата предавка, ускорено износванепочти всички възли на "желязото". Ето го: ужас-ужас. Но "желязото" е основният ресурс на кутията. "Старостта" на кутията се измерва именно с общото износване на триещите се повърхности на горните "железни" части. Ресурсът на предаване може да се счита за такова състояние на всички основни (скъпи) компоненти на кутията, когато разходите за подмяна или възстановяване на износени части (обикновено помпа, тяло на клапана, планетарни зъбни колела, валове и барабани, капак ...) е сравнима с подмяната на кутията с висококачествена кутия втора употреба и след такъв основен ремонт трансмисията ще продължи поне още няколко години. Това е, ако няколко важни възли, а останалите са на път, тогава обикновено майсторите препоръчват смяна на кутията. И този край наближава много бързо, ако работите с автоматичната скоростна кутия с изгоряло масло или недостатъчно налягане на маслото. Като година след три по време на военните действия. Или пенсия 10 години по-рано при работа в подземен рудник.
Ще помогне ли ако смените изгорялото масло с ново? Дори и най-скъпите? Изгорялото масло вече не е течност, а гъста суспензия от прах от триене и продукти от разпада на маслото. Благодарение на това дебело триещо окачване остатъците от плешиви съединители някак си се придържат един към друг и дърпат колата. Плачат от изгаряния и ужасни болки, но се дърпат. 1. Веднага щом улесните работата им, като замените гъстата каша с чисто течно масло, така че те (триенето) при изтощение ще спрат да се придържат към стоманени дисковеи започват да се изплъзват, решавайки, че е дошла заслужената им почивка. 2. Освен това новото течно масло излиза по-лесно през пукнатините на износени втулки и дъбови гумени бутала, които преди това някак си все още поддържаха налягането на старата гъста каша. И не на последно място: 3. течно маслотехен детергентни свойстваотлепва останалите "полумъртви" фрикционни накладки (вижте тук), които все още някак си се държаха на фрикционните съединители, отмива мръсотията, която все още не е залепнала от множество тихи ъгли (радиатор или топлообменник) и задвижва цялото това окачване в канали на тялото на клапана и плътно запушва соленоидите и буталото . Всичко на всичко, проста подмяна изгоряло маслоне решава проблема, а може само да го изостри. В такива случаи е показана незабавна хоспитализация и ремонт. Минимум - изваждане и проверка на палета с магнити. В ранен стадий на "болестта" диагностиката може да изисква: смяна на консумативи и фрикционни съединители, ако процесът не е отишъл твърде далеч. Най-много - аутопсия ще покаже. Тъжен майстор ще напусне операционната и, щадейки чувствата ви, тъжно ще ви прочете списък с "мъртви" или "умиращи" органи, които трябва да бъдат отстранени и трансплантирани. Или обратното - ще каже, че един Direct пакет е изгорял, а всичко останало е в добро състояние. Винаги има шанс за здрав живот след основен ремонт. Въпросите са само: "колко бавихте ремонта" и "кой ще ремонтира" И какво ще стане ако не смените изгорялото масло и пак карате? Нормалният човек винаги има надежда за чудо: "Ами ако изчезне от само себе си?" Или "Ще решим проблема, когато кутията се издигне!" Би било нехуманно да се отнеме надеждата на човек за самолечение Простудата преминава ли от само себе си? Затова прочетете по-горе за „ресурс за край на автоматична трансмисия“ и потърсете в Yandex: „договорна автоматична трансмисия“. Колкото по-късно започнете да лекувате проблема с изгорялото масло, толкова по-голяма е вероятността да се влюбите в кутията си до смърт
Колко често трябва да сменяте маслото в автоматична скоростна кутия? Всяка трансмисия има собствена препоръка за смяна на масло от производителя, но последните годиникутиите са станали много по-сложни и на тези препоръки не бива да се вярва безусловно. Факт е, че синтетични масла, наречени "несменяеми", наистина не променят състава си с времето и температурата, за разлика от полусинтетиката и минерални масла 20-ти век. Но все пак няма къде да избягате от окачването, което се появява в маслото от износване на фрикционни съединители. Съединителите на самата кутия могат да издържат цял живот и да имат достатъчен ресурс и след 300 ткм, но само ако винаги са работили с достатъчно налягане на маслото. Най-важният фрикционен съединител, от който зависи периодът на първия основен ремонт, обикновено е фрикционният съединител на преобразувателя на въртящия момент. И с въвеждането на режим на контролирано приплъзване на съединителя GDT, животът му може бързо да приключи, ако водачът често принуждава компютъра на автоматичната скоростна кутия да включи този режим с педала на газта. Следователно, веднага след като целият работен слой на този съединител се изяде, в допълнение към праха от съединителя, адхезивният състав също попада в маслото. Всички тези компоненти могат да бъдат толкова малки и разтворени в маслото, че да не се задържат от филтъра. И когато техният брой достигне критична концентрация, тогава започва ускореното стареене на възлите, както е описано по-горе. Така че маслото трябва да се сменя не според някакви стандарти, а според степента му на замърсяване. Освен това, колкото по-стари са съединителите, толкова по-често трябва да ги проверявате и сменяте ATF масло.
Ами ако маслото вече има миризма на изгоряло? В лек случай (това е като да отидете на лекар в ранен стадий на заболяването), ще трябва да смените всички съединители на изгорял пакет съединител, да поправите преобразувателя на въртящия момент (поничка), да закупите ремонтен комплект за гарнитури и семеринги и почистете всичко, което се почиства, включително и радиатора. Е, ако майсторът има трудни устройства за наистина почистване на радиатора отвътре и отвън. Но понякога е по-логично да смените топлообменника или радиатора или да инсталирате допълнителен. В пренебрегван случай кутията е толкова износена, че само някой, който е свикнал да влачи кучето си (или котката) на капкомери до самия край, независимо от разходите и резултата, ще се заеме да я поправи. Но повечето изхвърлят такава кутия и търсят BU за смяна. В средата има опции, когато са включени "слабите точки" на кутията (вижте съответната страница на автоматичната скоростна кутия). Слаби местаавтоматичната скоростна кутия все още е добра. Това означава, че например със смяна на изгоряло масло (с консумативи) и барабан F в ZF 5HP18 (майсторите ще оценят помпата като неповредена), можете да сте почти сигурни, че останалото желязо ще мине още няколко години без риск от нов основен ремонт. Договорните BU-машини се считат за доста голям риск. Разбира се, ако в рамките на 500 км в района няма нито един сервиз за ремонт на автоматични трансмисии, тогава блокът за управление на автоматичната трансмисия е единственият изход. Като цяло, ако сте пропуснали периода за смяна и маслото е станало тъмно мръсно и има миризма на изгоряло, отидете на диагностика и ремонт възможно най-скоро, за да спасите живота на вашата кутия. Или сами разглобете кутията. Повечето 4 хоросана се ремонтират лесно в гаража с търпение, Yandex, камера, сръчни ръцеи истински "мъжки дух". Има още няколко алтернативни варианти. Например – да си купиш лотариен билет заедно с употребявана кутия и след това набързо да продадеш кола на наивен сънародник, опитващ се да скрие угризения зад честен поглед. Между другото - във филма Brother-2 най-вероятно е описан точно такъв случай, когато кола с проблемна автоматична скоростна кутия е продадена евтино.
Автоматичната скоростна кутия е много по-популярен тип трансмисия днес поради редица причини. Преди всичко, даден типСкоростната кутия значително опростява процеса на управление на автомобила, шофирането става по-удобно и по-безопасно, тъй като водачът не се разсейва от смяната на предавките, грешките се елиминират при избора на предавка и т.н.
В същото време е добре известно, че автоматичната трансмисия е сложен и „капризен“ агрегат в сравнение с механична кутияръчна скоростна кутия. Естествено, колкото по-сложно е устройството, толкова по-голяма е вероятността от сериозни щети.
На практика обаче често се случва така надеждна механикаедин водач се повреди по-рано от автоматичната трансмисия на друг. В тази статия ще говорим за това какъв ресурс има автоматичната трансмисия, както и какви фактори и характеристики пряко влияят върху живота на автоматичната трансмисия.
И така, днес има няколко вида автоматични трансмисии: класическа хидромеханична автоматична трансмисия, вариатор или робот. Въпреки че наскоро роботизираните трансмисии изместиха обичайните автоматични трансмисии, автоматичната трансмисия остава най-често срещаният вариант.
Отиваме по-нататък. Като се има предвид, че има няколко вида автоматични трансмисии, би било грешка да се приеме, че всички автоматични трансмисии са ненадеждни. Факт е, че например кутията на робота е коренно различна от CVT или автоматична трансмисия, CVT не може да се сравни с DSG и т.н.
С други думи, ресурсът на един тип автомат може да бъде много различен от друг. Достатъчно е да си припомним старите 4-степенни автоматични трансмисии с преобразувател на въртящия момент, някои от които се считат за най-надеждните автоматични трансмисии в историята.
Тези контролно-пропускателни пунктове могат лесно да изминат 500 хиляди км. и още без ремонт. Ако говорим за евтини еднодискови роботи от типа AMT, проблеми с трансмисията и нейните елементи на нова кола може да възникнат вече след 40-50 хиляди км.
- Кутия за роботи. Днес този тип автоматична трансмисия се използва активно от много производители на автомобили, докато в бюджетен сегментръчна скоростна кутия с един съединител (еднодисков робот) активно се вкорени.
Просто казано, това конвенционална механика, обаче, работата на съединителя, изборът на предавка и превключването се извършва автоматично с помощта на серво механизми. Самата скоростна кутия е надеждна, но често възникват проблеми с посочените серво (задвижки) и съединителя.
Съединителят често се проваля с 50-80 хиляди км. пробег, задвижващите механизми също често не подлежат на ремонт, т.е. трябва да се сменят изцяло. Като се има предвид високата цена на сервомеханизмите и малък ресурс, той се оказва ненадежден и изобщо не е бюджетен. С други думи, такъв робот има най-нисък ресурс сред всички автомати.
Друг вид ръчна скоростна кутия са преселективните скоростни кутии с два съединителя, добре познати на обикновените автомобилисти за Volkswagen Groupи DSG скоростна кутия. Такива кутии са по-надеждни от еднодисковите роботи, но проблемите с тях също възникват средно на 100-150 хиляди км. тичам. Дисковете на съединителя се износват, задвижващите механизми се повредят.
За да удължите живота на кутия от този тип, трябва да запомните за актуализациите софтуер, преминават диагностика, кутията трябва постоянно да се „обучава“, адаптира и т.н. при най-малките отклонения и неизправности.
Ако говорим за нова кола, която попада в гаранция, тогава до 100 хиляди не е нужно да се притеснявате много за ресурса роботизирана автоматична скоростна кутия, но допълнителни проблеми с робота могат да нанесат значителен удар по джоба на собственика.
- CVT вариатор. Тази трансмисия често се инсталира на машини със среден и висок клас, Как нататък леки автомобиликакто и кросоувъри. Предимството на вариатора е безстепенната промяна на въртящия момент, благодарение на която се постига високо нивокомфорт и гладко движение.
В същото време ресурсът и надеждността на вариатора директно зависят от стила на шофиране и качеството на обслужване. На първо място, вариаторът е чувствителен към качеството и нивото на маслото в кутията, не е проектиран за висок въртящ момент и се страхува от рязко променящи се натоварвания. На автомобил с такава кутия е нежелателно активно да тръгвате от място, да се плъзгате, да използвате автомобила за шофиране извън пътя, теглене на ремарке или други превозни средства.
Също така, по време на работа коланът на вариатора трябва да се сменя на всеки 100 хиляди км, тъй като неговото разкъсване може да доведе до пълна повреда на скоростната кутия. Трябва също да се отбележи ниска поддръжка и висока цена качествен ремонтвариатор, необходимостта от честа смяна маслен филтъри масло (препоръчително е да се сменя на всеки 30-40 хил. км.).
В същото време стриктното спазване на всички предписания и препоръки относно поддръжката и експлоатацията на вариатора ви позволява да увеличите ресурса до 200 хиляди километра (като се вземат предвид редовна подмянамасло и вариаторен ремък). В противен случай вариаторът може да изисква ремонт на 120-150 хиляди км.
- Хидромеханична машина. Ако говорим за ресурса, този тип контролна точка, когато правилна поддръжкаИ компетентна операциядостатъчно различно дългосроченуслуги.
В сравнение с аналозите, проста автоматична трансмисия в това отношение определено печели и с голяма разлика. Дизайнът е изпитан във времето, скоростната кутия издържа на висок въртящ момент, няма серво и бързо износващ се съединител.
На практика далеч не са изолирани случаи, когато машина с преобразувател на въртящ момент е издържала 200-250 хиляди км. дори и без смяна на масло и филтър на автоматична трансмисия. Единственото нещо е, че това твърдение е вярно в по-голяма степен за прости и надеждни кутии, произведени през 90-те години.
Обобщаване
Както можете да видите, по отношение на надеждността, конвенционалната автоматична машина с преобразувател на въртящия момент има най-голям ресурс, следван от CVT вариатор, последван от преселективен робот (например DSG) с два съединителя и завършете списъка роботизирани кутиитип AMT с един диск на съединителя.
В същото време е важно да се разбере, че така наречените автоматични машини и скоростни кутии без поддръжка, в които маслото се пълни за целия експлоатационен живот, са повече маркетинг, отколкото истинско доказателство за ултра-надеждността на съвременните технологии.
Производителят знае, че маслото в автоматичната скоростна кутия старее и трябва да се смени. Изчислението обаче е просто и ясно, водачът управлява колата гаранционен срокбез обслужване на кутията. След това "остарелият" модел след 3 години се променя на нова колаили собственикът започва да харчи пари за скъпи ремонти или пълна подмянаизносени агрегати.
И накрая, отбелязваме, че днес можете да намерите такива версии на скоростни кутии, в които е просто невъзможно да смените ATF маслото и масления филтър, без да демонтирате и разглобите устройството. Факт е, че тези автоматични трансмисии нямат традиционна кутия.
Ако ресурсът автоматична скоростна кутияе решаващ фактор при избора, тогава е по-добре да откажете да закупите автомобил с този тип автоматична трансмисия „без поддръжка“ или веднага да се подготвите за определени трудности и допълнителни разходи.
Ресурс на автоматична трансмисия
Има общ мит: "Ако маслото е изгоряло, по-добре е да не го сменяте, в противен случай колата ще спре."
Наистина, такъв модел може да бъде проследен. И за това има обяснение:
Какво се случва вътре в автоматичната скоростна кутия, когато маслото мирише на "изгоряло"?
От липса на налягане на маслото (а не от прегряване) фрикционните съединители не се притискат достатъчно силно от хидравликата един към друг (или към стоманените дискове), те се плъзгат и започват да се нагряват от това.
По-често от други "изядената" фрикционна накладка в преобразувателя на въртящия момент изгаря масло. ( на дясно)
Това е първият стадий на автоматната болест.
Има таблици, при които работната температура на маслото започва да се овъглява традиционните фрикционни накладки (хартия). И въпреки че в самото начало на работа, когато фрикционният съединител докосне стоманения диск, температурата на повърхността може да се повиши точково над 300 градуса, но маслото охлажда повърхностите достатъчно бързо и средната температура на фрикционния съединител се поддържа на около 100- 130 градуса - температура на маслото. Безопасно е като лекото докосване на гореща ютия с мокър пръст.
И както изгарянето на пръста се получава при продължително докосване на ютията, така и овъгляването на клъч хартията започва при продължително излагане на температури над 130 градуса,
Когато температурата на маслото достигне 150 градуса, процесът на овъгляване на традиционните фрикционни накладки протича като лавина, тъй като овъглената хартия не задържа масло и повърхността вече не се охлажда от масло - адхезивният слой се превръща в крехка смола, разпада се на парчета и облицовката пада от метала.
И парчетата от облицовката се отлепват и отлитат с потока масло в свободно плуване. Нагряването на триещите се повърхности достига до "точката на възпламеняване" на маслото, което води до необратими промени в структурата на самото масло и характерна миризма.
Но миризмата и качеството на маслото не са толкова критични за работата на автоматичната скоростна кутия. По-лошо - последствията: частици от фрикционната накладка запушват каналите и буталата на тялото на клапана, което води до липса на масло в пакетите и по осите на валовете, във възлите на планетите и извън тях - вече не се плъзга, но износени са триещи се части на помпата, втулки и др.
Самото овъгляване на съединителите води до същия ефект, както се проявява изгорял съединител на "механиката" - колата изглежда дърпа, но с увеличаване на оборотите на двигателя скоростта на колата не се увеличава. Отначало леко, след това все повече и повече. ( вижте "Списък на типичните неизправности на автоматичната трансмисия") Стоманените дискове с такова прегряване получават преливащи се "оттенъчни петна". И те също трябва да бъдат заменени.
На втория етап на изнасилване на автоматичната трансмисия, тяговите дискове и гумираните бутала прегряват. След това - самият барабан на съединителя и съседните възли изгарят.
Но което е още по-неприятно - интензивно се износва и най-умната част от автоматичната скоростна кутия - "мозъците" (клапанното тяло). Хартиеният прах от фрикционните дискове превръща маслото в гъста абразивна каша с малки и големи частици тип "пясъчен бласт".
Подобно на пясъкоструене, този горещ поток под високо налягане на помпата смила всички тесни места на алуминиевото тяло на вентила, изтънявайки стените на местата, където клапаните-регулатори отварят и затварят каналите. Образуват се множество фонтани от течове. ( ляво, щракнете за уголемяване) Механичен "удар". Корпусът на клапана след това практически не се възстановява и трябва да бъде заменен. Ужас?
Но това не е най-лошото за нашата машина. Липсата на налягане на маслото се усеща предимно в централната част на кутията - близо до оста. Останалото недостатъчно масло се изтласква към ръбовете чрез центробежна сила. И при обща липса на налягане, сухи втулки в близост до оста, лагерите се износват, самите оси се износват, главината на преобразувателя на въртящия момент, лагерните части на барабаните, капаците, планетарните зъбни колела със слънчевата предавка изгарят и има ускорено износване на почти всички хардуерни компоненти.
Накратко: ужас, ужас.
Но това е - кутия основен ресурс. "Старостта" на кутията се измерва именно с общото износване на триещите се повърхности на горните "железни" части.
ресурстрансмисия може да се счита за такова състояние на всички основни (скъпи) компоненти на кутията, когато разходите за подмяна или възстановяване на износени части (обикновено помпа, тяло на клапана, планетарни зъбни колела, валове и барабани, преобразувател на въртящ момент, капак ...) е по-евтино или сравнимо с подмяната на кутия с висококачествена BU кутия и след такъв основен ремонт трансмисията ще продължи поне още няколко години.
Тоест, ако няколко важни възли в кутията са критично износени наведнъж, а останалите са на път, тогава обикновено майсторите препоръчват смяна на кутията.
И този край наближава много бързо, ако работите с автоматичната скоростна кутия с изгоряло масло или недостатъчно налягане на маслото. Като година след три по време на военните действия. Или пенсия 10 години по-рано при работа в тунел.
Ще помогне ли ако смените изгорялото масло с ново? Дори и най-скъпите?
Изгорялото масло вече не е течност, а гъста суспензия от прах от триене и продукти от разпада на маслото. Благодарение на това дебело триещо окачване остатъците от плешиви съединители някак си се придържат един към друг и дърпат колата. Плачат от изгаряния и ужасни болки, но се дърпат.
1. След като улесните работата им, като замените дебелкаша с чисто течно масло, така че те (триенето) в изтощение ще спрат да се придържат към стоманени дискове и ще започнат да се плъзгат, решавайки, че е дошла заслужената им почивка.
2. Допълнително - ново течно масло по-лесно преминаване през пукнатиниизносени втулки и износени бутала, които дотогава някак все още държаха налягането на старата гъста каша.
И накрая най-важното:
3. Течно масло с неговите почистващи свойства обелва останалите "полумъртви" фрикционни накладки(виж тук), които все още по някакъв начин се държат на фрикционни съединители, измивавсе още не залепнала мръсотия от множество тихи ъгли (радиатор или топлообменник) и задвижва цялото това окачване в каналите на тялото на клапана и запушва се плътносоленоиди и бутала.
Като цяло простата подмяна на изгорялото масло не решава проблема, а може само да влоши. В такива случаи е показана незабавна хоспитализация и ремонт. Минимум - изваждане и проверка на палета с магнити.
В ранен стадий на "болестта" диагностиката може да изисква: смяна на консумативи и фрикционни съединители, ако процесът не е отишъл твърде далеч. Като максимум - аутопсията ще покаже. Тъжен майстор ще напусне операционната и, щадейки чувствата ви, тъжно ще ви прочете списък с "мъртви" или "умиращи" органи, които трябва да бъдат отстранени и трансплантирани.
Или обратното - ще каже, че един Direct пакет е изгорял, а всичко останало е в добро състояние.
Винаги има шанс за здрав живот след основен ремонт. Единствените въпроси са: "колко бавихте ремонта" и "кой ще ремонтира"
И ако не смените изгорялото масло и пак карате?
Нормалният човек винаги има надежда за чудо: "Ами ако изчезне от само себе си?" Или "Ще решим проблема, когато кутията се издигне!"
Би било нехуманно да се отнеме надеждата на човек за самолечение Простудата преминава ли от само себе си?
Затова прочетете по-горе за „ресурс за край на автоматична трансмисия“ и потърсете в Yandex: „договорна автоматична трансмисия“. Колкото по-късно започнете да лекувате проблема с изгорялото масло, толкова по-голяма е вероятността да се влюбите до смърт в кутията си.
Колко често трябва да сменяте маслото в автоматична скоростна кутия?
Факт е, че синтетичните масла, наречени "несменяеми", всъщност не променят състава си с времето и температурата, за разлика от полусинтетичните и минералните масла от 20-ти век. Но все пак няма къде да избягате от окачването, което се появява в маслото от износване на фрикционни съединители. Съединителите на самата кутия могат да издържат цял живот и да имат достатъчен ресурс и след 300 ткм, но само ако винаги са работили с достатъчно налягане на маслото.
Най-важният фрикционен съединител, от който зависи периодът на първия основен ремонт, обикновено е фрикционният съединител на преобразувателя на въртящия момент. И с въвеждането на режим на контролирано приплъзване на съединителя GDT, животът му може бързо да приключи, ако водачът често принуждава компютъра на автоматичната скоростна кутия да включи този режим с педала на газта.
Следователно, веднага след като целият работен слой на този съединител се изяде, в допълнение към праха от съединителя, адхезивният състав също попада в маслото. Всички тези компоненти могат да бъдат толкова малки и разтворени в маслото, че да не се задържат от филтъра. И когато техният брой достигне критична концентрация, тогава започва ускореното стареене на възлите, както е описано по-горе.
Така че маслото трябва да се сменя не според някакви стандарти, а според степента му на замърсяване. Освен това, колкото по-стари са съединителите, толкова по-често трябва да проверявате и сменяте ATF маслото. Прочетете повече - прочетете тук: ВСИЧКО ЗА МАСЛОТО ЗА АВТОМАТИЧНИ СКОРОСТИ.
Ами ако маслото вече има миризма на изгоряло?
В лек случай (това е като да отидете на лекар в ранен стадий на заболяването), ще трябва да смените всички съединители на изгорял пакет съединител, да поправите преобразувателя на въртящия момент (поничка), да закупите ремонтен комплект за гарнитури и семеринги и почистете всичко, което се почиства, включително и радиатора. Е, ако майсторът има трудни устройства за наистина почистване на радиатора отвътре и отвън. Но понякога е по-логично да смените топлообменника или радиатора или да инсталирате допълнителен.
В пренебрегван случай кутията е толкова износена, че само някой, който е свикнал да влачи кучето си (или котката) на капкомери до самия край, независимо от разходите и резултата, ще се заеме да я поправи. Но повечето изхвърлят такава кутия и търсят BU за смяна.
В средата има опции, когато са включени "слабите точки" на кутията (вижте съответната страница на автоматичната скоростна кутия). Слабостите в автоматичната скоростна кутия все още не са лоши. Това означава, че например чрез замяна ZF 5HP18изгоряло масло (с консумативи) и Барабан Ф (майсторите ще оценят помпата като неповредена) можете да сте почти сигурни, че останалата част от желязото ще премине още няколко години без риск от нов основен ремонт.
Договорните BU-машини се считат за доста голям риск. Разбира се, ако в рамките на 500 км в района няма нито един сервиз за ремонт на автоматични трансмисии, тогава блокът за управление на автоматичната трансмисия е единственият изход.
Като цяло, ако сте пропуснали периода за смяна и маслото е станало тъмно мръсно и има миризма на изгоряло, отидете на диагностика и ремонт възможно най-скоро, за да спасите живота на вашата кутия.
Или сами разглобете кутията. Повечето 4-минохвъргачки лесно се ремонтират в гаража с помощта на търпение, Yandex, камера, умели ръце и истински „мъжки дух“.
Има и няколко други алтернативи. Например – да си купиш лотариен билет заедно с употребявана кутия и след това набързо да продадеш кола на наивен сънародник, опитващ се да скрие угризения зад честен поглед.
Между другото - във филма Brother-2 най-вероятно е описан точно такъв случай, когато кола с проблемна автоматична скоростна кутия е продадена евтино.
