Неразрушим дизелов двигател. Най-добрите бензинови двигатели

Отдавна отминаха дните, когато дизеловото гориво се използваше само на кораби и в тежкотоварни камиони. Сега този вид гориво се превърна в неразделен атрибут на модерното пътнически автомобил. И настоящите агрегати нямат нищо общо с двигателите, произведени в миналото, които се отличаваха с бавност, ниска мощност, неприятна миризма на дизелово гориво и черно изгаряне.

Съвременните дизелови двигатели са много различни от своите предци.

Първият се появява в предвоенния период. Те бяха твърде шумни, изискваха качествено гориво и се нуждаеха от честа поддръжка, която беше скъпа. Съвременните двигатели, работещи с такова гориво, са доста икономични и имат висока мощност. Те са в състояние да улеснят живота на собственика си и да му донесат много предимства.

Разлики в двигателя

Помислете как единиците, работещи с различни горива, се различават един от друг.

Двигателите са агрегати вътрешно горене. Компресираната въздушно-горивна смес в цилиндрите се запалва от искра. Такива двигатели са разделени, както следва:

• впръскване - бензинът се подава към общ тръбопровод с помощта на един или повече инжектори;
• карбуратор - процесът на смесване на въздух и гориво започва и завършва във всмукателния колектор;
• впръскването на гориво директно в горивната камера позволява на двигателя да работи дори при бедни смеси и оптимизира процеса на горене.

Това са агрегати с вътрешно горене, оборудвани с бутална система. Принципът на работа на такъв двигател е малко по-различен. Запалването на пулверизираното гориво става след контакта му с нагрят въздух. Прави дизеловите агрегати по-икономични, за разлика от техните бензинови колеги, висока степен на компресия на горивото. Дизеловите двигатели нямат дроселна клапа, което не намалява разхода на гориво.

Предимства на дизеловите двигатели

Първите дизелови двигатели за леки автомобилимобилните телефони бяха просто умалени копия на двигатели, които бяха инсталирани на тежки. Благодарение на иновативните инженерни решениямодерни дизелови двигатели уникални характеристикии станете по-тихи и по-мощни. автомобили дизелови автомобилисега популярни и търсени. Основните им предимства са следните:

• Ефективността на дизеловия двигател е по-висока от тази на неговия бензинов аналог. Преобразува 36% от енергията на горивото в полезна енергия и само 26% за бензинов агрегат;
• вероятността от пожар е значително по-ниска от тази на бензиновите опции;
• цената на горивото е по-ниска от цената на бензина;
• ефективност - разходът на гориво е с 25% по-нисък от бензина;
• ниска токсичност на отработените газове не замърсява околната среда;
• липса на система за запалване;
• издръжливост на дизелов двигател и съответно дългата му работа, за разлика от бензинови агрегати;
• голяма мощскорост на ускорение поради наличието на турбокомпресор;
• горивото действа като масло, смазващо основните части на двигателя;
• водоустойчивост, непретенциозност и универсална проходимост в офроуд условия;
• популярност.

Разбира се, не може да се каже, че дизеловият двигател е толкова перфектен и няма никакви недостатъци. Сред недостатъците може да се отбележи:

• дизеловото гориво има по-ниска точка на замръзване от бензина;
• доста шумна работа на устройството на празен ход;
• висока цена на резервни части;
• изисква се стартер с голяма мощност;
• чувствителност на двигателя към нискокачествено и мръсно гориво;
• преди да стартирате двигателя, трябва да изчакате, докато горивната камера се загрее;
• дизеловият агрегат не е проектиран да работи при високи скорости;
• през зимата не можете да използвате "лятното" дизелово гориво;
• V много студенопоради недостатъчна компресия стартирането на двигателя ще бъде доста проблематично.

най-добрият дизелов автомобилен двигател

Вече е доказано, че дизеловите двигатели са по-надеждни, издръжливи и икономични. Всички най-добри дизелови двигатели могат да бъдат разделени на следните области:

1. Американски - Chrysler и Ford. Тези производители непрекъснато работят за намаляване на разхода на гориво и разчитат на мощността и производителността на своите агрегати.
2. Немски - Мерцедес и БМВ. Висока технологичност на двигателите и отлично качество на продуктите. Отличителни чертиса отлични динамични характеристикии максимална надеждност.
3. Азиатски - Toyota и Hyundai. Продуктите на тези марки се отличават с надеждност, висока динамичност и производителност.

Ще разберем кой от дизеловите двигатели е най-добрият.

Дизеловият двигател OM602 от Mercedes е истинска легенда. Той вече е спрян от производство, но дизеловите превозни средства, оборудвани с такъв двигател, ще продължат да се движат по пътищата на света още дълго време. Това се дължи на факта, че експлоатационният живот на това устройство се оценява на милион километра. Ако правилно се грижите за горивната система на автомобила, тогава двигателят със сигурност ще може да измине до два милиона километра.

Двигателят N57 от BMW е с обем 3 литра и 6 цилиндъра. Такива показатели правят това устройство шампион в своята ниша. Инсталира се на седани от 5-та и 7-ма серия и пълноразмерни кросоувъри. Въпреки цялата си мощност, двигателят е доста икономичен. Постоянна грижаза горивната система и закупуване ексклузивно качествено горивоще ви позволи да карате до 200-250 хиляди км без проблеми.

Турбодизелът Cummins на Chrysler е с мощност 275 Конски сили. Той е агресивен и в същото време много икономичен. Главите на този двигател са излети от нова сплав, което ни позволява да го считаме за екологично чист агрегат.

Азиатският U2 14 е най-подходящ за руските автомобилисти. Има по-прост дизайн, надежден и непретенциозен. Той дава доста прилична производителност и в същото време е устойчив на нискокачествени горива и смазочни материали.

Най-добрите дизелови автомобили на 2015 г

• Любима дизелов пазарсчитан за кола бизнес клас ФолксвагенПасат. Той е в състояние да ускори за 7 секунди до скорост от 100 км / ч. Също така има бюджетни опции, с по-малко мощност, но достъпна за мнозина на цена.

• семейство Автомобил Шкода Octavia е ненадмината от 1996 г. насам. Оборудван е с 1,9 литров двигател.

• Ford Focus 3 е идеален за градско шофиране. Има опции, които, напротив, са идеални за пистата. Изборът е на потребителя.

• Ford Fiesta е доста компактен автомобил, който има много модификации. Може да бъде оборудван с 1.4 или 1.6 литров дизелов двигател. Чудесен както за градско шофиране, така и за шофиране по магистрала. истински моделе различен достъпна ценаи привлекателен външен вид.

• Фолксваген Голфе най-добрата дизелова кола в средния клас. По продажби води на световния пазар. Може да бъде оборудван с различни опции за двигатели с турбокомпресор с обем от 1,6 до 2 литра. Тази марка има висока мощност, заедно с отлична икономия на гориво.

• BMW Серия 3 е идеалното решение за бизнесмен. Съставътвключва няколко опции за машини, които се различават по мощност и други параметри. Всеки потребител ще може да определи най-добрия вариант за себе си.

Най-доброто

Автомобилите с дизелов двигател могат да се различават по мощност, икономичност и други характеристики. Има много рейтинги, които наричат ​​най-добрите напълно различни превозни средства. И това е абсолютно нормално явление, защото всичко зависи от изследваната аудитория, територията на проучването и броя на респондентите. И мненията на аматьори и експерти също често имат кардинални различия.

Струва си да се отбележи, че мненията на много експерти и обикновени шофьори се съгласиха по въпроса за определянето на най-добрия дизелов лек автомобил. Първенството единодушно бе дадено на Volkswagen Golf. Автомобилът се счита за удобен, икономичен и надежден. Оборудван е с 8-10 въздушни възглавници.

Повечето най-добър кросоувър- Range Rover Evoque. Смята се за практично и престижно в същото време. Има опростена конфигурация, отлична мощност и висока степен на безопасност. Има версия с три врати. Той има по-малко тегло и повишена твърдост на каросерията, като по този начин оптимизира управлението на автомобила.

Най-мощният лек автомобил с дизелов двигател може да се нарече Audi Q7. Оборудван е с 12-цилиндров двигател с обем 6 литра. Мощността му достига 500 конски сили. Въпреки теглото от 2,5 тона, тази кола е в състояние да се конкурира с модерните спортни автомобили. До 100 км/ч автомобилът ускорява само за 5,5 секунди. Този модел не се предлага в свободна продажба, а се изработва изключително по поръчка.

Най-добрите превозни средства с дизелово гориво не винаги са най-пъргавите и способни да доставят резултати висока скорост. Най-бързият от тях е кросоувър BMW X6. Има двигател с 6 цилиндъра и обем 3 литра. Наличието на три турбини позволява на автомобил с мощност от 381 конски сили да ускори до 100 км само за 5,2 секунди. максимална скоросттази кола достига 290 км/ч. Производителите не спират дотук. Те планират в бъдеще да пуснат кола с четири турбини, чиято мощност ще достигне 390 конски сили.

Най-добрите дизелови превозни средства обикновено имат нисък разход на гориво. Най-икономичният от тях е Seat Ecomotive. Разходът на гориво е само 3,3 литра на 100 км в смесен режим. Въпреки факта, че двигателят има обем от само 1,2 литра, той не може да се нарече слаб. Превозни средствав конфигурацията Ecomotive те могат да достигнат скорост до 175 км/ч и да ускорят до 100 км/ч за 13 секунди.

Обобщавайки всичко по-горе, можем да кажем, че бъдещето на автомобилната индустрия е в дизеловите двигатели. Те са издръжливи, надеждни и икономични. Наскоро обаче се оказа, че в техните отработени газове има вещества, които могат да причинят рак при хората. Следователно инженерите на световните производители ще трябва да работят усилено и да разработят филтри, които да улавят вредни веществаи не ги е изпуснал в атмосферата.

Кои двигатели са най-добри - немски, японски или може би американски? Ние сме класирани най-много успешни двигателии разкри тайните на тяхната надеждност и „неразрушимост“.

Собствениците на автомобили имат легенда. За двигател, който не се разваля. И не само един, а много. Тези легенди са обрасли с невероятни биографии с течение на времето, пораждайки непрекъснати спорове по темата „Германски срещу японски срещу американски“.

Много очевидци са готови да свидетелстват за надеждността на този или онзи мотор с пробег от половин милион до милион километра, ни най-малко не се смущават от факта, че произходът му е скрит в мрака на вековете и е наблюдаван от очевидци най-много за няколко години. Но легендите не лъжат: такива двигатели съществуват. Обединихме ги в списък, при изготвянето на който оказахме пълно съдействие на автомонтьори със солиден трудов стаж.

Списъкът се оказа доста голям - през последните няколко десетилетия автомобилните производители успяха да създадат достатъчно шедьоври на двигателостроенето. И ще направим резервация, че не всички двигатели ще бъдат включени в нашия преглед, а само десет, най-известните и масови. Тези, които бяха инсталирани на емблематичните модели на своето време, спечелиха състезания. Някаква знаменитост в света на автомобилите.

дизели

дизел електроцентралитрадиционно считани за най-надеждни. До голяма степен поради факта, че преди десет години беше трудно да си представим автомобил със спортен характер и дизелов агрегат, и дори сега дизелите се вземат от тези, които трябва да пътуват много, което означава, че двигателят работи в най-добрите условия. В допълнение, по-старите поколения двигатели имат относително прост дизайн с добра граница на безопасност.

Mercedes-Benz OM602

Семейството от дизелови двигатели OM602, петцилиндрови, с два клапана на цилиндър и механична инжекционна помпа Bosch, заслужено държи палмата по отношение на пробег, устойчивост на житейски трудности и брой автомобили, оставени в движение с тях. Тези дизели са произведени от 1985 до 2002 г. - почти двадесет години.

Не най-мощните, от 90 до 130 к.с., те бяха известни със своята надеждност и ефективност. Това семейство имаше доста достойни предци, поколението OM617, и доста достойни наследници - OM612 и OM647.

Можете да срещнете такива двигатели на Mercedes в задната част на W124, W201 (MB190), на SUV G-класа, на микробуси T1 и Sprinter и дори на по-късни W210. Пробегите на много екземпляри надхвърлят половин милион километра, а рекордните - по два. И ако навреме се погрижите за неизправното горивно оборудване и приставки, тогава дизайнът няма да ви подведе.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварските двигатели са не по-малко заслужени от тези на Щутгарт. Тези редови шестцилиндрови дизели, освен с впечатляваща надеждност, се отличаваха и с много жив характер, допринесъл много за промяна на имиджа на дизеловия двигател. Вече не е възможно да се възприема BMW 330D в каросерия E46 като бавен автомобил за пенсионери или таксиметрови шофьори, това е шофьорска кола, но с мощен и висок въртящ момент дизелов двигател.

Мощността на тези двигатели в различни версии варира от 201 к.с. до 286 к.с. и те са произведени от 1998 до 2008 г. и са били на повечето баварски модели от десетилетието. Всички те, от третата серия до седмата, имаха варианти с M57. Има ги и на Range Rover - двигателят на легендарния Mumusik беше от тази серия.

Между другото, нашият герой имаше не по-малко легендарен прародител, макар и не толкова често срещан. Семейството двигатели M51 се произвежда от 1991 до 2000 г. дребни проблемидвигателите имаха достатъчно, но механиците са единодушни: сериозните повреди са рядкост и „върви“ добре, поне до пробег от 350-500 хиляди.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензинови редови четворки

Бензиновите двигатели в Русия все още се обичат повече от дизеловите. Все пак бензинът не замръзва през зимата и са по-прости. И ако дизеловите двигатели в списъка на финалистите се оказаха само сравнително големи, тогава сред бензиновите „легенди“ ще има по-малки двигатели, обичайните редови „четворки“.

Toyota 3S-FE

Честта да отвори списъка се пада на мотора Toyta 3S-FE, представител на заслужената серия S, който се счита за един от най-надеждните и непретенциозни агрегати в нея. Двулитров обем, четири цилиндъра и шестнадесет клапана са типични показатели за масовите двигатели от 90-те години. Задвижване на разпределителния вал чрез ремък, просто разпределено впръскване. Двигателят е произведен от 1986 до 2000 г.

Мощността варира от 128 до 140 к.с. По-мощните версии на този двигател, 3S-GE и турбо 3S-GTE, наследиха успешен дизайн и добър ресурс. Двигателят 3S-FE е инсталиран на цяла линияМодели на Toyota: Тойота Камри(1987-1991), Toyota Celica T200, Тойота Карина (1987-1998), Тойота Корона T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 и турбо 3S-GTE също на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механиците отбелязват невероятната способност на този двигател да издържа на високи натоварвания и лошо обслужване, удобството на ремонта му и цялостната обмисленост на дизайна. При добро обслужванетакива двигатели обменят пробег от 500 хиляди километра без основен ремонт и с добър запас за бъдещето. И знаят как да не притесняват собствениците с дребни проблеми.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Мицубиши 4G63

Още едно епично японско семейство от двулитрови бензинови двигатели. Първите му варианти се появяват през 1982 г., а лицензирани копия и модели наследници все още се произвеждат. Първоначално двигателят е произведен с един разпределителен вал(SOHC) и три клапана на цилиндър, но през 1987 г. се появява DOHC версия с два разпределителни вала. Най-новите разновидности на агрегата са инсталирани на Mitsubishi Еволюция на Lancer IX до 2006г. Моторите на семейството намериха място не само под капака Машини Мицубишино и Hyundai, Kia също Китайска маркаБлясък.

През годините на производство двигателят е многократно модернизиран, най-новите му версии имат система за синхронизация за регулиране на времето и по-сложни системи за мощност и усилване. Всичко това не се отразява по най-добрия начин на надеждността, но поддръжката и лекотата на оформление остават. Само атмосферните версии на двигателя се считат за „милионери“, въпреки че тези с турбокомпресор също могат да имат много голям ресурс по стандартите на конкурентите.

Honda D серия

Друго японско семейство двигатели, което включва повече от дузина разновидности с обем от 1,2 до 1,7 литра, които с право са спечелили статута на практически „неразрушими“. Произвеждани са от 1984 до 2005 г. Вариантите D15 и D16 се считат за най-надеждни, но всички те имат едно общо нещо - воля за живот и високи показания на оборотомера.

Мощността достига 131 к.с., а работната скорост - до 7 хиляди. Такива двигатели са инсталирани на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. С боен характер и малък работен обем, ресурсът преди основен ремонт от 350-500 хиляди може да се счита за изключителен, а добре обмисленият дизайн дава шансове за втори живот и още 350 хиляди пробег.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Опел 20не

Списъкът с отлични и прости „четворки“ се затваря от представителя на европейското училище за двигатели - x20se от семейството на двигателите Opel 20ne. Този член на семейството двигатели GM Family II стана известен с това, че често надживява колите, на които е монтиран.

Опростен дизайн- 8 клапана, задвижване на ремъка на разпределителния вал - и проста система многоточково впръскванеса тайните на дълголетието. Подобно на най-успешните образци на японската школа, той има обем от два литра и същото съотношение на отвора и хода на буталото като при 3S-FE - 86 x 86 mm.

Мощност различни вариантиварира от 114 до 130 к.с. Моторите са произведени от 1987 до 1999 г. и са инсталирани на модели като Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, както и на австралийския Holden и американския Buick и Oldsmobile. В Бразилия дори произвеждат турбо версия на двигателя - Lt3 с мощност 165 к.с.

Версията с шестнадесет клапана, известната C20XE, беше използвана на автомобили Lada и Chevrolet в състезателния шампионат WTCC до миналата година (говорим за успехите на заводския отбор на AvtoVAZ), а нейната версия с турбокомпресор C20LET успя да бъде отбелязана в ралито и се смята за един от най-простите и успешни.

Простите версии на двигателя могат да обменят не само половин милион пробег без основен ремонт, но с внимателно отношение те ще се опитат да отидат за милион. Разновидностите с шестнадесет клапана, X20XEV и C20XE, нямат такова „здраве“, но те също могат да угодят на собственика за дълго време, а дизайнът им е също толкова прост и логичен.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образна "осем"

V8 двигатели за автомобилиобикновено те не се различават по изключително дълъг ресурс - лекият дизайн и сложността на оформлението на такива голям моторне добавяйте надеждност към устройството като цяло. Това не важи съвсем за американските V8, но те са отделен разговор.

Наистина надеждни V-образни двигатели, които не дразнят собствениците с големи и малки повреди, могат лесно да преминат прага от половин милион километра, могат да се преброят на пръсти.

BMW M60

И отново в списъка с надеждни двигатели - баварски продукти. Компанията направи първия лек автомобил V8 от много години на славата: двуредна верига, никелирани цилиндри и добра граница на безопасност. Сравнително малка степен на форсиране и добро проучване на дизайна направиха възможно създаването на наистина находчив двигател.

Използването на никел-силициево покритие (Nikasil) прави цилиндрите на такъв двигател практически без износване. До половин милион километра често двигателят дори не се нуждае от смяна бутални пръстени. Но такова трайно никелово покритие се страхува от сяра в горивото и след многобройни случаи на повреда на двигателя в САЩ, използването му беше изоставено в полза на технологията Alusil, с по-„нежно“ покритие. Въпреки същата висока твърдост, тя се разпада с течение на времето под въздействието на ударни натоварвания и други фактори. Тези двигатели са монтирани на моделите BMW 5-та и 7-ма серия през 1992-1998 г.

Простотата на дизайна, високата мощност, добрата граница на безопасност им позволява да покрият повече от половин милион километра. Освен ако, разбира се, не работите с канадски бензин с високо съдържание на сяра... По-късните двигатели, M62, станаха много по-сложни и в резултат на това много по-малко надеждни. Те могат да се конкурират по ресурс преди основен ремонт, но не и по брой повреди. Ранните версии на M62 също използваха покритие от никасил, по-късно заменено от алусил.

Бензинови редови "шестици"

Изненадващо е факт: сред милионерите има много редови шестцилиндрови двигатели. Сравнително простият дизайн, балансът (и следователно липсата на вибрации) и мощността дават плодове под формата на надеждност и ресурс.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Тези 2,5 и 3-литрови двигатели са спечелили правото да бъдат наречени легендарни. Отличен ресурс с много жизнен характер - това е формулата за успех. Произвеждани са от 1990 до 2007 г. в различни версии. Имаше и техни версии с турбокомпресор - 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В Русия те са най-известни в Далечния изток поради преобладаването на "японците" с десен волан. Между другото, 1JZ и 2JZ са монтирани на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, както и на американските Lexus Is 300, GS300, които са несравнимо по-малко разпространени у нас. Между другото, ние писахме за легендите с десен волан от 90-те години в нашия.

На вниманието на автомобилистите са представени най-надеждните автомобилни двигателиспоред експертите.

Серия Powertrain AWMотворете десетте най-надеждни двигатели за автомобили. Те са създадени за първи път през 1987 г. и все още тези двигатели се радват на безпрецедентна популярност в много автомобили. Немско производство- Volkswagen, Audi и много други. AWM са издръжливи, надеждни и непретенциозни. от най-много мощни двигателиот серията AWM са двигатели APG и AWA. Първият двигател е осемклапанов с Digifant инжекцион. Обемът му е 1,8 литра, мощността е висока - 160 к.с. с въртящ момент от 228 Nm / 3800 об./мин. Този захранващ агрегат е намерил най-широко приложение в автомобили VolkswagenПасат Б5. Вторият мотор е с доста по-голям обем - 2.8л. В същото време мощността му е 175 к.с. при 240 Нм/4000 об/мин

Мерцедес М266 е един от най-надеждните двигатели за леки автомобили. 4-цилиндровият бензинов двигател е еволюция на предишния M166, познат от първата A-класа и Vaneo. Двигателят получи специфичен дизайн, тъй като трябваше да бъде поставен под голям наклон в близост двигателен отсек. Инженерите разчитаха на простота: само една синхронизираща верига и 8-клапанен механизъм за разпределение на газ. Механичнимного надежден. Неизправностите на инжекторите са много редки.

Suzuki DOHC M

Двигатели Сузуки DOHC"М"разположен на осмия ред в списъка на най-надеждните двигатели. Силовите агрегати от серията "М" включват двигатели с малък капацитет 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последният е изключително за австралийския пазар. На европейския континент силовият агрегат се намира в почти всички малки и средни модели на Suzuki, появили се в началото на 20-ти и 21-ви век, както и във Fiat Sedici 1.6, който е копие на Suzuki SX4. Механичната част на двигателя е много надеждна и издръжлива. Дори системата за смяна на фазите не е задоволителна VVT синхронизация на клапанитеизползва се от повечето модификации на двигателя. Не е само в 1.3-литровия вариант, предназначен за Ignis и Jimny до 2005 г., и старите 1.5 модификации за SX4. верижно задвижванеАнгренажният ремък е много надежден. Сред незначителните недостатъци могат да се отбележат малки течове на масло през уплътнението на коляновия вал. | Повече ▼ сериозни неизправностипрактически не се срещат.

Хонда д— сериясе класира на седмо място в топ на най-надеждните двигатели за леки автомобили. D-серията на Honda е преди всичко легендарният D15B и всичките им модификации. На първо място, струва си да разгледаме точно тези двигатели, които имаха най-голямо влияниевърху развитието на едноваловите двигатели в света. Двигателят от серията D на Honda е почти перфектен дизайн. Напречно монтиран в двигателен отсекредови четири, въртящи се според "законите на Honda", обратно на часовниковата стрелка с ремъчно задвижване. Горивната смес се подава през карбуратор, през два карбуратора (уникална разработка на Honda), чрез моноинжекционна система (подаване на пулверизирано гориво към всмукателен колектор), и инжекционно захранване. Освен това всички тези опции се срещат едновременно в един модел. Надеждността на тази серия се превърна в стандарт за прости едновалови двигатели. Произвеждани са от 1984 до 2005 г.

Мицубиши 4 Ж63 е един от най-добрите и надеждни двигатели за лек автомобил. Първата модификация 4G63 се появи през 1981 г. и продължава да се произвежда до днес с малки промени. Отлично спецификациина този мотор са съчетани с отличната му надеждност. Двигателите от семейството 4G63 са четирицилиндрови двигатели с обем 2,0 литра и мощност от 109 до 144 конски сили. Двигателят 4g63 има чугунен блокцилиндри и алуминиева глава, което позволява максимална устойчивост на прегряване.

Тойота 3 С— F.E.- един от най-надеждните двигатели за леки автомобили. Модификацията 3S FE беше една от първите Toyota със система за директно впръскване на горивото. Използването на инжектор позволи значително да се подобрят мощностните характеристики на новия двигател, скоростта му на празен ход се подобри и разходът на гориво беше значително намален в сравнение с карбураторната версия на този двигател. себе си двигател Тойота 3S FE всъщност е подобрена версия на 3S, така че запазва своята легендарна надеждност и относителна простота на дизайна. Характеристика на този захранващ блок е наличието на две бобини за запалване, което подобрява качеството на запалимост гориво-въздушна смес. Двигателят 3S работи уверено на 92 и 95 бензин. В зависимост от версията си, индикаторът за мощност може да варира от 115 до 130 конски сили. Моторът показва максимален въртящ момент още от самото дъно, така че собствениците на автомобили не са изпитали липса на сцепление.

Включен в десетте най-надеждни двигатели за леки автомобили. Този член на семейството двигатели GM Family II стана известен с това, че често надживява колите, на които е монтиран. Опростен дизайн: 8 клапана, ремъчно задвижване на разпределителния вал и проста система за впръскване на порта са тайните на дълголетието. Мощността на различните опции варира от 114 до 130 к.с. Моторите са произведени от 1987 до 1999 г. и са инсталирани на модели като Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, както и на австралийския Holden и американския Buick и Oldsmobile. В Бразилия дори произвеждат турбо версия на двигателя - Lt3 с мощност 165 к.с.

BMW M60

BMW М60 отваря първите три най-„неразрушими“ двигатели за лек автомобил. Използването на никел-силициево покритие (Nikasil) прави цилиндрите на такъв двигател практически без износване. До половин милион километра често не е необходимо да се сменят дори буталните пръстени в двигателя. Простотата на дизайна, високата мощност, добрата граница на безопасност поставя M60 сред най-добрите.

BMW М57 включен в списъка на най-надеждните двигатели за леки автомобили. Захранващият агрегат е проектиран от BMW и производството му започва през 1998 г. Моторът има няколко от своите модификации, направени са промени и подобрения, тъй като е проучена производителността и не всички внедрени инженерни подобрения имат същия ефект върху надеждността на агрегата. Основната иновация на този двигател беше системата за впръскване на дизелово гориво Common Rail, с която беше възможно да се постигне висока производителностработа на двигателя. Важна характеристика на всички двигатели M57 е способността им да осигурят висок въртящ момент при ниски обороти на коляновия вал (точните данни зависят от модификацията) и средни стойности максимална скорост, което доведе до увеличаване на експлоатационния живот.

Мерцедес— Benz ОМ602 оглавява класацията на най-надеждните двигатели за леки автомобили. През 1985г Фирма Мерцедес Benz представи дизеловия двигател OM602 за пътнически автомобил, който се открои най-висока надеждности заема своето място в историята на автомобилната индустрия. Ресурсът на този 5-цилиндров дизелов двигател беше повече от 500 000 км, имаше случаи, когато автомобили с такъв двигател изминаха повече от 1 милион километра без основен ремонт на двигателя. През 1996 г. пуснаха нова модификация на двигателя OM602, наречена OM602.982 с директно впръскване на гориво и мощност от 129 конски сили. Този дизелов двигател имаше уникални характеристики за икономия на гориво (7,9 л/100 км градско за C класа), значителен въртящ момент при ниски обороти и беше сравнително тих въпреки директното впръскване.

Производство: от 1993 г. - 1,2 литра, от 2003 г. - 1,4 литра.

Приложение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-ро поколение), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Двигателите на Fiat от серията FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - двигател, изцяло сглобен от роботи) за повече от 30 години. Гамата от силови агрегати обхваща широка гама от двигатели с работен обем от 769 cm3 до 1368 cm3, а 8-клапановите версии по-късно бяха допълнени с 16-клапанови. Два 8-клапанови блока без хидравлични тласкачи заслужават внимание.

Като цяло всички версии на двигатели с 8-клапанна глава, независимо от работния обем, се оказаха много издръжливи. Опростеният дизайн показа висока устойчивост на износване дори при двигатели с малък работен обем (напр. 1.1). Остарелите версии с 8 клапана след счупване на зъбния ремък няма да изискват основен ремонт, който е неизбежен за повече модерни модификации, които имат по-висока степен на компресия и отговарят на стандартите Евро-5.

FIRE двигателите винаги са се характеризирали с "пластичност" на характера. Невероятно, два абсолютно идентични мотора след работа се държаха напълно различно. Така че със спокойните шофьори той се държеше мързеливо, а с темпераментните шофьори се държеше по-оживено.

Редовната поддръжка включва смяна на ангренажен ремък, запалителни свещи и разумен интервал за смяна на маслото (в Европа е максимум 15 000 км). Тези двигатели са абсолютно надеждни - само от време на време могат да бъдат обезпокоени от малки течове на масло.

Форд 1.38VDuratecРокам"

Производство: 2001-2008г

Приложение: Ford Ka (1-во поколение), Ford Fiesta VI.

Двигателят е подобен по дизайн и параметри на по-стария 1.3 OHV. Има чугунен блок, ангренажна верига и хидравлични повдигачи. Захранващият блок е доста мързелив, но абсолютно надежден. Има добро сцепление при ниски обороти и изисква минимални експлоатационни разходи. Моторът е сглобен в Бразилия и Южна Африка (Южна Африка). Съкращението Rocam означава Вал с ролкови лагери.

Заедно с древния агрегат OHC "Pinto" (използван например във Ford Sierra), това е един от най-надеждните двигатели, които някога са били под капака на Ford. По-големите 1.6L Rocam са много по-редки. Използвани са предимно в "заредените" Ford SportKa и Ford StreetKa.

Хонда 2.2аз-DTEC

Производство: 2008-2015г.

Приложение: Honda Accord 8 поколение, Honda CR-V 3-то поколение, Хонда Сивик - 9-то поколение.

Всъщност 98% от бензиновите агрегати на Honda могат да бъдат изброени тук и никой няма да възрази. Но много по-интересен е фактът, че японският дизелов двигател се оказа много надежден. И това въпреки факта, че неговият дизайн използва всички най-уязвими елементи на съвременните дизелови двигатели, с които най-добрите конкуренти не могат да се справят.

Използването на едноредова ангренажна верига е напълно контрапродуктивно, да не говорим за термично нестабилен алуминиев блок с тънки, сухи стоманени цилиндрични вложки (усложняващи разсейването на топлината) - всеки познавач ще ви каже БМВ дизел N47.

В 2.2 i-DTEC такъв комплект работи правилно дълго време. Дори пиезоелектрическите инжектори, турбокомпресорът (има лагери с водно охлаждане) и електрически управляваният EGR клапан не създават проблеми. Сменени са нормално карбонизираните вихрови клапи във всмукателния колектор байпасен клапанна входа на раздвоения всмукателен канал, а EGR-а беше "свързан" зад него.

Единственият известен недостатък е повредата на сензора за диференциално налягане на DPF филтъра.

Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)

Производство: 2004-2012г.

Приложение: Mercedes A-Class (W/C 169), мерцедес b-класа(Т 245).

Силни и надеждни дизелови двигатели от OM601 до OM606 са известни от легендарния W124. Но те отдавна са остарели. Въпреки това, сред по-новите единици можете да намерите издръжлив двигател. Това е M266. 4-цилиндровият бензинов двигател е еволюция на предишния M166, познат от първата A-класа и Vaneo.

Двигателят получи специфичен дизайн, тъй като трябваше да бъде поставен под голям наклон в тясно двигателно отделение. Инженерите разчитаха на простота: само една синхронизираща верига и 8-клапанен механизъм за разпределение на газ.

Механичната част е много надеждна. Повредите на инжекторите са много редки (което е донякъде изненадващо за бензинов двигател с индиректно впръскване). Но в повечето случаи дефектът се проявява по време на гаранционния период.

И трите версии на двигателя са много издръжливи. Наличието на турбокомпресор за модификации на A200 Turbo теоретично увеличава вероятността от неизправности, но в действителност нищо подобно не се случва. Недостатъците включват леко увеличен разход на гориво, но тази заслуга не е достатъчно добра аеродинамика на тялото.

Мицубиши 1.3/1.5/1.6MIVEC (серия 4A9)

Производство: от 2004г.

Приложение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Почти всички бензинови двигатели Mitsubishi е много надежден, така че изборът на най-добрия не е лесен. Един от най-често срещаните е 4-цилиндровият агрегат от серията 4A9. Той е създаден в сътрудничество на Mitsubishi/Daimler-Chrysler и е един от най-надеждните двигатели на пазара днес.

4A9 е изработен изцяло от алуминий, има 16-клапанна DOHC газоразпределителна система, система за променливо време на клапана всмукателни клапанис електронно управление MIVEC (някои версии на двигателя с работен обем 1,3 литра са лишени от него). Въпреки че двигателят е на повече от 10 години, не са известни проблеми. Колите с такива двигатели идват в сервиза само за профилактика - смяна, масло, филтри и свещи.

4A9 е само атмосферен. Моделите Colt CZT/Ralliart с турбокомпресор използват напълно различен двигател Mitsubishi "Orion". Citroen C4 Aircross наследи двигателя от своя технологичен близнак, Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но го продаваше под простото име 1.6 i, а на някои пазари дори направо невероятното 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Производство: от 2001г.

Приложение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Форд ФюжънМазда 2.

Малкият 1.4 HDi може да се разглежда като наследник на легендарния XUD7/XUD9. Дори въпреки факта, че "на хартия" 1.4 HDi е създаден в сътрудничество с Ford (както и по-големият 1.6 HDi). Всъщност това е изцяло френски дизайн, който се оказа много сполучлив.

Подобно на Honda, французите успяха да създадат солиден алуминиев блок със сухи вложки. Ангренажният ремък може да измине 240 000 км или 10 години. Един обикновен турбокомпресор ще продължи вечно. Системата за впръскване Common Rail от Siemens се е доказала от самото начало. Mazda, Ford и някои модели на PSA наскоро споменаха инжекционната система на Bosch.

Посветените знаят, че има и версия с 16 клапана с възвръщаемост от 90 к.с. за по-мощни опции - Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Със своята пропускаща глава с 16 клапана, турбокомпресор с променлива геометрия и система за впръскване Delphi, този двигател никога няма да се мери с простата версия с 8 клапана по отношение на надеждност.

Субару 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Производство: от 2000г.

Приложение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

От всички известни боксьори на Subaru най-надеждните са шестцилиндровите атмосферни двигатели от серията EZ, познати от Outback, Legacy 3.0R и кросоувъра Tribeca. Първите версии на 3-литров Outback H6 (219 к.с. до 2002 г.) все още имаха механично задвижванеуправление на дросела и алуминиев всмукателен колектор. По-късните модификации (245 к.с.), въпреки по-сложните технологии (между другото, системата за регулиране на височината на повдигане и фазите на всмукателните клапани, а в 3.6 също и изпускателните), не станаха по-„уязвими“.

Двигателят има така наречените мокри цилиндрови втулки и издръжлива ангренажна верига. Единственият реален недостатък е относително високо ниворазход на гориво (особено в Legacy 3.0 Spec B, оборудван със спортно ръководство с къс ходов селектор на скоростите) и дребни затруднения при поддръжката (например за смяна на запалителни свещи поради лош достъп до "хоризонталните" цилиндри).

Сузуки 1.3/1.5/1.6DOHCМ"

Производство: от 2000г.

Приложение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Гранд Витара(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигателите от серията М включват двигатели с малък обем 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последният е изключително за австралийския пазар. На европейския континент силовият агрегат се намира в почти всички малки и средни модели на Suzuki, появили се в началото на нашето хилядолетие, и във Fiat Sedici 1.6, който е копие на Suzuki SX4. Механичната част на двигателя е много надеждна и издръжлива. Дори системата за променливо синхронизиране на клапаните VVT, която се използва от повечето модификации на двигателя, не е задоволителна. Не е само в 1.3-литровия вариант, предназначен за Ignis и Jimny до 2005 г., и старите 1.5 модификации за SX4.

Задвижването на веригата за синхронизация е надеждно. Сред незначителните недостатъци могат да се отбележат малки течове на масло през уплътнението на коляновия вал. По-сериозни неизправности почти никога не се срещат.

Тойота 1.51Нова Зеландия-FXE хибрид

Производство: от 1997г.

Приложение: Тойота Приус I, Toyota Prius II, Тойота Ярис III Хибрид.

Както при Honda, този прегледпочти всички двигатели на Toyota могат да влязат, но нека се съсредоточим върху хибрида, който все още се възприема от повечето автомобилисти със скептицизъм. И това въпреки факта, че този захранващ блок има безпрецедентна надеждност. Прост бензинов двигател с висока компресия, работещ по цикъла на Аткинсън, синхронен електрически двигател с постоянен магнити нищо повече.

Няма скоростни кутии в класическия смисъл и следователно няма проблеми с това устройство. Вместо това използва планетарен редукторс два входа и един изход. предавателно отношениеварира в зависимост от разликата в скоростите на въртене на двата двигателя.

Най-страшното е скъпата батерия. Но досега никой от собствениците не го е сменил. Европейските конкуренти не могат да се мерят с феноменалната японска надеждност.

Фолксваген 1.9SDI /TDI

Производство: 1991-2006 г. (на някои пазари до 2010 г.).

Приложение: Audi 80 B4, Audi A4 (1-во поколение), Audi A3 (1-во поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Форд Галакси(1-во поколение), Шкода Фабия и Шкода Октавия (1-во поколение).

Без съмнение това е един от най-известните, но може би най-противоречивият двигател в нашия списък. Двигателите SDI/TDI са базирани на стария 1.9 D/TD. Те получиха директно впръскване, термичните натоварвания на главата на блока бяха намалени и беше инсталирана ротационна помпа на Bosch, но тя е чувствителна към качеството на горивото.

Надеждността и издръжливостта, особено на простите версии с атмосферно пълнене 1.9 SDI, заслужава уважение. Двигателят може да измине повече от един милион километра без големи инвестиции. Често споменавани проблеми със сензора масов потоквъздухът не се взема предвид.

Парадоксално, но най-надеждната опция с турбокомпресор е само 90 PS TDI с максимален въртящ момент от 202 Nm (кодово обозначение 1Z или AHU). Този турбодизел се появява в началото на 90-те години и се използва в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 г.

Сред Skoda Octavia, CMA се смята за най-добрият TDI. Неговият малък турбокомпресор с фиксирана геометрия показва много по-голяма устойчивост от компресора на ALH с 90 конски сили с променлива геометрия. Последният беше склонен към залепване на острието, точно както версията със 110 к.с.

Единственото нещо слабост SDI / TDI, особено в ранните години на производство - демпферна шайба на коляновия вал.