Доста често трябва да забележите, че от изпускателната тръба на автомобила се появява повишен дим. Понякога ситуациите стигат дотам, че колата е буквално обвита в облаци гъст дим. Съвсем очевидно е, че за всеки шофьор появата на прекомерен дим показва появата на определени проблеми с.
Веднага отбелязваме, че не винаги, но често увеличеният дим показва сериозно. В същото време за опитни шофьори няма да е трудно да определят причината по цвета и състава на отработените газове. За начинаещите обаче не винаги е лесно да разберат защо двигателят пуши, както и да установят причината и да идентифицират пръстени или капачки. Нека да го разберем.
Прочетете в тази статия
Бял или черен дим от изпускателната тръба
Нека започнем с основните видове дим за по-добро разбиране на проблема. Така че белият дим от изпускателната тръба е съвсем нормален за режимите на загряване на студен двигател. Освен това е грешка да се вярва, че това е дим. Всъщност е пара. Изпарената вода е естествен продукт на двигателя.
В студена изпускателна система тези пари частично кондензират и стават видими, а водата обикновено се появява в края на изпускателната тръба. Когато двигателят загрее, кондензацията намалява.
Колкото по-студена е средата, толкова по-плътна е парата. При температури под 10 ° C парата се образува и на добре загрят двигател, а при замръзване при минус 20 - 25 градуса тя придобива плътен бял цвят със синкав оттенък. Влажността също влияе върху цвета и наситеността на парата. Колкото по-голям е, толкова по-дебела е парата.
Имайте предвид, че ако през топлия сезон се вижда пара, е напълно възможно това да се дължи на. Сянката му зависи от състава на охлаждащата течност, времето, светлината, както и от количеството охлаждаща течност в горивната камера. Понякога може да придобие синкав оттенък, наподобяващ "мазен" дим. Но за разлика от масления дим, който оставя синкава мъгла във въздуха за дълго време, парата бързо се разсейва.
За неопитен шофьор е доста трудно да определи по външен вид какъв е източникът на дим. В този случай можете да използвате доказан метод за проверка. За да направите това, на добре загрят двигател затворете за кратко разреза на изпускателната тръба с лист бяла хартия, докато кондензираната пара под формата на водни капчици постепенно ще се изпари, когато удари хартията и няма да остави очевидно мазнина марки.
Ако този прост тест потвърди, че от изпускателната система излиза пара, а не маслен дим, тогава трябва да вземете мерки за отстраняване на проблема, който допринася за проникването на охлаждащата течност в цилиндрите.
Най-често течността може да навлезе в цилиндрите чрез недостатъчно сцепление (през зимата често се наблюдава изтичане на охлаждаща течност на кръстопътя на блока и главата), изгаряне и по-рядко в резултат на образуване. Чрез отваряне на капачката на радиатора или е лесно да се открие миризмата на отработени газове и маслен филм върху повърхността на охлаждащата течност.
Всички проблеми, свързани с бял дим от изпускателната тръба, изискват отстраняване не само на преките причини, но и задължителна проверка на системите, които могат да повлияят на външния им вид: сензор за включване, съединител или самия вентилатор, състояние на радиатора, неговите щепсели, маркучи или връзки. Ако се забележи бял дим и съпътстващите го дефекти, тогава автомобилът не може да се управлява, тъй като дефектите прогресират бързо.
- Отиваме по-нататък. Черният дим от изпускателната тръба показва повторно обогатяване на гориво-въздушната смес или влошаване на условията на горене на горивото. Следователно говорим за неизправности. Такъв дим обикновено се вижда ясно на светъл фон и представлява частици сажди - продукти от непълно изгаряне на гориво.
Черният дим е придружен от висок разход на гориво, често лошо стартиране, нестабилна работа на двигателя, висока токсичност на отработените газове и често загуба на мощност поради неоптимална смес въздух-гориво.
Важно е да разберете, че следенето на симптомите и бързото идентифициране на проблема допълнително ще намали разходите за ремонт и ще избегне сериозни и бързо прогресиращи повреди на двигателя.
Прочетете също
Защо буталните пръстени са заседнали? Основните признаци за самоидентификация на неизправност, диагностика. Направи си сам разкоксяване на бутални пръстени.
Темата на статията е уплътненията на клапаните Niva. Малко теория. Изборът на СПЕЦИФИЧЕН производител, с чиито продукти работя сам, по време на ремонта и настройката на главата на цилиндъра. Разлики между оригинала и фалшификата. Характеристики на монтаж и монтаж.
Малко теория
Основната задача на уплътненията на стеблото на клапана е да уплътни двойката, водача на клапана. За да не попадне масло в горивната камера, което абсолютно не е необходимо там. Между другото, капачките са важни само на всмукателните клапани, тъй като във всмукателния тракт се образува вакуум. В изпускателния тракт имаме свръхналягане, следователно като цяло уплътненията на стеблото на клапана играят там по-скоро „декоративна роля“. В това отношение американците се отличават, понякога в пълен комплект гарнитури за двигателя, БЕЗ капачки за изпускателните клапани изобщо. В старите, древни времена капачките са направени от гума, каучук и флуоропласт. Сега материалите вече са напълно синтетични. Най-популярните са Акрил (работен температурен диапазон -40C до +180C) и Viton (работен температурен диапазон -40C до +250C). Вторият материал е по-модерен и издържа по-дълго. Изборът на уплътнения на стеблото на клапаните за нашите клапани е много голям. Elring (Германия), Goetze (Германия), Victor Reinz (Германия), Corteco (Италия). Няколко пъти бях разочарован от качеството на капачките и маншетите, произведени от Ajusa (Испания). След това не ги препоръчвам. Марката Kirovchepetsk "reserve" има много добро съотношение цена-качество, но за съжаление е много трудно да се намерят оригинални продукти. Понякога във форумите можете да чуете фразата, слагам капачки Audi или BMW на колата. Това е заблуда, тъй като производителите на автомобили не произвеждат сами тези артикули, а правят поръчки и купуват продукти от гореспоменатите производители на каучукови изделия.
Семеринги за клапани Niva, немски производител Goetze
MC Goetze капсОт 2015 г. работя с този производител, немската фирма Goetze. В момента марката е част от концерна Federal Mogul. Преминах към него поради пълнотата на продуктите. Всяка опаковка съдържа 2 защитни "кондома" за поставяне на капачки на клапата. И по някаква причина спряха да ги поставят в кутиите на Виктор Райнц. Това беше основната причина за преминаването от един производител към друг. Тези уплътнения на стеблото на клапаните са направени за клапани с стебло 8 мм, поради което са подходящи за широка гама двигатели (ВАЗ, УАЗ, Газела). За тях е натрупан опит и статистика в много голям обем. Откъм качество всичко е както трябва - не почерняват на студа, къпят се безболезнено в бензин и горещо масло. Като цяло те правят това, което трябва да правят MC caps. В момента само японските NOK капачки могат да бъдат по-хладни, но не намерих техните продукти за данни за клапани. Вероятно защото 8 мм клапан в японските двигатели е мезозойската ера.
Монтаж и експлоатация
Уплътненията на стеблото на клапана получават най-голямо количество щети по време на процеса на неграмотен монтаж.
- Не забравяйте да използвате специален дорник, когато ги монтирате. Много папуански услуги използват подходящи глави от набор ключове за това и „погребват“ капачките още на етапа на инсталиране.
- Използвайте пластмасовите "презервативи", които идват с комплекта.
- Преди монтаж изпратете капачките да се „къпят“ в масло, за да няма сух монтажен елемент и набраздяване на работния ръб.
- При монтажа използвайте 100гр чук, напълно достатъчно е.
Уплътнения на клапаните Niva, интервал за смяна
Ръководството за експлоатация на AvtoTAZ препоръчва подмяна след 50 хиляди км. Това са около 2-3 години среден пробег. Д'Артаняните във форума на майсторите спореха, докато не пресипнаха, че ако това са същите капачки, които поставяме на "германците", тогава те могат да бъдат сменени не по-рано от 100 хиляди км. Отговорът е прост, това е точно защото "на германците"))). Това, което заводът прави сега и го нарича двигатели, е саботаж и саботаж. При всяка друга кола хлабината на водача на клапаните трябва да бъде максимум 0,04. За да се избегнат инциденти, свързани с лоши метални клапани и водачи, заводът прави тази празнина повече от 0,1 mm, тоест 10 акра. С такива „допуски и прилягания“ уплътненията на стеблото на клапана просто не живеят повече от 50 хил. Следователно растението внимателно и внимателно прави субстрат за себе си.
Фалшиви и оригинални
Внимавайте, когато купувате, има много фалшификати. Обикновено, когато погледнете снимката на опаковката в интернет, вече разбирате, че това са глупости. Няма дори код за потвърждение. Тъй като нося части от европейски складове и скандинавски складове, няма от какво да се срамувам. Ще изброя няколко характеристики на оригиналните продукти:
индивидуален код - ВСЯКА опаковка капачки има свой индивидуален код. Дори и да няма компютър под ръка, просто вземете два пакета, кодовете не трябва да съвпадат.
- Върху опаковката е залепена холограма, това не е просто „блясък“. Четири цифри от холограмата трябва да съвпадат с крайните цифри на цифровия код.
- Ако имате компютър, на страницата на производителя можете да въведете цифров код и да проверите оригиналността на продукта.
Маслените уплътнения или, както се наричат още - уплътнения на клапани / уплътнения на клапани, предотвратяват навлизането на излишно масло в двигателя. Точно като повечето части на двигателя, те са направени от специална гума и се износват с времето и работят по-малко ефективно: отделят се и позволяват на излишното масло да премине. А това от своя страна води до увеличаване на потреблението на масло. Днес ще се опитаме да разберем не само какво представляват уплътненията на клапаните, но и причините и първите признаци на тяхното износване.
За какво са семерингите?
Има два вида клапани: вход и изход.Горната част на всеки клапан е разположена така, че да е в постоянен контакт с разпределителния вал, чието въртене води до постоянна мазна мъгла в тази област. Обратната, плоска част се намира в зоната, където винаги има окачване на малки капки бензин - това е всмукателният клапан; или в областта на горещите изгорели газове, това е изпускателният клапан.
За правилната работа на разпределителния вал смазването е просто необходимо, но навлизането на самото двигателно масло във вътрешността на горивната камера е напълно нежелателно. И за това са създадени уплътненията на клапаните. И така, по време на възвратно-постъпателната работа на клапана, маслото се отстранява от стеблото чрез един вид преграда, която е уплътнението на стеблото на клапана.
Принцип на действие.Когато маслото навлезе в горивната камера по стеблото на клапана, маслото се смесва със сместа гориво-въздух. Когато сместа пламне, маслото, изгаряйки, образува въглеродни отлагания върху горната част на "плочата" и върху леглото на клапана. И това, от своя страна, води до факта, че клапанът губи способността си да се затваря. Същите сажди остават по стените на цилиндъра, върху горната равнина на буталото и върху буталните пръстени. Всичко това води до така наречената "опушеност", която увеличава износването на двигателя и качеството на неговата работа. Освен това, Маслото, влизащо в горивната камера, влошава характеристиките на горене на сместа гориво-въздух.Поради това се налагат много високи изисквания към състоянието на уплътненията на клапаните.
Къде се намира семеринга
Както може би се досещате, уплътненията на клапаните работят при много сурови и трудни условия. За да ги намерите в двигателя, няма да е необходимо много време и труд. Тази капачка е разположена директно върху самите клапани - това е сглобена опция; или в главата на блока - това е ако двигателят е разглобен. Е, изобщо не е трудно да се изчисли броят на капачките - има точно толкова капачки, колкото има клапани в двигателя.
Това е интересно!Чрез наливане на синтетика, направена върху базовото масло от 4-та група, в PAO (PolyAlphaOlefins) двигатели, вие карате маслото да започне да изтича през уплътненията и уплътненията. Въпреки предимствата, PAO маслата, поради химичните свойства на маслата от 4-та група, водят до факта, че уплътненията и уплътненията просто „изсъхват“ по време на работа.
Дизайн на маслена капачка
Има само две опции за дизайна на уплътненията на стеблото на клапана. Първи варианте ръкавно устройство, което пасва върху частта от водача на клапана, която стърчи от главата.
Такива капачки са широко използвани, тъй като са по-прости и по-евтини. Но ако трябва да смените такива капачки, тогава без специални инструменти и умения е много трудно, а понякога и невъзможно, да направите това. Втори вариантСалниковата кутия е монтирана вече под пружината на клапана, чиято работа държи капачката на главата и уплътнява връзката й с главата.
Уплътненията на клапаните от втория тип не влизат в контакт с водача на клапана, загряват се по-малко и следователно са по-издръжливи. Друго предимство на такива клапани е, че те са доста лесни за подмяна, ако е необходимо, и не изискват специални инструменти. Но има и минуси. Тяхната цена е няколко пъти по-висока, а дължината на направляващата втулка е по-къса, което води до намаляване на износоустойчивостта Фиг. 2
Високата възвращаемост на уплътнението на стеблото на клапана зависи не само от неговия дизайн, но и от материала, от който е направен. Ако капачката е направена от акрилат или секрабер, тогава тя има по-висока степен на уплътнение.
Просто трябва да знаете кои капачки са монтирани във вашия двигател. И също така, в случай на смяна, следвайте едно от основните правила: монтирайте ОРИГИНАЛНИ капачки - тези, които са предназначени за конкретен двигател.
Причини и признаци на износване на уплътненията на стеблото на клапаните
двигателят се върти със скорост от 500 - 4500 rpm, което означава, че всеки клапан извършва 150 - 1200 работни цикъла в минута.И това е без да се взема предвид фактът, че по време на работа клапаните са изложени на агресивна химическа атака на масло и отработени газове. Всичко това води до по-бързо втвърдяване на материала, от който е направена меката част на капачката и в резултат на това износване на работните ръбове на капачката.
С течение на времето уплътненията на клапаните ще трябва да бъдат сменени, независимо от тяхното качество. Но няма нужда да го правите всяка година. За да поддържате уплътненията на клапаните в добро състояние, е необходимо да използвате висококачествено моторно масло.
Първите признаци на износване на мастните клапи:
- появата на син дим от изпускателната тръба (може да бъде краткотраен: само при потегляне или спиране);
Повишен разход на масло (до 1 литър на 1000 километра);
Появата на отлагания върху свещи.
Уплътненията на стеблото на клапаните или уплътненията на клапаните предотвратяват навлизането на масло в горивната камера през клапаните. Колко от тях в двигателя може да се определи от броя на клапаните: 12 клапана = 12 капачки.
Уплътненията на стеблото на клапана са разположени директно върху клапаните. Този каучуков продукт е консуматив и трябва да се сменя периодично.
Местоположение на MSC на 7a-fe
Кога да се промени
ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Като всеки консуматив, капачките изискват редовна смяна. Майсторите съветват да смените MSC на всеки 50-70 хиляди километра.Това ще избегне сериозни проблеми с двигателя.
Как да проверите състоянието? На пипане. Ако уплътнението е твърдо, време е да го смените.
Очевидни признаци на износване на MSC:
- повишена консумация на масло;
- сив дим от изпускателната тръба след стартиране на двигателя. Сигнали за навлизане на масло в цилиндъра и неговото изгаряне;
- появата на масло върху нишките на свещи.
Първите симптоми на износване показват необходимостта от спешна подмяна на MSC.
Замяна
Можете да смените уплътненията на клапаните сами или в сервиза. Ако имате опит в ремонта на автомобили Toyota и правилните инструменти, можете да го смените сами.
За да премахнете MSC, ви е необходим специален инструмент, наречен "кракер на клапани"и средство за отстраняване на капачки.
Кои капачки да изберете зависи от вас. Сега можете да закупите уплътнения на стеблото на клапана онлайн на изгодни цени. Но е по-добре да закупите висококачествени консумативи, за да не се налага да ги сменяте преди време. Основният параметър за MSC е тяхното съответствие с вашия модел Toyota. Цената започва от 60 рубли на брой, в зависимост от модела на двигателя.
Монтирането на уплътненията на клапаните със собствените си ръце не е трудна процедура, но изисква внимание и опит. По време на напукване на клапана има опасност от загуба на крекера. След това ще бъде невъзможно да сглобите двигателя обратно. Трябва също да обърнете внимание на защитата на двигателя от замърсяване по време на смяната. Ако не сте уверени в способностите си, не го приемайте.
Пример: смяна на уплътненията на стеблото на клапана с 1zz-fe
Колко струва смяната на уплътненията на стеблото на клапаните сами и в сервиза, нека да разгледаме пример. Самостоятелната подмяна ще изисква инструменти и консумативи.
Универсален крекер - 850 рубли.
Капачки за скрепери за масло - 120 рубли * 16 броя.
Теглич - 200 рубли.
Ремонтът ще отнеме на обикновен шофьор поне половин ден. Общо: 2970 рубли. Как да смените уплътненията на стеблото на клапаните е описано подробно във всяко ръководство за превозно средство. Собствениците на Toyota с готовност споделят снимки от своя опит при подмяната на MSC.
Цената на подмяната на услугата е от 1500 до 3000 рубли. Плюс самите капачки - около 2000 рубли. Общо максимум 5000 рубли и 40 минути чакане.
Очевидно смяната в сервиза е по-скъпа, но отнема и по-малко време. В допълнение, моторният механик ще се справи с тази задача по-добре от обикновен собственик на кола.
Добавки за MSC
За да избегнете подмяната на консумативи или да я забавите, можете да използвате специални добавки. Добавката за уплътненията на клапаните е предназначена да ги омекоти, тоест да увеличи експлоатационния живот на вече износените MSC. Има уплътняващи добавки, които запълват празнините, образувани от времето, през което преминава маслото.
Автохимията от този вид е много популярна поради ниската си цена в сравнение с подмяната на MSC. В допълнение, добавките действат върху всички каучукови продукти, като удължават техния експлоатационен живот.
Как да проверите дали добавката работи? Ако вече сте използвали специализирана автохимия, следете разхода на масло. Ако падне, добавката е ефективна. Най-добрият производител на автомобилни добавки се счита за американска марка Вагнер.
последван от немски Ликуи Моли.
Много автомобилисти използват домашни добавки лавър.
Подмяната на MSC е много по-ефективна от използването на добавки. В крайна сметка все пак ще трябва да се сменят уплътненията. За да не повредите двигателя, свържете се със специалист.
Конструктивно в двигателя с вътрешно горене има няколко вида уплътнения, които служат като уплътнения за различни подвижни съединения, сред които специална роля заемат уплътненията на клапаните или, както се наричат още уплътнения на клапаните.
Предназначение
Защита на горивната камера от навлизане на масло от главата на цилиндъра.
Към главата на блока се подава масло под налягане за смазване на разпределителните валове, по време на въртенето на които в кухината на главата се създава маслена мъгла, състояща се от пръски горещо масло, отложени върху всички елементи на главата на блока.
Къде са те?
В главата на блока са монтирани направляващи втулки за всмукателни и изпускателни клапани. Между втулката и стеблото на клапана е оставена определена термична междина, предназначена да разширява частите при нагряване.
За да се предотврати навлизането на масло от главата на блока в горивната камера през тази междина на втулките, маслените уплътнения са монтирани под формата на капачки, за които са получили името си - „уплътнения на клапани“.
устройство
Уплътнението е стоманен цилиндър за твърдо прилягане към главата на водещата втулка. В горната част на цилиндъра слой от каучук или каучук (флуорна или акрилатна гума) е вулканизиран под формата на пресечен конус, за да обвие плътно стеблото на клапана и да отстрани маслото по време на работния му ход. В края на капачката е монтиран пружинен пръстен за надежден контакт на капачката с тялото на клапана.
Кога трябва да се промените?
По време на работа на електроцентралата, в зависимост от оборотите на двигателя, всяка минута клапаните извършват около 200-1200 цикъла, което се отразява негативно на ресурса на капачките, причинявайки естественото им износване.
Производителите на автомобили не дават данни за честотата на смяна на уплътненията на клапаните и тази работа се извършва, когато се открият признаци на тяхната неизправност.
Симптоми на неизправност:
Масло върху резбите на свещи, със силно износване на капачките, маслото вече присъства на техните електроди;
Спад на мощността, влошаване на динамиката и увеличаване на разхода на гориво;
Нестабилно стартиране на горещ двигател;
При един двигател най-напред страдат капачките, тъй като те са най-високо разположени в двигателя, плюс тези, които са в контакт с нагретите в горивната камера клапани. В такива случаи уплътненията просто "почерняват" и вече не могат да вършат работата си, позволявайки на маслото да влиза свободно в горивната камера.
Повреда на уплътнението може също да бъде открита, когато капакът на клапана се отвори, за да се извърши настройка или да се смени уплътнението. Това се отнася за двигатели, при които могат да се видят капачките. Неизправността ще се изразява в липсата на пружина или маслено уплътнение, което е „отстранено“ от направляващата втулка и „седи“ на стеблото на клапана.
Как върви процесът на подмяна?
При много двигатели уплътненията на стеблото на клапаните се сменят, без да се сваля главата на цилиндъра, а само частично да се разглоби, за да се стигне до маслените уплътнения.
Ако обаче двигателят е работил дълго време с дефектни капачки, това определено е довело до образуване на въглеродни отлагания върху плочите и леглата на клапаните, които трябва да бъдат отстранени за надеждна работа на двигателя.
Освен това в повечето случаи на отстранената глава се установява, че равнината й не е успоредна, което трябва да се фрезова.
Във всеки случай тази работа е от категорията на сложните и отговорни и трябва да се извършва в автосервиз или в гаража на опитен механик, където има всички условия и необходимите инструменти за нейното изпълнение.
Тук обаче има един нюанс. Смяната ще бъде препоръчителна само ако втулките на стеблото на клапана не са износени. В противен случай експлоатационният живот на новите части ще бъде изключително ограничен и ще са необходими многократни ремонти.
Факт е, че ако стеблото на клапана се движи по водач с голяма празнина, тогава той няма да се движи в центъра на втулката, а с изкривяване и постоянно да натиска единия ръб на капачката, причинявайки интензивното му износване.
Какво се случва, ако не се поправи?
Както следва от теорията, за изгарянето на 1 литър бензин са необходими 14-16 кг въздух и такава въздушно-горивна смес ще бъде най-благоприятна за работата на двигателя, както по отношение на икономията на гориво, така и на пълната изходна мощност.
Когато в тази смес се появи масло, това води до непълно изгаряне, нестабилна работа на двигателя, загуба на мощност и повишен разход на гориво.
Освен това по време на изгарянето на маслото се образуват въглеродни отлагания върху плочите на клапаните, короната на буталото и електродите на запалителната свещ. При силен поток от масло, когато капачките вече не могат да го задържат, се появяват прекъсвания на запалването или една от тях спира да работи напълно.
Сажди по клапаните - една от последствията от дефектни капачки
Саждите, които се появяват върху плочите на клапаните, не им позволяват да „седнат“ плътно в седлата на клапаните, което води до намаляване на компресията в цилиндрите и прекъсвания в работата на електроцентралата. Освен това разхлабеното седло на клапана (особено изпускателните клапани) създава условия за пробив на горещи газове от горивната камера и изгаряне на диска на клапана.
Ако бъдат открити изброените по-горе неизправности, препоръчително е, без да отлагате за спестяване утре, да се свържете с професионалистите по автосервиз, за да удължите живота на двигателя.
