След като публикувах статията, в моя блог заваляха въпроси за оставащите възли. А именно как да се определи конкретна неизправност. И сега няколко души задават въпрос относно лагера на колелото, а именно как да разберат, че е дефектен. Днес също ще се опитам да обясня просто и ясно как да определя разбивката със собствените си ръце ...

Лагерът на колелото е много важен елемент, без него колелото на автомобила няма да се върти. Изпитва наистина големи натоварвания и затова трябва да бъде изработен от устойчиви на износване висококачествени материали. Въпреки това, от време на време, от голям пробег или просто неправилна работа на автомобила, тази част може да се провали. Трябва да го смените - ЗАДЪЛЖИТЕЛНО, иначе може да предизвикате голяма авария.

Причини за неуспех

Честно казано, лагерът е много здрава част от главината. И за да го "убиете", трябва да опитате! Най-вероятно всички видове стелажи, гумени втулки и други приспособления ще се провалят, но ако „опитате“, можете също да деактивирате този елемент.

1) голям пробег . Колкото и банално да звучи, но големият пробег на автомобила износва всички компоненти и лагерът не е изключение. Това е основната причина за неизправността, останалите са вторични. След около 70 - 120 000 километра различните производители имат различни начини. Ще чуете характерно хрущене. Казва, че тази част трябва да се промени.

2) Загуба на стягане . Лагерът има малко грес, който е покрит със специални гумени или пластмасови корпуси. Ако се разрушат, тогава смазката излиза и износването става много по-голямо. След няколко хиляди километра можете да чуете характерно бръмчене, което показва неизправност.

3) Небрежно шофиране . Ако постоянно летите в дупки с високи скорости, това също ще износи малко този възел. Въпреки че, както писах по-горе, други елементи на окачването ще се провалят по-бързо.

4) Неправилно натискане . Това е вторична причина, по време на ремонт нов лагер може да бъде натиснат неправилно, например наклонено. Така при шофиране той няма да стои правилно, което ще го износи доста бързо, след около няколко - три хиляди километра отново ще трябва да се смени.

5) Ако е прекалено стегнато . Това се случи особено при нашите домашни автомобили, лагерът беше пренатегнат по време на смяната, така че се нагрява повече от обикновено, което също помага за намаляване на ресурса и последваща повреда. Така че трябва да вземете предвид силата на усукване, обикновено тя е посочена в инструкциите.

Това са всички основни причини, но както виждате, последните две са „кривите ръце“ на автосервиз. Така че сменяме само на доказани станции, които дават гаранция за работа. Понякога е по-изгодно да погледнете официалните станции.

Симптоми на счупване

Ето най-интересното - как да определите неизправността, има няколко сто процента метода.

1) "Сухо" хрускане . Когато лагерът на колелото се повреди, той издава нещо като хрущене при шофиране. Това са валцовани сферични елементи. Счупиха клипа в който бяха и сега не са на равно разстояние. Няма да объркате този звук с нищо, повярвайте ми, този звук се чува перфектно в кабината. Това е първият симптом - като се появи такъв звук, веднага отиваме в сервиза.

2) Вибрация . Ако лагерът вече е добре износен, тогава трябва да се появят вибрации, както във волана, така и в тялото. Това предполага, че сферичните елементи вече са износили добре лагерната надпревара, още малко и може да дойде „клин“. Смени спешно.

3) Колата дръпва настрани . Възможно е също така частта с дефектния елемент да не работи нормално - така да се каже, да блокира малко и следователно колата да дръпне в една или друга посока, както при неправилна.

Какво ще стане, ако не се промениш

Много шофьори карат с дефектни лагери на колелата и дори ускоряват до 100 или повече километра в час - момчета, това е много опасно, не забравяйте, че това е свързващият елемент на колелото, който е отговорен за неговото въртене. Ако е счупен, тогава всеки момент може да задръсти. И това е рязко спиране на едно от предните колела. Сега си представете, че имате скорост от 100 км / ч - при такава скорост просто излитате отстрани на пътя, това е в най-добрия случай, но можете също да летите в „насрещната лента“, а тук не е далеч от катастрофата. Имало е случаи, когато колите са се преобръщали. Така че момчета, лагерът на главината е много опасен, ако не искате да го смените, карайте с ниска скорост, до 40 км / ч, в противен случай всичко може да свърши много зле.

Ние сами определяме неизправността (у дома)

Като цяло, в допълнение към хрущенето, което постоянно ще чувате при шофиране. Можете да се разпознаете по знаците сами буквално в близост до къщата.

1) Поставяме колата на равна, за предпочитане павирана площ.

2) Трябва да проверите хлабината по вертикалната ос. За да направим това, вземаме колелото в горната точка и се опитваме да го завъртим с всички сили. Ако чуете щраквания и има игра, тогава това определено е „хъб“.

3) За да сте сигурни, можете да повдигнете колелото с крик и да го завъртите. Ако се чуе хрущене - неизправност.

4) Има и друг метод (работи само при предно задвижване), но е препоръчително да го направите на асансьор. Трябва да вдигнем колата, да я запалим, да включим предавката и да ускорим колелата, след това да изключим двигателя и да слушаме. Страната, която ще издава шум, хрущене и вибрира, е дефектна.

Сега малка видео версия на статията

Относно подмяната

Това, което искам да кажа, е да смените правилно лагера, доста е трудно да го направите сами. Имате нужда от поне няколко тегличи, както и познания за окачването на колата. Нищо чудно, че много производители на автомобили сменят цялата главина на колелото.

При подмяната е важно:

1) Лагерът може да се пресова само със специални равномерни скоби (идеално е да използвате корпуса от стария). Не се допуска натискане с "търкалящи се тела".

2) Избягвайте натискане с остри инструменти, които могат да повредят О-пръстена, което след това ще доведе до изтичане на грес.

Тези собственици на автомобили, които, като се грижат за своя "железен кон", се опитват редовно да диагностицират различните му компоненти и части, често се питат: как да определят неизправността на лагера на колелото? Именно на него беше решено да се посвети днешната статия.

Признаци за повреда на колесен лагер.

Бих искал незабавно да предупредя всички онези, които се надяват да прочетат универсалните инструкции за диагностика на колесни лагери - няма да го намерите тук или по-скоро ще го намерите, но не във формата, в която искате.

Факт е, че основният начин за определяне на дефектен лагер е докато шофирате на ухо, следователно е напълно възможно вие сами, без да подозирате, отдавна сте диагностицирали посочения възел.

Съмнение? Тогава си спомнете как се държеше колата ви напоследък на пътя: обезпокоени ли сте от нещо? Имаше ли някакви странни вибрации на тялото? Чуваше ли се някакво неразбираемо тътен (или хрущене) - друго, не същото, тогава гумата издава при движение, но по-силно и неприятно, донякъде напомня звука от излитане на самолет. Забелязали ли сте нещо подобно? Така че най-вероятно всичко е наред с лагерите на колелата във вашата кола. Но нека не бързаме със заключенията, нека проверим всичко отново.

1. Изберете път, който е свободен от трафик.
2. Ускорете колата върху него до 40-60 км в час.
3. Сега, сякаш рисувате змия с траекторията на вашето движение, последователно завъртете волана наляво и надясно - леко, амплитуда от 20 градуса ще бъде достатъчна.
4. Слушайте за необичайно бръмчене, което ви придружава. Ако придружава, забележете кога се засилва, при завиване надясно или наляво. В първия случай левият преден лагер ще бъде дефектен, а във втория - десният преден лагер.

Как да определите неизправността на лагера на колелото със собствените си ръце?

В сервизите за диагностика на лагерите на колелата има специални устройства, които чрез мониторинг на вибрациите лесно диагностицират състоянието и степента на износване на лагерите.

Въпреки това, не всеки от нас плаща пари за факта, че колелото му е просто справедливо завъртяно и разклатено. Можем да го направим сами.

1. Леко повдигнете колата, така че колелото, което се проверява, и за предпочитане две наведнъж (предно или задно), да са в неопределеност.
2. С едната ръка вземете колелото в най-горната точка, с другата - в най-долната.
3. Сега се опитайте последователно да наклоните тези точки към вас и далеч от вас. С дефектен лагер на колелото ще се справите добре - "здравият" лагер няма да позволи това.
4. Ако говорим не само за колелата, а за предните задвижващи колела, тогава те се проверяват не само за вертикално отклонение, но и за хоризонтално. За да направите това, ръцете се преместват в крайните странични точки и последователно движат ръцете си - към себе си и далеч от себе си. Полученият шум най-често е признак за неизправен лагер, въпреки че е напълно възможно проблемът да не е в него, а в кормилната рейка.

Видео.

Главината е основната връзка между тялото на автомобила и пътя през колелото и именно тя изпитва най-големите натоварвания, както в движение, така и в покой.

В същото време не само характеристиките на шофиране и скорост на автомобила, но и безопасността зависят от изправността на хъба.

Причини за повреда на главината на колелото

Ако не поправите или не смените повредената главина навреме, тогава е вероятно може да попаднете в сериозна катастрофа. - или поради блокиране на колелото при скорост, или поради отделяне на диска от вала.

Освен това, дефектната главина се нагрява много , и по този начин оказва негативно влияние върху нормалната работа на спирачната система на колелото.

Хъбът никога не се проваля едновременно , ако не е имало силен удар от шофиране със скорост в яма, бордюр или неравност. Разрушава се постепенно и обикновено неизправността му е придружена от неприятен звук, вибрация на тялото, усещане за търкаляне и слаби сътресения.

Основните причини за повреда на главината на колелото са:

• Грубо шофиране по неравни пътища.
• Претоварване на автомобила.
• Многократно падане под "корема" в кална каша или пясък.
• Агресивно шофиране с рязко спиране и ускорение, т. нар. "дрифт".

В зависимост от горното, корпусът на главината може да се деформира, външният или вътрешният ръб на лагера може да се разцепи, смазката може да "изсъхне", в резултат на попадане на пясък, влага и мръсотия във въртящите се части.

Много рядко ролки или лагерни сачми се разрушават. , чиито причини за повреди по-скоро зависят не от качеството на возенето, а от фабрични дефекти.

Всички тези грешки в началния етап много е трудно и почти невъзможно да се определи без специално диагностично оборудване докато се установи голяма хлабина на колелото или се появи характерен звук, напомнящ ръмжене на самолет, а понякога придружен от хрущене и тракане.

Как да разпознаем дефектна главина на колелото?

1. Най-лесният и надежден начин да идентифицирате счупена главина е да тропане с крак по гуми . Ако някоя от гумите залита, има прекомерна хлабина, тогава главината вероятно не работи. Освен това люфтът може да се открие много преди появата на външни звуци, които не се чуват при ниски скорости или са подобни на шума от протектора на асфалта.
2. Друг начин да определите, че дадена главина се нуждае от подмяна, е − слухово, но това е възможно само когато износването на главината - или по-скоро сачмените лагери в тях - е достигнало критична точка и работата на автомобила вече е станала опасна.
   • Повреда в главината на предното колело , благодарение на кормилната система, е доста лесно да се определи. За да направите това, трябва да ускорите до скорост, когато започне да се появява тътен (обикновено 40-60 км / ч и повече), и да се разклатите малко. Ако звукът се увеличава при завъртане надясно, тогава левият лагер е „излетял“, ако обратното, тогава десният ().
   • Определете дефектната главина на задните колела малко по-трудно. Случва се да бръмчи от едната страна, а повредата всъщност се оказва от другата. Следователно, за да се идентифицира точно повредената част, е необходимо да се повдигне кърмата на машината. След това, върху тежестта, завъртете и разклатете колелото в едната и в другата посока. Ако усетите луфт и вибрации на колелото, а понякога се чуват пукания и хрущене, тогава главината не работи.
3. И накрая, третият препоръчителен метод. Без определени умения и подходящи инструменти, смяната на главината сами няма да работи. При най-малкото съмнение за външни звуци, идващи от областта на колелото, или засичане на луфт, незабавно се обърнете към специализиран автосервиз .

Ако веднъж сте чули някакъв странен и подозрителен тътен по време на пътуване, най-вероятно ще трябва да проверите лагерите на колелата. Такива шумове несъмнено ще предизвикат безпокойство у всеки съвестен шофьор, защото бездействието може да струва много по-скъпо. Както вече споменахме, проблемът може да е в лагерите на колелата. Именно поради износването им могат да се появят различни видове шум, които трябва спешно да се изхвърлят.

Функции на лагерите на задните колела

Главината е много важна част от всеки автомобил. Той има отвор, който е създаден, за да монтира частта върху вала или оста. Основната функция на главината е да предава въртящ момент от коляновия вал към колелото, поради което последното се върти, тоест колата се движи. Колесният лагер играе също толкова важна роля в ходовата част на автомобила. Предлага се като едноредов или двуредов сачмен лагер.Те са свързани помежду си, така че да се спазват всички мерки за безопасност по време на каране. Следователно е ясно, че всяка повреда на лагера е изпълнена с факта, че шофирането на кола става опасно.

Такава част има специален вид, тъй като именно лагерите на колелата са отговорни за надеждното фиксиране на различни възли, но в същото време те все още могат да се въртят. Най-важната функция, както отзад, така и отпред, е да осигури надеждна фиксация и плавно въртене на колелата.

Разликата между предните и задните лагери на главината е само в дизайна, но изпълняваните функции са напълно еднакви. Задната главина на независимото окачване е проектирана почти по същия начин като предните главини, но единствената разлика ще бъде в кормилния накрайник. Задните колела, в зависимост от конструкцията на шасито, могат да имат следните видове лагери:

1) Радиална топка или ролка при зависимо окачване;

2) Конична при независимо окачване.

Всеки тип лагер на задната главина е подложен на износване и причините могат да бъдат много различни.

Проблеми с лагерите на задните колела

Основният проблем, който може да възникне при лагерите на задните колела, е износването. Има няколко предпоставки за подобно явление и те са много различни - прекомерно натоварване, ниска ефективност на уплътняване, твърде малка хлабина поради голямо намесване.

Една трета от лагерите на автомобила са повредени поради нормалния процес на умора. Друга трета се счупва поради неправилно или некачествено смазване. Останалите лагери се повредят поради замърсяване, неправилна работа или неправилен монтаж. Спецификата на работата на машините е такава, че ни позволява да идентифицираме няколко причини, поради които лагерите на задните колела могат да се повредят и да се повредят:

1) Лошо смазване на възлите.Смазочните материали могат да се „разградят“ поради прекомерна топлина в лагерите, повредени уплътнения, използване на грешно масло или материал с лошо качество за смазване на колесния лагер.

2) Лоши уплътнения.Подобен проблем е изпълнен с попадане на вода и мръсотия в лагерите, в резултат на което се образува абразивна смес.

3) Естествено износване.Първите признаци на увреждане от умора зависят от големината на натоварването, скоростта на елемента, чистотата на смазката и ефективността на нейното приложение. Износването може да се появи и развие поради променливи измествания в горните слоеве на каналите, което води до появата на пукнатини, които отиват към повърхността. Търкалящите се тела се търкалят по пукнатини, което причинява отчупване на метални частици, от които е направен лагерът. Първоначално този процес, който се нарича "пилинг" или "отчупване", практически не се появява. Но "лющенето" непрекъснато се развива и засилва поради напреженията на ръбовете, както и поради наличието на продукти на износване, които се прилагат от смазката.

Процесът на „отлепване“ на умората на лагерните елементи се развива доста бавно и е придружен от повишаване на нивото на вибрации и шум по време на работа. Благодарение на тези признаци можете да забележите подобен проблем и да смените лагерите навреме, преди да са напълно унищожени. Имайте предвид, че поради твърде много смазка по отношение на количеството грапавост на повърхността, почти не възникват повреди. Но поради прекомерното натоварване, което пада върху лагера, след известно време ще започне да се развива съвсем естествена повреда от умора.

Как да проверите лагера на задното колело

Вече беше казано по-рано, че наличието на дефектен лагер може да се определи от излишния шум, който се появява по време на шофиране. Можете по-точно да определите състоянието на лагерите на задните колела, като ги завъртите надясно и наляво. При завиване наляво накланянето на тялото се прехвърля от дясната страна. Тоест натоварването се прехвърля от лявото колело на дясното и обратно. Ако със скорост 10-15 км / ч завъртите рязко волана наляво, след което този външен шум изчезне, това означава, че шумът идва от лявото колело или по-скоро от лагера на главината му. Ако шумът изчезне при завиване надясно, тогава ще трябва да смените лагера на дясното колело.

За да извършите по-точна диагностика, трябва да повдигнете колата с помощта на асансьор или крик. След това стартирайте двигателя, "ускорете" колата до скорост от 70-80 км / ч на четвърта предавка, натиснете съединителя и изключете предавката. След това ще трябва да определите на ухо от кое колело идва шумът. Ако колелото не се задвижва, тогава можете да го завъртите с ръцете си.

След като колелото спре, трябва да хванете горната част с една ръка, а долната с другата. Опитайте се да завъртите колелото във вертикална равнина. Ако има дори най-малка хлабина, тогава бъдете сигурни, че лагерът ще трябва да бъде сменен. По същия начин се опитайте да разхлабите колелото в хоризонтална равнина. За да направите това, трябва да вземете колелото за лявата и дясната част и след това да се опитате да го завъртите.

Случва се люфтът да се появи поради неизправност на елементите на окачването или поради износване на кормилната система. Помолете някой да натисне със сила педала на спирачката и в този момент се опитайте да завъртите колелото вертикално. Ако реакцията не е изчезнала, тогава трябва да потърсите причината. Ако луфтът все още е изчезнал, тогава причината вероятно е в лагера на колелото.

Запомнете един принцип - ако лагерът на колелото е в добро състояние, тогава не трябва да има луфт.След като разберете каква е причината, можете да закарате колата на сервиз при специалисти или сами да смените лагера. Когато работите, не забравяйте да поддържате чистота, не забравяйте да зададете празнината по време на монтажа на конусния тип лагер и също така е препоръчително да не използвате остри инструменти, които могат да повредят уплътненията.

За да увеличите максимално живота на лагерите, трябва стриктно да спазвате правилата за монтаж и поддръжка. Времето за работа на тези части зависи и от правилото за избор на самия елемент и от използването на правилния инструмент за монтажа му. Никога не изпускайте лагера в кал или вода, той трябва да бъде правилно смазан и монтиран. Моля, спазвайте следните указания по време на монтажа:

1) Извадете лагера от опаковката точно преди монтажа.

2) Поддържайте го чист: покрийте частите на автомобила, върху които ще бъде поставен лагерът, покрийте с филм, восъчна хартия или чиста, суха кърпа нов лагер, който все още не сте монтирали.

3) Не монтирайте лагери близо до машини, които режат метал, или близо до устройства, които създават замърсяване.

4) Не удряйте лагера.

5) Използвайте специална втулка, за да натиснете лагера.

6) Изберете правилния лубрикант. Нанесете го в точното количество. Смазвайте лагерите незабавно.

7) Използвайте специални хидравлични или нагревателни инструменти.

Търкалящите лагери се използват широко в машинните механизми, дори и в най-трудните условия се отличават с висока степен на надеждност. Преждевременните повреди са изключително редки. Повредите на търкалящите лагери се забелязват предимно от необичайното поведение на лагера по време на работа.

При преглед на повредени лагери могат да се идентифицират всякакви признаци.

По правило само визуална проверка на лагера не е достатъчна, за да се определи причината за повредата; включително състоянието на съседните части, смазването и уплътненията, както и условията на работа.

Систематичните действия при разследване на неизправност улесняват търсенето на причините за нея.

Причини за неизправности

Срокът на експлоатация на лагерите на колелата се изчислява средно за пробег до 1 000 000 км. Реалната картина обаче е много различна от изчислената. Някои неестествени условия могат да доведат до преждевременна повреда на лагера на колелото и да съкратят живота му.

– В 70% от случаите причината за повредата е неправилно смазване: прекомерно, недостатъчно или неподходящо смазване.

– В 18% от случаите това е замърсяване: влага или твърд материал попада вътре в лагера. Следователно уплътненията са важни, тъй като ако уплътненията са повредени, греста може да излезе и замърсителите могат да попаднат вътре.

– В 10% от случаите причината е неправилен монтаж: прекомерна сила, прегряване, неправилна настройка и хлабина, прекалено стегната конична втулка и др.

Износените или повредени лагери или главини на колелата представляват опасност за вашите клиенти. Най-малкото това може да доведе до ненавременна и скъпа повреда на пътя.

Най-добре е да смените лагерите на колелата или модула на главината, преди да се повредят. Но как можете да разберете кога трябва да се направи?

Графиката (фиг. 1), създадена от милиони данни за статистиките за смяна на лагери, показва, че действителният пробег

кола, когато вероятно трябва да смените лагерите - е между 130 000 и 190 000 км.

Ето защо, за максимална безопасност и надеждност, производителите на лагери препоръчват да проверявате лагерите на колелата при всяка смяна на спирачните накладки, независимо от възрастта на автомобила. И винаги трябва да обръщате внимание на първите признаци на износване на лагерите, като шум при шофиране или необичайно спиране при завъртане на волана.

Често срещани форми на дефекти на търкалящи лагери

– Прегряване.

– Разрушаване на външния пръстен.

- Изкривяване.

- Твърде стегнато прилягане.

– Умора на материала.

– Вдлъбнатини в търкалящите тела.

– Замърсяване.

– Неправилно смазване.

– Корозия.

– Повреда на ръбовете на лагера.

- Кофти.

– Грешен вектор на натоварване.

Опитът показва, че повечето "дефектни" части, върнати на дистрибуторите, всъщност не са такива. Обикновено преждевременната им повреда се дължи на други фактори, от повреди, причинени от съседни компоненти и системи, неизправности в работата им, до неправилен монтаж.

Нека се опитаме да разберем тези щети и причините, които са ги причинили.

Когато диагностицирате проблеми с автомобилни компоненти, потърсете признаци като драскотини, вдлъбнатини, ивици, пукнатини, обезцветяване, прекалено гладки повърхности и др. В много случаи тези признаци незабавно ще помогнат да се установи причината за повредата на частта. Когато диагностицирате неизправности в режима на работа на автомобила, трябва да обърнете внимание на шума. Лагер в добро състояние издава плавен, почти неразличим звук. Ако чуете хрущене, тракане или друг необичаен звук, тогава трябва да установите причината за това.

Необичайното поведение на лагера по време на работа показва повреда (таблица 1). Повредите на лагерите обикновено се проявяват чрез влошаване на работата. Внезапната повреда е по-рядко срещана, като например неправилна инсталация или липса на смазване, което води до бърза повреда. В зависимост от условията на работа може да мине известно време от момента на повреда до действителната повреда на лагера, при определени обстоятелства - няколко месеца.

Работно поведение	Възможни причини	Резултат
Неравен ход	Повреда на пръстени и търкалящи се тела	Увеличаване на вибрациите на колелата; увеличен люфт; вибрации в кормилния механизъм
	Замърсяване	Повишаване на вибрациите
	Твърде голяма хлабина на лагера	Увеличаване на ударите
Необичаен шум по време на въртене (бръмчене или свирене)	Твърде малка хлабина в лагера
Необичаен шум по време на въртене (тътен или неравномерно почукване)	Твърде голяма хлабина в лагера; увреждане на повърхността на търкаляне; замърсяване; неправилно смазване
Постепенна промяна на шума по време на въртене	Промяна на хлабината в лагера поради температурни ефекти; повреда на пистата

Диагностика на неизправност на колесни лагери

"Овална деформация"

1. Извадете лагера на колелото от монтажния отвор.
2. Проверете дали има тъмно петно ​​от двете противоположни страни на горната повърхност на външния пръстен. Уверете се, че и двете повърхности, които са на 90° спрямо тъмните петна, не са повредени. Ако случаят е такъв, тогава монтажният отвор е деформиран и кормилният накрайник трябва да се смени.
3. За да се уверите, че няма износване на каналите на външния пръстен, разглобете лагера на колелото. В този случай първо отстранете уплътнението (например със специални клещи) и след това демонтирайте модула, състоящ се от външен пръстен, вътрешен пръстен, клетка и топки.
4. Почистете каналите на външния пръстен и проверете за „дупки“, които съответстват на местоположението на тъмните петна от външната страна на външния пръстен. Наличието на такива "черупки" показва "овална деформация" на кормилния колян.

Този дефект е един от най-често срещаните, поради което в процеса на диагностика и ремонт препоръчваме да използвате препоръките, представени в таблица 2.

проблем	причина	елиминиране
След монтаж и стартиране на работа, лагерът издава силен шум (бръмчене).	Един от вътрешните пръстени е повреден: 1. Несъответствие на момента на затягане с номиналната стойност.	Сменете главина и лагер.
	2. Монтирането на вътрешното колело на главината не е подравнено - грешен инструмент - клин или втулка между водача и контактната страна на лагерния пръстен не са успоредни.	Сменете целия колесен лагер.
	3. Твърде голяма овална деформация на монтажния отвор, поради което радиалната хлабина на колесния лагер е силно ограничена в тесни зони на „овална деформация“.
	4. Отворът за кацане в кормилния накрайник е повреден.
	5. Дълбоки драскотини или неравности, причинени от неправилен демонтаж, както върху контактната повърхност на главината, така и върху самия лагер на колелото.	Поправете малки дефекти в главината (напр. чрез полиране) или сменете главината и лагера.
Лагерът на колелото започва да издава шум след определен пробег (500 - 3000 км)	Монтажният отвор на коляното има средна „овална деформация“, достатъчна да ограничи радиалната хлабина в лагера и да причини повредата, описана в предходния параграф.	Сменете кормилния накрайник и лагера на колелото.
Прекомерно генериране на топлина в началото на работа	1. Аксиалната хлабина в лагера между главината и кормилния накрайник е много ограничена. Неправилно позициониране или монтаж.	Проверете позицията на кормилния накрайник и главината, повторете, ако е необходимо.
	2. Поради неправилно монтиране на лагера на колелото в монтажния отвор (няма натискащи пръстени в монтажните гнезда), постепенно се получава аксиално изместване на лагера и главината. Въртящата се главина докосва корпуса на неподвижния лагер. Поради високото триене температурата в областта на лагера на колелото се повишава. Това изгаря смазката, което води до повреда на лагера.	Отстранете лагера на колелото и проверете наличието на притискащи пръстени. Сменете лагера на колелото, ако е необходимо.

Повреда на пистата

Това може да се случи поради няколко причини:

Удар върху вътрешния пръстен по време на монтажа на лагера (фиг. 2).

Попадане на чуждо тяло в лагера (фиг. 3).

Навлизане на чуждо тяло в лагера, което е причинило износване и последващо отчупване на повърхността на пръстена (фиг. 4).

Превишаване на статичната товароносимост на лагера.

Падащ лагер или монтиран възел.

В резултат на това вдлъбнатините в търкалящите се елементи се появяват като вдлъбнатини в каналите, които увеличават вибрациите на лагера (бръмчене). Тежките вдлъбнатини могат да доведат до преждевременна повреда на лагера.

За да се избегне подобен проблем, механикът трябва да монтира и демонтира лагера само със специален инструмент, който ще разгледаме по-късно. И приложете силата на натиск върху плътно прилепналия пръстен.

Потъмняване на повърхността на външния пръстен на лагера (фиг. 5)

Пълен текст на статията: вижте "Архив" на списание "Автомастер" № 1-2 2008 г. Сергей Уктусов, пълна версия с чертежи.