Почти всички автомобили имат само предно задвижване. Автомобилите с пълно задвижване и десен волан са рядкост, въпреки че технически не са нищо особено. Възлите са същите като на Murano и X-Trail, познати и широко разпространени. Съединителят и електрониката му са малко слаби, но нищо повече. За лек автомобил, който не е избран за сериозен офроуд, нищо престъпно.
В трансмисията по принцип няма слаби връзки, с изключение на реалните скоростни кутии. CV шарнирите са здрави и дори прашниците не се разкъсват дълго време. Възлите на главините не са от най-здравите, но по-скоро ще трябва да се сменят заради ABS сензорите, които споменах.
От фабриката колата е оборудвана само с автоматична скоростна кутия, но това не означава, че няма да намерите автомобили с „механика“. Аз самият видях Teana на „дръжка“ с двигател 3.5 и има причина да се смята, че такава „размяна“ на трансмисията не е изолиран случай. Все пак не разчитайте много на тази опция. Почти всички Teana са или с четиристепенна „автоматична“ Jatco, разработена от самия Nissan, или с вариатор, който в началото на 2000-те се смяташе за най-новата „мода“.
Всъщност вариаторът RE0F09A (известен още като JF010E според класификацията на Jatco) на машини с 3.5 е основният недостатък на Teana. От една страна, използването на безстепенна скоростна кутия позволи да се поддържа и дори значително да се намали разходът на гориво на двигателя от най-висок клас - на магистралата и в града той е с 15-25% по-икономичен от широко използван junior 2.3.
И все пак вариаторът, въпреки че изглеждаше проектиран за висок въртящ момент, не „живее“ с двигател 3.5. Въпреки всички усилия на дизайнерите да ограничат натоварването на колана, той все още е постоянно изложен на риск и работните повърхности на конусите се износват много бързо.
Нека бъдем честни: собственикът на кола с двигател 3.5 е малко вероятно да се откаже от удоволствието понякога да "натисне чехъл". Да, дори студове ... Но вариаторът не харесва нито внезапни натоварвания, нито студено шофиране. Ако добавим тук нередовната смяна на маслото в кутията и износването на облицовката на преобразувателя на въртящия момент, се оказва, че ресурсът на повечето автоматични трансмисии от този тип с двигател 3.5 се оказа много нисък.
На снимката: Nissan Teana (J31) "2006–08
Малко проблеми? Добавете сравнително малък брой автомобили с CVT и ниско ниво на грамотност на занаятчиите. Просто нямаше кой да поправи счупения агрегат и собствениците на мощните Teans изпиха мъката с пълна лъжица.
Но структурно кутията се различава малко от изключително популярните трансмисии RE0F10A и RE0F06A. Те могат да бъдат намерени на много модели на Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler и много други, където са се доказали добре.
Ако все още сте купили кола с CVT и той все още е жив, тогава сменяйте маслото възможно най-често, веднъж на всеки 30 хиляди, например. Инсталирайте външен филтър на охладителната система на кутията, наблюдавайте термостата. И се опитайте да не използвате пълната мощност на двигателя, не буксувайте при никакви обстоятелства и не използвайте режими на спиране на двигателя.
Твърде много ограничения? Уви, в противен случай животът на вариатора не може да бъде спасен. Ако пренебрегнете препоръките, тогава в допълнение към общото износване на тялото на клапана на кутията съществува риск от повреда на клапана за налягане на помпата. След това кутията чака ударни натоварвания, бързо счупване на колана и повреда на конусите и в същото време износването на пакета на съединителя Forward.
При внимателна работа животът на колана ще бъде около 150 хиляди километра. Случаите на пробег над 200 хиляди са редки и майсторите съветват да смените колана предварително, докато не износи конусите. Фрикционните прорези на колана се износват с течение на времето, той премахва маслото от контактната зона по-лошо и започва да се плъзга с все по-малко натоварване, износвайки повърхностите на конусите и ги поврежда. И при дълги пробези се отразява износването на основните стоманени ремъци - те отслабват и по този начин значително влошават условията на работа при големи предавателни числа на кутията.
Когато купувате, определено трябва да проверите работата на кутията под товар. При интензивно ускорение не трябва да има потрепвания и още повече шум от страна на трансмисията; при шофиране със скорост от 90-130 км / ч „на круиз“ стрелката на тахометъра трябва да стои неподвижна без малки колебания. При промяна на натоварването, например при шофиране нагоре, скоростта трябва да се променя много плавно, почти незабележимо. Включването на Drive и Reverse отново трябва да е меко.
Всички проблеми с вариатора - най-вероятно до високи разходи, тъй като има малко договорни единици и тяхното износване е доста голямо. Ремонтните части са доста скъпи. Колан - най-малко 30 хиляди рубли, възстановена маслена помпа - около 20 хиляди. Комплект валове - вече за 150 хиляди рубли.
Автомобилите с двигатели от 2,0 и 2,3 литра бяха оборудвани с много по-позната автоматична скоростна кутия, четиристепенна хидромеханична RE4F04A. Тази кутия се появи на Maxima и се оказа доста добра. При нормална поддръжка пробегът преди първия ремонт обикновено е около 200 хиляди километра. Последваха ремонти със смяна на някои соленоиди и ... още 200 хиляди преди да се появят проблеми с маслената помпа и сериозно износване на пакетите на съединителя. На фона на вариатора - истинско спасение.
Радиатор
оригинална цена
18 584 рубли
Типично заболяване е загубата на задна предавка. Комплектът планетарни зъбни колела за заден ход тук е доста слаб - отрязва шлиците. Този вид повреда обаче е по-типичен за SUV и кросоувъри със същата автоматична трансмисия. Износването на спирачната лента влияе предимно върху плавността на превключване на предавките 1-2 и износването на пакетите на съединителя High и Forward. Вече писах за характеристиките на управлението на соленоида за налягане в раздела „електротехник“ - промяната на параметрите на „понижаващия“ резистор също води до трудна работа на автоматичната скоростна кутия. Други заболявания на автоматичната трансмисия - само при комбинация от много лоша поддръжка и сериозни натоварвания. От четирискоростните кутии това се счита за едно от най-успешните.
На практика почти всички шофьори са принудени да издържат грубо превключване 1-2, а в напреднали случаи 3-4 и дори с удар при включване на Drive / Reverse. Честата смяна на маслото и добрият външен радиатор могат малко да удължат живота. Реалността е, че тази кутия, както всички надеждни единици, често е банално убита от пълна липса на поддръжка и забавяне на необходимите ремонти. Още веднъж ще повторя старата истина: „надежден” не означава „неразрушим”. В съвременните автомобили няма нищо неразрушимо.
Двигатели
Nissan Teana J 31 като цяло имаше късмет с двигателите. Серията Nissan V 6 VQ се слави с добър ресурс и добър дизайн. И вграденият "четири" QR също се оказа малко по-лош. Що се отнася до общите трудности, на първо място обърнете внимание на охладителната система. Качеството на радиаторите е много посредствено, понякога китайските колеги могат да издържат по-добре на нашата сол и киша. Дори при автомобили на възраст 6-8 години собствениците отбелязаха пълното изчезване на охлаждащите перки в долната част - те бяха изядени от корозия. И до десетгодишна възраст често се появяват течове поради лош контакт между пластмасови части и метал, а сърцевината на радиатора корозира и тече.
Възможни са някои трудности с електричеството на двигателното отделение, но като цяло всичко е сглобено добре тук. Необходимо е само да се следи чистотата и да се избягват големи натрупвания на мръсотия и маслени емисии. Относително слабите каталитични конвертори трябва да се сменят при първите признаци на износване или след значителна консумация на масло по някаква причина - ауспухът тук е доста тънък и настроен. Когато се появят керамични стърготини, те почти веднага отиват в цилиндрите, което води до незабавно износване на пръстените и надраскване на буталото.
Ангренажна верига VQ23DE
оригинална цена
5188 рубли
Най-простият двигател, който понякога може да се намери под капака на Teana, е вграденият "четири" QR 20DE. Той е рядък при Teana, но е много често срещан двигател за X-Trail и Primera. Не е най-добрият и успешен двигател на Nissan, но доста приличен. Ресурсът на веригата за синхронизация е около 100-150 хиляди километра, той е доста стабилен и зависи от натоварването на двигателя. Препоръчва се ревизия на времето за серии от около сто хиляди, заедно с настройка на клапана и проверка на работата на фазовия превключвател.
Първата серия двигатели бяха запомнени с ранното изхвърляне на катализатора, вече споменат по-горе, и последващото износване на буталната група. И моторът също се характеризира с лош старт в студено време - при температури под -20 градуса той упорито пълни свещи по някаква причина.
Има достатъчно дребни проблеми с нестабилна работа, вибрации и течове. Ресурсът на буталната група е около 200-250 хиляди, след което трябва да очаквате незаменима маслена горелка. Но ръкавите се променят, а буталата са сравнително евтини. Нямаше катастрофални трикове със загубата на налягане на маслото зад него. Не се препоръчва да се купува, тъй като на Teana бяха инсталирани и двигатели V 6 с много по-добра производителност и по-дълъг ресурс. И по отношение на разхода на гориво, двулитровият двигател е по-нисък дори от неуспешен куп "3.5 + CVT".
Най-често Teana може да се намери с 2,3-литров двигател VQ23DE. Въпреки скромния обем, тук има 6 цилиндъра.По-обемният 3.5 VQ35DE се различава минимално от него, но е по-рядко срещан.
Тези двигатели се считат за едни от най-добрите двигатели в своя клас. Ресурс с правилна поддръжка вече е над 400 хиляди километра - истински "милионери на нашето време". Има доста надеждни вериги в задвижването на времето. Има три от тях: една главна и две вериги, свързващи разпределителните валове във всяка от главите на цилиндрите. Основната верига обикновено има ресурс над 200 хиляди.
Фазопревключвател
оригинална цена
12 529 рубли
Отлично сцепление, мощност, ресурс, а също и възможност за усилване. И в същото време те са много удобно подредени, имат малка маса и са компактни. Разбира се, не е без трудности. Така че лошият старт през зимата е толкова често срещан, колкото и при редовите "четворки". И на двигателите до 2008 г. катализаторите умряха доста рано. Ако проблемът не е отстранен в гаранция или изобщо не са отстранени, тогава са възможни и проблеми с повишено износване на буталната група.
Разходът на масло на двигателите е малко по-висок от средния - влияят и не много напредналата система за вентилация на картера, високият среден пробег и дизайнът на буталната група. Но ако двигателят изразходва в рамките на няколко литра от смяна на смяна, тогава не трябва да се притеснявате. Това е доста типично и консумацията няма да се развие бързо скоро. Двигателят обикновено прощава дори малки прегрявания без въздушни джобове, основното е да не пропускате нивото на маслото и да го сменяте на всеки 10, максимум 15 хиляди километра, поне. Мръсното масло бързо убива маслената помпа и драстично увеличава пропуските в механизма за синхронизация - те също изискват настройка тук, поне веднъж на всеки 60-80 хиляди километра. И появата на парни ключалки със сериозно прегряване може да доведе до изкривяване на главата на цилиндъра или капака на клапана.
Свещите се препоръчват да се сменят по-често - можете да поставите не платина, разчитайки "по ранг", а обикновени, но с подмяна поне веднъж на всеки 40 хиляди. В този случай модулите за запалване ще живеят по-дълго и ходът ще бъде по-гладък, а връщането ще бъде по-високо. За да смените свещите на задния ред, трябва да премахнете всмукателния колектор, но процедурата изглежда по-страшна, отколкото е в действителност.
Също така, за да се поддържа комфорт в автомобила, се препоръчва да се сменят опорите на двигателя на всеки три до четири години - моторът е достатъчно натоварен с вибрации, така че износването на елементите на окачването му е значително.
Вибрациите са свързани и със специфичния за Teana проблем с избърсването на маркуча за гориво. Проверете двигателния отсек за гарнитурата на този важен елемент - възникват пожари и най-често в лявата страна поради попадане на бензин в ауспуха под товар.
Течовете на масло при тези двигатели се появяват редовно: сензорите за положение на разпределителния вал на главата на цилиндъра, кладенците на свещите и капаците на клапаните текат. Този проблем се лекува с почистване и смяна на вентилационната система, но внимавайте, това е първият признак за сериозно износване на буталната група на мотора. Ако горните катализатори са на мястото си, тогава те вероятно ще се разпаднат, а износването на буталната група вече е сериозно.
На снимката: Nissan Teana (J31) "2003–05 Като цяло "вечният" двигател също има затруднения, така че колите с "младши" V 6 също не трябва да се вземат без да се гледат. Изборът на договорни единици обаче е много широк, в случай на сериозен проблем със стар двигател е по-лесно да закупите употребяван в добро състояние - вероятността да намерите добро копие е много висока.
Така че да го вземете или не?
Бизнес класата на тази възраст обикновено не е евтина за работа. Но Теана е щастлива в този смисъл: ако си купите кола с двигател 2.3, тогава рисковете са минимални. Да, четиристепенна автоматична трансмисия е очевиден анахронизъм, до 2008 г. седемстепенни автоматични трансмисии вече бяха инсталирани на европейски автомобили ... Но всичко работи надеждно - както двигателят, така и скоростната кутия.
На снимката: Nissan Teana (J31) "2006–08 Най-болезненото място - тялото - все още може да се поддържа в добро състояние, само на малко по-висока цена от "най-добрите примери". Не си мислете, че европейските модели са дори малко по-нови, те имат още повече проблеми в това отношение. Автомобили с пръстени на решетката на радиатора и със звездно гниене, а понякога и много по-бързо и неприятно.
Сериозните недостатъци включват лошото качество на интериора, посредствена мултимедийна система и „памучно“ управление. Да, и окачването изисква редовна поддръжка.
Но ако изчислите, тогава всички минуси се припокриват с голям марж. Особено ако не сте ценител на финото управление, не се нуждаете от мощен автомобил, който да харчи гориво като малък автомобил и не сте свикнали с европейската ергономия на премиум марките. Вечната беда на модела е, че основният конкурент на Теана е много силен. Toyota Camry наистина е по-добра в почти всички отношения, играе в същия клас и списъкът с предимства е много подобен. Вярно е, че цената на Toyota ще бъде почти един и половина пъти по-висока, любовта на хората я „затопля“. Има върху какво да се замислим, нали?
Бихте ли си купили "първа" Teana с пробег?
Градски седан от среден клас от японския автомобилен производител се появи на света през 2003 г., заменяйки два модела - Cefiro и Laurel. Nissan Teana веднага дойде в двора на купувачите, включително руските. И до днес продажбите на вторичния пазар вече са на добро ниво. По време на своята история моделът има три раждания и две надстройки в първото и второто поколение. Още във второто въплъщение колата беше прехвърлена в бизнес класа и по-скоро заема междинна позиция между D и E-класа. От предшественика на премиум Nissan Maxima беше получена линия от J кодове, която завърши на 30.
Идеята за комбиниране на строг лукс, максимален комфорт, мощност, качество, изключителна безопасност, внимание към детайла и динамиката на спортните автомобили получи възхитително въплъщение. В допълнение, безупречната звукоизолация, плавното движение, отличното управление, скъпите покрития и широката гама от функционалности са отличителните белези на Nissan Teana.
1-во поколение (02.2003 - 01.2008)
ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Първото раждане на машините J31 продължи 5 години от 2003 до 2008 г. и беше произведено в Япония. През първите две години колата не е била представена в Руската федерация. Рестилизираната версия от 2005 г. официално навлезе на руския пазар през декември с три двигателя - 2.0 четирицилиндров за 136 коня и два шестцилиндъра (на снимката), чийто обем е 2.3 литра, произвеждащи 173 к.с. и 3,5 л 245 як.
Разбира се, с такава маса (1456 кг) два литра не са достатъчни, така че през онези години бебето получи ролята в по-голямата си част на корпоративно и лично превозно средство за средни мениджъри. Силовият агрегат 3.5 е съчетан с безстепенна трансмисия XTRONIC CVT-M6, която може да се превключва ръчно до шест фиксирани предавки.
Другите два са оборудвани с 4-степенна автоматична скоростна кутия. Обобщавайки, можем да кажем, че бизнес седанът с пет врати и пет места с предно задвижване още в началото получи признание и придоби популярност, демонстрирайки продажби и това е най-добрият преглед.
2-ро поколение (февруари 2008 г. - август 2011 г.)
Русия стана първата страна на официалните продажби на второто поколение Nissan Teana - J32. Плановете на производителя са толкова амбициозни и приключенски, че богатството от нива на оборудване, включително задвижване на всички колела, е невероятно. Инженерите и дизайнерите направиха всичко възможно, като взеха за основа незабележимото тяло на първото въплъщение, добавяйки красота и елегантност.
Новата платформа Nissan D осигурява подобрен комфорт на возене, управление и безопасност. Интериорът е подобрен в посока комфорт и удобство - още по-малко шум отвън, повече пространство над главата, отстрани и за краката. Наред с богат избор и наличие на 4WD, цената за E-сегмента е доста приемлива.
Сега под капака има 2.5 или 3.5 бензинов V6 двигател с мощност 182 и 249 к.с. 
В допълнение към шестицата има спецификация за задвижване на всички колела, върху която е поставен моторът - редови четири 2.5 (170 к.с.). Всички версии се доставят с нов CVT с XTRONIC CVT електронно управление на предавките.
Промени в поколение 2 (09.2011 - 02.2014)
В резултат на фейслифта на Nissan през септември 2011 г., J32 видя 2-ро поколение 4WD превозно средство, оборудвано със схемата за задвижване на всички колела All Mode 4x4 на X-Trail, което добави увереност на пътя.
Външният вид практически повтаря конфигурацията на задвижването на предните колела с добавяне на някои дизайнерски декоративни решения, които придават грация, благородство и спорт. За Русия монтажът се организира в завода на Nissan в Санкт Петербург.
3-то поколение (03.2014 - 05.2016 за Руската федерация, за Япония до 2017 г.)
Nissan Tiana получи трето раждане, а през март 2014 г. видя светлината на L33. В сравнение с предшественика са настъпили значителни промени - всички най-добри качества са доведени до съвършенство, предвиждайки очакванията с марж и вземайки предвид недостатъците. Nissan представи шикозен луксозен, представителен автомобил със сложен, интересен, нескучен дизайн, на цена по-ниска от конкурентите. 
В новото въплъщение всяка линия е безупречна, където всичко е хармонично съчетано и надарено с изключителен вкус с помощта на най-модерните технологии и размерите, приведени към бизнес стандартите. Освен това L33 има най-малкия радиус на завой в своя сегмент от 5,7 метра.
Руските дилъри на автомобили Nissan предлагат на купувача две познати електроцентрали - 2.5 редови четири с мощност 173 к.с. на всички нива на оборудване и 3.5 V6 с 249 коня на най-добрите спецификации Premium и Premium Plus. И двата агрегата са подобрени по отношение на разхода на бензин. Предаването и на двата агрегата е вариатор.
Какви двигатели са монтирани
По обема на електроцентралата можете да прецените цената на автомобила. Колкото по-висока е кубатурата, толкова по-голям и по-тежък е конят. Съответно производителите се стремят да съобразят двигателя с цената. Колкото по-висока е цената и престижа, толкова по-силен е двигателят и повече литри. И така, кубичният капацитет на двигателя Nissan Teana е от 2.0 до 3.5, произвеждайки от 136 до 252 к.с.
Кои двигатели са най-популярни
Най-популярният агрегат в L33 беше базовият обем от 2,5 литра, тъй като мощността му е 172 к.с. напълно достатъчно, без компромиси - и цената е отлична и в експлоатация същата динамика и отлично качество, а разходът на гориво е по-малък от 3,5 литра.
J32 също са търсени сред нашите сънародници. На вторичния пазар има много предложения и широка гама от машини от второ поколение. 2.5L все още е най-добрият избор, но по-мощните 3.5L са в изобилие, което показва търсене. 
Що се отнася до J31, 2,3-литровият беше по-голямата част от продажбите, заедно с приблизително същия избор между 2 и 3,5-литра.
С кой агрегат да изберем кола
Всички шестцилиндрови двигатели на Teana са успешни. Има значение как, къде и колко е експлоатирано превозното средство. Надеждни, мощни и икономични VQ серия 25 35. Техният ресурс е 350 хиляди км. Приблизително 70% от търговските автомобили са 2,5 литра, а 20% са 3,5 литра. Бензиновите 4-цилиндрови двулитрови QR-серии са рядкост, но ако намерите такъв и решите да купите, подходете към крайното решение много внимателно и критично.
Най-често това са бивши корпоративни коне, които са били използвани „и в опашката, и в гривата“ и са били обслужвани с особеност на руския манталитет - не мое, не е жалко. Разбира се, можете да закупите и инсталирате договор ICE. Подмяната на стар възел с нов включва премахване на механизма, така че не се опитвайте да го направите сами, ако нямате такива умения.
Характеристики на работа в Русия
Опасността за сърцето на японците е нискокачественият бензин. Използването му веднага води до прегряване и повреда на сензорите за кислород. При шофиране в задръстване с включен климатик, когато спирането постоянно се заменя с бавно шофиране, температурата на двигателя с вътрешно горене ще започне да се повишава бързо. Това означава, че клетките на радиатора са запушени и изискват спешно почистване. По същата причина или при зареждане с ниско октаново число (92 вместо 95) двигателят с вътрешно горене чука. 
Шофирането в задръствания и CVT е лошо. При ниски скорости трябва да работи прекомерно при високо предавателно число, което износва ремъка и допълнително води до маслен глад и повреда на механизма, чийто ремонт ще струва 2500 долара. Не се излагайте на разходи, когато можете да ги избегнете. Веднага щом почувствате сътресения, сменете трансмисионното масло и филтрите. При адекватно шофиране и редовна смяна на масло, CVT на този модел ще издържат 200 хиляди км.
Лошото качество на пътищата и честият твърд контакт на бронята в бордюри и неравности нарушава пластмасовата защита на двигателя - прашници.
ICE troit. Може би най-честата неизправност на който и да е агрегат възниква независимо от възрастта, оборудването, изминатите километри и дори състоянието. Утрояването означава неравномерна работа на цилиндрите, което от своя страна води до факта, че работната смес не изгаря в камерата, светва със закъснение или не изгаря напълно. Ако се появи един от признаците на „болест“, трябва незабавно да отидете при механика за диагностика за лечение.
- На празен ход двигателят трепти и се тресе. Понякога толкова много, че се прехвърля и на волана.
- По време на шофиране мощността пада, появяват се трептения по време на ускорение и спадове, когато натиснете газта. Чекът светва.
- Звук на изпускателната тръба
11.05.2017
Нисан Теана- автомобил от средния бизнес клас, който се произвежда от 2003 г. до днес. Благодарение на изразителния си външен вид, богато оборудване, добри характеристики на шофиране и разумна цена, Teana е един от най-продаваните автомобили в този сегмент, конкурирайки се с модели като Kemry. И ето как стоят нещата с надеждността на автомобила и на какво трябва да обърнете внимание, когато избирате Nissan Teana 2 с пробег на вторичния пазар, ще научите, като прочетете тази статия.
Малко история:
Nissan Teana беше представен през 2002 г. на японския вътрешен пазар и е наследник на Nissan Maxima (J30). Превозното средство е изградено върху платформа Nissan FF-L платформа”, Проектиран специално за превозните средства на концерна с предно задвижване. Серийното сглобяване на нови артикули започва през 2004 г. в Корея, където Teana се продава под името " Samsung SM5". През 2005 г. сглобяването започва в Тайланд. През 2006 г. беше представена актуализирана версия на автомобила. До 2006 г. автомобилите се продаваха официално само на пазарите в Азия и Европа; в Украйна, Русия и други страни от ОНД официалните доставки започнаха през 2006 г.
През 2008 г. в Пекин се състоя дебютът на второто поколение Nissan Teana, базиран на концепцията " Nissan Intima» и изграден върху платформата « Nissan D". Година по-късно на пазара се появи първият сглобен в Русия автомобил. През 2011 г. първата обновена версия на Teana слезе от поточната линия. Външно колата не се е променила много, основните промени са настъпили в техническата част. Пускането на второто поколение Teana продължи до 2014 г. През същата година на автомобилното изложение в Япония се състоя дебютът на третото поколение Nissan Teana, чието производство продължава и до днес.
Слабости и недостатъци на Nissan Teana 2 с пробег
Боядисването на тялото е доста деликатно, в резултат на което се появяват чипове и драскотини дори от лек удар върху боята. Най-често качулката е склонна към натрошаване, поради което при повечето екземпляри тя не е в родната си боя. Що се отнася до качеството на метала на корпуса, той страда значително в нашите условия на работа, особено в местата на чипове. Най-податливи на корозия: качулката, капакът на багажника, горните и долните ръбове на вратите, праговете и арките на колелата.
При версиите преди стилизирането шевовете и пода на багажника, дъното на автомобила и елементите на окачването изискват специално внимание ( покрити с ръжда).Не е известен с издръжливостта и хромираните елементи на тялото ( мътен и корозирал). Също така, на автомобил, по-стар от 6 години, предната оптика започва да се замъглява ( за да удължите живота на оптиката, е достатъчно да залепите защитен филм върху нея). Слабите места включват предното стъкло ( бързо покрити с чипове и драскотини, пукнатини с рязък спад на температурата) и дръжки на вратите ( когато вратата замръзне, няма да е трудно да счупите дръжката).
Двигатели
Nissan Teana 2 беше оборудван само с бензинови двигатели - редови "четири" 2.5 (167 к.с.) и V-образни "шестици" с обем 2.5 (182 к.с.) и 3.5 (249 к.с.). Всички силови агрегати са доста надеждни, но V6 двигателите заслужават най-голямо внимание, тъй като се считат за най-успешните през последното десетилетие. Декларираният ресурс на двигателите V6 е 300-350 хиляди км, но, както показа експлоатационният опит, при правилна поддръжка и правилна експлоатация двигателят без основен ремонт може да издържи до 500 000 км. Основните проблеми, с които се сблъскват собствениците, често са свързани не със самия агрегат, а с неговите прикачени файлове. Така например през зимата има проблеми със студения старт на двигателя поради крехкостта на катализаторите. Не си струва да отлагате подмяната на катализаторите, тъй като когато се разрушат, керамичните частици навлизат в цилиндъра и значително намаляват ресурса на буталото.
Едно от най-проблемните места е маслената помпа, нейният ресурс рядко надвишава 100-120 хиляди км, ако маслото не се смени навреме, проблемът може да се появи и на 60 000 км. За да удължите живота на помпата, е необходимо да смените маслото поне веднъж на всеки 10-15 хиляди км ( особено ако колата се експлоатира в градски режим). Официалната услуга препоръчва инсталирането на скъпи иридиеви свещи на двигателя, но това няма смисъл, тъй като те не издържат много по-дълго от обикновените. Собствениците на автомобили с двигател 3.5 често трябва да сменят опорите на двигателя (на всеки 40-50 хиляди км), докато собствениците на автомобили с двигател 2.5 извършват тази процедура на всеки 150-200 хиляди км. Тези двигатели са оборудвани с верижно задвижване, като правило този агрегат не изисква намеса до 170-200 хиляди км ( Трябва да смените верига и обтегач).
Най-слабият захранващ блок 2.5 е по-малко издръжлив от по-мощните агрегати ( ресурсът до столицата е 250-300 хил. км). Общите недостатъци на този двигател включват малък ресурс от вериги за синхронизация, фазов превключвател и маслена помпа, те се провалят в диапазон от 120-150 хиляди км. Буталната група при голям пробег е склонна към коксуване, в резултат на което двигателят започва да изяжда масло.
От общите характеристики на всички двигатели могат да се отбележат течове на масло през уплътнението на главата на цилиндъра; след 120-150 хиляди км разходът на масло се увеличава ( необходимост от смяна на бутални пръстени). Също така трябва да се вземе предвид фактът, че двигателите не са оборудвани с хидравлични компенсатори и изискват регулиране на клапана поне веднъж на всеки 70-90 хиляди километра. Ако на празен ход двигателят започне да се утроява и ускорението става с резки, е необходимо промиване на дюзите и дроселната клапа. Ако това не реши проблема, ще трябва да презаредите блока за управление на двигателя. Всички захранващи агрегати се страхуват от прегряване, за да се избегнат големи проблеми, много експерти препоръчват смяна на термостата на всеки 50-60 хиляди км ( не успее при пробег до 80 000 км) и промивайте радиатора 1-2 пъти годишно. При екземплярите преди стилизиране сензорите на двигателя, ламбда сензорите и температурните сензори изискват специално внимание, а също така се срещат повреди на кабелите. Вентилаторите на радиатора се считат за една от проблемните области: както техните лагери, така и електрическите задвижвания се провалят, така че не забравяйте да проверите тяхната производителност, когато купувате. 
Предаване
Nissan Teana 2 беше оборудван само с автоматични трансмисии CVT - безстепенен вариатор Jatco JF011E, Jatco JF016E и JF010E. Не си струва да разчитате на дълга линия на трансмисия, тъй като нейният ресурс средно е 150-170 хиляди км, дори редовната подмяна на маркова смазка не помага. Ремонтът само за кратко удължава живота на трансмисията, поради което много експерти препоръчват незабавна смяна на кутията. Най-често собствениците на копия след стилизиране се сблъскват с неизправност на вариатора. Факт е, че производителят е направил структурни промени в системата за охлаждане на кутията, премахвайки един от трите радиатора, в резултат на което устройството прегрява при продължително натоварване. При автомобили, на които кутията е прегрята, при високи обороти на двигателя трансмисията вие и потрепва по време на ускорение.
Маслото в кутията трябва да се сменя поне веднъж на всеки 30 000 км, в противен случай е неизбежно преждевременното износване на буталата на маслената помпа и тялото на клапана. Често, за пробег от 100 000 км, на автомобили, чиито собственици обичат да "запалват", трябва да смените колана. Във версиите за задвижване на всички колела, съединителят на съединителя на задвижването на задните колела се добавя към броя на възлите с ограничен ресурс, който може да бъде изгорен с чести пристигания на лед или „състезания“ през лятото. За смяна на съединителя ще трябва да платите 600-800 USD.
Проблемни зони и недостатъци при движение на Nissan Teana 2 с пробег
Окачване Nissan Teana 2 е независимо, без никакви сложни дизайнерски решения: отпред - MacPherson, отзад - мулти-линк. Ако говорим за неговата надеждност, тогава, въпреки своята простота, в него все още има няколко слаби места. Най-често се притесняват стабилизаторните подпори и втулки, подмяна на всеки 20-30 хиляди км. Веднъж на всеки 40-60 хиляди км накрайниците на кормилните щанги напомнят за себе си. При пробег от 80-100 хиляди км ще са необходими по-сериозни разходи, тъй като до този момент сачмените лагери, кормилните пръти, тихите блокове на предните лостове и лостовете на задното окачване са неизправни. Амортисьорите, тягата и лагерите на колелата издържат до 150 000 км.
Когато управлявате автомобил, е необходимо да следите подравняването на колелата, тъй като в Teana редовно се заблуждава ( проверка на всеки 10-15 хиляди км).В кормилния механизъм най-често се притеснява сервоусилвателят. Проблемът е, че маркуча за високо налягане е близо до изпускателния колектор, поради прегряване започва да се напуква и да тече ( смяната на маркуч струва средно 200-250 USD.). Има и оплаквания относно кормилната стойка, проблемите с рейката могат да започнат в диапазон от 70-80 хиляди км ( появяват се петна и тропане при шофиране по неравни пътища).Спирачната система като цяло е надеждна, с изключение на това, че при машини със задвижване на всички колела можете да намерите повишено износване на предните спирачни маркучи.
Салон
Качеството на довършителните материали за интериора на Nissan Teana не отговаря напълно на класа на автомобила. Скъсаната шофьорска седалка е по-скоро правило, отколкото изключение и дори нишките на шевовете буквално се разпръскват с големия пробег. По-близо до 100 000 км се появяват драскотини по волана. Също така е разочароващо, че воланът няма настройки на обхвата и монохромният дисплей на аудиосистемата в базови конфигурации, същият е инсталиран на Opel преди 10 години. И тук качеството на звука на акустиката и шумоизолацията е приятно изненадано, но въпреки това все още не достига премиум нивото на европейските модели. Има и проблеми с електричеството, най-често собствениците се оплакват от повреда на блока за управление на електрическите прозорци, неизправности на мултимедийната система и често се появяват грешки в работата на климатичната система. В повечето случаи се изискват мигащи блокове за отстраняване на проблеми. Когато проверявате кола с пробег от 150 000 км или повече, слушайте как работи двигателят, ако има външни шумове, тогава ще трябва да се смени скоро. 
Резултат:
В допълнение към комфорта, доброто шофиране и представителния външен вид, Nissan Teana 2 може да се похвали с приемлива надеждност. Ако сравним тази кола с европейските конкуренти, тогава в много отношения тя губи от такива марки като Mercedes, Audi и BMW, но това е повече от изплатено от ниските разходи за поддръжка и ремонт.
Предимства:
- Комфортно окачване.
- Просторен интериор.
- Ниски разходи за поддръжка.
недостатъци:
- Слабо покритие на боята.
- Качеството на довършителните материали не отговаря на класа на автомобила.
- От наличните скоростни кутии само вариатора.
Ако сте собственик на такава кола, моля, споделете впечатленията си, може би именно вашият преглед ще стане ключът при избора на надеждна кола за нашите читатели.
Автомобилът Nissan Teana J32 с 2,5-литров двигател, задвижване на предните колела и вариатор, според изискванията на завода на производителя, изисква навременна поддръжка.
Кога да се извърши поддръжка?
Съгласно разпоредбите, плановата поддръжка на NISSAN TEANA J32 2.5 със задвижване на всички колела трябва да се извършва на всеки 15 000 км или на всеки 12 месеца, което от двете настъпи първо. Обхватът на работата и съответно цената на обслужването на NISSAN TEANA J32 зависи от пробега.
Ние правим повече от дилърски центрове!
При извършване на рутинна профилактика на NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT, в допълнение към задължителните (според изискванията на производителя) работи, като смяна на двигателно масло или смяна на спирачна течност, предлагаме допълнителни. Например, промиване на инжектори и горивна система, проверка на параметрите на центровката на колелата и др. Поддръжката на Nissan Teana J32 се извършва с оригинални резервни части и масла.
Няма да бъдете премахнати от гаранцията!
По закон нямате право да се оттеглите от гаранцията при планова профилактика в сертифициран център (включително и "ТЕХНОВИЛ").
Тази статия описва защо това е така (с връзки към разпоредби и писма от производителите на автомобили). В същото време за подобна услуга за NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT в нашия сервизен център ще платите много по-ниска цена без загуба на качество.
Отличителна черта на модела е предната пътническа седалка с повдигната поставка за крака. Цяла фотосесия
Новият "Nissan Teana" се появи в Русия
Официалната премиера на този модел се състоя преди малко повече от месец на автомобилното изложение в Пекин. И сега първите коли вече се появиха при руските дилъри. По този начин страната ни стана първата в света, където започнаха продажбите на "Nissan Teana" от второ поколение. След като внимателно анализираха всички предимства и недостатъци на стария модел, японските инженери намериха резерви за неговото усъвършенстване. Новата "Teana" се различава от своя предшественик с модифициран дизайн на каросерията, модернизирано шаси, по-мощни двигатели и значително преработен интериор. Както е замислено от търговците, всички тези иновации ще позволят на втората "Teana" значително да укрепи позициите си на пазара.
МОДЕЛЪТ от първото поколение може да се нарече "Максима". Те можеха, но решиха да не го правят, предпочитайки да пуснат на пазара кола с напълно ново, необичайно име за купувачите. Един от аргументите в полза на такъв рискован маркетингов ход беше желанието да се избегне объркване с Nissan Maxima, продаван в САЩ. Тази, която макар и изградена на подобна платформа, всъщност е съвсем различна машина. Имаше повече аргументи "против", доколкото знам.
Друга декорация на интериора е напълно нов луминисцентен инструментален панел.
В интериорния дизайн няма азиатизъм, по-скоро обратното - усеща се влиянието на лаконичния скандинавски стил.
Въпреки това решението, чиято правилност експертите спорят и до днес, беше взето и моделите получиха оригиналното име „Teana“. Днес вече е ясно, че рискът е бил напразен. Резултатите от продажбите не оправдаха очакванията. Дори въпреки факта, че колата на Nissan очевидно беше успешна. След първите тестове, колегите, автомобилните журналисти, като цяло, говориха доста добре за „Tean“. Но потенциалните купувачи не им повярваха и насочиха вниманието си към моделите на конкурентите, които се оказаха по-последователни и традиционни в пазарната си политика.
Маркетолозите и рекламодателите известно време все още се опитваха да стимулират интереса към Teana, но не успяха да обърнат прилива. Пресата нарече Nissan Teana „страхотна кола, подценена от пазара“ и се успокои. След това, запрятайки ръкави, инженерите на Nissan се заеха с работата. Между другото, тези, които вече са успели да демонстрират напълно своите способности при създаването на "Teana" от първото поколение.
Скрити резерви
Двигателят се стартира с бутон при всички версии на Teana, независимо от версията и нивото на оборудване.
Класическата автоматична скоростна кутия вече не е инсталирана на Teanu. Всички модификации са оборудвани с вариатор "X tronic".
ПЪРВО внимателно анализирахме всички предимства и недостатъци на стария модел. Точно така - при по-внимателно изследване щателните японски експерти откриха "Nissan Teana" и недостатъци. Освен това, според тях, много по-сериозен от донякъде противоречивия външен дизайн.
На първо място беше установено, че е възможно да се подобри стабилността на автомобила. Честно казано, не мисля, че някой се е оплакал от нея. Но щом се намерят резервите, те трябва да се използват. Предното окачване на Teana беше сериозно „разтърсено“, променяйки точките на закрепване и увеличавайки надлъжния наклон на стойките на амортисьорите. Между другото, механиците на рали отборите правят нещо подобно преди високоскоростни асфалтови специални етапи. Самите амортисьори получиха допълнителни отскочни пружини, предназначени да намалят накланянето на автомобила в завои.
Ролките наистина станаха по-малко, но нито мекотата, нито плавността на возенето изобщо не бяха засегнати. Случайно се убедих лично в това по пътищата на Калининградска област, които са много далеч от идеалните. Изглежда последно са били ремонтирани преди да се родя. Затова организаторите на тест драйва дори включиха особено опасни ями и дупки в легендата на маршрута.
Въпреки това, за тестване на шофирането на автомобил, счупеният асфалт е точно това. Ако „Теана“ може да се вози удобно дори на това ... Тогава при нормални условия тя изобщо няма да бъде равна. Вярно, честно казано, понякога се страхувах да хвана дъното на следващата забележителна дупка. Но nissanovtsy успокои - това няма да се случи. Нередностите със среден размер не могат да се страхуват. Пътният просвет на автомобила е увеличен.
Капакът на багажника е оборудван с външни панти, които не „изяждат“ полезното вътрешно пространство.
Бутоните за отопление и вентилация на седалките са скрити в предните и задните подлакътници.
Малко, за да не страдат характеристиките на шофиране на колата, само 5 мм. Изглежда - дреболия, но заедно с увеличаването на просвета, дизайнерите забележимо промениха долната част на колата. Защо са събрали статистика за услугите - на кои модули, висящи под дъното, има типични вдлъбнатини и драскотини? В съответствие с наблюденията на механиците, най-уязвимите възли са пренаредени или защитени по някакъв начин. Така моделът от второ поколение се оказа много по-добре адаптиран за работа по лоши пътища.
След това дойде ред на двигателите. Най-младият в линията на двулитров двигател беше напълно изоставен. Въпреки това почти не го купиха. Освен това търговците смятат, че наличието на четирицилиндров двигател в гамата вреди на имиджа на модел от бизнес класа. В резултат на това отсега нататък “Nissan Teana” ще се предлага на клиенти само с шестцилиндрови двигатели. Базовият е 2,5-литров V6, който, както подсказва името, е нараснал с 0,2 литра, а мощността е нараснала до 182 к.с. Старшият 3,5-литров двигател (между другото, почти същият като в легендарното спортно купе Nissan 350Z) също претърпя редица подобрения и започна да произвежда 249 к.с. Обърнете внимание - точно една степен под нивото, отвъд което транспортната такса става напълно разорителна. Не е тайна, че това е направено нарочно.
Излишно е да казвам, че с повишена мощност и двата мотора са станали по-икономични? Вероятно не. Самоуважаващите се производители на автомобили днес не правят друго. Но трябва да кажа, че и двата двигателя са оптимизирани за работа с 92-октанов бензин и първоначално са проектирани да работят изключително във връзка с вариатора "X tronic" на Nissan. Няма да има други видове трансмисии на Nissan Teana. Поне на нашия пазар.
Моделът от второ поколение е много по-подходящ за работа в руски условия.
За сферата и катаната
Цветният дисплей се предлага само в богатите нива на оборудване "Luxury" и "Premium", а в най-достъпната версия на "Elegance" той ще бъде монохромен.
Камерата за задно виждане се комбинира само с пълноцветен екран, така че не е инсталирана на евтини модификации.
НАКРАЯ дойде ред и на тялото. Отвън изглежда чисто нов. Въпреки че всъщност структурата на властта му като цяло остана същата. Променени са само шарнирните панели и така нареченото оперение. Е, разбира се, устойчивостта на огъване и усукване се увеличи, защитата от шум и вибрации се подобри и т.н. Как без всичко това. Днес не можеш. Клиентите не разбират...
На пресконференцията говорещият пред нас представител на Nissan си пое дълбоко въздух и започна да говори за новия дизайн на Teana. Веднага ми стана скучно. Да говорим за дизайн е като да се опитваме да опишем музика с думи. Все пак изглежда страхотно. Струва си да се приближите до колата и става ясно, че стилистите на Nissan са се опитали да избягат от прекомерно тежката задна част и да направят предната част по-традиционна. Без съмнение – те успяха.
По принцип това може да е краят на екстериорния дизайн. Но не мога да пропусна да цитирам няколко факта, които научих от лектора. Оказва се, че новата решетка изглежда като фрагмент, изрязан от огромна сфера. А новата странична лайсна наподобява острието на традиционен самурайски меч - катана. Ето такава словесна мелодия се оказа.
Е, интериорът, за разлика от купето, е преработен по-радикално. И колкото и да е странно, те го проектират в духа на ... скандинавския минимализъм. Изчистени линии, лаконични форми, естествени (поне външно) материали... Жалко, че не мога да се сетя за изображение, подобно на гигантска сфера и катана, разчленяваща я, за да опиша цялото това великолепие.
Отличителна черта на модела е предната пътническа седалка с повдигната поставка за крака.
Разработчиците на новата Teana традиционно обърнаха специално внимание на комфорта и простора на задната седалка.
Но какво можем да кажем за изцяло ново табло и оригинални панели на вратите. Nissanovtsy дори похарчи пари за разработването на напълно различни столове. Започвайки от тяхната вътрешна силова рамка и завършвайки със спираща дъха аерокосмическа тапицерия, която може да потуши вибрациите, предавани от тялото към слабините на водача и пътниците. Естествено, те не започнаха да жертват собствения „осман“ на Теанов - повдигаща се поставка за крака на предната пътническа седалка. Между другото, това решение, показано за първи път от екипа на Nissan на първото поколение "Teane", не се е появило в нито един от конкурентите.
Нивото на комфорт в кабината като цяло е доста трудно да се предаде с думи. Но все пак ще опитам: след като поставих колегата зад волана, седнах удобно отдясно, излежавайки се внушително на „османката“. Представено? И така, със скорост значително над 100 км/ч (предполагаме, че е възможно на този участък от пътя), чух обаждането на мобилния си телефон, включен на вибрация и скрит в джоба на яке легнал на задната седалка. Е, какво друго да добавя?
Най-младият двулитров двигател в гамата беше напълно изоставен, а четиристепенният „автомат“ също беше изоставен ...
Тънкостите на маркетинга
Отличителна черта на модела е предната пътническа седалка с повдигната поставка за крака.
И практически няма какво да се добави. Освен ако не спомена още веднъж безкрайността (на английски - infinity), с която започнах този материал. И трябва да кажа, че не започна случайно. Работата е там, че по отношение на потребителските качества, комфорта и усещанията при шофиране новият Nissan Teana вече се доближи до моделите от премиум сегмента, произвеждани под марката Infiniti.
И въпросът тук изобщо не е в мощността на двигателите, дизайна на шасито или вида на задвижването. Технически тези машини имат малко общо. Най-близките роднини или, ако желаете, съплатформените на "Teana" са, разбира се, американските "Nissan Altima" или "Maxima". В крайна сметка дори новият кросоувър Murano е изграден на базата на същата универсална "D платформа" на Nissan. Но според усещанията, които, надявам се, не ме лъжат, „Teana“ стана много по-близо до моделите „Infiniti“. Днес те са буквално на половин крачка една от друга, което само маркетинговата политика на компанията не позволява на японските инженери...
РЕТРОСПЕКТИВА
Първата “Теана” дебютира на нашия пазар преди точно две години. Този модел е разработен от японците специално за източни и азиатски страни, включително Русия. Базовият двигател за "Nissan Teana" от първото поколение беше бензиновият "четири" с обем 2 литра. Но тя не беше търсена. Двигателите V6 с обем 2,3 и 3,5 литра се оказаха значително по-търсени. Тяхната мощност беше 173 и 245 к.с. съответно. Освен това флагманският двигател беше комбиниран само с вариатор, а на всички останали модификации беше инсталиран четиристепенен „автоматик“. "Teana" нямаше ръчна скоростна кутия.СЪСТЕЗАТЕЛИ
"Форд Мондео"Основното му предимство пред конкурентите е наличието на три типа каросерия. Това са "седан", "хечбек" и "комби". Никой от конкурентите не може да предложи такова изобилие. Друг важен коз е богатата гама от бензинови двигатели с мощност от 115 до 220 к.с. Има и дизели. Характеристика на "Mondeo" е огромен брой конфигурации, както и широк списък от допълнително оборудване. Базовото оборудване на модела не може да се похвали с богатство. В сравнение със своите колеги, Ford има по-спортно шаси.
Тойота КамриБазовият двигател е четирицилиндров. С обем от 2,4 литра той развива 167 к.с. 3,5-литровият V6 произвежда 277 конски сили. "Camry", въпреки че принадлежи към най-достъпните модели от бизнес класа, не отстъпва на премиум седаните по отношение на стандартното оборудване. Акцент в оборудването е климатичната система със система „Plasmacluster“, която чрез генериране на отрицателни и положителни йони е в състояние да спре различни гъбички и микроби по пътя към салона. Шофьорът, между другото, може да регулира температурата в своята зона, без да сваля ръцете си от волана - също необичайна и изключително удобна функция.
"Hyundai Grandeur"Изпреварва конкурентите по отношение на пространството в кабината. Седящите отзад спокойно могат да си кръстосат краката - има достатъчно място. Но интериорният дизайн на “Grandeur” е безвкусен и незабравим. Няма оплаквания относно качеството на довършителните материали и монтажа - всичко е направено на високо ниво. Моделът се предлага с два варианта на двигателя. И двете V6. Базовият с обем 2,7 литра произвежда 192 к.с. Флагманската 3,3-литрова версия развива 235 сили. В сравнение с конкурентите в подобни нива на оборудване, "Grandeur" е по-скъп. Ето защо търсенето му е ниско.
| Кратка техническа характеристика на "Nissan Teana" | ||
| Размери, см | 485x180x148 | |
| Собствено тегло, кг | 1.513-1.571* | 1.581 |
| Двигател | V6, 2.496 cc см | V6, 3.498 cc см |
| Мощност | 182 HP при 6000 об/мин | 249 HP при 6000 об/мин |
| Въртящ момент | 228 Нм при 4400 об/мин | 326 Нм при 4400 об/мин |
| Предаване | задвижване с променлива скорост | |
| тип задвижване | отпред | |
| Максимална скорост, км/ч | 200 | 210 |
| Ускорение 0-100 км/ч, с | 9,6 | 7,2 |
| Среден разход на гориво, л/100 км | 9,5 | 10,2 |
| Резервно гориво, л | 70 | |
* В зависимост от оборудването.
