EBD, BAS и VSC системи. Принцип на действие

01.10.2019

Скъпи колеги автомобилни ентусиасти, какво е стабилността на посоката на автомобила? Има такова явление и сега ще разгледаме точно какво представлява системата за стабилност на валутния курс vsc.

Вие и аз знаем отлично, че шофирането на автомобил може да бъде придружено не само от приятни преживявания, но и от непредвидени ситуации, резултатът от които в най-добрия случай е скъп ремонт на автомобила.

Разбира се, казвате вие, много зависи от уплътнението между волана и предната седалка - водачът, който понякога не задава този въпрос "какво е поведението на колата?"

За да предотвратят проблеми, производителите на автомобили, разчитайки на любители ездачи и блондинки, оборудват своето потомство с всякакви неща, чието призвание е да предотвратяват извънредни ситуации.

Нека разгледаме една от тези технологии, която ефективно гарантира, че автомобилите се движат по планираната от нас траектория и не поднасят неприятни изненади - дрифтове или нещо подобно.

Стабилност на посоката на автомобила какво е това и как се различава от динамичната стабилизация

Не се заблуждавайте от латинското съкращение след добре познатото име на технологията. Факт е, че едно и също устройство, произведено от различни производители на автомобилно оборудване, може да има напълно различни имена.

Така например системата за стабилност на валутния курс е добре позната като система за динамична стабилизация, а съкращенията, които я обозначават, обикновено са безброй - това са ESP, и ESC, и VSC, и VDC, и т.н. Независимо от това, неговата същност и принцип на работа зависят малко от името, разликите, разбира се, могат да бъдат, но те са незначителни.

Кога работи системата VSC?

Така че защо се нуждаем от система за контрол на стабилността? Както споменахме в началото на статията, основната му функция е да записва зададена траектория на автомобила. Представете си ситуацията: края на есента, първите слани, вие, удавили педала на газта, шофирате по път, на който вчерашните локви вече са покрити с кора от лед. Пред вас има малък завой и вие, без да забавяте скоростта, влизате в него, когато внезапно едно от задвижващите колела (да си представим, че имате кола със задно задвижване) се удря в леда.

Какво ще се случи?

Ако колата не е оборудвана с VSC, тогава последствията могат да бъдат много тъжни - плъзгане, отклонение от траекторията, с една дума, ужасът на водача. Но ако колата има система за контрол на стабилността и тя е активирана, тогава в този случай дори няма да забележите нищо, освен че превозното средство ще се клати леко назад. Това е.

Стабилност на курса: всичко е под контрол

Е, сега нека се задълбочим в принципа на работа и устройството на системата за стабилност на валутния курс. Той принадлежи към технологиите от високо ниво, което означава, че други системи и компоненти на автомобила са под негов контрол. Ключовите елементи на VSC са:

набор от различни сензори;
електронен блок за управление;
изпълнителни устройства.

Състоянието на автомобила се следи от разпръснати различни сензори, а именно: сензор за ъгъл на завиване, налягане в спирачната линия, надлъжно и странично ускорение на каросерията, скорост на колелата и ъглова скорост на автомобила.

Въз основа на получената информация блокът за управление оценява ситуацията за части от секундата и ако според него автомобилът не се движи по желание на водача, той изпраща сигнали до изпълнителните механизми за коригиране на ситуацията. Устройствата, които могат да се управляват от VSC електрониката, включват:

клапани на антиблокиращата система, вградени в спирачната линия;
елементи на системата против приплъзване;
блок за управление на двигателя;
електроника за автоматична скоростна кутия (освен ако, разбира се, не е в колата);
активно управление на колелата (също ако е оборудвано).

Последствието от работата на системата за контрол на стабилността може да бъде спиране на колелата, промяна в режима на работа на двигателя и скоростната кутия, преразпределение на въртящия момент по осите или колелата и т.н.

VSC винаги ли е полезен?

Между другото, въпреки цялата си полезност, технологията VSC има своите противници. Смята се, че за опитни шофьори това е не само безполезно, но и ненужно бреме. Може би има някаква истина в това и затова много автомобили, оборудвани със системата за контрол на стабилността, имат бутон за изключване.

Понякога деактивирането му ви позволява да разрешите трудна ситуация по нестандартен начин, например да добавите газ, за да излезете от плъзгане, или просто дава възможност на любителите на активното шофиране да гъделичкат нервите си и да се насладят на истинско шофиране зад колело.

Надявам се, че вече не се измъчвате от въпроса: "стабилност на посоката на автомобила, какво е това"? Но както и да е, приятели, винаги внимавайте по пътищата и не разчитайте за всичко на умната електроника на автомобила.

Съветвам ви да се запознаете, в рамките на системите за сигурност, с.

В стремежа си да направят автомобилите възможно най-безопасни, производителите ги оборудват с всички видове системи за подпомагане, предназначени да помогнат на водача да избегне опасността в точния момент. Една от тях е системата за контрол на стабилността. При автомобили от различни марки може да се нарича по различен начин: ESC за Honda, DSC за BMW, ESP за по-голямата част от европейските и американските автомобили, VDC за Subaru, VSC за Toyota, VSA за Honda и Acura, но целта на системата за стабилизиране на обменния курс е една и съща - предотвратява отклонението на превозното средство от дадена траектория във всеки режим на шофиране, независимо дали е ускорение, спиране, движение по права линия или в завой.

Работата на ESC, VDC и всяка друга може да бъде илюстрирана по следния начин: колата се движи в завой с определена скорост, внезапно едната страна се удря в пясъчна зона. Теглителната сила се променя драстично и това може да доведе до поднасяне или занасяне. За да предотврати отклонение от траекторията, системата за динамична стабилизация незабавно преразпределя въртящия момент между задвижващите колела и, ако е необходимо, спира колелата. И ако колата е оборудвана с активна кормилна система, ъгълът на въртене на колелата се променя.

За първи път системата за контрол на стабилността на автомобила се появи през далечната 1995 г., тогава се наричаше ESP или електронна стабилизираща програма и оттогава се превърна в най-разпространената в автомобилната индустрия. В бъдеще устройството на всички системи ще бъде разгледано на неговия пример.

Проектиране на системи ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Системата за контрол на стабилността е система за активна безопасност от високо ниво. Той е съставен, състоящ се от по-прости, а именно:

системи за разпределение на спирачното усилие (EBD);
електронен блокаж на диференциала (EDS);

Тази система се състои от набор от входни сензори (налягане в спирачната система, скорост на колелата, ускорение, скорост на завиване и ъгъл на завиване и др.), блок за управление и хидравличен блок.

Едната група сензори се използва за оценка на действията на водача (данни за ъгъла на завъртане на волана, спирачното налягане), другата помага за анализиране на действителните параметри на движението на автомобила (скорост на колелото, напречно и надлъжно ускорение, скорост на завиване на автомобила, спирачка налягането се оценява).

ESP ECU, въз основа на данните, получени от сензорите, издава съответните команди към изпълнителните механизми. В допълнение към системите, които съставляват самата ESP, нейният контролен блок взаимодейства с блока за управление на двигателя и блока за управление на автоматичната скоростна кутия. От тях той също получава необходимата информация и им изпраща управляващи сигнали.

Системата за динамична стабилизация работи посредством ABS хидравличен блок.

Принципът на работа на системите ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU за контрол на стабилността работи непрекъснато. Получавайки информация от сензори, които анализират действията на водача, той изчислява желаните параметри на движението на автомобила. Получените резултати се сравняват с реалните параметри, информацията за които идва от втората група сензори. Несъответствието се разпознава от ESP като неконтролируема ситуация и се включва в работата.

Движението се стабилизира по следните начини:

определени колела са спирачни;
промени в въртящия момент на двигателя
ако автомобилът има активна кормилна уредба, ъгълът на въртене на предните колела се променя;
ако колата е с адаптивно окачване, степента на амортизация на амортисьорите се променя.

Въртящият момент на двигателя се променя по един от няколко начина:

промени в позицията на дросела;
импулсът за впръскване на гориво или запалване е пропуснат;
времето за запалване се променя;
превключването на предавките в автоматичната скоростна кутия е отменено;
при задвижване на всички колела въртящият момент се преразпределя върху осите.

Колко необходима е системата за динамична стабилизация

Има много противници на всякакви спомагателни електронни системи в автомобилите. Всички те, като един, твърдят, че ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA и други само обезсърчават шофьорите и освен това са просто начин да получите повече пари от купувача. Те подкрепят аргументите си с факта, че дори преди 20 години в автомобилите не е имало такива електронни асистенти и въпреки това шофьорите са се справяли отлично с шофирането.

Трябва да отдадем дължимото на факта, че има известна истина в тези аргументи. Всъщност много шофьори, вярвайки, че помощта на ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA им дава почти неограничени възможности на пътя, започват да шофират, пренебрегвайки здравия разум. Резултатът може да бъде много тъжен.

Човек обаче не може да се съгласи с противниците на системите за активна безопасност. Системата за стабилност на валутния курс е необходима поне като предпазна мярка. Проучванията показват, че човек прекарва много повече време, за да оцени ситуацията и да реагира правилно, отколкото една електронна система. ESP вече помогна за спасяването на живота и здравето на много участници в движението (особено начинаещи шофьори). Ако шофьорът е усъвършенствал уменията си до такава степен, че системата, въпреки че работи, не пречи на действията на човек, той може само да бъде поздравен.

Допълнителни характеристики на системите ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Системата за курсова стабилност, в допълнение към основната си задача - динамичната стабилизация на автомобила, може да изпълнява и допълнителни задачи, като предотвратяване на преобръщане на автомобила, предотвратяване на сблъсък, стабилизиране на автовлака и други.

SUV, поради високия център на тежестта, са склонни да се преобръщат при влизане в завой с висока скорост. За да се предотврати такава ситуация, е проектирана система за предотвратяване на преобръщане или Roll Over Prevention (ROP). За да се увеличи стабилността, предните колела на автомобила се спират и въртящият момент на двигателя се намалява.

За да реализират функцията за избягване на сблъсък, системите ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA допълнително изискват адаптивен круиз контрол. Първо, водачът получава звукови и визуални сигнали, ако няма реакция, автоматично се повишава налягането в спирачната система.

Ако системата за контрол на стабилността изпълнява функцията за стабилизиране на пътния влак на превозни средства, оборудвани с теглително устройство, тогава тя предотвратява завъртането на ремаркето чрез спиране на колелата и намаляване на въртящия момент на двигателя.

Друга полезна функция, която е особено необходима при шофиране по серпентини, е да се увеличи ефективността на спирачките, когато се загреят (наречено Over Boost или Fading Brake Support). Работи просто - когато спирачните накладки се загреят, налягането в спирачната система автоматично се увеличава.

И накрая, системата за динамична стабилизация може автоматично да отстранява влагата от спирачните дискове. Тази функция се активира, когато чистачките са включени при скорост над 50 км/ч. Принципът на действие е краткотрайно редовно повишаване на налягането в спирачната система, в резултат на което накладките се притискат към спирачните дискове, те се нагряват и водата, която е паднала върху тях, се отстранява частично от накладките, и частично се изпарява.

29.02.2016

Съвременните автомобили са "натъпкани" с електроника, която поема много различни функции - управление на двигателя, спирачки, система за подаване на гориво и т.н. От своя страна собствениците на автомобили не винаги знаят какви задачи изпълнява определена система. В тази статия ще обърнем внимание на такива популярни устройства като VSC, BAS и EBD.

EBD система

1. Назначаване.Съкращението EBD означава електронно разпределение на спирачното усилие или, преведено на руски, „Система на спирачното усилие“. Основната задача на системата е да предпазва задните колела от блокиране чрез управление на спирачките на задния мост на автомобила. Тази функция е лесна за обяснение. Повечето машини са конструирани по такъв начин, че задният мост поема по-малко натоварване. Следователно, за да се подобри стабилността на автомобила на пътя, предните колела трябва да бъдат блокирани преди задните.

При рязко спиране натоварването на задните колела се намалява поради изместване на центъра на тежестта. В резултат на това вместо ефективно спиране можете да получите блокиране на колелата. Задачата на системата EBD е да отстрани такъв проблем. В същото време самият алгоритъм на работа е зададен програмно и е нещо като допълнение към ABS системата.

По този начин системата за спирачно усилие е сглобена на базата на стандартен ABS, но в същото време изпълнява по-широка функция. Общи имена за тези системи са Elektronishe Bremskraftverteilung или електронно разпределение на спирачното усилие. Различните производители могат да имат различни имена за системата, но принципът на работа остава същият.

2. Характеристики на конструкцията.Ако разгледаме системата по-подробно, тогава нейната работа се основава на цикличното изпълнение на задачи. В този случай няколко основни фази са включени в един цикъл:

поддържане на нивото на налягането;
нулиране на нивото на налягане до необходимото ниво;
повишаване на нивото на налягането.

Блокът за управление на ABS събира данни от сензори, които контролират скоростта на колелата, и след това сравнява усилията на задните и предните колела. Ако разликата е по-голяма от предварително определена стойност, тогава се стартира принципът на разпределение на силите на спирачната система.

Въз основа на текущата разлика в сигналите от всеки един от сензорите, управляващият блок определя точния момент на блокиране на задните колела. В същото време той дава команда за затваряне на всмукателните клапани във веригите на спирачните цилиндри (разбира се, за задния мост). На този етап налягането се поддържа на дадено ниво и остава непроменено. На свой ред всмукателните клапани на предните колела се отварят и остават в това положение. Налягането в предната верига продължава да се увеличава, докато колелата блокират.

В случай, че задните колела са допълнително блокирани, изпускателните клапани се отварят. В резултат на това налягането в спирачните цилиндри на задните колела се намалява до необходимата граница. Ако ъгловата скорост на колелата на задната ос започне да расте и надвишава определен параметър, тогава налягането във веригата ще се увеличи и колелата ще спрат.

По правило системата за разпределение на силата спира да работи в момента, в който предните колела блокират. В същото време системата ABS е свързана към работа, която не позволява на колелата да се блокират и позволява на водача да маневрира дори при рязко натискане на педала на спирачката.

БАН система

1. Назначаване.Сред спомагателните системи на съвременните автомобили не може да не се отбележи Brake Assist System или накратко BAS. Тази система е алгоритъм, който осигурява помощ в случай на аварийно натискане на педала на спирачката. В сравнение със системата BAS, разгледана по-горе, тя е по-лесна за работа. Неговата задача е да помага на водача и да "изцежда" максимума от спирачната система на автомобила.

Можем да цитираме следната ситуация. Водачът не може да „натисне“ спирачката до краен предел (например педалът е натиснат твърде слабо или под него е паднала бутилка). В резултат на това спирачната система работи, но не на 100 процента. При наличието на системата BAS, „мозъците“ правят всичко сами и дават команда за увеличаване на спирачната скорост.

Характеристика на системата за подпомагане на спирането е пълният автоматизъм на работа и независимост от действията на водача. Електрониката анализира кога е необходимо да помогне на водача и да увеличи спирачките. В този случай решението се взема след анализ на информацията от цяла група различни сензори.

2. История на появата.Историята на появата на този алгоритъм, който е създаден като спомагателна система за стандартен ABS, заслужава специално внимание. Първите "лястовици" на автомобили се появяват от началото на 70-те години на миналия век. Chrysler беше пионерът.

На сегашния етап всичко се промени. Ако по-рано системата за подпомагане на спирането беше монтирана само на скъпи автомобили и беше представена като изключителен алгоритъм, то на настоящия етап такива системи се монтират на почти всички класове автомобили. И така, наскоро комисията на Euro NCAP обобщи резултатите от инсталирането на BAS системи на автомобили от различни производители. Почти веднага след това беше решено това устройство да се внедри като задължителна инсталация. По-специално, автомобил не получава петзвезден тест за безопасност, ако няма подобна система на борда. Подобна революционна иновация накара производителите да създадат още по-безопасни и по-ефективни автомобили.

Има увереност, че след известно време BAS системите ще станат задължителни и ще бъдат инсталирани на всички производствени модели. Вече днес те са на такива популярни автомобили като Ford Focus или Chevrolet Aveo, чиято цена варира от половин милион до милион рубли. Въпреки факта, че преди това такива системи бяха монтирани само на автомобили Volvo или Mercedes.

3. Принцип на работа.Характеристика на системата BAS е възможността за работа с различни спирачни системи, както хидравлични, така и въздушни. За разпознаване на ситуацията се използват различни измервателни уреди (монтирани на различни места в автомобила):

сензор, който контролира скоростта на колелата;
сензор, който записва скоростта на движение на пръта на усилвателя; задачата на това устройство е да записва силата на натискане на педала на газта;
сензор, който контролира нивото на налягане в спирачната система; тук принципът е подобен на предишното устройство; разликата е, че това устройство се използва за хидравлика, а не за вакуумен усилвател, както в предишния случай.

Според принципа на работа BAS контролира налягането на течността. Лесно е за обяснение. Хидравликата е конфигурирана по такъв начин, че целият механизъм се управлява от хидравлично задвижване. В този случай педалът на спирачката предава само сила от крака към спирачния цилиндър. Поради създаденото налягане, буталото започва да се движи и механизмът на спирачната система се компресира. Алгоритъмът BAS поема контрола върху налягането на спирачната течност в цилиндрите, добавяйки или изваждайки силата на спирачната система.

4. Изгледи.Такива системи са условно разделени на няколко категории и могат да варират:

от броя на сензорите, които се използват за вземане на показания;
по функционалност.

Най-надеждните системи са монтирани на автомобили Mercedes и BMW. Особеността на продуктите е отчитането на редица фактори - състоянието на пътя, силата върху педала на спирачката, разстоянието до автомобила, който се движи отпред и др.

Ако в колата основният акцент е върху пневматичното задвижване, тогава сгъстеният въздух се регулира. Последният движи буталото и подобрява качеството на спирачките. Тази функция се дължи на възможността за регулиране на въздушното налягане.

VSC система

В автомобилния свят системата за контрол на стабилността е известна отдавна. В същото време много автомобилисти все още са объркани в обозначенията. Причината е проста - почти всеки производител на тази система има някакво собствено име. Например при автомобилите Volvo той се нарича VSA, при Hyundai, Kia и Honda - ESC, при автомобилите Jaguar, Rover и BMW - DSC, при почти всички марки автомобили, произведени в САЩ и страните от ЕС - ESP, при Toyota - VSC и така нататък.. В същото време, независимо от името, принципът на действие остава същият.

1. Назначаване.Системата за контрол на стабилността е монтирана, за да подобри цялостната управляемост на машината чрез идентифициране и коригиране на определени функции в критични ситуации. От 2011 г. тази система е задължителна за монтиране на автомобили в страните от ЕС, Канада и САЩ. С помощта на системата можете да поддържате автомобила в границите на дадена траектория.

2. Принцип на действие.Характеристика на системата VSC от производителя TRW е комбинация от всички положителни качества и функционалност на ABS, нова система за управление, както и контрол на сцеплението на страничното приплъзване на машината. В допълнение, системата за стабилност на валутния курс поема функциите на наблюдател и елиминира проблемите на всяка от горните системи. Това е особено забележимо при работа с машината на хлъзгави участъци от пътя.

Сензорът VSC следи режимите на работа на скоростната кутия и силовия агрегат, налягането в спирачната система и въртенето на колелата. След като събере данните, той предава информацията на контролния блок. Компютърът получава и обработва информация. След като прецени ситуацията, той решава коя команда да подаде на изпълнителните механизми. Нивото на производителност до голяма степен зависи от възможностите на електрониката, следователно в критични ситуации системата осигурява самоуверения водач и коригира очевидни грешки в контрола.

Принципът на работа на устройството може да бъде описан с пример. Колата се движи на скорост и прави завой. В този случай получената сила се опитва да премести колата извън пътя - към външната страна на завоя или да я изхвърли встрани. Ако завоят се случи с висока скорост, тогава има голям риск от занасяне в канавка. Шофьорът разбира грешката и започва да се държи напълно неадекватно - натиска спирачката и завърта волана в посоката, в която се върти. Тук системата VSC взема светкавично решение и предотвратява блокиране на колелата. В този случай се получава преразпределение на спирачните сили и автомобилът се изравнява. Цялата тази работа на системата отнема не повече от няколко секунди.

Съкращение от система за контрол на стабилността VSCозначава контрол на стабилността на превозното средство.

Електронното постоянно следи основните параметри на движението на автомобила: скорост и посока на движение. В същото време системата непрекъснато сравнява получените параметри от сензорите с действията на водача и отчита загубата на сцепление на автомобила, поради което може да възникне приплъзване. Основните сензори са сензори, като се използват и специални сензори за отклонение, ускорение и управление.

Когато системата ( VSC) открива загуба на контрол, той незабавно прилага индивидуална спирачна сила към всяко колело. Система за стабилностсъщо така затваря дросела, докато автомобилът излезе от плъзгане, компенсирайки въртенето на предния и задния мост.

В резултат на измерване на странично ускорение, отклонение (дрифт/завиване) и скорост на въртене на всяко от колелата, системата за стабилност на посоката ( VSC) сравнява намеренията на водача (кормилно управление, спиране) с реакцията на автомобила. След това системата спира едно или повече колела и/или ограничава мощността на двигателя, за да предотврати поднасяне или превишаване. Въпреки това е ясно, че такава система не може да отмени физическите ограничения на дадено шаси и ако водачът забрави това, система за контрол на стабилността(VSC) няма да може да предотврати инцидент, тъй като не може да преодолее законите на физиката и да осигури по-добро сцепление, отколкото е възможно при тези условия

Често системата VSCработи много по-рано, отколкото водачът започва да усеща загубата на сцепление с пътното платно. В същото време началото на работата на системата се индикира със звуков сигнал и индикатор на таблото.

Първо Контрол на стабилността на превозното средство (VSC)беше пуснат от компанията Robert Bosch GmbHпрез 1995 г. и е инсталиран на топ версии на автомобили Mercedes-Benz и BMW. Има много имена за електрохидравлична система за контрол на стабилността. Различни производители наричат тази система по свой начин: ESP, VDS, DSC, VSC. Често, без препратка към автомобила, системата се нарича съкратено ESC (Electronic Stability Control). Във всеки случай такава система включва антиблокираща спирачна система (ABS) , контрол на сцеплението (TRC)и управление на отклонение (въртене на превозното средство около вертикална ос).

Според статистиката системата за стабилност на валутния курс ( VSC) намалява броя на произшествията с 35% годишно. Заслужава да се отбележи също, че ако системата VSC бъде инсталирана на всички автомобили, повече от 10 000 произшествия могат да бъдат избегнати в рамките на една година.

Искам обаче да отбележа, че наличието на тази система не прави водача всемогъщ. Не вярвайте сляпо, че сте в безопасност. Пътят винаги е бил и си остава място с повишена опасност. Никоя система не е в състояние да компенсира грешки при превишена скорост и агресивно шофиране. да система за контрол на стабилността (vsc) може да помогне в трудна ситуация, но е по-добре да не го довеждате до такива моменти. Погрижете се за себе си и близките си!