Двигателите на съвременните автомобили имат в конструкцията си много много малки, но много важни части за правилното им функциониране. Ако не разберете навреме, че те са станали неизползваеми и не предприемете подходящи мерки, тогава последствията от това за силовия агрегат и съответно бюджета и нервите на шофьора могат да бъдат най-тъжните. Тези "малки неща" включват уплътнения на стеблото на клапана.

Те са част от конструкцията на газоразпределителния механизъм (синхронизацията) на двигателя с вътрешно горене на автомобила. Размерите им са доста малки и в никакъв случай не се намират на видно място, а вътре в двигателя.

Както може би разбирате, тази статия ще бъде посветена на уплътненията на клапаните. Тук ще научите защо са необходими уплътнения на стеблото на клапаните и какви са признаците на износване.

Клапан и уплътнения на стеблото на клапана.

Маслените уплътнения са от съществено значение в двигателите, за да предотвратят навлизането на масло и отломки в горивните камери. Те често се наричат ​​уплътнения на клапани и това име напълно отразява ролята, която изпълняват.

Уплътненията на стеблото на клапана са разположени директно върху стеблото на клапана и се състоят от три основни части:

• Основа;
• Всъщност капачка;
• Пролет.

Основата е втулка, изработена от стомана. Той играе ролята на рамката на тази част и й придава необходимата здравина. Самата капачка е основният елемент на частта. Изработен е от специална гума, устойчива на високи температури и сили на триене. Капачката е монтирана вътре в ръкава и когато е монтирана на клапана, приляга плътно около стеблото и премахва маслото. И пружината е монтирана в специална пръстеновидна вдлъбнатина на капачката и осигурява нейното най-плътно прилягане към стеблото.

Що се отнася до маслото, което тези капачки трябва да премахнат, то се подава към газоразпределителния механизъм от маслена помпа. Предназначен е за смазване на части за синхронизация, които изпитват триене и увеличава техния ресурс. В същото време проникването му в цилиндрите през клапанните групи е силно нежелателно, тъй като при изгаряне образува въглеродни отлагания, които се натрупват по стените им.

Трябва да се отбележи, че в съвременните двигатели с вътрешно горене уплътненията на стеблото на клапана трябва да работят в доста тежки условия на високи температури и повишени механични натоварвания. Освен това те също се влияят отрицателно от веществата, съдържащи се в отстранената смазочна течност. Ето защо производителите на уплътнения на стебла на клапани използват най-издръжливите материали, които са устойчиви на триене, термични и химически въздействия за тяхното производство.

Износване на уплътненията на стеблото на клапана

Както всяка друга част от двигател с вътрешно горене, която редовно изпитва цяла комбинация от различни негативни ефекти, уплътненията на стеблото на клапаните постепенно, но постоянно се износват. Тяхната най-натоварена гумена част с времето губи еластичност, в нея се появяват пукнатини. В допълнение, с течение на времето и под въздействието на високи температури силата на затягане на пружината неизбежно отслабва. В резултат на това износването на уплътненията на клапаните води до факта, че маслото не се отстранява от клапаните и влиза в горивната камера на двигателя с вътрешно горене.

Както показва практиката, ресурсът на уплътненията на клапаните, монтирани в съвременните двигатели с вътрешно горене, е приблизително 100 000 километра. След като колата измине това разстояние, те трябва да бъдат сменени. Експертите също така препоръчват смяна на уплътненията на клапаните на двигатели на автомобили, които не работят дълго време.

Освен това често се случва семерингите на клапаните да се износят преждевременно по една или друга причина. В такива случаи те, разбира се, също изискват подмяна с нови. Фактът, че е дошъл моментът за този вид ремонт на двигателя, се вижда от няколко характерни признака.

признаци на износване

Уплътнения на стеблото на клапаните.

Следните признаци могат да показват износване на уплътненията на стеблото на клапана:

• Значително повишена консумация на масло;
• Появата на сажди върху електродите на запалителните свещи;
• Появата на сини отработени газове по време на загряване на двигателя.

Увеличаването на "масления апетит" на двигателя при износване на уплътненията на клапаните е съвсем логично и разбираемо. Факт е, че смазочната течност, която не отстраняват от стъблата на клапаните, влиза в цилиндрите и изгаря. Съответно то се губи безвъзвратно от системата за смазване на силовия агрегат и маслото трябва да се допълва по-често от обикновено.

При изгарянето на маслото излизат синьо оцветените продукти от горенето, които оцветяват отработените газове в съответния цвят. Когато двигателят се загрее, маслото изгаря почти напълно, така че синият дим изчезва.

Освен това, ако маслото, което не е отстранено от капачките, попадне в цилиндрите, тогава най-малките му капки също се утаяват върху електродите на запалителните свещи. Съответно, след изгаряне върху тях се образуват въглеродни отлагания.

Последици от износване на уплътненията на клапаните

Веднага щом започнат да се появяват изброените признаци на износване на уплътненията на клапаните, трябва да проверите газоразпределителната система на автомобила, като специално внимание трябва да се обърне на уплътненията на клапаните. Опитните шофьори го правят сами, по-малко опитните отиват в сервиз, където опитни специалисти извършват диагностика.

Трябва да се отбележи, че силно не се препоръчва да работите с двигателя с износени уплътнения на стеблото на клапаните. Както показва практиката, ако пренебрегнете този дефект и не го отстраните, то е почти неизбежно:

• Мощността на захранващия блок ще намалее;
• На празен ход той ще започне периодично да спира;
• Оборотите ще "плават";
• Компресията ще спадне значително;
• Върху цилиндрите, буталата и леглата на клапаните ще се появят въглеродни отлагания.

Що се отнася до саждите, появата им наистина е много сериозна "камбана", тъй като образуването им може да доведе до много скъп основен ремонт на силовия блок.

Маслените уплътнения са необходими, за да се предотврати навлизането на масло в горивната камера и се намират между вентилите за синхронизация и направляващите втулки.

Газоразпределителната система използва всмукателни и изпускателни клапани. Горната част на клапана винаги е изложена на маслена мъгла, генерирана от въртенето на разпределителния вал, докато долната е в средата на окачване на бензинови пари (всмукателни клапани) или нагрети изпускателни газове (изпускателни клапани).

Нормалната работа на разпределителния вал се осигурява от смазване, но трябва да се предотврати навлизането му в горивната камера, в противен случай изгорялото масло образува отлагания върху работната повърхност на клапана, цилиндъра и буталото. В резултат на това двигателят ще се коксува: работата му ще се влоши и износването ще се ускори многократно.

Маслените уплътнения предотвратяват образуването на въглеродни отлагания: премахват маслото от стъблото, за да не попадне в средата на горима смес. Дизайнът на кутията за пълнене е доста прост: това е гумена капачка, вътре в която има подсилена стоманена втулка и разширителна пружина, която осигурява висококачествено сцепление между капачката и стеблото. Не по-малко важен е материалът на салниковата кутия: съвременните производители използват акрилатен каучук или вторичен каучук - тези материали осигуряват добро качество на затягане.

Кога да смените уплътненията на стеблото на клапана?

Когато двигателят работи, уплътненията са подложени на много голямо натоварване. В допълнение към чисто механичното въздействие, уплътненията на клапаните трябва да издържат и на агресивното въздействие на маслото, смесено с отработените газове. Продължителната употреба на маслени уплътнения води до факта, че гумата започва да се втвърдява, което води до абразия на работната повърхност.

Разбира се, винаги можете да кажете, че уплътненията на стеблото на клапаните са консуматив и износването е нормално. Това е вярно, но има едно неудобно обстоятелство - смяната на уплътненията е доста трудна. За да стигнете до тях, ще трябва да извършите много допълнителни стъпки.

Въпреки това, смяната на маслени уплътнения не се изисква толкова често: един комплект уплътнения на стеблото на клапана средно „изминава“ около 100 хиляди километра.

Маслени уплътнения: признаци на износване

Фактът, че е време да смените уплътненията на стеблото на клапана, може да се разбере по следните признаци:

1. Прекомерна консумация на масло. Такъв знак в повечето случаи показва износване на уплътненията. Увеличаване на разхода на масло се забелязва и при износване на буталните пръстени, но в този случай могат да се намерят петна от масло в тръбата за обезвъздушаване.

2. Ауспух, който има отчетлив нюанс на синьо. Този симптом се проявява поради факта, че маслото веднага след стартиране на двигателя навлиза в цилиндъра и започва да гори, проявявайки се под формата на син дим, идващ от изпускателната тръба.

3. Равномерен разход на масло независимо от условията на работа. Ако маслото не тече в тръбата за обезвъздушаване и дебитът е висок и непроменен, уплътненията очевидно не работят и трябва да бъдат сменени.

4. Образуване на сажди по запалителните свещи. Повишеното износване на уплътненията на стеблото на клапана води до факта, че свещите са наводнени с масло, до изключване на двигателя.

Откриването на един или повече признаци обикновено показва, че семерингите са износени. Ако описаните по-горе симптоми се наблюдават дълго време, тогава в близко бъдеще е необходимо да се погрижите за подмяната на маслените уплътнения, в противен случай по-нататъшното шофиране може да доведе до катастрофални последици

Смяна на уплътненията на стеблото на клапана без отстраняване на главата

Решението да смените маслените уплътнения, когато се открият признаци на неизправност, е много правилна стъпка.. Понякога шофьорите се опитват да разрешат проблема без "хирургическа" намеса, като използват различни добавки и добавки, които уж омекотяват гумата и удължават живота на уплътненията на стеблото на клапана. Такова решение не трябва да се взема: добавките или нямат ефект върху материала на уплътненията, или ги омекотяват твърде много, в резултат на което износването на гумата само се увеличава.

Смяната на маслени уплътнения без отстраняване на главата е сложен процес, така че трябва да му отделите много време и да извършвате всички действия много внимателно. Как да сменим уплътненията на стеблото на клапаните? Алгоритъмът на работа е доста тромав, но всички тези операции трябва да се извършват последователно и много стриктно:

1. На първо място, трябва да изчакате, докато двигателят се охлади и всички негови елементи преминат в "режим на готовност". След това можете да се захванете за работа.

2. Първата стъпка е да премахнете капака на синхронизацията. Трябва да действате внимателно, така че уплътнението да не се повреди (категорично не трябва да избирате капака с отвертка).

3. След това трябва да настроите двата вала (колянов вал и разпределителен) според маркировките. Частите трябва да бъдат маркирани, за да не се бъркат при сглобяването на двигателя и дори по-добре, запишете всичките си действия. Когато сваляте разпределителния вал, разхлабете задвижването му. Препоръчително е да проверите отстранения разпределителен вал за износване - това ще ви помогне да спестите време и усилия по време на по-нататъшната работа на автомобила.

4. Следващият етап е напукването на клапите. За да направите това, трябва да използвате специално устройство. Скобата на raskharivatel трябва да бъде фиксирана върху шпилката за закрепване на леглото, а другият й край е монтиран с пръстен директно върху плочата на пружината на клапана. Натискайки лоста, е необходимо в същото време да издърпате крекерите от чинията с помощта на пинсети. След това можете да премахнете повдигачите на клапаните.

5. Като се има предвид факта, че бутала 1 и 4 са в горната точка, по-добре е да започнете смяната на уплътненията с тях. Това се дължи на необходимостта от опора за напукване на клапаните - буталата ще я осигурят.

6. След като приключите с напукването, е необходимо да премахнете пружините и плочата. След това трябва да вземете цанга и да я фиксирате върху капачката. Премествайки тежестта нагоре по теглича, трябва да ударите горния ограничител, като по този начин премахнете капачката надеждно и без загуби. Струва си да се въздържате от извършване на тази операция с помощта на клещи - факт е, че подложката за кацане на капачката се счупва много лесно и дори лека сила на натиск може да причини непоправима повреда върху нея, чието елиминиране ще струва много повече от закупуване на инструмент с цанга скоба.

7. След отстраняване на жлезите си струва едновременно да проверите пръта и неговия водач. Мотивацията за тези действия е същата като при проверката на разпределителния вал - като се възползвате от възможността, струва си да извлечете максималната полза от ремонта.

8. Сега, след като всички предишни стъпки са изпълнени, можете да инсталирате нови уплътнения на стеблото на клапана. За да направите това, трябва да премахнете пружините от тях и да поставите уплътненията в дорника, след като капнете масло върху стеблото.

10. Следващият етап е последователност от действия, която е обратна на тази, използвана при анализа: всички елементи се монтират и изсушават. След извършване на тези операции необходимия брой пъти, подмяната на уплътненията на стеблото на клапана може да се счита за завършена. Остава само да инсталирате всички елементи на местата им и да регулирате всяка система.

Видео: смяна на уплътнения на стеблото на клапана

Резултат

Смяната на уплътненията на стеблото на клапана без отстраняване на главата може да се извърши независимо без никакви проблеми. Важно е само внимателно да наблюдавате действията си и да следвате правилната последователност, но качествено извършената работа си заслужава - двигателят с актуализирани маслени уплътнения ще функционира нормално, без да причинява на собственика си и най-малкото неудобство.

Двигателят с вътрешно горене работи като единен сложен механизъм. Ефективното взаимодействие на газоразпределителния и коляновия механизъм и със системата за смазване на двигателя се осигурява до голяма степен от уплътненията на стеблото на клапана. Водачът не само трябва да е запознат с функциите на частите, но и правилно да диагностицира износването и необходимостта от подмяна на маслени уплътнения.

За какво са семерингите?

Движението на буталото в цилиндъра се улеснява от пръскането на масло под полата. Но тънък слой смазка се отстранява от маслени скреперни пръстени, които са облечени върху буталото. От друга страна, в газоразпределителния механизъм контактните повърхности се смазват.

ГЛЕДАМ ВИДЕО

Под капака на главата на блока се създава вид маслена суспензия. На границата на цилиндъра и кухината над него са разположени уплътненията на стеблото на клапана. Тяхната задача е да предотвратят навлизането на маслена мъгла и масло от стеблото на клапана в горивната камера на цилиндъра.

Не е трудно да се досетите, предвид постоянния контакт с клапаните на газоразпределителния механизъм, че капачките са под постоянно натоварване. Всеки клапан прави стотици движения в минута, а маслото се нагрява до високи температури.

Колко и къде са на двигателя

Въз основа на предназначението и извършваната работа е лесно да се определи къде са разположени уплътненията на стеблото на клапана. Ако разгледаме модула на двигателя, тогава капачката е облечена върху стеблото на клапана. Структурно частта е пластмасова част под формата на втулка, изработена от специален стабилен материал и метална основа.

ГЛЕДАМ ВИДЕО

Местоположението на уплътненията на стеблото на клапаните в двигателя по време на разглобяването му се определя като главата на цилиндъра, на мястото, където клапаните влизат в работната камера.

Ако двигателят е с 8 клапана и 16 клапана

Не е нужно да се озадачавате колко уплътнения на стеблото на клапана има в двигател с 16 клапана. Броят на тези критични части е точно равен на броя на клапаните. Тези. ако в двигател с 4 цилиндъра е посочено, че има 2 клапана на цилиндър, тогава капачките ще бъдат 8. В по-модерните двигатели, където има 4 клапана на цилиндър, броят на уплътненията ще бъде 16. При условие, че двигателят е 4-цилиндров.

Причини за износване

Наред с постоянното механично въздействие капачката е изложена на агресивното действие на нагрятото масло и замърсяванията в него. Не забравяйте за горещите изгорели газове в началото на изпускателния такт.

С времето естественият каучук загрубява, стените на втулката се напукват и износват. Въпреки факта, че графикът за поддръжка не е определил точния интервал за подмяна на капачките, ако се появят съответните симптоми, не си струва да отлагате подмяната с нови части.

Как да определите дали е необходима подмяна

Сред основните критерии, които директно показват необходимостта от подмяна на уплътненията на стеблото на клапана, са:

Смазване на електродите на запалителната свещ. Маслото има способността да прониква в горивната камера.

Повишена консумация на масло. В сравнение с традиционния "апетит" от 1 литър/10 000 км, същият разход нараства до литър на всяка хиляда.

Появата на син дим в ауспуха. Част от маслото има време да изгори по време на такта на компресия.

Понякога има дилема коя е причината за синия дим от изпускателната тръба. По погрешка износването на части от групата цилиндър-бутало често се нарича такава причина. За да решите окончателно дали имате нужда от основен ремонт на двигателя или смяна на уплътненията на клапаните, достатъчно е да проверите компресията. Нормалната стойност на този индикатор ви позволява уверено да посочите капачките.

Между другото, за кратко време проблемът с повишената консумация на масло ще бъде отстранен чрез използването на специални инструменти. Специална омекотяваща добавка за уплътненията на стеблото на клапана ще възстанови функционалността на частите за няколко хиляди километра. Добавката е ефективна след 500-700 км пробег след добавянето. Не отлагайте ремонта, най-вероятно подобни симптоми на износване на двигателя скоро ще се появят отново.

Как да намерите всичко необходимо за работа

Когато се свържете със сервизен център, смяната на уплътненията на стеблото на клапана не е трудна. Този подход обаче ще означава за собственика на автомобила възможност за извършване на работа с отстраняване на главата на блока, което включва подмяна на уплътнението и монтажните болтове. И да, това е голяма инвестиция във времето. Тази опция означава значително надплащане.

Най-лесният вариант е да свършите работата сами. За да направите това, струва си да подготвите инструмент за подмяна на уплътненията на стеблото на клапана и да закупите комплект консумативи за един двигател.

Кои капачки са подходящи: размери и цена

Когато определяте кои уплътнения на стеблото на клапана са най-добри за конкретен двигател, трябва да обърнете внимание на оригиналния комплект. Ще получите качествен продукт, а цената не изглежда значителна.

Например комплект оригинални резервни части за популярни модели струва от 1,3 хиляди рубли. (Toyota Camry 2,4 л) до 2,2 хиляди рубли. (BMW X3 2.5 L). В сравнение с наличните аналози, смяната на уплътненията на клапаните е по-евтина съответно с 800 до 1200 рубли.

Когато избирате аналози, не бъдете твърде мързеливи, за да проверите съответствието на частите по VIN номера или да попитате управителя на магазина за съвет.

Избираме теглич

За да смените успешно уплътненията на стеблото на клапана, без да сваляте главата, ще трябва да закупите специален инструмент. В краен случай можете да вземете такъв комплект от съсед по гаража.

За да свършите работата, ще ви трябва инструмент, по-известен като крекер. Когато избирате, трябва да обърнете внимание на оборудването, което показва неговата годност за използване с конкретен двигател. Допуска се и използването на универсални устройства. Въпреки това, някои комбита все още са проектирани за определен тип двигател - с HV или SOHS оформление.

Инструментът е предназначен за затягане на клапанни пружини чрез механичен натиск. След отстраняване на крекерите се отваря достъп до уплътненията на стеблото на клапана.

Процедура за премахване и инсталиране „направи си сам“.

В началния етап на работа колата се изключва, бобината на запалването се изключва и свещите се развиват. Буталото на първия цилиндър е поставено в горна мъртва точка. След това, за да смените уплътненията на стеблото на клапана, изпълнете следните операции:

Свалете капака на клапана и всички маркучи. Болтовете на кобилицата са разхлабени.

Отстраняваме кобилиците. В същото време се уверете, че крекерите не се разпръскват при изваждане от оста. Не сваляйте кобилиците от оста и не ги обръщайте, за да не изтече масло от хидравличния компенсатор.

Монтирайте дърпача и компресирайте пружината. В резултат на това се освобождават два крекера, които трябва да бъдат отстранени (удобно е да използвате пинсети).

Премахваме плочата на клапана, получаваме достъп до пружината на клапана и шайбата.

Изтискаме инсталираната част. Възможно е да използвате ударна цанга или клещи за затягане на капачката по оста.

Преди да поставите нова капачка, проверете хлабината на самия клапан в ръководството. Ако индикаторът не надвишава 0,15-0,20 мм, монтирайте клапана обратно.

С помощта на дорник се поставя нова капачка върху смазания вал на клапана. Пружината и дискът на клапана, крекерите се връщат в обратен ред.

Използвайте динамометричен ключ, когато затягате кобиличните болтове. Често моментът на затягане е зададен на 50 Nm.

Ако е необходимо да се сменят уплътненията на клапаните на цилиндри 2 и 3, буталата също трябва да бъдат преместени в крайно положение.

ГЛЕДАМ ВИДЕО

Сред възможните причини за повишена консумация на масло могат да се отбележат, по реда на трудността на отстраняване:

1. течове на масло чрез течове в уплътнения, уплътнения, както и пукнатини в картера на двигателя, цилиндровия блок, датчика за налягане на маслото и др.
2. износване на семеринг
3. износване на групата цилиндър-бутало
4. изгаряне на маслото поради лошото му качество

Първата група причини се определя чрез визуално гледане. Премахването на такива причини, с изключение на уплътнението на ГЛАВАТА и пукнатините в цилиндровия блок, е доста просто. Необходимо е само да смените дефектните части (уплътнения, уплътнения). Изключението е тук - гарнитурата на главата и цилиндровия блок. За да ги смените, е необходимо да премахнете разпределителния вал (с всички произтичащи от това последствия), а след това и самата глава; и след това напълно разглобете двигателя. Разбира се, такава операция няма да бъде трудна за опитен механик, но за обикновен шофьор ...

Втората причина е износването на нискосвалящи се капачки. Ще говорим за знаците за необходимостта от замяната им малко по-долу. Тази операция също предполага, като правило, отстраняване на разпределителния вал (един или повече - в зависимост от модела на автомобила). Има обаче автомобили, при които това не е необходимо. Това обаче са доста редки случаи.

И накрая, износването на частите от групата цилиндър-бутало. За да го премахнете, е необходимо, както се казва, да се направи основен ремонт на двигателя. По правило той е съобразен с други ремонтни операции, а именно: смяна на втулките на коляновия вал, ремонт (шлайфане) на шийките на коляновия вал, смяна на клапани, смяна / разглобяване на водачи на клапани, да не говорим за смяна на износени (дотогава) кобилици на клапани, клапан пружини.

Тук разглеждаме знаци, които показват симптоми, подобни на износване. уплътнения на клапаните. Ето списък (може би непълен):

Неизправност на алармата

Задимен ауспух при прегазиране

Повишен разход на гориво

Загуба на мощност и реакция на газта, неизправности в работата на двигателя,

Маслото бързо се замърсява

тлеещо запалване

Имайте предвид, че не е необходимо всички знаци да се появяват едновременно.

Дим от гърловината за пълнене на масло*

Което понякога може да се види, например, ако гърловината за пълнене на масло е отворена на работещ двигател. При добър (т.е. обслужван) двигател въздухът просто ще излезе оттам (като опция - с примес на маслена мъгла, което не е неизправност). Ако двигателят харчи много масло и от гърловината излиза силен дим, тогава буталната група е износена. Ако двигателят харчи масло и е чисто от гърловината, тогава проблемът може да е (но не е задължително) в уплътненията на стеблото на клапаните.

* Така че този симптом по-вероятно не е показателен за износване на уплътненията на стеблото на клапана.

Резбовата част на свещите е намазана с масло

Това също е един от симптомите за необходимостта от смяна на уплътненията на клапаните. Не винаги обаче. Тези. случва се, че капачките вече изискват подмяна, но резбовата част на свещите все още е суха. Тъй като в горивната камера все още не навлиза твърде много масло, има време да изгори.

Защо резбовата част на свещта е покрита с масло при условията, когато влиза в горивната камера? Изглежда, че ако има празнини в резбата между запалителните свещи и главата на блока, те са минимални и не надвишават 0,2 mm?

Помислете за процеса на двигателя. Факт е, че в момента на подаване на част от горимата смес, маслото навлиза в цилиндъра, докато в цилиндъра има вакуум (както и в резбовите процепи на свещите). След това сместа се компресира. Естествено, той (включително съдържащите се в него масло и бензин) започва да прониква във всички места, където е възможно, включително резбовите пролуки на свещите. След това сместа се запалва и изгаря. Гори почти навсякъде, с изключение само на пролуките с резба. Тъй като те са много малки (в района на 0,1 ... 0,3 mm), като правило, горенето не може да се разпространи в такива малки празнини. В резултат на това масло се натрупва в резбовите отвори. Бензинът се изпарява, защото свещите се нагряват.

Свещите са покрити с черни сажди. Повишен дим от изпускателната тръба

Нагар може (но не е задължително) да е мазен. Като правило, когато уплътненията на стеблото на клапана са износени, те са хавлиени. Въпреки че твърде богатата смес може да даде и хавлиени черни сажди. Сиво-сив, понякога черен дим от ауспуха показва износване на групата цилиндър-бутало, както и прекалено богата смес.

Подобни симптоми обаче се наблюдават и при износване на уплътненията на стеблото на клапана (син ауспух по време на прегазиране), неизправности в системата за запалване (моментът на запалване е неправилен, проводниците за високо напрежение, капакът на разпределителя, плъзгачът и т.н. са „счупени“ и също така, евентуално неизправност ... аларма), нарушение на настройките на системата за подаване на гориво (например карбуратор, инжектори и др.).

Тези. черният дим от ауспуха и свещите с черно покритие далеч не винаги са доказателство за прекалено богата смес. И двата признака се появяват и когато уплътненията на стеблото на клапана са износени, и когато системата за запалване е нарушена. Защо?

Тъй като ако системата за запалване не работи, искрата на свещите ще бъде дефектна, въпреки че на външен вид може да е съвсем приемлива. Съответно изгарянето на сместа масло-гориво-въздух също ще бъде дефектно. По-специално, маслото и бензинът, съдържащи се в сместа, ще горят ПО-ЛОШО (отколкото при добра искра), т.е. ще се образуват черни сажди, които ще изглеждат като прекалено обогатена смес. Например, точно това се наблюдава в случая, когато той беше "хитро" счупен.

Неизправност на алармата

Това може също да е причина за въглеродни отлагания върху запалителните свещи, ако вериги, свързани със запалването, преминават през тях. Често срещан случай е, когато някои конектори на алармата са с лоши контакти (когато са стари и/или направени от китайски метал). В този случай запалването ще бъде или отлично, или „не много“, след което (за част от секундата) ще отсъства напълно. И така – през цялото време.

Имаше случай, когато колата периодично спираше в движение след 10 ... 20 минути шофиране. И след това - категорично отказа да започне. Въпреки това, след 10 ... 15 минути инцидент с паркиране, той стартира, сякаш нищо не се е случило и кара толкова дълго, колкото е необходимо.

Забележка: абсолютно същото поведение на машината в друг случай е резултат от неизправност на уплътненията на стеблото на клапаните.

Освен това колата често (но не винаги) спираше, когато се опитваше да се движи нагоре. Препоръките на военнослужещите за ремонт на енергийната система, разбира се, не доведоха до нищо. Те струват само пари и време за мислене. Проблемът обаче беше напълно отстранен след възстановяване на електрическите контакти в два конектора на алармата (чрез отстраняването им и леко пресоване на конекторите).

Защо колата запали след 10 ... 15 минути паркиране? Тъй като през това време аларменият блок се охлади малко, контактните части на съединителите му леко се промениха по размер (под действието на термично свиване), леко се изместиха една спрямо друга (т.е. конекторът „баща“ леко се измести спрямо „ майка” конектор”), имаше нещо като надраскване, приплъзване на техните контактни повърхности една спрямо друга и контактът беше възстановен отново за известно време.

Защо понякога двигателят спира при шофиране нагоре? Тъй като в аларменото устройство, разположено под арматурното табло, когато ориентацията на машината спрямо вертикалата се промени, аларменият блок леко се премести в различна позиция, в резултат на което електрическите контакти понякога бяха счупени. И когато колата се премести на хоризонтална повърхност, контактите бяха възстановени.

Задимен ауспух при прегазиране

Симптомите на образуването на димни отработени газове по време на регазиране са сходни - както в случай на неизправност на уплътненията на стеблото на клапана, така и в случай на неизправност на групата цилиндър-бутало. Разликата е, че ако капачките са дефектни, тогава многократното повторно газиране (4 ... 7 пъти) обикновено води до (временно) изчезване на димящите газове. Тези. Обикновено няма постоянен дим. Докато при неизправност на цилиндрите и буталата димящият ауспух НЕ ИЗЧЕЗВА след няколко презареждания.

Причината е, че в първия случай маслото, натрупано близо до кръстовището на ръба на уплътнението на стеблото на клапана и стеблото на клапана, в резултат на рязък натиск върху педала на газта, ВРЕМЕННО се изсмуква през пролуката между клапана стеблото и направляващата втулка, в цилиндъра, което води до няколко димни изпускания при регазиране. Когато цялото близко масло бъде изсмукано, няма да има димни газове (докато маслото се натрупа отново). Като има предвид, че в последния случай маслото влиза в цилиндъра, независимо дали педалът на газта е рязко натиснат или не; без значение колко пъти и с каква честота е натиснат.

При работа на празен ход, когато цилиндрите и/или буталата са износени, димът ще бъде гъст и синкав (като стари съветски мотоциклети, верижни триони тип Дружба), докато когато уплътненията на стеблото на клапаните са износени, (първоначално) ще изглежда като "синкав". Ако погледнете изпускателната тръба отгоре при работещ двигател, тя не винаги се вижда. Но погледът ПО ДЪЛЖАТА на изпускателната тръба, когато се гледа отзад на колата, понякога (но не винаги) прави възможно да се види такава синкава мъгла.

Освен това, ако при ГОРЯЩ двигател излиза бял пушек от ауспуха, това също е признак за износване на семерингите на клапаните, но не и на цилиндро-буталната група. Между другото, друга причина за появата на бял дим на топъл двигател е навлизането на охлаждаща течност в цилиндрите на двигателя поради неизправност на уплътнението на главата.

Имайте предвид, че появата на бял дим, изчезващ след загряване на СТУДЕН двигател, напротив, е напълно нормален симптом. В крайна сметка, в резултат на изгарянето на сместа гориво-въздух, по-специално, се образува вода. Изпаренията от които стават видими докато двигателят и ауспухът загреят. По същата причина водните капки могат дори да излетят от ауспуха. Често се случва водата да капе малко от края на тръбата на ауспуха.

Когато ауспухът се загрее, водната пара по стените му вече няма да кондензира - и бялата пара ще изчезне. Водата ще спре да капе.

Твърде богатата горима смес също ще доведе до изпускане на повишен дим, включително по време на регазиране. Което, изглежда, НЕ ТРЯБВА да изчезва след многократно прегазиране.

Но всъщност не всичко е толкова просто. Имаше случай, когато поради твърде богата горивна смес двигателят на автомобила стартира с голяма трудност "топло" (докато "студено" стартира с половин оборот). След многократно повторно обгазяване, ауспухът от увеличен дим (черен) ИЗЧЕЗНА. Проблемът обаче беше - беше в прекалено обогатена гориво-въздушна смес.

Повишен разход на гориво

Факт е, че маслото, което влиза в цилиндрите по време на работа на двигателя, затруднява изгарянето на сместа гориво-въздух. Съответно, за да се отстрани необходимата мощност от двигателя, ще е необходимо по-голямо количество смес, отколкото при липса на масло в сместа.

Между другото, не само уплътненията на стеблата на клапаните, но и почти всички други неизправности на двигателя също водят до повишен разход на гориво, независимо дали става дума за износване на групата цилиндър-бутало, неизправност на системата за запалване или алармена система или неоптимален състав на горимата смес.

Загуба на мощност и реакция на газта, неизправности в работата на двигателя

Това се проявява в намалена динамика при ускорение, изпреварване. И също така може да има "повреди", когато натиснете педала за газ. Тези. натискаш газта и колата ПОНЯКОГА, вместо да дръпне напред, сякаш забавя, двигателят спира. Ако отпуснете педала на газта или го натиснете БАВНО, двигателят работи нормално. В такива случаи обикновено се препоръчва регулиране или ремонт на системата за подаване на гориво. По-напредналите също препоръчват да се обърне внимание на системата за запалване.

Това често е вярно, но не винаги. Понякога - при рязко увеличаване на вакуума по време на такта на всмукване на гориво-въздушната смес (което е резултат от рязко натискане на педала на газта), този вакуум се предава през водачите на клапаните към уплътненията на стеблото на клапана. Ако са износени, тогава се засмуква част от маслото, което влиза в цилиндъра, запълвайки свещта, т.е. (първоначално - временно, а след това - постоянно) изключване от работа. Това обяснява "повредата" в двигателя. Ако колата е оборудвана с катализатор, тя "по някаква причина" скоро ще се провали.

Маслото бързо се замърсява

Да, това също е един от симптомите на износване на уплътнението на клапаните, което далеч не е известно на всички. Защо маслото се замърсява, става тъмно, след това черно? Обикновено има две основни причини за това:

1. износване на частите на двигателя и навлизане на продукти от износването в маслото
2. образуване на сажди, причинено от изгарянето на маслото, съдържащо се в гориво-въздушната смес и последващото му промиване

Е, доста банални причини, например неизправност (или липса) на въздушния филтър, в резултат на което прахът от въздуха навлиза в цилиндрите, което причинява замърсяване на маслото или просто нискокачествено масло, което бързо се срутва, когато двигателят е работи, няма да разглеждаме тук.

Първото е общоизвестно. Но в същото време трябва да има метални частици върху магнитната пробка за източване на масло. А ако са малко или изобщо няма?

Тогава, очевидно, черните частици, които причиняват потъмняването на маслото, не са нищо повече от кокс, измит от стените на цилиндъра. Всъщност повечето съвременни моторни масла съдържат доста ефективни детергентни добавки, които помагат за измиване на въглеродните отлагания. Ако не за тях, тогава в резултат на това буталните пръстени просто биха се коксували. Бърз. Е, тяхното присъствие в маслото спасява, по този начин, двигателя. Вярно е, че целият удар се поема от маслото, което бързо се замърсява.

Тъй като саждите се образуват ПОСТЕПЕННО, частиците им са много малки по размер, те, отмивани от стените на цилиндъра, преминават свободно през масления филтър и поради тази причина остават в маслото, което налага неговата ускорена смяна.

Тук обаче може да се получи и твърде богата смес. Което също дава черни сажди по свещите, както и по повърхността на цилиндъра. Съответно, след като тези сажди се измият с масло, те ще попаднат в картера на двигателя.

тлеещо запалване

Изразява се по-специално във факта, че двигателят продължава да работи няколко секунди или дори повече, дори след изваждане на ключа от запалването. Да, и това също може да е симптом на попадане на масло в горивната камера, включително в резултат на неизправност на уплътненията на клапаните. Защо?

Тъй като модерните бензинови автомобили, може би, без изключение (както карбуратор, така и инжекцион) са оборудвани със система за спиране на горивото, когато запалването е изключено. Например, ако говорим за кола с карбуратор, тогава карбураторите по правило имат електромагнитен клапан на празен ход, който изключва потока на работната смес, когато запалването е изключено.

Между другото, за справка, съвременната бензинова кола изобщо не е задължително да е инжекционна. Например, много военни превозни средства, както и преди, са с карбуратор. Причината вероятно е ясна за вас: военните превозни средства изискват, наред с други неща, повишена надеждност и висока поддръжка дори в "открито поле". Ясно е, че опитен човек може да почисти и регулира карбуратора бързо и при почти всякакви условия, докато регулирането на инжекционните двигатели не може без компютър. Е, почистването на дюзи в "полето" определено е невъзможно без специално оборудване. И всъщност военните няма да носят със себе си диагностичен компютър и други устройства само за да използват инжектора, когато е напълно възможно да се справите с карбуратор, който е доказал своята надеждност и бърза поддръжка. Е, което леко увеличава разхода на гориво, леко увеличава токсичността на отработените газове. И нищо повече.

След това, колкото повече електронни части има в колата, толкова по-голяма е вероятността от повреда, например при излагане на електромагнитен импулс.

Така че, ако дори когато подаването на бензин е изключено на празен ход, двигателят продължава да работи, следователно има нещо в неговите цилиндри, което може да изгори. В този случай това не е нищо друго освен масло. Намира се там в ТАКАВА концентрация, при която двигателят все още може (но не винаги) да работи. Ясно е, че когато капачките са още повече износени, ще влезе още повече масло в горивната камера, тогава може да изчезне нагревното запалване. Но в същото време колата ще бъде трудна за стартиране, ще има увеличен разход на масло и т.н.

Колата трудно се запалва "на горещо"

Ако е трудно да стартирате „студено“, тогава причината често изобщо не е в уплътненията на стеблото на клапана. Там, най-вероятно, по-очевидни причини, като износване на групата цилиндър-бутало, повреда в подаването на гориво, неизправност на запалването, включително, както вече беше споменато, аларми. И също така - неизправност на батерията, стартер.

Но ако „на студен“ двигател стартира с половин оборот, но на горещ, парадоксално, трябва да го завъртите със стартер за 5 ... 10 секунди или дори повече (или дори двигателят на колата спира веднага тъй като се затопля добре), тогава причината за това може да е износените уплътнения на стеблото на клапаните.

Факт е, че при студен двигател маслото също е, разбира се, студено. И има висок вискозитет и следователно - неохотно изтича в пролуката между стеблото на клапана и работния ръб на уплътнението на стеблото на клапана. Когато маслото се затопли, неговият вискозитет намалява (понякога с няколко порядъка) и е много по-лесно да премине в тази празнина.

Но не са изключени, разбира се, и нарушение на състава на горимата смес, неизправности в запалването, аларми.

Отработените газове имат много отвратителна, задушлива миризма.

Ясно е, че миризмата на отработени газове не може да се нарече естествена, приятна и безопасна.

Въпреки това, след като подуших, да речем, автомобили, които се движат в Обединените арабски емирства (ОАЕ), заключих, че ситуацията с отработените газове е МНОГО (!) По-добра там, отколкото в Русия. Изглежда, че се движи непрекъснат поток от автомобили, а миризмата на отработени газове е незначителна ... Понякога, дори да се наведете близо до изпускателната тръба, някак си не улавяте тази неприятна миризма, която идва от руските автомобили. Една от причините за това, разбира се, е по-добрият бензин. Което, между другото, също беше много по-евтино, отколкото в Русия, поне докато рублата рязко не падна спрямо долара и много други валути.

Да, в края на краищата, в края на краищата, изгорели газове, какво да очакваме от него. Когато обаче горимата смес е с лошо качество, неправилна (особено в резултат на голямо количество масло в нея), тогава, естествено, миризмата на отработените газове става много, много по-отвратителна. В такива случаи - струва си да стоите малко близо до изпускателната тръба, когато двигателят работи на празен ход - и искате да избягате някъде от тази миризма. Неутрализаторът, повтаряме, в същото време се проваля много бързо.

Ето защо, ако ауспухът на автомобила е станал някак особено неприятен, задушаващ, не е същият, както преди, трябва да обърнете голямо внимание на частите на двигателя, през които излишното масло може да влезе в горивната камера. По-специално, това са уплътненията на клапаните.

Въпреки това, много богата горима смес също може да бъде причина за такава миризма.

Износени водачи на клапани, стебла на клапани

Разбира се, износването на техните работни повърхности само по себе си не означава износване на уплътненията на клапаните. Той просто го ускорява и то значително. Също така прави безполезно смяната на капачките с нови.

Факт е, че ако отворите в направляващите втулки и / или стъблата на клапаните са силно износени, дори новото висококачествено уплътнение на стеблото на клапана няма да може да задържи напълно маслото по време на работа на двигателя. Които ще влизат в горивната камера, както при износени капачки.

Така че, ако след смяна на уплътненията на стеблото на клапана тези симптоми на износване останат, тогава трябва да помислите за ремонт (смяна) на клапаните и техните водещи втулки. И дори за основния ремонт (подмяна) на двигателя, тъй като по правило до този момент другите му части също частично изчерпват ресурса си. Няма смисъл да се сменят само втулките и клапаните, ако след още 20 ... 30 хиляди трябва да се сменят веригата, зъбните колела (ролките), кобилиците, буталата, пръстените, както и пробиването на цилиндъра, шлайфането на шийките на коляновия вал .

Как да измерим хлабината във водачите на клапаните? Ако грубо и приблизително, тогава луфтът може да се счита за голям, ако, когато стеблото на клапана се люлее от едната страна на другата, се усеща много по-високо, отколкото беше при нов (ремонтиран) двигател. Ако е много по-висока от типичната усетена хлабина за определен модел двигател. Е, за по-точно измерване, разбира се, трябва да премахнете главата на блока, да вземете клапаните и т.н.

Съвременните високотехнологични двигатели са слабо представени без добра система за смазване. Но също така е необходимо маслото да не попадне в цилиндрите.

Какво представлява уплътнението на клапана?

Поради такива натоварвания материалът, от който е направена най-меката част, става по-твърд. След това работните ръбове на детайла се изтриват. В този случай ще трябва да се сменят уплътненията на стеблото на клапаните, двигателят може също да се промие или да се извърши превантивна поддръжка.

Не бива обаче да мислите, че маслените уплътнения трябва да се сменят всяка година. Съвременните производители вече са установили култура на производство на тези части. Необходима е смяна на всеки 100 000 км. Но има двигатели, при които смяната трябва да се извършва по-често.

Какви са признаците на износване на старите уплътнения на стеблото на клапаните? Тук те могат да се видят дори отвън. Износването се познава по синкавия дим от него.Той може да се появи за известно време само при стартиране на двигателя или при спиране на двигателя.

При части като уплътненията на стеблото на клапаните признаците на износване под формата на дим не са единственият фактор.Вторият признак е повишеният „апетит“ за масло. В този случай може изобщо да не се наблюдава изтичане на смазочна течност. Говорейки приблизително, разходът ще нарасне до 1 литър масло на 1000 км. Също така, друг знак е осоляването и смазването на електродите на свещите.

Как да сменим уплътненията на стеблото на клапаните?

Мнозина съветват тази операция да се извърши в сертифицирани сервизи, тъй като работата изисква разглобяване на двигателя. Можете да извършите тази операция, без да сваляте главата на цилиндъра, просто трябва да се запасите с нужното количество търпение.

Комплект инструменти

Ще ви трябват някои инструменти, за да свършите работата. Обикновено се изисква, който се използва при ремонт на двигателя. Ще ни трябват клещи и специален инструмент, който ще компресира пружината на клапана. Ще са необходими пинсети, за да получите крекерите. Освен всичко това ще ви трябва и дорник, с който ще се пресоват уплътненията. Имате нужда също от чук и прът от калаена спойка. Размерите на пръта трябва да бъдат не повече от 8 см в диаметър.

Извършваме подмяна

Отстраняването на уплътненията на стеблото на клапана включва следните стъпки. Първо трябва да демонтирате капака на главата на цилиндъра. След това завъртете коляновия вал. Необходимо е да се завърти, докато маркировката на зъбното колело на разпределителния вал съвпадне със същата маркировка на корпуса на лагера. След това извадете заедно с разпределителния вал. Сега можете да фиксирате зъбното колело и веригата. Изключете кабелите от запалителните свещи и извадете свещите.

На следващия етап натискаме добре пружината и премахваме лоста за задвижване на клапана. Извличаме изпод заключващата плоча и премахваме пружината. Развийте регулиращия винт. На мястото на винта трябва да завиете инструмент, който може да компресира пружината на клапана. Вмъкваме нашата пръчка в дупката, която се образува при изваждането на свещта. Това е необходимо, за да държите вентила затворен. Сега нека пуснем крекерите. За да направите това, обикновено е необходимо да компресирате пружината на клапана и да затегнете болта на крекера. Отстраняваме частите, премахваме инструмента.

Сега можете да видите печатите. Ако не знаете как да смените уплътненията на стеблото на клапана, тогава трябва да използвате цанга. Това ви позволява да премахнете уплътненията с помощта на леки удари на ударника. Не използвайте отвертки, клещи или други подобни инструменти, за да натиснете. По този начин можете да отрежете втулката.

Новата част трябва внимателно да се постави върху клапана (и в същото време се опитайте да не повредите крайната му част). Вътрешните повърхности трябва да се смазват с масло. Това ще премести уплътнението по вентила към водещата втулка. Сега остава леко да почукате и накрая да натиснете жлезата.

След успешно натискане е време да сглобите всичко в обратен ред. Така че научихте как да смените уплътненията на стеблото на клапана.

Как да изберем семеринги?

Днес практически няма проблеми с резервните части. Не е необходимо обаче да се изключва ситуацията, когато трябва да се доверите не на препоръчаните от производителя резервни части, а на тези, които са в магазините.

Ако говорим за избора на маслени уплътнения, тогава основната им цел е уплътнение за стъблата на клапаните, както и втулките на клапаните. Тези уплътнения трябва да предпазват горивните камери от масло. Когато се виждат маслени уплътнения, признаци на износване, е време да се погрижите за придобиването на нови.

Знаете как са подредени тези елементи. Както показва използването на тези части, това решение ви позволява да получите добри резултати. Така че защитата се поддържа дори когато стеблото на клапана внезапно се изкриви.

При съвременните двигатели се използват нови модели капачки от флуорокаучук или акрилатна гума. Никой обаче не каза, че не могат да се използват на по-стари машини.

Ако на стария двигател се монтират нови признаци на износване, те ще се появят много по-късно от крайния срок и самият двигател ще има голяма полза от такъв ход. Това е най-доброто решение, ако капачката пасва на вентила по отношение на монтажните размери.

Също така е важно да вземете предвид профила на вътрешността на салниковата кутия. Например японските двигатели имат капачки, които имат издатина отвътре. На това място има жлеб на водещата втулка. Не трябва да експериментирате и да поставяте такива части върху гладки втулки.

Дългият живот на капачките ще бъде осигурен чрез монтирането на нови уплътнения на новите двигатели. Ако можете да поставите нови модели капачки на стар двигател и нищо няма да се случи, тогава ако поставите стар модел семеринг на нов модел ICE, тогава всичко може да се случи. Цялата работа тук дори не е какви са уплътненията на стеблото на клапана според конструктивните характеристики, а фактът, че новите електроцентрали работят в изключително тежки условия. Старите модели маслени уплътнения просто не могат да издържат на такива натоварвания. Следователно покупката им е безсмислена.

И така, разбрахме кои уплътнения на стеблото на клапана имат признаци на износване.