Един от миниатюрните представители на семейството на Nissan - хечбекът с пет врати Nissan Tiida - не беше случайно избран от нас за тест драйв - тази екстремна зима SUV-ите с пълно задвижване станаха по-актуални от всякога. Решихме да проверим дали е възможно да комбинираме такива малки размери, които са толкова удобни в града, с проходимост, която ви позволява да се движите по пътищата на Казан.
ИНТЕРИОР
Салонът Tiida се оказа доста просторен и удобен, височината му беше особено приятна, тук човек не само със среден ръст, но и доста висок може лесно да се настани тук. Дизайнът на интериора и арматурното табло е прост, но приятен за окото, така че просто не се оказва, че се нарича "бюджетен" език. Арматурното табло се възприема интуитивно и без затруднения.
Не можех да не съм доволен от системата за отопление на въздуха в кабината, която ви позволява да зададете необходимата комфортна температура. През лятото, с минималната конфигурация на Nissan Tiida, неговият собственик ще получи климатик, в по-скъпите нива на оборудване - климатичен контрол.
Гледката от купето също не ни подведе, повече от достатъчна видимост през предното стъкло, както и малки „прозорци“, сякаш разкъсващи предните колони, и електрическите огледала за обратно виждане позволяват на водача да оцени напълно ситуация на пътя. Вярно е, че има един минус, свързан по-скоро не с дизайнерските характеристики на автомобила, а с необичаен дизайн - "за любител": факт е, че линията на капака на Tiida "пада" толкова стръмно, че е просто невъзможно за да оцените размерите на колата от седалката на водача отпред, за това може би трябва да станете.
ВЪНШЕН
И тъй като говорим за дизайн, невъзможно е да не забележите, че за хечбек той наистина не е съвсем стандартен: в допълнение към ниските линии на предния капак, формата на задната част на тялото също е изненадваща - багажникът капакът е стандартно разположен под лек ъгъл, но се слива с тялото толкова плавно, че образува почти права линия с него, а задните светлини се "блъскат" в тази хармонична картина в контраст.
Долният ръб на капака на багажника е достатъчно нисък, за да улесни натоварването на тежки товари там. Вярно е, че не можете да заредите много от същите тези тежести в багажника на Tiida - обемът му е малък, дори може да се каже, че е много малък за хечбек. Освен това задните седалки сгъват само облегалките и то под не много голям ъгъл. Така че е проблематично да се носят големи предмети в такава кола.
ДИНАМИЧНИ КАЧЕСТВА
Но на пътя Tiida показа почти идеални характеристики за своя клас. Чувствителното кормилно управление осигури отлично управление навсякъде - по горски път, в дълбок коловоз и дори по неравни заледени пътни настилки. Оптималният размер и покритие на волана ви карат да се чувствате още по-уверени, да не говорим за електрическия сервоусилвател на волана, който се разбира от почти всяка съвременна чужда кола. Клирънсът Tiida може да се счита с пълна увереност достатъчен дори за зимата в Казан.
Автоматичната скоростна кутия също се оказа на върха, показвайки добра динамика на ускорение, напълно достатъчна не само за града, но и за магистралата. Nissan Tiida е оборудван с 1.6-литров двигател и превозва 110 коня под капака. Колкото и да е странно, това е напълно достатъчно за нормалната работа на автоматичната трансмисия дори при зимни условия, колата, както се казва, „издърпва“ от снега и лесно се движи.
Специални коментари заслужава окачването, което напоследък взима най-високата летва от автомобилите на Nissan. Такова гладко и комфортно возене като Tiida може би може да се очаква от кола от бизнес класа. По пътищата, където при някои аналози и конкуренти на този автомобил пътуването би изглеждало „като в електрически влак“, Tiida плаваше, без да създава на пътниците си и най-малкото неудобство.
БЕЗОПАСНОСТ
И разбира се, бях доволен от изобилието от основно оборудване, което гарантира безопасност във всеки смисъл на думата:
Предни въздушни възглавници за шофьор и пътник
- Предни странични въздушни възглавници
- Антиблокираща спирачна система (ABS)
- Електронно разпределение на спирачното усилие (EBD)
- Усилвател на аварийната спирачка (Brake Assist)
-Централно заключване с дистанционно
-Заключване на задните врати от случайно отваряне от деца
-Имобилайзер
-Активни подглавници на предните седалки
- Предпазни колани за водача и пътника с обтегачи и ограничители на натоварването
- 3-точкови предпазни колани за пътниците отзад
-3 облегалки за глава на задните седалки
- ISOFIX анкери за детска седалка
- Система за предупреждение за поставяне на предпазни колани
Като цяло, по отношение на характеристиките на шофиране, нивото на комфорт и безопасност, както и техническите характеристики, Nissan Tiida може да се счита за едно от малкото оптимални решения при избора на градска кола. По пътищата на Казан той се оказа достоен представител на японското семейство.
Крайна оценка на автомобила:Случи се така, че пропуснахме както испанското представяне на седана, така и теста на хечбека в Сочи. Сега е време да наваксаме и, в традицията на "Двигателя", с един замах да затворим незабавно проблема с цялата линия на Nissan C-класа. И така, кое е по-добро, хечбек или седан?
Представители на марката веднага заявяват: хечбекът е за някой, който е по-млад, вероятно до тридесет и пет години. Купувачът е модерен, обича стила и новите технологии, живее в града и държи на удобството си. За него или, между другото, за нея - новата Tiida се различава еднакво между мъжете и жените - японската компания постави каросерия от европейския модел Pulsar на универсалната платформа Nissan B.
За по-възрастните от посочената възраст на същата „количка“ беше поставена каросерията на последното поколение седан Nissan Sylphy, добре познат в Азия, Америка и други световни пазари. Купувачът на седан е по-консервативен. В дизайна той предпочита солидността и масивността, в нивата на тапицерия - луксозните елементи, които японците определят Центъра под формата на ксенонов и кожен интериор, недостъпен за Tiida.
ПлатформаNissan б- смесица от шасито на Pulsar с оригинална форма на пода, други подрамки и елементи на окачването. Представители на марката казват, че всички промени са направени специално за безпроблемна работа по руските пътища.
Въпреки факта, че думата „дизайн“ и акцентите върху елементите на външния вид на Tiida и Sentra звучаха почти по-често от останалите по време на теста и представянето, екстериорът е трудно да се нарече изключителен, освен на фона на изключително специфичния външен вид на своите предшественици. Но каквото и да се каже, хубавата Tiida с чиста муцуна ми харесва повече от опънатия труп на Sentra с хромиран щит между фаровете.
Последният в мащаб копира образа на по-голямата си сестра Теана, която, уви, напуска руския пазар. В диапазона от милион и половина рубли и повече руснаците най-накрая дадоха предпочитание на кросоувърите. Така че Sentra, може да се каже, сега е начело на пътническата гама на марката.
Междуосието на седана и хечбека е еднакво - 2700 мм, което осигурява на автомобилите солидно пространство и им позволява да се считат за едни от най-просторните в класа. Само Skoda Octavia, която в концерна Nissan все още принадлежи към D сегмента, и Peugeot 408 са повече.
Приятен на допир и симпатичен, но неусложнен на вид, интериорът на Sentra и Tiida е абсолютно идентичен. Качеството на домашния монтаж никога не е хващало окото ми, не са забелязани изразени ергономични пробиви.
Таблото на автомобилите е същото като целия интериор - сбито, но визуално и удобно.
Разликата между хечбек и седан може да е във финала, който обаче се отрази и на характеристиките на кацане. Велурените и следователно уютни хечбек седалки нямат плътност, така че гърбът пада в малка дупка. При кацане в легнало положение е още по-удобно, но шофьорите, които са свикнали да седят на линията, може да го намерят неудобно. Коженият салон на седана, който придава статут, поради плътността на самия материал, частично компенсира недостатъците, но също така елиминира не много изразения страничен профил на седалките.
Функционалната мултимедийна система на Nissan изненадва само с размера на екрана. Около самата страна са оставени „полета“ от няколко сантиметра, солидна част е изядена от места за бутони, а периметърът на дисплея е блокиран от сервизна информация. В резултат на това, когато включите навигация в огромно пространство, остава малък квадрат от картата.
Е, гърбът е наистина добър и в двете тела. Човек със среден ръст сяда с отлична разлика във всички посоки. Жалко е, че има малко допълнителни предимства за пътниците - подлакътник с вграден държач за чаша и вентилационни отвори.
хечбек багажникТиидапожертван за простор в кабината - в номинално изражение не най-забележителните 307 литра, но това е достатъчно за повечето нужди на града. При седана Sentraтрюмът е много по-голям - 511 литра. Същият номер напр.Фолксваген Джета. Сгъваемите задни седалки и резервни в пълен размер са стандартни.
С избора на двигатели японците не "изпариха" и донесоха на руснаците изцяло Nissan и частично вече всемощен "аспириран" 1.6 с капацитет от 117 конски сили, тестван за здравина, съчетан с петстепенна " механика" или вариатор. Така е по-лесно и по-евтино за производителя, а клиента няма главоболие от липсата на избор.
Колеги, които се завърнаха от първите презентационни тестове, още тогава заявиха: казват, Nissan не вървят с този двигател. Не знам дали нашите инженери са направили нещо с машините почти година от пускането им на пазара, но нямахме очевидни оплаквания относно устройството. Може би солидна проверка имаше ефект - презентационните автомобили се придвижиха сами до тестовата площадка в Астрахан, а преди това направиха и обиколка на други руски градове.
Започнахме с хечбек на "механиката". Да, превключването на предавките не е модел на бижутерска чистота, но ходът на педала на съединителя е дълъг, но няма въпроси относно динамиката. Колата се движи безпроблемно сама. При ниски скорости и обороти не забравяйте да имате време да натиснете по-ниската, но ако искате да ускорите по-бързо, задвижете стрелката на оборотомера над 3500 об / мин и разберете траекторията на изпреварване. В града, между другото, е удобно да използвате кутията - предавателните числа са избрани така, че няма нужда да използвате лоста по-често, отколкото е необходимо. Но на магистралата „механиката“ премина - шестата предавка силно липсва. Общо до 120 км / ч на оборотомера са същите 3500 оборота, а в кабината има непрекъснато бръмчене на двигателя.
Управлението както на хечбека, така и на седана е неутрално. Нито едното, нито другото са благоприятни за хазартен начин на движение. Воланът е мек, реагира на завои с микроскопични закъснения и не бърза да зарадва с отчетливо реактивно действие. Но за удобно и спокойно движение - точно.
Именно поради магистралния режим ние изцяло и напълно даваме предпочитание на вариатора на Nissan за допълнителни 35 000 рубли. Получихме седана точно с такава скоростна кутия. В допълнение към обективните предимства на "автоматика" в града, нямахме оплаквания от него и на магистралата - освен 120 км / ч, конусите на вариатора шумолят само при 2000 оборота, без досаден шум от двигателя.
Разликата в динамиката между предаванията - 0,7 секунди в полза на MCP - напълно се разтваря в субективни усещания. Управлението на вариатора е много по-лесно и удобно.
Друг незаменим плюс е незабавното включване на спортния режим. Ключът в края на лоста под палеца с мимолетно докосване изпраща двигателя на върха на тягата, така че изпреварването се дава от Sentra, може би не веднъж или два пъти, но предвидимо за голям и труден седан с двигател от само 1.6. Има и режим на теглене L, предназначен за повишени натоварвания и незабавно отвиване на двигателя в прекъсването.
И двете коли, разбира се, получиха пълна подготовка за нашите условия. Най-значимият момент е пътният просвет - 155 мм натоварен. И без товар, около 180 - почти като кросоувъри.
Като цяло присъствието на някакъв вид 1.8 или 2.0 двигател в списъка с конфигурации би било благословия, но не виждаме истинска трагедия в тяхното отсъствие. 1.6 - разумна достатъчност. Що се отнася до комфорта, тогава Nissanovtsy се опита. И Tiida, и Sentra не се страхуват от нашите дупки и са чувствителни към пътниците, отказвайки се само при много големи дупки. Да, и звукоизолация на прилично ниво, въпреки че моторът може да бъде увит по-добре.
Каква е крайната цел?
Обективното наричане на Sentra и Tiida пробив в класа няма да работи. Като цяло те нямат козове, които изпращат състезателите да преминат с един ход. Но има цял фен от добри карти, с които можете да завършите играта изключително успешно. Тук имате японски произход, и локализация, и пълна адаптация, и отличен набор от оборудване, и приятен външен вид, и солиден интериор - не можете да намерите вина. Новите следкризисни цени обаче правят своите корекции. 953 000 рубли за хечбек „на парцал и дръжка“, а за седан „на кожа и автомат“ 1 089 000 рубли ... О, кога ще свикна с тези цени?!
Що се отнася до избора на каросерията, нямаше нужда да спорим с търговците на Nissan: те със сигурност познаха целевата аудитория. Все още имам малко време, за да достигна посочената граница от 35 години и затова, опитвайки кола за себе си, осъзнавам, че в метрополията е по-удобно на хечбек и ми харесва повече външно. И аз ще препоръчам Sentra на чичо ми: той отдавна гледа голям, но не много скъп японски седан.
Nissan Sentra
Нисан Тиида
Новини и новости Състезателни моделиТестовете на Nissan Tiida са чудесна възможност да опознаете автомобила преди да го купите. Професионалните автомобилни журналисти на портала MotorPage щателно проучват Nissan Tiida и разказват на читателите на сайта всички нюанси на притежаването на този автомобил, неговите силни и слаби страни, характеристики и споделяне на впечатления от шофирането. Всеки тест драйв е придружен от разширена фотогалерия, където почти всяка снимка е коментирана.
В края на всеки тест драйв на Nissan Tiida има форма за коментар, с помощта на която вие, както и други посетители на портала, можете да обмените мнението си за Tiida, да се съгласите или да възразите на автора на тест драйв. Ако търсите отзиви от други собственици на Nissan Tiida, съветваме ви да разгледате страницата с картата на модела.
Струва си да се отбележи, че нашите редактори са едни от първите, които получават автомобили за тестване, така че на нашите страници можете да намерите тестове на последното поколение Nissan Tiida, което по правило е много различно от предишните версии на автомобила. Това се дължи на факта, че всяка кола в производствения процес преминава през няколко етапа на усъвършенстване, подобрение и рестайлинг.
Между другото, винаги можете да се абонирате за нови материали на нашия сайт относно прегледите на Nissan Tiida чрез RSS и тогава винаги ще сте наясно с всички значими събития, свързани с този модел.
- Тест драйв
Nissan Tiida - "Emergence"
Хечбекът Nissan Tiida с пет врати се бори за сърцата на купувачите, за които комфортът е неделим от естетиката и надеждността. Сглобяването на конвейера на завода в Ижевск направи възможно адаптирането на модела към руските реалности на работа и поддържане на цената на конкурентно ниво
-
Тест драйв Nissan Tiida - Здравейте отново!
Новото поколение хечбек Nissan Tiida получи модерен външен вид, руско разрешение за пребиваване и сега е много по-добре адаптирано към нашите пътни реалности. "Пятидверка", в която все още има малко спорт, но много комфорт, претендира да бъде идеалният семеен хечбек
-
Тест драйв 02 юли 2015 г Nissan Tiida-
"Зората на нов ден"Ето как се превежда думата "тиида" от японски. Как Nissan вижда настъпващия нов ден, пускайки на нашия пазар нова версия на популярния автомобил?
34 0
Nissan Tiida се произвежда от 2004 г., на нашия пазар се появи едва през 2007 г. Колата е бюджетна, можете да я купите от 300 до 500 хиляди, в зависимост от това колко свежа искате да я вземете.
Двигателно отделение
Колата е с двигател 1.6, но можете да намерите и коли с 1.8 и 1.5 литра. Като цяло всичките са безпроблемни, така че можеш да си избереш всякакви, но 1.6 ще е оптимално, защото разликата с 1.8 е малка като разход и динамика, освен това това не са спортни коли и няма смисъл като 1.8. Що се отнася до кутиите, има или петстепенна механична, или четиристепенна стара автоматична, която е безумно надеждна.
Дребни недостатъци
На първо място, качулката страда от автомобили, това е чест проблем на Nissan. Всички чипове веднага се превръщат в гъби, боята набъбва. И това важи само за качулката, защото ако се появят чипове на крилото, тогава поне камилата ще отиде, но подуване не се наблюдава. И също пукане на хром, но това е проблема на всички коли, които го имат.
Бронята тук виси "на сопола". Но това е проблем за много Nissans и по принцип за повечето "японци", тъй като всичко е прикрепено към много крехки нитове, така че трябва да шофирате по-внимателно и да не се придържате към бронята навсякъде.
Ако сте дошли да гледате използвана Tiida и нищо не чука на окачването, тогава това е причина да се замислите, защото окачването е слабото място на тази кола. Но не трябва да се страхувате от това, защото средно хората имат достатъчно окачване за 80 000 км пробег (4 години) и не е толкова скъпо.
Багажник
Въпреки факта, че хечбекът Nissan Tiida е един от най-големите в клас C, багажникът тук оставя много да се желае, тъй като е хечбек. Тук не можете да поставите много, освен може би няколко куфара, за да отидете до летището. Под пода има пълноценно резервно колело, а не безделник, както в скъпите мерцедеси, а пълноценно резервно колело.
Салон
Отзад няма много място, но много, почти като в Skoda Superb, и има прилично пространство над главата и в краката, но най-страхотната черта е друга. Първо, облегалката се регулира в ъгъл на наклон. Второ, диванът се движи напред и назад, поради което можете да увеличите багажника. Има и доста удобен подлакътник с две поставки за чаши. Безумно удобно е да седите, но трима най-вероятно няма да се поберат на задната седалка, защото все още е тесен. Няма дефлектори за въздуховоди, това, разбира се, е минус, но не голям.
Но предната част не е толкова удобна, защото седалките сякаш не са автомобилни, а сякаш просто са запоени столовете, които идват с дивана в комплекта, с думите: „И така ще стане!“. Няма странична опора, самата възглавница е къса и повдигната нагоре.
Като цяло няма нищо свръхестествено по отношение на конфигурацията:
- климатът е същият като във всички останали C класове,
- отопляеми седалки,
- конвенционална машина,
- радиомагнетофон, в който можете да свържете навигация (но екранът е малък и навигацията не е удобна за използване).
За неудобството на ергономичността на кабината трябва да се каже отделно. Например, бутоните за отопление на седалката се намират под подлакътника. За да ги включите, трябва да повдигнете подлакътника. И ако човек не знае за това, той дори няма да намери тези бутони.
В купето пластмасата е много скърцаща, но отново, за C класа това е абсолютно нормално.
Много собственици също имат оплаквания от волана, който бързо се изтрива.
На пътя: плюсове и минуси
Понякога лостът за смяна на скоростите не достига до края, трябва да се натисне точно там, в противен случай колата просто няма да се изключи.
Що се отнася до управлението и динамиката, за 1.6 двигател е доста добро. Колата не ускорява много, но си струва да се има предвид, че това не е спортна кола, а само кола за комфортно пътуване. Относно управлението: колата е повече или по-малко интересна, особено като се има предвид, че има греда отзад и няма спортни настройки. Въпреки че Nissan Tiidu се накланя, той се настройва за много динамично каране и, за съжаление, този двигател и скоростна кутия не могат да бъдат допуснати.
По отношение на разхода на гориво е доста изгодно: средно около 10 литра в града и около 7 литра на магистралата. Можете да постигнете по-добри резултати, но трябва да карате като възрастен човек. Въпреки че, ако си купите Nissan Tiida хечбек, значи сте, не заблуждавайте никого, независимо на колко години сте.
Колата е доста капризна по отношение на горивото, по-добре е да я напълните с 95-та, отколкото с 92-ра, въпреки че по принцип това няма особено значение за него. Тъй като в прегледа е участвал употребяван автомобил, значи
собственикът се оплаква, че изпускателната система изгаря на кръстовището, тоест между котката и резонатора. И тук вече е изгорял два пъти за 20 000 км употреба, тоест трябва да обърнете внимание и на това при покупка.
Резултати
Добра кола, ако трябва да шофирате из града, на село или където и да е другаде. Единственото нещо е, разбира се, че е за възрастни хора, защото изглежда много двусмислено и със сигурност не е стилно, не е модерно и не е младежко.
Nissan Tiida е много практичен, доста икономичен и като цяло надежден. Кутия, мотор - никакви оплаквания.
Ето някои изводи, които могат да се направят от горното:
1. Цената варира от 300 до 500 хиляди.
2. Машината е ултра-надеждна и ултра-практична, защото е една от най-големите машини в C класа.
3. Когато купувате, обърнете внимание на окачването и качулката.
4. Кой е основният купувач? Приблизителна възраст 35-40 плюс, защото колата е практична, но за съжаление "демоде". Това е изключително обикновена кола, много сива в трафика.
Видео
Можете да гледате пълния видео преглед на Nissan Tiida (употребяван) и тест драйв по-долу
Нисан Тиида. Цена: 1 003 000 рубли В продажба: от 2015г
Вторият ред е доста удобен.
Представен на автомобилното изложение в Париж през 2014 г., Nissan Pulsar се материализира на нашия пазар тази година като Nissan Tiida. Монтажът на новостта беше организиран на същото място като монтажа на Nissan Sentra, тоест в завода в Ижевск, което всъщност трябваше да се очаква, тъй като като цяло Sentra и Tiida са една и съща кола , само при различни типове тяло. Между другото, този факт беше умело използван от дилъри, които все още нямаха Tiida в тестовия парк, но вече имаха Sentra. Седанът често заменя хечбек, който все още не се е появил, и това е напълно достатъчно, за да може човек с добре развито въображение да формира собствено мнение за кола, която не съществува. Основното нещо беше да се има предвид как изглежда Pulsar отвън, защото интериорът на Tiida не се различава от Sentra. Във всеки случай в предната част на кабината.
Добре ли е или лошо? От гледна точка на унификацията, разбира се, това е просто прекрасно, а от гледна точка на дизайна арматурното табло от Sentra подхожда на тази кола повече от оригиналната. Да, Pulsar има малко по-различен, по-специално говорим за централната конзола. Сякаш беше закрепен за паното след боядисване. В Тиида тя е успешно вписана в монолит.
Таблото мигрира от Sentra без промени
Като цяло в интериора на новостта преобладават спокойни и дори, може да се каже, благородни нотки. Всичко е някак домашно уютно и меко. И то нежно в истинския смисъл на думата. Дори подлакътниците в картите на вратите имат плюшена тапицерия - не искате, но слагате лакътя си там. Сега само централния подлакътник да беше на мястото си. Стори ни се неудобно: не само че е ниско, но и е изместено повече назад. Само фактът, че под него има малка кутия за дребни неща и USB конектор го реабилитира. Но това, от което не трябва да се оплаквате, е вторият ред седалки. Тук има много място. Освен това самият диван е доста дълбок, а облегалката е под оптимален ъгъл. Освен това пътниците имат възможност, макар и леко, но все пак да повлияят на своя микроклимат. За целта в задната част на предния подлакътник има въздуховоди.
Багажникът също може да се счита за доста приемлив. 307 литра, разбира се, не толкова горещ, какъв обем, но сравним със съучениците. Единственото разочароващо нещо е, че със сгънати гърбове на задния ред, равна повърхност с пода на багажника няма да работи. Стъпката е впечатляваща. Но фактът, че под пода има резервно колело в пълен размер, е категоричен плюс за автомобил, продаван на руския пазар.
Днес Tiida е оборудвана с един двигател. Това е 1,6-литров двигател с мощност 117 к.с. с. Уви, все още няма избор. Но кутията може да бъде или петстепенна механична, или автоматична, или по-скоро безстепенен вариатор. Именно при него закарахме колата на проба. Между другото, с такава кутия и в конфигурацията Elegance Plus Connect, същата, която имахме на теста, колата ще струва на потребителя милион плюс. И трябва да кажа, че това не е най-високото оборудване. За какво е? И освен това от кола за милион очакваш да отиде за милион. Първоначално това изглежда така. Отличната шумоизолация и доста удобното окачване със спокойно и премерено возене създават впечатлението, че сте в кола от премиум сегмент. Не остава настрана от създаването на тази илюзия и вариаторът. Няма смени на предавките като такива и следователно всяко относително динамично ускорение или спиране се извършва без резки движения. Самите спирачки са разбираеми и е лесно да се дозира точно силата върху тях, осигурявайки плавно и в същото време ефективно спиране. Воланът също е ясен.
Стъпката със сгънати седалки е доста голяма
Усилието върху него е точно каквото очаквате, а управлението е адекватно както на пистата, така и при маневриране в тесни условия. Но ... Как колата няма сила, щом има нужда от рязко ускоряване! И не че той отказа да направи това, но все още изпитва известна апатия към такива тестове. В бъдеще, ако продължите да настоявате, колата, разбира се, ускорява, но забавянето, което присъства в първите моменти, когато кракът натиска педала на газта към пода, все още е досадно. Трябва обаче да отдадем почит, дори и с CVT, колата успява да настигне стрелката на скоростомера до стотици за 11,3 секунди. С ръчна скоростна кутия, както производителят обещава, Tiida ще достигне този етап за 10,6 секунди. Разликата, както виждате, е малка, а резултатите са доста модерни. Все пак бих искал по-силен мотор. Е, или поне би било хубаво, ако имаше избор между това, което е сега, и по-мощен двигател и не много богат списък с опции. В крайна сметка външният вид на Тиида е доста шофиращ.
Ще намери ли купувач? Най-вероятно да, но на първо място, разбира се, това е въпрос на цена. Въпреки това, дори в първоначалната конфигурация, Tiida е доста добре оборудвана. И ако не се притеснявате много за LED фаровете или влизането без ключ, тогава е напълно възможно да се справите с това, което е в „базата“, особено след като в тази конфигурация системите за сигурност присъстват почти изцяло.
ПОДРОБНОСТИ
Пречи.При интензивно въртене на волана "ГАЛЕТА" попада под гореща ръка и събаря настройките.
МИСЛЯ.БЕЗКЛЮЧОВИЯТ ДОСТЪП, разбира се, е удобен, но също така значително улеснява живота на престъпниците.
Шофиране
Колата е много гъвкава на пътя, но все пак бих искал да има запас от мощност
Салон
Приятно изглеждащ и изработен от качествени материали. Особено доволен от пространството на втория ред
Комфорт
Добрата шумоизолация и енергоемкото окачване осигуряват подходящ комфорт
Безопасност
В основната конфигурация две възглавници, ESP, ABS. EBD
Цена
На ниво състезатели
Среден резултат
- Запомнящ се външен вид, удобен интериор, добра звукоизолация, енергоемко окачване
- При сгънат втори ред седалки е невъзможно да се получи равен под на багажното отделение
Спецификации Размери 4387x1768x1533 мм База 2700 мм Собствено тегло 1225 кг Пълна маса 1860 кг Клирънс 155 мм Обем на багажника 308 л Обем на резервоара за гориво 52 л Двигател бензин, редови, 4-цилиндров, 1598 см3, 117/6000 к.с./мин-1, 158/4000 Нм/мин-1 Предаване вариатор, задвижване на предните колела Размер на гумата 205/55R16 Динамика 180 км/ч; 11,3 сек до 100 км/ч Разход на гориво 6,4 литра на 100 км комбиниран Оперативни разходи* Транспортен данък 2925 r. ТО-1/ТО-2 8300 / 24 700 рубли ОСАГО / Каско 6177 / 79 500 рубли Присъда
Сега Nissan Tiida едва ли ще бъде упрекнат, че е твърде утилитарен. Напротив, колата се оказа доста хармонична и, което е важно, запомняща се. За да съответства на външния вид и вътрешното съдържание, така че ако не успех, тогава е осигурено правилното внимание на модела на нашия пазар.
