Дешифрирането на кода за грешка p1101 Opel Astra J говори за причините, поради които се появява. Как това заплашва Astra и най-важното, как да коригирате грешката със собствените си ръце?
Код за грешка p1101 Opel Astra J се показва в случай на неправилна работа на всмукателната система. А при Opel Astra 1.4 turbo причината може да е гъбообразният всмукателен клапан. Разходът на автомобила се увеличава, реакцията при натискане на педала на газта се забавя. Astra също започва да звучи по различен начин, по-малко гладко, оборотите на двигателя могат да плават. Но не се отчайвайте, кодът за грешка p1101 не е присъда за Opel.
причини
И така, основната причина, поради която Astra има код p1101, е грешка във всмукателния колектор. Има много причини за грешката:
- дефектен разходомер;
- спукан път;
- мръсен дросел.
При Опел Астра 1.4 турбо причината може да е паднала гъба клапа. Това се дължи на дизайнерските характеристики на Opel. Но след промяна на дизайна на колектора Astra през 2011 г. грешката беше коригирана.
Въпреки изобилието от опции, най-честата причина за появата на кода p1101 е замърсяването на дросела. Замърсява се поради проникването на маслен прах във всмукателната система на Opel. Прахът влиза през вентилационната тръба на картера, която се намира под капака на клапаните на Astra. Това също влияе върху качеството на горивото.
Лесен начин за ремонт на Astra
Почистването на всмукателния тракт на Opel Astra, както и на повечето други автомобили, може да се извърши без разглобяване на частите. За тези цели има редица специализирани автохимии. Всички имат приблизително един и същ принцип на действие: химическият състав се впръсква във всмукателния отвор или в разединения всмукателен колектор. Освен това химията върши своята работа и замърсителите по амортисьора се разтварят. Важно е да използвате надеждни автохимикали и да действате стриктно според инструкциите. Може би след това Astra ще пуши повече от обикновено за известно време. Но в този случай това е добър знак - замърсяването изгаря. Кодът за грешка може да не изчезне веднага, така че вероятно ще трябва да използвате услугите на услугата.
Основни атмосферни двигатели 1.6 A16XER 115 к.с и 1.8 A18XER 140 к.с те са изключително флегматични по природа (благодарение на екологичния фърмуер), а термостатът тече и е настроен на твърде висока работна температура (ако ще шофирате дълго време - сменете го с по-студен), плюс след 100 хиляди фазови превключватели може да започнат да чукат. Останалото е отлично бутало, проектирано за 250+ хиляди пробег преди основен ремонт и предсказуемо задвижване на зъбния ремък.
- Няма хидравлични компенсатори на двигателите A16XER и A18XER, не забравяйте за необходимостта от регулиране на термичната междина на всеки 80-90 хиляди км.
- Друга генерична възпалена A16XER и A18XER - течове на маслен охладител (топлообменник). Лекува се със смяна на гарнитурата, но най-неприятното е, че обикновено се налага и промиване на охладителната система и смяна на маслото на двигателя.
- Турбо двигателите A14NET се оказаха изненадващо добри. Има верижно задвижване за синхронизация, което се грижи за поне 120, а в добри ситуации дори под 200 хиляди (и все пак измерването на фазата се изисква при покупка), отново добро бутало с ресурс под 200 и сравнително евтин и силна турбина. На голяма възраст те ще бъдат малко по-скъпи от аспирираните, но не критични. Вентилите, между другото, не е необходимо да се регулират тук - има хидравлични повдигачи. Основното нещо е да не увеличавате мощността с фърмуера - и всичко ще бъде наред.
- Проблемът на 1,4-литровите двигатели преди рестайлинг е повреда на вентилационния клапан на картера във всмукателния колектор (отворен е при ниски скорости, при високи скорости пропуска газове в турбината). Разбивката е неприятна, тъй като клапанът не се продава отделно, той се променя като комплект с колектора, но можете да преработите системата, така че газовете винаги да се подават към турбината, което леко ще увеличи замърсяването му с отлагания.
- Като цяло 1.6 A16LET (180 к.с.) също се оказа успешен. Те са много различни от 1.4 по дизайн, имат ремъчно задвижване. Инжекцията е разпределена, турбината е надеждна и евтина, буталото е здраво. Обикновено се препоръчва.
- Моторите 1.6 SIDI (A16XHT, 170 к.с.) в първите години на производство се отличават с редица значителни проблеми: електродите на свещите паднаха и буталата се напукаха. Автомобилите преминаха през кампании за отмяна, фърмуерът се промени, но проблемът беше радикално решен до 2015 г., когато Opel беше на път да напусне Русия. При закупуване се препоръчва да се измери компресията в цилиндрите и е още по-добре да смените буталото, тъй като има добри опции за настройка, които са сравнително евтини. Нямаше проблеми с горивната помпа за високо налягане, ранното разтягане на веригата за синхронизация и износването на турбината до 100 хиляди в този двигател.
- Течове под капака на клапана поради не много високото качество на уплътненията - семейна неизправност на двигателите на Opel, често срещана. Добра причина да намалите малко цената.
- Помпите (и на всички двигатели) също не се различават по отношение на оцеляването - средно експлоатационният живот е около 70-80 хиляди, понякога повече.
- Дизели 1.3 A13DTE - стари силни двигатели, съвместно разработени от GM / Fiat. 2.0 A20DTH - от същата немско-италианска опера, но по-свежо. 1.7 A17DTC / DTR - също доста стар, вече плод на съюза между GM и Isuzu. Проблемите са "общ дизел": рискът от прецакване на горивната система с лошо дизелово гориво, необходимостта от почистване на EGR клапана, смяна на турбината при пробег след 150 хиляди и премахване / смяна на филтъра за твърди частици.
През 2010 г. GM, вдъхновен от идеята за намаляване на обема, пусна следващия си двигател. С обем от 1,4 литра, благодарение на турбина с ниско налягане (около 0,5 бара), мощността от 140 к.с. Този агрегат е известен под обозначението A14NET в моделната гама на Opel и под индекса LUJ сред моделите на Chevrolet. Версиите със 120 к.с. на този двигател са обозначени съответно с A14NEL и LUH.
1,4-литровият турбо двигател GM е широко разпространен не само в Европа, но и в страните от ОНД, както и в чужбина - в САЩ. Благодарение на "проходния" работен обем, автомобили с двигател 1.4 Turbo постепенно пристигат в държавите от митническия съюз. В случая става дума не само за компактни модели на Opel, но и за Chevrolet Cruze и Buick Encore, закупени от САЩ.
Проблеми с мотора 1.4Турбо (A14NET/LUJ). Вентилация на картерните газове
Този двигател по принцип не създава сериозни проблеми, но има някои вродени "рани", които са признати от производителя. В гаранционния период тези проблеми се отстраняваха безплатно, но най-често се проявяваха след гаранционния срок.
Системата за вентилация на картера създава специални проблеми. Както при всеки турбо двигател, инженерите трябваше да прибегнат до определени трикове, за да го внедрят. Но практиката показа, че качеството на изпълнение на тези трикове куца. Всъщност 100% от двигателите A14NET / LUJ се сблъскаха с неизправности в системата за вентилация на картера (CVG).
И трите компонента на системата VCG се провалят:
- диафрагма, разположена директно в пластмасовия капак на клапана;
- възвратен клапан в пластмасовия всмукателен колектор;
- гофриран маркуч от всмукателния колектор към турбината.
Обикновено възникват проблеми с първите два възела на VCG системата.
Признаците за проблеми с VKG системата на двигателя 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) са:
- повишена консумация на масло (масло изгаря в цилиндрите или в изпускателния колектор, просмуквайки се през патрона на турбината или ще излезе през уплътненията и / или през капака на клапана);
- димен ауспух;
- съскащ звук в двигателното отделение (кървящ звук);
- плаваща скорост или изключване на двигателя;
- намаляване на мощността на двигателя;
- повишен разход на гориво;
- компютърната диагностика ще покаже следните грешки: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (те показват бедна смес или разлика в изчисления и действителния разход на въздух);
- косвен знак: невъзможността за отвиване на капачката за пълнене на масло или след като я развиете или извадите пръчката за измерване на маслото, оборотите на двигателя започват да плават.
Поради повреда на един или друг компонент на системата, налягането в картера и в кухината на капака на клапана ще се увеличи значително под действието на въздуха под налягане от турбината. Игнорирайте проблемите с VCG системата не може да бъде: възниква неправилно смесване и детонация, маслото се изстисква и уплътненията на вала се износват, катализаторът е запушен, запалителните свещи не работят. Поради високото налягане в картера, маслото от патрона на турбината спира да тече в него и вместо това се изстисква в частта на турбината или компресора.
Какво да направите, ако работата на системата за вентилация на картера е нарушена?
Първо трябва да се уверите, че неизправностите наистина засягат VCG системата. За целта правим следното:
- отворете капака и отстранете декоративния капак от двигателя;
- от страната на водача върху пластмасовия капак на клапана виждаме кръгла отливка (вижте снимката по-долу);
- в отливката има гумен диафрагмен регулатор на системата VKG;
- ако е унищожен / разкъсан, тогава, когато двигателят работи, въздухът се засмуква през отвора, като едновременно с това издава свистящ звук. Тази свирка спира, ако запушите тази дупка с пръст. В този случай скоростта на двигателя може да започне да "плава", вибрациите ще се увеличат.
Тази отливка съдържа гумената диафрагма на системата за вентилация на картера. Когато диафрагмата се разруши, въздухът се засмуква през този отвор (в някои случаи оттук се издухват картерните газове).
Независимо дали сте убедени, че диафрагмата работи, трябва да проверите още един елемент от VCG системата. Двигателят трябва да е изключен. След това трябва да намерите мястото, където гофрираният маркуч се свързва с пластмасовия всмукателен колектор. Маркучът трябва да се разкачи, като първо се отстрани скобата, която го фиксира.
В този момент картерните газове навлизат във всмукателния колектор и през маркуч във всмукателния тракт преди турбината. По този начин се осигурява вентилация на картера. Клапаните блокират обратния поток на газовете от всмукателния тракт (където поради форсирането налягането е почти винаги високо и няма вакуум, както при атмосферен двигател) обратно в картера.
След като изключите маркуча, трябва да погледнете в отвора във всмукателния колектор. Там трябва да се вижда „зърното“ на клапана за гъби. Ясно се вижда от ярко оранжевия или червения цвят. В някои случаи може да се нуждаете от памучен тампон, напоени с разтворител: Използвайте го, за да опипате и леко почистете клапана, за да се уверите, че е наличен. Ако вентилът не може да бъде открит нито визуално, нито с пръчка, значи той просто не съществува. Факт е, че клапанът просто се откъсва от седалката, след което лети някъде по маркуча към турбината.
Гъбестият клапан на системата VCG трябва да присъства във всмукателния колектор.
Следващата стъпка е да проверите проходимостта на целия маркуч и работоспособността на втория клапан, разположен на мястото, където маркучът е закрепен към всмукателния тракт близо до турбината. Необходимо е да духате в маркуча - докато въздухът трябва да преминава свободно. И тогава трябва да „дишате“ от маркуча - докато въздухът от него (т.е. в обратната посока) не трябва да преминава. Често маркучът просто се напуква, което причинява изтичане на въздух. Ако нищо от това не се случи, целият маркуч трябва да се смени.
За да решите проблемите с VCG системата, трябва да смените пластмасовия капак на клапана (вече има оферти за употребявани капачки за уши с преустроена диафрагма), пластмасовия всмукателен колектор (тъй като възвратният клапан, който се намира в него, не се доставя отделно) и маркуча с втория клапан.
Проблеми с турбината 1.4Турбо (A14NET/LUJ)
Турбината на 1,4-литровия двигател на GM не умира от само себе си. Неговият ресурс може да бъде силно намален поради описаните проблеми с вентилационната система на картера. Началните проблеми със смазването и възможното противоналягане в изпускателния колектор влияят отрицателно върху работните условия на опорните лагери на вала.
Един специфичен проблем с турбината на двигателя 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) беше признат от производителя. Проблемът е, че възвратната пружина на задвижващия механизъм, който управлява вътрешния байпасен клапан на турбината, отслабва с времето и не върши добре работата си. Поради това все повече и повече отработени газове преминават покрай турбинното колело в режими на средно и високо натоварване, предназначени да въртят работното колело на турбината. Отговорите на двигателя и неговата мощност като цяло са намалени, може да се запише „грешка“ P0299 (ниско налягане на турбината).
Актуаторът, както е замислен от производителя, не може да бъде заменен отделно. Въпреки това вече има оферти на неоригинални актуатори. Но инсталирането му трябва да бъде поверено на специалисти, тъй като е необходима настройка и специален подход за монтиране на стеблото на задвижването към клапана.
Турбокомпресор двигател 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Снимката ясно показва вътрешния байпасен клапан и неговия задвижващ механизъм.
Разрушаване на буталата на двигателя 1.4Турбо (A14NET/LUJ)
Най-тъжният и често срещан проблем с малък турбо двигател GM е разрушаването на буталата му, преградите между компресионните пръстени.
Проблемът е известен за автомобили, експлоатирани в Америка и в страните от ОНД. Най-често се среща на автомобили 2010-2013 г. на освобождаване. Буталата могат да бъдат унищожени както при пробег от 20 000 км, така и при пробег далеч над 100 000 км.
Производителят не съобщава точните причини за разрушаването на буталата, но не е трудно да ги определите:
- разрушаването на буталата възниква поради детонация, която възниква при използване на нискокачествено гориво. Тази причина обхваща и "чиповите" двигатели, където поради повишеното налягане в горивните камери може да възникне детонация и при работа с доста висококачествено гориво;
- неизправност на системата за вентилация на картера, причиняваща неправилно образуване на смес (твърде бедна смес).
Разрушаването на буталата на двигателя 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) възниква поради детонация, която възниква при работа с нискокачествено нискооктаново гориво или с грешен състав въздух-гориво
смеси.
Къде да купя договорен двигател 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?
Двигателят Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) може да бъде закупен от склада на Ravto.by, който има собствен сайт в Северна Америка. В САЩ Ravto.by самостоятелно разглобява автомобили за резервни части и изпраща частите в складове в Минск и Москва. За всеки детайл и най-вече за двигателя Ravto.by съхранява и предава на клиента информация за реалния пробег.
Това, което е много важно при закупуване на двигател или автоматична скоростна кутия, работи на мощности и трансмисии от САЩ са с порядък по-малко, отколкото на европейските. В допълнение, двигателите, взети от американски автомобили, имат минимален брой часове поради по-малко стресиращи и лишени от задръствания. Сайтът Ravto.by се намира в южната част на САЩ и разглобява автомобили от този топъл и не гъсто населен регион.
Евгений Дударев
уебсайт
Контакти в Минск
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Велком
+375 29 125 12 12 Велком
Контакти в Москва
+7 925 299 94 38 (на едро)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23
