January 22nd, 2017 , 01:08 pm
Наші плани змінювалися в процесі переїздів, і деякі готелі ми бронювали на ходу. Також хочу зауважити, що ми не були в тривалих поїздкахв Європі з моменту зльоту курсу, і це досить бентежило нас. Ціни здавались надхмарними, а задоволення за них пропонувалося скромне. Але, на мою думку, ми змогли знайти вдалий баланс між адекватними витратами і добре проведеним часом, спланувавши багато заздалегідь.
З Мюнхена ми попрямували до німецького міста Фюссен (Füssen), знаменитого тим, що неподалік знаходяться замки дивного баварського короля Людвіга II. Саме місто виявилося зразковим баварським містечком з ідеальними будиночками, квітами на вікнах і чистенькими вуличками. Нас зачарувала набережна, де ми присіли, щоб перекусити.
4
5
На набережній мешкають звичайні місцеві жителі. Їхні будиночки та двори чарівні.
6
7
Пройшлися так само і центральною площею та основними туристичними вуличками.
8
У парі хвилин їзди на машині знаходиться туристична Мекка: величезний паркінг, ціла вулиця ресторанів і замки Хоеншвангау і Нойшванштайн, що височіють над усім цим.
9
Ми багато читали про ці замки, знали, що гарні вони загалом головним чином здалеку. Тому мети потрапити на екскурсію усередину не було. До Нойшванштайну піднятися можна пішки або у візку, запряженому конячками (6 і 3 євро за підйом та спуск відповідно). Ми, звичайно, обрали піше піднесення, так веселіше та дешевше.
10
11
Всім відомо, що найбільш найкращий виглядна Нойшванштайн відкривається з мосту Марієнбрюке. Напевно так і є, не можу підтвердити, т.к. міст був закритий під час нашого приїзду. Але точно можу сказати, що чекати чогось неймовірного від відвідування замку зсередини або від відвідування площі просто під замком не варто.
12
Зате краєвид нас охопив!
13
14
Після відвідування замків ми поїхали до місця нічлігу у австрійському селі Остен ( Östen).
День другий. Австрійське село Остен, Інсбрук
Прокинулися рано у досить простому та затишному гостьовому будинку Haus Gamsblick. Село Остен, що складається з трьох з половиною будинків та жодного магазину, знаходиться у мальовничій долині між двома гірськими масивами. Пізніше ми дізналися, що гори з двох боків від долини мають різну природу і відносяться до різних типів Альп.
15
Доброго раннього Тірольського ранку!
16
Після ленчу ми гуляли по воду до джерела. Джерела тут усюди. Вода та сама гірська з струмків, що тікають з вершин, утворюючи водоспади прісної води.
17
18
19
На задньому плані видно водоспад.
20
Півтори години вистачило, щоб із задоволенням обійти село і навіть дійти до сусідньої. Таким чином годині о 10 ранку ми радісно вирушили в дорогу до Інсбрука.
21
І вже до 11-ї були на місці і заселилися в "хостел" Garni-Technikerhaus. Хостелом у розумінні його важко назвати, т.к. кімната у переказі на рублі коштувала майже 5 тисяч. Але це справді найдешевше офіційне житло в Інсбруку, що нам вдалося знайти. Квартири та коучсерфінг не дивилися. Варто також зауважити, що з нас взяли додаткові 5 євро за паркування.
22
Інсбрук — чудове і атмосферне місто прямо посеред гір.
23
Нехитрий перекус на майдані. Молоко дуже смачне та жирне – 7%.
24
25
26
27
28
Інсбрук став моїм улюбленим містом у цю подорож.
29
Третій день. Місто Штанс, трекінг, водоспади, озеро Ахензеє, Зальцбург
Вранці, виїхавши з номера в Інсбруку годині о 9-й ранку, ми вирушили у бік Зальцбурга. Дорогою ми заїхали до містечка Штанс, де є безліч маршрутів для трекінгу. Ми пройшлися маршрутом середньої складності, який триває близько 7 км. По дорозі була гірська річка та водоспади.
30
31
32
33
Фінальна точка маршруту – абатство на виступі скелі.
34
Трекінгові маршрути дуже раджу всім, хто буде в тих краях. Незважаючи на те, що це фізично втомлює, натомість є можливість побачити небачені краєвиди та побути ближче до природи. До речі, я, як людина, яка завжди трохи побоюється ходити лісами через диких звірів, спеціально поцікавилася їх наявністю в Тіролі. Як виявилось, ні ведмедів, ні вовків немає в цих краях з кінця 19 століття. Цей факт, звичайно ж, вважається проблемою, і ним займаються природоохоронні організації, але турист може бути спокійним.
35
Після трекінгу ми поїхали на озеро Ахензеї. Воно вважається одним із найбільших і мальовничих у Тіроле. Узбережжя озера всипане готелями та упорядкованими пляжами. Відпочиваючих дуже багато з огляду на високий сезон. Ми теж викупалися і залишилися трохи розчаровані: види відкриваються приголомшливі, а ось саме озеро дрібнувате і каламутне.
36
Годині о сьомій вечора ми дісталися до місця ночівлі у Зальцбурзі у гостьовому будинку Kolpinghaus Salzburg.
Зальцбург, як і Інсбрук, просто вражав цінами на найскромніше житло, і Kolpinghaus Salzburg — не виняток. Знаходиться він майже за 30 хвилин ходьби від усіх визначних пам'яток, пропонує найскромніший сервіс у вигляді школярів і студентів перших курсів, що працюють, проте ціни його виявилися так само близько 5 тисяч рублів за двомісний номер. З плюсів можу згадати лише особистий холодильник під ключ та повністю оснащену спільну кухню.
Зальцбург, звичайно ж, чудовий, і ми його побачили саме так, як на фото нижче, звернувши з вуличок у парк біля палацу Мірабель і побачивши замок, що ширяє над містом у західному світлі. Чесне словоя скрикнула від захоплення.
37
День четвертий. Зальцбург
Ми мали цілий день у Зальцбурзі, тому ми спокійно пішли гуляти містом. У замок Хоензальцбург можна також піднятися на фунікулері або пішки. Ось тут підйом справді досить крутий і виснажливий, хоч і короткий. Ви можете піднятися пішки, а придбаними квитками в музей спуститися вниз вже на фунікулері. Це може бути цікаво, наприклад, якщо це для вас новинку або якщо ви з дітьми. Спуск триває 15 секунд.
38
39
Музей у замку я б не назвала дуже цікавим. Наприклад, кімната тортурних пристроїв містить пристрої, які ніколи не використовувалися у стінах замку. Багато експозицій, на мій погляд, притягнуто за вуха і зроблено, щоб зайняти порожнє місце. Однак, це хороша можливістьподивитися на місто зверху з фортечної стіни.
40
Вхідний квиток за 9 євро включає також аудіо-гід.
41
42
43
Самим містом приємно блукати, що ми й робили весь залишок дня. У нас була дуже австрійська, дуже калорійна та смачна вечеря в ресторані національної кухні Paul Stube. Замовляйте грестль — смажену картоплю з яловичиною та свинячою грудинкою, капустою та смаженим яйцем.
44
День п'ятий. Озеро Вольфгангзее, село Хальштатт, дорога у Відень
На п'ятий день ми виїхали із Зальцбурга одразу після сніданку та вирушили на ще одне альпійське озеро під назвою Вольфгангзее. Це озеро виявилося одним із найкращих місцьдля купання у моєму житті. Найчистіша прозора вода, пристойна глибина, комфортна температураі, звичайно ж, незабутній краєвид довкола.
46
Мені сподобалося, що до озера зручно під'їхати, прямо з головної дороги Wolfgangsee strasse, звернувши на примикає до дороги паркування недалеко від готелю Haus Seehif. На пляжі на кожному метрі є лави та роздягальні, якраз для мандрівників на кшталт нас, які не планували довго засмагати.
Відпочинок біля озера зайняв у нас не більше трьох годин, але за цей час ми встигли ґрунтовно згоріти, необачно недооцінюючи альпійське сонце. Ближче до обіду ми попрямували до знаменитого села Хальштатт (Hallstatt).
47
Село це переповнене туристами нарівні із замком Нойшванштайн. На її огляд у вас піде не більше години, якщо не плануєте обідати тут. Село відоме тим, що тут люди живуть уже понад сім тисяч років, займаючись видобутком солі. Це одне із найстаріших відомих поселень у світі. Сьогодні це популярний атракціон туристів з усього світу, особливо з Китаю.
Місце насправді дуже людне у літній час, І особисто мені за відчуттям нагадало Венецію: так само чарівно красиво, але зовсім неможливо зосередитися і, так би мовити, зупинити мить.
48
49
Звичайно, обов'язково варто дійти до краю села, щоби побачити знаменитий пейзаж.
50
51
52
53
Близько четвертої години дня ми виїхали з села Хальштатт у Відень і о сьомій годині вже оселилися у Park Inn. Саме цей Park Inn нам дуже запам'ятався своїми номерами на першому поверсі із внутрішнім двориком, де ми ввечері пили чай та повзали в Інтернеті.
54
День шостий та сьомий. Відень
Вона дуже нагадала мені Петербург, і багато разів я чула таке саме порівняння від знайомих людей.
56
Відень ошатний, світлий і святковий.
57
Ми обійшли пішки всі найвідоміші місця у місті першого дня. А в другій встигли відвідати музей Природознавства, який мене просто вразив! Там можна було ходити цілий день. Якщо всі музеї у Відні такі ж цікаві, то я повернуся сюди щонайменше на тиждень.
День восьмий. Ческі-Крумлів, містечко Мондзеє
Увечері сьомого дня ми виїхали з Відня і попрямували до чеського міста Ческі-Крумлів, де й ночували у дуже милому гостьовому будинку Penzion Weber.
Місто, яке, мабуть, зовсім не вписалося в нашу поїздку і спочатку було сприйняте мною дуже спірно. Неподалік кордону Чехії та Австрії це, можна сказати, місто-іграшка, місто-атракціон створений для залучення туристів з усіх найближчих країн Європейського Союзу. Все в ньому таке несправжнє, туристичне та цікаве.
58
У Ческі-Крумлов приїжджають через середньовічний замок з ровом, навколо якого побудовано і "законсервоване" для будь-яких змін старе місто.
59
60
Багато в чому нагадує Таллінн або Ригу тільки, я б сказала, навіть трохи менш доглянутий.
61
Нам вистачило одного вечора та часу до обіду наступного дня, щоб подивитися все, що нам здалося цікавим у чеському місті. Ще напередодні ввечері ми зрозуміли, що це місто було обрано трохи дарма, і нам захотілося повернутись назад. Спочатку ми мали план їхати в німецький Інгольштадт, але деяке розчарування в Чехії змусило нас змінити плани.
Ми вирішили побути ще день в Альпах і знову попрямували в бік Зальцбурга, по дорозі заскочивши в курортне містечко Мондзеє на березі однойменного озера.
62
68
Підбиваючи підсумки, хочу зазначити, які помилки ми робили. Вирушаючи в таку подорож і плануючи ночівлі в різних місцях, варто брати багато одягу. У нас виникали ситуації, коли за день ми ходили горами, їхали дві години в машині, потім ходили ще кілька годин пішки. У результаті ми навіть змушені були купувати новий одяг, тому що прати було ніде й ніколи.
Я багато разів нарікала, що не взяла одноразового посуду, адже продукти в Австрії якісні та недорогі, а пластиковий посуд було чомусь дуже складно відшукати. На фото нижче продуктовий кошик ціною менш як двадцять євро. З таким набором ми обідали на озері.
Звичайно, сам собою напрошувався висновок про те, що ми вибрали занадто багато місць для огляду. Швидше варто було б виключити з маршруту кілька міст і залишити час на неспішне споглядання. Потрібно обов'язково розраховувати свої сили, щоби таки відпочити в подорожі, а не втомитися.
І фінальний висновок. Поїздка наша коштувала приблизно дві тисячі євро на двох. При цьому ми не так багато разів вечеряли в ресторанах і більшість вибраних готелів були досить скромними. Думаю, ці цифри можна вважати відправними під час планування такого маршруту.
Дякую тим, хто дочитав до кінця цю довгу розповідь =)
Насправді, звичайно, не лише KTM. У вузьких колах добре знають компанію Steyr та її екс-підрозділ Puch, які будували армійську техніку, лекговушки та, у тому числі, позашляховики за ліцензією Mercedes-Benz. Також добре відома компанія Rosenbauer, один з провідних світових брендів спеціальної (і особливо пожежної) техніки, а також гоночний бренд Red Bull Racing. Тим не менш, австрійське автомобілебудування вражаючим чином програло німецькій, так і не зумівши розвинутися у потужну галузь промисловості.
Зараз віденську компанію Denzel ніхто не пам'ятає, а спочатку вона була прямим і досить успішним конкурентом ... Porsche. Denzel виробляв спорткари з 1948 по 1959 рік, їх машини виграли низку великих ралі, але все закінчилося банкрутством і переходом фахівців компанії під крило BMW. На знімку - Denzel WD1300 Super Sport 1954 року.
Компанія Gräf & Stift існувала з 1902 по 2001 рік, мало не дотягнувши до століття. Спочатку вона виробляла легкові автомобілі (переважно класу «люкс»), але після Другої світової остаточно перейшла на вантажівки, автобуси та тролейбуси. В Австрії досі дуже багато громадського транспортувиробництва Gräf & Stift. На знімку – Gräf & Stift Typ SP8 (1929).
Custoca - австрійський виробник кит-карів, існував з 1966 по 1988 роки і робив легкі спорткари, що імітують дизайн відомих автомобілівінших фірм. На знімку модель Custoca Strato, що нагадує Lamborghini (а не Lancia Stratos, як можна було б подумати).
З 1934 по 1939, а потім з 1946 по 1948 роки в Австрії працював ліцензійний завод Tatra, на якому виготовлялися власні моделі під брендом Austro-Tatra (аналогічно існував Austro-Daimler). Основною моделлю була Austro-Tatra 57.
Felber Autoroller T 400 - це спроба компанії Felber, що спеціалізується на мотовізках. Autoroller вироблявся в 1952-53 роках (випущено близько 400 машин), потім була спроба змінити модель на нове покоління Felber Möve, але з 1954-го компанія знову повернулася до мотовізок і пральним машинам. Збереглося всього три екземпляри автомобілів Felber - два Autoroller і один Möve.
ÖAF — це існуючий завод, що належить MAN і спеціалізується на військовій техніці та складанні MAN під власним брендом. Але з 1907 до 1971 року ÖAF була самостійною компанією та одним із найбільших європейських виробниківвантажної техніки. На знімку - класична модельÖAF Husar.
Tushek & Spigel – заснована у 2012 році у Граці компанія з виробництва суперкарів. на Наразіу лінійці дві моделі, що відрізняються не стільки потужним моторомскільки малою вагою. На фото модель Tushek TS 600 (2014).
Історія майбутнього автомобільного концерну STEYR начинается еще в 1864 году, когда Йозеф Верндль (Josef Werndl) основал в небольшом горном городке Штайр “Австрийскую оружейную фабрику” – “Остеррайхише Ваффенфабрикс-Гезелльшафт” (Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft), вскоре превратившуюся в одно из крупнейших предприятий Австро-Венгрии. До 1918 року на фабриці зброї випускали легку вогнепальну зброю, але коли потік військових замовлень вичерпався, керівництву заводу довелося всерйоз задуматися про своє майбутнє. Щоправда, ще 1916 року генеральний директорАльфред Шик (Alfred Schick) планував створити на фабриці автомобільне відділення.
Для розробки автомобілів був запрошений відомий конструктор Ганс Ледвінка (Hans Ledwinka). У 1920 році почалося виробництво легкових та вантажних машинмарки "Штайр", які отримали жартівливу назву "Ваффенауто" (Waffenauto) - "Вогнепальний автомобіль". На той час усі вантажівки створювалися на легкових шасі, у тому числі й найперший 2,5-тонний "Штайр III" або "12/34PS" з 6-циліндровим. бензиновим моторомв 35 к.с.. У наступні роки основою машин для перевезення вантажів послужили шасі практично всіх легкових моделейвід "II" до "VII" з моторами потужністю до 40 к.с.
Всі вони відрізнялися простою та міцною конструкцією, в якій широко використовувалися рідкісні на той час кулькові підшипники. З 1926 фірма, перейменована в "Штайр", стала випускати легкі автобуси, що поставлялися навіть до Москви, з 1927 1 тонні вантажівки"Штайр XII" (30 к.с.), а з 1928 року - 3-х тонні "Штайр XVII" (60 к.с.). У 1920-28 роках було виготовлено лише 800 автомобілів "Штайр" всіх видів. Прихід на "Штайр" в 1929 відомого конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) не сприяв підвищенню інтересу фірми до вантажним машинам. Однією з небагатьох вантажівок цього періоду був 1,5-тонний "Штайр-40N", що випускався з кінця 20-х років на легковому шасі "8/40PS".
Його розвитком у 1932 році став 2-х тонний автомобіль"Штайр-140". Поштовх розвитку виробництва нової технікидало створення у травні 1935 року нової промислової групи "Штайр-Даймлер-Пух" (Steyr-Daimler-Puch), що об'єднала практично всіх великих австрійських виробників автомобілів із заводами у Відні та Граці. Отримавши досить досконалу виробничу базуфірми "Аустро-Даймлер" (Austro-Daimler) у Відні, "Штайр-Даймлер-Пух" продовжив розробку армійських вантажівок підвищеної прохідностіта броньованої техніки. Серед них були 150-ти сильний автомобіль-тягач “ADAZ” (6×4), 4-х основний бронеавтомобіль “ADGZ” (8×4) та ряд спеціальних колісних та напівгусеничних військових машин.
З використанням досвіду фірми "Аустро-Даймлер" з 1937 року розпочалося виробництво вантажівок подвійного призначення"Штайр-740" (4×2) і "Штайр-640" (6×4) вантажопідйомністю 1,5-1,8 тонн з 6-циліндровим мотором (2259 см 3 , 55 к.с.). Тим часом на шасі легкових машинШтайр продовжували будувати легкі вантажівки. Загалом у 1931-39 роках було виготовлено лише 1267 вантажних автомобілів. У роки війни "Штайр" був активним постачальником військової технікидля вермахту, випускаючи вантажні повнопривідні автомобілі "Штайр-270" (4×4), гусеничні тягачі RSO, танки та самохідні артилерійські установки.
У вересні 1945 року завод у Граці перейшов під управління американських окупаційних військ, що дозволило зайнятися новими розробками. На цей раз головною продукцією стали 3-х тонні вантажні автомобілі "Штайр-370" з 80-ти сильним бензиновим двигуном. Паралельно проводилася робота зі створення сімейства 4-х тактних передкамерних дизельних двигунів з діаметром циліндрів 100 мм, ходом поршня 140 мм. та числом циліндрів від одного до чотирьох. Перший з них, 2-х циліндровий мотор, в 1947 році встановили на трактор, а з наступного року почалося виробництво 3,5-тонного автомобіля "Штайр-380" з 4-циліндровим дизелем "WD413" (5322 см 3 , 85 л .с.) з блоком з алюмінієвого сплаву, 5-ти ступінчастою коробкоюпередач, гідравлічним приводом гальм, блокуванням диференціала та суцільнометалевою кабіною.
Ліцензію на нього продали до Угорщини, де він випускався як "Чепель D350" (Csepel). З 1949 року почалося розширення цієї гами, що включала нові 95 сильні капотні моделі "480", "486" і "580", а також машини "680" з кабіною над двигуном вантажопідйомністю 4-12 тонн. Усього до 1964 року було випущено 36 тис. автомобілів серії "380". З 1962 р. до них додалися моделі "586", "680М" і "780" з 6-циліндровим дизелем "WD609" (5975 см 3 , 120 к.с.). Через 5 років з'явилися 9-ти тонні безкапотні моделі "880", а в 1968 на 3-х осній машині "680МЗ" (6×4) вперше був використаний турбонаддув, що дозволив збільшити потужність до 150 к.с.
На той час "Штайр" повністю сконцентрувався на вантажівках, передавши виробництво автобусів австрійському відділенню фірми "Заурер" (Saurer). У 1968 році була створена Нова серія"Плюс" (Plus) з кабіною, що відкидається над двигуном, розробленої французькою кузовною фірмою "Шоссон" (Chausson). Ця гама складалася з декількох моделей повною масою 14-19 тонн з двигунами в 130-230 к.с. ” повною вагою 13-15 тонн. Потім з'явилися численні варіанти 2-х та 3-х основних машин "991", "1291", "1491" та "1891" повною масою до 32 тонни.
На них застосовувалися рядні 6-циліндрові дизелі "WD612" (6595 см 3) і "WD615" (9726 см 3), а також "WD815" (11970 см 3) V8 потужністю 160-370 к.с., включаючи варіанти з турбонаддувом. Коробки передач "Фуллер" (Fuller) мали 13-ти ступенів, причому ряд машин комплектувався додатковою 2-ступінчастою коробкою. У 80-ті роки ліцензію на серію “91” було продано до Китаю, де ці автомобілі випускалися відразу на кількох заводах. Тоді ж "Штайр" розпочав тісну кооперацію з компанією "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz) та швейцарським "Заурером", розробив сімейство тактичних армійських вантажівок, що випускалися пізніше американською компанією "Стюарт і Стівенсон" (Stewart&Stevenson).
Активність фірми "Штайр" привернула увагу німецької компанії MAN, яка давно вважала Австрію сферою своїх прямих інтересів. У січні 1990 року вона викупила 85% акцій підприємства "Штайр", яке перейменували на завод з виробництва вантажних автомобілів "Штайр Нутцфарцойг" (Steyr Nutzfahrzeuge). Незважаючи на сильний технічний та дизайнерський вплив з боку МАN, на початку 90-х років "Штайру" вдавалося зберігати свій імідж, марку та відносну свободу: більшість автомобілів постачали власними двигунамита кабінами в колишньому стилі, що ведуть історію від серії "Плюс".
Фірма пропонувала близько 100 варіантів вантажівок повною масою 6,5-40 тонн із колісною формулою від 4×2 до 8×4, на яких використовується трохи змінена індексація продукції МАНа. До колишніх дизелів серії "WD" потужністю 140-420 к.с. додалися 4-х та 6-ти циліндрові мотори МАN в 102-220 кінських сил. Інші агрегати в основному закуповувалися у спеціалізованих фірм: багатоступінчасті коробки ЦФ (ZF) або "Ітон" (Eaton), мости "Ітон" або "Рокуелл" (Rockwell), кабіни МАN. Поступово долею Штайра стало виготовлення власних рам, деяких моделей двигунів і своїх колишніх кабін. До середини 90-х обсяг виробництва вантажівок скоротився до 3 тисяч на рік.
З цього часу розпочалося остаточне підпорядкування "Штайра" компанії МАN, яка організувала в Австрії збірку 12 моделей вантажівок "F2000", а потім випуск кабін для автомобілів МАН серій "L" та "М". У 1994-97 роках "Штайр" був повністю перепрофільований під збірку ще двох серій МАN - "L2000" та "М2000", які для продажу в Австрії зберегли марку "Штайр" та колишню обробку кабіни. У 2001 році до них додалися моделі нового сімейства "МАN TG-A" зі специфічним переднім облицюванням кабіни. У 1999-2000 виробничому році "Штайр", чисельність персоналу якого зросла до 2500 чоловік, виготовив 17 тисяч вантажівок та 19 тисяч кабін, причому 95% моделей надійшло на експорт під маркою "МАN". Частка вантажівок "Штайр" повною масою понад 6 тонн на місцевому ринку становила 23%.
©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.
Автомобільна галузьАвстрії можна розглядати як сукупність двох складових: підгалузі, пов'язаної з постачанням автомобілів та комплектуючих до них, та власне виробництва машин. Австрія відрізняється експортною орієнтованістю щодо автомобілів, тому що внутрішній ринок країни порівняно невеликий, але при цьому економічні умовита інвестиційний клімат роблять країну привабливою для того, щоб тут створювали та активно використовували виробничі потужностінайбільші світові автовиробники.
Привабливість країни зумовлена, по-перше, наявністю висококваліфікованої робочої сили, по-друге, високим рівнемпродуктивність праці. Не можна забувати і про те значення, яке тут приділяється розвитку технологій та проведенню досліджень. Загальна технічна оснащеність автомобільної промисловостіАвстрії, разом з грамотною маркетинговою політикою компаній, зумовлюють конкурентоспроможність продукції, що виробляється.
Серед представлених в Австрії імен, відомих усьому світу, фігурують БМВ, Крайслер, Опель, Дженерал Моторс (дві останні марки– у рамках спільного проекту Опель Австрія/Дженерал Моторс, який розпочався ще 1997 року з відкриття у Відні заводу з виробництва екологічних двигунів). Крайслер виробляє дві моделі своїх авто в Австрії, а саме – мінівен Voyager та позашляховик Grand Cherokee Chrysler. Щорічно Австрія дарує собі і світу близько 55 тис. одиниць австрійських легкових автомобілів під маркою «Крайслер» з подальшим експортом переважної їх більшості.
Як зазначалося, численні фірми-постачальники комплектуючих та автомобілів в Австрії дуже поширені. Загалом кажучи, цей сектор домінує над сектором «повного циклу виробництва». Воно й не дивно: його розвиток розпочався ще у 1970-ті роки. і продовжується до цього дня (1997 р. таких компаній в Австрії налічувалося близько 600). Як вважають багато фахівців, за фірмами-постачальниками – майбутнє австрійського автопрому.
На сьогоднішній день річний оборот автомобільної індустрії Австрії становить понад 20 млрд євро. Експортується 98% продукції.
Для цієї галузі в Австрії характерною рисоює наявність кластерів – груп підприємств, а також освітніх та наукових центрів, які активно співпрацюють та узгоджують свої дії щодо досягнення визначених ними цілей, пов'язаних з розвитком певного елемента галузі (наприклад, виробництво дизельних двигунів). Подібна кооперація також значною мірою сприяє просуванню продукції на зарубіжних ринках.
Австрійська автомобільна індустріямає значний потенціал розвитку насамперед завдяки надійності та відповідальному підходу компаній корпорацій до ведення бізнесу. Автомобіль виробництва Австрії – це свідомо висока якість. Вигідне географічне положення та багатий міжнародний досвід представлених у країні світових лідерів автомобілебудування, що підтримуються економічними реформами, що проводяться урядом, дозволяють зробити висновок про широкі можливості нарощування місцевими виробниками обсягів виробництва та збільшення частки на ринках інших країн.
Задньопривідний автомобіль випускався в 1927-1934 роках. у кузові 4-дверного седана, універсала, лімузина та 2-дверного кабріолету. Усього було випущено 2650 машин. ТТХ машини: Довжина - 5 - 5,5 м; ширина – 1,8 м; висота - 1,7 - 1,8 м; споряджена маса - 1,3 - 2,1 т, повна - 1,8 - 2,6 т; колісна база- 3,2 - 3,7 м; тип двигуна - 6 - 8-циліндровий; карбюраторний; потужність двигуна - 70 - 120 л.с; витрата палива - 18 - 25 л/100 км; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач; максимальна швидкість – 105 – 145 км/год.
Задньопривідний автомобіль випускався в 1927-1931 роках. у кузові 2- або 4-дверного кабріолету на металевій рамі. Усього було випущено близько 800 машин. ТТХ машини: довжина – 5 м; ширина – 1,8 м; висота – 1,7 м; колісна база – 3,5 м; споряджена маса – 1,4 т, повна – 2,2 т; тип двигуна – 6-циліндровий, рядний, карбюраторний; потужність двигуна – 70 л.с; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач; максимальна швидкість – 105 км/год; витрата палива – 18 л/100 км.
Лімузин випускався у 1927-1931 роках. на металевій рамі. ТТХ машини: довжина – 5,4 м; ширина – 1,8 м; висота – 1,7 м; колісна база – 3,5 м; тип двигуна – 8-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна – 70 л.с; споряджена маса – 1,6 т, максимальна швидкість – 105 км/год; витрата палива – 18 л/100 км.
Задніпривідний 8-місний багатоцільовий армійський автомобільвипускався у 1936-1938 роках. з відкритим кузовом і застосовувався як розвідувальна машина. Задня частинасуцільнометалевого вантажопасажирського кузова служила для розміщення шести солдатів та встановлення кулеметного озброєння, а сам автомобіль застосовувався також для буксирування легких причепів, польових кухонь чи гармат. Автомобіль оснащувався односхилими колесами, мав малий радіус розвороту (9 м) та лонжеронну раму. Гальма всіх коліс мали гідравлічний привід. Усього було випущено 183 машини. ТТХ машини: довжина – 3,8 м; ширина – 1,5 м; колісна база – 1,8 м; кліренс – 200 мм; вантажопідйомність – 1 т; тип двигуна – 4-циліндровий, карбюраторний, повітряне охолодження; потужність двигуна – 18-20 л.с; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість – 45 км/год.
Задньопривідний автомобіль випускався в 1930-1936 роках. на базі "SP-5" у кузові 4-дверного седана. Усього було випущено 30 машин. ТТХ машини: колісна база – 3,8 м; споряджена маса – 2,5 т; тип двигуна – 8-циліндровий, рядний, карбюраторний; потужність двигуна – 125 л.с; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач; максимальна швидкість – 140 км/год; витрата палива – 25 л/100 км; кількість місць – 5.
Автомобіль випускався з 1938 ТТХ машини: тип двигуна - 12-циліндровий, карбюраторний, V-подібний; потужність двигуна – 110 л.с; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач.
Задньопривідний автомобіль випускався компанією "Steyr-Daimler-Puch" в 1934-1936 роках. у двох модифікаціях: 4-хдверного седана та 2-дверного кабріолету. Автомобіль мав незалежну підвіскувсі чотири колеса і задні листові ресори. Седан мав розстібні двері без внутрішньої стійки. Загалом було збудовано 2850 машин. Відома модифікація під позначення Steyr-110, якою було побудовано 150 машин. ТТХ машини: довжина – 4,4 м; ширина – 1,6 м; висота – 1,6 м; колісна база – 2,6 м; тип двигуна – 4-циліндровий, бензиновий; потужність двигуна – 32 л.с; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач; споряджена маса – 1 т, повна – 1,4 т; максимальна швидкість – 100 км/год; витрата палива – 10л/100 км.
Заднеприводний автомобіль випускався у 1934-1936 роках. у двох модифікаціях: 4-дверного седана та 2-дверного тримісного кабріолету. Усього було випущено 1200 машин. У 1936 р. автомобіль був модернізований і випускався під позначенням Steyr-125. Усього було випущено 200 машин. ТТХ машини: довжина – 4,6 м; ширина – 1,6 м; висота – 1,6 м; колісна база – 2,8 м; споряджена маса – 1,1 т, повна – 1,6 т; діаметр розвороту 12 м; тип двигуна – 6-циліндровий, бензиновий; потужність двигуна – 50 л.с; витрата палива – 13 л/100 км; максимальна швидкість – 120 км/год.
Заднеприводний автомобіль випускався в 1936-1940 рр., був побудований на базі Steyr 100 і випускався в двох модифікаціях: 4-дверний седан і 2-дверний кабріолет. Усього було збудовано 5040 машин. ТТХ машини: ТТХ машини: довжина – 4,4 м; ширина – 1,6 м; висота – 1,6 м; колісна база – 2,6 м; тип двигуна – 4-циліндровий, бензиновий; потужність двигуна – 35 л.с; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач; споряджена маса – 1 т, повна – 1,4 т; максимальна швидкість – 100 км/год; витрата палива – 11 л/100 км.
Задньопривідний автомобіль випускався в 1937-1940 роках. і випускався у двох модифікаціях: 4-дверний седан та 2-дверний кабріолет. Вони використовувалися найвищими офіцерами Вермахту. Всього було збудовано 5,9 тисяч машин. ТТХ машини: ТТХ машини: довжина – 4,6 м; ширина – 1,7 м; висота – 1,6 м; колісна база – 2,8 м; діаметр розвороту – 12 м; тип двигуна – 6-циліндровий, бензиновий; потужність двигуна – 55 л.с; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач; споряджена маса – 1,3 т, повна – 1,7 т; максимальна швидкість – 120 км/год; витрата палива – 14 л/100 км.
У 1938-1940 pp. австрійською фірмою Steyr на замовлення Вермахту було випущено 1200 командирських автомобілів зі спрощеним відкритим 5-місним кузовом і 18-дюймовими колесами. Машина була створена на базі легкового автомобіля«Steyr-55» та вантажівки «Steyr-150». Вона виділялася відкритим коробчатим кузовом без боковин, мала брезентовий тент, що складається. Відомі машини з санітарними та штабними кузовами. ТТХ машини: довжина – 4,1 м; ширина – 1,7 м; висота – 1,9 м; кліренс – 240 мм; споряджена маса – 1,1 т; колісна формула – 4х2; тип двигуна - 4-циліндровий, карбюраторний, водяне охолодження; потужність двигуна - 25,5 л.с; максимальна швидкість – 70 км/год; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач з 2-швидкісною роздавальною коробкою; ємність паливного бака – 46 л; витрата палива – 11,5 л/100 км.
Тяжкий повнопривідний позашляховик випускався в 1941-1944 роках. на замовлення Вермахту у двох варіантах: зі спрощеним кузовом для перевезення 8 осіб (Kfz-70) та з 1943 р. командирський з комфортабельним кузовом для перевезення 6 осіб (Kfz-21). Машини випуску 1941-1942 років. мали розташовані з обох боків обертові запасні колеса. Усього було випущено 18 тисяч машин, у т.ч. 5,6 тисячі моделей «Kfz-21». Крім того, 5,6 тисячі автомобілів було випущено в Німеччині. ТТХ машини: довжина – 5,1 м; ширина – 2 м; висота – 2,3 м; споряджена маса – 2,5 т, повна – 4,2 т; кліренс – 275 мм; колісна база – 3,2 м; колісна формула – 4х4; вантажопідйомність – 1,5 т; тип двигуна - 8-циліндровий, карбюраторний, V-подібний з повітряним охолодженням; потужність двигуна – 86 л.с; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач; максимальна швидкість – 90 км/год; ємність паливного бака – 100 л; витрата палива – 24 л/100 км; запас ходу – 400 км.
Автомобіль випускався на базі "Steyr-430" у 1935-1936 роках. у модифікаціях кабріолету, седана, фаетону та фургону швидкої допомоги. Усього було випущено 456 машин. ТТХ машини: довжина – 4,8 м; ширина – 1,7 м; висота – 1,7 м; колісна база – 3,3 м; кліренс – 220 мм; радіус повороту – 6,3 м; тип двигуна – 6-циліндровий, бензиновий із водяним охолодженням; потужність двигуна – 53/55 л.с; трансмісія - 4-швидкісна коробка передач; споряджена маса – 1,5 т; максимальна швидкість – 110 км/год; витрата палива – 16,5 л/100 км.
Автомобіль випускався у 1937-1939 роках. у трьох модифікаціях: седан, кабріолет та лімузин. Усього було випущено 500 машин. ТТХ машини: довжина – 5м; ширина – 1,8 м; висота – 1,6 м; колісна база – 3,3 м; радіус розвороту – 14 м; тип двигуна – 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна – 55 л.с; витрата палива – 15 л/100 км; максимальна швидкість – 100 км/год; споряджена маса – 1,5 т, повна – 2,1 т.
Задніпривідний 4-місний 2-дверний автомобіль випускався в 1936-1938 роках. у двох модифікаціях: Steyr-50 з 22-сильним двигуном, і Steyr-55 з 25-сильним двигуном. Автомобіль комплектувався гальмами з тросовим приводом. Усього було випущено 13 тисяч машин. ТТХ машини: довжина - 36 м; ширина – 1,5 м; висота – 1,5 м; колісна база – 2,4 м; кліренс – 175 мм; радіус розвороту – 5,3 м; тип двигуна – 4-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 22/25 л.с; витрата палива – 8л/100 км; максимальна швидкість – 85 км/год; споряджена маса – 800 кг, трансмісія – 4-швидкісна коробка передач.
Трихосний командирський автомобіль був розроблений на базі легкої вантажівки"Steyr 40" і випускався в 1935-1937 роках. Відома модифікація автомобіля під позначенням Steyr 40-L, яка відрізнялася внутрішнім оздобленнямсалону. Автомобіль оснащувався додатковою парою бічних коліс, що вільно обертається, що підвищувало її прохідність. Відкритий кузоввід негоди захищався брезентовим тентом. Усього було випущено 67 машин. ТТХ машини: колісна база – 3,3 м; кліренс – 230 мм; тип двигуна – 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 45 к.с.; вантажопідйомність – 1,5 т; повна маса- 3,3 т; колісна формула - 6х4; трансмісія – 4-ступінчаста коробка передач із двоступінчастим демультиплікатором; ємність паливного бака – 55 л; запас ходу – 270 км.
