Серійний кросовер Lada XCODE – всі деталі. Новий Logan: наближається зміна платформи? Що надалі

Логанівське сімейство третього покоління очікується у 2020 році, за традицією першими на світ з'являться європейські версіїпід локальною маркою Dacia. І, як повідомляє французьке видання L'argus, вони попрощаються з нинішньою платформою B0 (вона ж Global Access).

До цього компанію підштовхує дедалі суворіше європейське законодавство - еконорми Євро-6, що набули чинності, і необхідність оснащення автомобілів засобами. активної безпекина кшталт систем автоматичного гальмування. Тому нові Logan та Sandero будуть побудовані на тій же модульній платформі CMF-B, що і майбутній хетчбек Renault Clio п'ятого покоління (його прем'єра відбудеться вже цієї осені). Архітектурно цей візок повторюватиме B0, але в нього інженери спочатку закладають уніфікацію з іншими версіями платформи CMF і можливість встановлення сучасної електроніки. За попередніми даними, новий Logan оснащуватимуть бензиновим турбомотором 1.3 TCe і дизелем 1.5 dCi.

Але все це справедливо тільки для європейських машинпід маркою Dacia. Логанам для менш вимогливих ринків (Росія, Південна Америка, Індія) Євро-6 та просунута електроніка не потрібні, тому Renault заклали два варіанти платформи CMF-B. Європейським машинам дістанеться дорога версія HS (High specifications на діаграмі), а решті - спрощене виконання LS (Low specifications), яке, зважаючи на все, має мінімум відмінностей від вже освоєного візка B0.

Подібну стратегію двох платформ компанія Renault вже обкатала на кросоверах: європейський Captur побудований на шасі Clio, а Kaptur для Росії, Південної Америки та Індії – на більш простій та кондовій платформі Дастера. До цього подібний фокус провернула споріднена компанія Nissan, підкочивши під седан Sylphy візок Логана і отримавши в результаті тольяттінську Альмеру Все йде до того, що Logan/Sandero третього покоління для різних ринківбудуть створені за такою самою схемою.

Більше того, як пише L'argus, поділ платформ торкнеться і класу C, дебют якого відбудеться в серпні на Московському автосалоні. Для Росії, Бразилії та Китаю компанія розробляє версію на дешевому візку B0, а для Південної Кореї - на дорожчій платформі. У Європі нова модель не з'явиться через небезпеку конкуренції з нинішнім паркетником Renault Kadjar (аналог моделі Nissan Qashqai) На підставі цього твердження нескладно прикинути, що на нас чекає якийсь «спрощений Kadjar», тобто кросовер трохи більший за Кашкая.

Логанівське сімейство третього покоління очікується у 2020 році, за традицією першими на світ з'являться європейські версії під локальною маркою Dacia. І, як повідомляє французьке видання L'argus, вони попрощаються із нинішньою платформою B0(Вона ж Global Access).

До цього компанію підштовхує дедалі суворіше європейське законодавство - еконорми Євро-6, що набули чинності, і необхідність оснащення автомобілів засобами активної безпеки на кшталт систем автоматичного гальмування. Тому нові Логан (Logan)і Сандеро (Sandero)будуть побудовані на тій же модульній платформі CMF-B, що і майбутній хетчбек Рено Кліо (Renault Clio)п'ятого покоління (його прем'єра відбудеться вже цієї осені). Архітектурно цей візок повторюватиме B0, але в нього інженери спочатку закладають уніфікацію з іншими версіями платформи CMFта можливість встановлення сучасної електроніки. За попередніми даними, новий Логан (Logan)стануть оснащувати бензиновим турбомотором 1.3 TCeта дизелем 1.5 dCi.

Але все це справедливо лише для європейських машин під маркою Dacia. Логанам для менш вимогливих ринків (Росія, Південна Америка, Індія) Євро-6 та просунута електроніка не потрібні, тому в Рено (Renault)заклали два варіанти платформи CMF-B. Європейським машинам дістанеться дорога версія HS(High specifications), а іншим - спрощене виконання LS(Low specifications), яке, зважаючи на все, має мінімум відмінностей від вже освоєного візка B0.

Подібну стратегію двох платформ. Рено (Renault)вже обкатала на кросоверах: європейський Capturпобудований на шасі Clio, а Каптур (Kaptur)для Росії, Південної Америки та Індії - на більш простій та кондовій платформі Дастера (Duster). До цього подібний фокус провернула родинна компанія Nissan, підкочування під седан Sylphyвізок Логана (Logan)і отримавши в результаті тольяттінську Альмеру. Все йде до того, що Logan/Sanderoтретього покоління для різних ринків будуть створені за такою самою схемою.

Більш того, як пише L'argus, поділ платформ торкнеться і майбутній кросовер Рено (Renault)класу C, дебют якого відбудеться у серпні на Московському автосалоні. Для Росії, Бразилії та Китаю компанія розробляє версію на дешевому візку B0, а для Південної Кореї - на дорожчій платформі. До речі, в Європі нова модель не з'явиться через небезпеку конкуренції із нинішнім паркетником. Рено Каджар (Renault Kadjar)(аналог моделі Nissan Qashqai). На підставі цього твердження неважко прикинути, що на нас чекає якийсь «спрощений» Каджар (Kadjar)», тобто кросовер трохи більший за Кашка.

Цю та інші новини можна

Компанія Рено (Renault)почала випробування нового кросовера. Фотографії автомобіля, який поки що приховує кузов від моделі Каджар (Kadjar)(Так званий «мул»), виклало видання Motor1. Втім, вже за цими знімками можна відзначити, що зросли в порівнянні з Каджаром (Kadjar)розміри: зразок, що тестується, явно ширший, і в наявності збільшений дорожній просвіт. Крім того, зазначає видання, прототип одержав складну систему підвіски.

Втім, говорити про те, що під маскою Каджара (Kadjar)ховається зовсім нова модель кросовера, поки рано. Офіційно у Рено (Renault)ніяк не коментують інформацію про тестований прототип. Як передбачає Motor1, не виключено, що французи працюють над зарядженою версією Каджара (Kadjar) - RS.

З іншого боку, модель цілком може стати однією з новинок, яких Рено (Renault)запланувала випустити до 2022 року аж 20 штук. Не виключено, що ним може виявитися і новий кросовер C-сегменту, випуск якого нещодавно анонсувала компанія.

Нагадаємо, що виробництво нової моделі налагодять на заводі Рено (Renault)в Москві. Світова прем'єраАвтомобіль, як очікується, відбудеться на Московському автосалоні. Технічна інформаціяпро нову модель також поки немає.

Неофіційно повідомлялося, що машина помітно відрізнятиметься від паркетників, що випускаються зараз. Рено Каптур ( Renault Kaptur) , Рено Дастер ( Renault Duster) і Nissan Terrano на платформі В0. Очікується, що майбутній автомобіль виявиться або семимісним паркетником на базі Каптур (Kaptur), або якимось різновидом тієї ж європейської моделі Каджара (Kadjar).

Цю та інші новини можна
Рено Дастер Клуб (Renault Duster Club)

Російське відділення Рено (Renault)підтвердило запуск у виробництво нової моделі – кросовера С-класу. Офіційна прем'єрамашини відбудеться в серпні цього року на Московському міжнародному автосалоні.

Першим виробничим майданчиком, де збиратимуть нову модель, стане московський завод компанії. Нещодавно Рено (Renault)оголосила про його подальшу модернізацію. Зокрема, до наявних 24 робот встановлять ще 22. І не виключено, що всі нові будуть задіяні на виробництві нової моделі, яка серйозно відрізнятиметься від сьогодні Рено Дастер (Renault Duster), Каптур (Kaptur)і Ніссан Террано (NissanTerrano)на платформі B0.

У компанії не розкривають жодних подробиць про нову модель, але, як і у випадку з Рено Каптур (Renault Kaptur), У її створенні брали найактивнішу участь представники російського відділення компанії.

Нову модель було «засвітлено» ще минулого року. Вона призначена для продажу щонайменше на чотирьох ринках.

Власне, деяку інформацію про нову машину можна отримати з презентації програми Drive the Futureкомпанії Рено (Renault)на 2018-2022 роки. На одному із слайдів зображено силует автомобіля, який буде представлений на російському, бразильському, китайському та південнокорейському ринках. Судячи з зображення, це машина з досить спортивною зовнішністю, у неї спадна до задньої частини лінія даху та розширені задні крила.

«Сегмент С», до якого відносять Рено (Renault)нова модель, досить конкурентна, тут вже представлені Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson , Kia Sportage, Volkswagen Tiguanта інші моделі.

У Європі у Рено (Renault)у цьому класі є кросовер Каджар (Kadjar), побудований на одній модульній платформі CMFз Nissan Qashqai. Не виключено, що нова модель буде створена за таким же принципом, як і Каптур (Kaptur): по дизайну вона стане перегукуватися з Каджар (Kadjar), але побудують її на більш простій базі, а по оснащенню (і, звичайно ж, ціні) вона виявиться сильно дистанційною і від Рено Дастер (Renault Duster), і от Каптур (Kaptur).

Найімовірніше, перші подробиці про нову модель стануть відомі ближче до літа.

Цю та інші новини можна
Рено Дастер Клуб (Renault Duster Club)

Талісман (Talisman)з'явився рік тому, і від початку продажу в Європі Рено (Renault)жодного слова не говорили про те, що ця машина продаватиметься у нас у РФ. Можливо вони чудово розуміючи стан речей, свідомо не планували експорт цієї машини до Росії, просто тому, що в нас зараз не найсприятливіші умови на ринку для запуску нової машини, тим більше від такого своєрідного бренду як Рено (Renault). В Європі Talismanкоштує близько 30 000 $, і з урахуванням наших ввізних мит і курсу валюти піднімає її вартість вище двох мільйонів рублів. Ну і питання: кому вона потрібна за такі гроші?

Не дивлячись на її з ніг хибну зовнішність, автомобіль не може похвалитися чимось унікальним у технічному плані. Автомобіль побудований із застосуванням модульної платформи альянсу Renault-Nissanпід назвою CMF. Технологія французько-японського альянсу передбачає використання п'яти основних модулів: моторний та пасажирський відсік, передні та задні деталі шасі, а також загальна архітектура для електрики та електроніки. Кожен із модулів має кілька варіантів виконання, призначені для кожного класу машин - від компактних хетчбеківдо великих позашляховиків. При цьому при розробці та виробництві моделей усі модулі можна поєднувати у різних варіаціях.

Машина має три мотори: Турбодизельний, об'ємом 1,5 літра потужністю 110 сил, ще турбодизельний, об'ємом 1,6 літра потужністю 160 сил, і турбований бензиновий, об'ємом 1,6 літра, потужністю 150 сил… і… є ще такий же бензиновий мотор , але вже про 200 сил. Дизельні мотори комплектуються як 6-ти ступінчастими МКПП, так і 6-ти ступінчастим дводисковим роботом. EDC, а бензинові двигуни оснащуються тільки роботом.

Але для багатьох виявиться дивним фактом, що Рено (Renault)може зробити щось крім Дастера (Duster). У них є багато чого цікавого, та Рено Талісман (Renault Talisman)- Це одна з цих машин ... машин, яких у нас немає.

Цю та інші новини можна
Рено Дастер Клуб (Renault Duster Club)

Офіційна прем'єра нового Рено Колеос (Renault Koleos)відбудеться 25 квітня 2016 року в рамках Міжнародного автосалону у Пекіні, де позашляховик представить президент та генеральний директор Рено (Renault)Карлос Гон.

Хоча поки що французи опублікували лише одну офіційну фотографію Колеос (Koleos)Завдяки китайським папараці, позашляховик вдалося розглянути і з заднього ракурсу. По фото можна переконатися, що новинка буде виконана у стилістиці, заданій кросовером Renault Kadjarта флагманським седаном Renault Talisman.

У технічному плані Рено Колеос (Renault Koleos)нового покоління матиме багато спільного з Nissan X-Trail . Автомобіль буде збудовано на загальній платформі CMFі отримає таку ж колісну базу (2705 мм), хоча і буде дещо довшою і ширшою за «японець».

В Китаї Рено Колеос (Renault Koleos)буде пропонуватися з дволітровим (150 к.с.) та 2,5-літровим (186 к.с.) атмосферними бензиновими моторами, які працюватимуть у парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач або 6-ступінчастим автоматом. Привід – передній або повний.

Втім, у Європі, швидше за все, великий позашляховик Рено Колеос (Renault Koleos)отримає інші двигуни Та й називатись ця модель буде не Koleos, а Maxthon, А її прем'єра, швидше за все, пройде восени 2016 року на автошоу в Парижі.

Цю та інші новини можна
Рено Дастер Клуб (Renault Duster Club)

Компанія Рено (Renault)опублікувала перший тизерний відеоролик наступника кросовера Колеос (Koleos). Автомобіль отримає назву Maxthonі буде вперше показано публіці на автосалоні в Пекіні наприкінці квітня.

Дизайн машини зроблять схожим на Talisman. Основними конкурентами машини стануть Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento та Mitsubishi Outlander. Раніше повідомлялося, що придбати кросовер можна буде п'яти- та семимісцевому виконанні. Однак пізніше в Рено (Renault)спростували інформацію про велику версію кросовера.

Швидше за все, Maxthonзбудують на тій же платформі CMFвиробництва альянсу Renault-Nissanщо і Nissan X-Trail. За неофіційними даними, наступника Koleosоснастять 1,6-літровим бензиновим двигуном. Потужність двигуна складе 160 кінських сил. Крім цього буде доступний 1,6-літровий дизельний агрегатіз віддачею 150 кінських сил.

Рено Колеос (Renault Koleos). Ціни на автомобіль починаються від 1299000 рублів.

Цю та інші новини можна
Рено Дастер Клуб (Renault Duster Club)

Румунська преса повідомляє, що нове покоління кросовера Рено Дастер (Renault Duster, Dacia Duster)відмовиться від звичної платформи B0 та буде побудовано на архітектурі CMF.

Швидше за все, йдеться про платформу CMF-B, яка буде також використовуватися як базис для наступного Nissan Jukeта поточного Qashqai.

Очікується, що нова генерація Рено Дастер (Renault Duster)отримає більш преміальний і практичний дизайн, ніж попередник, а також виявиться на 18 см довшим за нинішню модель (всього 4500 мм).

Також не виключається поява семимісної версії із трьома рядами сидінь.

У моторній гамі збережуть свою позицію дизель 1.5 dCiта бензиновий 1.2 TCe.

Дизельна модифікація пропонуватиметься з автоматичною 6-діапазонною трансмісією Easy-R, а повний привідбуде поставлятися як стандарт тільки для топової версії.

Цю та інші новини можна
Рено Дастер Клуб (Renault Duster Club)

На Женевському автосалоні, що відкриється на початку березня поточного року, компанія Рено (Renault)проведе дві світові прем'єри

Які саме новинки дебютують у Швейцарії – поки що не розкривається. Відомо лише, що обидві моделі ставитимуться до С-класу. «У рамках салону Рено (Renault)представить публіці наймолодшу продуктову лінійку на європейському ринку, яка поповниться двома світовими прем'єрами в С-сегменті», - йдеться у повідомленні виробника.

Одним із автомобілів, які привезуть до Женеви, швидше за все, виявиться компактвен. Рено Сценік (Renault Scenic)нового покоління. Нещодавно французи «проговорилися» про цю модель у присвяченій її двадцятирічному ювілею брошурі. Очікується, що наступний Рено Сценік (Renault Scenic)отримає дизайн у стилі концепту Renault R-Space.

Другою світовою прем'єрою марки може стати новий седан, який, за одними даними, планують представити як чотиридверну модифікацію Рено Меган ( Renault Megane) , а за інформацією інших джерел, модель позиціонуватимуть як заміну Рено Флюєнс (Renault Fluence).

У рамках Женевського мотор-шоу покажуть ще й дві нові спецверсії цьогорічних легковиків. Рено (Renault). Однак у компанії повідомили лише про одну з них – на автосалоні представлять «ексклюзивну комплектацію» електрокара ZOEпід назвою Swiss Edition. Особливості цього варіанта виконання теж тримаються в секреті.

Раніше Рено (Renault)представила два концепти, побудовані на базі субкомпактного «бюджетника» Kwid.

Цю та інші новини можна
Рено Дастер Клуб (Renault Duster Club)

Компанія Рено (Renault)викотила на тести середньорозмірний SUV, який може кинути виклик Volkswagen Touareg . Прем'єру не виключено вже на Женевському автосалоні.

Нострадамуси фотошопу майже не помилилися у своїх прогнозах - судячи з шпигунських знімків прототипу з передсерійними кузовними панелями, товарний кросовер як мінімум контурами та пропорціями повторює автомобіль на зображеннях, які нещодавно опублікувало видання Auto Moto.

Паркетник розвиває новий фірмовий стиль, який визначив вигляд сучасної модельної лінійки марки. Великий автомобіль довжиною близько 4,7 м спроектований на модульному шасі CMF (Common Module Family), що став базисом абсолютно різних Рено (Renault)і Nissan. Причому наш герой виявиться одним із найбільших носіїв цієї «візка» поряд із крос-веном Espaceта легковим сімейством Talisman. Компонування силового агрегату, на відміну від того ж Touareg, Поперечна. У гаму двигунів, очевидно, увійдуть бензинові та дизельні «турбочетвірки», що працюють у парі з 6-ступінчастими механічними коробкамипередач та преселективними роботами з двома зчепленнями. Початкові виконання напевно запропонують із переднім приводом.

З майданчиком для дебюту поки що неясність. За одними відомостями, Рено Макстон (Renault Maxthon)являть світові під софітами Женевського автосалону, а за іншими - відкладуть показ кросовера до квітневого мотор-шоу в Пекіні.

До кінця року Рено (Renault)покаже універсал Meganeнового покоління. "Сарай" на базі моделі четвертої генерації, напевно, приїде на Паризький автосалон восени.

Результати продажів електрокара Nissan Leafне назвеш визначними. В зв'язку з цим Renault-Nissanпланує бюджетну «електричку», націлену насамперед на китайський ринок.

Цю та інші новини можна
Рено Дастер Клуб (Renault Duster Club)

Компанія Рено (Renault)визначилася із назвою для майбутнього наступника кросовера Koleos. Автомобіль надійде у продаж під найменуванням Maxthon, повідомляє Auto Moto. на Наразі Рено (Renault)вже проводить дорожні випробування прототипу моделі. За неофіційними даними, прем'єра машини може відбутися вже цього року. Основними конкурентами машини стануть Ford Edge, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport та Mitsubishi Outlander. Ціна на машину у Франції становитиме близько 29 000 євро.

Новинка сильно виросте у довжину. Придбати кросовер можна буде у версіях із п'ятьма та сімома сидіннями. Крім того, судячи з чуток, дизайн новинки буде виконано у новому корпоративному стилі марки.

Кросовер буде побудований на тій самій платформі CMFвиробництва альянсу Renualt-Nissan, що і Nissan X-Trail Колеос (Koleos)оснастять 1,6-літровим бензиновим двигуном із чотирма циліндрами. Потужність двигуна складе 160 кінських сил. Крім цього, буде доступний 1,6-літровий дизельний агрегат з віддачею 150 кінських сил.

У Росії на даний момент продається рестайлінгова версія поточного покоління Колеос (Koleos). Ціни на автомобіль починаються від 1299000 рублів. Машина отримала інші бампери, видозмінені радіаторні грати, світлодіодні денні ходові вогні, нові 17-дюймові диски і панорамний дах. Інтер'єр відрізняє нова шкіряна оббивка сидінь та інша панель приладів.

Рено Колеос (Renault Koleos)оснащений мультимедійною системою R-Linkіз семидюймовим сенсорним екраном, камерою заднього виду, ключ-картою з функцією «Вільні руки», круїз-контролем, системою контролю «сліпих зон» та системою допомоги при торканні на підйомі. На російському ринку Рено Колеос (Renault Koleos)представлений у восьми версіях з бензиновими двигунами об'ємом 2,0 літра (140 л.с.) та 2,5 літра (171 л.с.) та 2,0-літровим дизельним мотором(173 л.с.) з повним чи переднім приводом. Трасмісій три: варіатор, МКП та «автомат».

Цю та інші новини можна
Рено Дастер Клуб (Renault Duster Club)

Компанія Рено (Renault)вивела на завершальні тести нове покоління компактвена Сценік (Scenic). За даними видання Autoexpress, прем'єра машини відбудеться на автосалоні у Женеві у березні 2016 року. Продажі моделі в Європі розпочнуться до кінця наступного року. У модельному рядукомпанії новинка поміт місце між Рено Каптур ( Renault Captur) і Рено Каджар (Renault Kadjar).

Автомобіль збудують на платформі Megane. Очікується, що модель буде помітно більшою за свого попередника. Усе технічні характеристикинового Рено Сценік (Renault Scenic)поки що тримаються в секреті. За неофіційними даними, машина запозичить моторну гаму у Megane, а також отримає нові дизельні двигуни. Не виключається поява гібридної модифікації компактвена.

Пізніше Рено (Renault)планує випустити 7-місний автомобіль Рено Гранд Сценік (Renault Grand Scenic). Автомобіль буде збудовано на платформі CMF. Складання компактвена планується налагодити на заводі «Жор Бесс» у Трикастені (Франція).

Також Рено(Renault)продовжує випробування нового покоління кросовера Колеос (Koleos). Офіційна прем'єра автомобіля відбудеться у 2016 році на одному із великих світових автосалонів. Кросовер буде побудований на тій самій платформі CMFвиробництва альянсу Renualt-Nissan, що і Nissan X-Trail. Розробка машини ведеться у Китаї. За неофіційними даними, новий Колеос (Koleos)оснастять 1,6-літровим бензиновим двигуном із чотирма циліндрами. Потужність двигуна складе 163 к.с. (120 кВт) та 240 Нм крутного моменту. Крім цього, буде доступний 1,6-літровий дизельний агрегат з віддачею 130 к.с. і 320 Нм крутного моменту.

Цю та інші новини можна
Рено Дастер Клуб (Renault Duster Club)

Вперше кросовер Renault Djeyoпродемонструють на спеціальному вечорі у Парижі. Представить автомобіль особисто керівник альянсу Рено-Нісан (Renault-Nissan Alliance) Карлос Гон, пише французький сайт Largus.fr.

Імовірно новий кросовер буде створено на платформі CMF, на якій зібрані останнє покоління Nissan X-Trailі Nissan Qashqai. Новинка Рено (Renault)стане експлуатувати ж мотори, що і Ніссан Кашкай, А це означає, що в гаму увійдуть бензинові та дизельні двигуни, потужність яких варіюється від 110 до 163 л. с. Автомобіль матиме як передньопривідний варіант виконання, так і версію із системою повного приводу.

Паркетник Renault Djeyoдовжиною близько 4,4 метрів після демонстрації в Парижі привезуть на автосалон до Женеви, де помацати руками і посидіти за кермом моделі зможе будь-хто.
Найрезонансніший Рено (Renault)останнього часу – це надекономічний і, головне, не утопічний концептуальний гібрид Eolab, який нещодавно був продемонстрований у Парижі. Він показує, яким приблизно стане хетчбек майбутнього з менш ніж «дволітровою» витратою палива – що створюється на запит французького уряду, який частково фінансує «зелену» програму. Крім того, ті технічне рішення, що дебютували на прототипі, поступово впроваджуватимуть у звичайні автомобілі Рено (Renault). А оригінальний аеродинамічно ефективний дизайн… Вільний «художник» із Малайзії Теофілус Чин вважає, що, наприклад, новий Рено Меган (Renault Megane)запозичить у Eolabі його.

Зображений на рендері Рено Меган (Renault Megane)копіює Eolabне сліпо, а дуже реалістично. Звужені корми, підштампування на боковинах, аеродинамічні шторки в передньому бампері і типова «маска» реношного дизайн-генія Лоренса ван ден Акера – ось що зближує обидва Рено (Renault).

За технікою новий Рено Меган (Renault Megane)буде далекий від Eolab– і за конструкцією кузова і шасі, і за силовими агрегатами. З'являться у найкращому випадкулише «відлуння» деяких із тих 110 рішень, що були запатентовані у процесі розробки гібриду. Тому розраховуйте на модульну передньопривідну платформу Common Module Family, і мотори та трансмісії від кросовера Nissan Qashqai(бензинові турбомотори 1.2 та 1.6, турбодизелі 1.5 та 1.6 та варіатори). А в салоні – на помірковано «оцифровані» органи управління.

новий Рено Меган (Renault Megane)вийде на європейський ринок у 2016 році, а дебютує у 2015-му – ймовірно, на осінньому автосалоні у Франкфурті.

Для віри в унікальність свого автомобіля пересічному автовласнику достатньо емблеми на капоті та гідній країні походження, підтвердженої вантажною митною декларацією. А на питання, яка у його автомобіля платформа (у просторіччі - база), він, швидше за все, подумає про залізницю або овочесховище. До речі, даремно, особливо в наш час. Хоча б тому, що в післягарантійний період ці знання дозволять заощадити чимало грошей.

Донори чи соплатформенники?

Поняття «платформа» в автомобілебудуванні народилося не сьогодні, але тільки з розвитком Інтернету до кінцевого споживача почала доходити інформація про те, що така взагалі існує. Причому маркетологи та піарники автомобільних компанійнеохоче ділилися цим фактом з покупцями, особливо коли все частіше йшлося про платформу уніфікованою. Не лише в рамках одного бренду, а й у рамках міжбрендової співпраці.

Крім інтернет-трактувань «платформ» є чітке визначення, яким користуються автопроектувальники.

Платформа - компонувальна схема автотранспортного засобу(АТС), що поєднує конструкторсько-технологічні рішення та/або агрегатну частину, на базі якої планується проектування кількох окремих або цілого сімейства моделей автомобілів.

Тобто це принципова основа з рядом незмінних параметрів, будь то колісна база або колія, розташування силових елементівкузова або відстань між ними, і багато ще якихось постійних. Найпростіший приклад для розуміння платформи – породи собак. Коллі, східноєвропейська, кавказька - різні по зовнішньому виглядута характеру, але всі вони на «платформі» вівчарки. У догів – зовсім інша «платформа», у спанієлів – третя. А «безплатформний» двірняк, який не потрапляє ні під які канони, по суті, той самий гаражна саморобка, що збирали із частин різних машин. Так що наявність у автомобіля платформи - ознака будь-якої, але породи.

Вибираючи автомобіль, потрібно бути готовим до того, що практично будь-який автоконцерн ніколи не стане розробляти платформу для виробництва лише однієї моделі. Дорого це і невигідно як для виробника, так, зрештою, і для покупця. Особливо у масовому сегменті. Винятки можуть бути хіба що для штучних суперкарів, де ціна не має значення.

У чому тоді питання? Купуйте та радійте придбанню. Та ні. Якщо власник Volkswagen Touareg буде пишатися, що його авто побудовано на одній базі з Porsche Cayenne, який віддав за преміальний позашляховиккуди більше грошей – навряд. Тому маркетологи з продавцями і нервуються, воліючи замовчувати факт, якого немає в жодній інструкції до автомобіля.

Через це малодосвідчений покупець загальнодоступних марок все одно думає, що його дурять. Адже на одній платформі можуть існувати автомобілі, які дуже серйозно розрізняються за ціною, позиціонуванням і навіть класом. Один із перших «одноплатформних» шоків російський споживач зазнав на початку XXI століття, коли концерн Ford, до складу якого входили, зокрема, Mazda та Volvo, вивів на ринок Ford Focus, Mazda3 та Volvo S40 на глобальній платформі C1.

Ford Focus і Mazda3 - схожі за "залізом", але різні за характером

Ford Focus і Mazda3 - схожі за "залізом", але різні за характером

Чутка про те, що вся трійця - це один і той самий автомобіль, але з різним дизайном, розлетівся миттєво. Дізнавшись про таке, всі кинулися хапати Focus, як найдоступніший за ціною. Трохи пізніше, щоправда, збагнули, що Mazda3, незважаючи на схожу платформу і силові агрегати (поршневі кільця від «троячки» ставлять, зокрема, на 1,8-літрові «Фокуси» і досі), їде цікавіше. А Volvo S40 при всьому своєму комфорті, який не снився доступнішим «побратимам», через вищу вартість не міг конкурувати з побратимами по концерну.

Справа полягала в тому, що спочатку автолюбителі не врахували прості речі: при всіх властивих соплатформенникам загальних ключових параметрах поведінка автомобіля та його сприйняття складаються з нюансів конструкції. Особливо якщо база ділиться не в рамках одного бренду, а між різними марками, що входять до материнського концерну. Кожна з них, зрозуміло, має свої інженерно-технологічні напрацювання, своє бачення продукту і, як результат, свого покупця.

Натомість загальновідомі в Росії і при цьому такі різні Opel Astra J і Chevrolet Cruze, об'єднані платформою Delta II від GM, вже нікого не лякали. При цьому кожен із них чітко потрапив у свою купівельну нішу. Не відлякували і бюджетні Renault Logan, Sandero, Duster з одноплатформним (B0) Lada Largus. Поки що уживаються на ринку Lada Grantaі Datsun on-DO, Lada Kalinaта Datsun mi-DO. Вони, щоправда, грають у приблизно рівному, надбюджетному ціновому сегменті.

Не обійшлося і без промахів. Один з останніх – досвід глобальної співпраці концернів PSA Peugeot Citroenі Mitsubishi, що випустили на російський ринокне просто одноплатформні, але практично ідентичні кросовери Peugeot 4007, Citroen C-Crosser і Mitsubishi Outlander XL. Особливо в умовах, коли останній став продовжувачем історії звичайного Outlander, а французи викотили на ринок перші у своїй історії кросовери. У той же час у Jeep Compass, Dodge Caliber, Chrysler Sebring ви навряд чи розпізнаєте загальну для всіх вищезгаданих автомобілів платформу GS від Mitsubishi - надто вони різні як зовні, так і на ходу.

Але у випадку з франко-японською трійцею спроби маркетологів розвести споживачів по марках, спираючись на різницю в колісних дисках або радіаторних ґратах, особливим успіхом не увінчалися. Покупець безапеляційно вибрав японський шильдик згідно з особистими критеріями надійності, не слухаючи жодних сторонніх аргументів. За даними агентства «Автостат», у період піку попиту на ці автомобілі у 2010–2011 роках було продано 25 140 примірників Outlander XL і лише 3880 та 2810 автомобілів 4007 та C-Crosser відповідно.

Навіть незважаючи на такий результат, альянс спробував вичавити з GS ще дещицю прибутку. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 і Citroen C4 Aircross, побудовані на ній і продаються у нас і понині, - все ті ж близнюки. Співвідношення продажів - як і торік - не на користь французів. З дуже туманних причин розводити кросовери ринками як у першому, так і частково в другому випадку не стали.

Якщо говорити про міжбрендові платформи як засіб потенційної економії для автолюбителя, то він діятиме вибірково. До закінчення гарантійного термінуце торкнеться витрат на каско (ризики викрадення Porsche вище, ніж VW), вартості обслуговування та ремонту (Opel дорожчий за Chevrolet). Натомість після гарантії у виграші при купівлі деяких запчастин виявляться власники дорожчих брендів.

Підібрати «оригінал» від більш дешевого соплатформенника не складе особливих труднощів. Прийде лише покопатися в каталогах запчастин на сайтах інтернет-магазинів. На одному з найпопулярніших ресурсів ми знайшли комплект підшипника передньої маточини для Opel Astra J. У фірмовій коробочці Opel (каталожний номер 03 28 021) він пропонується за ціною 9509 рублів. В упаковці та з маркуванням General Motors (код 13583479, застосовність за каталогом GM для Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J) деталь коштує вже від 5868 руб. Тобто власник Astra J (ми вже знаємо, що Astra J і Cruze одноплатформенники в рамках цього концерну) без огляду може заощадити майже 4 тисячі.

І таких прикладів можна навести безліч. Так, каталог запчастин у Volkswagen Groupзагальний. У ньому чітко і помодельно розписано застосування деталей. Тобто за ту ж маточину, яка ідентична для затверджених моделей Audi, VW, SEAT або Skoda, переплачувати в залежності від позиціонування бренду не доведеться - вона буде під єдиним каталожним номером. Так що при заміні можна сміливо відкидати "оригінальний підшипник Audi".

Недовго музика грала

Тим часом платформи доживають своє століття, поступаючись місцем модульним конструкціям. «За кермом» неодноразово писав про MQB – модульну схему, на яку Volkswagen зробив ставку для всіх своїх брендів аж до 2018 року. Щоправда, її вже не можна вважати платформою у чистому вигляді. Як ми вже розповідали – це «кубики», з яких можна побудувати платформу практично будь-якого класу. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, нові VW Tiguan, Skoda Yeti та багато інших моделей концерну - все це MQB.

За словами інженерів, загального у цих автомобілях від 25 до 40%. Так що, купуючи Audi, ви отримаєте її на 60-75% у вигляді тієї самої ексклюзивної начинки, дизайну, і об'єктивного приводу для розладу немає. Крім того, що витрати на страховку або сервіс будуть, природно, вищими, ніж у випадку зі Skoda. Модульність не скасовує розподіл за споживчими сегментами, а бізнес виробника стає значно вигіднішим за рахунок зменшення витрат на кінцевий випуск.

Щоправда, щоб перейти на такі схеми конструювання та виробництва, потрібні дуже великі вкладення. Поки що їх зміг дозволити собі Volkswagen , який намагається вибратися з кризи французька концерн PSA, Який застосував у 2013 році модульну схему EMP2 (Efficient Modular Platform) для нових поколінь Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso. Не відстали і ніссанівці з їхньої CMF і шведи з Volvo, що випустили на основі Scalable Product Architecture (SPA) кросовер XC-90 другого покоління. Вже в Найближчим часомшведи готуються «натягнути» на цю платформу всі наступні покоління своїх машин старших за модель S60. На свою схему модернізації вони витратили значно менше, ніж конкуренти з Німеччини - близько 11 млрд дол.

Проте всі базові вузли, інтерфейси, основні електронні компоненти у шведських автомобілях будуть однакові. Модулі в разі потреби можна буде масштабувати - збільшувати, скажімо, довжину днища, висоту стійок, об'єм моторного відсіку, щоб уникнути компромісів, на які довелося б піти при створенні, наприклад, седана та позашляховика на загальній платформі.

Споживчі побоювання те, що модульна архітектура у разі виявлення дефектів може вимагати відкликання величезної кількості автомобілів, швидше за все, ставляться до теорії. По-перше, такі відомі автовиробники напевно прорахували подібні ризики. По-друге, у рамках масового сегменту ще не один десяток років будуть присутні перевірені часом і недорогі платформи.

Світ автомобілів досить динамічно змінюється. Вимоги до вироблених машин постійно змінюються, з'являється все більше різноманітних технологій, та й будь-який навіть найсучасніший дизайн дуже швидко застаріває. У таких умовах для того, щоб не відстати від конкурентів та своєчасно випускати моделі, цікаві для покупців, виробникам необхідно вирішити проблему оперативної розробки та налагодження випуску нового продукту.

Першим кроком у цьому напрямі стало використання. Стратегія використання базового набору конструкторських та інженерних рішень для автомобілів різних класів і марок виявилася досить вдалою для виробників, але не ідеальною.

У чому полягає суть модульної платформи?

Наступним етапом розвитку платформної стратегії виробництва автомобілів стала модульна платформа. Зараз вона досить активно розробляється багатьма автовиробниками, але в цілому вона ще тільки на стадії доведення, тому автомобілів, побудованих з використанням цього типу платформи не так вже й багато.

Модульне шасі Toyota TNGA

Суть модульної платформи зводиться до того, що для створення авто різних класів використовуються уніфіковані вузли та деталі – модулі. Вона нагадує собою конструктор, що дозволяє з тих самих складових елементівстворювати зовсім різні моделі - від компактних міських авто до великогабаритних кросоверів.

Складовими елементами платформи – модулями є:

1. Силова установка
2. Трансмісія
3. Підвіска
4. Рульове управління
5. Електроустаткування

Насправді модульна платформа виглядає приблизно так – виробник випускає лінійку силових установокз різними робочими характеристиками, але мають однакові точки кріплення. Також надходять і з рештою модулів. А далі просто складові частини компонуються між собою, щоб отримати на виході "візок" з необхідними показниками та характеристиками. А далі отриману «візок» залишається лише оснастити всім відсутнім і автомобіль готовий.

MQB – перша платформа із модулів

Зазначимо, кожен автовиробник по-своєму підходить до створення модульної платформи. Першопрохідником у її використанні вважається концерн VAG, який вже почав випускати деякі моделі (Audi A3) з використанням модулів. Також виробник заявив про повний перехід на таку побудову автомобілів найближчим часом.

Свою першу модульну платформу VAG окреслив MQB. Застосовується вона для автомобілів з поперечним розташуванням силової установки. Примітно, що її також можна використовувати для створення гібридних версій, а також електрокарів.

Основною особливістю MQB є можливість зміни габаритних параметрів візка в досить широкому діапазоні, що і дозволяє створювати авто різних класів. Так, розміри салону, колісна база, ширина між колесами, передні та задні частини кузова можуть змінюватися. Але є один параметр, який є незмінним – відстань від передньої осі до блоку педалей. Зумовлено це завдяки тому, що конструкція передбачає єдине становище силової установки всім авто, побудованих з модулів.

Але MQB не підходить для автомобілів з іншими видами компонування. Її неможливо використовувати для машин з поздовжнім положенням силового агрегату, а також версій з заднім приводом. Для таких авто VAG створює свої модульні платформи – MLB та MSB.

Гідності й недоліки

Для виробників використання модульної платформи забезпечує чимало вигоди:

• зниження витрат за розробку нових версій авто;
• швидкість налагодження виробництва моделей;
• можливість оперативного перенесення виробництва між заводами;
• уніфікація складових частин;
• зменшення номенклатури деталей.

Все це дозволяє оптимізувати та здешевити виробництво автомобілів, але при цьому вартості кінцевого продукту це практично не позначається. Все тому, що розробка модульної платформи обходиться дуже дорого, і такі витрати можуть дозволити собі тільки найбільші концерни.

Недоліки в такій споруді також є:

• оскільки платформа використовується для будівництва різних класівавто, в неї спочатку закладається значний запас міцності, що для деяких моделей (малого та середнього класу) не особливо потрібне, а на вартості це позначається;
• неможливість використання технологій та напрацювань, що з'явилися після початку будівництва авто;
• уніфікування вузлів знижує індивідуальність автомобіля;
• через виявлення технологічної помилки в конструкції платформи відкликанню підлягатимуть усі авто, побудовані на ній і встигли вийти з конвеєра.

Загалом, для впровадження модульної платформи у виробництво авто, автоконцернам слід дуже серйозно підходити до її розробки, адже вона повинна добре зарекомендувати себе як на маленьких міських авто, так і 7-місних кросоверах. Будь-які помилки для виробників будуть виливатись у дуже серйозні витрати.

Розробка інших виробників

І все ж існуючі ризики не зупиняють концерни. Про рішення переходу на модульні платформи вже заявили:

• Альянс Reno-Nissan (платформа CMF);
• Fuji Heavy Industries, що випускає Subaru (SGP);
• Концерн PSA, що виробляє Peugeot та Citroen (EMP2);
• Компанія Volvo (платформа SPA для великих та CMA для більш дрібних автомобілів);
• Фірма Toyota (з платформою TNGA);
• Mercedes-Benz (з пакетом модульних платформ MFA, MRA, MHA, MSA);
• Корпорація GM (E2XX, з варіаціями P2XX, C2XX, D2XX);
• Компанія Honda зі своєю Compact Global Platform.

Концепція CMF від Reno-Nissan

І у кожного з виробників свої погляди на модульну архітектуру побудови авто. Наприклад, у Reno-Nissan платформа CMF передбачає використання 5 модулів (моторний відсік, салон, передні та задні складові шасі, електрика та електроніка) кожен з яких буде включати кілька варіацій. Усі модулі між собою повністю поєднуються, що дозволяє створювати автомобілі різних класів.

Що надалі?

Продовженням модульної концепції побудови автомобілів є розробка силових установок за таким же принципом. Максимальна уніфікація складових частин силових агрегатівдозволить значно скоротити витрати на їхній випуск. При цьому передбачається, що використання модулів не призведе до зменшення лінійки силових установок, що пропонуються до тієї чи іншої моделі.

У модульній розробці силових установок також лідирує концерн VAG. При цьому він діє відразу у двох напрямках – створенні модульних бензинових моторів(MOB) та дизелів (MDB). Також над використанням модулів для побудови силових агрегатів працює BMW.

Розробка концерну VAG

Загалом, модульна архітектура побудови автомобілів - новий напрямок, яка активно почала розроблятися автовиробниками, хоча в ній є безліч нюансів і негативних сторін. До того ж, всі переваги більше відносяться до самих виробників, покупці від цього особливо не виграють.

У компанії Renaultна повну роботу працює зі створення третього покоління Logan, яке в Європі продається під брендом Dacia, а у нас і в Латинській Америці - під французькою маркою.

Машину в третьому поколінні чекають на серйозні зміни. Пов'язано це з тим, що нинішнє базується на платформі B0 Global Access, яка була представлена ​​в 2005 році, а своїм корінням сягає аж у 1998 рік. Так, за основу її створення було взято друге (!) покоління Clio. Звичайно, її модернізували, вона обзавелася плюсиком в індексі (B0+) після вистави нового Duster, але нескінченно використовувати її не вдасться.

Причин зміни платформ кілька. Перша - Renault-Nissan намагається максимально зменшити кількість використовуваних «візків» для нових автомобілів. Це веде до використання однакових комплектуючих, однакових виробничих процесів, отже, і зниження собівартості виробництва. Друга причина: посилення в Європі вимог безпеки, наприклад, поява на нових машинах в обов'язковому порядкусистеми автоматичного гальмування перед перешкодою

Отже, наступне покоління Logan буде збудовано вже на новій платформі. За даними французького видання L'argus, для третього покоління використовуватиметься модернізована модульна платформа CMF-B, яку Renault планує використовувати і для наступного Clio (його представлять наступного року).

Щоправда, при одній архітектурі платформа матиме два варіанти. Перший, умовно названий High Specification, адаптують під велика кількістьелектроніки, сучасні технологіїі високий рівенькомфорту. Другий, Access Specification, є спрощеним варіантом з погляду архітектури, оснащення, шумоізоляції тощо. Інформація про два варіанти платформ вперше з'явилася у презентації компанії плану розвитку на п'ять років.

Вперше нова стратегіябуде випробувана на новому кросовері Renault, який представлять на Московському міжнародному автосалоні у серпні цього року. Слідом за Росією його виробництво та продаж налагодять у Китаї, Бразилії та Південній Кореї. Але для останньої, де покупець звик до сучасним автомобілям, буде використаний більш дорогий варіант платформи, а для ринків, що розвиваються, до яких відноситься і Росія, спрощений.

Потім настане черга третього покоління Logan, із генами найсвіжішого покоління Clio. Але назвати ці автомобілі «близнюками» не вийде, оскільки Logan отримає спрощену до максимуму платформу.

Ну і, нарешті, до використання нової платформи французів підштовхують жорсткі екологічні вимоги. Якщо у Євро-6 нинішнє поколіннявписати вдасться, то вимоги Євро-7, які набирають чинності 2024 року, немає. Третє покоління бюджетника оснащуватиметься 1,3-літровим турбомотором TСe та 1,5-літровим турбодизелем dCi.

• За попередніми даними, новий кросовер Renaultдля Росії матиме кузов крос-купе
• За підсумками 2017 року Renault входить до топ-10 найпопулярніших марок у Росії.