Доатегорія:

Експлуатація спеціальних автомобілів

Техніка безпеки під час експлуатації та обслуговування автомобілів

Технічний стан та експлуатація самохідних та причіпних спеціальних автомобілів повинні відповідати Правилам дорожнього руху та Правилам безпеки та виробничої санітарії при роботах з прибирання міських та селищних територій, введених у дію МЖКГ РРФСР 22 грудня 1976 р.

До роботи допускаються лише ті водії та робітники, які отримали інструктаж вступний та на робочому місці. При використанні робітника на іншій роботі адміністрація зобов'язана навчити його безпечним прийомам роботи на новому місці. Кожні 3 місяці з водіями та робітниками, які обслуговують спеціальні машини з прибирання вулиць (роботи з підвищеною небезпекою), проводять повторний інструктаж. Періодично 1 раз на 2 роки проводять курсове навчання робітників та водіїв правилам техніки безпеки за спеціальній програмі, що розробляється дома адміністрацією підприємства, організації, господарства, погодженої з технічною інспекцією профспілки.

Безпечна експлуатація машин для прибирання міських територій вимагає від водія підвищеної уваги, знання безпечних умов роботи та обслуговування машин.

Водій перед виїздом повинен перевірити:
1) технічну справність автомобіля, спеціального обладнання, звернувши особливу увагу на справний стан шин, гальм, рульового та дублюючого управлінь, болтів кріплення карданних валів, фар, заднього ліхтаря, стоп-сигналу, покажчиків поворотів, звукового сигналу, а також на герметичність баків для палива, олії, води, а у газобалонних автомобілів - додатково на герметичність газової апаратури та магістралей;
2) тиск повітря у шинах відповідно до норм;
3) наявність інструментів та інвентарю;
4) достатність заправки автомобіля олією, водою та гальмівною рідиною, а також рівень електроліту в акумуляторній батареї. Справний стан машини водій підтверджує підписом у дорожньому листі.

Адміністрація не має права змусити водія, а водій не має права розпочинати роботу на машині, технічний стан якої не відповідає технічним умовам та правилам техніки безпеки.

Водiю забороняється:
1) відпочивати або спати в кабіні під час стоянки машини при працюючому двигуні;
2) перебувати на підніжці, крилах, буферах, а під час руху машини (вантажники, що супроводжують автомобілі-самоскиди зобов'язані виконувати вимоги їхніх водіїв щодо дотримання правил техніки безпеки)
3) керувати транспортним засобом у стані навіть найм'якшого сп'яніння під впливом алкоголю або наркотиків;
4) вживати алкогольні напої або наркотичні засоби, коли водій ще не прибув до пункту призначення, до місця свого ночівлі або чергування, навіть якщо він і не перебуває в цей час за кермом; 5) виїжджати на лінію у хворобливому стані або за такої міри втоми, яка може вплинути на безпеку руху;
6) передавати керування транспортним засобом особам, які перебувають у нетверезому стані або не мають при собі відповідного посвідчення на право керування.

Перед виходом з кабіни на проїжджу частину дороги водій повинен переконатися у відсутності машин, що рухаються як у попутному, так і у зустрічному напрямку. При подачі машини назад водій повинен переконатися, що позаду її немає людей чи будь-яких перешкод, що інший транспортний засіб не об'їжджає машину. При поганій видимості ззаду (при виїзді заднім ходом із воріт тощо) водій повинен залучити помічника, який подає йому знак про можливість руху машини. Перед рухом заднім ходом водій має подати звуковий (світловий) сигнал.

Водій несе відповідальність за дотримання правил безпеки всіма особами, які працюють разом із ним.

Під час роботи на лінії водій зобов'язаний: підтримувати швидкість відповідно до вимог Правил дорожнього руху; спостерігати за свідченнями контрольних приладівавтомобіля та правильністю роботи всіх механізмів. При появі несправностей в автомобілі, що загрожують безпеці руху та збереженню автомобіля, водій зобов'язаний вжити заходів щодо усунення пошкоджень, а якщо це неможливо, повинен слідувати на найближчу районну базу, викликати машину технічної допомогиабо повернутися в гараж з дотриманням необхідних запобіжних заходів.

Перед пуском двигуна машину потрібно загальмувати, важіль коробки поставити в нейтральне положення; пуск двигуна зробити за допомогою стартера. Користуватися пусковою рукояткою дозволяється тільки у виняткових випадках, дотримуючись таких правил:
1) не включаючи запалення, провернути колінчастий вал і, переконавшись, що важіль перемикання передач знаходиться в нейтральному положенні, увімкнути запалення;
2) пускову рукоятку повертати знизу нагору;
3) не брати ручку в обхват. Випробовувати гальма на ходу можна тільки на рівній площадці з твердим покриттям, без вибоїн та ухилів завдовжки не менше 50 м-коду.

При ремонті машини на лінії водій зобов'язаний дотримуватись правил техніки безпеки, встановлених для ремонту та технічного обслуговування автомобіля в гаражі. Якщо необхідний ремонт перевищує дозволений об'єм або водій не має необхідних пристроїв та інструментів, ремонтувати на лінії забороняється.

Автомобіль є найбільш універсальним та економічним транспортним засобом. Безпека роботи автотранспорту залежить насамперед від його справності. Відповідальність за справність автомобіля несе адміністрація автогосподарства.

З метою безпечного виконання транспортних та вантажно-розвантажувальних робіт підприємство влаштовується у повній відповідності до будівельного генерального плану, в якому передбачаються:

дороги з твердим покриттям кільцевої системи необхідної ширини з майданчиками для навантаження - розвантаження та розвороту транспорту;

складські майданчики поблизу доріг та підйомно-транспортних засобів, вирівняні (з ухилом не більше 5о) та утрамбовані, а в зимовий час – очищені від льоду та снігу;

сигнальні та обмежувальні написи та знаки для транспортних засобів та пішоходів;

раціональні та безпечні перетинання шляхів руху автотранспорту з іншими видами транспорту та технологічними комунікаціями.

Ширина проїжджої частини дороги повинна бути 3,5 м при русі транспортних засобів в одному напрямку та 6 м - при русі у двох напрямках. Радіуси закруглення тимчасових доріг приймають не менше 10 м, а при русі великогабаритних машин - не менше 12 м. Для влаштування тимчасових доріг застосовують залізобетонні плити, за їх відсутності влаштовують піщано-шлакове, гравійне або щебенево-ґрунтове покриття.

При необхідності перетину з рейковими коліями треба прагнути, щоб їхня кількість була мінімальною.

З метою безпеки ведення транспортних операцій на об'єкті повинні бути вивішені знаки дозвільного, забороняючого, попереджувального, що нагадує характер з чіткими написами, що вказують на в'їзди та виїзди транспорту, напрямки руху, розвороту, роз'їзду, стоянки при завантаженні та розвантаженні, швидкість руху, межі небезпечних зон, ділянки руху пішоходів тощо.

Аналіз причин виробничого травматизму на автотранспорті дозволяє виділити основні:

порушення правил руху та експлуатації транспорту;

непідготовленість чи недостатня кваліфікація персоналу, який керує транспортом;

порушення вимог безпеки водія;

експлуатація транспорту у несправному стані;

неправильне укладання і кріплення вантажів, що перевозяться;

вплив чинників довкілля (погодні умови, стан дорожнього полотна тощо. буд.). Особливо небезпечні події та аварії автотранспорту, що відбуваються при перевезенні людей, оскільки вони спричиняють, як правило, тяжкі наслідки. Тому до автотранспорту висуваються підвищені вимоги безпеки:

вантажні автомобілі, що використовуються для перевезення людей, обладнають відповідно до вимог правил дорожнього руху;

у колійному аркуші водія автомобіля, призначеного для перевезення людей, має бути відмітка автогосподарства "Додаток для перевезення людей" та вказано максимально можливу кількість пасажирів, що перевозяться;

дорожній лист при цьому підписує відповідальний за безпечну експлуатацію даного автомобіля;

під час перевезення людей водію необхідно визначити маршрут руху автомобіля із зазначенням небезпечних ділянок доріг;

не дозволяється перевезення людей у ​​кузові автосамоскидів, на причепах, напівпричепах та цистернах, а також у кузовах бортових автомобілів, які спеціально для цього не обладнані;

для безпечної посадки та висадки людей з автотранспорту застосовують спеціально обладнані майданчики або інші пристрої (сходи, трапи тощо).

МІНІСТЕРСТВО ЕНЕРГЕТИКИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

РАТ «ЄЕС РОСІЇ»

ПРАВИЛА
ОХОРОНИ ПРАЦІ
ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТА ТЕХНІЧНОМУ
ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ
І ІНШИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
НА ПНЕВМОХОДІ В ЕНЕРГЕТИЦІ

РД 153-34.0-03.420-2002

МОСКВА

«ВИДАВНИЦТВО НЦ ЕНАС»

2003

РОЗРОБЛЕНО:АТВТ «ПРОЕКТЕНЕРГОМАШ» Генеральний директор І .М. ПогожевВІДДІЛ ОХОРОНИ ПРАЦІ ДЕПАРТАМЕНТА ГЕНЕРАЛЬНОЇ ІНСПЕКЦІЇ ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЇ ТА МЕРЕЖ РАТ «ЄЕС РОСІЇ» ВИКОНАВЦІ:Е .Г. Гологірський, А.Н. КравцовПравила містять вимоги безпеки при організації транспортних робіт до керівників робіт, до технічного стану транспортних засобів та транспортних комунікацій, стану внутрішньовиробничої території та виробничих приміщень, вантажно-розвантажувальних робіт та організації перевезень вантажів, а також безпеки руху. Правила призначені для керівників та спеціалістів організацій енергетики, власників транспортних засобів, які здійснюють експлуатацію та технічне обслуговування автомобілів, колісних тракторів, автонавантажувачів, механізованих візків, мотоциклів та інших транспортних засобів на пневмоході.

ПЕРЕДМОВА

Правила охорони праці при експлуатації та технічному обслуговуванні автомобілів та інших транспортних засобів на пневмоході в енергетиці розроблені АТВТ «Проектенергомаш» за завданням РАТ «ЄЕС Росії» за участю Департаменту генеральної інспекції з експлуатації електричних станцій та мереж. Правила містять вимоги безпеки при організації транспортних робіт до керівників робіт, до технічного стану транспортних засобів та транспортних комунікацій, стану внутрішньовиробничої території та виробничих приміщень, вантажно-розвантажувальних робіт та організації перевезень вантажів, а також безпеки руху. Правила призначені для керівників та спеціалістів організацій енергетики, власників транспортних засобів, які здійснюють експлуатацію та технічне обслуговування автомобілів, колісних тракторів, автонавантажувачів, механізованих візків, мотоциклів та інших транспортних засобів на пневмоході. Дані Правила розроблені відповідно до Федерального закону від 17 липня 1999 р. № 181-ФЗ «Про основи охорони праці Російської Федерації», Федеральним законом «Про безпеку дорожнього руху» від 10 грудня 1995 р. № 196-ФЗ, Правилами з охорони праці на автомобільному транспорті (ПОТ РО 200-01-95) та іншими нормативними правовими актами з охорони праці та безпеки дорожнього руху. Зауваження та пропозиції щодо Правил охорони праці при експлуатації та технічному обслуговуванні автомобілів та інших транспортних засобів на пневмоході в енергетиці направляти до АТВТ «Проектенергомаш» за адресою: 109248, Москва, Рязанський проспект, д. 30/15.

ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ

	Визначення
Автодорожня служба організації	Господарський підрозділ, що здійснює поточний та планові ремонти автомобільних доріг, що належать цій організації
Автомобільна дорога підприємства	Відомча автомобільна дорога, призначена для перевезення вантажів та людей організації та перебуває на його балансі
Автотранспортна служба організації	Господарський підрозділ організації, що забезпечує перевезення вантажів, зберігання, технічне обслуговування та ремонт автотранспортних засобів організації
Безпека дорожнього руху	Стан цього процесу, що відображає ступінь захищеності його учасників від дорожньо-транспортних пригод та їх наслідків
Внутрішньомайданні автомобільні дороги	Внутрішні автомобільні дороги, розташовані на території підприємств та відокремлених виробництв
Водій	Особа, яка керує будь-яким транспортним засобом. До водія дорівнює навчальний водінню
Внутрішньозаводський транспорт	Транспортні засоби, які забезпечують технологічні перевезення між цехами, об'єктами внутрішньої території організації. До внутрішньозаводського транспорту належать: автомобілі, трактори, мотоцикли, автотягачі з причепом, електро- та автонавантажувачі, електро- та автовізки, електрокари
Внутрішньозаводські транспортні комунікації	Дороги, проїзди, переїзди, проходи, пішохідні доріжки, тротуари, влаштовані на території організації для забезпечення пересування внутрішньозаводського транспорту та людей
Зовнішні автомобільні дороги промислових підприємств	Під'їзні дороги, що з'єднують ці підприємства з дорогами загального користування, з іншими підприємствами, залізничними станціями, портами, розраховані на пропуск стандартних транспортних засобів
Внутрішньовиробничі дороги	Дороги, розташовані на території організації (електростанцій, проммайданчиків комбінатів, заводів, кар'єрів тощо), що забезпечують технологічні перевезення
Габаритні ворота	Конструкція, що складається з двох вертикальних стійок і горизонтальної поперечини з підвішеними до неї планками на висоті, що обмежує граничну висоту транспортного засобу з завантаженим на нього вантажем
Дорога	Облаштована або пристосована та використовувана для руху транспортних засобів смуга землі або поверхня штучної споруди. Дорога включає одну або кілька проїжджих частин, а також трамвайні колії, тротуари, узбіччя та розділові смуги за наявності
Дорожній рух	Сукупність суспільних відносин, що виникають у процесі переміщення людей та вантажів за допомогою транспортних засобів або без них у межах доріг
Дорожньо-транспортна пригода	Подія, що виникла в процесі руху дорогою транспортного засобу та за його участю, за якої загинули або поранені люди, пошкоджені транспортні засоби, споруди, вантажі або завдано іншої матеріальної шкоди
Залізничний переїзд	Перетин дороги із залізничними коліями на одному рівні
Великогабаритний вантаж	Вантаж, що виступає за габарити транспортного засобу спереду або ззаду більш ніж на 1 м або збоку на понад 0,4 м від зовнішнього краю габаритного вогню
Маневреність	Властивість транспортних засобів змінювати напрямок руху в горизонтальній площині на мінімальній площі
Міжмайданчикові дороги	Дороги, що з'єднують між собою окремі території промислових підприємств або їх окремі виробництва
Механічне транспортний засіб	Транспортний засіб, крім мопеда, що рухається двигуном. Термін поширюється також на будь-які трактори та самохідні машини
Негабаритний вантаж	Вантаж висотою понад 4,0 м від поверхні проїзної частини, шириною понад 2,5 м і перевищує габарити транспортного засобу за довжиною на 2 м і більше
Обгін	Випередження транспортного засобу, що рухається, пов'язане з виїздом із займаної смуги
Оглядовість	Властивість транспортного засобу забезпечуватиме геометричну видимість дорожньо-транспортної ситуації водію, що перебуває на робочому місці
Забезпечення безпеки дорожнього руху	Діяльність, спрямована на запобігання причинам виникнення дорожньо-транспортних пригод, зниження тяжкості їх наслідків
Облаштування транспортних магістралей	Комплекс засобів, що включають дорожні знаки, розмітку, огорожі, напрямні стовпчики
Організація	Самостійний господарюючий або уповноважений на господарювання суб'єкт (АТ, ВАТ, ЗАТ, електрична станція, мережеве підприємство та ін.) для виробництва продукції, виконання робіт та надання послуг з метою задоволення суспільних потреб та отримання прибутку
Організація дорожнього руху	Комплекс організаційно-правових, організаційно-технічних заходів та розпорядчих дій з управління рухом на дорогах
Зупинка	Навмисне припинення руху транспортного засобу на час до 5 хв, а також на більше, якщо це необхідно для посадки або висадки пасажирів або завантаження або розвантаження транспортного засобу
Перехрестя	Місце примикання або перетину доріг на одному рівні, обмежене уявними лініями, що з'єднують відповідно протилежні, найбільш віддалені від центру перехрестя початку заокруглення проїжджої частини. Не вважаються перехрестями виїзди з прилеглої території
Прилегла територія	Територія прилегла безпосередньо до дороги і не призначена для наскрізного руху транспортних засобів
Причіп	Транспортний засіб, не обладнаний двигуном та призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом. Термін поширюється також на напівпричепи та причепи-розпуски
Проїжджа частина	Елемент дороги, призначений для руху безрейкових транспортних засобів
Смуга руху	Будь-яка з поздовжніх смуг проїжджої частини, позначена або не позначена розміткою і має ширину, достатню для руху автомобіля в один ряд
Розділювальна смуга	Конструктивно виконаний елемент дороги, що розділяє суміжні проїжджі частини та не призначений для руху чи зупинки безрейкових транспортних засобів та пішоходів
Світлова сигналізація	Пристрій, призначений для передачі інформації про становище транспортного засобу в просторі (на дорозі) по відношенню до інших учасників руху, про маневри та стан транспортних засобів
Сідловий тягач	Автомобіль-тягач призначений для роботи в зчепі з напівпричепом.
Стандартний автомобіль	Автомобіль або інший автотранспортний засіб, що задовольняє умови руху по автомобільних дорогах загального користування та має ширину не більше 2,5 м, а навантаження на вісь - не більше 100 кН
Стоянка	Навмисне припинення руху транспортних засобів на час більше 5 хв через не пов'язану з посадкою або висадкою пасажирів або завантаженням або розвантаженням транспортного засобу
Тверде покриття	Дорожнє покриття у складі дорожніх одягів капітального, полегшеного та перехідного типів
Транспортний засіб	Пристрій, призначений для перевезення дорогами людей, вантажів або обладнання, встановленого на ньому
Тротуар	Елемент дороги, призначений для руху пішоходів і примикає до проїжджої частини або відокремлений від неї газоном
Учасник дорожнього руху	Особа, яка бере безпосередню участь у процесі дорожнього руху як водій чи пасажир транспортного засобу, пішохода

I. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

1.1. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ І ПОРЯДОК ПОШИРЕННЯ

1.1.1 . Правила охорони праці під час експлуатації та технічного обслуговування автомобілів та інших транспортних засобів на пневмоходу в енергетиці (далі Правила) є галузевим нормативним документом, дії якого поширюються на всі організації холдингу РАТ «ЄЕС Росії». 1.1.2 . Правила регламентують: питання безпеки під час експлуатації та технічного обслуговування транспорту; основні обов'язки керівників та працівників служб транспорту; питання облаштування внутрішніх та міжмайданних доріг, проїздів, переїздів, проходів, тротуарів, території організації; облаштування місць завантаження/розвантаження та проведення вантажно-розвантажувальних робіт; основні вимоги до справності транспортних засобів; безпека руху по внутрішньовиробничих дорогах; вимоги до приміщень технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів. 1.1.3 . На підприємствах та в організаціях, крім цих Правил, повинні виконуватись вимоги та норми, встановлені у нормативних актах ДІБДР, Держсанепіднагляду, Держпожнагляду, Держгіртехнагляду, Держенергонагляду та чинних правил з охорони праці на автомобільному транспорті.

1.2. ВІДПОВІДАЛЬНІ ОСОБИ ТА ЇХНІ ОБОВ'ЯЗКИ

1.2.1 . Загальне керівництво охороною праці та безпекою дорожнього руху покладається на керівника організації. 1.2.2 . Постійний контроль за використанням транспорту за призначенням покладається на одного із заступників керівника організації. 1.2.3 . Безпосередня робота з організації та контролю за забезпеченням безпечного дорожнього руху транспорту та охорони праці при технічному обслуговуванні та ремонті покладається на працівника служби безпеки дорожнього руху або на працівника служби охорони праці. 1.2.4 . Організація роботи транспорту, утримання транспортних засобів у справному стані, робота з водійським та ремонтним персоналом покладається на керівника транспортного цеху (гаража). 1.2.5 . Розподіл функцій охорони праці та безпеки між фахівцями встановлюється розпорядженням керівника організації. 1.2.6 . Відповідно до покладених завдань керівник організації, який знає питаннями охорони праці, здійснює: організацію розробки та контролю планів-заходів щодо попередження дорожньо-транспортних пригод, що передбачають забезпечення необхідних умов роботи та руху транспортних засобів, справний технічний стан транспортних засобів, підготовку з охорони праці працівників , які обслуговують транспортні засоби, а також контроль медичного, в т.ч. психофізіологічного обслуговування працівників; організацію розробки та затвердження інструкцій з охорони праці, а також забезпечення ними всіх працюючих; розподіл функцій з охорони праці між фахівцями; обов'язкове соціальне страхування працівників від нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань; розслідування нещасних випадків та дорожньо-транспортних пригод; безперешкодний допуск представників органів державного нагляду та контролю на підприємство для проведення перевірок, розслідування нещасних випадків та професійних захворювань; направлення діяльності всіх служб та підрозділів організації на виконання заходів щодо попередження аварійності, виробничого травматизму, зміцнення трудової та транспортної дисципліни, надання практичної допомоги у створенні та обладнанні кабінету з безпеки дорожнього руху та охорони праці. 1.2.7 . Керівник транспортного цеху (відділу, ділянки, служби) забезпечує: утримання та випуск на лінію транспортних засобів у технічно справному стані відповідно до ГОСТ Р 51709; допуск до керування транспортним засобом лише навченого та атестованого в установленому порядку персоналу, не допускаючи до керування машиною ненавчених та неатестованих осіб; проведення інструктажів, навчання безпечним прийомам роботи, стажування підлеглому персоналу відповідно до нормативів з охорони праці; нагляд за виконанням підлеглими працівниками норм охорони праці у процесі експлуатації та ремонту транспортних засобів; утримання у безпечному стані закріпленої за підрозділом території, будівель та споруд; утримання у зразковому порядку робочих місць, забезпечення кожного робочого місця плакатами та інструкціями з охорони праці; наявність справного інструменту, пристроїв, засобів захисту, спецодягу згідно з встановленими нормами; необхідні заходи щодо збереження життя та здоров'я працівників у разі виникнення аварійних ситуацій, у тому числі заходи щодо надання першої допомоги постраждалим; проведення спільно з відділом кадрів попередніх (предрейсових) та періодичних медичних оглядів відповідно до наказу МОЗ СРСР від 29.09.89 № 555, наказом МОЗ Росії та Держсанепіднагляду Росії від 5.10.95 № 280/88 і наказом МОЗ6 від 5.09. ; аналіз причин дорожньо-транспортних пригод та порушень норм безпеки; підготовку пропозицій керівнику організації щодо покращення стану експлуатації транспорту, поліпшення умов праці та відповідних організаційно-розпорядчих документів; контроль стану внутрішньооб'єктних та міжмайданних доріг, дорожніх знаків, плакатів безпеки, розмітки дорожніх покриттів; організацію навчання, стажування, дублювання інструктажів та перевірок знань працівників, які обслуговують транспорт; дотримання режиму праці та відпочинку працівників, встановлених законодавством; виконання приписів органів контролю та надання їм інформації про стан умов праці та виробничий травматизм на підприємстві. 1.2.8 . Працівник, відповідальний за безпеку дорожнього руху та охорону праці: розробляє спільно з іншими відділами, службами та подає на затвердження керівництву плани заходів щодо попередження дорожньо-транспортних пригод, що передбачають контроль за технічним станом транспортних засобів, зміцнення дисципліни водійського та обслуговуючого персоналу, підвищення його професійного рівня, забезпечення відповідних дорожніх умовна маршрутах регулярного руху, а також плани заходів щодо охорони праці. Здійснює контроль за виконанням зазначених планів; розробляє план роботи кабінету безпеки дорожнього руху та охорони праці та вживає заходів щодо його виконання; здійснює контроль та перевірку служб та підрозділів підприємства у частині виконання ними вимог нормативних документів щодо забезпечення безпеки руху та вносить керівництву пропозиції щодо усунення виявлених недоліків та порушень; бере участь в оформленні та встановлення схематичного плану руху транспортних засобів та пішоходів по території підприємства; веде облік виробничого травматизму, дорожньо-транспортних пригод та порушень правил дорожнього руху, аналізує причини їх виникнення, готує з цих питань доповіді до керівництва; бере участь у встановленні причин та обставин виникнення дорожньо-транспортних пригод, а також у виявленні порушень норм та правил щодо забезпечення безпеки руху, пов'язаних із недоліками у роботі підприємств; контролює наявність на кожному робочому місці інструкцій з охорони праці; Правил внутрішнього трудового розпорядку; складає місячні графіки чергувань фахівців із перевірки роботи транспортних засобів на лінії; проводить разом із фахівцями вибіркові перевірки технічного стану транспортних засобів; щомісяця здійснює звірку даних про дорожньо-транспортні пригоди, у яких брав участь рухомий склад підприємства, з даними ДІБДР.

1.3. ВИМОГИ ДО ОБСЛУГОВУЮЧОГО ПЕРСОНАЛУ

1.3.1 . До керування транспортними засобами допускаються особи не молодші 18 років, які мають кваліфікаційні посвідчення на право керування цим видом транспортних засобів, атестовані за правилами безпечної експлуатації цього виду транспорту, які пройшли медичний огляд, вступний інструктаж з техніки безпеки та стажування. 1.3.2 . Стажування водіїв, що знову надходять, практичним прийомам водіння по території підприємства організує, за погодженням з керівником організації, керівник транспортної служби. Водій навчається безпечним методам роботи, ознайомлюється з маршрутами руху, внутрішньооб'єктними дорогами з подальшою складання іспитів. 1.3.3 . Забороняється використовувати для навчання водінню внутрішньоцехові проїзди. 1.3.4 . Стажування має проводитися під керівництвом водія-інструктора, який має стаж роботи на даному виді транспорту не менше двох років. 1.3.5 . Одномісні транспортні засоби (автомобілі, автонавантажувачі тощо), призначені для стажування, мають бути обладнані додатковим місцем для інструктора. 1.3.6 . Тривалість стажування водіїв має становити щонайменше 6 - 10 днів залежно від виду транспорту. 1.3.7 . Особам, які витримали іспити, після стажування видаються посвідчення на право роботи на території підприємства. 1.3.8 . Водії транспортних засобів зобов'язані мати при собі та пред'являти на вимогу служби охорони праці, інженера з безпеки руху, громадських інспекторів посвідчення на право керування транспортним засобом, дорожній лист із щоденним записом працівника, відповідального за випуск транспортних засобів та водія на лінію. 1.3.9 . Водії транспортних засобів у разі виявлення на лінії несправності транспортного засобу зобов'язані зупинити подальший рух, щоб уникнути створення аварійної ситуації, сповістити своє керівництво і дочекатися необхідної допомоги. 1.3.10 . Водії транспортних засобів, що не належать підприємству, перед в'їздом на територію підприємства повинні бути ознайомлені представником підприємства, до розпорядження якого вони прибули, зі схематичним планом руху транспортних засобів або супроводжуватися ними. 1.3.11 . Працівники, пов'язані із утриманням та експлуатацією транспортних засобів, зобов'язані знати та дотримуватися Правил дорожнього руху, цих Правил, правил та інструкцій з охорони праці, попередження та обліку дорожньо-транспортних пригод, посадових інструкцій. 1.3.12 . Керівники підрозділів та служб, робітники, пов'язані із утриманням та експлуатацією транспортних засобів, можуть бути допущені до роботи лише після навчання, перевірки знань та проходження інструктажу з безпеки робіт та пожежної безпеки.

1.4. НАВЧАННЯ, ІНСТРУКТАЖ І ПЕРЕВІРКА ЗНАНЬ

1.4.1 . Загальне керівництво, організація навчання загалом з організації та відповідальність за його проведення покладаються на її керівника, а у підрозділах – на керівника підрозділу. 1.4.2 . Навчання здійснюється при підготовці нових (ново прийнятих) робітників, які не мають професії або змінюють її, а також у разі підвищення кваліфікації у спеціалізованих навчальних комбінатах з відривом від виробництва. 1.4.3 . Навчання керівників та спеціалістів та перевірка їх знань з охорони праці проводяться відповідно до ГОСТ 12.0.004 та Правил організації роботи з персоналом на підприємствах та в установах енергетичного виробництва РД 34.12.102-94 . 1.4.4 . Для керування транспортним засобом з електричним приводомтрансмісії та виконання операцій технічного обслуговування допускається персонал, який має кваліфікаційну групу допуску з електробезпеки не нижче другої. 1.4.5 . Працівники, які обслуговують електроустановки, крім навчання повинні пройти необхідне стажування тривалістю від 2 до 20 робочих змін, після чого, здавши техмінімум з безпечних прийомів та методів праці відповідно до Правил організації роботи з персоналом на підприємствах та в організаціях енергетичного виробництва РД 34.12.102- 94 можуть бути допущені до самостійної роботи. Тривалість стажування встановлюється індивідуально з урахуванням професії (посади) та підготовленості учня. 1.4.6 . Контроль за своєчасністю та якістю навчання працюючих безпечним методам праці на підприємстві здійснює бюро охорони праці (техніки безпеки) або спеціаліст, на якого покладено ці обов'язки наказом керівника організації. 1.4.7 . Усі види інструктажу (вступний, первинний, повторний, позаплановий, цільовий) проводяться за затвердженими інструкціями, розробленими на основі ГОСТ 12.0.004 та цих Правил. 1.4.8 . Усі робітники, зайняті обслуговуванням внутрішньооб'єктних транспортних засобів, які пройшли первинний інструктаж з охорони праці та перевірку знань, протягом перших 6 - 10 змін роботи повинні працювати під наглядом майстра, бригадира чи іншого досвідченого працівника, призначеного наказом керівника організації (підрозділу). Після зазначеного терміну оформляється їх допуск до самостійної роботи, дата та підпис інструктуючих фіксується у журналі реєстрації інструктажу на робочому місці (особистій картці інструктажу). 1.4.9 . Навчання безпечним прийомам роботи та надання першої медичної допомогипостраждалим за затвердженими програмами, а також атестацію спеціальною комісією, призначеною керівником організації, повинні пройти всі, хто знову вступає на роботу. Придбані робітниками спеціальні знання повинні перевірятися комісією 1 раз на два роки, а у робітників, зайнятих на роботах, до яких висуваються додаткові (підвищені) вимоги щодо охорони праці, - щорічно відповідно до РД 34.12.102-94.

1.5. МЕДИЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ

1.5.1 . Усі працівники, зайняті керуванням та обслуговуванням транспортних засобів, повинні проходити попередні та періодичні медичні огляди за списками професій відповідно до наказу Міністерства охорони здоров'я та медичної промисловості Російської Федерації від 14.03.96 № 90 (додаток № 3), наказом МОЗ СРСР від 29.09.89 № 555, наказом МОЗ Росії та Держсанепіднагляду Росії від 5.10.95 № 280/88 та наказом МОЗ Росії від 10.12.96 № 405. 1.5.2 . Метою обов'язкового медичного огляду та переогляду є визначення у персоналу медичних протипоказань або обмежень до виконуваної роботи. 1.5.3 . Періодичність обов'язкових медичних оглядів, порядок проведення, перелік медичних протипоказань встановлюються федеральним законом. 1.5.4 . Керівник організації у місячний строк після отримання від центру Держсанепіднагляду даних про контингент осіб, які підлягають медичним оглядам, зобов'язаний: направити до Держсанепіднагляду поіменного списку працівників, зайнятих керуванням транспортними засобами, та інших осіб, які підлягають періодичним оглядам, із зазначенням необхідних даних про них; забезпечити направлення працівників на періодичні медичні огляди, а також на позачергові медичні огляди за наявності показань для цього; забезпечити працівників, що направляються на попередні медичні огляди, бланками напрямів, куди вносяться результати медичних обстежень та висновок про можливість виконання станом здоров'я, що доручається їм роботи. 1.5.5 . Керівник транспортного цеху (відділу, дільниці служби) несе відповідальність за допуск до роботи осіб, які не пройшли періодичний або попередній огляд або не допущені до роботи за медичними показаннями.

1.6. РЕЖИМ ПРАЦІ І ВІДПОЧИНКУ

1.6.1 . Режим праці та відпочинку працюючих встановлюється відповідно до Трудового кодексу Російської Федерації (Указ Президента Російської Федерації від 30 грудня 2001 р. № 197-ФЗ60) з урахуванням особливостей виробництва та приймається колективним договором. 1.6.2 . Для працівників віком до 18 років встановлюється скорочений графік, тривалість робочого тижня не повинна перевищувати 36 год. 1.6.3 . Для працівників, зайнятих на виробництві зі шкідливими та (або) небезпечними умовами праці, тривалість робочого тижня не повинна перевищувати 36 год. 1.6.4 . Працівників молодше 18 років забороняється допускати до виконання робіт з обслуговування апаратури, що працює під тиском, до робіт з зарядки та ремонту акумуляторних батарей, паяльних та зварювальних робіт, до виконання вулканізаційних, ковальсько-пресових, фарбувальних робіт, до робіт, пов'язаних із застосуванням етил , підвищеним рівнем шуму та вібрації та іншим шкідливим та небезпечним роботам. 1.6.5 . Режим праці та відпочинку водіїв визначено Положенням про робочий час та час відпочинку водіїв автомобілів, затвердженим постановою Мінпраці Росії від 25.06.99 № 16, та Переліком важких робіт та робіт зі шкідливими та небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці осіб молодше 18 років , Затвердженим постановою Уряду Російської Федерації від 25.02.00 № 163 зі змінами та доповненнями від 20.06.01 № 473. 1.6.6 . Працівникам протягом робочої зміни повинні надаватися перерви для відпочинку та їди тривалістю не більше 2 годин та не менше 30 хв. Час початку та закінчення перерви визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку.

II. ПОРЯДОК ДОПУСКУ ТРАНСПОРТУ ДО ЕКСПЛУАТАЦІЇ

2.1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

2.1.1 . До експлуатації допускається рухомий склад, випущений промисловими підприємствами, які мають відповідну ліцензію. Дозволяється також експлуатувати рухомий склад, виготовлений або модернізований силами підприємства за проектами, узгодженими з органами ДІБДР України та відповідним вимогам безпеки. 2.1.2 . Кожен транспортний засіб повинен мати заводський чи реєстраційний номер, позначення номінальної вантажопідйомності та необхідні розпізнавальні знаки. 2.1.3 . Технічний стан автомобілів та інших транспортних засобів, що у експлуатації, їх укомплектованість повинні відповідати вимогам Правил дорожнього руху Російської Федерації, і навіть цим Правилам. 2.1.4 . Автобуси та вантажні автомобілі, пристосовані для перевезення людей, повинні бути спеціально обладнані для цих цілей і повинні додатково укомплектовуватися другим вогнегасником, при цьому один вогнегасник знаходиться в кабіні водія, другий - в кузові або пасажирському салоні автобуса. 2.1.5 . Автомобілі з кабінами, що піднімаються, повинні мати справні засувки на упорах кабін. 2.1.6 . Кузов вантажного автомобіля, причепа і напівпричепа не повинен мати поламаних брусів і дощок, технічний стан бортів повинен унеможливлювати випадання вантажу під час руху автомобіля. 2.1.7 . Автомобілі-самоскиди повинні мати справний кузов, підйомний механізм, запірні пристрої, що виключають самоперекидання кузова, а також надійні запори заднього борту. 2.1.8 . Поворотні кола причепів повинні мати справні стопори, що унеможливлюють повертання причепа під час руху назад. 2.1.9 . Кожен автомобіль має бути забезпечений спеціальними упорами (не менше двох штук) для підкладання під колеса, широкою підкладкою під домкрат, а також медичною аптечкою, знаком аварійної зупинки або миготливим ліхтарем та вогнегасником. 2.1.10 . Усі транспортні засоби, що пересуваються самостійно внутрішньооб'єктними дорогами, повинні бути повністю укомплектовані приладдям, деталями та інструментом відповідно до інструкцій заводу-виробника.

2.2. ОСНОВНІ ВИМОГИ ДО ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

2.2.1 . Технічний стан двигуна повинен забезпечувати надійну та економічну роботу у всіх експлуатаційних режимах. Вміст окису вуглецю у газах, що відпрацювали, або їх димність не повинні перевищувати встановлених норм. 2.2.2 . Гальмівна система повинна відповідати конструкції транспортного засобу. Не допускається застосування гальмівних циліндрів та кранів, барабанів, дисків та накладок, рідин, трубопроводів та шлангів, органів управління гальмівними системами, розподільників повітря, регулювальних вузлів, не передбачених для даної моделі транспортного засобу. Забороняється експлуатувати транспортні засоби, якщо не працює манометр пневматичної гальмівної системи, важіль (рукоятка) гальма стоянки не утримується замикаючим пристроєм, порушена герметичність гальмівного приводу. Гальма повинні забезпечувати плавну та надійну зупинку за час та на довжині гальмівної колії, встановлені Правилами дорожнього руху та інструкціями заводів-виробників. 2.2.3 . Кермо і його механізми повинні відповідати конструкції даного транспортного засобу. Там повинно бути слідів залишкової деформації, тріщин та інших дефектів. Різьбові з'єднання мають бути затягнуті та надійно зафіксовані. Забороняється експлуатація транспортних засобів, якщо несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового приводу. Повинні застосовуватись робочі рідини, передбачені для даної моделі транспортного засобу. 2.2.4 . Агрегати трансмісії мають забезпечувати плавну передачу (без підвищеного шуму, стуків та ривків) крутного моменту від двигуна до провідних колес при навантаженні та швидкості руху, допустимих для даного транспортного засобу. 2.2.5 . Зовнішні світлові прилади, лампи, розсіювачі та світлоповертачі, їх тип, розташування та кількість повинні відповідати конструкції машини; фари мають бути відрегульовані. 2.2.6 . Склоомивачі та склоочисники вітрового скла повинні знаходитися у справному стані. Максимальна частота переміщення щіток мокрим склом повинна бути не менше 35 подвійних ходів за хвилину. 2.2.7 . Технічний стан ходової частини (передня вісь, задній міст, рама, підвіска), інших складових частин транспортних засобів повинні забезпечувати надійність роботи машини. 2.2.8 . Стан шин та коліс повинні забезпечувати надійність та безпеку руху із встановленою швидкістю та легкість керування. Шини за розміром та допустимим навантаженням повинні відповідати моделі транспортного засобу. Залишкова висота малюнка протектора шин легкових автомобілівмає бути 1,6 мм, вантажних автомобілів, причепів та напівпричепів - 1,0 мм, мотоциклів та моторолерів - 0,8 мм, автобусів - 2 мм. Забороняється експлуатація шин: з місцевими ушкодженнями, що оголюють корд; з розшаруванням каркаса або відшаруванням протектора та боковини; якщо на одну вісь вантажного автомобіля або причепа встановлені діагональні шини спільно з радіальними або шини з різним малюнком протектора; з предметами, що застрягли між здвоєними шинами. Забороняється експлуатувати колесо, якщо є тріщини на диску або обід. 2.2.9 . Електроустаткування транспортних засобів повинно забезпечувати надійний пуск та роботу двигуна, безвідмовну дію освітлення, сигналізації та електричних контрольних приладів. 2.2.10 . Рухомий склад внутрішньооб'єктного транспорту, його агрегати та вузли постійно повинні підтримуватись у справному стані шляхом своєчасного проведення технічного обслуговування та ремонту. 2.2.11 . Забороняється експлуатація: автомобілів, автопоїздів, причепів, тракторів, мотоциклів та інших транспортних засобів, якщо їх технічний стан та обладнання не відповідають вимогам цих Правил та не відповідають Основним положенням щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осібщодо забезпечення безпеки дорожнього руху (Постанова Ради Міністрів Уряду Російської Федерації від 23.10.1993 № 1090) та ГОСТ Р 51709; транспортних засобів, що підлягають реєстрації в ДІБДР, які не пройшли державний технічний огляд, а також переобладнані без відповідного дозволу; транспортних засобів, що підлягають реєстрації в ДІБДР, обладнаних без дозволу Державної інспекції з безпеки дорожнього руху проблисковими маячками та спеціальними звуковими сигналами, з нанесеною на бічну поверхню кузова, без погодження з ДІБДР, похилою білою смугою, без укріплених на встановлених місцях реєстраційних знаків , підроблені, змінені номери вузлів та агрегатів або реєстраційні знаки; транспортних засобів без дзеркала заднього виду, скла, звукового сигналу; якщо не працюють передбачені конструкцією замки дверей кабіни або кузова, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн; якщо відсутні пробки паливних баків, брудозахисні фартухи або бризковики; якщо несправні тягово-зчіпні та опорно-зчіпні пристрої тягача або причепа, а також відсутні або несправні передбачені конструкцією страхувальні троси (ланцюги). 2.2.12 . Вантажні бортові автомобілі, призначені для перевезення людей, повинні бути обладнані сидіннями, прикріпленими до кузова на 15 см нижче від верхньої кромки борту. Задні та розташовані вздовж бортів сидіння повинні мати міцні спинки заввишки не менше 30 см. Бортові запори мають бути надійно закріплені. Вантажні автомобілі для перевезення людей повинні бути обладнані тентом, сходами для посадки та висадки людей, а також освітленням усередині кузова. У кузові автомобіля повинен бути старший, який спостерігає за поведінкою пасажирів, його прізвище має бути записане в дорожній лист. На стінці кабіни, зверненої до кузова автомобіля для перевезення людей, мають бути написи "У кузові не стояти!", "На бортах не сидіти!". 2.2.13 . Перед посадкою пасажирів на вантажний автомобіль, обладнаний для перевезення людей, водій зобов'язаний проінструктувати пасажирів про порядок посадки та висадки. Посадка та висадка людей повинні здійснюватися лише на спеціально встановлених та обладнаних майданчиках.

2.3. ПІДГОТОВКА ДО ВИЇЗДУ НА ЛІНІЮ

2.3.1 . При виїзді транспортного засобу на лінію водій повинен мати при собі: посвідчення на право керування цим транспортним засобом; наряд-завдання або дорожній лист з відміткою самого водія та особи, відповідальної за допуск транспорту до роботи; додатково посвідчення на право експлуатації підйомних механізмів транспортного засобу, обладнаного вантажопідйомними пристроями. 2.3.2 . Водій зобов'язаний пройти передрейсовий медичний контроль та мати відповідну позначку у дорожньому листі. 2.3.3 . Перед виїздом на лінію водій разом із відповідальним за допуск транспорту до роботи повинні перевірити технічний стан транспортного засобу та зробити відмітку у дорожньому листі. До складу перевірки технічного стану входить: перевірка комплектності машини, стан кабіни, кузова, скла, дзеркала заднього виду, фарбування, справності механізмів дверей, запорів бортів платформи, стан рами. Особливу увагу слід звертати на справний стан шин, гальм, рульового управління, стоп-сигналів, кріплення карданного валу, покажчиків повороту, звукового сигналу, акумуляторної батареї, наявність палива, масла, рідини, що охолоджує, і відсутність їх підтікання, наявність засобів індивідуального захисту, аптечки, вогнегасника та спеціальних пристроїв. 2.3.4 . Перед випуском на лінію авто- та електронавантажувачів необхідно додатково перевірити справність вантажопідйомника та дії всіх механізмів навантажувача. 2.3.5 . При випуску тракторів на лінію необхідно перевірити роботу гідравлічної системи. 2.3.6 . Перевірка роботи двигуна, агрегатів, механізмів здійснюється під час руху у місцях, спеціально виділених для цього. Забороняється випробування машини на лінії. 2.3.7 . При зміні водіїв машин (при роботі машини у кілька змін) технічний стан транспортних засобів перевіряється механіком (майстром) або іншою особою, відповідальною за випуск на лінію транспорту, спільно з водієм, який закінчив зміну або приступає до роботи. Справність машини підтверджується відповідними записами у дорожньому листі із зазначенням часу передачі.

III. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕЧНОГО РУХУ ТРАНСПОРТУ ПО ТЕРИТОРІЇ

3.1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

3.1.1 . Рух транспортних засобів територією організації має здійснюватися згідно зі схематичним планом руху транспортних засобів та пішоходів, затвердженим керівником організації. 3.1.2 . Схематичний план встановлюється на видних місцях біля прохідної, в'їзної брами, в транспортному цеху (дільниці), інших доступних для огляду місцях. 3.1.3 . Схема руху транспорту та пішоходів виконується відповідно до СНиП 2.05.07-91, ГОСТ Р 51256, ГОСТ 10807, ГОСТ Р 51582, ГОСТ 23467. 3.1.4 . У схематичному плані мають бути зазначені: основні внутрішньовиробничі та спеціальні дороги; пішохідні доріжки; будівлі та споруди з під'їздами до них; складські приміщення, відкриті вантажні та розвантажувальні майданчики; залізничні переїзди; круті спуски та підйоми; місця розворотів, небезпечні повороти та інші небезпечні місця; місця зупинок автотранспорту; місця стоянок транспорту; габарити проїзду, негабаритні зони та інші покажчики та позначення, що відповідають умовам проїзду. 3.1.5 . Оформлення схематичного плану руху транспорту та пішоходів, його встановлення у відповідних місцях та підтримання у справному стані покладаються керівником організації на відповідальну особу. 3.1.6 . Внутрішньооб'єктні та міжоб'єктні автомобільні дороги залежно від їх призначення та розрахункового річного обсягу перевезень поділяються на категорії згідно з таблицею.

Вигляд та загальне призначеннявнутрішньооб'єктних та міжоб'єктних доріг	Розрахунковий обсяг перевезень в обох напрямках, млн т на рік
Виробничі, що забезпечують виробничі зв'язки підприємств та їх окремих об'єктів між собою			Від 0,35 до 0,7
	Службові та патрульні, що забезпечують перевезення допоміжних та господарських вантажів, проїзд пожежних машин, під'їзди до гаражів, а також проїзд автотранспортних засобів вздовж ліній електропередачі, вздовж ліній спеціалізованих видів промислового транспорту та інших комунікацій

Примітка . Дороги категорії "В" - автомобільні дороги з інтенсивністю руху менше 1000 автомобілів на добу або дороги місцевого значення. 3.1.7 . Виробничі майданчики, площею понад 5 га, повинні мати щонайменше два в'їзди. Якщо одна із сторін майданчика понад 1000 м, на цій стороні має бути не менше двох в'їздів. Відстань між в'їздами не повинна перевищувати 1500 метрів. 3.1.8 . До будівель та споруд по всій їх довжині повинен бути забезпечений під'їзд пожежних автомобілів: з одного боку – при ширині будівель або споруди до 18 м та з двох сторін – при ширині понад 18 м. До будівель шириною понад 100 м під'їзд пожежних автомобілів має бути забезпечений з усіх боків. У випадках, коли за виробничими умовами пристрій доріг не потрібний, під'їзд пожежних автомобілів допускається передбачати за спланованою поверхнею, укріпленою за шириною 3,5 м у місцях проїзду по глинистих та піщаних (пилених) ґрунтах, місцевими матеріалами зі створенням ухилів, що забезпечують природне відведення поверхневих вод. 3.1.9 . Відстань від краю проїзної частини або спланованої поверхні, що забезпечує проїзд пожежних машин, до стін висоти до 12 м має бути не більше 25 м, при висоті будівель від 12 до 28 м - не більше 10 м, при висоті будівель понад 28 м - не більше 8 м. До водойм, які можуть бути використані при гасінні пожежі, необхідно влаштовувати під'їзди з майданчиками розміром не менше 12 х 12 м.

3.2. ВНУТРІШНІ ВИРОБНИЧІ ДОРОГИ ТА ЇХ ОБЛАДНАННЯ

3.2.1 . Внутрішньовиробничі дороги поділяються на такі: магістральні, призначені для руху всіх видів транспорту, що здійснює перевезення. На схемі вони забарвлюються у червоний колір; виробничі, що забезпечують виробничі зв'язки цехів, складів та інших підприємств між собою. Вони поділяються на: автомобільні,призначені для руху всіх видів транспортних засобів (на схемі забарвлюються у жовтий колір); спеціальні,призначені для руху малогабаритних моторних візків, авто- та електрокарів, навантажувачів, штабелерів, тягачів з причіпними візками, ручних візків (на схемі забарвлюються в коричневий колір); пішохідні(Тротуари), призначені для руху пішоходів (на схемі забарвлюються в синій колір). 3.2.2 . Усі транспортні засоби організації мають бути розміщені біля автотранспортного цеху, ділянки, відділу. Місця стоянки транспортних засобів відводяться за межами проїзної частини доріг та визначаються розміткою у вигляді спеціальних смуг, нанесених суцільними жовтими лініями. 3.2.3 . Складування матеріалів допускається лише у місцях, вказаних на схемі. Забороняється складувати будь-які матеріали або садити рослини висотою понад 1,5 м на узбіччі доріг. Дозволені місця складування вантажів виділяються на схемі поздовжніми лініями. 3.2.4 . В'їзд на територію організації, виїзд з неї, а також внутрішні дороги мають бути обладнані дорожніми знаками, дорожньою розміткою та мати затверджену схему руху транспорту та пішоходів. 3.2.5 . Швидкість руху транспортних засобів територією організації має перевищувати 20 км/год, а приміщеннях - 5 км/ч. Проїзд автомобілів та інших транспортних засобів територією відкритих розподільчих пристроїв (ВРП) повинен здійснюватися під наглядом оперативного персоналу. По ОРУ швидкість руху визначається місцевими умовами, але не повинна перевищувати 10 км/год. 3.2.6 . На час ремонту залізничних переїздів, переходів слід передбачати об'їзди, інші безпечні переїзди, переходи, обходи. Місце ремонту має огорожуватися знаками безпеки із зазначенням об'їздів, обходів, переїздів. 3.2.7 . Внутрішньовиробнича територія, призначена для руху транспорту, повинна мати рівне тверде покриття, що забезпечує безпеку руху, взимку повинна очищатися від снігу, криги і посипатися піском (шлаком). 3.2.8 . Найменша відстань від бордюру або кромки укріпленої смуги узбіччя до виробничих будівель, споруд має бути не менше 1,5 м за відсутності в'їздів у будівлю та 8 м – за наявності в'їздів у негабаритних місцях. 3.2.9 . Відстань від брівки земляного полотна до основи опор високовольтних ліній електропередачі при перетині доріг має бути не менше висоти опор. Найменшу відстань від брівки земляного полотна до опор ПЛ, розташованих паралельно автомобільним дорогам, слід приймати рівним висоті опор плюс 5 м. 3.2.10 . Негабаритні місця на території позначаються дорожніми знаками. 3.2.11 . Перетин доріг з пішохідними доріжками позначається дорожніми знаками, а також розміткою у вигляді широких суцільних ліній, нанесених на проїзну частину паралельно її осі (зебра). 3.2.12 . Дороги, переходи, проїзди для внутрішньооб'єктного транспорту влаштовуються відповідно до вимог СНіП 2.05.07-91, СНіП II-89-80* частина II, а їх освітлення - з вимогами СНіП 23-05-95. 3.2.13 . Тип та конструкція дорожнього покриття повинні відповідати вимогам СНиП 2.05.02-85. 3.2.14 . Тротуари повинні забезпечувати рух пішоходів за найкоротшими напрямками. Ширина тротуару не повинна бути меншою за 1,5 м. 3.2.15 . Забороняється захаращувати дороги, проїзди, переходи, кришки колодязів, під'їзди до пожежних водойм та запасних воріт. 3.2.16 . Внутрішньомайданні, міжмайданчикові та кар'єрні автомобільні дороги, призначені для руху автотранспортних засобів особливо великої вантажопідйомності, в межах ділянок, розташованих на схилах місцевості з крутістю понад 1:3 або на відстані краю проїзної частини до 25 м від залізничних колій, ярів, водних потоків глибиною. 2 м, меж гірничих виробок і гірських ущелин, повинні мати огородження у вигляді конструкції, що відхиляється, із залізобетону або піднятої узбіччя з підпірною стінкою або утримуючого грунтового валу, відповідно до СНиП 2.05.07-91 . 3.2.17 . Напрямні пристрої у вигляді сигнальних стовпчиків слід передбачати на ділянках доріг згідно з ГОСТ 23457-86. 3.2.18 . На дорогах до кар'єрів та відвалів, як правило, мають передбачати заходи, що забезпечують рух спеціалізованих автотранспортних засобів без обгону.

3.3. ДОРОЖНІ ЗНАКИ І ДОРОЖНЯ РОЗМІТКА ТРАНСПОРТНИХ МАГІСТРАЛІВ

3.3.1 . Покриття проїжджої частини не повинно мати просадок, вибоїн та інших дефектів, що ускладнюють рух транспортних засобів із дозволеною швидкістю. Величина пошкоджень на дорогах групи «В» не повинна бути більшою за 2,5 м 2 на 1000 м 2 покриття дороги, для весняного періоду – не більше 7 м 2 . Такі пошкодження повинні бути усунені не більше ніж у 10-денний термін. Граничні розміри окремих просадок, вибоїн тощо. не повинні перевищувати по довжині 15 см, ширині 80 см та глибині 5 см. 3.3.2 . Узбіччя та розділові смуги, не відокремлені від проїжджої частини дороги бордюром, не повинні бути нижчими за рівень прилеглої кромки проїзної частини більш ніж на 4 см. Підвищення узбіччя та розділової смуги над проїжджою частиною за відсутності бордюру не допускається. 3.3.3 . При влаштуванні на проїжджій частині дороги люків оглядових колодязів відхилення кришки люка щодо рівня покриття має бути не більше 2 см. Відхилення решітки дощоприймача щодо рівня лотка має бути не більше 3 см. Зруйновані грати та кришки люків повинні бути негайно огороджені та позначені. 3.3.4 . На перехрестях доріг в одному рівні за відсутності забудови має бути забезпечена відстань видимості відповідно до СНиП 2.05.07-91. 3.3.5 . На внутрішньомайданних дорогах, що проходять по насипу з крутістю укосу більше 1:3, повинні бути встановлені бар'єри заввишки не менше 0,75 м і парапети заввишки не менше 0,6 м. Такі ж бар'єри та парапети повинні бути встановлені на узбіччях доріг, що йдуть уздовж залізничної лінії, боліт, водних потоків глибиною 2 м і більше, ярів на відстані до 15 м від краю проїжджої частини дороги. 3.3.6 . Опори інформаційно-вказівних дорожніх знаків, опори освітлення та зв'язку, розташовані на відстані рівній або менше 4 м від краю проїжджої частини, слід захищати. 3.3.7 . На узбіччі доріг огорожі повинні бути розташовані на відстані не менше 0,5 і не більше 0,85 м від брівки земляного полотна. 3.3.8 . На узбіччях доріг рекомендується встановлювати такі огородження: бар'єрні односторонні залізобетонні з кроком стійок 1,25 м з внутрішньої сторони кривих з радіусом менше 600 м; бар'єрні односторонні залізобетонні з кроком стійок 2,5 м на прямолінійних ділянках та кривих з радіусом понад 600 м; бар'єрні односторонні тросові з внутрішньої сторони кривих радіусом менше ніж 600 м. 3.3.9 . Не допускається пристрій огорож парапетного типу у вигляді блоків, що окремо стоять. 3.3.10 . Поверхня знаків має бути чистою, без пошкоджень, що ускладнюють їхнє сприйняття. 3.3.11 . На одному поперечному перерізі дороги має встановлюватися не більше трьох знаків, без урахування дублюючих знаків та знаків додаткової інформації (табличок). 3.3.12 . Відстань від кромки проїжджої частини, а за наявності узбіччя – від брівки земляного полотна до найближчого до неї краю знака, встановленого збоку від проїжджої частини, має становити від 0,5 до 2 м, а до краю інформаційно-вказівних знаків – від 0,5 до 5м. 3.3.13 . У стиснених умовах (у обривів, виступів, парапетів тощо) допускається встановлення знаків на узбіччях. При цьому відстань між кромкою проїжджої частини та найближчим до неї краєм знака повинна становити не менше ніж 1 м, а висота установки - не менше ніж 2 м. 3.3.14 . При відсутності огородження знаки, розташовані на узбіччі, а також на смузі розділення, повинні встановлюватися на безпечних опорах (ГОСТ 25458 або ГОСТ 25459). Верхній обріз фундаменту опори знака повинен бути виконаний урівень з поверхнею узбіччя, розділової смуги або присипної берми. 3.3.15 . У місцях проведення робіт на проїжджій частині та при оперативних змінах у схемах організації руху знаки на переносних опорах допускається встановлювати на проїжджій частині. 3.3.16 . Знаки не повинні встановлюватися на відстані менше 1 м від проводів високої напруги. У межах охоронної зони високовольтних ліній підвіска знаків на тросах-розтяжках забороняється. 3.3.17 . Знаки "Залізничний переїзд зі шлагбаумом" (1.1) та "Залізничний переїзд без шлагбауму" (1.2) повинні встановлюватися перед усіма залізничними переїздами, обладнаними або необладнаними шлагбаумами. Якщо автомобільна дорога перетинає переїзди, відстань між якими менше 50 м, то ці знаки повинні встановлюватися лише перед першим переїздом, в інших випадках перед кожним переїздом. Якщо дорога проходить паралельно залізниці на відстані від 20 до 50 м, то на дорозі, що їх перетинає, слід додатково встановити знаки 1.1 або 1.2 з табличкою 7.1.1, що вказує відстань до об'єкта, позначеного знаком 1.1 або 1.2. Якщо відстань між дорогами менше 20 м, то знаки 1.1 або 1.2 з табличкою 7.1.3 або 7.1.4, що вказують на відстань до об'єкта, повинні бути встановлені перед перетином з дорогою, що веде у бік переїзду на відстані 50 м від перетину. (Тут і далі нумерація дорожніх знаків та таблиць відповідає ГОСТ 10807 та ГОСТ 23457.) 3.3.18 . Знаки «Одноколійна залізниця (1.3.1) та «Багатоколісна залізниця» (1.3.2) повинні встановлюватися перед усіма залізничними переїздами без шлагбауму. За наявності на переїзді світлофорної сигналізації знаки 1.3.1 та 1.3.2 повинні встановлюватись на одній опорі зі світлофором, а за її відсутності – на відстані не менше 20 м від найближчої рейки. 3.3.19 . Знаки "Наближення до залізничного переїзду" (1.4.1 - 1.4.6) повинні встановлюватися на внутрішньооб'єктних дорогах при видимості переїзду з відстані менше 300 м-коду. 3.3.20 . Знак "Перетин рівнозначних доріг" (1.6) повинен встановлюватися перед перетином рівнозначних доріг, на під'їздах, з яких дальність видимості перехрестя становить не менше 50 м. 3.3.21 . За наявності на дорозі небезпечних поворотів ці місця мають бути позначені знаками «Небезпечний поворот» (1.11.1 та 1.11.2) відповідно до ГОСТ 23457 . 3.3.22 . Знак «Двосторонній рух» (1.19) встановлюється перед ділянкою дороги (проїжджої частини) з двостороннім рухом, якщо передує ділянку з одностороннім рухом. 3.3.23 . У місцях проведення будь-яких робіт на проїжджій частині, узбіччях, на тротуарі з необхідністю виходу пішоходів на проїзну частину має встановлюватися знак «Дорожні роботи» (1.23). 3.3.24 . Для вказівки напрямку повороту на дорозі необхідно застосовувати знаки «Напрямок повороту» (1.31.1 та 1.31.2). 3.3.25 . "Головна дорога" позначається знаком 2.1. Перед перехрестями, на яких головна дорога змінює напрямки, знак 2.1 встановлюється з табличкою 7.13, що вказує напрямок головної дороги. 3.3.26 . Перетин головної дороги з другорядною позначається знаком 2.3.1, а примикання до головної дороги другорядної позначається знаками 2.3.2 та 2.3.3. 3.3.27 . Заборона в'їзду всіх транспортних засобів обмежується знаком "В'їзд заборонено" (3.1). Він встановлюється: для запобігання зустрічному руху транспортних засобів; для заборони транзитного руху транспортних засобів окремих ділянках доріг; для організації роздільного в'їзду та виїзду на майданчиках для стоянки, майданчиках відпочинку, автозаправних станціях тощо; для заборони в'їзду на окрему смугу руху. 3.3.28 . У разі потреби обмеження висоти встановлюється знак «Обмеження висоти» (3.13), а при обмеженні ширини застосовується знак «Обмеження ширини» (3.14). Знаки 3.13 та 3.14 допускається повторно встановлювати на прольоті чи опорі штучної споруди, а за наявності перед ними габаритних воріт – на воротах. 3.3.29 . У місцях заборони зупинки транспортних засобів встановлюється знак «Зупинення заборонено» (3.27), а в місцях заборони стоянки – знак «Стоянка заборонено» (3.29). 3.3.30 . Для позначення стоянкових майданчиків транспортних засобів застосовується знак «Місце стоянки» (5.15). 3.3.31 . Місця переходів через дорогу людей мають бути позначені знаком «Пішохідний перехід» (5.16.1 та 5.16.2). Ширина нерозміченого пішохідного переходумає визначатися відповідно до ГОСТ 23457. 3.3.32 . Номери та зображення розмітки наведено у Додатку 2 ГОСТ 23457. Розмітка проїжджої частини повинна відповідати ГОСТ Р 51256 та ГОСТ Р 50597 . 3.3.33 . Розмітку проїжджої частини внутрішніх доріг слід передбачати: на ділянках доріг з обмеженою видимістю та утрудненими умовами руху; у місцях злиття чи перетину транспортних потоків; на перехрестях, переїздах, з'їздах, примиканнях, в'їздах у виробничі корпуси; на ділянках доріг, елементи яких запроектовані з мінімально допустимими значеннями параметрів та інших небезпечних місцях. 3.3.34 . Розмітка автомобільних доріг буває горизонтальна та вертикальна. У горизонтальну розмітку входять лінії, написи, стрілки та інші позначення, що наносяться на тверде покриття. У вертикальну розмітку входять лінії та позначення, що наносяться на елементи опор, мостів шляхопроводів, труб, торцеві поверхні порталів, на парапети, огорожі, бордюри та інші дорожні споруди. 3.3.35 . Розмітка доріг має проводитися з урахуванням категорії доріг згідно з ГОСТ 23457. 3.3.36 . Розмітка може застосовуватися як самостійно, так і у поєднанні з дорожніми знаками та світлофорами. 3.3.37 . Дорожня розмітка в процесі експлуатації повинна бути помітна у будь-який час доби. 3.3.38 . Дорожня розмітка повинна бути відновлена, якщо в процесі експлуатації зношування по площі (для поздовжньої розмітки вимірюється на ділянці довжиною 50 м) становить більше 50 % при виконанні її фарбою і більше 25 % термопластичними масами.

3.4. ОСВІТЛЕННЯ ДОРОГ

3.4.1 . Стаціонарне електричне зовнішнє освітлення у темний час доби слід передбачати на всіх внутрішніх автомобільних дорогах (крім службових та патрульних), що працюють у дві та три зміни. Яскравість поверхні доріг має бути не нижче 0,5 - 0,3 кд/м 2 (СНіП 2.05.07-91). Великі значення освітленості слід застосовувати на небезпечних ділянках доріг, при інтенсивному русі, у місцях перетину з іншими дорогами на одному рівні, на залізничних переїздах, у пунктах навантаження та вивантаження, на пішохідних переходах. 3.4.2 . Електричне освітлення внутрішніх автомобільних доріг слід здійснювати відповідно до ГОСТ Р 50597, СНіП 23-05-95, з урахуванням вимог СНіП 2.05.02-85 та цих Правил. 3.4.3 . Опори світильників дорожнього освітлення на прямих ділянках слід розташовувати за краєм земляного полотна. У виняткових випадках допускається розташовувати окремі опори на узбіччі за дотримання вимог СНиП II-89-80*, передбачаючи нанесення на них вертикальної розмітки. Допускається розташовувати опори світильників на смузі розділення шириною не менше 5 м з установкою їх огородження (СНиП 2.05.02-85). 3.4.4 . Включення зовнішнього освітлення слід проводити у вечірній сутінки при зниженні природного освітлення до 20 лк, а відключення - в ранковий час при природному освітленні більше 10 лк. 3.4.5 . Частка діючих світильників, що працюють у вечірньому та нічному режимах, має становити не менше 95 %. При цьому не допускається розташування непрацюючих світильників поспіль, один за одним. 3.4.6 . Допускається часткове (до 50%) відключення зовнішнього освітлення у нічний час у разі, коли інтенсивність руху пішоходів не перевищує 40 осіб/год та транспортних засобів в обох напрямках – менше 50 од/год.

3.5. ВНУТРІШНІ БУДІВЕЛЬНІ ДОРОГИ ДЛЯ МАЛОГАБАРИТНИХ МОТОРНИХ ВІЗОК І ТРОТУАРИ

3.5.1 . До малогабаритних відносяться моторні візки шириною до 2,1 м, призначені для міжцехових перевезень: акумуляторні (навантажувачі, тягачі з причепами, електрокари), з двигунами внутрішнього згоряння (автонавантажувачі, автокари тощо). 3.5.2 . Спеціальні дороги для малогабаритних моторних візків повинні влаштовуватись, як правило, тільки на ділянках, що не збігаються з напрямками внутрішньомайданних автомобільних доріг. 3.5.3 . Основні параметри для малогабаритних моторних візків (число смуг руху, ширину проїжджої частини та узбіччя) слід встановлювати відповідно до СНиП 2.05.07-91. 3.5.4 . Ширину проїжджої частини двосмугових доріг під час встановлення бортового каменю слід збільшити на 0,5 м. На односмугових дорогах установка бортового каменю допускається лише в межах в'їздів до цеху. 3.5.5 . Уздовж магістралей та виробничих доріг, незалежно від інтенсивності пішохідного руху, слід передбачати влаштування тротуарів, а вздовж проїздів та під'їздів улаштування тротуарів необхідно при інтенсивності руху пішоходів не менше 100 осіб за зміну. 3.5.6 . На території організації тротуари повинні розміщуватись не ближче 3,75 м від найближчої рейки залізничної колії нормальної колії. Скорочення цієї відстані (але не менше габаритів наближення будівель) допускається при влаштуванні поручнів, що огороджують тротуар з боку колії. 3.5.7 . Мінімальна ширина тротуару повинна бути не менше 1,5 м. При інтенсивності пішохідного руху менше 100 осіб/год в обох напрямках допускаються тротуари шириною 1 м. 3.5.8 . Якщо тротуари розміщуються поруч або загальному з автомобільною дорогою земляному полотні, вони повинні бути відокремлені від дороги розділювальною смугою шириною не менше 0,8 м. При примиканні до проїзної частини тротуар повинен бути на рівні верху бортового каменю, але не менше ніж на 15 см вище за проїзну частину. Для північної будівельно-кліматичної зони тротуари вздовж автомобільних доріг слід влаштовувати на спільному з нею земляному полотні, відокремлюючи його від проїжджої частини газоном шириною не менше 1 м без встановлення бортового каменю, але з влаштуванням наскрізної огорожі між газоном та тротуаром. 3.5.9 . Перетин пішохідних рухів із залізничними коліями у місцях масового проходу працюючих, як правило, не допускається. При необхідності влаштування зазначених перетинів переходи в одному рівні слід обладнати світлофорами та звуковою сигналізацією, а також забезпечити видимість не менш передбаченої СНиП II-4-79.

3.6. ОБЛАДНАННЯ В'ЇЗДІВ НА ТЕРИТОРІЮ, КОНТРОЛЬНО-ПРОПУСКНИХ ПУНКТІВ, ГАБАРИТНИХ ВОРОТ

3.6.1 . Усі основні в'їзди на територію організацій повинні мати покриття, що влаштовуються відповідно до СНиП II-89-80*. 3.6.2 . Перед прохідними пунктами та входами до санітарно-побутових приміщень, їдалень та будівель управління повинні передбачатися майданчики з розрахунку не менше 0,15 м 2 на одну людину найбільш численної зміни. 3.6.3 . Ширину воріт автомобільних в'їздів на підприємство слід приймати за найбільшою шириною автомобілів, що проїжджають, плюс 1,5 м, але не менше 4,5 м. 3.6.4 . Стулчасті ворота для в'їзду на територію підприємства та для виїзду з неї повинні відчинятися всередину, а ворота виробничих приміщень повинні відчинятися назовні. 3.6.5 . В'їзди на територію організації та у виробничі приміщення не повинні мати порогів та виступів. В'їзний ухил має бути не більше 5°. 3.6.6 . Водії транспортних засобів, що не належать організації, перед в'їздом на територію через КПП повинні бути ознайомлені представником організації, в розпорядження якої вони прибули, зі схематичним планом руху транспортних засобів та супроводжуватися ними по території. 3.6.7 . Особистий транспортпрацівників організації (автомобілі, мотоцикли, моторолери та ін.) повинні розташовуватися поза територією організації на спеціально обладнаних майданчиках. В'їзд на територію організації допускається лише за спеціальними дозволами. 3.6.8 . Використання особистого транспорту для різних перевезень територією організації допускається лише по спеціальному дозволукерівника організації за згодою водія транспортного засобу.

3.7. ОСОБЛИВОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ВНУТРІШНІ ОБ'ЄКТНОГО ТРАНСПОРТУ В ЗИМОВИЙ ЧАС РОКУ

3.7.1 . Експлуатація транспортних засобів при температурах нижче за допустимі інструкції з експлуатації не допускається. 3.7.2 . Після тривалого перебування транспортного засобу за низьких температур водій, щоб уникнути поломки окремих деталей, зобов'язаний прогріти двигун на малих оборотах, після чого рушати з місця на мінімальної швидкості. 3.7.3 . Рухатися засніженою проїжджою частиною або територією підприємства під ухил слід тільки на низькій передачі. 3.7.4 . Забороняється при ожеледиці зупинятися на закругленнях доріг, підйомах та спусках, обганяти транспортні засоби. 3.7.5 . При русі в умовах ожеледиці, щоб уникнути пробуксовування на провідні колеса, слід надягати ланцюги протиковзання. 3.7.6 . Забороняється підігрівати двигун відкритим полум'ям (паяльною лампою, газовим пальником, факелом тощо). 3.7.7 . Усі роботи з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу повинні проводитися, як правило, в опалюваних приміщеннях. 3.7.8 . При проведенні цих робіт у неопалюваних приміщеннях або на відкритому повітріЯкщо вони проводяться лежачи під машиною або стоячи на колінах, необхідно застосовувати утеплені мати.

IV. НАВАНТАЖУВАЛЬНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНІ РОБОТИ

4.1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ БЕЗПЕКИ

4.1.1 . Вимоги безпеки до навантаження та розвантаження вантажів повинні відповідати ГОСТ 12.3.009 «Роботи вантажно-розвантажувальні. Загальні вимоги безпеки» та «Міжгалузеві правила з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах та розміщення вантажів» ПОТ Р М 007-98. Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт водій зобов'язаний стежити за правильним навантаженням та розміщенням вантажу на транспортному засобі, а також за правильним та міцним кріпленням вантажу, бортів та інших пристроїв. 4.1.2 . Вантажно-розвантажувальні роботи повинні виконуватися під керівництвом відповідальної особи, призначеної наказом керівника організації, яка провадить вантажно-розвантажувальні роботи. розвантажувальні роботи. 4.1.3 . Маса вантажу, що перевозиться, і розподіл навантаження по осях транспортного засобу не повинні перевищувати величин, встановлених підприємством-виробником транспортного засобу. 4.1.4 . Переміщення вантажів територією організації має здійснюватися відповідно до транспортно-технологічної схеми, затвердженої керівництвом організації, і навіть з технологічними картами, проектами виконання, технологічними інструкціями. 4.1.5 . Вантажно-розвантажувальні роботи слід виконувати, в основному, механізованим способом. Піднімати та переміщати вантажі вручну дозволяється лише за дотримання норм, передбачених ГОСТ 12.3.020. 4.1.6 . До виконання вантажно-розвантажувальних робіт допускається персонал, який пройшов навчання та перевірку знань з питань безпеки праці та надання першої допомоги при нещасних випадках. 4.1.7 . Робітники, що у вантажно-розвантажувальних роботах, повинні проходити попередній і періодичний медичні огляди. 4.1.8 . Залучення до навантаження та розвантаження вантажів водіїв транспортних засобів допустиме лише за їх згодою за умови, що вони навчені правилам безпеки при такій роботі та атестовані. 4.1.9 . Для безпечного виконання вантажно-розвантажувальних робіт водії транспортних засобів зобов'язані попередньо ознайомитися з під'їзними шляхами, станом вантажно-розвантажувальних майданчиків та засобами механізації. 4.1.10 . У разі виникнення небезпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт відповідальний за їх проведення повинен припинити роботи до усунення небезпеки та вжити заходів щодо усунення (запобігання) цій небезпеці. 4.1.11 . Робітникам, зайнятим на вантажно-розвантажувальних роботах, забороняється виконувати інші роботи, крім зазначених керівником або не передбачених їх посадовими обов'язками. 4.1.12 . Керівники та фахівці, відповідальні за безпечне проведення вантажно-розвантажувальних робіт, повинні проходити перевірку знань особливостей техпроцесу, вимог безпеки праці, безпечної експлуатації транспортних засобів, механізмів та пристроїв, пожежної безпеки та виробничої санітарії відповідно до їх посадових обов'язків. 4.1.13 . Перевірка знань керівників та спеціалістів, відповідальних за проведення вантажно-розвантажувальних робіт, повинна здійснюватися спеціальною комісією підприємства у строки, передбачені Правилами організації робіт з персоналом на підприємствах та в установах енергетичного виробництва РД 34.12.102-94. 4.1.14 . Перед початком вантажно-розвантажувальних робіт відповідальний за їх проведення зобов'язаний перевірити справність засобів механізації, такелажного та іншого вантажно-розвантажувального інвентарю та пристроїв, а також стан поверхонь майданчиків, підлог, платформ та проходів.

4.2. ВИМОГИ ДО ВАНТАЖНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИМ МАЙДАНЧИКАМ

4.2.1 . Вантажно-розвантажувальні роботи повинні здійснюватися на спеціально відведеній території (майданчику) з твердим покриттям без вибоїн та ухилів, що перевищують 3°. Допускається як вантажно-розвантажувальних майданчиків використовувати сплановані майданчики з твердим природним ґрунтом, що забезпечує нормальну експлуатацію автотранспортних засобів у межах проектного навантаження від вантажів та транспортних засобів. 4.2.2 . Під'їзні шляхи (у тому числі спуски та підйоми) до вантажно-розвантажувальних майданчиків повинні мати тверде покриття без вибоїн та утримуватись у справному стані. 4.2.3 . У місцях перетину під'їзних колій з канавами, траншеями, залізничними лініями тощо. повинні бути влаштовані настили або мости завширшки не менше 3,5 м, що забезпечують безпечний переїзд. 4.2.4 . Ширина під'їзних колій має бути не менше 6,2 м при двосторонньому та 3,5 м при односторонньому русі з необхідним розширенням на закругленнях доріг. 4.2.5 . Розміри вантажно-розвантажувальних майданчиків повинні забезпечувати розміщення вантажу, нормальний фронт робіт необхідної кількостітранспортних засобів, засобів механізації та робітників, зайнятих переміщенням вантажів. 4.2.6 . Вантажно-розвантажувальні майданчики повинні мати зазначені межі. 4.2.7 . Вибір місця для вантажно-розвантажувальних майданчиків та розміщення на них будівель та споруд повинні проводитись відповідно до ГОСТ 12.3.009 та відповідати вимогам СНиП II-89-80*. 4.2.8 . Місця виробництва вантажно-розвантажувальних робіт та під'їзні шляхи до них мають бути обладнані дорожніми знаками та покажчиками. 4.2.9 . При розміщенні транспортних засобів на вантажно-розвантажувальних майданчиках відстань між габаритами транспортних засобів, що стоять один за одним, повинна бути не менше 1 м, а між габаритами транспортних засобів, що стоять поряд - не менше 1,5 м. 4.2.10 . При проведенні вантажно-розвантажувальних робіт поблизу будівель відстань між будівлею та транспортним засобом з вантажем має бути не менше 0,8 м, при цьому обов'язкова наявність тротуару, відбійного бруса тощо. 4.2.11 . Майданчики для укладання вантажів повинні мати позначення меж штабелів, проходів та проїздів між ними. Розміщення вантажів у проходах та проїздах не допускається. Відстань між штабелем вантажу та транспортним засобом має бути не менше 1 м. 4.2.12 . Місця розвантаження автомобілів-самоскидів біля укосів, ярів тощо. повинні обладнатися колесовідбійними брусами. Якщо такі не встановлюються, то мінімальна відстань, на яку може під'їжджати автомобіль для розвантаження до укосу, визначається конкретними умовами та кутом природного укосу ґрунту. У цьому обов'язково присутність сигнальника. 4.2.13 . Автотранспортні засоби, що подаються під навантаження або розвантаження заднім ходом, не повинні маневрувати при цьому. Виїзд з місця навантаження та розвантаження має бути вільним, а його ширина не повинна бути меншою за 3,5 м. 4.2.14 . При завантаженні сипких вантажів із люків ємностей слід встановлювати покажчики місця встановлення транспортного засобу та наносити розмежувальні смуги на дорозі під час під'їзду до люка. 4.2.15 . Естакади, призначені для розвантаження, повинні мати необхідний запас міцності для прийняття повністю завантажених транспортних засобів, а також забезпечені бічними огорожами та колесо-відбійними брусами. 4.2.16 . На майданчиках для навантаження та розвантаження тарних штучних вантажів слід встановлювати платформи, естакади, рампи заввишки, що дорівнює висоті несучої поверхні (підлоги кузова) транспортних засобів. 4.2.17 . Ширина естакади, призначеної для переміщення нею транспортних засобів, повинна бути не менше 3 м. 4.2.18 . Майданчики, призначені для проміжного складування вантажів, слід розташовувати на відстані не менше ніж 2,5 м від залізничних колій та автомобільних доріг. 4.2.19 . Освітленість вантажно-розвантажувальних майданчиків у темний час доби має забезпечувати нормальні умови виконання робіт відповідно до вимог СНиП 23-05-95. Освітленість повинна бути не менше 10 лк, рівномірною, без сліпучої дії освітлювальних приладів. 4.2.20 . Над вантажно-розвантажувальними майданчиками та майданчиками складування вантажів не допускається проходження повітряних ліній електропередачі. При необхідності пристрою щогл освітлення всередині майданчика підведення електричних проводів до неї здійснюється кабелем, прокладеним під землею. Допускається підведення кабелю живлення по землі на козелках. 4.2.21 . При проведенні вантажно-розвантажувальних робіт у закритих приміщеннях останні повинні мати штучне та аварійне освітлення за СНіП 23-05-95.

4.3. КЛАСИФІКАЦІЯ ОБРОБЛЮВАНИХ ВАНТАЖІВ

4.3.1 . Перевезені транспортними засобами вантажі класифікуються залежно від: виду та способу складування; маси; форми та розмірів; довгомірності вантажу; ступеня та характеру небезпеки. 4.3.2 . До групи, яка залежить від виду та способу складування, відносяться: штучні негабаритні вантажі (металеві конструкції, машини, верстати, двигуни, механізми, великі залізобетонні вироби тощо); штучні вантажі, що штабелюються (прокатна сталь, труби, лісо- та пиломатеріали, цегла, типові залізобетонні вироби, плити, панелі, блоки, ящики, бочки та інші вироби геометрично правильної форми); насипні вантажі (вугілля, торф, шлак, пісок, щебінь, цемент, дрібна металева стружка тощо); напіврідкі пластичні вантажі (бетонні маси, розчини, вапняне тісто, бітуми, мастила тощо); рідкі вантажі - вантажі, що не мають певної форми (вода, рідкі горючі та мастильні матеріали, кислоти, луги, мастики тощо); газоподібні вантажі. 4.3.3 . Залежно від маси вантажі діляться на чотири категорії: легковажні вантажі - вантажі масою не більше 250 кг (повсть, шкіра, клоччя, фанера, суха штукатурка, легкі деталі та ін.); великовагові вантажі - всі вантажі, що штабелюються і нештабелюються, маса яких знаходиться в межах від 250 кг до 50 т; дуже важкі вантажі - вантажі, маса яких перевищує 50 т. До них відносяться штучні вантажі, що нештабелюються; мертві вантажі – вантажі невідомої маси. 4.3.4 . Залежно від форми та розмірів вантажі поділяються на: габаритний вантаж - вантаж, розміри якого не перевищують норм, встановлених Правилами дорожнього руху Російської Федерації; негабаритний вантаж; довгомірний вантаж (деталі та вузли великих машин, обладнання, металоконструкції). 4.3.5 . Маркування вантажів (крім небезпечних) повинно проводитись у відповідність до ГОСТ 14192-96. 4.3.6 . Вантажі за ступенем та характером небезпеки поділяються відповідно до ГОСТ 19433 на 9 класів небезпеки: вибухові матеріали (ВМ); гази стислі, зріджені та розчинені під тиском; легкозаймисті рідини (ЛЗР); легкозаймисті тверді речовини (ЛВТ); речовини, що окислюються (ОК) і пероксиди, що окислюються (ОП); отруйні речовини (ЯВ) та інфекційні речовини (ІВ); радіоактивні матеріали (РМ); їдкі чи корозійні речовини; інші небезпечні речовини.

4.4. ВАНТАЖЕННЯ, ПЕРЕВЕЗЕННЯ І РОЗВАНТАЖЕННЯ ВАНТАЖІВ

4.4.1 . Вантажно-розвантажувальні роботи повинні проводитися відповідно до ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.20, вимог цих Правил та іншої нормативної документації. 4.4.2 . Навантаження, розвантаження та транспортування вантажів мають бути механізовані незалежно від відстані його перевезення. 4.4.3 . Навантаження та розвантаження вантажів допустимо проводити лише за відсутності людей у ​​кабіні транспортного засобу. 4.4.4 . Розташування та закріплення вантажу повинні проводитися таким чином, щоб під час перевезення не відбулося його зміщення або падіння. 4.4.5 . Штучні товари, покладені вище за борти кузова або на платформі без бортів, повинні бути надійно закріплені мотузками, тентами, спеціальними сітками. Використання металевих канатів та дроту забороняється. 4.4.6 . Закріплення вантажу на транспортному засобі здійснюється за обов'язкового контролю водія. Під час перевезення вантажів у автомобілях-причепах водій зобов'язаний перевірити надійність закриття бортів автомобіля та причепів. 4.4.7 . Висота транспортного засобу разом із вантажем не повинна перевищувати 4 м від поверхні землі. 4.4.8 . Перевезення територією підприємства негабаритних вантажів висотою понад 4,0 м та шириною понад 2,6 м, а також вантажів, транспортування яких заборонено відповідними знаками дорожнього руху, допускається лише з письмового дозволу працівника служби безпеки дорожнього руху організації, а за його відсутності - працівника служби охорони праці При цьому зазначені вантажі повинні обов'язково супроводжуватися спеціалістом, відповідальним за їхнє перевезення. 4.4.9 . Навантажувальний вантаж у транспортному засобі повинен розташовуватися рівномірно по всій площі кузова і не височіти над його бортом. 4.4.10 . Транспортування уніфікованого технологічного, ящикового, сіткового, стійкового і т.п. тари повинна проводитися при її розміщенні не більше ніж у 2 яруси. Для уніфікованих ящиків висотою менше 500 мм допускається транспортування 3 яруси. 4.4.11 . Штучний вантаж (ящики, бочки тощо) повинен бути покладений щільно, без проміжків і укріплений так, щоб під час руху транспортного засобу він не міг переміщатися поверхнею кузова. За наявності проміжків між вантажами слід заповнювати дерев'яними прокладками або встановлювати розпірки. 4.4.12 . Скляна тара з рідиною допускається до перевезення лише у спеціальній запобіжній упаковці та встановлюється пробкою вгору. У разі встановлення скляної тари у два ряди необхідно використовувати між рядами запобіжні прокладки. 4.4.13 . Бочки з рідинами повинні встановлюватися пробкою догори, стояти на прокладках з дощок для кожного ряду. Крайні ряди дощок мають бути підклинені. 4.4.14 . Перевезення вантажників або інших осіб, що супроводжують вантаж, дозволяється тільки в кабіні транспортного засобу. При транспортуванні легких вантажів у виняткових випадках допускається перебування людей у ​​кузові бортового транспортного засобу. При цьому вантаж повинен укладатися так, щоб залишалися зручні та безпечні для сидіння місця. 4.4.15 . При попаданні людей, що перебувають у транспортному засобі, в ситуації, небезпечні для їх життя, водій зобов'язаний негайно зупинити транспортний засіб і вжити заходів до надання їм допомоги. Про те, що сталося, слід терміново повідомити відповідального за випуск транспортного засобу на лінію та службу безпеки руху. 4.4.16 . Перебувати перед вантажами, що скачуються (бочки, барабани, рулони тощо) або ззаду вантажів, що накатуються, забороняється. 4.4.17 . Проводити вантажно-розвантажувальні роботи вантажопідйомними механізмами за наявності людей у ​​кабіні чи кузові забороняється. 4.4.18 . Під час проведення вантажно-розвантажувальних робіт вантажі дозволяється брати лише зверху штабелі чи купи. У цьому керівник робіт зобов'язаний попередньо переконатися, що вантаж не защемлений, не присипаний, не примерз і матеріали, деталі, обладнання, що знаходяться, займають стійке положення. 4.4.19 . При завантаженні та розвантаженні лісоматеріалів повинні бути передбачені пристрої, що виключають розвал лісоматеріалів. 4.4.20 . При розвантаженні сипких вантажів з насипів або при засипанні котлованів або траншей ґрунтом автомобілі-самоскиди слід встановлювати на відстань не менше 1 м від брівки природного укосу. 4.4.21 . Транспортування вантажів на бортових транспортних засобах допускається тільки ущільненими в кузовах, вантажі при цьому слід закривати укривним матеріалом (брезентом). 4.4.22 . Довгомірні вантажі (вантажі, що перевищують габарити транспортного засобу за довжиною на 2 м і більше), слід перевозити на автомобілях з причепами. 4.4.23 . Автомобілі, призначені для систематичного перевезення довгомірних вантажів, не повинні мати бортів, але їх слід обладнати знімними або відкидними стійками, що оберігають вантажі від падіння. 4.4.24 . У разі одночасного перевезення довгомірних вантажів різної довжини коротші слід укладати зверху. 4.4.25 . Перевезення (переміщення) вантажів невідомої маси повинно проводитись після визначення їх фактичної маси. Забороняється перевозити вантаж, маса якого перевищує вантажопідйомність транспортного засобу. 4.4.26 . Налив рідин в автоцистерни та їх злив повинні проводитися тільки за допомогою насосів, труб та шлангів, призначених для перекачування даних рідин. 4.4.27 . Участь водія автоцистерни у наливі та зливі рідини допускається лише у разі використання автоматичних систем наливу та за умови проходження водієм спеціального інструктажу. При автоматичної системиналиву легкозаймистих рідин водій повинен перебувати біля пульта управління аварійної зупинки наливу. 4.4.28 . Завантаження та розвантаження інших небезпечних вантажів здійснюється тільки при вимкненому двигуні транспортного засобу, за винятком випадків наливу та зливу рідин за допомогою насоса, що приводиться в дію двигуном транспортного засобу. У цьому випадку водій повинен знаходитись біля місця керування насосом. 4.4.29 . Перевезення легкозаймистих рідин здійснюється на спеціальних транспортних засобах, що мають відповідні написи та заземлення металевими ланцюжками. Ємності для перевезення легкозаймистих рідин також повинні бути заземлені. 4.4.30 . Легкозаймисті рідини та балони з газом дозволяється перевозити тільки на транспортних засобах, що мають на вихлопних трубах іскрогасники. 4.4.31 . При транспортуванні рідини та отруйних речовин допускається використовувати електротранспорт тільки як тягач і тільки за наявності на ньому засобів пожежогасіння. 4.4.32 . Транспортні засоби та місця навантаження та розвантаження, забруднені отруйними (токсичними) речовинами, повинні зазнавати ретельного очищення, миття та знешкодження. 4.4.33 . Балони зі зрідженим газом слід перевозити на підресорених транспортних засобах у закріпленому стані, укладаючи їх упоперек кузова запобіжними ковпаками в один бік. У вертикальному положенні перевозити балони можна лише у спеціальних контейнерах. Кидати і піддавати поштовхам балони зі стисненим, зрідженим чи розчиненим під тиском газом не можна. 4.4.34 . При перевезенні вантажу в контейнерах кузов або платформа транспортного засобу перед навантаженням контейнерів повинні бути очищені від сторонніх предметів, снігу та льоду. 4.4.35 . Кабіни транспортних засобів, які не мають спеціальної огорожі, під час перевезення контейнерів повинні бути захищені щитами або ґратами. 4.4.36 . Після завантаження контейнерів водій транспортного засобу зобов'язаний перевірити правильність їх встановлення та кріплення. 4.4.37 . Проїзд людей у ​​кузові транспортного засобу під час перевезення контейнерів забороняється. 4.4.38 . При перевезенні контейнерів водій зобов'язаний звертати особливу увагу на висоту воріт, мостів, контактних мереж тощо, різко не гальмувати та знижувати швидкість на поворотах та нерівностях доріг. 4.4.39 . Небезпечні вантажі допускаються до перевезення у тарі та упаковці, що відповідає вимогам ГОСТ 26319. 4.4.40 . При перевезенні стислих, зріджених, розчинених під тиском газів і вибухонебезпечних рідин, що займаються, не допускається куріння в кабіні та поблизу автомобіля, а також у місцях знаходження вантажів, що очікують навантаження або розвантаження, на відстані менше 10 м від них. 4.4.41 . Умови та способи підготовки, виконання вантажно-розвантажувальних робіт та перевезення небезпечних вантажів повинні відповідати вимогам ГОСТ 19433, Правил перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом, Посібники з організації перевезень небезпечних вантажів автомобільним транспортом, Правил пожежної безпеки Російської Федерації. 4.4.42 . При транспортуванні легкозаймистих вантажів в окремих ємностях, що встановлюються на транспортний засіб, кожна ємність повинна мати заземлення. 4.4.43 . При перевезенні рідкого кисню необхідно вживати заходів щодо захисту арматури ємностей від контактів з маслами та жирами. Автомобіль, що перевозить рідкий кисень, повинен бути обладнаний вогнегасником, сигнальними червоними прапорцями, встановленими у лівому передньому та задньому кутахбортів кузова. Вихлопна трубаавтомобіля має бути обладнана іскрогасником. 4.4.44 . Зріджені гази та займисті рідини допускаються до транспортування у скляній тарі з товстими стінками та у відповідній запобіжній упаковці. 4.4.45 . При завантаженні горючих рідин наливом водій зобов'язаний дотримуватись вимог інструкцій відправника вантажу з техніки безпеки та пожежної безпеки. 4.4.46 . Перевозити балони на автомобілі у вертикальному положенні (стоячи) можна лише у спеціальних контейнерах за наявності у місцях завантаження та розвантаження під'їзних шляхів. При цьому навантаження та розвантаження контейнерів мають бути механізовані. Балони з пропаном дозволяється перевозити у вертикальному положенні без контейнерів. 4.4.47 . Забороняється спільне транспортування кисневих та ацетиленових балонів як наповнених, і порожніх. 4.4.48 . Транспортні засоби, призначені для перевезення балонів зі стисненим газом, нафтопродуктів та інших легкозаймистих рідин, мають бути обладнані додатковими засобами пожежогасіння. 4.4.49 . Кузов автомобіля (причепа), що застосовується для перевезення балонів, повинен бути обладнаний стелажами з виїмками за розміром балонів, оббитими повстю. Стелажі повинні мати запірні пристрої. 4.4.50 . Щоб уникнути аварій, нещасних випадків рух транспортних засобів з небезпечними вантажами повинен здійснюватися строго за заданим маршрутом, вказаним у колійному листі. 4.4.51 . Переміщення вантажів по організації повинно проводитись з дотриманням вимог ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.020 та цих Правил. 4.4.52 . Вантажно-розвантажувальні роботи проводяться відповідно до вимог Міжгалузевих правил з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах та розміщення вантажів (ПОТ Р М 007-98) та Міжгалузевих правил охорони праці під час експлуатації промислового транспорту (ПОТ Р М 008-99). 4.4.53 . У діючих електроустановках вантажно-розвантажувальні роботи проводяться лише за нарядом-допуском. 4.4.54 . Водії транспортних засобів, вантажники, стропальники, машиністи, які працюють у діючих електроустановках або в охоронній зоні повітряних ліній електропередачі (ПЛ), повинні мати групу ІІ з електробезпеки. 4.4.55 . Проїзд транспортних засобів по території ОРУ та в охоронній зоні високовольтної лінії, а також встановлення та робота машин повинні здійснюватися під наглядом оперативного персоналу, працівника, який видав наряд-допуск, відповідального керівника, який має групу IV, а в охоронній зоні ПЛ – під наглядом відповідального керівника або виробника робіт, що має групу ІІІ з електробезпеки. 4.4.56 . Залишати без нагляду транспортні засоби з увімкненим (працюючим) двигуном у діючих електроустановках не допускається. 4.4.57 . При роботі транспортних засобів з кузовом, що піднімається, в охоронній зоні лінії електропередачі напруга з повітряної лінії електропередачі повинна бути знята. При обґрунтованій неможливості зняття напруги з повітряної лінії робота транспортних засобів дозволяється за умови дотримання відстаней від підйомних або частин , що висуваються , машин не менше зазначених у ГОСТ 12.1.051 . Корпуси машин мають бути заземлені.

4.5. СПЕЦІАЛЬНІ ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ ВАНТАЖЕННІ/РОЗВАНТАЖЕННІ І ТРАНСПОРТУВАННІ ВАНТАЖІВ НА АВТО- І ЕЛЕКТРОВАНТАЖНИКАХ, КОЛІСНИХ ТРАКТОРАХ, МОТОРОЛЕРАХ І МОТОРОЛЕРАХ І МОТОРОЛЕРАХ

4.5.1 . Підйом вантажів, маса яких близька до граничної вантажопідйомності, слід проводити плавно, без ривків. 4.5.2 . Поздовжній ухил при транспортуванні вантажів навантажувачами не повинен перевищувати кута нахилу рами навантажувача. 4.5.3 . Вантаж необхідно піднімати при максимально відхиленому назад вантажопідйомнику та при загальмованому навантажувачі. Вантаж повинен розташовуватися на вантажозахоплювальному пристрої симетрично і не виходити вперед за його межі більш ніж на 1/3 своєї довжини. 4.5.4 . Забороняється укладати вантаж безпосередньо на вантажозахоплювальний пристрій навантажувача краном. 4.5.5 . Навантажувачі з вилковими захватами, призначені для транспортування дрібних або нестійких вантажів, повинні бути обладнані запобіжною рамою або кареткою для упору під час переміщення. 4.5.6 . Неправильне положення вантажу на лапах захвату вилкового навантажувача дозволяється усувати тільки повторним захопленням після попереднього звільнення вил. 4.5.7 . Під час руху навантажувача з піднятим вантажем не допускається різке гальмування, зміна нахилу вантажопідіймального пристрою, а також піднімання або опускання вантажу. 4.5.8 . Транспортування довгомірних вантажів навантажувачами можна проводити лише на відкритій території з рівним покриттям. 4.5.9 . Переміщення великогабаритних вантажів, що обмежують видимість водія навантажувача, необхідно проводити у супроводі проінструктованого сигнальника. 4.5.10 . При штабелюванні вантажів, у разі відсутності кабіни, над робочим місцем водія має бути встановлена ​​знімна огорожа. 4.5.11 . Перевезення людей на навантажувачах та електрокарах забороняється, за винятком випадків, передбачених конструкцією та нормативно-технічною документацією заводу-виробника. 4.5.12 . При розміщенні акумуляторної батареї електродвигуна під вантажною платформою перевезення легкозаймистих та агресивних рідин (кислот, лугів) на електротранспортних засобах не допускається. 4.5.13 . При роботі на електрокарі з підйомною платформою підведення платформи під тару слід проводити до відмови, уникаючи при цьому ударів. 4.5.14 . При використанні двовісних причепів для транспортування вантажів за допомогою колісних тракторів необхідно застосовувати буксирний пристрій, що входить до додаткове обладнанняпричеп. Якщо причепи мають зчіпний пристрій, що обертається, то його необхідно зупинити. 4.5.15 . При транспортуванні вантажів на вантажний мотоциклдозволяється перевозити не більше одного вантажника. Перевезення людей на вантажному моторолері забороняється.

V. ВИМОГИ ДО ПРИМІЩЕНЬ І ВІДКРИТИХ МАЙДАНЧИКІВ ДЛЯ РОЗМІЩЕННЯ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ ВНУТРІШНІХ ОБ'ЄКТНОГО ТРАНСПОРТУ

5.1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

5.1.1 . Приміщення та відкриті майданчики для зберігання транспортних засобів повинні відповідати Правилам пожежної безпеки ППБ 01-93 та Правилам пожежної безпеки для енергетичних підприємств ВППБ 01-02-95 РД 153-34.0-03.301-00 та вимогам цих Правил. 5.1.2 . Підлога в приміщеннях повинна бути твердою, рівною, стійкою до впливу агресивних речовин і мати ухили не менше 1 % для стоку води у бік трапів і лотків дренажної системи. 5.1.3 . Матеріали, які застосовуються для влаштування підлог, повинні забезпечувати гладку, але не слизьку поверхню, зручну для очищення, задовольняти гігієнічним та експлуатаційним вимогам. У приміщеннях повинно проводитися регулярне вологе прибирання, очищення підлоги від залишків палива мастильних матеріалів. Температура в приміщеннях не повинна бути нижчою за +5°С. 5.1.4 . Відкриті майданчики для зберігання транспортних засобів повинні мати рівне та тверде покриття з ухилом, достатнім для стоку води. 5.1.5 . Уздовж стін приміщень для зберігання транспортних засобів повинні бути влаштовані колесо-відбійні пристрої. 5.1.6 . Приміщення та відкриті майданчики для зберігання та обслуговування транспортних засобів повинні мати затверджені плани розміщення автотранспортних засобів з дотриманням дистанцій та інтервалів між ними, зазначенням черговості та шляхів евакуації у разі пожежі. Розмітка розміщення цих засобів виконується стійкими барвниками контрастних кольорів. 5.1.7 . Приміщення для зберігання транспортних засобів повинні бути ізольовані негорючими стінами (перегородками) від приміщень для технічного обслуговування та ремонту, де виконуються роботи, небезпечні в пожежному відношенні (акумуляторні, вулканізаційні, зварювальні, ковальські, малярські тощо), а також не повинні спілкуватися з іншими виробництвами, зокрема зі складськими приміщеннями. 5.1.8 . Приміщення для стоянки та майданчика відкритого зберігання транспортних засобів мають бути оснащені буксирними тросами та штангами з розрахунку один трос (штанга) на 10 одиниць техніки. 5.1.9 . У приміщеннях, під навісами та на відкритих майданчиках зберігання транспорту забороняється: встановлювати транспортні засоби у кількості, що перевищує норму, порушувати план їх розміщення, зменшувати відстань між автомобілями; захаращувати виїзні ворота та проїзди; тримати транспортні засоби з відкритими горловинами паливних баків, а також за наявності течі пального та олії; заправляти транспортні засоби паливом та зливати з них паливо; заряджати акумулятори безпосередньо на транспортних засобах; підігрівати двигуни відкритим вогнем (багаття, смолоскипи, паяльні лампи, газові пальники тощо), користуватися відкритими джерелами вогню для освітлення; встановлювати на загальних стоянках транспортні засоби для перевезення ЛЗР, ГР, а також ДР. 5.1.10 . Висота приміщень для зберігання транспортних засобів (до виступаючих елементів покриттів, перекриттів тощо) повинна бути на 0,2 м більша за висоту найбільш високого транспортного засобу, що знаходиться в приміщенні, але не менше 2,2 м. 5.1.11 . Приміщення для зберігання машин повинні мати безпосередній виїзд через ворота, що відкриваються назовні. Проїзд має бути постійно вільним. Зупинку транспортних засобів у проїздах заборонено. 5.1.12 . Зовнішні ворота в основні виробничі приміщення організації, розташованої в районі із середньомісячною температурою зовнішнього повітря в найхолодніший місяць року -15°С і нижче, повинні бути обладнані тепловою завісою, а при температурі нижче -25°С – додатковим тамбуром-шлюзом. 5.1.13 . Зберігання електронавантажувачів, електрокарів у виробничих приміщеннях допускається лише як виняток у спеціально виділених місцях та за умови, якщо вони не захаращують проходи. У літніх умовах їх можна залишати на відкритому повітрі під навісом або накривши тентом. 5.1.14 . Транспортні засоби, призначені для перевезення отруйних речовин, що працюють на газовому паливіта інших повинні зберігатися окремо від інших транспортних засобів. 5.1.15 . Відкриті майданчики для зберігання транспортних засобів у районах з температурою повітря в холодну пору року нижче -15°С повинні обладнатися засобами для підігріву, що полегшують запуск двигунів. 5.1.16 . Робочі місця в приміщеннях з холодною підлогою мають бути оснащені дерев'яними переносними настилами (решітками). 5.1.17 . Розміри оглядових канав визначаються залежно від типу транспортного засобу, що застосовується технологічним обладнанням. Входи в оглядову канаву (не менше двох осіб) та виходи з неї здійснюються по ступінчастих сходах шириною не менше 0,7 м. Вихід з одиночної тупикової канави повинен бути з боку, протилежного до заїзду транспортного засобу, при цьому в стіні на іншому кінці канави повинні бути вмонтовані скоби для запасного виходу. 5.1.18 . Підлоги в канавах та траншеях повинні мати ухил 2% для стоку води. 5.1.19 . Оглядові канави та естакади повинні мати напрямні реборди по всій довжині та інші пристрої, що запобігають падінню транспортного засобу та людей під час їх пересування. Тупикові канави та естакади додатково повинні мати стаціонарні упори для коліс (колесовідбійні бруси). 5.1.20 . Приміщення для технічного обслуговування та ремонту повинні оснащуватися упорами (черевиками), що встановлюються під колеса, та козелками відповідно до технологічної потреби. 5.1.21 . Приміщення повинні мати природне провітрювання та механічну припливно-витяжну вентиляцію, що забезпечують видалення повітря з верхньої та нижньої зон. 5.1.22 . Приміщення та робочі місця повинні бути забезпечені освітленням, достатнім для безпечного виконання робіт, перебування та пересування людей та задовольняючим вимогам БНіП 3.05.06.85. 5.1.23 . Аварійне освітлення необхідне у тих випадках, коли воно потрібне для продовження роботи або евакуації людей з приміщення при раптовому відключенні робочого освітлення. 5.1.24 . Аварійне освітлення, необхідне продовження роботи, має забезпечувати освітленість робочих поверхонь щонайменше 5 % від норми, встановленого для загального робочого освітлення цих приміщень, але з менше 2 лк. Аварійне освітлення на відкритих територіях має забезпечувати освітленість щонайменше 0,2 лк. 5.1.25 . Для живлення переносних світильників у приміщеннях з підвищеною небезпекою та особливо небезпечних повинна застосовуватися напруга не вище 42 В. Переносні світильники повинні бути захищені від механічних пошкоджень. 5.1.26 . У вибухонебезпечних приміщеннях повинні застосовуватися світильники у вибухобезпечному виконанні, а в пожежонебезпечних - світильники у вологонепроникному та пиленепроникному закритому виконанні. 5.1.27 . Освітлення оглядової канави світильниками з напругою 220 В допускається за дотриманням наступних умов: вся проводка повинна бути внутрішньою (прихованою), що має надійну електро- та гідроізоляцію; освітлювальна апаратура та вимикачі повинні мати електро- та гідроізоляцію; світильники повинні бути захищені ґратами; металевий корпус світильника має бути заземлений (занулений). 5.1.28 . На тимчасових стоянках повинні встановлюватись протипожежні щити, вогнегасники, ящики з піском та бочки з водою. Використання на стоянках відкритого вогню забороняється. 5.1.29 . Відстань між машинами на стоянці має бути не менше ніж 1 м. 5.1.30 . Для приміщень зберігання транспорту у кількості понад 25 одиниць повинен бути розроблений план розміщення транспортних засобів з описом черговості та порядку їх евакуації у разі пожежі. 5.1.31 . Забороняється майданчики відкритого зберігання захаращувати предметами та обладнанням, які можуть перешкоджати швидкій евакуації транспортних засобів у разі пожежі. 5.1.32 . У приміщеннях для зберігання транспортних засобів на видних місцях мають бути вивішені інструкції щодо заходів пожежної безпеки, а також плани евакуації працюючих із зазначенням місця зберігання ключів від приміщень.

5.2. ПУНКТИ ЗАПРАВКИ

5.2.1 . Пункти заправки транспортних засобів паливом та мастильними матеріалами (за наявності їх на території підприємств) повинні відповідати вимогам Відомчих будівельних норм ВСН 01-89 «Підприємства з обслуговування автомобілів» Мінавтотрансу Росії, СНіП 2.11.03-83 «Склади нафти та нафтопродуктів. Протипожежні норми», забезпечувати безпечне заправлення, в'їзд та виїзд при заправці повинні мати вказівні написи. 5.2.2 . Заправні пункти, розташовані на території підприємства, повинні відповідати вимогам Правил пожежної безпеки на автозаправних станціях. 5.2.3 . Пункти заправки автомобілів повинні мати тверді гладкі майданчики з паливомаслостійким покриттям та обладнатися засобами для гасіння пожежі. Ухил майданчика має бути не менше 2 і не більше 4%. 5.2.4 . У місцях заправки та зберігання палива та мастильних матеріалів повинні встановлюватись протипожежні щити, вогнегасники, ящики з піском та бочки з водою. Проведення ремонтних робіт, пов'язаних із застосуванням відкритого вогню, забороняється. 5.2.5 . Бочки з паливом повинні наповнюватися не більше ніж на 95% їх обсягу, встановлюватися вгору пробками та захищатися від сонячних променів. Порожня тара повинна зберігатись на відстані не менше 20 м від складу палива. 5.2.6 . На пунктах заправки повинні бути вивішені на видноті основні правила безпеки при заправці машин. 5.2.7 . Робочі автозаправні станції повинні знаходитися на робочих місцях у спецодязі та мати засоби захисту органів дихання. 5.2.8 . Відкриті майданчики для зберігання палива та мастильних матеріалів повинні розташовуватись у нижчих місцях і опиратися по периметру смугою шириною 3 м. 5.2.9 . Пересувні паливозаправні пункти повинні встановлюватись не ближче 12 м від будівель та споруд.

5.3. АКУМУЛЯТОРНІ ПРИМІЩЕННЯ

5.3.1 . Акумуляторні приміщенняповинні мати відділення: - зарядне; ремонтне; лужне; кислотне. 5.3.2 . У лужному та кислотному відділеннях мають бути передбачені хімічні витяжні шафи. 5.3.3 . Заряджання акумуляторів повинно проводитись у приміщеннях ремонту у витяжних шафах при включеній вентиляції, зблокованій із зарядним пристроєм. Електроустаткування акумуляторних відділень (ділянок) має бути виконане у вибухобезпечному виконанні. 5.3.4 . Забороняється в тому самому приміщенні проводити зарядку акумуляторів і приготування електроліту для кислотних і лужних акумуляторів. 5.3.5 . Розміри зарядних приміщень повинні забезпечувати вільне встановлення батарей під зарядку та зняття їх із зарядки. 5.3.6 . Усі зарядні пристрої, зарядні щити та інша апаратура (реостати, реле зворотного струмуі т.п.) повинні встановлюватись у приміщенні, відокремленому стіною від приміщення, в якому проводиться заряджання батарей. Стінка повинна забезпечувати непроникність для газів, що виділяються в процесі зарядки. 5.3.7 . Приміщення електролітної, акумуляторної майстерень та комори хімікатів відносяться до приміщень з хімічно активним середовищем, вони повинні бути обладнані примусовою загальнообмінною вентиляцією. 5.3.8 . Витяжні вентиляційні пристрої повинні мати блокування, яке передбачає відключення електроживлення двигунів під час припинення роботи вентиляції. Електроживлення робочого та резервного вентиляторів повинно проводитись від різних джерел. Вентилятори повинні мати вибухозахищене виконання. 5.3.9 . У зарядному та лужному відділеннях має використовуватися освітлювальна арматура у вибухобезпечному виконанні підвищеної надійності проти вибуху. 5.3.10 . На дверях зарядного приміщення мають бути написи: "Вогнебезпечно", "З вогнем не входити", "Курити забороняється". У приміщенні для заряджання акумуляторів не дозволяється: перебувати з відкритим вогнем (запаленою сірником, цигаркою тощо); користуватися електронагрівальними приладами (електричною плиткою, кип'ятильником тощо). 5.3.11 . Готувати кислотний електроліт тільки в спеціальних судинах (керамічних, пластмасових і т.п.), при цьому необхідно спочатку налити дистильовану воду, а потім у неї лити кислоту тонким струменем. Переливати з суліїв кислоту слід лише за допомогою спеціальних пристроїв (качалок, сифонів тощо). 5.3.12 . Для приготування лужного електроліту посудину з лугом слід відкривати обережно, без великих зусиль. При відкритті судини з лугом, пробка якого залита парафіном, дозволяється прогрівати горловину судини ганчіркою, змоченою гарячою водою. 5.3.13 . Акумуляторні батареї, встановлені для заряджання, повинні з'єднуватися між собою тільки проводами з наконечниками, що унеможливлюють іскріння. 5.3.14 . Приєднання акумуляторних батарей до зарядного пристроюта від'єднання їх повинно проводитися лише при вимкненому зарядному обладнанні. 5.3.15 . В акумуляторному відділенні повинні знаходитися умивальник, мило, вата, рушник і судини, що закриваються, з 5 - 10%-ним нейтралізуючим розчином питної соди (для шкіри тіла) і 2 - 3%-ним нейтралізуючим розчином питної соди (для очей). На судинах мають бути відповідні написи. Знаходження судин без напису не допускається. При експлуатації лужних акумуляторів як нейтралізуючий розчин застосовується 5 - 10% розчин борної кислоти (для шкіри тіла) і 2 - 3% розчин борної кислоти (для очей). 5.3.16 . Електроліт, пролитий на стелаж, верстат і т.п. необхідно витерти ганчіркою, змоченою 5 - 10%-ним розчином, що нейтралізує, а пролитий на підлогу - спочатку посипати тирсою, зібрати їх, потім це місце змочити нейтралізуючим розчином і протерти насухо. 5.3.17 . Акумуляторник повинен бути забезпечений і користуватися суконним костюмом, гумовими чоботами, індивідуальними засобами захисту (гумові нарукавники, гумові рукавички та захисні окуляри), гумовим фартухом (нижній край його повинен бути нижчим за верхній край халяв чобіт). 5.3.18 . Акумуляторні батареї масою понад 15 кг слід перевозити територією підприємства на спеціальних візках, платформи яких унеможливлюють падіння батареї. При переносі вручну малогабаритних акумуляторів необхідно користуватися пристроями (захоплення, носилки) і дотримуватися запобіжних заходів, щоб уникнути обливання електролітом.

VI. ШИНОМОНТАЖНІ ТА ШИНОРЕМОНТНІ РОБОТИ

6.1. ШИНОМОНТАЖНІ РОБОТИ

6.1.1 . Демонтаж та монтаж шин на підприємстві повинен здійснюватися на ділянці, оснащеній необхідним обладнанням, пристроями та інструментом. 6.1.2 . Перед зняттям коліс автомобіль має бути вивішений за допомогою спеціальних механізмів (підйомників, домкратів тощо). Під колеса, що не піднімаються, необхідно підкласти спеціальні упори (черевики), а під вивішену частину автомобіля - спеціальну підставку (козелок). 6.1.3 . Перед зняттям шини з диска колеса повітря з камери має бути повністю випущене. Демонтаж шин повинен виконуватись на спеціальному стенді або за допомогою знімного пристрою. 6.1.4 . Перед монтажем шини необхідно перевірити її справність, чистоту та справність обода, бортового та замкового кілець. 6.1.5 . Накачування шин слід вести у два етапи: спочатку до тиску 0,05 МПа з перевіркою положення замкового кільця, а потім до тиску, що пропонує технічною документацією для даного типу шин. У разі неправильного положення замкового кільця повітря з шини, що накачується, необхідно випустити і повторити все спочатку. 6.1.6 . Підкачування шин без демонтажу слід робити, якщо тиск повітря в них знизився більш ніж на 40% від норми і є впевненість, що правильність монтажу не порушена. 6.1.7 . Накачування та підкачування знятих з автомобіля шин в умовах підприємства повинні виконуватися шиномонтажником лише на спеціальних стендах або у спеціально відведених для цього огороджених зонах з використанням запобіжних пристроїв, що перешкоджають вильоту кілець та сприяють захисту людей у ​​разі розриву шини. Ці місця позначаються запобіжними написами. 6.1.8 . На ділянці накачування шин має бути встановлений манометр або дозатор тиску повітря та вивішена таблиця значень тиску в шинах. 6.1.9 . При роботі з пневматичним стаціонарним витягом для переміщення покришок великого розміру обов'язкова фіксація піднятої покришки стопорним пристроєм. 6.1.10 . Для вилучення з шини сторонніх предметів слід користуватися кліщами і не використовувати для цього викрутки, ножі або шила. 6.1.11 . Забороняється: - вибивати диск кувалдою (молотком); при накачуванні шини повітрям виправляти її положення на диску постукуванням; під час накачування шини ударяти по замковому кільцю кувалдою чи молотком; накачувати шину понад встановлену заводом-виробником норму; застосовувати при монтажі коліс диски, замкові та бортові кільця, що не відповідають розміру шини.

6.2. ШИНОРЕМОНТНІ РОБОТИ

6.2.1 . Шини перед ремонтом мають бути очищені від пилу, бруду, льоду. 6.2.2 . Верстати для шорсткування повинні обладнатися місцевою витяжною вентиляцією для відсмоктування пилу, надійно заземлятися та мати огорожу абразивного кола та його приводу. 6.2.3 . Роботи по шорстку слід проводити тільки в захисних окулярах і при включеній місцевій витяжній вентиляції. 6.2.4 . Виймати камеру зі струбцини після вулканізації можна лише після того, як відновлена ​​ділянка охолоне. 6.2.5 . При вирізці латок лезо ножа потрібно пересувати від себе (від руки, в якій затиснутий матеріал), а не на себе. Працювати можна тільки ножем, що має справну рукоятку та гостро заточене лезо. 6.2.6 . Ємності з бензином і клеєм слід тримати закритими, відкриваючи їх при необхідності, на робочому місці дозволяється зберігати бензин і клей у кількості, що не перевищує змінну потребу. Ємності з бензином і клеєм повинні бути не ближче 3 м від нагрівальних приладів. 6.2.7 . Забороняється використовувати етилований бензин для виготовлення гумового клею.

VII. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБІТІ З ЕТИЛОВАНИМ БЕНЗИНОМ, ГАЗОМ І АНТИФРИЗОМ

7.1. РОБОТА З ЕТИЛОВАНИМ БЕНЗИНОМ

7.1.1 . Етильований бензин призначений лише як паливо для двигунів. 7.1.2 . Перевозити і зберігати етилований бензин можна тільки і справних резервуарах, цистернах або в металевих бочках з металевими кришками, що щільно закриваються, або пробками з бензостійкими прокладками. На тарі мають бути відповідні написи. 7.1.3 . Заповнювати резервуари етилованим бензином необхідно не більше ніж на 90% їхньої ємності. 7.1.4 . Справність тари, заповненої етилованим бензином, слід перевіряти щодня. Причини, що викликають підтікання та «потіння», слід негайно усувати. Якщо це неможливо, етильований бензин необхідно перелити в справну тару, дотримуючись усіх запобіжних заходів, щоб бензин не розлився, не потрапив на тіло або одяг людини і т.д. 7.1.5 . При розливі етилованого бензину та попаданні його на автомобілі, обладнання, майданчики, підлогу тощо. залиті місця слід негайно зачистити та знешкодити. Для збирання пролитого бензину необхідно забруднену площу засипати піском або тирсою, потім прибрати їх, а ці місця дегазувати дихлораміном або хлорним вапном у вигляді кашки в пропорції 1 частина хлорного вапна на 3 - 5 частин чистої води. Металеві поверхні прогріти насухо ганчіркою, потім дегазувати ганчіркою, змоченою гасом. 7.1.6 . Дегазуючі речовини наносяться на забруднені місця і через 15-20 хв змиваються водою. Під час обробки дерев'яних підлог така операція проводиться двічі. 7.1.7 . Забруднені етилованим бензином обтиральні матеріали, тирсу тощо. слід зібрати в металеву тару із щільними кришками, а потім спалити, дотримуючись запобіжних заходів проти пожежі. 7.1.8 . Для знешкодження тари з-під етилованого бензину необхідно звільнити її від залишків бензину та бруду, потім промити гасом, зовні обтерти ганчіркою, змоченою гасом. 7.1.9 . При ремонті паливозаправних колонок, насосів та іншої заправної апаратури з-під етилованого бензину, без демонтажу, необхідно мати максимальний захист від вдихання парів бензину (працювати слід на відкритому повітрі з навітряного боку або в приміщенні, що добре вентилюється). Після закінчення робіт необхідно вимити руки гасом, потім теплою водою з милом та змастити захисним кремом. 7.1.10 . Розбирання та ремонт двигунів або системи живлення, що працювали на етильованому бензині, дозволяється проводити тільки після нейтралізації відкладень тетраетилсвинцю гасом або іншими рідинами, що нейтралізують. 7.1.11 . Наприкінці роботи необхідно знешкодити інструмент, обладнання та робоче місцеретельним очищенням і обтиранням їх ганчіркою, змоченою гасом. 7.1.12 . Заправку транспортних засобів етильованим бензином слід проводити з бензоколонки зі шлангом, з роздатковим пістолетом. Забороняється заправляти за допомогою відер, лійок і т.п., а також відпускати етилований бензин тару (каністри). Заправник і водій, як правило, повинні бути при заправці з навітряного боку від автомобіля. 7.1.13 . Місця постійної заправки повинні бути обладнані майданчиками з бензостійких матеріалів, що мають рівну, зручну для очищення поверхню, на майданчиках повинні бути влаштовані збірні колодязі з бензо- та маслоуловлювачами та приймальні колодязі з гідрозатворами. 7.1.14 . Скидання води, забрудненої етилованим бензином, у промислову каналізацію допускається лише після її знешкодження. Способи знешкодження мають бути узгоджені з регіональними органами санепіднагляду. 7.1.15 . На робочих місцях, де використовується етилований бензин, повинні бути додатково вивішені інструкції щодо заходів особистої безпеки під час роботи з етилованим бензином та попереджувальні написи. 7.1.16 . Не допускається: використовувати етилований бензин у двигунах, що працюють усередині приміщень (внутрішньоцеховий транспорт, стаціонарні двигуни тощо); застосовувати етилований бензин для роботи паяльних ламп, бензорізів, чищення одягу, промивання деталей тощо; зберігати етилований бензин поза спеціально обладнаними складами, сховищами тощо; знешкоджувати місця, залиті етилованим бензином, сухим хлорним вапном; транспортувати етилований бензин разом із харчовими продуктами та промисловими товарами; засмоктувати ротом бензин при його переливанні чи продуванні системи живлення; проводити скидання забруднених етилованим бензином стічних вод у промислову каналізацію; допускати до роботи з етилованим бензином осіб без засобів індивідуального захисту.

7.2. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ, ПРАЦЮЮЧИХ НА ГАЗОВОМУ ПАЛИВІ

7.2.1 . Технічний стан автомобілів, що працюють на газовому паливі, має відповідати вимогам технічних умов та інструкцій заводів-виробників. 7.2.2 . Апаратура, трубопроводи, магістральний та видатковий вентилі повинні бути герметичні, унеможливлювати проникнення газу в кабіну, кузов, а також в атмосферу. Випробування балонів та паливної системи автомобіля, що працює на газовому паливі, повинні виконуватись спеціально навченим персоналом згідно з вимогами Правил пристрою та безпечної експлуатації судин, що працюють під тиском Держгіртехнагляду Росії ПБ 10-115-96. 7.2.3 . Приміщення та обладнання пункту для випробувань разових балонів та паливних систем автомобілів, що працюють на газовому паливі, повинні відповідати Положенню про пункт з періодичного огляду балонів для стисненого природного газу та випробуванню паливних систем автомобілів, що працюють на ньому, РД 200-РРФСР-12-0046- 85 Мінавтотрансу РРФСР. 7.2.4 . Балони, що встановлюються на автомобіль, повинні бути пофарбовані в червоний колір, мати нанесені на них паспортні дані та напис білою фарбою "Пропан" або "Метан". 7.2.5 . Трубки високого тиску газопроводу повинні бути пофарбовані в червоний колір. 7.2.6 . Балони з газом мають бути надійно закріплені на автомобілі. У місцях кріплення балонів мають бути прокладені гумові прокладки. 7.2.7 . Забороняється експлуатувати автомобілі, що працюють на газовому паливі, із несправною газовою апаратурою. Автомобілі з несправною апаратурою повинні утримуватись на відкритих, спеціально відведених для цієї мети майданчиках, без газу в балонах. 7.2.8 . Встановлення балонів на автомобіль необхідно проводити за допомогою вантажопідйомних пристроїв, попередньо переконавшись у відсутності газу в балонах. 7.2.9 . Балони, що встановлюються на автомобілі, для стиснутого природного газу повинні бути виготовлені з однієї марки сталі і мати однакові терміни огляду. При встановленні таких балонів на автомобіль необхідно витримувати відповідну технічну документацію відстані від горловини до елементів конструкції автомобіля. Балони повинні кріпитися так, щоб унеможливити їх провертання і переміщення. 7.2.10 . Автомобілі, що працюють на газовому паливі, можуть в'їжджати на пости технічного обслуговування та ремонту лише після переведення їх на роботу на бензині (дизельному паливі). 7.2.11 . Перед в'їздом на пост необхідно перевірити на спеціальній посаді газову систему живлення на герметичність. В'їжджати до приміщень з негерметичною газовою системою живлення забороняється. 7.2.12 . Газ з балонів автомобіля, на якому повинні проводитися зварювальні та фарбувальні роботи, а також роботи, пов'язані з усуненням несправностей газової системи живлення або її зняттям, повинен бути попередньо повністю злитий (випущений) на спеціально відведеному місці (посту), а балони продуті стисненим повітрям , азотом чи іншим інертним газом. 7.2.13 . Пости для випуску компромованого природного газу (КПГ) або зливу зрідженого нафтового газу (ДСН) повинні відповідати Методичним вказівкам щодо пристосування діючих підприємств для експлуатації автомобілів, що працюють на КПГ та ДСП, та влаштуванню пунктів випуску компромованого КПГ та зливу ДСП МУ 200-РСФРР -0199-87 Мінавтотрансу РРФСР від 29.04.87 і можуть розташовуватися на одному майданчику за умови поділу їх глухою негорючою перегородкою, що перевищує висоту рухомого складу на 0,5 м. Відстань від майданчика до будівель та споруд має бути не менше ніж 9 м підземних резервуарів та паливозаправних колонок - не менше 6 м. 7.2.14 . При технічному обслуговуванні, ремонті та заправці газової апаратури, що працює на зрідженому нафтовому газі, необхідно дотримуватися запобіжних заходів від попадання струменя газу на відкриті частини тіла. 7.2.15 . Під час проведення технічного обслуговування та ремонту автомобілів, що працюють на газовому паливі, забороняється: підтягувати різьбові з'єднання та знімати з автомобіля деталі газової апаратури та газопроводи, що знаходяться під тиском; випускати стиснений газ в атмосферу чи зливати скраплений газ на землю; скручувати, сплющувати та перегинати шланги та трубки, використовувати замаслені шланги; встановлювати газопроводи кустарного виробництва; застосовувати додаткові важелі при відкриванні та закриванні магістрального та видаткового вентилів; використовувати для кріплення шлангів дріт або інші предмети, що не призначені для цього. 7.2.16 . Забороняється експлуатувати автомобілі з газовими балонами, якщо: відсутні паспортні дані; минув термін огляду; на балоні є зовнішні ушкодження (корозія, тріщини, вибоїни, раковини тощо); несправні перехідники та вентилі; фарбування та написи на балонах не відповідають вимогам.

7.3. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБІТІ З АНТИФРИЗОМ

7.3.1 . В організаціях, що використовують як охолодну рідину в двигунах транспортних засобів антифриз, наказом призначається відповідальний за зберігання, перевезення та використання антифризу. 7.3.2 . Антифриз слід зберігати і перевозити в справних металевих бідонах, що герметично закриваються, і бочках з пробками, що загвинчуються. Кришки та пробки мають бути опломбовані. Порожня тара з-під антифризу також має бути опломбована. 7.3.3 . Антифриз не допускається перевозити разом із людьми та харчовими продуктами. 7.3.4 . Перед тим, як налити антифриз у тару, необхідно ретельно очистити її від залишків нафтопродуктів, твердих опадів, нальотів, іржі, промити лужним розчином і пропарити. 7.3.5 . Антифриз наливають у тару лише на 90 % її ємності. На тарі, в якій зберігають (перевозять) антифриз, і на порожній тарі з-під нього повинен бути нанесений незмивний напис великими літерами «ЯД», а також знак, встановлений для отруйних речовин. 7.3.6 . Тару з антифризом зберігають у сухому неопалювальному приміщенні. Під час зберігання та перевезення всі зливні, наливні та повітряні отвори в тарі мають бути опломбовані. 7.3.7 . Злитий із системи охолодження двигуна антифриз повинен бути зданий за актом на склад для зберігання. 7.3.8 . Перед заправкою системи охолодження двигуна антифриз необхідно: перевірити, чи немає в системі охолодження двигуна течі і за наявності усунути її; промити систему охолодження чистою гарячою водою. 7.3.9 . Заправку системи охолодження двигуна антифризом слід проводити тільки за допомогою спеціально призначеного для цього посуду (відро з носиком, бачок, лійка). Заправний посуд повинен бути очищений і промитий лужним розчином і пропарений. Посуд повинен мати напис "Тільки для антифризу". 7.3.10 . При заправці антифризом необхідно вживати заходів, що унеможливлюють потрапляння в нього нафтопродуктів (бензину, дизельного палива, олії тощо), оскільки вони під час роботи призводять до спінювання антифризу. 7.3.11 . Необхідно заливати антифриз у систему охолодження без розширювального бачкане до горловини радіатора, а на 10% менше обсягу системи охолодження, тому що під час роботи двигуна при нагріванні антифриз відносно сильно розширюється, що може призвести до його викиду. 7.3.12 . Забороняється: допускати до роботи з антифризом водіїв та інших осіб, які не пройшли додатковий інструктаж щодо заходів безпеки при отриманні, зберіганні та його використанні; наливати антифриз у тару, яка не відповідає зазначеним вище вимогам; переливати антифриз через шланг шляхом засмоктування ротом. При випадковому заковтуванні антифризу постраждалий має бути негайно відправлений до лікувального закладу. Попередньо, до приїзду лікарів слід промити шлунок потерпілого водою.

ДОДАТОК

НОРМАТИВНІ ПРАВОВІ АКТИ І ДЕРЖАВНІ СТАНДАРТИ, ПОСИЛАННЯ НА ЯКІ ПРИВЕДЕНІ В СПРАВЖНІХ ПРАВИЛАХ

Нормативні документи, ГОСТи	Найменування нормативних документів, ГОСТів
ГОСТ 12.0.004-90	ССБТ. Організація навчання безпеки праці. загальні положення
ГОСТ 12.3.002-75	ССБТ. Процеси виробничі. Загальні вимоги безпеки
ГОСТ 12.3.009-76	ССБТ. Роботи вантажно-розвантажувальні. Загальні вимоги безпеки
ГОСТ 12.3.020-80	ССБТ. Процес переміщення вантажів для підприємства. Загальні вимоги безпеки
ГОСТ 10807-78	Дорожні знаки. Загальні технічні умови
ГОСТ 14192-96	Маркування вантажів
ГОСТ 19433-88	Вантажі небезпечні. Класифікація та маркування
ГОСТ 23457-86	Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування
ГОСТ 25458-82	Опори дерев'яні дорожні знаки. Технічні умови
ГОСТ 25459-82	Залізобетонні опори дорожніх знаків. Технічні умови
ГОСТ 26319-84	Вантажі небезпечні. Упаковка
ГОСТ Р 50597-93	Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами безпеки дорожнього руху
ГОСТ Р 51256-99	Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Типи та основні параметри. Загальні технічні вимоги
ГОСТ Р 51709-01	Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки
СНіП 2.05.02-85	Автомобільні дороги. Загальні вимоги безпеки
СНіП 2.05.07-91	Промисловий транспорт
СНіП 2.11.03-83	Склади нафти та нафтопродуктів. Протипожежні норми
СНіП 3.05.06-85	Електричні пристрої
СНиП II-89-80 * Частина II	Генеральні плани промислових підприємств
СНіП 23-05-95	Природне та штучне освітлення
РД 34.12.102-94	Правила організації роботи з персоналом на підприємствах та в установах енергетичного виробництва
РД-200-РРФСР-12-0046-85	Положення про пункт з періодичного огляду балонів для стисненого природного газу та випробування паливної системи автомобілів, що працюють на ньому
ПОТ Р М-007-98	Правила з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах та розміщення вантажів
ПОТ Р М-008-99	Міжгалузеві правила з охорони праці під час експлуатації промислового транспорту
ПБ 10-115-96	Правила влаштування та безпечної експлуатації судин, що працюють під тиском
ВСН 01-89	Відомчі будівельні норми. Підприємства з обслуговування автомобілів
ППБ 01-93	Правила пожежної безпеки в Російській Федерації
ВППБ 1-02-95 РД 153-34.03.301-00	Правила пожежної безпеки для енергетичних підприємств (3-тє вид.)
ПОТ Р О 200-0 1-95	Правила охорони праці на автомобільному транспорті
ПОТ Р М-016-2001	Міжгалузеві правила з охорони праці (правила безпеки) під час експлуатації електроустановок
РД 31121-1069-98	Вимоги пожежної безпеки для підприємств, що експлуатують автотранспортні засоби на компромованому природному газі
Р 3112199-0305-89	Посібник з організації експлуатації газобалонних автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі
ПБ 12-368-00	Правила безпеки у газовому господарстві
Постанови Уряду РФ від 08.01.1996 р. № 3, від 31.10.1998 р. № 1272, від 21.04.2000 р. № 370, від 24.02.2001 р. № 67	Правила дорожнього руху Російської Федерації
Постанова Мінпраці Росії від 25.06.1999 р. № 16	Положення про робочий час та час відпочинку водіїв автомобілів
ПБ 10-382-00	Правила пристрою та безпеки експлуатації вантажопідіймальних кранів
Постанова Мінпраці Росії від 07.04.1999 р. № 7	Норми гранично допустимих навантажень для осіб молодше 18 років при підйомі та переміщенні тяжкості вручну
Постанова Уряду Російської Федерації від 25.02.2000 р. № 163 із змінами та доповненнями від 20.06.2001 р. № 473	Перелік важких робіт та робіт із шкідливими або небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці осіб молодше 18 років
Постанова Мінпраці Росії від 12.10.1994 р. № 65	Типове положення про порядок навчання та перевірки знань з охорони праці керівників та спеціалістів підприємств, установ та організацій
Наказ МОЗ СРСР від 29.09.1989 р. № 555	Про вдосконалення системи медичних оглядів трудящих та водіїв індивідуальних транспортних засобів
Наказ Мінздравмедпрому Росії та Держсанепіднагляду Росії від 05.10.1995 р. № 280/88	Про заснування тимчасових переліків шкідливих, небезпечних речовинта виробничих факторів, а також робіт, при виконанні яких проводяться попередні та періодичні медичні огляди працівників
Наказ Мінздравмедпрому Росії від 14.03.1996 р. № 90	Про порядок проведення попередніх та періодичних медичних оглядів працівників та медичні регламенти допуску до професії
Наказ МОЗ Росії від 10.12.1996 р. № 405	Про проведення попередніх та періодичних медичних оглядів працівників

Передмова. 1 Терміни та визначення. 2 I. Загальні вимоги. 4 1.1. Область застосування та порядок поширення. 4 1.2. Відповідальні особи та їх обов'язки. 4 1.3. Вимоги до обслуговуючого персоналу. 6 1.4. Навчання, інструктаж та перевірка знань. 7 1.5. медичне забезпечення. 8 1.6. Режим праці та відпочинку. 8 ІІ. Порядок допуску транспорту до експлуатації. 9 2.1. Загальні вимоги до транспортних засобів. 9 2.2. Основні вимоги до технічного стану транспортних засобів. 10 2.3. Підготовка до виїзду на лінію. 11 ІІІ. Організація та забезпечення безпечного руху транспорту територією. 12 3.1. Загальні положення. 12 3.2. Внутрішньовиробничі дороги та їх облаштування. 13 3.3. Дорожні знаки та дорожня розмітка транспортних магістралей. 15 3.4. Освітлення доріг. 18 3.5. Внутрішньомайданні дороги для малогабаритних моторних візків та тротуари. 18 3.6. Облаштування в'їздів на територію, контрольно-пропускних пунктів, габаритних воріт. 19 3.7. Особливості експлуатації внутрішньооб'єктного транспорту взимку. 19 IV. Вантажно-розвантажувальні роботи. 20 4.1. Загальні вимоги до безпеки. 20 4.2. Вимоги до вантажно-розвантажувальних майданчиків. 21 4.3. Класифікація оброблюваних вантажів. 22 4.4. Навантаження, перевезення та розвантаження вантажів. 23 4.5. Спеціальні вимоги безпеки при завантаженні/розвантаженні та транспортуванні вантажів на авто- та електронавантажувачах, колісних тракторах, моторолерах та мотоциклах. 27 V. Вимоги до приміщень та відкритих майданчиків для розміщення та обслуговування внутрішньооб'єктного транспорту. 28 5.1. Загальні положення. 28 5.2. Пункти заправки. 30 5.3. Акумуляторні приміщення. 31 VI. Шиномонтажні та шиноремонтні роботи. 32 6.1. Шиномонтажні роботи 32 6.2. Шиноремонтні роботи. 33 VII. Вимоги безпеки при роботі з етилованим бензином, газом та антифризом. 33 7.1. Робота з етилованим бензином. 33 7.2. Вимоги безпеки під час експлуатації автомобілів, що працюють на газовому паливі. 35 7.3. Вимоги безпеки при роботі з антифризом. 36 Додаток Нормативні правові акти та державні стандарти, посилання на які наведені у цих правилах. 37

Література ПОТ РМ Міжгалузеві правила з охорони праці автомобільному транспорті (утв. Постановою Мінпраці РФ від N 28). Федеральний Закон РФ «Про безпеку дорожнього руху» 196-ФЗ від р.(із змінами та доповненнями). Федеральний закон РФ «Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту» 259-ФЗ від р. Кодекс РФ про адміністративні правопорушення від ФЗ Міжгалузеві правила з охорони праці при експлуатації промислового транспорту (підлоговий безрейковий колісний транспорт) (ПОТ РМ). Кримінальний Кодекс РФ 63-ФЗ від р. (Зі змінами). «Про затвердження Положення про ліцензування перевезень пасажирів автомобільним транспортом, обладнаним для перевезень понад 8 осіб (за винятком випадку, якщо вказана діяльність здійснюється для забезпечення власних потреб юридичної особи або індивідуального підприємця)» Постанова Уряду РФ від г Правила обліку ДТП Постанова Уряду РА від «Про форму обліку ДТП» Наказ Міністерства ВД РФ від р. 22. Положення про порядок проведення службового розслідування ДТП, затверджене Мінтрансом РФ 49 від

«Про затвердження Положення про особливості режиму робочого часу та часу відпочинку водіїв автомобілів». Наказ Мінтрансу Росії від р. 15. «Про затвердження обов'язкових реквізитів та порядку заповнення дорожніх листів» Наказ Мінтрансу РФ від «Про порядок реєстрації транспортних засобів» Наказ МВС РФ 59 від «Про організацію та проведення ГТО транспортних засобів» Наказ МВС РФ від р 190 (зі змінами). Положення про підвищення професійної майстерностіта стажування водіїв РД-200-РРФСР Утв. Міністерством автомобільного транспорту РРФСР від Технічний регламент про безпеку колісних транспортних засобів. «Постанова Уряду від ДОПГ-Європейська угода про Міжнародну дорожньому перевезеннінебезпечних вантажів від р. Інструкція з перевезення великогабаритних і великовагових вантажів автомобільним транспортом дорогами РФ від р. (із змінами та доповненнями) Медичне забезпечення БДД. Методичні рекомендації. Затверджено р. Мінтрансом РФ та МОЗ РФ. Організація та порядок проведення передрейсових медичних оглядів водіїв транспортних засобів. Утв. МОЗ РФ та Мінтрансом РФ від р.

ГОСТ Р Державний стандарт РФ «Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки». ГОСТ Р 50597-93 «Автомобільні дороги та вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення БДД». ГОСТ Охорона природи. атмосфера. Норми та методи вимірювань вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами. Вимоги безпеки (газоаналізатори). ДЕРЖСТАНДАРТ Автомобілі з дизелями. Димність газів, що відпрацювали. Норми та методи вимірювань. Вимоги безпеки (димоміри). ДЕРЖСТАНДАРТ Р «Автобуси для перевезення дітей, технічні вимоги».

Небезпечні та шкідливі виробничі фактори При ремонті, обслуговуванні та експлуатації АТС працівники організацій можуть бути піддані впливу різних фізичних та хімічних небезпечних та шкідливих виробничих факторів. Основні фізичні небезпечні та шкідливі виробничі фактори: рухомі машини та механізми, рухомі частини виробничого обладнання; підвищення чи зниження температури повітря робочої зони; підвищений рівень шуму робочому місці; підвищений рівень вібрації; підвищена чи знижена рухливість повітря; підвищена чи знижена вологість повітря; відсутність чи нестача природного освітлення; недостатня чи підвищена освітленість робочої зони (місця). Основним хімічним небезпечним та шкідливим виробничим фактором є підвищена загазованість та запиленість повітря робочої зони. Машини, що рухаються, і механізми, рухомі частини виробничого обладнання повинні відповідати вимогам діючих державних стандартів. Санітарно-гігієнічні вимоги до показників мікроклімату, рівнів шуму та вібрацій, освітленості повинні відповідати вимогам діючих санітарних правил та норм та державних стандартів.

Види засобів колективного захисту (СКЗ) Технічне обслуговування автомобіля 1. Технічне обслуговування, ремонт та перевірка технічного стану АТС проводиться на спеціально відведених місцях (постах). 2. АТС, що направляються на пости технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану, повинні бути вимиті, очищені від бруду та снігу. 3. Після постановки АТС на пост необхідно загальмувати його гальмом стоянки, вимкнути запалення, встановити важіль перемикання передач в нейтральне положення, включити гальмо стоянки, під колеса підкласти не менше двох спеціальних упорів. На рульове колесо має бути повішена табличка з написом "Двигун не пускати - працюють люди!" 4. Під час обслуговування автомобіля на підйомнику на пульті керування підйомником має бути вивішена табличка з написом "Не чіпати - під автомобілем працюють люди!". 5. У приміщеннях технічного обслуговування з потоковим рухом АТС обов'язково пристрій сигналізації попереджуючої працюючих на лінії обслуговування момент початку переміщення АТС з посади на пост. 6. Увімкнення конвеєра для переміщення АТС з поста на пост дозволяється лише після увімкнення сигналу диспетчером. Пости мають бути обладнані пристроями для аварійної зупинки конвеєра.

Види засобів колективного захисту (СКЗ) Технічне обслуговування автомобіля 7. Пуск двигуна АТС на постах технічного обслуговування або ремонту дозволяється здійснювати тільки водієві-перегонщику, бригадиру слюсарів або слюсарю, який призначає наказ по організації за наявності у них посвідчення водія АТС. 8. Перед проведенням робіт, пов'язаних з провертанням колінчастого та карданного валів, необхідно додатково перевірити вимикання запалення, нейтральне положення важеля перемикання передач, звільнити важіль гальма стоянки. 9. При необхідності виконання робіт під АТС, що знаходяться поза оглядовою канавою, підйомником, естакадою, працівники повинні забезпечуватися лежаками. 10. При вивішуванні частини автомобіля, причепа, напівпричепа підйомними механізмами (домкратами, талями і т.п.), крім стаціонарних, необхідно спочатку підставити під колеса, що не піднімаються, спеціальні упори (черевики), потім вивісити АТС, підставити під вивішену частину козелки і опустити на них АТС. 11.Ремонт, заміна підйомного механізму кузова автомобіля-самоскида, самоскидного причепа або доливання в нього масла повинні проводитися після установки під піднятий кузов спеціального додаткового упору, що виключає можливість мимовільного опускання кузова. 12. При ремонті та обслуговуванні верхньої частини автобусів та вантажних автомобілів працівники повинні бути забезпечені підмостками або драбинами-драбинами.

Види засобів колективного захисту (СКЗ) Технічне обслуговування автомобіля 13. Прибирати робоче місце від пилу, тирси, стружки, дрібних металевих обрізків дозволяється лише за допомогою щітки. 14. При роботі на поворотному стенді (перекидачу) необхідно попередньо надійно зміцнити на ньому АТС, злити паливо з паливних баків та рідину із системи охолодження та інших систем, щільно закрити маслозаливну горловину двигуна та зняти акумуляторну батарею. 15. При знятті та встановленні деталей, вузлів та агрегатів масою 30 кг чоловіками та 10 кг - жінками необхідно користуватися підйомно-транспортними механізмами. 18. При знятті та установці агрегатів і вузлів, які після від'єднання від АТС можуть опинитися у підвішеному стані, потрібно застосовувати страхувальні пристрої та пристрої (візки-підйомники, підставки, канатні петлі, гаки тощо), що виключають самовільне зміщення або падіння агрегатів і вузлів, що знімаються і встановлюються.

Види засобів колективного захисту (СКЗ) Технічне обслуговування автомобіля 19. Не допускається: працювати лежачи на підлозі (землі) без лежака; виконувати будь-які роботи на автомобілі, вивішеному тільки на одних підйомних механізмах, крім стаціонарних; виконувати будь-які роботи без підкладання козелків під вивішений АТС на пересувні підйомники, не забезпечені двома незалежними пристроями, одне з яких - страхове; залишати АТС після закінчення робіт, вивішеними на витягах; знімати та ставити ресори на автомобілі всіх конструкцій та типів без попереднього розвантаження від маси кузова шляхом вивішування кузова із встановленням козелків під нього чи раму АТС; проводити технічне обслуговування та ремонт АТС при працюючому двигуні, за винятком окремих видів робіт, технологія проведення яких вимагає запуску двигуна; піднімати вантаж при косому натягу тросів або ланцюгів; залишати інструменти та деталі на краях оглядової канави; пускати двигун та переміщати АТС при піднятому кузові; проводити ремонтні роботи під піднятим кузовом автомобіля-самоскида, самоскидного причепа без попереднього його звільнення від вантажу та встановлення додаткового упору; здувати пил, тирсу, стружку, дрібні обрізки стисненим повітрям.

Види засобів колективного захисту (СКЗ) Технічне обслуговування автомобіля 20. Перед зняттям вузлів та агрегатів систем живлення, охолодження та мастила АТС, коли можливе витікання рідини, необхідно попередньо злити з них паливо, олію та охолоджувальну рідину у спеціальну тару, не допускаючи їх проливання. 21.Автомобілі-цистерни для перевезення легкозаймистих, вибухонебезпечних, токсичних і т.п. вантажів, і навіть резервуари їх зберігання перед ремонтом необхідно повністю очистити від залишків вищезгаданих продуктів. 22. Працівник, який здійснює очищення або ремонт усередині цистерни або резервуара (ємності) з-під етилованого бензину, легкозаймистих та отруйних рідин, повинен бути забезпечений спецодягом, шланговим протигазом, рятувальним поясом зі страхувальним тросом; поза ємністю повинні перебувати два спеціально проінструктовані помічники. 23. Шланг протигазу повинен бути виведений назовні через люк (лаз) та закріплений з навітряного боку. 24. До пояса працівника всередині ємності прикріплюється страхувальний трос, вільний кінець якого має бути виведений через люк (лаз) назовні та надійно закріплений. Помічники, що знаходяться нагорі, повинні спостерігати за працівником, тримати страховий трос, страхуючи працюючого в ємності. 25. Для перегону АТС на посади перевірки технічного стану, обслуговування та ремонту, включаючи посади перевірки гальм, повинен бути виділений спеціальний водій (перегонник) або інший працівник, який призначається наказом з організації.

Види засобів колективного захисту (СКЗ) Технічне обслуговування автомобіля 29. У зоні технічного обслуговування та ремонту АТС не допускається: протирати АТС та мити їх агрегати легкозаймистими рідинами; зберігати легкозаймисті рідини та горючі матеріали, кислоти, фарби, карбід кальцію і т.д. у кількостях, що перевищують змінну потребу; заправляти АТС паливом; захаращувати проходи між оглядовими канавами, стелажами та виходи з приміщень матеріалами, обладнанням, тарою, знятими агрегатами тощо; зберігати відпрацьовану олію, порожню тару з-під палива та мастильних матеріалів. 30. Розлите масло або паливо необхідно негайно видаляти за допомогою піску або тирси, яку після використання слід зсипати в металеві ящики з кришками, що встановлюються поза приміщенням. 31. Використані обтиральні матеріали повинні негайно забиратися в металеві ящики із щільними кришками, а після закінчення робочого дня віддалятися з виробничих приміщень до спеціально відведених місць.

1. Шини перед ремонтом мають бути очищені від пилу, бруду, льоду. 2. Для шорсткування (зачистки) пошкоджених місць повинні обладнатися місцевою витяжною вентиляцією для відсмоктування пилу, надійно заземлятися та мати огорожу приводу абразивного кола. 3. Роботу по шорстку слід проводити в захисних окулярах і при включеній місцевій витяжній вентиляції. 4. Виймати камеру зі струбцини після вулканізації можна лише після того, як відремонтована ділянка охолоне. 5. При вирізці латок лезо ножа потрібно пересувати від себе (від руки, в якій затиснутий матеріал). 6. Ємності з бензином і клеєм слід тримати закритими, відкриваючи їх за необхідності. На робочому місці вулканізатора дозволяється зберігати бензин і клей у кількості, що не перевищує змінної потреби. Бензин і клей повинні бути на відстані не ближче 3 м від топки парогенератора. 7. Не допускається: використовувати етилований бензин для виготовлення гумового клею; Залишати вулканізаційний апарат під час роботи без нагляду та допускати до нього сторонніх осіб. Шиноремонтні роботи

5. Під колеса, що не піднімаються, необхідно підкласти спеціальні упори (черевики), а під вивішену частину автомобіля - спеціальну підставку (козелок). 6. Операції зі зняття, переміщення та встановлення коліс вантажного автомобіля (причепа, напівпричепа) та автобуса повинні бути механізовані. 7. Перед демонтажем шини з диска колеса повітря з камери має бути повністю випущене. Перед монтажем шини необхідно ретельно очистити від бруду та іржі обід, бортове та замочне кільця, перевірити справність їх та шини. Шиномонтажні роботи

Демонтаж шини повинен виконуватись на спеціальному стенді або за допомогою знімного пристрою. Монтаж та демонтаж шин у дорозі необхідно проводити монтажним інструментом. Для огляду внутрішньої поверхні покришки необхідно застосовувати спредер (розширювач). Для вилучення із шини сторонніх предметів слід користуватися кліщами.

8. Накачування шин слід вести у два етапи: спочатку до тиску 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) з перевіркою положення замкового кільця, а потім до тиску, що пропонується відповідною інструкцією. 9. Підкачування шин без демонтажу слід робити, якщо тиск повітря в них знизився не більше ніж на 40% від норми. 10. При роботі з пневматичним стаціонарним витягом для переміщення покришок великого розміру обов'язкова фіксація піднятої покришки стопорним пристроєм. Шиномонтажні роботи

11. Не допускається: - вибивати диск кувалдою (молотком); при накачуванні шини повітрям виправляти її положення на диску постукуванням; монтувати шини на диски коліс, що не відповідають розміру шин; перекочувати вручну колеса, диски та шини - слід користуватися для цієї мети спеціальними візками або тельферами Шиномонтажні роботи

1. Зняті з АТС кабіни та кузови для ремонту повинні встановлюватися та надійно закріплюватися на спеціальних підставках (стендах) та на спеціальні оправки. 2. Перед правкою крил та інших деталей із листової сталі їх слід очистити від іржі металевою щіткою. 3. При виготовленні деталей та латок з листової сталі гострі кути, краї та задирки повинні бути зачищені. 4. При вирізанні заготовок та обрізанні деталей великих розмірів на механічних ножицях та іншому обладнанні необхідно застосовувати підтримуючі пристрої (відкидні кришки, роликові підставки тощо). 5.Переносити, правити і різати деталі з листового металу необхідно в рукавицях. 6. У процесі роботи обрізки металу необхідно складати у спеціально відведені місця. 8. Перед ремонтом та паянням ємності з-під легкозаймистих та отруйних рідин необхідно обробити її будь-яким способом до повного видалення слідів цих рідин з подальшим аналізом повітряного середовища в ємності за допомогою газоаналізатора.

9. Паяти радіатори, паливні баки та інші великі деталі необхідно на спеціальних підставках (стендах), обладнаних піддонами для стікання припою. 10. Травлення кислоти повинно проводитися в кислототривкій ємності, що не б'ється, і тільки у витяжній шафі. Забороняється при травленні опускати в соляну кислотуодночасно велика кількість цинку. Кузовні роботи 11. Для попередження забруднення робочого місця припой, що витрачається, повинен зберігатися в металевій скриньці. 12. Кожна паяльна лампа повинна мати паспорт із зазначенням результатів заводського гідравлічного випробування та робочого тиску, що допускається, не рідше 1 разу на місяць перевірятися на міцність і герметичність із занесенням результатів у спеціальний журнал, не рідше 1 разу на рік проходити контрольні гідравлічні випробування. 13. Паяльні лампи повинні бути оснащені пружинними запобіжними клапанами, відрегульованими на заданий тиск, а лампи ємністю 3 літри і більше - манометрами. 14. Заправка та розпалювання паяльних ламп повинні проводитись у спеціально виділених місцях.

Миття автотранспортних засобів, агрегатів та деталей При миття АТС, агрегатів, вузлів та деталей обов'язково дотримання наступних вимог: миття повинно проводитись у спеціально відведених місцях; при механізованому миття АТС робоче місце мийника повинно розташовуватися у водонепроникній кабіні; пост відкритого шлангового (ручного) миття повинен розташовуватися в зоні, ізольованій від відкритих струмопровідних провідників та обладнання, що знаходяться під напругою; автоматичні безконвеєрні мийні установки мають бути на в'їзді оснащені світловою сигналізацією; на ділянці (посту) миття електропроводка, джерела освітлення та електродвигуни повинні бути виконані у вологозахищеному виконанні зі ступенем захисту відповідно до вимог чинних державних стандартів; електричне керування агрегатами мийної установки має бути низьковольтним (не вище 50 В). Допускається електроживлення магнітних пускачів та кнопок управління мийних установок напругою 220 В за умови: пристрої механічного та електричного блокування магнітних пускачів при відкриванні дверей шаф; гідроізоляції пускових пристроїв та проводки; заземлення або занулення кожухів, кабін та апаратури. При миття агрегатів, вузлів та деталей АТС потрібно дотримання наступних умов: деталі двигунів, що працюють на етильованому бензині, дозволяється мити тільки після нейтралізації відкладень тетраетилсвинцю гасом або іншими рідинами, що нейтралізують;

Концентрація лужних розчинів має бути не більше 2 – 5%; після миття лужним розчином обов'язкове промивання гарячою водою; агрегати та деталі масою понад 30 кг, що переносяться чоловіками, та 10 кг - жінками (до двох разів на годину) та 15 кг та 7 кг відповідно (постійно протягом робочої зміни) необхідно доставляти на пост миття та завантажувати у мийні установки механізованим способом. Мийні ванни з гасом та іншими миючими засобами, передбаченими технологією, після закінчення миття необхідно закривати кришками. Стінки мийних ванн, камер, установок для миття деталей та агрегатів повинні мати теплоізоляцію, що обмежує температуру нагрівання зовнішніх стін не вище 50 град. С. Рівень миючих розчинів у завантаженій мийній ванні повинен бути на 10 см нижче її країв. Не допускається: користуватися відкритим вогнем у приміщенні миття горючими рідинами; застосовувати бензин для протирання АТС та миття деталей, вузлів та агрегатів.

Робота з акумуляторними батареями До самостійної роботи з ремонту та обслуговування акумуляторних батарей допускаються особи не молодші 18 років, які мають відповідну кваліфікацію, пройшли перевірку знань з електробезпеки (III група), навчені безпечним методам роботи та мають відповідні посвідчення. В акумуляторному відділенні повинен бути умивальник, бути мило. При попаданні кислоти, лугу або електроліту на відкриті частини тіла необхідно тривале (1 година) обмивання струменем холодної води, накладання сухої асептичної (стерильної) пов'язки та негайне звернення до лікаря. При попаданні кислоти, лугу чи електроліту у вічі необхідно проведення негайного промивання очей струменем проточної води, накладання асептичної пов'язки та термінова консультація окуліста. Електроліт, пролитий на стелаж, верстак і т.п., потрібно витерти ганчір'ям, змоченим у відсотковому нейтралізуючому розчині питної соди, а електроліт, пролитий на підлогу, - спочатку посипати тирсою, зібрати їх, потім це місце змочити розчином, що нейтралізує, і протерти насухо. Після закінчення робіт необхідно ретельно вимити з милом обличчя, руки та прийняти душ.

Не допускається: входити в зарядну з відкритим вогнем (запаленою сірником, цигаркою тощо); користуватися в зарядній електронагрівальні прилади (електричними плитками тощо); зберігати у приміщеннях акумуляторного відділення бутлі із сірчаною кислотою або судини з лугом у кількості, що перевищує їх добову потребу, а також порожні бутлі та судини (їх необхідно зберігати у спеціальному приміщенні); спільно зберігати та заряджати кислотні та лужні акумуляторні батареї в одному приміщенні; перебування людей у ​​приміщенні для заряджання акумуляторних батарей, крім обслуговуючого персоналу; готувати електроліт у скляному посуді, за винятком промислових установок, виготовлених із хімічно стійкого скла; переливати вручну кислоту, а також вливати воду в кислоту; брати їдкий калій руками, його слід брати за допомогою сталевих щипців, пінцету чи металевої ложки; перевіряти акумуляторну батарею коротким замиканням; зберігати продукти та приймати їжу в приміщенні акумуляторного відділення.

Зварювальні роботи Відповідно до Постанови Уряду Російської Федерації від 25 лютого 2000 р. N 163 (Збори законодавства Російської Федерації, 2000, N 10, ст. 1131) до самостійного виконання електрогазозварювальних робіт допускаються особи не молодші 18 років, які мають відповідну кваліфікацію, знань з електробезпеки, навчені безпечним методам роботи та мають відповідні посвідчення. Не допускається: виконувати зварювальні роботи на судинах та апаратах, що знаходяться під тиском; виконувати зварювальні роботи або різання металу в приміщеннях, де знаходяться легкозаймисті, горючі рідини та матеріали; запалювати газ у газовому пальнику за допомогою дотику до гарячої деталі. Не допускається попадання олії на кисневі шланги та газовий пальник. Перед початком роботи з ацетиленовим газогенератором, а також протягом зміни слід перевіряти справність водяного затвора та рівень води в ньому та при необхідності доливати воду. При роботі з ацетиленовим газогенератором не допускається: завантажувати в завантажувальні пристрої газогенератора карбід кальцію меншої грануляції, ніж зазначено у паспорті газогенератора; курити, підходити з відкритим вогнем або користуватися ним поблизу газогенератора; з'єднувати ацетиленові шланги мідною трубкою; працювати двом зварювальникам від одного водяного затвора; спускати мул у каналізацію або розкидати його територією; зберігати карбід кальцію в приміщенні, де встановлений ацетиленовий генератор, у кількості, що перевищує добову потребу, а також у підвальних та низьких місцях, що затоплюються.

Не допускається: використовувати редуктори та балони з киснем, на штуцерах яких виявлено хоча б сліди олії, а також замаслені шланги; застосовувати для подачі кисню редуктори, шланги, використані для роботи з іншими газами; користуватися несправними, неопломбованими чи з простроченим терміном перевірки манометрами на редукторах; проводити відбір кисню до залишкового тиску газу менше 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2); допускати зіткнення балонів, а також шлангів з струмопровідними проводами; перебувати навпроти штуцера під час продування вентиля балона; виконувати роботи з газового різання та зварювання в приміщенні при невключеній або несправній вентиляції; виконувати роботи з газового різання, зварювання, а також виконувати будь-які роботи з відкритим вогнем на відстані менше: 10 м - від групових газобалонних установок, ацетиленового генератора; 5 м - від окремих балонів з киснем та горючими газами; 3 м – від газопроводів; знімати ковпак з балона, наповненого ацетиленом або іншим горючим газом, за допомогою інструмента, який може спричинити іскроутворення. Якщо ковпак не відвертається, балон має бути повернутий заводу (цеху) – наповнювачу; переносити балони на руках. Транспортування балонів дозволяється на спеціальних візках із надійним кріпленням балонів; проводити ремонт газових пальників, різаків та іншої зварювальної апаратури працівниками, які не мають на те дозволу;

Застосовувати для ущільнення редуктора будь-які прокладки, крім дозволених розробником; ремонтувати газову апаратуру та підтягувати болти з'єднань, що знаходяться під тиском; розміщувати наповнені газом балони на відстані менше 1 м від опалювальних пристроїв та паропроводів; притримувати шматок металу, що відрізається, руками. Електрозварювальникам, які пройшли спеціальне навчання, може присвоюватися в установленому порядку кваліфікаційна група з електробезпеки III та вище з правом приєднання та від'єднання електрозварювальних установок. Не допускається: - ремонт електрозварювальних установок, що знаходяться під напругою; працювати без щитків зі склом-світлофільтрами для захисту очей та обличчя; працювати підсобним робітником при електрозварюванні без захисних окулярів; залишати включеною електрозварювальну установку після закінчення роботи або при тимчасовій відлучці електрозварювальника з робочого місця; зберігати легкозаймисті та горючі рідини, матеріали на ділянках зварювання; використовувати як зворотний дроти труби, рейки тощо випадкові металеві предмети; встановлювати зварювальний трансформатор зверху дроселя; використовувати дроти з пошкодженою ізоляцією; застосовувати саморобні електродотримачі; з'єднувати електропроводи скруткою. При виконанні зварювальних робіт ємностей та металевих конструкцій роботодавець зобов'язаний забезпечити працівників діелектричними галошами, рукавичками, шоломом. Під час роботи лежачи необхідно використовувати діелектричний килим. При проведенні зварювальних робіт у місцях, недоступних безпосередньо із землі, слід користуватися драбинами - драбинами або підмостками.

Експлуатація автотранспортних засобів Рух по території організації, підготовка до виїзду та робота на лінії Перед пуском двигуна АТС необхідно переконатися, що АТС загальмований гальмом стоянки, а важіль перемикання передач (контролера) поставлений в нейтральне положення. При пуску двигуна АТС пусковою рукояткою необхідно дотримуватись таких вимог: пускову рукоятку повертати знизу вгору; не брати ручку в обхват; при ручному регулюванні випередження запалення встановлювати пізніше запалення; не застосовувати жодних важелів та підсилювачів, що діють на пускову рукоятку або храповик колінчастого валу. Управляти АТС на території організації дозволяється лише водіям або працівникам, призначеним наказом щодо організації, які мають посвідчення на право керування відповідним видом АТС. Швидкість руху АТС територією має перевищувати 20 км/год, а приміщеннях - 5 км/год, але в майданчиках для перевірки гальм - 40 км/год. Роботодавець зобов'язаний випускати на лінію технічно справні АТС, укомплектовані підтверджується підписами у дорожньому листі працівника, відповідального за випуск АТС на лінію, та водія.

Роботодавець зобов'язаний інформувати водія перед виїздом про умови роботи на лінії та особливості вантажу, що перевозиться, а при направленні водія в рейс тривалістю більше 1 доби - перевіряти укомплектованість АТС додатковими пристроями, обладнанням та інвентарем відповідно до пункту цих Правил та їх справність. При направленні водія у тривалий рейс роботодавець, крім відрядження та дорожнього листа, зобов'язаний встановити водієві графік руху за часом на рух та стоянку АТС, виходячи із норм відповідних нормативних правових актів. У графіку має бути зазначений час для короткочасного відпочинку, час для відпочинку та харчування, місця ночівлі. Кожен водій, який виконує міські, приміські, міжміські автобусні маршрути, має бути забезпечений графіком (розкладом) руху на маршруті із зазначенням часу проходження зупинок, населених пунктівта інших орієнтирів, схемою маршруту із зазначенням небезпечних ділянок. Роботодавець не має права: змушувати водія виїжджати на АТС, якщо його технічний стан та додаткове обладнання не відповідають вимогам цих Правил та інших чинних нормативних правових актів; направляти водія у рейс, якщо він не мав до виїзду відпочинку, передбаченого чинними нормативними правовими актами. При направленні двох і більше водіїв АТС для спільної роботи терміном понад дві доби роботодавець зобов'язаний призначити працівника, відповідального за охорону праці. Виконання вимог цього працівника є обов'язковим для всіх водіїв цієї групи АТС.

Не допускається: - перевезення людей на безбортових платформах; на вантажі, розміщеному на рівні або вище за борт кузова; на довгомірному вантажі та поряд з ним; на цистернах, причепах та напівпричепах усіх типів; у кузові автомобіля-самоскида; у кузові спеціалізованих вантажних автомобілів (рефрижераторів та ін.); перебування у автомобілі осіб, під час його руху територією організації (при обкатуванні, випробуванні, перестановці тощо.), які мають цього прямого отношения; рух АТС під час перебування людей на підніжках, крилах, бамперах, і навіть на бортах; вистрибувати з кабіни чи кузова АТС на ходу; відпочивати або спати в кабіні, салоні або закритому кузові АТС на стоянці при працюючому двигуні; стояти в кузові вантажного АТС, що рухається.

При зупинці АТС водій, залишаючи кабіну, повинен убезпечити його від мимовільного руху - вимкнути запалення або припинити подачу палива, встановити важіль перемикання передач (контролера) у нейтральне положення, загальмувати гальмом стоянки. Якщо АТС стоїть на незначному ухилі, необхідно додатково поставити під колеса спеціальні упори (черевики). Виходячи з кабіни АТС на проїжджу частину дороги, водій повинен попередньо переконатися у відсутності руху як у попутному, так і у зустрічному напрямку. При роботі на автопоїздах зчеплення автопоїзда, що складається з автомобіля та причепів, повинні проводити три особи - водій, робітник-зчіпник та працівник, який координує їхню роботу. Водій подає автомобіль назад малим ходом, суворо виконуючи команди координуючого працівника. У виняткових випадках (далекі рейси, перевезення сільськогосподарських продуктів з полів тощо) зчіпку дозволяється проводити одному водієві. У цьому випадку він повинен: загальмувати причіп гальмом стоянки; перевірити стан буксирного пристрою; покласти спеціальні упори (черевики) під колеса причепа; провести зчеплення, включаючи з'єднання гідравлічних, пневматичних та електричних систем автомобіля та причепів, а також кріплення страхувальних тросів (ланцюгів) на причепах, що не мають автоматичних пристроїв. Зчеплення та розчіплення АТС проводиться тільки на рівній горизонтальній площадці з твердим покриттям. Поздовжні осі автомобіля-тягача та напівпричепа при цьому повинні розташовуватися по одній прямій. З'єднувальні шланги та електропроводи автомобіля та причепів повинні бути підвішені за допомогою відтяжної пружини на гачок переднього борту напівпричепа, щоб вони не заважали зчіпці.

Місця розвантаження автомобілів-самоскидів біля укосів, ярів тощо. повинні обладнуватися колесовідбійними брусами. Якщо колесовідбійний брус не встановлюється, то мінімальна відстань, на яку може під'їжджати АТС для розвантаження до укосу, визначається з конкретних умов та кута природного укосу ґрунту, що обумовлюється в договорі на виконання робіт і доводиться до відома водія. При ремонті АТС на лінії водій зобов'язаний дотримуватись правил техніки безпеки, встановлених для ремонту та технічного обслуговування автомобіля. При вимушеній зупинці АТС на узбіччі або біля краю проїжджої частини дороги для проведення ремонту водій зобов'язаний виставити на відстані м за АТС знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар. Не допускається: подавати АТС на вантажно-розвантажувальну естакаду, якщо на ній немає огорож та колесовідбійного бруса; рух автомобіля-самоскида з піднятим кузовом; допускати до ремонту АТС на лінії сторонніх осіб (супроводжувачів, пасажирів тощо); встановлювати домкрат на випадкові предмети; виконувати будь-які роботи, перебуваючи під АТС, вивішеному тільки на домкраті, без встановлення козелка; використовувати як підставку під вивішене АТС випадкові предмети - каміння, цеглу тощо; виконання будь-яких робіт з обслуговування та ремонту АТС на відстані ближче 5 м від зони дії вантажно-розвантажувальних механізмів; зчеплювальнику при подачі автомобіля до причепа перебувати між ними; проводити на лінії водіям міських автобусів якісь ремонтні роботи під автобусом за наявності в організації служби технічної допомоги.

Навантаження, розвантаження та перевезення вантажів Навантаження та розвантаження вантажів, кріплення їх та тентів на АТС, а також відкривання та закриття бортів автомобіля, напівпричепів та причепів здійснюються силами та засобами відправників вантажу, вантажоодержувачів або спеціалізованих організацій (бази, колони механізації вантажно-розвантажувальних робіт та ін. .) з дотриманням вимог цих Правил та інших чинних нормативних правових актів та державних стандартів. Вантажно-розвантажувальні роботи можуть виконувати водії лише за наявності проходження цільового інструктажу. Вантажно-розвантажувальні роботи повинні виконуватися під керівництвом відповідального працівника, який призначається наказом керівника організації, яка проводить вантажно-розвантажувальні роботи. Водій зобов'язаний перевірити відповідність укладання та надійність кріплення вантажів та тентів на рухомому складі вимогам безпеки перевезень та забезпечення збереження вантажів, а у разі виявлення порушень у укладанні та кріпленні вантажу та тентів – вимагати від працівника, відповідального за вантажні роботи, усунути їх. Вантажно-розвантажувальні роботи виконуються, як правило, механізованим способом за допомогою кранів, навантажувачів та інших вантажопідйомних засобів, а за незначних обсягів - засобами малої механізації. Для навантаження (вивантаження) вантажів масою понад 30 кг, а також під час підйому вантажів на висоту понад 1,5 м необхідно використовувати засоби механізації. При переміщенні вантажів на візках або в контейнерах зусилля, що додається, не повинно перевищувати 30 кг на одного вантажника. У виняткових випадках допускається проводити вручне навантаження (вивантаження) вантажу масою 60 кг (одного місця) двома вантажниками.

Для виконання вантажно-розвантажувальних операцій з небезпечними вантажами використовується підйомно-транспортне обладнання, яке має відповідати вимогам техніки безпеки під час виконання цих робіт. Підйомно-транспортне обладнання повинне утримуватись у повній технічній справності та відповідати вимогам протипожежної безпеки та правилам Держгіртехнагляду з підтвердженням вантажопідйомності кранів, лебідок та інших вантажопідіймальних механізмів відповідними документами, а також повинні мати надійну огорожу для запобігання вантажам від падіння. Лебідки для підйому вантажу та пристрої зміни вильоту стріли вантажопідйомних машин, як правило, повинні обладнатися двома гальмами, а за наявності одного гальма навантаження на лебідку не повинно перевищувати 75 відс. від її номінальної вантажопідйомності. Електродвигуни, що застосовуються на вантажопідіймальних машинах, які постійно зайняті на роботах з небезпечними вантажами, повинні виготовлятися у вибухобезпечному виконанні Вимоги до засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт.

Навантаження, перевезення та вивантаження вантажів Напівпричепи повинні завантажуватися, починаючи з передньої частини (щоб уникнути перекидання), а розвантажуватися - із задньої частини. Небезпечні вантажі та порожня тара з-під них приймаються до перевезення та перевозяться відповідно до вимог чинних нормативних правових актів. Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт з небезпечними вантажами перед початком робіт повинен бути проведений цільовий інструктаж. До програми інструктажу мають бути включені відомості про властивості небезпечних вантажів, правила безпечної роботи з ними, заходи надання першої допомоги. Небезпечні вантажі приймаються до перевезення у спеціальній опломбованій тарі. Пломбування тари з небезпечним вантажем є обов'язковим. Чи не знешкоджена, порожня тара з-під небезпечних вантажів повинна бути опломбована. На всіх вантажних місцях, що містять небезпечні речовини, повинні бути ярлики, що позначають: вид небезпеки вантажу, верх упаковки, наявність крихких судин в упаковці.

Навантаження, перевезення та вивантаження вантажів Не допускається: виконувати вантажно-розвантажувальні роботи з небезпечними вантажами при виявленні несправності тари, а також за відсутності маркування та попереджувальних написів на ній; спільне перевезення небезпечних речовин та харчових продуктів чи фуражних вантажів; спільне перевезення кисневих та ацетиленових балонів за винятком випадків транспортування двох балонів на спеціальному візку до робочого місця; переносити балони без нош, кидати їх, катати, переносити на плечах, утримуючи за запобіжний ковпак; куріння та використання відкритого вогню при завантаженні, розвантаженні та перевезенні вибухопожежонебезпечних вантажів; опускати вантаж на АТС, а також піднімати вантаж під час перебування людей у ​​кузові чи кабіні; застосовувати для підклинювання вантажу замість дерев'яних клинів інші предмети; перенесення катно-бочкових вантажів на спині (плечі) незалежно від їхньої ваги; перебувати перед катно-бочковими вантажами, що скачуються, або ззаду вантажів, що накочуються по злегах; перекочувати вантажі горизонтальною площиною, штовхаючи їх за краї; вантажити гарячі вантажі до дерев'яних кузовів; перевозити вантажі з кінцями, що виступають за бічні габарити автомобіля; загороджувати вантажем двері кабіни водія; вантажити довгомірні вантажі вище стійок коників; кріпити довгомірний вантаж або кузнечики, стоячи на ньому; встановлювати вантаж у скляній тарі один на одного (у два ряди) без відповідних прокладок, що оберігають нижній ряд від розбивання під час руху.

Зберігання автотранспортних засобів АТС дозволяється зберігати в опалюваних та неопалюваних приміщеннях, під навісами та на спеціально відведених відкритих майданчиках. АТС, які потребують ремонту, повинні зберігатися окремо від справних. Виробничі, допоміжні та санітарно-побутові приміщення повинні відповідати вимогам діючих будівельних норм та правил та інших нормативних актів. Приміщення для технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану автотранспортних засобів та їх агрегатів Приміщення для технічного обслуговування, ремонту та перевірки технічного стану АТС та їх агрегатів повинні забезпечувати безпечне та раціональне виконання всіх технологічних операцій при дотриманні санітарно-гігієнічних умов праці та обладнатися автоматичною пожежною сигналізацією. Мікроклімат, запиленість, загазованість, шум, вібрація на робочих місцях не повинні перевищувати норм, встановлених чинними санітарними та гігієнічними нормами, державними стандартами.

Зберігання автотранспортних засобів Виїзди та в'їзди Створчасті ворота виробничих приміщень повинні відкриватися назовні, а для в'їзду на територію організації та виїзду з неї – всередину. Виїзд (в'їзд) АТС із цокольних або підвальних поверхів будівлі через перший поверх не допускається (дозволяється лише через окремі ворота). Приміщення для зберігання автотранспортних засобів Приміщення для зберігання АТС повинні відповідати вимогам нормативних актів, що діють. Територія Територія організації повинна огороджуватися та утримуватися в чистоті та порядку. Сміття, виробничі відходи, непридатні запасні частини тощо. необхідно своєчасно забирати на спеціально відведені місця. Територія організації має бути обладнана водовідведеннями та водостоками. Люки водостоків та інших підземних споруд повинні бути у закритому положенні. При виробництві ремонтних, земляних та інших робіт на території організації відкриті люки, траншеї та ями мають бути огороджені. У місцях переходу через траншеї встановлюються перехідні містки шириною не менше ніж 1 м з поручнями заввишки не менше ніж 1,1 м.

Підготовка та навчання з охорони праці, перевірка знань працівників Професійний відбір працівників, який передбачає встановлення професійної та психофізіологічної придатності до ведення робіт, має здійснюватися відповідно до вимог чинних нормативних правових актів. Роботодавець зобов'язаний спільно з відповідним профспілковим органом або іншим уповноваженим працівниками представницьким органом складати список посад та професій працівників, які в обов'язковому порядку повинні проходити попередній (при вступі на роботу) та періодичний (протягом трудової діяльності) медогляди та погоджувати його з місцевими органами Держсанепіднагляду Росії, забезпечувати проходження медоглядів працівниками відповідно до відповідних нормативних правових документів. У разі ухилення працівника від проходження медичних оглядів або невиконання ним рекомендацій за результатами проведених обстежень працівник до виконання трудових обов'язків не допускається. Роботодавець зобов'язаний забезпечувати своєчасне та якісне проведення навчання та інструктажу працівників безпечним прийомам та методам роботи за затвердженою програмою відповідно до чинних державних стандартів та інших нормативних актів.

Інструктаж за своїм характером та часом проведення поділяється на: вступний; первинний на робочому місці; повторний; позаплановий; цільовий. Вступний інструктаж проводить працівник з охорони праці або працівник, призначений для цієї мети з числа фахівців організації, з усіма новоприйнятими на роботу, незалежно від їх освіти, стажу роботи за даною професією або на посаді, а також з відрядженими, учнями, студентами, які прибули на виробниче навчання чи практику. Вступний інструктаж проводиться в кабінеті охорони праці з використанням сучасних технічних засобівнавчання та пропаганди, а також наочних посібників (плакатів, натурних експонатів, макетів, моделей, кінофільмів, діафільмів, діапозитивів). Вступний інструктаж проводиться за програмою, розробленою з урахуванням вимог державних стандартів, правил, норм та інструкцій з охорони праці, а також усіх особливостей виробництва, затвердженої керівником організації та відповідним виборним профспілковим органом. Проведення вступного інструктажу фіксується у спеціальному журналі. Первинний інструктаж на робочому місці проводять з усіма новоприйнятими в організацію працівниками, працівниками, які переводяться з одного підрозділу до іншого, відрядженими, учнями, студентами, які прибули на виробниче навчання або на практику, з працівниками, які виконують нову для них роботу, а також працівниками, виконують будівельно-монтажні роботи на території організації. Підготовка та навчання з охорони праці, перевірка знань працівників

Проведення первинного, повторного та позапланового інструктажів реєструється у спеціальному журналі з обов'язковим підписом інструктованого та інструктуючого, у журналі зазначається і дозвіл на допуск до роботи. Під час реєстрації позапланового інструктажу має також зазначатися причина, що викликала його проведення. Журнал зберігається у безпосереднього керівника робіт. Після закінчення журналу він здається у службу охорони праці та заводиться новий. Первинний інструктаж на робочому місці проводять індивідуально з кожним працівником із практичним показом безпечних прийомів та методів праці відповідно до інструкцій з охорони праці, розроблених для окремих професій та видів робіт з урахуванням вимог стандартів. Первинний інструктаж на робочому місці не проводиться з працівниками, які не пов'язані з обслуговуванням, випробуванням, налагодженням, ремонтом рухомого складу та обладнання, використанням інструменту, зберіганням сировини та матеріалів. Список професій працівників, звільнених від первинного інструктажу робочому місці, затверджує керівник організації за погодженням з профспілковим органом чи іншим уповноваженим працівниками представницьким органом. Повторний інструктаж проводиться з метою закріплення знань безпечних методів та прийомів праці за програмою первинного інструктажу на робочому місці. У зв'язку з віднесенням автотранспорту до засобів підвищеної небезпеки повторний інструктаж проходять усі працівники, незалежно від їхньої кваліфікації, освіти та стажу роботи, не рідше 1 разу на 3 місяці, за винятком працівників. Позаплановий інструктаж проводиться у таких випадках: за зміни правил з охорони праці; при зміні технологічного процесу, заміну або модернізацію обладнання, пристроїв, інструментів, вихідної сировини, матеріалів та інших факторів, що впливають на безпеку праці; Підготовка та навчання з охорони праці, перевірка знань працівників

При порушенні працівником вимог безпеки праці, що може призвести до травми, аварії, вибуху або пожежі, отруєння; під час перерв у роботі: - на 30 календарних днів і більше - для робіт, до яких пред'являються додаткові (підвищені) вимоги безпеки праці; - 60 днів і більше – для решти робіт. Обсяг та зміст інструктажу визначається у кожному конкретному випадку залежно від причин та обставин, що викликали необхідність його проведення. Первинний робочому місці, повторний і позаплановий інструктажі проводить безпосередній керівник робіт, причому повторний і позаплановий - індивідуально чи з групою працівників однієї професії. Журнали реєстрації інструктажів на робочому місці мають бути пронумеровані, прошнуровані, скріплені печаткою та видаватися керівникам підрозділів під розписку. Цільовий інструктаж проводиться при виконанні: разових робіт, не пов'язаних із прямими обов'язками за спеціальністю (навантаження, розвантаження, прибирання території тощо); ліквідації наслідків аварій, стихійних лих та катастроф; виконання робіт, на які оформляється наряд-допуск, дозвіл та інші документи; проведення екскурсій в організації; Підготовка та навчання з охорони праці, перевірка знань працівників

При порушенні працівником вимог безпеки праці, що може призвести до травми, аварії, вибуху або пожежі, отруєння; під час перерв у роботі: - на 30 календарних днів і більше - для робіт, до яких пред'являються додаткові (підвищені) вимоги безпеки праці; - 60 днів і більше – для решти робіт. Обсяг та зміст інструктажу визначається у кожному конкретному випадку залежно від причин та обставин, що викликали необхідність його проведення. Первинний робочому місці, повторний і позаплановий інструктажі проводить безпосередній керівник робіт, причому повторний і позаплановий - індивідуально чи з групою працівників однієї професії.

ВИДИ ІНСТРУКТАЖІВ ТА ЇХ СТРУКТУРА З БЕЗПЕКИ ДОРОЖНОГО РУХУ ВВЕДЕНИЙ ІНСТРУКТАЖ містить інформацію для водіїв: про особливості умов роботи підприємства; маршрутах перевезень, що встановилися; особливості навантаження - розвантаження вантажів, що перевозяться; питаннях організації та здійснення заходів щодо безпеки руху з водійським складом. ПРЕДРЕЙСОВИЙ ІНСТРУКТАЖ (детальне повідомлення) включає інформацію: про умови руху та наявність небезпечних ділянок на маршрутах руху; стан дорожніх та погодних умов, порядок проїзду залізничних переїздів, шляхопроводів, місць скупчення людей; Для водіїв маршрутів великої протяжності інструктаж додатково містить інформацію про режим руху; організації відпочинку та прийому їжі; порядок стоянки та охорони транспортних засобів; режимі праці та відпочинку водіїв.

ПЕРІОДИЧНИЙ ІНСТРУКТАЖ проводиться, як правило, щомісяця і містить відомості про: нові нормативні правові документи РФ, накази, розпорядження, що регламентують права, обов'язки та відповідальність водіїв; дії водія при виникненні критичних ситуацій, у тому числі при різних відмовах систем автомобіля (гальмівна система, рульове управління, ходова частина, шини тощо) дії водія щодо зниження тяжкості наслідків ДТП; здійсненні протиугінних та протипожежних заходів. СЕЗОННИЙ ІНСТРУКТАЖ проводиться 2 рази на рік, перед настанням осінньо-зимового та весняно-літнього періодів та містить інформацію: про особливості безпечного керування автомобілем умов ожеледиці, снігопаду, дощу. Туману, в умовах недостатньої видимості тощо; про збільшення транспортних та пішохідних потоків; про заходи щодо безпеки руху в період шкільних канікул; про запобіжні заходи при подоланні затяжних спусків і підйомів у складних дорожньо-кліматичних умовах; про аналіз типових дорожньо-транспортних пригод, допущених у складних метеорологічних умовах. СПЕЦІАЛЬНИЙ ІНСТРУКТАЖ проводиться у випадках: раптової зміни маршруту перевезень; зміни характеру вантажу, що перевозиться; надходження оперативної інформації про стихійні лиха, екологічні катастрофи, аварії в зоні маршрутів перевезення організації; тимчасове припинення руху на маршруті; направлення водія у відрядження.

Локальні документи щодо організації безпеки дорожнього руху Наказ про призначення відповідальних осіб за безпечну експлуатацію транспортних засобів. Наказ про призначення відповідальних осіб за стан транспортних засобів. Протоколи атестації відповідальних осіб за безпечну експлуатацію та технічний стан транспортних засобів. Наказ про проведення навчання працівників, які здійснюють експлуатацію, технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів безпечним методам та прийомам праці. Наказ про призначення комісії з перевірки знань безпечних методів та прийомів праці у працівників, які здійснюють експлуатацію, технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів. Протоколи перевірки знань безпечних методів та прийомів праці працівників, які здійснюють експлуатацію, технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів. Посвідчення на право керування транспортними засобами. Графіки профілактичних оглядів та технічного обслуговування транспортних засобів. Шляховий лист. Журнал обліку видачі дорожніх листів. Журнал технічного стану та випуску на лінію транспортних засобів. Наказ про призначення відповідальної особи за випуск автомобіля на лінію. Журнал передрейсового медичного огляду водіїв. Положення про організацію передрейсових медичних оглядів водіїв автотранспортних засобів.

Журнал реєстрації вступного інструктажу водійського складу Журнал обліку передрейсового, періодичного, сезонного та спеціального інструктажів, що проводиться з водійським складом підприємства, організації Журнал обліку ДТП Журнал обліку передрейсових та післярейсових медичних оглядів Журнал обліку порушень правил дорожнього рухуЖурнал прийому та випуску машин на лінію Журнал повернення із зовнішніми пошкодженнями Журнал повернення автомашин з технічних несправностей Журнал перевірки тиску в шинах Журнал обліку опломбування спідометрового обладнання Журнал обліку тимчасових дозволів на право керування автомобілем Особиста картка водія Листок проходження стажування водієм транспортного засобу Журнал видачі пут перевірки СО, СН Список водіїв, які мають переробку

Вашою головною настільною книгою має стати «Інструкція з експлуатації та обслуговування», в якій описано не лише функціонал машини, а й наведено правила з техніки безпеки. Додатково на кожній машині встановлені попереджувальні таблички, що вказують на можливі небезпечні ситуації та способи запобігання подібним ситуаціям.

Загальні відомостіз безпечної роботи зі спеціальною технікою:

• Тільки персонал, що має допуск і спеціальну освіту, може проводити експлуатацію та обслуговування спеціальної техніки;
• Усі роботи під час експлуатації та обслуговування спеціальної техніки виконуються у спецодязі та індивідуальних засобах захисту. Завжди перед початком робіт перевіряйте справність захисних засобів;
• У разі виявлення несправності машини при її експлуатації або технічному обслуговуванні негайно зупиніть роботу. Повідомте про це відповідальній особі та вживіть усіх необхідних дій. Не експлуатуйте машину до усунення несправності;
• При роботі з іншим оператором або особою, відповідальною за рух на робочому майданчику, переконайтеся в тому, що персонал правильно розуміє сигнали, що подаються рукою;
• Підйом на машину та спуск з неї виконуйте тільки за допомогою поручнів та сходів, призначених для цих цілей. Завжди знаходитесь обличчям до машини та зберігайте контакт із поручнями та сходами у трьох точках. Не спирайтеся на важелі керування під час підйому та спуску. Ніколи не схоплюйтеся в машину і не стрибайте з неї. Не сідайте і не виходьте з машини на ходу;
• При виконанні операцій для покращення видимості або забезпечення зручності (відчинення вікон, регулювання сидіння оператора) завжди блокуйте робоче обладнання (положення ЗАБЛОКУВАНО), повністю опустивши його на ґрунт і заглушивши двигун. Так ви виключите можливість раптового руху машини, серйозних травм, матеріальних збитків;
• Ніколи не намагайтеся зупинити машину, застрибнувши до неї, у разі її мимовільного руху без оператора в кабіні;
• Не дозволяйте будь-кому перебувати на або під робочим обладнанням під час виконання робіт;
• Утримуйте машину та кабіну оператора в чистоті.

Заходи щодо забезпечення пожежної безпеки:

• Перед заправкою завжди зупиняйте двигун;
• Після заправки видаляйте патьоки олії чи палива;
• Перед початком шліфувальних або зварювальних робіт на шасі машини заберіть усі безпечні місця.


• Не використовуйте зварювальний апарат або газовий різак для розрізання трубопроводів або труб, якщо в них є вогненебезпечна рідина;
• Замаслене ганчір'я та інші вогненебезпечні матеріали прибирайте в спеціальний контейнер;
• Перевіряйте електропроводку машини щодня для виявлення пошкодження чи ослаблення контактів. Контакти затягуйте та ремонтуйте або замінюйте проводку;
• Перевіряйте надійність кріплення шлангів, затискачів труб, огорожі та амортизаторів. Послаблення кріплення може призвести до їх пошкодження та викиду олії під високим тиском та стати причиною займання;
• Під час перевірки палива, масла, електроліту акумулятора використовуйте вибухобезпечну освітлювальну апаратуру.

Заходи безпеки під час експлуатації спеціальної техніки

1. Безпека на робочому майданчику

Перед початком робіт огляньте стан ґрунту на робочому майданчику для вибору найбільш безпечного способу виконання робіт, а також для виявлення незвичайних умов, що становлять потенційну небезпеку, таких як:

• Наявність легкозаймистих матеріалів;
• Наявність під робочою зоною трубопроводів чи ліній високої напруги;
• відсутність огорожі, що перешкоджає проникненню сторонніх осіб;
• Наявність у безпосередній близькості електричних кабелів. При їх виявленні намагайтеся не наближатися до них і тримати максимально велику відстань між машиною та електричним кабелем. Не дозволяйте персоналу наближатися до машини під час роботи поблизу кабелів високої напруги.

2. Безпека під час запуску машини

• На початку кожної робочої зміни перед запуском двигуна перевірте машину (див. Інструкцію з експлуатації). Якщо на важелі керування робочим обладнанням висить попереджувальна табличка, не запускайте двигун і не торкайтеся важелів;
• Запускати двигун і керувати машиною можна лише з сидіння оператора;
• Під час запуску двигуна подайте попереджувальний звуковий сигнал;
• Нікому, крім оператора, не дозволяється перебувати на машині, що рухається;
• Не вдайтеся до короткому замиканнюланцюги стартера для запуску двигуна;
• При запуску в холодну погоду слід звернути увагу на таке:
  • Як слід прогрійте двигун. Якщо ви нехтуватимете повним прогріванням двигуна і задіяєте важелі управління, реакція машини на керуючий вплив може бути уповільненою і призведе до непередбачуваних наслідків;
  • У разі замерзання електроліту акумулятора не слід заряджати її або намагатися завести двигун за допомогою іншого джерела живлення. Це може призвести до займання акумулятора;
  • Перш ніж зарядити акумулятор або завести двигун за допомогою іншого джерела живлення (у разі потреби), слід спочатку розтопити замерзлий електроліт і переконатися у відсутності його витоку.

3. Техніка безпеки під час пересування машини

• Перед початком руху по рівній поверхні утримуйте робоче обладнання на висоті близько 40...50 см від ґрунту;
• При пересуванні нерівною поверхнею слід здійснювати рух на низькій швидкості, уникаючи різких поворотів. При швидкому русі такою поверхнею існує небезпека перекидання машини;
• Якщо машина оснащена пристроєм автосповільнення пересування, то під час руху по нерівній поверхні або крутих схилах завжди встановлюйте вмикач автосповільнення у положення OFF (вимкнено);
• По можливості намагайтеся об'їжджати перешкоди. Якщо це не вдається, утримуйте робоче обладнання якомога ближче до ґрунту і пересувайтеся на низькій швидкості. Ніколи не наїжджайте на перешкоду, якщо в разі наїзду на нього машина може сильно нахилитися на один бік, внаслідок чого може статися перекидання;
• Перш ніж почати рух мостом або іншими спорудами переконайтеся, що вони досить міцні і витримають вагу машини. Під час руху дорогами загального користування попередньо проконсультуйтеся з відповідними офіційними особами та дотримуйтесь їх вказівок.

4. Техніка безпеки при русі та роботі на схиліх

Рух схилами. Навіть під час руху по пологому схилу існує небезпека бічного ковзання. Щоб уникнути перекидання або бокового ковзання машини при пересуванні схилами дійте по наступним правилам:

• Утримуйте робоче обладнання на висоті приблизно 20...30 см від ґрунту. У разі аварійної ситуації негайно опустіть робоче обладнання на ґрунт;
• При пересуванні у бік вершини схилу кабіна оператора повинна бути звернена у бік вершини схилу, а при пересуванні вниз у бік підошви схилу. При русі завжди стежте, щоб грунт
• Під час руху вгору по крутому схилу - висуньте робоче обладнання, щоб поліпшити рівновагу і утримуйте його на рівні 20...30 см від ґрунту, пересувайтеся на низькій швидкості;
• Під час руху вниз схилом — зменшіть частоту обертання двигуна і, утримуючи важіль перемикання передач у положенні близькому до нейтрального, пересувайтеся на низькій швидкості;
• Пересувайтеся вгору або вниз схилом завжди по прямій. Пересування під кутом чи поперек схилу надзвичайно небезпечне;
• Не робіть повороти на схилах. Завжди з'їжджайте вниз на рівний майданчик, щоб змінити положення машини, а потім знову починайте рух вгору схилом;
• Пересувайтеся по траві, опалому листю або мокрим металевим плитам тільки на низькій швидкості;
• При зупинці двигуна під час пересування машини схилом негайно переведіть важелі управління в нейтральне положення і знову запустіть двигун.

Робота на схилах.

При роботі на схилах існує небезпека того, що машина втратить рівновагу і перевернеться при повороті платформи або введення в дію робочого обладнання. Під час виконання таких операцій забезпечте стійкість машини та дійте з підвищеною обережністю:

• При завантаженому ковші не повертайте платформу так, щоб ківш виявився зверненим вниз схилом;
• За необхідності проведення робіт на схилі згрібайте ґрунт і зробіть платформу, на якій можна максимально встановити машину.

5. Техніка безпеки під час керування на снігу

Покриті снігом або обмерзлі поверхні дуже слизькі, тому будьте особливо обережні при пересуванні та експлуатації машини і не перемикайте важелі занадто різко. При пересуванні засніженим схилом ніколи не використовуйте раптове гальмування. Знижуйте швидкість поступово, використовуючи гальмування двигуном.

При керуванні на снігу зверніть увагу:

• при підвищенні температури відтанутий ґрунт стає слабким і може спровокувати перекидання машини;
• при очищенні дороги від снігу узбіччя дороги та предмети, розташовані за дорогою, засипаються снігом і губляться з поля зору. Існує небезпека - машина може перекинутися, провалитися в сніг або наїхати на занесені снігом предмети, тому обережно дійте.

6. Постановка машини на стоянку

• Встановлюйте машину на твердому рівній площадці;
• Вибирайте майданчик у місцях, де немає загрози обвалу ґрунту, падіння каміння або занурення машини у воду;
• Повністю опустити робоче обладнання на ґрунт;
• Перед виходом з машини встановіть важіль блокування робочого обладнання у положення ЗАБЛОКУВАНО, а потім зупиніть двигун;
• Обов'язково закривайте двері кабіни оператора, замикайте на ключ усі замки, щоб не допустити до керування машиною сторонніх осіб. Ключ необхідно виймати, забирати із собою та зберігати у спеціально призначеному для цього місці;
• У разі стоянки на дорозі загального користування позначте машину знаками, які видно навіть у темряві, і встановіть огорожу навколо машини, щоб не допустити зіткнення з транспортними засобами;
• Якщо необхідно зупинити машину на схилі:
  • Поверніть машину так, щоб ківш був звернений вниз по схилу, і заглибіть відвал і розпушувач, ківш зубами в ґрунт;
  • Встановіть під гусениці блоки, щоб запобігти сповзанню машини.

• Ніколи не проводьте екскаваторні роботи під склепінням грунту, що нависає. Існує небезпека падіння уламків гірських порід на дах машини або обвалення всієї ділянки грунту, що нависає;
• Не вибирайте надто багато ґрунту перед самою машиною. Ґрунт під нею може обвалитися, що призведе до падіння машини;
• Щоб легше було залишити небезпечну зону у разі виникнення аварійної ситуації, розташувати гусениці під прямим кутом до узбіччя дороги чи краю котловану те щоб зірочка гусениці опинилася ззаду під час виконання робіт;
• Не робіть роботи зі знесення споруд, що знаходяться нижче рівня розташування машини. У цьому випадку існує небезпека втрати рівноваги та перекидання машини;
• Під час виконання робіт на дахах або з дахів будівель або інших споруд попередньо переконайтеся в достатній міцності цих споруд. Існує небезпека обвалення будівлі, що може призвести до серйозних травм та ушкоджень;
• При знесення будівель не чіпайте конструкції, що нависли над машиною, є небезпека падіння уламків або обвалення будівлі, що може призвести до серйозних травм;
• Не використовуйте під час знесення будівель ударну силу робочого обладнання, існує небезпека його пошкодження;
• Взагалі ризик перекидання машини більший, коли робоче обладнання звернене в праву чи ліву сторону, ніж коли воно звернене вперед чи назад:
  • Не слід різко опускати, повертати чи зупиняти робоче устаткування;
  • Не слід різко висувати чи втягувати циліндр стріли. Це може призвести до перекидання машини.


• Не проносьте ківш над головами робітників або над сидінням оператора самоскида та інших транспортних засобів. Вміст із ковша може висипатися або ковш може зачепити за самоскид, що призведе до серйозних травм або пошкодження машини.