Триколісні мото. Трьохколісний вантажний мотоцикл: характеристики, опис

HARLEY-DAVIDSON TRI-GLIDE ULTRA

Двигун:

Потужність:

Суха маса:

Висота по сідлу:

т 2430000 руб.

ВІЗИТНА КАРТКА

Це справжній хромований королівський трон, який передбачає захист вогневої точки передком і габаритами іншої малолітражки. Виглядає Tri-Glide більш ніж багато і значно, але при цьому не залишає вам шансів у міських пробках. Доведеться стояти разом з усіма зі значним виглядом, наче вам приносить задоволення ковтати вихлопи навколишніх автомобілів, і втішатися лише тим, що на вас звернені камери смартфонів всього потоку.

НЕСУМНІ ПЛЮСИ

В умовах міського трафіку, провулків та вузьких паркувань Tri-Glide перетворюється на мучителя. Того й дивися, забудешся й зачепиш когось кормою, а то й перевернешся в різкому повороті – ніяких багатоважільних підвісок та інших зручностей у трайку не передбачено, тому повертає він неохоче та страшно. Однак на заміському шосе трайку немає рівних: забіристий 1,7-літровий двигун відмінно тягне колісницю, що чіпко тримається за асфальт трьома точками опори, а стійкість і стабільність апарату дозволяє розвалитися в зручному шкіряному сідлі як заманеться. Пасажиру при цьому можна навіть подрімати.

CAN-AM SPYDER RS-S

Двигун:

V-подібний, Rotax

Потужність:

Суха маса:

Висота по сідлу:

від 999 000 руб.

ВІЗИТНА КАРТКА

"Чорт, що це було?" - видихає уражений обиватель, коли повз нього проноситься моторошна присадкувата істота, немовби з'явилася з фантастичного блокбастера. М'язистий і підсмажений, цей апарат – саме втілення стрімкості та драйву. Правда, у пробках на ньому також особливо не розгуляєшся, але в більш-менш вільному трафіку Spyder дозволяє хуліганити краще за будь-який хот-хетч. Благо, автомобілісти, побачивши трицикл у дзеркалі, охоче беруть убік, щоб роздивитися диво-машину.

НЕСУМНІ ПЛЮСИ

Важливо плестись у середньому ряду, купаючись у захоплених поглядах оточуючих, навряд чи вийде: трицикл провокує якщо не на відпал, то принаймні на бадьорий стиль їзди. Поєднання ваги та спритного мотора дає можливість перетворити апарат на натуральну ракету, а напівавтоматична коробка передач і зчеплення-автомат дозволяють зайвий раз не відволікатися від маневрів. А вони, повірте, блискавичні – у плані керованості та повертаності за Spyder не наздогнати жодного мотоцикла і тим більше трайку: настільки стрімко змінювати напрямок руху здатний, мабуть, тільки справжній павук.

Яким би значним, респектабельним і по-своєму чудовим апаратом був Tri-Glide, приз наших симпатій отримує Can-Am Spyder – за сміливість, енергійність і безпеку, з якими ми хвацько влітаємо в черговий крутий поворот.

У ситуації економічної кризи власники малого бізнесу замислюються, як їм заощадити кошти та не втратити зиск. Для більшості бізнес-компаній транспортування вантажу є основним пунктом кошторису витрат. Якщо йдеться про малогабаритні і не надто важкі вантажі, то ідеальним варіантом буде перехід на триколісні мотоцикли, так звані трицикли або трійки.

Трицикл: технічні характеристики та опис

Трицикл – це засіб пересування, що має три колеса. Простими словами – це модифікований мотоцикл. Трициклами є транспортні засоби, мають колісну базу, що складається з 3 коліс. До них відносять триколісні мотоцикли, велосипеди, автомобілі та моторолери. Щоб керувати ним у посвідченні водія повинна бути вказана категорія «А» або «В1», вибір категорії залежить від ваги та кількості пасажирських місць.

Трицикл, призначений для перевезення вантажу, вперше з'явився в Італії у п'ятдесятих роках. Найвідомішою моделлю є Piaggio APE.Вони залишилися найпопулярнішою моделлю трициклів, успішно зберігаючи високу планку на європейських ринках. Ці трайки активно використовуються у торгівлі квітами, для їх перевезення, у кур'єрських службах та багатьох інших організаціях.

Аналогом Piaggio APE в СРСР вважався моторолер «Мураха», Вироблений з 1960 по кінець 1995 років. Мотороллер експортувався до більш ніж 20 країн.

Крім того, в СРСР активно використовувалися мотоцикли з коляскою. Вони використовувалися поліцією, сільськими лікарями, листоношами та багатьма іншими категоріями працівників. Ціле сімейство мотоциклів з коляскою займало найважливіше становище над ринком.

Були й умільці, які робили триколісні мотоцикли своїми руками, оснастивши задню вісь двома колесами Конструкція була хоч і не особливо практичною, але для експлуатації на селі чудово підходила.

В азіатських країнах трицикли використовуються як вантажний та пасажирський транспорт та називаються "Тук-тук".

Трицикли можна розділити на два види: кабінні та безкабінні. Трицикл, оснащений кабіною, можна використовувати до найглибшої осені і навіть на початку зими. Сучасні моделі кабінних трициклів оснащені лобовим склом, піччю, двірниками та зручним пасажирським сидінням. Це робить невеликий моторний трайк практично повним аналогом маленьких машинок типу Daewoo Matiz. Проте, технічне обслуговування триколісного мотоцикла в кілька разів простіше і дешевше.

У багатьох країнах трицикл є найдоступнішим засобом пересування як пасажирських перевезень, так вантажних.

Застосування трициклу у вантажоперевезеннях

Вантажопідйомність більшості трициклів варіюється від 250 кг до однієї тонни. Вони можуть бути як з суцільнометалевим кузовом, так і накриті тентом. Можливості такого засобу пересування безмежні. Трайк може бути використаний як пасажирське таксі, але найчастіше застосовується у вантажоперевезеннях. Його використовують у малому бізнесі для перевезення квітів, продукції, товарів, документів. Сфера їх застосування залежить від вантажопідйомності трицикла.

Головними їх перевагами можна назвати низьку вартість та невеликі витрати на пальне. У середньому, при вантажі в одну тонну трицикл споживає не більше 4 літрів бензину на 100 кілометрів. При таких параметрах вантажний автомобіль споживає близько 9 літрів на 100 кілометрів. Триколісний мотоцикл при належному дотриманні максимальної вантажопідйомності легко впоратися з тими самими завданнями, з якими справляється вантажний автомобіль. Однак використання трайка дозволить значно скоротити витрати на паливо та купівлю вантажного транспорту.

Якщо необхідно транспортувати товар або продукцію загальною вагою до однієї тонни, то трицикл ідеально підходить для цього та заощадить круглу суму, яку можна витратити на інші потреби.

На дорогах часто можна побачити найрізноманітніші мотоцикли, які дозволяють вам пересуватися на двох колесах, чого автомобілі зробити не можуть. Даний вид транспорту вже досить давно і дуже міцно увійшов у повсякденне життя людей, тож сюрпризом чергова модель на дорозі вже ні для кого не стане. Байкери проводять власні сходки та повноцінні мотопробіги, влаштовуються навіть гонки на мотоциклах. Але це все стосується лише двоколісних моделей. А що ж можна сказати про триколісні мотоцикли? Чи популярні вони? Чи можна часто зустріти щось подібне на вулиці?

Що це таке?

Багато людей не зможуть відповісти не тільки на питання про популярність цього транспортного засобу, - вони, цілком можливо, навіть не знають, що являють собою триколісні мотоцикли, для них це справжній шок. Однак сучасний світ – незвичайне місце, тому вам не варто дивуватися, якщо ви зустрінете мотоцикл на трьох колесах замість двох. Власне, це його основна відмінність від звичайного мотоцикла - він має ще одне колесо. Однак вам варто звернути увагу, що мотоцикли триколісні - це далеко не найпопулярніша назва - можна навіть сказати, вона трохи некоректна, хоча все одно допустима. Насправді такі транспортні засоби називаються трициклами, що цілком логічно і звучить набагато краще. Але молоде покоління, яке любить запозичувати іноземні слова, набагато частіше використовує трайк для позначення такого транспортного засобу.

Поширеність

Мотоцикли триколісні на сьогоднішній день є вкрай поширеним видом транспорту лише в деяких країнах. Наприклад, у Сполучених Штатах Америки навряд чи когось здивуєш, з'явившись на дорозі на трициклі. Також, природно, трайки є популярним транспортним засобом в Японії, яка завжди йде попереду всієї планети за новими технологіями. Більше того, Скандинавські країни також поступово починають використовувати трицикли постійно як стандартний засіб для пересування. У Росії на даний момент не так багато трайків, але ви можете без проблем дістати один з них - просто вони використовуються в основному для розваг, екстремальних поїздок і так далі. Поки що повсюдне поширення трициклом як стандартний транспортний засіб не передбачається, і найближчим часом триколісний мотоцикл буде рідкісним гостем на російських дорогах.

Два провідні колеса

Настав час розібратися з тим, яким може бути триколісний мотоцикл. Насправді варіантів не так вже й багато, проте найпоширенішим з них є транспорт із двома задніми провідними колесами та одним провідним переднім. Це чудова конструкція, яка дозволяє вам досягати як високої швидкості, так і відмінної стійкості. Такі моделі можна часто зустріти як на дорогах у стандартному русі в країнах, де цей вид транспорту поширений, так і в інших місцях як розважальний транспорт. Однак перш ніж ви поїдете купувати або орендувати триколісний мотоцикл, фото потрібно подивитися обов'язково. Справа в тому, що далеко не завжди провідними є два колеса.

Одне провідне колесо

Цей вид трицикла виглядає трохи дивніше. Справа в тому, що на відміну від попереднього, цей трайк має одне провідне колесо, розташоване ззаду – а спереду є два колеса. Це далеко не найзручніша конструкція, але виглядає вона дійсно переконливо, тому її й набувають для того, щоб справляти враження на людей на вулиці.

Дитячі та інші трицикли

Однак окрему увагу вам варто приділити іншим трициклам, які можуть вас зацікавити. Наприклад, повсюдно у продажу є триколісний мотоцикл дитячий, який є керованою мініатюрною машиною на трьох колесах. Вона служить ідеальною розвагою як для дітей, так і для батьків. Однак за бажання ви можете звернути увагу не тільки на мотоцикли на трьох колесах, але і на трицикли, які є, по суті, велосипедами. Це також дуже цікаві конструкції, які можуть вам сподобатися. Знову ж таки, у них може бути різне розташування коліс - два колеса ззаду, а одне попереду, або навпаки. Дуже часто у таких трициклах водій приймає положення напівлежачи, щоб зручно обертати педалі та спостерігати за дорогою, а також максимально використати зручності даного транспортного засобу. Власне кажучи, у вас буде великий вибір, незалежно від того, який саме триколісний мотоцикл ви вирішите собі вибрати, а також якщо ви відмовитеся від вихлопів та бензину та оберете триколісний велосипед. Залишається сподіватися, що ця мода також прийде до Росії, щоб можна було побачити незвичайні транспортні засоби на дорогах країни.

Перший у світі автомобіль був триколісним. В даний час трицикли повільно, але правильно перестають бути екзотикою і повертаються на дороги і в гаражі. Здавалося б, навіщо повертати трицикли в автопром, що міцно влаштувалися в середовищі «мото», але в XXI столітті триколісні авто можуть істотно потіснити своїх чотириколісних «побратимів».

Практично на будь-якому автошоу біля стендів із триколісними автомобілями незмінно збираються натовпи людей. Якщо раніше виробники використовували трицикли лише як приманку, то тепер, мабуть, всерйоз візьмуться за їхнє виробництво, і причиною цього є тривіальна конкуренція.

Паровий автомобіль Кюньо, що знаходиться в Музеї мистецтв та ремесел у Парижі
Трицикл (трайк) - це триколісний транспортний засіб з колесами, симетричними по відношенню до його середньої поздовжньої площини. Поняття «трицикл» застосовують до великого спектру транспортних засобів: автомобілів, мотоциклів, велосипедів. Два ведучі колеса найчастіше ззаду, але на деяких конструкціях їх розташовують попереду.

З'явилися трицикли одночасно з паровозом та автомобілем. Першим трициклом був паров віз для перевезення гармат і снарядів, випробування якого пройшли в 1769 році. Її винайшов французький інженер Ніколя-Жозе Кюньо (Nicolas-Joseph Cugnot). Швидкість пересування парового воза Кюньо становила близько 4 км/год і пересуватися вона могла лише протягом 12-15 хвилин, тому що більше не вистачало пари. Для подальшого руху віз необхідно було «заправити», тобто залити води в котел і розвести під ним вогонь, щоб вода закипіла. Власної топки в "автомобілі" не було. Але парова віз справила враження на військове керівництво Франції, і винахідник отримав винагороду в 20 тисяч франків і пропозицію розробити більш досконалу конструкцію.

Наступна розробка Кюньо була потужнішою, вона була понад шість метрів завдовжки, важила близько трьох тонн, мала власну топку, бронзовий 50-літровий котел і два циліндри.

Леон Серполле (ліворуч) на паровому трициклі
Тепер під нею не потрібно було розводити багаття, і віз міг рухатися безперервно зі швидкістю 5 км/год. Під час випробувань нової конструкції сталася аварія: заклинило заднє колесо. Кюньо не впорався з керуванням, і віз проломив стіну будинку на швидкості 4 км/год. Слідом за першою невдачею, послідувала друга - його покровитель - військовий міністр - впав у немилість при дворі, і всі подальші роботи з удосконалення нового автомобіля були згорнуті. Про віз все забули, і він простояв 20 років десь на задвірках. У 1794 році в Парижі було створено музей мистецтв і ремесел, і парова віз Кюньо зайняла там своє почесне місце. Її і сьогодні там можна побачити. На батьківщині Ніколя-Жозе Кюньо в Лотарингії йому поставили пам'ятник, а зображення його воза стало емблемою французького товариства автомобільних інженерів.

Весь XIX століття парові автомобілі вдосконалювалися, їх почали створювати як не тільки громадський, а й особистий транспорт. Прикладом такого автомобіля є триколісний паровик Леона Серполле Трицикл Серполле замість топки був оснащений гасовим пальником, а водяний котел перетворився на змійовик. Це дозволило зменшити об'єм води і час розігріву двигуна. Крім того, Серполле встановив на трициклі еластичні шини та використав у трансмісії автомобіля карданну передачу. Але настав інший час, і автомобілі з бензиновим двигуном здобули перемогу над паровиками. Паровому автомобілю довелося поступитись, хоча їх продовжували випускати ще до кінця 30-х років XX століття. 1885 року свій перший бензиновий трицикл побудував Карл Бенц. Екіпаж на трьох велосипедних колесах був призначений для перевезення двох пасажирів та працював на бензиновому чотиритактному двигуні внутрішнього згоряння. Загальна вага трициклу була 263 кг, у тому числі 100 кг – це вага двигуна, який мав систему охолодження випарного типу, тобто. автомобіль необхідно було заправляти бензином та водою. Задні колеса рухалися за допомогою ременя і ланцюгів за допомогою простого диференціала. Паливо з бака об'ємом 4,5 л надходило до карбюратора випарного типу, потім через золотниковий клапан камеру згоряння. Напруга на свічку запалювання власної конструкції подавалося від котушки Румкорфа.

Трицикл Карла Бенца 1886 рік

Робочий об'єм двигуна становив 954 см3, а потужність його була 0,9 л. при 400 оборотів на хвилину, хорошою дорогою можна було розігнатися до 14 - 16 км/год. Для промислового виробництва в 1886 році Бенц встановив двигун об'ємом 1,7 л і потужністю 2,5 л.с. та двоступінчасту коробку передач. Такої потужності двигуна вистачало, щоб розігнати автомобіль до 19 км/год. В автомобільному музеї в Мюнхені (Німеччина) відвідувачі можуть спостерігати один із трьохколісних автомобілів Бенца, що збереглися до наших днів. На початку XX століття на дорогах колесили вже тисячі автомобілів, але вони були надто дорогими для простих людей. І конструктори-ентузіасти знову повернулися до трициклів, бо вони були конструктивно прості (часто не мали навіть заднього ходу) і обкладалися мінімальними податками, подібно до мотоциклів. Так Генрі Морган у 1909 році побудував для себе одномісний автомобіль з рамою з труб, V-подібним двоциліндровим двигуном фірми «Peugeot», двоступінчастою ланцюговою коробкою передач без заднього ходу та незалежною свічковою підвіскою передніх коліс. Нову машину Генрі Морган назвав "Morgan Runabout" ("Бігунок") і не збирався виробляти її серійно. Але численні замовлення від знайомих змусили його переглянути свої плани. Зайнявши грошей, він купив необхідне обладнання і в 1910 запустив дрібносерійне виробництво. А 1915 року Морган став найбільшим автовиробником Британії, на той час уже випускалася чотиримісна сімейна модель. У Британії полюбили триколісні автомобілі «Morgan» за податкові послаблення як для мотоциклів, легку вагу та хорошу динаміку.

Morgan Runabout 1912 рік

У 1919 році з'явився автомобіль "Morgan Aero". Мотоциклетний V-подібний двигун встановлювався спереду та не закривався капотом. У 1920 році на нього встановили лобове скло і задню частину зробили більш обтічною. З 1923 року "Morgan Aero" випускається вже з гальмами на всіх колесах, а з початку 30-х років на автомобілі вже триступенева коробка передач з передачею заднього ходу. Спортивні модифікації машини - Morgan Aero Sports і Morgan Aero Super Sports користувалися величезною популярністю у гонщиків. У СРСР були трицикли, звані мотоколяски. Вони були розроблені після Великої Вітчизняної війни на Київському мотоциклетному заводі (КМЗ) для потреб інвалідів та розподілялися через систему соціального забезпечення, тому в країні так і називалися «інвалідна мотоколяска». Вони виготовлялися лише ручного керування та без системи опалення.

Мотоколяска СМЗ-С1Л

1952 року в Радянському Союзі на Серпухівському мотоциклетному заводі (СМЗ) було розпочато випуск триколісної мотоколяски «СМЗ С-1Л», яка прийшла на зміну трициклу «КМЗ К-1В». У новій мотоколясці був металевий кузов з дверима і брезентовий дах, а кермо був мотоциклетного типу. Система опалення також була відсутня, освітлення здійснювалося лише однією шестивольтовою фарою, і від двотактного двигуна об'ємом 125 см3 виходив сильний шум. Також недоліком радянського трициклу була погана прохідність по бруду та бездоріжжю через колеса малого діаметра. До плюсів можна віднести лише легкість ремонту мотоколяски. У 30-ті роки в Англії випускали трицикли, у яких усі три колеса знаходилися в одній площині. Вони призначалися виключно армії. В даний час намітилося відродження інтересу до трьохколісних мотоциклів, вони поступово перестають бути екзотикою. При їзді на трициклі не потрібно навички підтримання рівноваги. Розробки цих машин є у багатьох виробників. Японська компанія Honda створила модель "Стрім", у якої задні колеса на повороті залишаються перпендикулярні дорозі, а корпус нахиляється, як у будь-якого мотоцикла. Стійкість такої моделі на повороті виявилася досить високою.

У деяких азіатських країнах випускають мототаксі та моторікші.

До речі, до трициклів відноситься і мотоцикл з коляскою, у якої колесо є ведучим, це Дніпро-12 (СРСР), БМ8-Р75 (Німеччина), ФН-1000-125М (Бельгія). Несиметрична конструкція і в деяких 500-кубових гоночних мотоциклів з коляскою. У них загальна рама, і двигун встановлюється збоку, поряд із третім колесом. У такій конструкції усувається один із недоліків симетричного трициклу. Те, що трицикл прокладає три різні колії, вважається його суттєвим мінусом, тому що знижується прохідність бездоріжжям. У несиметричної конструкції трицикла колії лише дві.

В Італії, Японії сьогодні випускаються трицикли-мікровантажівки та трицикли-розвізні фургони. У 1997 році компанія Mercedes-Benz представила у Франкфурті триколісний автомобіль.

У 2002 році американська компанія Corbin Motors випустила гібрид автомобіля та мотоцикла Merlin. Зовнішній вигляд у Мерліна оригінальний, у нього немає дверей, водій просто переступає через борт і сідає в крісло, точніше «напівкладеться». Конструкція автомобіля відрізняється від звичної триколісної схеми, у Мерліна два колеса попереду та одне ззаду. Швидкість автомобіля 210 км/год.

Компанія Venture Vehicle з Лос-Анджелеса розробила апарат на ім'я VentureOne. Це двомісний трицикл, теж гібрид автомобіля та мотоцикла. Довжина - 3,6 метра, ширина - трохи більша за мотоцикл. Машина для щоденних поїздок у міському потоці вийшла економічною та моторною.

Витрата палива лише 2,4 л на 100 кілометрів, а максимальна швидкість 160 км/год. Основний корпус машини може нахилятися на 45 градусів в обидві сторони, при цьому задній блок, де знаходяться силова установка і задні колеса залишається перпендикулярним дорозі. Нахил корпусу контролюється гідравлічною системою Dynamic Vehicle Control (DVC), яку розробила нідерландська компанія Carver Engineering.

На автошоу біля стендів із триколісними автомобілями завжди збираються натовпи людей. Трициклам пророкують велике майбутнє. Невеликі розміри, хороші характеристики та відносно невисокі ціни дають підстави думати, що таке можливо.

Вантажний мотоцикл є триколісним транспортним засобом, призначеним для експлуатації як транспортер вантажів малої маси. Ці агрегати вимагають реєстрації в органах ДІБДР та наявності прав водія відповідної категорії. Далі розглянемо характеристики та особливості найпопулярніших трициклів.

Загальна інформація

Триколісний вантажний мотоцикл не є особливою новинкою у сфері транспорту. Ще з радянських часів відомі подібні зразки («Мураха», «Дніпро», МТ із коляскою). Проте сучасні модифікації вітчизняних брендів та зарубіжних аналогів зробили величезний стрибок уперед. Насамперед, це стосується силового агрегату, функціональності та додаткового обладнання.

Мала техніка може оснащуватися бортовим або самоскидним кузовом, мати посилену підвіску на ресорах або обладнатися автомобільними шинами. Розроблено варіації з кабіною. Потужність силового агрегату варіюється в межах 11-18 кінських сил, а витрата палива становить близько 3-5 літрів на 100 км.

Вантажний мотоцикл «Урал»

Трицикл «Урал Геркулес» є модифікацією важкого мотоцикла, розраховану на транспортування різних вантажів. Техніка чудово проявила себе на будь-якому дорожньому покритті. При цьому агрегат може перевозити вантажі до 500 кілограм. Особливості конструкції дозволяють використовувати його на будівельних майданчиках, складах, торгових базах та сільському господарстві. Борти, що знімаються, дозволяють транспортувати негабаритні матеріали. Для керування транспортним засобом не потрібні права категорії «С».

Вітчизняний вантажний мотоцикл має такі технічні параметри:

• довжина/ширина/висота – 2,53/0,85/1,3 метра;
• місткість паливного бака – дев'ятнадцять літрів;
• граничний швидкісний поріг – 70 км/год;
• силовий агрегат із парою циліндрів - 745 куб. см, 40 кінських сил;
• система запуску - механічний та електричний стартер;
• коробка передач - чотириступінчастий блок із заднім ходом та ;
• гальма – передні дискові, задні – гідравлічні барабанного типу;
• вузол підвіски - телескопічна конструкція спереду та ресорний варіант ззаду.

Крім того, агрегат має мікропроцесорну систему запалювання та карданну головну передачу.

Вантажні мотоцикли «Ліфан»: опис

Петербурзька компанія запропонувала споживачам трицикл вантажного типу під назвою "Ліфан". Транспортний засіб є аналогом китайського варіанта LF-200 ZH3. Техніка призначена для перевезення малогабаритних вантажів вагою 275 кілограм. Вантажний мотоцикл обладнаний чотиритактним бензиновим двигуном робочим об'ємом 200 кубічних сантиметрів і потужністю сімнадцять «конячок». Мультидисковий вузол зчеплення розміщений у масляній ванні. Пуск силової установки здійснюється за допомогою кікстартера чи електричного запалення.

Кузов транспортного засобу, що перекидається, виконаний за принципом самоскида, що прискорює вивантаження сипких матеріалів. Розглянута модифікація відрізняється економічністю, практичністю та невеликою вагою. Завдяки наявності відкидних бортів та компактним габаритам, «Ліфан» чудово підходить для експлуатації в аграрній сфері. Безпека забезпечує гальмівний вузол барабанного типу, а ємності бака вистачає для подолання 170 км шляху без дозаправки.

Характеристики

Трицикл «Ліфан» має такі параметри технічного плану:

• силовий агрегат – одноциліндровий чотиритактний мотор (об'єм – 197 куб. см, повітряне охолодження);
• коробка передач – п'ятиступінчаста механічна трансмісія;
• вузол зчеплення – багатодисковий елемент;
• об'єм паливного бака – 11 літрів;
• вага – 305 кілограм;
• довжина/ширина/висота – 3,2/1,25/1,4 метра;
• витрата палива на 100 км – 6,5 л.
• кузов - самоскид з бортами, що відкидаються.

Вантажний мотоцикл (трицикл) «Ліфан» має низку переваг. До них відноситься вільний доступ до двигуна, кілька колірних оформлень, доступна ціна та простота в обслуговуванні.

Трицикл Spark

Розглянемо ще кілька мотоциклів від різних брендів. Почнемо короткий огляд із моделі Spark. Сучасний трицикл з кузовом SP125TR-2 є дуже популярним завдяки можливості використання в аграрній сфері для переміщення невеликих по масі вантажів. Агрегат з відкидними бортами та самоскидним кузовом оснащений чотиритактним одноциліндровим бензиновим мотором з рідинним охолодженням. Він має потужність дванадцять кінських сил при 7000 оборотах за хвилину і робочому обсязі 125 кубічних сантиметрів.

Характеристики:

1. Маса апарату – 280 кілограм при максимальній вантажопідйомності 0,5 тонни.
2. Довжина/ширина/висота – 3.26/1,23/1,27 метра.
3. Передача – карданного типу.
4. Гальма – барабанний механізм.

До особливостей транспортного засобу можна віднести наявність бортів, що відкидаються із трьох сторін.

Foton FT-110 ZY

Цей бренд широко представлений вітчизняному ринку. Трицикл серії, що розглядається, має оригінальний дизайн, має доступну ціну і непогані характеристики.

• силовий агрегат - мотор об'ємом 110 кубічних сантиметрів та потужністю 8 кінських сил;
• витрата пального – близько трьох літрів на сотню кілометрів;
• вантажопідйомність – до 200 кг;
• гранична швидкість – п'ятдесят кілометрів на годину;
• коробка передач - чотириступінчастий блок із реверсом та заднім ходом.

У лінійці Foton є також потужніші версії, що відрізняються двигунами, трансмісією та вантажопідйомністю.

Новий «Мураха»

Реанімована модель відомого радянського трициклу виготовлена ​​компанією Soul. Копія легендарного «Мураха» має такі можливості:

• двигун – чотиритактний мотор;
• об'єм – двісті кубічних сантиметрів;
• потужність – 16,5 кінських сил;
• п'ятиступінчаста коробка швидкостей оснащена задньою передачею;
• є полегшений карданний вал;
• підвіска - подвійна ресора система;
• кузов збільшеного розміру;
• покращена оптика;
• посилена фронтальна вилка.

Крім того, вантажні триколісні мотоцикли «Мураха Soul» обладнані бортом, що самоперекидається, можуть транспортувати до семи сотень кілограмів вантажу, прості в обслуговуванні та ремонті.