Як встановити вмт запалювання на ваз 2106. Як виставити кут випередження запалення

Запалення паливної суміші в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння повинно відбуватися, у певний момент. Неправильно виставлене запалювання в автомобілі ВАЗ 2106, загрожує серйозними неприємностями. Двигун автомобіля починає працювати неправильно. Регулювання запалювання можна виконати самостійно, без допомоги кваліфікованих фахівців. Нижче у статті ми розберемо, як відрегулювати запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 та що для цього знадобиться.

Запалювання 2106, як впливає запалення на роботу двигуна та витрата палива

Як уже говорилося раніше, при неправильному регулюванні запалювання двигун автомобіля ВАЗ 2106 починає працювати неправильно. Вся справа в тому, що при порушенні регулювання запалення, спалах паливної суміші відбувається або дуже рано, або навпаки пізно.

Ці порушення у роботі системи запалення називаються:

• Раннє запалювання.
• Пізніше запалення.

Проблеми, що виникають при неправильно виставленому запаленні на автомобілі ВАЗ 2106:

• Знижуються динамічні характеристики автомобіля. У цьому немає значення, яке запалення раннє чи пізніше;
• Відбувається посилене зношування деталей двигуна;
• Двигун перегрівається;
• Збільшується витрата палива. Щоб розвинути потрібну швидкість, двигун споживає більше палива.

Запалення паливної суміші при нормально відрегульованому запалюванні відбувається в момент, коли поршень знаходиться безпосередньо у верхній мертвій точці (ВМТ). Саме в цей момент при запаленні суміші двигун забезпечує максимальний коефіцієнт корисної дії (ККД).

Інструменти помічники

Для регулювання системи запалення на автомобілі ВАЗ 2106 знадобиться наступний інструмент:

• Мультиметр (вольтметр);
• Свічковий ключ;
• Ключ на "13".

Як виставити запалення на ВАЗ, покрокова інструкція

Перед тим як розпочати безпосереднє регулювання запалення в автомобілі ВАЗ 2106.

Слід знати, що момент запалення на цьому транспортному засобі виставляється за мітками, розташованими на кришці газорозподільного механізму (ГРМ).

На кришці ГРМ відлито три мітки, різної довжини:

• Коротка мітка - відповідає куту випередження запалення в 10 градусів від верхньої мертвої точки, призначена для їзди на 76-му бензині;
• Середня мітка - відповідає куту випередження запалення в 5 градусів від верхньої мертвої точки, призначена для їзди на 80-му бензині;
• Довга мітка - кут випередження запалення 0 градусів, запалення паливної суміші відбувається точно у верхній мертвій точки 1 або 4 циліндра, призначена для їзди на 92-му та 95-му бензині.

Важливо! Регулювання запалення проводиться на заглушеному автомобілі з вимкненим запаленням.

І так, безпосередньо приступаємо до регулювання запалення на автомобілі ВАЗ 2106:

1. Відкриваємо капот;
2. Знімаємо високовольтний провід зі свічки запалювання першого циліндра;
3. За допомогою свічкового ключа викручуємо цю свічку запалювання;
4. Закриваємо свічковий отвір пальцем або гумовою заглушкою;
5. Провертаємо колінчастий вал до такту стиснення, тобто до моменту, коли поршень першого циліндра не почне рух вгору (зрозуміти це можна після того, як вилетить гумова заглушка або повітря не почне виштовхувати палець);
6. Визначивши такт стиснення першого циліндра, виставляємо мітку на шківі відповідно до необхідного запалювання (мітці на кришці ГРМ, в наш час це зазвичай найдовша мітка, призначена для 92-го і 95-го бензину);
7. Збираємо все назад.

Тепер переходимо безпосередньо до розподільника запалювання:

1. Відстібаємо засувки, що кріплять кришку на розподільники запалювання;
2. Знімаємо кришку;
3. Послаблюємо фіксуючу гайку ключем на «13»;
4. Виставляємо паралельно осі двигуна;
5. Підтягуємо фіксуючу гайку (не затягуємо!);
6. Включаємо мультиметр (вольтметр);
7. Плюсовий щуп мультиметра підчіплюємо до виведення котушки запалювання, мінусової до маси;
8. Включаємо запалення;
9. Починаємо повертати розподільник запалювання за годинниковою стрілкою, повертати необхідно до тих пір, поки не пропаде напруга на мультиметрі;
10. Тепер плавно повертаємо розподільник проти годинникової стрілки, як тільки напруга знову з'явиться, зупиняємось. Запалювання відрегульоване;
11. Затягуємо фіксуючу гайку;
12. Збираємо розподільник запалювання.

Як перевірити запалювання, хід роботи з перевірки правильності регулювання запалення

Тепер необхідно провести перевірку запалювання на ділі. Для цього необхідна довга, пряма і рівна ділянка дороги. Перевірка запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 проводиться таким чином:

1. Заводимо автомобіль;
2. Повністю прогріваємо двигун;
3. Розганяємо автомобіль, поступово доходимо до 4-ої передачі, швидкість повинна бути приблизно 45-50 км/год;
4. Натискаємо педаль газу «підлогу»;
5. З'являється стукіт «пальців»;
6. Коли швидкість збільшиться на 5 км/год, стукіт пальців повинен припинитися;
7. Це означає правильно виставлене запалювання;
8. Якщо ні, то запалення відрегульоване неправильно.

Раннє запалювання, ознаки та як виправити

Про раннє запалення говорити посилений і стукіт пальців, що триває, а також детонація в двигуні (бавовни, що лунають).

Щоб виправити раннє запалювання на автомобілі ВАЗ 2106, необхідно розібрати розподільник запалення і повернути його на кілька градусів проти годинникової стрілки. Після цього необхідно зібрати все на місце і знову перевірити запалення вищеописаним способом.

Пізнє запалювання, ознаки та як виправити

Про пізнє запалення говоритиме, загальмований набір обертів двигуном.

Для виправлення цієї проблеми необхідно розібрати розподільник і повернути його на пару градусів за годинниковою стрілкою і знову перевірити автомобіль.

• Як запевняють фахівці, запалювання на автомобілі ВАЗ 2106 можна вважати відрегульованим тільки в тому випадку, коли на швидкості 60 км/год лунає не більше 2-х стуків пальців;
• За відсутності мультиметра або вольтметра регулювання запалювання можна зробити за допомогою звичайної 12 Вольт контрольки;
• Даний спосіб регулювання запалення, крім ВАЗ 2106, підходить всій карбюраторній «класиці».

Як ми бачимо регулювання запалення на автомобілі ВАЗ 2106, цілком можна зробити самостійно, без будь-якої допомоги та звернень до автомайстерні. На цьому наша стаття добігає кінця.

Як відомо, правильно відрегульоване запалювання ВАЗ 2106- Це не тільки, але і серйозна економія палива. Тому при перших симптомах насамперед рекомендуємо зробити діагностику всієї системи з наступним регулюванням. Нижче будуть описані ознаки, а також способи його налаштування.

Ознаки неправильної установки кута випередження запалення ВАЗ 2106

1. Під час руху автомобіль не розвиває максимальних обертів
2. Підвищений
3. Перебої в роботі на холостому ході
4. Перегрів двигуна
5. Детонація двигуна після його зупинки
6. Стук пальців при різкому натисканні педалі газу під час руху автомобіля.

Як відрегулювати запалювання ВАЗ 2106

Весь процес зводиться до трьох етапів:

1. Зміна кута замкнутого стану контактів (УЗСК)
2. Зміна кута випередження запалення (УОЗ)
3. Перевірка регулювання запалення під час руху автомобіля

Регулювання кута замкнутого стану контактів (УЗБК)

Дане регулювання проводимо, якщо у вас на автомобілі встановлені класичні або .

1. Знімаємо кришку трамблера. Для класичного запалення перед регулюванням за допомогою надфілю зачищаємо контакти в трамблері та перевіряємо щільність їх прилягання один до одного. За потреби акуратно підтискаємо нерухомий контакт.
2. За допомогою спеціального ключа провертаємо колінвал, поки відстань між контактами не буде максимальною (якщо такого ключа немає, то включаємо четверту передачу і потихеньку штовхаємо автомобіль)
3. Відвертаємо гвинт, який фіксує контактну групу на пластині підшипника
4. За допомогою щупа 0.4 мм регулюємо контактну групу, щоб щуп проходив впритул з контактами
5. Затягуємо гвинт і цим фіксуємо положення контактної групи.
6. Перевіряємо зазор за допомогою щупів 0,35 мм та 0,45 мм. При цьому тонший щуп повинен вільно переміщається між контактами, а той, що по товщі взагалі не повинен проходити між ними.

У процесі цього регулювання ми отримали необхідний зазор контактів трамблера. Але насправді критичним є кут замкнутого стану контактів (УЗСК). Як правило, точний кут присутній тільки в нових трамблерах, коли немає виробітку в контактах. Тому після регулювання зазору рекомендується перевірити кут, він повинен становити 55 ± 3 °.

Як визначити кут замкнутого стану контактів (УЗСК)

Для перевірки вам знадобиться електронний тахометр, який має функцію вимірювання УЗБК або інший подібний пристрій з такою самою функцією.

Регулювання випередження запалення за допомогою лампочки

Для виконання регулювання запалювання ВАЗ 2106за допомогою цього способу вам знадобиться лампочка на 12 вольт та ключ для обертання коленвала.

1. Ключем провертаємо колінвал до тих пір, поки мітки не співпадуть, таким чином, як показано на малюнку і при цьому бігунок трамблера стояв на високовольтному дроті першого циліндра.
2. Підключаємо один контакт лампочки до дроту, що йде на котушку запалювання ваз 2106а другий на масу.
3. Виймаємо центральний провід з трамблера і притуляємо до маси автомобіля
4. Послаблюємо болт фіксації корпусу трамблера та .
5. Провертаємо трамблер за годинниковою стрілкою, поки лампочка не згасне, що свідчить про розмикання контактів.
6. Потім повільно обертаємо у зворотний бік. Контакти повинні зімкнутися, і лампочка згасне.
7. Тепер повільно обертаємо, корпус трамблера за годинниковою стрілкою поки що лампочка знову не загориться.
8. Фіксуємо це положення гвинтом.

Якщо в автомобілі використовується транзисторна або тиристорна система запалювання, то при цьому регулюванні вам знадобиться вольтметр або діодний пробник, так як напруги може не вистачити для горіння лампочки.

Перевірка регулювань запалювання ВАЗ 2106 під час руху автомобіля

1. Прогрійте двигун до оптимальної температури
2. На рівній ділянці дороги розженіть автомобіль до швидкості 40-50 км/год. і, увімкнувши четверту передачу, різко натисніть на педаль газу. При цьому в двигуні повинні прослуховуватися протягом 1-2 секунд характерні детонаційні стуки, і автомобіль повинен набирати швидкість. Якщо цього не відбувається, то переверніть трамблер на один розподіл, розташований на шкалі біля його основи, проти годинникової стрілки.
3. Якщо навпаки, детонація є більш тривалим проміжком часу, поверніть ваз 2106на один поділ за годинниковою стрілкою.

Якщо під час цих регулювань становище трамблер суттєво змінилося порівняно з положенням, знайденим на другому етапі, то це є ознакою несправності в роботі трамблера, або у суттєвому від номінального.

Незважаючи на те, що «класика» ВАЗ 2106 давно знята з виробництва, на російських просторах експлуатується чимала кількість цих машин. Оскільки їхня конструкція застаріла, то бажання власників шостої моделі Жигулів удосконалити її будь-якими способами цілком зрозуміле. Один із ефективних варіантів - поставити замість штатної системи запалення безконтактну (скорочено - БСЗ), де іскроутворенням розповідає електроніка. Процедура заміни досить проста і доступна кожному, хто забажає покращити роботу двигуна своєї "шістки".

Що є БСЗ і як вона працює?

Щоб успішно встановити та налаштувати безконтактне запалювання, бажано зрозуміти принцип дії системи, що складається з наступних елементів:

1. Головний розподільник запалювання (інакше – трамблер). Усередині нього встановлений фотоелектричний датчик Холла, вакуумний привід коригування кута випередження та так званий бігунок з рухомим контактом.
2. Котушка, що створює імпульс високої напруги. Має 2 обмотки: первинну, що складається з малого числа витків товстого дроту, і вторинну, намотану тонким дротом з великою кількістю витків.
3. Електронний блок – комутатор, обладнаний алюмінієвим радіатором охолодження. Останній грає роль кріпильного елемента.
4. Свічки запалення, з'єднані високовольтними проводами з трамблером.
5. Провід для з'єднання елементів між собою.

Для довідки. У штатних застарілих системах ВАЗ 2106 всередині розподільника замість датчика Холла стояла контактна група, а комутатора зовсім не було.

Перший контакт котушки з'єднується через реле замку запалювання з генератором, а другий з блоком управління. Також від неї до трамблера йде високовольтний провід великого перерізу. З розподільника виходить 2 пучки проводів, що з'єднують його з комутатором та свічками запалювання. Система функціонує за таким алгоритмом:

1. Після включення запалення поворотом ключа в замку на первинну обмотку котушки подається напруга 12, чому виникає електромагнітне поле.
2. Коли відбувається обертання колінчастого валу і з поршнів виходить у верхню мертву точку (ВМТ), фотоелектричний датчик посилає сигнал комутатору, а той короткочасно розриває зв'язок котушки з джерелом напруги - генератором чи акумуляторною батареєю.
3. Під час розриву ланцюга у вторинній обмотці котушки утворюється імпульс напругою від 20 до 24 кВ, що передається дротом великого перерізу на бігунок трамблера.
4. Рухливий контакт бігунка спрямовує імпульс до тієї свічки запалювання, де поршень вийшов у ВМТ. Між її контактами проскакує потужна іскра, що спалахує суміш палива з повітрям у камері згоряння.
5. Вал розподільника приводиться в дію шестерним передачею, пов'язаною з колінчастим валом. Коли черговий поршень рухається до ВМТ, вал повертається і рухливий контакт з'єднується з іншою свічкою, а датчик Холла посилає наступний сигнал цикл іскроутворення повторюється.

Довідка. У старих системах розрив ланцюга проводився механічним способом за допомогою кулачка на валу трамблера, що натискає контактну групу.

Переваги безконтактних систем

Для необізнаного автолюбителя головним аргументом на користь БСЗ є той факт, що на даний момент жоден виробник не випускає автомобілів із контактно-кулачковою системою іскроутворення. Зарубіжні бренди відмовилися від неї в далеких 80-х роках минулого століття, а в Російській Федерації механічне запалення протрималося аж до 90-х. Причини відмови цілком зрозумілі:

• на контактах постійно проскакувала іскра, через що вони підгоряли та вимагали частої зачистки;
• контактна група зношувалась досить швидко, у середньому її вистачало на 15-20 тис. км пробігу, після чого елемент доводилося міняти;
• давався взнаки знос підшипника, на якому розміщувалися контакти, що викликало нестабільну роботу силового агрегату;
• розтягувалися пружини грузиків – балансиров.

Усі перелічені несправності виявлялися по черзі, не даючи спокою господареві «класики» Жигулів. Через недосконалу конструкцію потужність іскри на свічках постійно знижувалася, робота двигуна погіршувалась, а витрата палива збільшувалася. Нові системи БСЗ позбавлені подібних недоліків, вони відрізняються довговічністю та стабільним іскроутворенням. Підвищилася і потужність іскри, оскільки напруга вихідного імпульсу зросла від 16-18 кВ до 24 кВ, що сприяє кращому запаленню палива.

Примітка. Спочатку слабким місцем вітчизняних безконтактних систем вважався комутатор, що швидко виходить з ладу і не підлягає ремонту. Але пізніше його було вдосконалено і надійність роботи БСЗ підвищилася.

Вибір комплекту електронного запалювання

Оскільки «шістки» комплектувалися трьома різновидами двигунів (об'ємом 1,3, 1,5 і 1,6 л.), і комплекти БСЗ їм відрізняються за конструкцією трамблера. У двигуні 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) стоїть розподільник з укороченим валом, а двигунах 1,5 і 1,6 л. (ВАЗ 21061 та 2106 відповідно) цей вал однаково довгий. Склад комплекту електронного запалення такий:

• трамблер з каталожним номером 38.3706-01 для силового агрегату об'ємом 1,3 л. або 38.37061 - для двигунів 1,5 та 1,6 л.;
• котушка високої напруги з маркуванням 27.3705;
• електронний блок управління, маркування – 36.3734 або 3620.3734;
• дроти сполучні.

Увага! Купуючи безконтактний комплект на класику Жигулів, не переплутайте його з виробами, призначеними для Ниви ВАЗ 2121, тромблери зовні дуже схожі. Але «нивівська» деталь відрізняється за технічними характеристиками та маркується так: 3810.3706, 38.3706–10 або 038.3706–10. Ставити її на "шістку" категорично не рекомендується.

З виробників, які продають свої комплекти запалювання на території Російської Федерації, найбільшу популярність серед автомобілістів здобули запчастини від фірми СОАТЕ з Старого Осколу. Варто зазначити, що нові свічки марки А-17ДВР, що встановлюються на класичні ВАЗи з електронікою, в комплект постачання не входять, їх доведеться придбати окремо. Щоб відчути результати заміни повною мірою, також рекомендується поставити нові високовольтні дроти, якщо ви не змінювали їх у минулому.

Незважаючи на те, що масляний насос є одним із найнадійніших вузлів в автомобілях ВАЗ 2106-2107, іноді і він виходить з ладу. Для того, щоб зробити його заміну, рекомендується вивчити цей матеріал:

Підготовка до заміни БСЗ

Робота зі зняття старого запалювання та монтажу нового не вимагає ніяких спеціальних інструментів, пристроїв або приладів. Не потрібна оглядова канава, а всю операцію можна провести на вулиці при хорошому денному освітленні. Достатньо мати такий інструментарій:

• ріжковий ключ розміром 13 мм для відкручування гайки кріплення розподільника;
• за допомогою ключів на 10 та 8 мм знімається котушка;
• викрутка плоска та хрестоподібна;
• пасатижі;
• дриль електричний або ручний зі свердлом під діаметри саморізів кріплення комутатора.

Порада. Для зручності виконання робіт візьміть напрокат або у знайомих накидний ключ з довгою рукояткою, що одягається на гайку храповика і застосовується для обертання колінчастого валу вручну.

Для початку виконайте кілька етапів попереднього розбирання:

1. Відкрийте капот і від'єднайте мінусову клему акумулятора.
2. Зніміть зі свічок та кришки розподільника високовольтні дроти.
3. Викрутіть свічки.
4. Опустіть викрутку в свічковий отвір 1 циліндра і повертайте колінвал до того часу, поки поршень у ньому досягне ВМТ. При цьому мітка на шківі валу стане навпроти найдовшої ризику, нанесеної на блоці циліндрів.

Порада. Якщо ключа під гайку храповика у вас не знайшлося, колінчастий вал можна повертати, обертаючи заднє колесо автомобіля. Не забудьте зафіксувати машину противідкатними засобами, зняти з ручного гальма та увімкнути 4 або 5 передачу.

Зіставивши мітки та приготувавши нові деталі, можна приступати до основного етапу робіт.

Порядок встановлення електронного запалювання

Насамперед необхідно демонтувати стару систему, виконуючи операції у такій послідовності:

1. Відключіть високовольтний провід, що йде від котушки, зніміть кришку трамблера та запам'ятайте положення бігунка. Для зручності напрямок можна відзначити крейдою на кришці клапана двигуна.
2. Від'єднайте від розподільника дроти та вакуумну трубку, що йде від карбюратора. Відкрутіть гайку кріплення ключем на 13 мм і зніміть елемент із блоку циліндрів.
3. Відверніть гайки контактів високовольтної котушки і зніміть дроти, запам'ятавши, куди були підключені жили від замку запалення і тахометра.
4. Демонтуйте котушку та приберіть її убік.

Порада. Між трамблером та посадковим місцем блоку циліндрів стоїть прокладка, не втратите її при знятті деталі з авто.

Виконавши розбирання, приступайте до монтажу БСЗ, дотримуючись наступного порядку дій:

1. Переставте прокладку зі старого розподільника на новий і зніміть кришку. Повернувши бігунок у потрібному напрямку, який ви намітили крейдою, вставте вал трамблера в гніздо та зафіксуйте його положення гайкою. Сильно її затягувати не варто, оскільки доведеться регулювати запалювання і відпускати гайку знову.
2. Вкрутіть свічки запалювання, попередньо встановивши проміжок між електродами 0,8-0,9 мм. Поставте кришку розподільника на місце та приєднайте високовольтні дроти, дотримуючись номерів циліндрів (вибиті зверху на кришці).
3. На місце старої котушки закріпіть нову. Якщо контакти на ній розташовані навпаки, спочатку ослабте кріпильний хомут, переверніть корпус на 180° і встановіть деталь на авто.
4. Прикріпіть недалеко від котушки комутатор. Знявши бачок омивача, попередньо просвердлити в лонжероні кузова 2 отвори і прикрутити блок шурупами. Зверніть увагу: електронний елемент не повинен стояти нижче бачка, щоб його не залило водою у разі протікання.
5. Візьміть з'єднувальні дроти та підключіть електронний блок, трамблер та котушку згідно (додається до комплекту БСЗ). Розібратися в ній нескладно: роз'єм від комутатора підключається до колодки розподільника, а дроти - до контактів Б і К високовольтної котушки. Не забувайте про жили, підключені раніше до старої котушки (у тому числі від тахометра), їх потрібно приєднати до нового елемента так само.
6. Надягніть на штуцер мембранного вузла трамблера вакуумну трубку, що йде від карбюратора. На цьому встановлення безконтактної системи закінчено.

Довідка. У моделях ВАЗ 2106 останніх випусків вже зроблено отвори, розраховані на монтаж комутатора. Уважно подивіться на лонжероні з лівого боку (по ходу руху машини).

Інструкція з монтажу у фотографіях

Бігунок повинен стояти в такій позиції перед зняттям трамблера Кришка трамблера знімається шляхом звільнення двох клямок Ключом на 8 і 10 потрібно відкрутити дроти від розподільника З котушки знімається високовольтний провід і відкручуються жили, що ведуть до замку запалювання і тахометра Таким чином трамблер виймається з блоку нової котушці підключаються так само, як до старої Комутатор ставиться на вільному місці вище бачка омивача

Відеоролик про монтаж електронної системи на «класику»

Запуск двигуна та налаштування запалювання

Якщо в процесі заміни елементів ви не зрушили мітки, а проводку правильно підключили, то «шістка» заведеться відразу ж. Дайте їй прогрітися хвилину-другу, маніпулюючи педаллю акселератора, після чого переходьте до налаштування запалювання. Її виконують двома способами:

• найпоширеніша методика – «на слух»;
• за допомогою спеціального приладу – стробоскопа.

Порада. Якщо двигун автомобіля не завівся і при обертанні стартера не подає ознак життя, слід перевірити правильність підключення високовольтних проводів. Причина друга: під час монтажу ви повернули кришку розподільника на 180°, через що бігунок став передавати імпульс на 4-й циліндр замість першого та навпаки.

Регулювання запалення «на слух» здійснюється так:

1. При двигуні, що працює, послабте гайку кріплення трамблера.
2. Поволі повертайте його за і проти годинникової стрілки, домагаючись найбільш стабільної роботи силового агрегату. Кут повороту не повинен перевищувати 15 °.
3. Вловивши положення точної роботи двигуна, остаточно затягніть гайку розподільника.

За допомогою стробоскопа кут випередження запалювання встановлюється значно точніше. Якщо вам вдалося роздобути цей прилад або взяти десь на якийсь час, то підключіть його до клем акумулятора і високовольтного проводу першого циліндра. Запустіть мотор і акуратно піднесіть миготливу лампу до міток на блоці. Стробоскоп допоможе побачити положення ризику, вибитого на шківі, при двигуні, що працює. Тепер ви можете послабити гайку трамблера і поворотом корпусу домогтися поєднання цієї ризики з останньою, найкоротшою міткою.

Виконати ремонт карбюратора не складно, якщо знати всі тонкощі проведення процедури:

Після регулювання прогрійте машину до робочої температури та спробуйте проїхати на ній у різних режимах. Якщо при різкому натисканні на педаль газу чути стукіт поршневих пальців, то ви маєте справу з детонацією, викликаною занадто раннім запалюванням. Послабте кріплення трамблера і поверніть його за годинниковою стрілкою на 1-2 °, не більше. Стук повинен зникнути.

Порада. Після монтажу БСЗ нерідко трапляється, що обороти двигуна на холостому ході зростають через найкраще іскроутворення. Частота обертів зменшується до значення 850-900 об/хв гвинтом кількості палива. У карбюраторах типу "Озон" це гвинт великих розмірів, що знаходиться праворуч (по ходу руху) у нижній частині агрегату. У карбюраторах «Солекс» це пластикова рукоятка, що виглядає із задньої частини і упирається у вісь заслінки. Гвинт "якості" без знання справи чіпати не допускається!

Відео про налаштування безконтактного запалювання

Якщо ви зняли розподільник та високовольтні дроти з кришкою без суміщення міток, то правильно виставити запалення по новій вам допоможе представлений відеоматеріал:

Експлуатація автомобіля з електронною системою разюче відрізняється від їзди на старому запалюванні. Двигун працює набагато рівніший і стабільніший, а очищення контактної групи йде в минуле. Але власнику ВАЗ 2106 не завадить возити у запасі датчик Холла на випадок поломки штатного. Ця деталь ремонту не піддається, хоч і ламається досить рідко.

На автомобілях сімейства ВАЗ, які під категорію «класика», зокрема і «шістці», встановлюється електрична система запалювання. Виняток становлять її модифіковані версії, у яких монтувалася безконтактна система. У першому випадку як котушка використовувався інструмент марки Б117А, в той час як модифіковані оснащувалися котушками серії 27 3705. Головна відмінна риса обох пристроїв полягала у відмінності деяких елементів обмотки. Єдине, що залишилося колишнім, так це звичка частого виходу з ладу (до речі, за таким же принципом побудовано і запалення ВАЗ 2107, сімки).

Про на ВАЗ сімейства «класика»

На «класиці» було встановлено стандартний замок запуску двигуна, який принципово не відрізнявся від попередніх представників сімейства ВАЗ. У його конструкції присутні три основні деталі:

1. Контурна частина.
2. Протиугінний пристрій.
3. Замок.

При цьому, якщо виходив з ладу протиугінний пристрій, автолюбителям доводилося змінювати всю систему в повному комплекті. Контактну частину, яка розміщена в корпусі запалювання, може замінити в окремому порядку. Монтаж пристрою запуску (запалювання) автомобіля на ВАЗах проводиться під передньою панеллю, а саме під щитком приладу (зліва від водія), на кріпильних болтах валу рульового управління.

Всі ці три комплектуючі повинні забезпечувати злагоджений і безвідмовний запуск двигуна, адже саме від їхнього стану залежатиме працездатність всього транспортного засобу. Як правило, питанням «як виставити запалювання на ВАЗ» (21213 у тому числі) автовласники задаються не раніше, ніж через 100 тисяч кілометрів пробігу, оскільки налаштування замку здійснює сам завіз-виробник ще на конвеєрі. Але якщо це питання таки виникло, потрібно вживати певних заходів. Якщо вчасно не відрегулювати замок запалювання, ваш автомобіль як мінімум перевитратить паливо, а то й зовсім перестане нормально заводитись, навіть «на гарячу».

Ознаки, що говорять про поломку системи замку запалювання на автомобілях ВАЗ

Перш ніж виставити запалення на ВАЗ 2105 (втім, як і на будь-якій моделі), необхідно переконатися в тому, чи поломка дійсно криється в ключі. Найбільш вірогідним симптомом цього при виникненні несправностей у замку запалювання може бути перегрітий двигун і погана динаміка розгону. Крім цього, трапляється так, що при низьких та середніх обертах у салоні чується характерний дзвін у моторному відсіку. Ще про обороти хочеться також сказати, що на таку машину може трохи трусити, якщо у неї неправильно виставлений або відрегульований замок запалювання.

Чи це замок запалювання?

Кожен досвідчений автовласник знає, що такі ознаки, як перегрів мотора, втрата динаміки автомобіля та підвищена витрата палива можуть виникнути зовсім не через замк, а через ряд інших технічних неполадок. Це може бути несправність у паливній системі, погано відрегульований карбюратор або просто неякісний бензин. Тому для того, щоб переконатися, чи це справді симптом несправності замку запалювання, необхідно звернути увагу на свічки. Саме за їхнім станом можна визначити, що це за поломка, і чим вона спричинена.

Перед тим, як виставити запалення на ВАЗ 2106, автолюбителі звертають увагу на кількість відкладень у робочій частині свічки. Якщо ж на її поверхні зібралося стільки бруду, як на цьому фото.

… то, безперечно, причина криється в замку запалювання. Тут стільки нальоту, що відновлювати робочу поверхню цього запального елемента просто нема рації. В іншому випадку після кількох годин тривалої і болісної роботи ви все одно нічого не досягнете, і електрод знову не подаватиме іскру в нормальній кількості. Як правило, робоча поверхня свічки з чорним маслянистим осадом не підлягає відновленню. Те саме стосується деталей з товстим шаром нальоту на робочій поверхні. Такі запчастини підлягають лише заміні. Але якщо ви все-таки хочете спробувати відновити характеристики та очистити свічку від забруднень, можна зробити такі маніпуляції:

1. Поставити свічку у 2 або 3 циліндр прогрітого та справного ДВЗ. Тут температура нагрівання дещо вища, оскільки горюча паливно-повітряна суміш більш збіднена, ніж у 1 та 4 циліндрах.
2. Обробити робочу частину піскоструменем.

Інакше виставити запалення просто неможливо. Інші способи, такі як очищення металевою кареткою або прожарювання поверхні, - це лише марна трата часу, і такими методами ви точно не досягнете потрібного результату. Тому, щоб заощадити власний час, змінюйте свічку в комплекті.

При цьому необхідно звернути увагу і на те, скільки кілометрів ваші свічки вже відбігали. Якщо вони експлуатуються протягом понад 30 тисяч кілометрів, значить – за умови скупчення нагару та забруднень – таку деталь необхідно змінювати. Фахівці рекомендують проводити заміну свічок не рідше, ніж раз на рік, навіть якщо на спідометрі не побільшало 30 тисяч за цей період. Але в жодному разі не варто чекати того моменту, поки вони повністю вийдуть з ладу. Це може суттєво позначитися на технічному стані автомобіля, і далеко не на краще.

Свічка зношується у процесі зменшення висоти центрального електрода та перерізу зовнішнього. Під час роботи двигуна тонкий кінець зовнішнього електрода розігрівається до температури, якої достатньо для займання робочої суміші в камері згоряння. Якщо ж рідина займається незалежно від іскри (цей процес відомий як безладне займання), то в такому випадку водій може відчути помітну втрату потужності двигуна. Іноді буває так, що навіть при вимкненому запаленні двигун не перестає працювати. Це вказує на те, що свічки прийшли в несправність, а з ними – що цілком можливо – і замок запалювання.

Але як виставити запалення на ВАЗ 2106 у такому разі?

У цьому випадку найкраще замінити свічку новою деталлю. Але якщо ви вирішили її відновити, спробуйте спиляти засмічену частину зовнішнього електрода відповідним інструментом. При цьому не нехтуйте величиною зазору у свічках, яка повинна становити 0.55 мм. Якщо ваш ВАЗ працює на 76-му бензині, це значення можна збільшувати до 0.6 мм. Але якщо зазор буде дуже великий, це значно ускладнить запуск двигуна в холодну пору року, і до того ж, призведе до значного перевитрати палива. А відбувається це тому, що іскра, утворена в електроді, іноді може зникати, не доходячи до кінцевої точки призначення. На майбутнє корисна порада: щоб не виникало подібних ситуацій, краще завжди із собою возіть новий комплект свічок запалювання (а бажано ще й кришку трамблера та бігунок). Все-таки ВАЗ – це не «Мерседес», і зламатися він може будь-якої хвилини. Що ж, із «шісткою» більш-менш розібралися. А дізнатися, як виставити запалення ВАЗ 2107-21099, ви зможете трохи нижче.

У всьому винен розподільник?

Як показує практика, саме цей виріб найчастіше виходить з ладу. Також варто відзначити, що зламатися може не сам розподільник, а якийсь маленький елемент його конструкції. Так, однією з найдрібніших і ненадійних деталей є шарикопідшипник 900706У, який забезпечується діафрагмою вакуум-коректора. Крім цього, може зламатися кришка розподільника. Найчастіше це деформація у вигляді тріщини, що виникла в результаті механічного пошкодження, або шар відкладень у вигляді масла з графітом. Ще кришка розподільника дуже не любить воду і у випадках намокання теж виходить із ладу.

Якщо ж у вас зламався шарикопідшипник, ви помітите, що двигун перестав «тягнути», і відчуєте, як він погано працює на неодружених оборотах. Найчастіше відрегулювати щось у такому разі просто неможливо. Однак, якщо ви хочете виставити запалення (на ВАЗ 2114, наприклад) при зламаній кришці розподільника, можете спробувати виправити положення, виконавши наступний ряд робіт:

Таким чином, можна виставити запалення на ВАЗ 2105-2110 і повернути роботу замку в нормальний режим. Однак часто в таких випадках збільшується витрата палива (на 3-5 відсотків) і підвищується рівень концентрації 2 у вихлопних газах автомобіля.

До речі, при подібних "симптомах" на автомобілях "Нива", ВАЗ "копійка" і "шістка" сильно гуляє стрілка тахометра по всій шкалі, незалежно від того, які справжні оберти двигуна.

Отже, розглянемо, як виставити запалювання на ВАЗ 2106.

Оскільки конструкція «класики» та ВАЗів «дев'ятого» сімейства майже однакова, можна застосовувати пропоновану нами інструкцію майже до всіх моделей автомобілів Волзького заводу-виробника.

Перед тим як виставити запалення на ВАЗ 2106-2110, нам необхідно підготувати кілька гайкових ключів (на 13, 14 та 36 міліметрів), а також мінусову викрутку та набір щупів, щоб виміряти зазори. За допомогою гайкових ключів на 13 і 14 міліметрів ми будемо відкручувати елементи кріплення трамблера. За допомогою 36-міліметрового інструменту нам доведеться крутити храповик коленвала.

Як виставити запалення на ВАЗ 2110? Спочатку беремо в руки ключ на 36 і відкручуємо за годинниковою стрілкою колінвал. Крутити треба на себе. У цей момент потрібно ретельно оглянути контакт у трамблері. Виставляємо найбільший зазор контакту. Для цього потрібно взяти щуп на 0,40 міліметра. Якщо ж отримане значення відповідає виставленому, отже, зазор необхідно відрегулювати. В такому випадку беремо плоску викрутку та послаблюємо гвинт кріплення контакту. Тепер з допомогою ексцентрика слід виставити (збільшити чи зменшити) зазор. При цьому сам щуп повинен знаходитися між рухомою та нерухомою частинами контакту трамблера.

Як далі здійснюється регулювання запалення?

ВАЗ 2106 і всі інші його «побратими» ремонтуються аналогічним чином: після того, як зазор контактів був виставлений, переходимо до регулювання наступного важливого параметра. Тепер нам необхідно налаштувати проміжок запалювання. Як виставити запалення на ВАЗ 2110? Для цього потрібно за допомогою ключа на 36 повертати шків колінвала за годинниковою стрілкою, до того моменту, коли мітка не збігається з необхідною нам насічкою на ГРМ (газорозподільному механізмі). Їх лише три. Перша позначає кут 10 градусів, друга - 5 градусів випередження, а третя (вона найдовша) нам не знадобиться, оскільки це верхня мертва точка. Нам потрібна лише друга мітка.

Після виставлення даних значень слід перевірити поршень першого циліндра, який повинен розташовуватись у верхній мертвій точці. Це можна зробити наступним чином: вивернути свічку циліндра, яка знаходиться біля трамблера, і вставити викрутку у свічковий отвір. Якщо поршень буде розташований вгорі, то викрутка одразу впереться в нього. Якщо ні, то шків колінвала слід повернути на 360 0 і знову виставити його за мітками.

Зверніть увагу! Щоб правильно виставити запалення, ВАЗ 21213 (у принципі, як і будь-який інший автомобіль) має бути холодним, оскільки температура сприяє появі похибок. Ще при виконанні даних робіт необхідно врахувати, що колінвал може обертатися на 360 градусів, а розподільчий вал - всього на 180. Саме завдяки цій характеристиці поршень опиниться в положенні верхньої точки.

На наступному етапі нам знадобиться 12-вольтова лампочка з двома припаяними проводами. Один з них ми приєднуємо до "маси" автомобіля (до кузова або двигуна), а другий підключаємо до контакту трамблера.

Заключні етапи

Далі у вас не буде проблем з тим, як виставити запалення (ВАЗ 21099, 2114, 2115 або 21213 - не має значення, принцип роботи все одно однаковий). За допомогою 13-міліметрового ріжкового ключа слід відкрутити сполучні елементи останньої вищезгаданої деталі та обертати їх доти, доки не загориться лампа. Остання має світитися не повністю, а лише вповні. Якщо ж при підключенні вона відразу зайнялася, значить, трамблер слід повернути за годинниковою стрілкою доти, доки вона не згасне. Як тільки це сталося, потрібно спіймати момент, коли лампочка тлітиме вповна. Тоді відбудеться випередження запалення, і нам залишиться затягнути кріплення назад, поставити кришку і запустити двигун. Все, завдання «як виставити запалення ВАЗ 2103-2110» вирішено.

Ремонтуємо ВАЗ 2106. Як виставити запалення? Спосіб номер два: застосовуємо стробоскоп

Можна піти іншим шляхом. У разі нам необхідно встановити між контактами прерывателя невеликий зазор. Після того як було знято кришку трамблера, за допомогою слід встановити колінвал у таке положення, в якому зазор мав би максимальне значення. Тепер відгвинчуємо болт-фіксатор на пластині підшипника і за допомогою щупа підбираємо відповідне положення, яке дорівнює його легкому переміщенню. Далі потрібно назад затягнути гвинт та знайти мітки на двигуні. Це 0, 5 та 10 градусів. На обідку шківа колінвала є аналогічна розмітка. Виставляємо тепер запалення.

Після всіх цих операцій беремо до рук спеціальний прилад – стробоскоп. За його допомогою виконуємо регулювання. Але оскільки цей інструмент працює від електромережі, попередньо його слід підключити до АКБ дроту живлення. Шланг вакуум-коректора в цьому випадку повинен глушитися. Тепер запускаємо двигун і чекаємо, поки оберти на холостому ході стануть стабільними. Після цього трохи послаблюємо кріплення трамблера (для того щоб далі його провернути). Далі направляємо стробоскоп на розмітку, яка знаходиться на двигуні та на розподілі в 5 градусів, виставляємо значення запалювання для 92-го бензину. Якщо ж у вас ВАЗ «десятого сімейства», то виставляйте зазор на 0 градусів. Він призначений для споживання бензину з октановим числом 95 і більше. Після виконання всіх цих маніпуляцій не забудьте закрутити фіксатор назад. Ну що ж, на даному етапі питання «як виставити запалення (на ВАЗ 2104 у т. ч.) за допомогою стробоскопа» можна вважати закритим.

На фото праворуч ви можете побачити стробоскоп у дії. Нижче ми розглянемо як виставити запалювання ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.

Якщо у вас під рукою не виявилося згаданого пристрою, можете замінити його 12-вольтовою лампою. Ще вам знадобиться кілька дротів. Так само, як було описано вище, вам необхідно буде прокрутити колінчастий вал для виставлення необхідних міток. Після цього один провід від лампи необхідно підключити до котушки трамблера. Другий провід буде у нас «масою».

Нам потрібно увімкнути запалення. Для цього знову послаблюємо провід. Далі слід знайти позицію, в якій вольтметр показуватиме усереднені значення. При цьому неприпустимо, щоб лампа згасла або світила надто яскраво. Потім зафіксуйте болт і поставте трамблер на місце. Пам'ятайте, що послаблювати гвинт потрібно не більше ніж на 2 обороти.

У принципі, всі перераховані вище способи призводять до одного і того ж результату. І яким би з них ви не скористалися, все одно на виході у вас буде налагоджено запалювання. Відмінності між процедурами не надто суттєві, втім, як і конструкція ВАЗів «десятого» сімейства або тієї ж «класики». Тому використовувати всі способи регулювання ключа запалювання можна практично під будь-яку модель, починаючи з легендарної "Копійки" і закінчуючи "Ладою Пріора".

Йдемо далі. Як виставити запалення не виняток), ми вже з'ясували. Але чи справді це вплинуло на роботу ДВС? Наскільки правильно були виставлені зазори, дізнаємось на ходу машини. Для цього потрібно прогріти двигун ВАЗа до робочої температури 85 градусів Цельсія (коли ще стрілка знаходиться в зеленій шкалі) і знайти рівну і пряму ділянку дороги.

Своєрідний тест-драйв

Після того, як двигун внутрішнього згоряння нагрівся до необхідної температури, виїжджаємо на трасу і розганяємося до 50 кілометрів на годину. При цьому необхідно перейти на четверту передачу і різко натиснути педаль газу в підлогу. Якщо в цей час ви почули тихі та короткі перестуки, можете радіти: це говорить про те, що запалення ви виставили правильно. У такому разі закрутіть кришку трамблера за годинниковою стрілкою, і сміливо їдьте, куди ваша душа забажає, на будь-які відстані. До речі, для ВАЗів сімейства «класики» достатньо розігнатися вже до 40 кілометрів на годину та перейти на четверту передачу.

У продовження про стуки ... Якщо під час різкого натискання газу в підлогу ви відчули гучні і характерні звуки, знайте, це говорить про те, що все регулювання виконано неправильно. Про це свідчать і такі ознаки, як перегрів двигуна, падіння потужності або підвищений. Отже, ми знову повертаємося до питання про те, як виставити запалення ВАЗ 2108-21099.

На жаль, усі можливі варіанти вирішення проблеми ми вже розглянули. Але засмучуватися не варто, адже навіть із безвихідної ситуації завжди можна знайти вихід. Отже, що робити, якщо робота була виконана неправильно? У принципі, єдиним правильним рішенням буде звернення до станції технічного обслуговування. Кваліфіковані та досвідчені майстри швидко та якісно зможуть виставити запалення (на ВАЗ 2104 та на будь-яку іншу модель). До речі, така послуга обійдеться вам зовсім недорого, близько кількох сотень рублів.

Висновок

Тепер ви точно знаєте, як виставити запалення ВАЗ 2108-21099 (своїми руками, між іншим). Що стосується способів і методів згаданого регулювання, відзначимо одне: кінцевий результат всіх робіт, що виконуються, буде однаковим. Тому принципових відмінностей між тим, який саме варіант буде обрано для регулювання запалення автомобіля, просто немає. Єдине, на що варто звернути увагу, те, що із застосуванням стробоскопа виставляти необхідний зазор набагато простіше. Ну і, безперечно, без щупа тут ви нічого не зробите.

Правильно відрегульований момент запалення є одним із визначальних факторів коректної роботи бензинового двигуна внутрішнього згоряння. Навіть незначні порушення його регулювання призводять до втрати потужності силового агрегату, збільшення витрати палива, перегріву, виникнення детонаційних процесів.

У цій статті ми поговоримо про те, що таке мітки запалення, навіщо вони потрібні, і як за ними виставити правильний момент займання горючої суміші на прикладі восьми- та шістнадцятиклапанних двигунів ВАЗ-2110. Крім цього, ми розглянемо поняття кута випередження та розберемося, як його відрегулювати.

Чому такий важливий момент

Загоряння паливно-повітряної суміші в камері згоряння ДВЗ повинно відбуватися чітко наприкінці такту стиснення перед досягненням поршнем верхньої мертвої точки. Якщо ж спалах почнеться раніше цього моменту ( раннє запалення), тиск газів протидіятиме руху поршня, викликаючи детонацію. При загорянні у верхній мертвій точці відбувається протилежне явище. Пізнє запалення характеризується займанням суміші при збільшенні об'єму камери згоряння, що призводить до зменшення потужності силового агрегату.

Що таке кут випередження запалення

Оптимальний момент запалювання досягається шляхом регулювання часу його випередження. Ця величина характеризується кутом повороту колінчастого валу, при якому на свічку подається напруга до того, як поршень опиниться у верхній мертвій точці. Звичайно, вона не може бути постійною.

Для того щоб визначити потрібну величину кута випередження, необхідно брати до уваги якість палива, тому що від нього залежить час горіння суміші, а також кількість обертів двигуна.

Як регулюється кут випередження

В інжекторних автомобілях ВАЗ-2110 налаштування запалюванняздійснюється електронним блоком керування. Він отримує необхідну інформацію з датчика положення колінчастого валу та на її підставі визначає момент, коли потрібно подавати іскру. Але так відбувається лише тоді, коли фази газорозподілу виставлені правильно. А якщо ні, то все може відбуватися з точністю до навпаки.

Налаштування кута випередження в карбюраторних двигунах також провадиться в автоматичному режимі. Для цього служить вакуум-коректор. Принцип його полягає у зміні кута випередження залежно кількості оборотів двигуна. Відбувається це за рахунок різниці в тиску, що виникає під дросельною заслінкою карбюратора, з яким коректор з'єднаний трубкою.

Крім цього, кут випередження регулюється і вручну шляхом обертання кришки розподільника запалювання у той чи інший бік. Це свого роду грубе налаштування, що дозволяє підлаштувати двигун під якість палива.

Що таке мітки і навіщо вони потрібні

Для зручності регулювання газорозподільних фаз на кожному автомобільному двигуні є відповідні позначки запалювання. Вони наносяться на елементи приводу газорозподільного механізму.

На вінці маховика також є ризик. Її можна побачити, якщо витягнути гумову кришечку, що закриває оглядове віконце на кожусі коробки. Відмітка на вінці при правильно виставленому запалюванні має збігатися з такою ж міткою на КПП.

Перевіряємо та регулюємо мітки на інжекторному восьмиклапаннику

Для регулювання запалення знадобляться такі інструменти:

• домкрат;
• балонний ключ;
• ключ (головка) на 10;
• ключ на 13;
• ключ на 17;
• ключ на 19;
• велика шліцева викрутка;
• ліхтарик.

Також бажано залучити помічника.

Порядок виконання робіт:

Як за мітками виставити запалення на шістнадцятиклапанному двигуні ВАЗ-2110

Для регулювання запалення на «десятковому» інжекторному шістнадцятиклапаннику потрібні самі інструменти. Процес налаштування практично аналогічний, проте необхідно враховувати, що у цього силового агрегату не один, а два розподільні вали. Порядок робіт наступний:

1. Ставимо машину на рівній площадці, блокуємо колеса. Піддомкрачуємо її з боку переднього правого колеса. Знімаємо колесо.
2. У моторному відсіку демонтуємо декоративну накладку двигуна.
3. Ключем на 10 відкручуємо п'ять болтів, що кріплять передню кришку приводу ГРМ.
4. Вище описаним способом демонтуємо шків колінвалу.
5. Спочатку, прокручуємо колесо і зіставляємо мітки на шестернях розподільних валів з мітками на верхній частині задньої кришки. Коли вони збігатимуться, перевіряємо положення мітки на шківі коленвала. Якщо вона відповідає положенню точки на кришці масляного насоса - із запалюванням все гаразд.
6. Якщо ж вони не збіглися, знімаємо ремінь ГРМ і проводимо регулювання за описаним вище алгоритмом для восьмиклапанника.

Особливості налаштування запалювання в карбюраторному двигуні

Установка запалювання за мітками у карбюраторного двигуна здійснюється так само, як і в інжекторного восьмиклапанника. Єдина відмінність – це необхідність ручного регулювання кута запалювання. У разі станції техобслуговування вона виконується з допомогою стробоскопа і тахометра.

Але можна провести налаштування і «на око». Все, що знадобиться для такого регулювання - це накидний ключ на 10. Алгоритм наступний:

1. Піднімаємо капот і відпускаємо ключем три гайки, що притискають кришку розподільника запалювання до корпусу.
2. Прокручуємо кришку так, щоб мітка на ній збіглася з «нульовою» ризиком на шкалі корпусу.
3. Запускаємо двигун, прогріваємо його до робочої температури.
4. Прокручуємо кришку за годинниковою стрілкою до того моменту, коли двигун почне видавати максимальну кількість обертів. Після цього провертаємо її на половину поділу вліво.
5. Сідаємо за кермо, розганяємо автомобіль до 60-70 км/год. на 4 передачі. Давимо педаль газу різко вниз, слухаємо двигун. Якщо при цьому спостерігається стійка детонація (стукають пальці) – ми маємо занадто раннє запалення. Зупиняємось і провертаємо кришку ще трохи проти годинникової стрілки. При правильно виставленому вугіллі запалювання, коли ми давимо на газ, детонація повинна тривати не більше 2 секунд, після чого двигун, набравши обертів, продовжує працювати у штатному режимі.
6. Досягши потрібного результату, закручуємо гайки кришки.