Багато хто знає про необхідність перевірки тиску коліс. При невідповідності гума швидше зношується, втрачається стійкість, причому факт накачаних, або спущених коліс впливає на керованість та витрату палива. Слідкуйте за тиском, як за будь-якою частиною автомобіля, гумі необхідний ретельний догляд та перевірка. Ознайомтеся з індексами вантажопідйомності та швидкості, дізнаєтесь які параметри у гуми вашого автомобіля. Давайте розберемося, який має бути тиск у шинах Лада Веста.

Як часто заміряти, щоб убити гуму

Звертаємо увагу, що тиск може змінюватись при перепадах температури навколишнього повітря. Причому процес відбувається рівнозначно в зимовий та літній період. Головне правило під час перевірки - заміряти слід перед поїздкою, доки гума не нагрілася. Після незначної поїздки колеса сильно нагріваються і показники суттєво відрізняються від справжніх.

Виміри варто проводити, не тільки після того, як став, помітне зношування шин. Завод виробник рекомендує перевіряти накачування, як відчули, що машина поводилася по-іншому. Наприклад, стало кидати на всі боки, невпевнені входження в повороти. У будь-якій книзі експлуатації знайдете інформацію, що перевірка повинна обов'язково проводитися, якщо перепади температури досягають 10-15 градусів. Як правило, це сезони весна/осінь, будьте уважні за цей час температурних коливань.

Яке ж все-таки тримати тиск у шинах на Весті

Тиск у шинах на Весті регламентується як заводом, так і самостійно водієм, що залежить від експлуатації шин. Який тиск R15, з урахуванням типорозміру 185/65 (покришка) 88H та (ширина обода) 50 мм - 2,1 при частковій та 2,2 атмосфери при повному навантаженні.
З урахуванням типорозміру 195/55 R16 91H з вильотом 50 ЕТ - 2,1 та 2,2 «атмосфер», при частковому та повному навантаженні відповідно.

На зиму

На літо

Аналогічна ситуація з літніми «тапками», але, тут розмірковуємо навпаки, з урахуванням підвищеної температурикраще знизити накачування -0,1 атмосфери. Така різниця дозволить компенсувати теплове звуження чи розширення повітря у колесі.

До скільки атмосфер качати колеса на Лада Веста Крос — інструкція

У рекомендації заводу для Веста Crossвказано від 2,2 до 2,4 «атмосфер», завитий це ще від манери водіння. Роль відіграє типорозмір, якщо врахувати, що виробник встановлює диски R17 та розмірність 205/50. Комусь хочеться покришка вища, ширша, тому й «грають» із рівнем підкачки, як захочуть. Але, потрібно враховувати всі особливості, яке навантаження, діаметр, чим більшого діаметра, тим менша висота. Вважають, що для Крос версії середні показники в межах від 2,2 до 2,4 атмосфер.

Штатна система контролю тиску в шинах на Lada Vesta

на Наразі, Ця система доступна - ставиться експортним версіям сімейства Лада: Веста, ІксРей, Каліна, Гранта. Коли опція з'явиться на моделях Лада, призначених для Росії, складно сказати, факт наявності опції, тішить. Можливо, скоро «примочки» будуть доступні й у нас.

З урахуванням оснащення експортних машин, у них відрізняється і «приборкання», адже саме сюди виноситься інформація з датчиків. Загалом, система контролю тиску покришок TPMS представлена ​​чотирма вбудованими датчиками клапана коліс. Датчики TPMS регулярно вимірюють та надсилають дані на «приборку», інформуючи водія.

Які показники залежать від тиску покришок

Від повітря в шинах залежать показники, як:

• Маневреність;
• Керованість;
• Зчеплення із дорогою;
• Витрати палива;
• Прохідність — хочеш проїхати бездоріжжям, спусти колеса.

Не підкачені колеса можуть спричинити пошкодження диска. Уявіть, ви рухаєтеся дорогою, де покриття не ідеальне. Проїхали ямою, з урахуванням слабкого накачування, диск приймає більше навантаження. Для сталевих ободів практично не страшно, а ось «лиття», титанки можуть не просто погнутися, а тріснути. А вплив на шину не менший.

Достатньо лише подивитися фото, як бачимо при різному накачуванні, змінюється поверхня контакту колеса з дорогою. Чомусь якісь ділянки зношуються швидко, деякі зовсім не взаємодіють. Недостатнє зчеплення може спричинити аварію.

Думаєте перекачування не проблема - помиляєтеся. Перекачані шини небезпечні, підвищується ризик аквапланування і аналогічно, площина зіткнення менша, через що нерівномірне зношування.

На закінчення хотілося б сказати, стежте за тиском, підтримуйте його, як вимагає виробник. Звертайте увагу на власні уподобання при водінні. Любителям швидкісної їздиможна відхилятися від середніх показників на 0,1 бар. Адже на швидкості, температура підвищується, а відповідно тиск, через що надлишок останнього, нерідко призводить до розриву гуми — акуратніших за дороги!

Обидві Вести – з новим мотором 1.8 (122 к.с.) та 5-ступінчастою механічною коробкою. Звичайно, була спокуса взяти універсал із роботом АМТ, але таких на момент старту марафону ще не було – принаймні у серійному виконанні.

Вести поламали і звичний підхід до підбору випробуваних. Насамперед ми виводили на старт по три автомобілі, а цього разу їх чотири. У пару до Вести SW ми беремо Ford з локалізованим 125-сильним мотором 1.6 та 5-ступінчастою механікою. А з «кросоверною» Вестою SW суперничає 1.6 (123 к.с., 6-ступінчаста) механічна коробка). Всі машини – передньопривідні.

Завдання те саме: проїхати 60 годин з максимальним навантаженням на підвіску, трансмісію, двигун і кузов. Хто дійде до фінішу, той молодець. А якщо фінішують усі, підраховуватимемо кількість поломок, без яких не обходився жоден наш марафон.

Програма передач

Основне завдання нашого прискореного тесту – виявити конструктивні недоліки та слабкі місцямашин, і для цього ми добряче потріплемо їх на дорогах Дмитрівського автополігону. В ході марафону візьмемо у кожного автомобіля серію проб моторного масла і після їхнього аналізу оцінимо стан двигунів. У цьому нам допоможе лабораторія ANAC фірми Total.

Серйозне навантаження - обов'язкова умова. У задньому ряду кожного учасника оселилися три водоналивні манекені, по 75 кг кожен. У багажники ми поклали ще по півцентнера. А на даху поставили поперечки та поставили багажні бокси марки Lux – вибрали продукт вітчизняного виробника.

Багажний бокс Lux 600 має об'єм 440 літрів. Із кріпленнями ми намучилися. На Фокусі та Креті профіль рейлінгів стандартний, а ось у тольяттинських універсалів мало того, що кріплення нестандартне, так ще й машини нові. Довелося представнику фірми, що виробляє бокси, спішно мчати до нас і обміряти Вести, щоб оперативно доопрацювати кріплення для поперечок.

Встановивши бокси, ми кинули в них по півцентнера баласту. Багаж на даху послужить не лише навантаженням – ми перевіримо, наскільки зростає шумність та витрата палива.

Разом: три манекені по 75 кг, баласту 100 кг та ще й водій - у середньому 75 кг. У сумі - 400 кг навантаження, тобто воно практично максимальне.

Щоб не гаяти часу на заправках, ми пригнали на полігон цілий бензовоз. На всі машини заливали 95-й Пульсар, який напередодні марафону вивела на російський ринок компанія Роснефть.

День перший: передстартове болото

Чорт забирай! Що це за болото?

Наш технічний спеціалістВалерій Жарінов у нестямі. До старту півтори години, а в салоні Фокусу пахне вогкістю, на килимках - по щиколотку води!

Один з манекенів, мабуть, так сильно злякався майбутніх суворих випробувань, що пардон «описався» - не витримала нижня пробка.

Довелося оперативно вичерпувати з машини воду та замінювати «трусишку» трьома мішками баласту по 25 кг кожен.

Лише ліквідували затоплення, як виникла нова проблема: на панелі приладів Крети висвітилася помилка датчика тиску в шинах Перевірили шини – в нормі. Піктограма горіла аж до фінішу, але жодна з шин не виявила ознак втрати тиску. Втішаємо себе тим, що ці датчики глючать у багатьох автомобілів.

У передсвітанковій темряві машини пішли на бруківку, на якій ми тримаємо середню швидкість 35 км/год.

Особливо акуратно доводиться їхати Фокусом - у нього самий скромний кліренс. Щодо енергоємності претензій до Форда нуль. Нерівності та ями будь-якого калібру він ковтає легко. Навіть задні амортизатори, на які припало найбільше (з урахуванням «пасажирів» та баласту) навантаження, розігрівалися максимум до 60 °C, що небагато. Але якщо проморгаєш велику купину або кузов, що розгойдується, увійде в резонанс, швидко зловиш удар.

Creta теж впевнено уникає пасток «булыги», оптимізму додає «паркетний» кліренс – 170 мм. І Лади не промах: навіть у звичайного універсалу SW під захистом двигуна майже 180 мм, а SW Cross і того вище – 200 мм.

Але – дивовижна справа! - на дорозі, рясніє поперечними хвилями, будь то бруківка або грунтовка, звичайна Веста SW нам сподобалася більше! У Кроса вище центр ваги та змінені характеристики амортизаторів, тому кузов розгойдується сильніше. Низькопрофільні шини змушують бути напоготові і передають більше дрібних вібрацій на кузов. Вже за дві години на камені на лівому передньому колесівилізла грижа.

SW Cross відзначився та дрібною несправністю– перегорів задній лівий «габарит».

Як тільки за вікном посвітлішало, ми перейшли до гальмування на швидкісній дорозі. Розгін до 130 км/год - та гальмування до повної зупинки. Для того, щоб уникнути розкиду гальмівного шляхута інтенсивності уповільнення, викликаного зміною випробувача, у кожній зоні гальмування поставили два конуси - за 75 та 85 метрів від початку гальмування. Щоразу слід зупинитися саме в цьому десятиметровому коридорі.

Найстабільнішим при гальмуванні виявився Focus. Creta та обидві Вести на нерівному та мокрому асфальті вимагають легкого коригування курсу. А щодо ефективності та зручності уповільнення всі машини на висоті.

У такому ритмі Ford показав найкращу, витрачаючи трохи менше 12 літрів на сотню. Creta була на літр марнотратніша. А найненажерливішими виявилися Лади: майже 14 л/100 км. У них витрата збіглася до десятої літри, що певною мірою говорить про стабільність якості.

Перший день ми закінчили тим, з чого почали, - «Кулига». Під кінець дня один з водіїв-випробувачів не помітив камінь, що стирчить, і погнув передній лівий диск на Весті SW. Наш мобільний шиномонтаж під'їхав оперативно, і за десять хвилин «конвой» із чотирьох машин продовжив шлях.

День другий: сюрпризи погоди

Ранок почали з контрольного оглядуна естакаді. Поломок не знайшли і зі спокійною душею вирушили на швидкісну дорогу – продовжувати прати гальмівні колодки. І раптом на полігон обрушився справжній сніговий вал! Дорога миттєво зледеніла.

Гальмувати на межі блокування в таких умовах нерозумно і - машини намагаються піти в замет навіть при прямолінійному русі на швидкості всього 90 км/год! Тож ми з'їхали зі швидкісного кільця і ​​вирушили на камінь, де й провели решту дня.

Вже на другу добу трясіння «заговорили» салони. У Креті завівся «цвіркун» під лобовим склом. У Весті SW докучав звук, що видається обшивкою водійських дверей. А Cross відзначився деренчанням панелі приладів. Лише Focus продовжував переносити всі тяготи бруківки мовчки. Ось чому хоча б частину панелей салону потрібно робити із м'якого пластику! За інших рівних жорсткі панелі раніше порушують обітницю мовчання.

Снігопаду вочевидь не сподобалося, що ми його ігноруємо. До полудня наш намет, який служив польовим штабом і зазвичай рятував від літньої спеки, звалився під вагою мокрого снігу. На щастя, всередині нікого не було. Довелося згорнути залишки конструкції та перенести "штаб-квартиру" в техніку - мікроавтобус Ford Tourneo Custom.

Надвечір у Вести SW щось загриміло в районі заднього правого колеса. Загнали машину на естакаду: розкрутився нижній болт заднього амортизатора. Добре, що різьблення не зірвало. Закрутили кріплення і решту дня проїхали настороживши вуха. Забігаючи наперед, скажу, що історія не повторилася. Огріхи передсерійного збирання?

День третій: тірамісу російською

Вранці знову вирушили трусити душу на камінь, вкотре переконавшись, що низькопрофільні шиниКроса неважливо почуваються на розбитій дорозі: на тому ж лівому передньому колесі з'явилася вже друга грижа

Закінчивши розминку на камені, ми переїхали на ґрунтову дорогу.

Так це справжній сільський путівець - як на замовлення! І виглядом, і консистенцією дорога нагадала десерт тірамісу: під невеликим шаром білого снігу – темна «начинка» з напівзамерзлого ґрунту, який вже після півгодини їзди ми розкотили у слизьке місиво. Тут дісталося Фокусу, хоча рухалися ми з однаковою швидкістю, яка становила залежно від ступеня розбитості дороги від 40 до 80 км/год. Ford єдиний, хто періодично чіпляв фетровим захистом за грунт, - і до кінця дня пильовик протерся до дірок. Якщо ви плануєте їздити на своєму Форді не тільки асфальтом, варто задуматися про покупку сталевого захисту двигуна, яка, на жаль, зменшить і без того недостатній кліренс.

В іншому Focus нема в чому дорікнути: на ямах і промоїнах підвіску не пробиває; протибуксувальна системаповністю відключається і залишається в тіні, не заважаючи брати слизькі підйоми; система стабілізації дозволяє їхати зі ковзанням і входить у роботу лише за гострої необхідності.

Hyundai теж чудово почувається в «тірамісі». У нього непогана, що вселяє впевненість на пагорбах та у колії. На жаль, коротка базане додає стабільності на прямий. І колись Creta не втрималася на дорозі: на швидкості близько 60 км/год машину розвернуло, і вона влетіла в сніговий відвал. Пілот відбувся легким переляком, а Creta - невеликою тріщиною в передньому бампері. Чи звинувачувати водія? У таких умовах і в таких швидкісних режимах подібне могло статися з кожним.

Того дня «грунт» не пройшов безвісти і для обох Лад. Веста SW при штурмі чергового слизького підйому приголомшила глюками електроніки. Відмовили спідометр, одометр, система стабілізації та електропідсилювач керма. Причина - перевантаження мережі при великих оборотахколінвала. Зняли на кілька секунд клему акумулятора – і все запрацювало. Схожа ситуація виникла і у Кроса, але в менших масштабах: перестала працювати кнопка відключення протибуксівної системи.

Ремонтували тим же дідівським способом – зняттям клеми. Схоже, обидві Лади схильні до стрибків напруги при високих оборотахдвигуна.

За метушнею з електрикою нас застав примчали на полігон головний редактор, який відразу сів за кермо «перезавантаженого» Кроса - і помчав на ґрунтовку. Він одним із перших у Росії – пам'ятається, нахвалював енергоємність підвіски. Відповідно, і по ґрунту поїхав бадьоро, чого машина не оцінила: за годину наказала довго жити права передня шина – «загорнувся» диск. Це було останнє колесо, яке ми змінили під час марафону.

Вдосталь покатавшись грунтовками, з'ясували: Creta швидко закидає брудом пороги, які не прикриті дверима. Вийти з машини і не забруднити штани - неможливо. Двері багажника разом з камерою заднього виду, кнопкою замка та номерним знаком густо заляпані брудом, але дзеркала та бічні стеклазалишаються чистими.

Така ситуація у Форда. Пороги теж закидає брудом, але не зачепити їх під час посадки простіше. Задня частинашвидко забруднюється, але кнопка відкривання багажника залишається майже чистою. Чого не скажеш про бічні стекла: на відміну від кретівських, фордовські забризкує.

Обидві Лади виступили майже під копірку. Чисті зовнішні дзеркала, трохи закидані брудом передні бічні стекла. Кришка багажника та номерний знак теж вкрилися коричневим шаром. Найсильніше забруднилися ручки дверей. Але все-таки невелика різниця між Вестами є: у версії Crossактивніше брудняться пороги. Проте саме Лади зібрали найменше бруду.

День четвертий: на межі зчеплення

У четвер настав час вирушити «в гори». Але не встигли ми проїхати й кілометр «гірською» дорогою полігону, як відчули страшне биття на всіх машинах. Причина очевидна – у колеса у вчорашніх «грязьових ваннах» набилися земля та глина. Але ж ми так намагалися їх відмити... Довелося знімати колеса - загалом вигребли з дисків близько 20 кг ґрунту!

Позбувшись незапланованого баласту, продовжуємо заїзди. Середню швидкість тримаємо лише на рівні 55–60 км/год. Це дозволяє уникнути непотрібних ковзань та зносів, їдемо виключно на межі зчеплення шин.

Коротка база і високий центр тяжіння Крети даються взнаки. Hyundai, без сумніву, приємний автомобільна звивистій дорозі, але періодично норовить зірватися на замет, та й крени більше, ніж у опонентів.

Лади "в горах" їдуть краще, причому більше сподобалася Веста SW. Звичайно, SW Cross теж радує вивіреним зусиллям на кермі, точними реакціями і стабільністю, але крениться він сильніше - кузов стоїть вище.

Найкраще на «гірській» дорозі виступив Focus: відмінна стабільність, вивірені реакції та точна Зворотній зв'язок"по керму".

Знову виїжджаємо на швидкісне кільце. Покриття саме північне - укочений сніг. Тримаємо 110-120 км/год, доводячи стрілку тахометра до 5000-5500 об/хв. Відмінне навантаження на двигун!

Піднімаючи шлейфи снігу, нарізали кола один за одним - нас не зупинила навіть темрява, що спустилася на полігон. А ось лось, що раптово вийшов перед моїм носом, цілком міг це зробити! Ще раз переконався, що шасі Вести правильно налаштоване. Різке перебудова на слизькій дорозіне вивело її з-під контролю. Блискуче!

Поки я трапилася ще одна неприємність - відмовив насос ... у бензовоза! Благо, полагодився він так само раптово, як вийшов з ладу.

Їзда на великої швидкостіпо засніженою дорогоюпоказала, чи машини люблять загортатися снігом. Focus неабияк замело: п'яті двері, задній номерний знак і ліхтарі - все під білим покривалом.

Двері багажника Крети теж «посивіли», але набагато менше, і номер хоча б читається.

А Лади видали сюрприз. Їхні філейні частини сніг майже не торкнувся, лише трохи «запилив» ліхтарі. Двері багажників, скла та номера залишилися абсолютно чистими! Дуже цінна якість для зимових умов.

День п'ятий: фініш без сюрпризів

Чи сильно впливають багажні бокси на витрату палива та рівень шуму? Щоб відповісти на це запитання, останній день ми провели на швидкісній дорозі без баласту на даху.

За ніч підморозило, укочений сніг покрився кіркою льоду. За попередній день ми набили колію, тому їде не дуже приємно: машини норовлять стати поперек дороги - тільки лови! Але, всупереч правилам епістолярного жанру, саме у фінальний день марафону не сталося зовсім нічого.

За п'ять днів та шістдесят годин автомобілі подолали трохи менше трьох тисяч кілометрів у дуже непростих умовах. До фінішу дісталися всі – обійшлося без критичних поломок. Але ніхто не пройшов дистанцію без проблем, а ми отримали багато цікавих даних, частиною яких вже поділилися з виробниками. Сподіваємося, наш експеримент дозволить їм зробити «оргвисновки» та внести потрібні корективи – як це вже неодноразово бувало за історію марафонів «60 годин „За кермом“».

Бокс!

Усі автомобілі-учасники їдуть на бензині Роснафти – ми заливаємо АІ-95 Пульсар. І ми з'ясуємо, як наявність боксів на даху впливає на витрати палива.

Багато автомобілістів до боксів ставляться насторожено – мовляв, їх непросто ставити і знімати, а їздити постійно з такою «шапкою» собі дорожче – шумність та витрата відчутно зростають.

Наші виміри на постійної швидкості 120 км/год показали, що загальний рівеньшуму підвищується загалом на 6%, чи 4 дБ. Цікаво, що найсильніше бокс позначився на галасливості Крети - збільшення склало 6,5%, але на швидкості цю різницю ледь вловиш вухом.

Схожа історія та з витратою палива. Ми виміряли його на швидкості 120 км/год, з боксами і без, і виявили, що з багажником на даху паливний апетит при нашому неекономічному режимі (120 км/год ми їхали на третій передачі) зростає приблизно на 8%, або 1 л/ 100 км.

Найбільш сильний вплив бокс вплинув на витрати Вести SW Cross.

Що стосується безпеки поклажі та безпеки, то з цим теж все гаразд. Штатні внутрішні ремені, якими ми закріпили два мішки баласту по 25 кг, спокійно витримали і серію жорстких гальмувань, і їзду гірською дорогою. Не проникли у бокси ні пил, ні вода. Тож ще одне питання – чи можна боксам відомих європейських фірм підібрати вітчизняну альтернативу? - знято.

Сила зчеплення

Як ми вже говорили, всі машини взуті в зимові фрикційні шини Toyo Observe GSi-5.

Свого часу я написав дисертацію на тему ресурсних випробуваньшин. Причому в мене вийшло, що шини легкових автомобілівзношуються швидше, ніж у паркетників. Тоді внаслідок довгих досліджень я з'ясував, що літні легкові шинина «гірській» дорозі Дмитрівського автополігону стираються з середньою швидкістю 2,89 мм за 1000 км шляху проти 2,30 мм у . Для перших кожен кілометр «гірської» дороги дорівнює 13,7 км звичайної експлуатації, а для других - до 15 км.

Дисертація - це добре, але які результати нашої четвірки. на Фокусі та Весті SW зношувалися зі швидкістю 3,6 та 3,3 мм/1000 км відповідно. Оскільки мінімальна дозволена глибина протектора зимових шин - 4 мм, виходить, що фрикційки витримають максимум 22 000-25 000 км. На Весті SW Cross та Креті знос протектора йшов зі швидкістю 3,25 та 2,53 мм/1000 км відповідно. Так що зимові шинина цих паркетниках проживуть довше - 28 000 км. Все сходиться!

Звісно, ​​у «реалі» коефіцієнти можуть дещо відрізнятися від виведених мною, але співвідношення збережеться. Наш марафон довів, що нешиповані шини на асфальті зношуються в півтора рази швидше за літні. Тим, хто їздить на фрикціонках цілий рік, варто задуматися.

Зупинися, миттєво!

За півтисячі кілометрів, пройдених автомобілями у режимі постійних гальмувань, довелося осідати більше 270 разів. Кожен кілометр такого навантаження на гальма еквівалентний приблизно дев'яти при стандартній експлуатації. Зазвичай середній ресурс передніх гальмівних колодок- близько 30 000 км, а залишкова товщина накладок при заміні - 2-3 мм.

Фокусу становив 2,5 мм/1000 км, отже реального життявони зможуть пройти 33 000 км (на моєму особистому Фокусі-універсалі вони пройшли майже стільки ж).

Найживучі гальма - у Крети: зношування - 1,83 мм/1000 км. Тобто в «мирний час» її колодки витримають 45 000 км - гідний результат!

Гальмівні накладки Вести SW втрачають по 3,17 мм на кожній тисячі кілометрів. Значить, їх ресурс у реальній експлуатації - 23 000 км. У Кроса знос сильніший ще на п'ять десятих, а тому при звичайній їзді гальма «закінчиться» на пару тисяч кілометрів раніше - при пробігу 21000 км.

Маслом не зіпсуєш?

Для чистоти експерименту перед стартом випробувань ми поміняли масло у всіх автомобілях на нове, рекомендоване виробником.

У Вести на заводі заливають олію Роснефть Преміум 5W‑40 – саме таке ми й знайшли для заміни. У моторі Крети – фірмове олія Hyundai Turbo Syn 5W-30. У двигуні Фокусу - Castrol Ford Magnatec Professional 5W-20.

Після закінчення марафону ми взяли проби всіх машин та відправили на аналіз до пітерської лабораторії ANAC компанії Total. Вердикт французів такий. У Вестах та Фокусі всі показники в нормі. Лише вміст в олії кремнію говорить про просочування найдрібнішого дорожнього пилу. Це, загалом, нормально після енної кількості подоланих кілометрів бруду. А ось Creta відзначилася не лише наявністю пилу, а й підвищеним вмістом міді. Судячи з її кількості, двигун зношувався втричі інтенсивніше, ніж за нормальної експлуатації.

Цього дослідження нам здалося мало – і ми вирішили помучити машини у морозильній камері.

Придатні до зими?

Наш зимовий марафон продемонстрував непогану підготовку машин до російської зимиале без застережень не обійтися.

Ford Focus - самий драйверський із квартету, у тому числі на слизькому покритті. Без проблем ковтає навіть серйозні ями, не докучаючи пробоями. Двигун спокійно переносить великі навантаженнята високі обороти. Але на засніженій трасі Focusмиттєво покривається снігом, а скромний дорожній просвітзмушує бути особливо пильним на нерівній дорозі.

На розбитій ґрунтовці Cretaповодилася чудово і, на відміну від Форда, не давала приводу для занепокоєння в колії. Але їй не вистачає стабільності на слизькій дорозі, що особливо відчувається на тлі інших машин. Насторожив і глюк системи контролю тиску у шинах. Однак найсерйозніша претензія виникла після аналізу олії. Creta не виносить частих холодних пусків та постійних високих обертів. Якщо хочете, щоб двигун служив довго, сильно його не навантажуйте, використовуйте середні оберти та вчасно міняйте олію.

Навіть у порівнянні з паркетником Hyundai Cretaзвичайна Веста SW- Справжній позашляховик. Кліренс більший, енергоємність підвіски вище. Але необхідно розібратися з напругою у мережі. Прилади не мають права вимикатися навіть на найвищих обертах! Те саме стосується версії Cross.

Веста SW Crossнапружує надмірним розгойдуванням кузова, а низькопрофільні шини знижують ефект від непробивної ходової - грижі, пробита шина і зам'яте колесо тому свідки. Зате по «охайності» обидві Лади на голову вищі за своїх іменитих суперників: те, що після кількох годин засніженої траси корми залишається чистою, - безцінна якість. А ще двигуни обох Вест виявилися стійкими до важких навантажень. Саме їхні мотори показали найменший знос навіть після холодних пусків. Відмінний результат!

КАР-ІНДЕКС

НАШІ ПАРТНЕРИ:

Сайт про німецькі автомобілі

Лампи, що застосовуються в автомобілі

Будь-який сучасний легковий або вантажний автомобільможна обслуговувати та ремонтувати самостійно, у звичайному гаражі. Все що для цього потрібно – набір інструменту та заводський посібник з ремонту з докладним (покроковим) описом виконання операцій. Такий посібник має містити типи застосовуваних експлуатаційних рідин, мастил і мастил, а найголовніше – моменти затягування всіх різьбових з'єднаньдеталей вузлів та агрегатів автомобіля. Італійські автомобілі – Fiat (Фіат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррарі) Mazerati (Мазераті) мають свої конструктивні особливості. Також у особливу групу можнавиділити все французькі машини – Peugout (Пежо), Renault (Рено) та Citroen (Сітроен). Німецькі машинискладні. Особливо це стосується Mercedes Benz ( Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауді) та Porsche (Порш), трохи меншою - до Volkswagen (Фольксваген) та Opel (Опель). Наступну велику групу, відокремлену за конструктивними ознаками складають американські виробники- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Шевроле, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . З корейських фірм слід зазначити Hyundai / Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Зовсім недавно японські машинивідрізнялися відносно низькою первісною вартістю та доступними цінамина запасні частини, але останнім часом вони наздогнали за цими показниками престижні європейські марки. Причому це відноситься практично однаково до всіх марок автомобілів з країни сонця, що сходить - Toyota (Тойота), Mitsubishi (Міцубісі), Subaru (Субару), Isuzu (Ісудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда або як говорили раніше Мацуда) , Suzuki (Сузукі), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Нісан). Ну а машини, випущені під японо-американськими брендами Lexus(Лексус), Scion (Сціон), Infinity (Інфініті),

Якщо ви не знаєте, який тиск у шинах Лада Веста, то ця стаття відповість на ваше запитання.

Зазначимо, що перевіряти тиск у шинах треба досить часто, оскільки це безпосередньо впливає на безпеку руху. Виробники також встановлюють норми для кожного конкретного автомобіля, щоб водієві було на що орієнтуватися.

Зазначимо, що тиск повітря у шинах постійно змінюється, залежно від температури повітря усередині шини. При низьких температурахповітря стискається та тиск падає, при підвищенні температури тиск зростає. Оптимально перевіряти показання при температурі навколишнього повітря в межах 10-15 градусів Цельсія та після невеликого простою. Під час руху шини прогріваються, тому вимірювати тиск відразу після поїздки неправильно.

Датчик тиску в шинах

На вісті датчик тиску в шинах не встановлюється. На експортні автомобілі Лада є датчик, тому в майбутньому він як опція може з'явитися і на LADA Vesta.