Таке складне і важковимовне слово для простої російської людини, як секвентальна, утворене від англійської sequence, що в перекладі означає: послідовність. І англійська назва sequential manual gearbox російською мовою звучить як секвентальна коробка передач. Це пристрій на автомобілях певного класу, що допускає лише послідовні перемикання швидкостей з першої на підвищену та навпаки, без перескакувань.
Коробчаста коробка є варіацією планетарної коробкипередач. У них є додаткова перевага – не використовувати зубці шестерні для приводу валів; замість цього вони використовують внутрішній пристрій зміщення кулачків для руху роликів, які повертають циклоїдальне колесо всередині коробки передач. Катки здатні витримувати 500%-не навантаження без розриву коробки передач. Ще одна перевага циклод-приводу для користувачів полягає в тому, що багато моделей змащуються олією і не використовують олію.
Традиційна коробка
На традиційних КПП, встановлюваних більшості вітчизняних автомобілів, нейтральне становище важеля включення швидкостей встановлено посередині. Для того, щоб рушити з місця, ми вичавлюємо зчеплення і включаємо першу передачу. Надалі з набором швидкості рекомендується їхнє послідовне перемикання.
Ці редуктори набагато рідше відмовляються у несподіваних ситуаціях навантаження. При використанні мастила для мастила замість мастила олії зменшується ймовірність втрати мастила через ущільнення валу. Зменшена ймовірність втрати мастила є особливо важливою для вертикально змонтованих редукторів, як і для мішалок.
На малюнку вище центральний сірий кольоровий вал. вхідний вал. Той самий вал показаний на малюнку нижче. Він виконаний із ексцентриковим кулачком на кінці валу. Кулачок знаходиться у центрі циклоїдного диска. Коли він обертається, кулачок переміщає циклоїдний диск круговою орбітою. Зовнішні фіксовані штифти та ролики утримують диск і змушують його котитися всередині кільця фіксованих штифтів. Коли дискові рулони переміщують внутрішній набір штифтів та роликів, прикріплених до вихідного валу.
Однак ніщо не заважає нам розпочати рух відразу на другій швидкості, якщо стан дороги нормальний і двигун розрахований на таку дію. Намагаючись запустити двигун з акумулятором, що сів, ми, штовхаючи автомобіль, для полегшення можемо включити відразу і третю, і навіть четверту. Ніщо цьому не перешкоджає. Знижуючи швидкість для маневру, ми, пригальмувавши, з четвертої передачі переходимо відразу на другу або на першу. Переплутавши, можна і на ходу увімкнути не ту швидкість, що для авто далеко не нешкідливо.
Один поворот кулачка переміщує циклоїдний диск поверх одного зовнішнього штифта. Коли диск обертається, внутрішні штифти змушують разом із ним зі швидкістю диска. Це означає, що відбувається зниження передачі, а вихід обертається при більш низьких оборотахніж вхідний вал.
Характер конструкції робить їх розмір набагато меншим, ніж звичайний зубчастий редуктор для такого коефіцієнта передачі. Це означає, що вам потрібно менше місця для їх встановлення. Вони важать менше та легше укомплектовані персоналом з монтажу та ремонту. Менші внутрішні елементи і ковзаюча дія компонентів, що обертаються, роблять редуктор тихішим, ніж звичайні редуктори.
Коробка автомат
Щоб спростити керування автомобілем, була винайдена автоматична коробкапередач, яка звільнила водія від необхідності вибирати режим руху на тій чи іншій ділянці колії. Автомат сам перемикається, водій, працюючи однією ногою, або додає швидкість, або пригальмовує. Управління автомобілем з АКПП вимагає меншої кваліфікації, і недаремно дозвіл на експлуатацію такого транспортного засобу виділено тепер в окрему категорію.
Вони ідеальні там, де очікуються ударні навантаження, тому що всі деталі перебувають у стиску, а не в розтягуванні, як у випадку з традиційними зубами редуктора. Їхня надійність і довговічність є видатними! Відмова від відповідальності: оскільки автори, видавці та реселери не знають контексту, в якому повинна використовуватися інформація, подана в цій статті, вони не несуть відповідальності за наслідки використання інформації, що міститься або має на увазі будь-які статті.
Якщо у вас є рекомендації з технічного обслуговування обладнання, зокрема усунення дефектів і запобігання відмови обладнання та обладнання, або були зроблені успішні поліпшення надійності обладнання, будь ласка, не соромтеся надсилати мені свої статті для публікації на цьому веб-сайті.
Але робота над удосконаленням механічної трансмісії не зупинялася. Внаслідок цього з'явилася секвентальна трансмісія, яка також не передбачає наявність педалі зчеплення, але працює на інших принципах. І головна її особливість – суворо послідовне перемикання швидкостей.
Отримайте максимальну надійність своєї компанії на світовому рівні
Ви можете зв'язатися зі мною по електронній пошті. Тепер дайте вашій компанії надійну систему для забезпечення надійності експлуатаційних активів світового класу, мінімальних витрат на обслуговування та максимального операційного прибутку. Більшість цих блоків можна легко замінити з урахуванням правильних інтерфейсних частин. Основні варіації в задньому корпусі задній муфтіі третьому валу керування відповідають один одному, а також деякі зміни зовнішньої конфігурації дзвіночка.
Принцип секвентальності
Послідовне перемикання передач можна відзначити, наприклад, мотоциклах, де вони включаються ногою. Нейтральне положення там розташовується найчастіше між першою та другою передачею. Та ж механіка застосовується на тракторах, великих вантажівках . Найбільше поширення послідовне включення отримало в коробках спортивних автомобілів, де дорога кожна мілісекунда і неприпустимо зниження швидкості при перемиканні. Використання гідравліки дозволяє ще більше прискорити процес і скоротити його до мінімуму.
Низьке початкове положення, 1-дюймовий вхідний 10-шліцевий вал, 1-дюймовий 10-шлицевий вихідний вал, зовнішнє заднє ущільнення. на правій стороніосновного корпусу на нижній стороні розташовані два різьбові отвори, які закриті різьбовими заглушками. В інших застосуваннях цих отворах можуть зберігатися жирні ковпачки, які несуть поперечні вали для механізму бічної перемотування.
Також зверніть увагу на невелике ребра, що підсилює, додане на нижній частині заднього корпусу в задній точці кріплення. Внутрішньо головний вал трохи більше в кормі основного корпусу, використовуючи іншу прокладку, приводний пристрій спідометра і стопорну гайку. Це незначна змінане часто відображається у поточних каталогах деталей. Для взаємозамінності задній корпусможе бути замінений лише з відповідною зміною головного валу.
В основі секвентального механізму лежить звичайна механічна коробка, дещо ускладнена в процесі модернізації. Головною особливістю є те, що з її допомогою можна здійснювати перемикання з зниженою на підвищену передачу без зниження швидкості руху автомобіля, що відбувається при роботі традиційної КПП.
Щоб використовувати положення старшого стартера в більш ранніх автомобілях, вам необхідно встановити більш пізню секцію переднього тунелю та панель перегородки каркасу. Тут є додаткові ребра, що зміцнюють, на зовнішній стороні дзвіночка, щоб зменшити вібрацію і шум, а також товстіший передній фланець на колошнику для кріпильних болтів. Також є ущільнення гумового валу на кришці корпусу коробки передач, яке є взаємозамінним і часто модифікується з більш ранніми блоками.
На відміну від косозубих шестерень на традиційній коробці звичайного автомобіля, у кулачковій шестірні прямозубі та довгі. Це споріднює її з трансмісією секвентальної коробки. І саме ця особливість дозволяє і тій, і іншій системі перемикатися, не знижуючи швидкості. При цьому пристрій самої коробки простіше – тут немає синхронізаторів, а замість безлічі дрібних зубів на шестірні та муфті торцеві виступи. Ті самі кулачки, які і входять безпосередньо в зачеплення із зазором.
Також деякі ознаки того, що кришка переднього ущільнення могла бути випущена на заводі раніше. Низьке положення поклало стартер дуже близько до нижнього фланця на блоці двигуна. Високе положення поклало стартер дуже близько до корпусу розподільника.
Будь ласка, зверніться до технічного обладнання карданного валудля варіацій трьох різних карданних валів, що використовуються для розміщення цих різних редукторів. Поєднуючи спосіб руху між зручнішою ручною системою та більш керованим автоматичним, просто піднімаючи або опускаючи важіль, або, у більш сучасних моделях, натисніть кулачки.
Особливості
На автомобілях із секвентальною коробкою важіль перемикання розташовується на кермі. Як варіант, на кермо можуть встановлюватися кнопки. Потрібна кнопкамаркована літерою "S". Передбачено як автоматичне, і ручне перемикання . При цьому коробка може працювати у трьох режимах:
Популярно також поширена згадка про них як напівавтоматичні коробки передач. Це механічна коробка передач з гідравлічним роботизованим командуванням, в якому є важелі або важелі, які працюють у режимі контрафази: праворуч на підйом, лівий, щоб зменшити, та використання зчеплення на вимогу, що уможливлює зміни в 0”1 секунд.
Втіха цивільного гонщика
Послідовна механічна коробка також відноситься до мотоциклів, де зміна проводиться за допомогою кулачків, і зчеплення зазвичай йде на лівій ручці. У автомобілях ми зазвичай знаходимо їх на рульовому колесі, коли вони є електрогідравлічними, хоча в деяких випадках ми можемо знайти їх чисто ручними або гідравлічними без подальших церемоній.
- Стандартний механічний.
- Механічне спортивне.
- Без участі водія.
Достоїнствами цього автомобіля майбутнього є такі моменти:
- У авто з секвентальною КПП, як і з АКПП, немає педалі зчеплення – це добре для водіїв-початківців.
- Ця коробка передбачає вибір між автоматичним та ручним перемиканням.
- Висока швидкість перемикання передач, що позначається на економічності двигуна.
Недоліком поки що є низька стійкість до зносу механізму коробки.
Цей тип коробок, крім того, не призначений для економії палива в будь-якому з варіантів, оскільки найбільш важливим є швидке отримання необхідної потужності в кожен момент. Іспанія не є країною із традицією автоматичних змін, що відбувається у Сполучених Штатах, де більшість транспортних засобів оснащені цим типом передачі. Незважаючи на те, що в інших європейських країнахне так багато ентузіазму, Іспанія залишається в черзі у попиті на цей тип передач.
Конструкція кулачкової КПП
Більш висока ціна, ніж той самий автомобіль, оснащений механічною коробкою передач, дорожчі зриви і більша витрата палива, стали найважливішими гальмами для успіху автоматичних змін в Іспанії та Європі, особливо серед найфанатичніших водіїв. Але відбувається зміна тенденції, і помалу цей тип передачі починає набирати послідовників. Причина полягає в еволюції автоматичних змін, які навіть перевищують ручну швидкість та споживання. Крім того, вони можуть пропонувати спортивне водіння, Подібне ручній коробці передач, коли вони включають можливість послідовного зміни з лопатями на рульовому колесі.
Трансмісії які застосовуються в ралі я би розділив на кілька видів.
1. Повний стік.
Заводська синхронізована МКВП. Без жодних змін. В автоспорті і в ралі майже не застосовується так як стандартна кпп розрахована на експлуатацію місто-траса, і для ралі є занадто довгою і машина з нею повільніша, ніж могла б бути.
Тепер електроніка автомобіля поступилася місцем новому поколінню автоматичних змін, більш плавних, швидких, більш ефективних у споживанні і пропонованих як опція навіть у звичайних транспортних засобах середнього та малого розміру. Крім того, багато «преміальних» моделей продаються тільки з автоматичною коробкою передач.
Автоматичні зміни за допомогою гідротрансформатора – це ті, які домінували на ринку в останнє десятиліття і сьогодні, як і раніше, підтримуються його простою структурою та опором. Це справді механічна коробка передач, але із внутрішньою системою зчеплення, яка перешкоджає тому, щоб водій міг наступити на нього. В цілому, він реагує дуже схоже на ручний, але з дещо повільнішими та менш точними змінами.
2. Тюнінговий стік.
принцип роботи синхронізатора
Коли Головна пара і передавальні числа кпп змінені, найчастіше встановлено диференціал підвищеного тертя (черв'ячний або дисковий), що сильно покращує динамічні можливості автомобіля на слизьких покриттях.
Серед його переваг - зручність у використанні, ефективність у споживанні та ефективне використання моторного гальма. Це допомагає підтримувати двигун у режимі максимальної потужностідля досягнення максимального прискорення та постійного споживання. Проти ціни такого типу змін та вищої вартості ремонту, ніж керівництво у разі відмови.
Зміни в десятих частках секунди та з коефіцієнтами прискорення та споживання краще, ніж їх еквівалент у ручному режимі, є ключами, що залучають багато драйверів. Його плавність роботи також грає на користь нижчих витрат на технічне обслуговування. Навпаки, ми знайшли його ціну, завжди дорожче, ніж автомобіль із механічною коробкою передач.
черв'ячний диференціал підвищеного тертя
Дисковий диференціал підвищеного тертя
Кпп як і раніше, на основі синхронізаторів і косозубих. Часто застосовується для тюнінгу міських автомобілів. Т.к. У порівнянні зі стоком сильно покращує динаміку автомобіля. Так виглядає ралійна їзда на кпп. Це мій онборд з кубка Росії по ралі - Ралі золоті куполи2013г
Причини купівлі або відсутності транспортного засобу з автоматичною коробкою передач
Щоб узагальнити найбільші переваги автоматичної зміни порівняно з ручним, ми знаходимо його в комфорті, який він пропонує, найбезпечнішим і уважнішим рухом до трафіку, не маючи необхідності знати про педалі та важіль та механічну безпеку, яку він приносить у двигун гладкість у передачах . В результаті виходить динамічніше і спортивніше водіння, і це цінують водії, які більш схожі з традиційними змінами.
3. Кулачкова КПП.
Свою назву бере від кулачкових муфт, які замінюють собою синхронізатори і дозволяють включати швидко і без вичавлювання зчеплення робити ударні включення, як вгору так і вниз, передача надійно ввімкнеться.
Шестерні в цій кпп прямозубі. Застосовується разом з дисковим дbферінціалом підвищеного тертя. Ця кпп не застосовується для міського тюнінгу т.к. має зменшений ресурс та високу вартість. Так виглядає їзда з кулачковою КПП перемикання швидкі та без зчеплення.
4. Секвентальна кпп.
Відмінність від просто кулачкової кпп полягає в тому, що замість звичної схеми включення ця кпп має хід важеля тільки вперед (передача вниз) та назад (передача вгору). Насправді відмінність у механізмі і принципі перемикання а муфти і прямозубі шестірні такі ж як у звичайній кулачковій кпп. на Наразів ралі це вершина все інше заборонено. Такі кпп застосовуються на всіх сучасних та швидких ралійних автомобілях, у тому числі на автомобілях чемпіонату світу з ралі WRC. Ось наприклад як виглядає їзда з секвентальною кпп
Але повернемося до мого автомобіля.
Коли я купив логан там лишився в силі коробка JH3 у її корпусі був симбіоз укороченої Головної Пари та короткого ряду. Це дозволяло машині зі слабким двигуномбути набагато швидше стандартного логану. Після закінчення їзди в монокубку рено, де зміни в КПП були заборонені технічними вимогами, я вирішив ще поліпшити динаміку автомобіля шляхом встановлення короткої головної передачі.
Передачу 4,9 (моя колишня 4,5, заводська 4,3) вдалося знайти в Європі,
у таблиці видно як змінюється швидкість передачі, але на жаль досить важко показати як покращується динаміка автомобіля
правда на жаль вона виявилася не дешевою, паралельно посилили корпус кпп, щоб можна було передавати збільшений момент від ДВС.
Це зрештою і зіграло злий жарт. Через неякісно виконану роботу сторонніх фахівців кпп 2 рази зламалася, а потім і зовсім розвалилася.
Причина була у підсилювальній пластині, яка була покликана тримати посадочні місцявалів від усунення. Після цього я вирішив перейти на наступний рівень. Була куплена нова кулачкова КППприбалтійської компанії samsonas.
Цим переходом я одночасно покращив динаміку автомобіля, підвищив надійність, покращив керованість. Справа в тому, що в моїй попередній КПП не було диференціалу підвищеного тертя так званого блокування. А в цій кпп вона дискова що дозволяє не програвати на розгоні і покращує виходи з поворотів.
Таке складне і важковимовне слово для простої російської людини, як секвентальна, утворене від англійської sequence, що в перекладі означає: послідовність. І англійська назва sequential manual gearbox російською мовою звучить як секвентальна коробка передач. Це пристрій на автомобілях певного класу, що допускає лише послідовні перемикання швидкостей з першої на підвищену та навпаки, без перескакувань.
Традиційна коробка
На традиційних КПП, встановлюваних більшості вітчизняних автомобілів, нейтральне становище важеля включення швидкостей встановлено посередині. Для того, щоб рушити з місця, ми вичавлюємо зчеплення і включаємо першу передачу. Надалі з набором швидкості рекомендується їхнє послідовне перемикання.
Однак ніщо не заважає нам розпочати рух відразу на другій швидкості, якщо стан дороги нормальний і двигун розрахований на таку дію. Намагаючись запустити двигун з акумулятором, що сів, ми, штовхаючи автомобіль, для полегшення можемо включити відразу і третю, і навіть четверту. Ніщо цьому не перешкоджає. Знижуючи швидкість для маневру, ми, пригальмувавши, з четвертої передачі переходимо відразу на другу або на першу. Переплутавши, можна і на ходу увімкнути не ту швидкість, що для авто далеко не нешкідливо.
Коробка автомат
Щоб спростити керування автомобілем, була винайдена автоматична коробка передач, яка звільнила водія від необхідності вибирати режим руху на тій чи іншій ділянці колії. Автомат сам перемикається, водій, працюючи однією ногою, або додає швидкість, або пригальмовує. Управління автомобілем з АКПП вимагає меншої кваліфікації, і не дарма дозволу на експлуатацію подібного транспортного засобувиділено тепер окрему категорію. 
Але й робота над удосконаленням механічної трансмісіїне зупинялася. Внаслідок цього з'явилася секвентальна трансмісія, яка також не передбачає наявність педалі зчеплення, але працює на інших принципах. І головна її особливість – суворо послідовне перемикання швидкостей.
Принцип секвентальності
Послідовне перемикання передач можна відзначити, наприклад, мотоциклах, де вони включаються ногою. Нейтральне положення там розташовується найчастіше між першою та другою передачею. Та ж механіка застосовується на тракторах, на великих вантажівках. Найбільше поширення послідовне включення отримало в коробках спортивних автомобілів, де дорога кожна мілісекунда і неприпустиме зниження швидкості при перемиканні. Використання гідравліки дозволяє ще більше прискорити процес і скоротити його до мінімуму.
В основі секвентального механізму лежить звичайна механічна коробка передач дещо ускладнена в процесі модернізації.Головною особливістю є те, що з її допомогою можна здійснювати перемикання з зниженою на підвищену передачубез зниження швидкості руху автомобіля, що незмінно відбувається під час роботи традиційної КПП. 
Кулачкова чи секвентальна
Треба сказати, що на ряді гоночних автомобіліввстановлена кулачкова коробка передач. Хоча якщо кулачкову трансмісію зробити ще й секвентальною, то вже й так дуже велика швидкістьперемикання режимів буде ще вищим. І це застосовується вже на болідах Формули 1.
На відміну від косозубих шестерень на традиційній коробці звичайного автомобіля, у кулачковій шестірні прямозубі та довгі. Це споріднює її з трансмісією секвентальної коробки. І саме ця особливість дозволяє і тій, і іншій системі перемикатися, не знижуючи швидкості. При цьому пристрій самої коробки простіше – тут немає синхронізаторів, а замість безлічі дрібних зубів на шестірні та муфті торцеві виступи. Ті самі кулачки, які і входять безпосередньо в зачеплення із зазором. 
Особливості
На автомобілях із секвентальною коробкою важіль перемикання розташовується на кермі. Як варіант, на кермо можуть встановлюватися кнопки. Потрібна кнопка маркована літерою "S". Передбачено як автоматичне, так і ручне перемикання. При цьому коробка може працювати у трьох режимах:
- Стандартний механічний.
- Механічне спортивне.
- З автоматичним перемиканнямбез участі водія.
Достоїнствами цього автомобіля майбутнього є такі моменти:
- У авто з секвентальною КПП, як і з АКПП, немає педалі зчеплення – це добре для водіїв-початківців.
- Ця коробка передбачає вибір між автоматичним та ручним перемиканням.
- Висока швидкість перемикання передач, що позначається на економічності двигуна.
Недоліком поки що є низька стійкість до зносу механізму коробки.
Секвентальна коробка
допускає лише можливість їх перемикання. Від коробки
Традиційного виду відрізняється шляхом роботи механізму перемикання передач.
Наявність почергового перемикання передач є комфортною тоді, коли
дія на орган управління виконується ногою (наприклад, на байку), коли
потрібно швидке перемикання передач (наприклад, на спортивному автомобілі) або
за наявності величезної кількості передач, вибір яких традиційним способом руху
важеля не такий комфортний (на вантажних автомашинах). Пересічно перемикання здійснюється за допомогою усунення органу
управління від нейтрального становища.
Механізм перемикання передач
може являти собою пряме
дія, наприклад як на байках, так і з сервоприводом (автоматичним або
не автоматичним).
На байках прийнято таку
схема управління коробкою:
- рух
важеля вгору - передача Вгору - рух
важеля вниз - передача ВНИЗ - нейтраль
звичайно розміщується між однією і другою передачами (іноді крім того і між
третьої-четвертої), крім того включається неповним ходом важеля.
На автомашинах звичайно
управляється важелем, одночасно виконуючим роль селектора режимів і
перемикання передач, хоча може керуватися кнопками,
розташованими на колесі, що управляє.
На автомашинах звичайно
встановлюється важіль, він грає роль селектора режимів і перемикань.
Аналогічно використовуються і кнопки на колесі, що управляє.
Секвентальний режим
класифікується латинською «S». Метод роботи даної коробки ґрунтується на звичайній
механічній коробці, хоча вона за такого варіанта дещо модернізована.
Перемикаються передачі з використанням гідравліки, і це вважається основним її
відмінністю від механізованої коробки. Перемикання проводяться поперемінно в
відсутність проскакування швидкостей. Перемикання трапляються як автоматичні,
так і ручні. Пересічно зустрічаються 3 режими:
- Механічний звичайний.
- Механічний спортивний.
- Перемикання автоматичне, без
дій водія.
У звичайних коробках при
перемиканні швидкостей підтягують тягу приводу, повертають і тиснуть,
отже, «вибирається» необхідна передача. У секвентальній коробці попередньо
збільшує тиск у гідравлічному вузлі і починає наповнюватися
гідроакумулятор, а потім відбувається перемикання передачі за допомогою
роботи гідравліки
Відмінні риси гоночної
механіки
Великий діаметр колеса
Пояснюється двома чинниками. Спочатку коробка ралійної машинипередає
від мотора на колеса великий момент, що крутить. А по-друге, колесо прямозубе.
Перевага звичайних косозубих шестерень, які використовуються в коробках
«цивільних» машин, полягає в тому, що за допомогою довшого зуба
і, відповідно до цього, з більшою площиною розподілу навантажень, їм
надається можливість передавати такий самий крутний момент при менших
обсягах. Крім усього цього, вони працюють суттєво тихіше. Але прямозубі колеса вживаються в
гоночних машинках невипадково: вони роблять осьових навантажень на валах і
збільшують ККД коробки.
Як не дивно, гоночна коробка не важче, а навіть легше
звичайній цивільній. Тут немає практично жодних синхронізаторів, а натомість
великої кількості дрібних зубців,
що входять у зачеплення при підключенні передачі на звичайній коробці,
Використовуються великі кулачки – торцеві виступи на шестірні та муфті
(пересічно їх 5–7 одиниць на колесо). Щоб передачі включалися як можна
Швидше, кулачки входять у зачеплення з великим зазором по ширині. Внаслідок
цього, при підключенні передач на ралійній машині можна чути
відмінне залізне клацання.
Кулачковій коробці потрібно від
пілота наявність певної спритності – особливо під час перемикання вниз:
того, щоб синхронізувати обороти двигуна і коробки потрібно філігранно
діяти педаллю акселератора і добре відчувати автомобіль. Під час
дбайливого водіння пілот в момент переходу вниз використовує зчеплення,
процесі гонки - а саме на машинах, що мають секвентальну кулачкову
коробку, йому педаль зчеплення практично не потрібна. Навіть тому ралісти інакше, ніж прості водії, тиснуть на педалі.
Права нога у них звичайно
лежить на педалі газу, а ліва керує зчепленням та гальмівною системою.
Правильно працювати акселератором досить значно, тому що у відсутності
правильно виготовленої перегазовки перехід на знижувальну передачу чи взагалі не
трапиться, або супроводжуватиметься жорстким ударом. Ось чому
пілоти ралійних автомашин хитро посміхаються, коли цікавляться, як
потрібна кулачкова коробка серед прихильників тюнінгу. Ще б пак, адже з'являться
фанати вуличних перегонів, які змінюють серійні коробки кулачковими. Ця
зміна доводить до досконалості динаміку розгону, але потрібно водієві
дотримуватися постійної зосередженості уваги при перемиканні вниз, а ще
заповнений салон гуркотом від роботи прямозубих шестерень.
Ця коробка кричить
приблизно так само голосно, як звичайна
косозубий, якщо в картері відсутня олія. Також потрібно врахувати
значну вартість кулачкових коробок (до 000 за апарат) та короткий термін
експлуатації, в результаті, ми прийдемо до висновку, що встановлення кулачкової коробки на
Простий автомобіль повністю не виправдана. Звичайно, термін експлуатації
автомобіля залежить і від необ'єктивних моментів.
Вперед-назад: відмінно і погано
Ще є одна причина, чому
кулачкові коробки не підходять для звичайних доріг. Хоча дані апарати
часто оснащують звичайним пошуковим пристосуванням перемикання,
швидкі та відомі у гонщиків коробки - секвентальні. У ралійних машинах
пілота значною мірою трясе, тому водити важіль
перемикання вперед-назад куди зручніше, ніж вибирати передачі, як в простому
каре. Крім решти, ця кінематика важеля дозволяє зберегти незначно
мілісекунд на кожному перемиканні.
Але, їзда з секвентальною
коробкою кулачкового вигляду дорогами спільного використання - страшна тортура.
Виявляється коли ми стоїмо у пробці або
під прямим кутом повертаємо з основної дороги на другорядну, то
пересвічуємо відразу на кілька передач вниз. Наприклад, із 5 на 2.
Під час секвентальної коробки такий трюк не вийде:
нагоді з перегазовкою методично перейти на 4, 3 і тільки пізніше на другу
передачу. Коли пілот ралійної машини підштовхує важіль цієї секвентальної
коробки вперед або назад, на певний кут, повертається спеціальна вісь з
множинними кулачками. При цьому один з кулачків дає вилку перемикання
передач у нейтральне положення, а інший натискає на ще одну вилку, і вона
вводить в зачеплення муфту з шестернею потрібної передачі. Щоб включити,
скажімо, 5 передачу, потрібно поперемінно кілька разів повернути вісь, яка керується
вилками перемикання.
Питання поліпшення динамічних та швидкісних характеристикавтомобіля завжди залишався пріоритетним для конструкторів та розробників. А для вдосконалення цих характеристик, необхідна модернізація не тільки двигуна, а й коробки перемикання передач, збільшивши швидкість її перемикання та максимально допустимі навантаження на шестірні. Саме кулачкова коробка стала черговим важливим кроком у розвитку гоночного спорту.
Особливості конструкції
Автомобіль ВАЗ-2108, який вперше отримав таку коробку перемикання передач, спричинив фурор серед автолюбителів того часу. Для створення цієї КПП була спрощена конструкція звичайної механічної коробкищо також здивувало багатьох. У кулачковому аналогу відсутні синхронізатори, дрібні зубці на шліцевих муфтах відсутні, замість них розташовані до семи великих кулачків (що й стало приводом для назви агрегату). Також кулачки розташовані і на шестерні, з якою муфта входить у зачеплення. Такі зміни конструкції дозволяють максимально скоротити тривалість кожного перемикання. Коробка, адаптована для гоночних заїздів, мають прямозубі шестірні. За рахунок цього конструктори забезпечили підвищений коефіцієнт корисної діїзменшивши тертя. Окрім цього, навантаження на вали зменшується. Однак передача моменту, що крутить, у них нижче, у зв'язку з цим необхідно збільшувати їх розмір.
Розподіл передавальних чиселу коробках виробляється з урахуванням використання агрегату. Для автомобілів повсякденного користування, наприклад, ВАЗ-2108, перший ступінь коротший, оскільки необхідні ходові характеристикидля руху в складних умовах. Використані в гоночних авто, коробки, конструюються з довшим першим щаблем, що забезпечує необхідну динаміку на старті. Механізм перемикання буває:
- Пошуковий. Нічим не відрізняється від перемикання звичайної коробки;
- Послідовний. Він же секвентальний. Принцип його дії ґрунтується на можливості перемикання передач лише послідовно, по одній вгору чи вниз. Технічно виконаний складніше, проте дає більшу простоту перемикань.
Переваги і недоліки
Головною перевагою кулачкових коробок є збільшена швидкість перемикань, яка втричі вища, ніж у МКПП. Задля цього вони й створили. Виходячи з першої переваги, відбувається і друге - обороти двигуна не падають, завдяки чому розгін знаходить додаткову динаміку. Це особливо важливо для двигунів із вузьким робочим діапазоном. Крім перерахованих, кулачкові коробки мають ряд переваг:
- Здатність переносити підвищені навантаження;
- Найменша маса;
- Передача більшого моменту, що крутить.
До недоліків можна віднести високу вартість, невеликий ресурс та підвищений рівеньшуму під час роботи. Екстремальні умовиперемикань для елементів коробки, призводять до зношування та деформації кулачків, які приймають все навантаження на себе, уберігаючи шестерні від пошкоджень. Це призводить до необхідності частої заміниолії, яка забруднена частинками металу.
Застосування кулачкових агрегатів
Використання таких коробок для не гоночних авто практично можливе. Однак це немає сенсу, якщо говорити про практичність. Відсутність синхронізаторів, при повсякденній їзді, Вимагає від водія зовсім іншої системи перемикання передач. Для збільшення терміну служби елементів коробки необхідно вичавлювати зчеплення при перемиканнях, перегазовувати.
Конструктори ВАЗ виконали величезну роботу, розробивши таку коробку передач і втіливши в життя свій винахід. Кулачкова коробка підняла показники гоночних автомобілів на найвищий рівень.
Та ні
Оптимізація робочих ресурсів двигуна під час керування займала уми конструкторів з випуску першого автомобіля. Це досягалося різними способами, але одним із базових було підвищення ефективності при взаємодії з коробкою перемикання передач (КПП). Сама механіка поєднання двох вузлів потребує певних витрат динамічного зусилля, але без цієї функції обійтися неможливо. Однією з найбільш енергетично вигідних систем для зміни частоти моменту, що крутить, є кулачкова КПП, яка, втім, має і суттєві обмеження по застосуванню.
Особливості влаштування механізму
Хоча по ряду характеристик кулачкові «коробки» перевершують стандартні трансмісії, їх конструкцію можна як спрощену щодо звичайної механіки. Головна особливість з погляду технічного пристроюполягає у позбавленні від синхронізаторів. Разом з ними оптимізувався пристрій цілої групи елементів, які повинні були керувати передачею легшим, але вони ж і подовжували період подачі команди через кілька вузлів. У результаті цілу інфраструктуру з дрібними зубами було замінено набором кулачкового ряду. На КПП такого типу муфта може містити до 7 кулачків, що збільшує запас площі зчіпки по ширині. При цьому розмір шестерні в даній системі більший, ніж у стандартних КПП, не кажучи про заміну скошеної форми зубів на пряму. Останнє було обумовлено необхідністю зниження втрат на терті та мінімізації осьовий навантаженняна вал.
Принцип дії
Техніка роботи може бути секвенційною чи пошуковою. У першому випадку реалізується послідовне перемикання передач, тоді як у другому - звичайне, як і стандартної КПП. На практиці найчастіше використовується саме секвенційний принцип, оскільки він більшою мірою дозволяє відобразити можливості кулачкової конструкції. Перемикання може здійснюватися вгору та вниз, а також на всі боки. Управління від водія здійснюється через важіль, пов'язаний із валом. Наприклад, перемикання кулачкової КПП на ВАЗ-2108 відрізняються жорсткістю, безвідмовністю та простотою. Важель рухає вал з борознами хвилеподібної форми, прокручуючи його на певний градус. В результаті активізується або нейтралка, або передача. До речі, з метою додаткової економії часу сама ручка КПП робиться великою та високою, щоб водій менше часу витрачав на маніпуляції з механічним керуванням. У технічному відношенні найвищий ступінь розвитку займають напівавтоматичні кулачкові системи, у роботі з якими водієві потрібно лише чекати потрібного перемиканняелектронікою.
Експлуатаційні можливості
Робочий момент при користуванні кулачковою системою перемикання передач істотно скорочується, що дає економію часу. Незалежно від характеристик двигуна, швидкість зміни крутного моменту у кулачкової КПП відбувається швидше, ніж у звичайній трансмісії. Час виконання операції становить 0,4-0,6 з, що відчутно при порівнянні з вимкненням/включенням зчеплення на автомобілі зі стандартною «коробкою». Що ще важливо, конструкція секвенційних механізмів розширює можливості тюнінгу. Це стосується випадків повного переобладнання автомобіля в гоночну модифікацію з переключенням ножів швидкостей. У даному випадкупотрібно встановлювати разом із парами КПП та основну пару диференціала, що може скоригувати динамічні якості машини. Знову ж таки рядовому водієві таке оновлення навряд чи знадобиться, але для поціновувача спорт-тюнінгу забезпечить нову якість водіння.
Застосування кулачкових моделей КПП
на легкових машинах, призначених для доріг загального користуванняТакі механізми застосовують рідко. Для такого забезпечення повинні бути певні підстави, пов'язані з підвищенням динаміки чи спрощенням конструкційної бази трансмісійного агрегату. Нерідко кулачкові КПП використовують у поодиноких тюнінгових заходах для демонстрації тих чи інших можливостей концептуальних моделей. У випадку з японським спорткаром Mitsubishi Lancer Evolutionпоєднання секвенційної «коробки» та двигуна на 420 к.с., зокрема, дозволило розгін до 100 км/год. виконати за 3,5 с.
Кулачковий механізм КПП на ВАЗ
У Росії виготовленням компонентів для кулачкових вузлів трансмісії займається завод Lada Special Transmission. Ця групавипускає секвенційні механізми, що підходять для автомобілів ВАЗ. Як зазначають користувачі, вітчизняна продукція демонструє високу стійкість, чіткість роботи та надійність. Але також можна звертатися до рішень від східноєвропейських виробників на зразок TST та Dogbox. У лінійках цих компаній можна зустріти найближчі за пристроєм секвенційні КПП на ВАЗ. Кулачкові механізми іноземного виробництвазазвичай поставляються у розбірному вигляді. Наприклад, часто пропонуються набори без кріпильного оснащення, що змушує додатково шукати комплектуючі для фіксації агрегату до бази, що несе. Іноді як донорські комплекти беруться й автоматичні трансмісії.
Кулачкові КПП на «класику»
Зрозуміло, вітчизняними автомобілямипотреби у оснащенні кулачковими «коробками» не обмежуються. Класичні седани та хетчбеки, які використовуються на громадських дорогахможуть переобладнатися під секвентальний принцип перемикання передач. Для цього використовують спеціальні модифікаціїкулачкових КПП на ВАЗ та «класику» в тій чи іншій конфігурації. Як правило, це механізми з кулачковою муфтою та шестерневими вузлами по 5-7 елементів на поверхні. Чим більше кулачків, тим вищий ресурс агрегату в парі муфти-шестірні. З іншого боку, ускладнення конструкції підвищує ціну та ускладнює процес інтеграції пристрою. І навіть якщо основа виробу за параметрами вписується в монтажну базу, додаткові складності може викликати доробку вилки перемикача передач. Нерідко для цих цілей використовуються штатні пристрої, які допрацьовуються зварюванням або фрезеруванням. Цілком можуть застосовуватися і готові «коробки» у зборі, але це стосується переважно застарілих 5-кулачкових механізмів.
Кулачкові «коробки» та гоночна механіка
Все ж цільовою нішою для використання кулачкових механізмів перемикання передач є спортивні автомобілі. Вже наводився приклад спорткара від "Мітцубісі", і цим застосування цього вузла в машинах не обмежується. Цю практику продовжує Subaru Impreza, Забезпечена секвенційною «коробкою» І щодо цієї моделі варто відзначити відмінності у підходах до комплектації кулачковим агрегатом. У цивільних версіяхспорткара застосовується саме послідовний принцип зміни моменту, що крутить. Але у ралійній модифікації це рішення заборонено, тому залишається базовий механізм пошукового перемикання. Яскравим прикладом використання даної конструкції є кулачковий ряд КПП «Тойота MR2». Це двомісний спорткар, останні модифікації якого отримали п'ятиступінчасту секвенційну "коробку" SMT. До особливостей цього вузла відносять те, що він здатний витримувати навантаження від двигунів потужністю близько 800 л.
Обмеження щодо застосування секвенційних КПП
Якщо навіть відкинути той факт, що поводитися з кулачковими «коробками» можуть лише водії з відповідним досвідом фізичного керування трансмісією, існує кілька важливих кінематичних нюансів експлуатації таких пристроїв. Послідовне перемикання знижує маневреність автомобіля під час виконання складних перебудов на дорогах загального користування. Іншими словами, навіть спритний гоночний пілот матиме великий програш при перемиканні вилки через необхідність перегазування з різкими переходами від нижніх сходів до верхніх. На прямій трасі, де необхідна постійна та впевнена підтримка високого швидкісного режиму, кулачкова КПП виявляє себе з найкращих сторін, однак у цивільній машиніїї переваги переходять у недоліки.
Висновок
Концепція секвенційного перемикання передач за всіх своїх особливостях зберігає перспективи технологічного розвитку. Це підтверджує й активне зрощування таких трансмісійних механізмів із електронікою. Наприклад, сьогодні з'являються кулачкові агрегати, які працюють за командами програмуючого комп'ютера Motec. Однією з головних функцій електронного блокув автомобілі з такою начинкою, як заявляють розробники, буде автоматичне керуванняроботою системи запалення та здійснення перегазовок.
