Луцький БорисГригорович (з 1910 Луцької) (1865-1920?), відомий російський інженер-двигуніст один із піонерів європейського автомобілебудування, конструктор автомобілів, моторних човнів, літаків. Ним створено оригінальні стаціонарні газові, гасові та бензинові двигуни, двигуни для автомобілів, трициклів, надводних суден, підводних човнів, літаків на потужності від 1 до 6000 к. с. с.

У 1882 закінчив реальне училище в Севастополі і як один з найкращих у випуску був направлений за рекомендацією директора училища на навчання до Мюнхенського технологічного інституту, Німеччина. Після закінчення інституту в 1886 відбув у Росії військову службу, а потім повернувся до Мюнхена. Ще під час навчання (1885) збудував свій перший двигун (газовий), який мав вертикальний циліндр, розташований над колінчастим валом. Це був прототип двигунів із вертикальними циліндрами. У 1888 році сконструював ще один двигун за такою ж схемою, що експонувався на Мюнхенській виставці. Гамбурзька фірма «Каберс Айзенверк» набула права виробництва цих двигунів і запросила Б. Р. Луцького працювати. Через два роки він став головним інженером фірми «Нюрнберг», яка у 1898 була перетворена на фірму «МАН».

З 1893 року Луцька зайнявся автомобільними двигунами, володіючи вже багатьма патентами. Один із його двигунів передбачав ідею «адіабатного двигуна», над якою фахівці працюють і в наші дні. Він мав 4,4 л. с. за 1200 хв -1 , тобто. був найшвидшим для того часу. У 1895 р. Луцький створив газовий двигуніз компактною камерою згоряння. У 1897 переїхав до Берліна і організував власну фірмудля випуску двигунів та автомобілів «Луцьки» (Loutzky). У 1899 році він представив на Берлінській виставці легкі двомісні автомобілі. Модель А з одноциліндровим двигуном 70х70 мм (0,269 л) з 1,5 л.с. при 1500 хв -1. Модель з двоциліндровим двигуном 65х70 мм (0, 465 л) з 2, 5 л.с. Модель С для перевезення пошти з вертикальним двоциліндровим двигуном 70х80 мм (0, 616 л) з компактною камерою згоряння і 5, 5 л.с. при 1800 хв -1. Модель D - моторний трицикл із закритим причіпним пасажирським візком. На цій виставці Луцький отримав велику золоту медаль, а його конструкції були широко відзначені в пресі і вплинули на розвиток автомобілів в Європі. У 1901 за договором з Морським міністерством в Росію були доставлені дві вантажівки вантажопідйомністю близько 5 т (300 пудів) і одна - 1, 67 т, виготовлених німецькою фірмою «Марієнфельде» зі значною участю Б. Г. Луцького, що представляв ці вантажівки Миколі II. Завод Марієнфельде виготовляв для автомобілів і російських суден двигуни Даймлер-Луцького потужністю від 4 до 50 л. с. Ці двигуни з 1903 року виготовляла і петербурзька фірма «Лесснер». У 1902 році на маневрах під Курськом брали участь легковий та вантажний автомобілі «Даймлер-Луцького».

У 1900-1907 за проектом Луцького в Німеччині були збудовані двигуни потужністю від 160 до 6000 к.с. для військових та спортивних судів, у тому числі для російських підводних човнів (1000 л. с.) та для міноносця «Видний» (6000 л. с.). У 1909-1913 в Німеччині було побудовано три літаки Луцького. У 1913 році він приїжджав до Петербурга і вів переговори про виготовлення своїх двигунів у Росії. Влітку 1914 повернувся до Німеччини і в липні був заарештований, вчинивши збройний опір. Військові роки 1914-1918 рр. провів у в'язниці Шпандау і був звільнений після поразки Німеччини. Його подальша доля невідома.

Організувати таку виставку за логікою речей слід би якомусь музею технічної спрямованості, але взявся за це Будинок російського зарубіжжя ім. Олександра Солженіцина. Пояснення просте - Борис Луцький і є саме те саме «російське зарубіжжя». Який народився в Російській імперії, він більшу частину життя прожив у Німеччині, де займався створенням двигунів внутрішнього згоряння, автомобілів та літаків, але при цьому не втрачав зв'язку з батьківщиною. Виставку приурочили до 150-річчя від дня народження Бориса Григоровича – він народився 3 січня 1865 року у місті Бердянську Таврійської губернії. 1875-го Луцький вступив до Костянтинівського реального училища в Севастополі, а потім продовжив навчання у Королівській баварській технічній вищій школі. З цього і почався німецький період його життя, а от коли він закінчився, поки що ніхто не встановив – дата та місце смерті Бориса Луцького невідомі.

Про нього відомо дуже мало

Взагалі в його біографії багато білих плям - це викликано і тим, що він жив у Німеччині, і тим, що не залишив після себе ні нащадків, ні мемуарів, ні архіву. У такій ситуації підготовка експозиції про людину, яка народилася півтора століття тому і мало що залишила по собі, схожа на подвиг. Можливо, тому виставка вийшла фотодокументальною: головний спеціаліст Будинку російського зарубіжжя Наталія Клеваліна зібрала все відомі фотографіїта архівні матеріали, а художник-оформлювач Олена Абаренкова зробила їх яскравими та цікавими. Пожвавити «паперову частину» допомогли раритетні експонати зі зборів Музею індустріальної культури - різні автомобільні частини та аксесуари початку ХХ століття, що передають дух минулої епохи. До організації виставки про Луцька залучили найкращі сили: Російський державний архів військово-морського флоту, Російський державний військово-історичний архів, Центральний державний історичний архів і навіть Mercedes-Benz Archive зі Штутгарту.

Який слід залишив в історії техніки Борис Григорович Луцький чи Луцька, як він іменував себе після здобуття дворянського титулу? Колись найавторитетніший автомобільний історик Лев Шугуров зізнався у радіоінтерв'ю, що «про нього відомо дуже мало, і якась таємниця присутня у всій його біографії». Лев Михайлович одним із перших почав писати про Луцька, досить згадати його статтю в журналі «За кермом» №2 за 1991 рік під заголовком «Російська з Францозішер штрассе». Докладно про Луцького у книзі «Автомобілі та мотоцикли Росії 1896–1918» розповів Валерій Дубовський. Виходили статті Костянтина Шляхтинського та Якова Пономарьова. Суперечки про особистість Луцького та його внесок у технічний прогресспалахнули після статті Федора Лапшина в газеті «Авторевю», де Борис Григорович з'явився в образі авантюриста, що, напевно, теж мало місце. Цілу кампанію з вихваляння робіт Бориса Григоровича розгорнув історик Олександр Фірсов, який прагне довести, що Луцький винайшов чи не двигун внутрішнього згоряння у сучасному його вигляді. Звичайно, все це своєрідні «перекоси», що заважають об'єктивно оцінити життя та діяльність Луцького.

«Двигун Луцького»

До його заслуг, безперечно, відноситься створення вдалої конструкції вертикального двигуна з розташованим внизу колінвалом - можливо, і більш вдалого, ніж у Даймлера з Майбахом, але за термінами даймлерівського патенту, що з'явився після оформлення. І спроба віддати Луцькому пріоритет у цьому напрямі ґрунтується лише на жонглюванні фактами на догоду Борису Григоровичу та на шкоду Готлібу Даймлеру.

Автомобілі Луцького - невеликі візки та машина для перевезення пошти, - представлені на виставці в Берліні в 1899 році, хоч і отримали нагороди, але були випущені в невеликій кількості, а створена для їхнього виробництва фірма Gesellschaft für Automobilwagenbau проіснувала недовго. Про Луцька, його двигуни та автомобілі в хвалебних тонах багато писали в пресі, але варто відкрити будь-яке видання того часу, наприклад, німецький Der Motorwagen або французький La Locomotion Automobile, і там знайдуться десятки не менш захоплених статей про конструкції інших фірм, як відомих, і не дуже.

Поштовий фургон Loutzky своєю незвичайною компоновкою нагадував електромобіль для перевезення пошти конструкції Шарля Жанто, що з'явилася трохи раніше, - у француза контейнер так само знаходився всередині колісної бази. Луцький застосував двигун внутрішнього згоряння, розташувавши його ззаду. Попереду залишився лише радіатор, захований за величезною імператорською емблемою, природно, німецькою - фургон призначався для берлінського поштамту

Поява Луцького в Росії пов'язана з демонстрацією легкового автомобіля та вантажівки у Санкт-Петербурзі у 1901 році та незрозумілою історією з табличками на капоті. На вантажівці, крім емблеми виробника - берлінського підприємства Motorfahrzeug-und Motorenfabrik, красувалася ще й табличка з прізвищем Loutzky. Яку роль грав Борис Григорович у створенні цих автомобілів, чи був він їх конструктором, чи виступав у ролі торгового агента, досі не зовсім зрозуміло. Як і не зрозумілі масштаби його діяльності на фірмі Daimler-Motoren-Gesellschaft – що саме він конструював, які двигуни та автомобілі. У тому ж році Луцький особисто демонстрував «свою» вантажівку імператору Миколі II, а 1902-го брав участь у військових маневрах під Курськом, причому на капоті легкового автомобіля вже стояла табличка російською «Двигун Луцького».

Пустотілі колеса

До цього конструкціями Луцького зацікавився військово-морський флот – на виставці демонструвався рапорт командира крейсера II рангу «Боярин» про катери з двигунами його системи. Замовлення на їх виробництво Морське відомство віддало заводу Лесснера, який підписав договір з Daimler-Motoren-Gesellschaft на виробництво моторів системи Даймлер-Луцького, а також і автомобілів. З російського боку його підписав Артур Лесснер, з німецької – комерційний директор Фішер та технічний директор Вільгельм Майбах. Згідно з цим договором німецька сторона надавала креслення двигунів, інженером-консультантом призначався Борис Луцький, а на кожному моторі мала прикріплюватися табличка з написом Daimler-Loutzky. Але через невідомі причини ім'я Луцького більше не згадувалося у зв'язку з автомобілями марки «Лесснер». Так, у лісснерівській рекламі ніколи не фігурував двигун "системи Даймлер-Луцького", а лише "системи Даймлер".

Чужі середовища

Також Луцького називають конструктором двигуна першого російського підводного човна «Дельфін», що саме по собі сумнівне досягнення: бензиновий двигун на субмарині - безумство, оскільки пари палива, що накопичуються, спалахували від найменшої іскри. Від таких силових агрегатів відмовилися майже відразу на користь дизелів. Не вийшло у Луцького і посередництво у переговорах з американським заводом Холланда, який будував підводні човни, - у Морському відомстві його запідозрили у відсутності обіцяних зв'язків на заводі та жадобі отримати лише комісійні. Після підводних човнів Луцький зайнявся авіацією, але створений ним моноплан так і не зміг здійснити переліт з Берліна до Петербурга: у польоті лопнув бензопровід, сталася пожежа і літак розбився під час посадки.

Після початку Першої світової Луцький був заарештований у своїй квартирі в Берліні на Вікторія-Луїза платц як підданий Російської імперії і до 1918 перебував у в'язниці Шпандау. Потім він продовжив займатися винахідницькою діяльністю, писав статті та отримував патенти. 1932-го він винайшов сферичні порожнисті колеса і використовував їх при створенні літака-амфібії та одноколійного. двоколісного автомобіля. Таку машину як дешевий «народний» транспортного засобуЛуцький, через посередництво німецького авіатора та промисловця Гельмута Гірта, 1936 року пропонував радянському керівництву. Насправді проект не втілився. Як і де закінчилося життя цієї дивовижної людини, поки що невідомо, але судячи з інтересу до цієї персони, який зріс останнім часом, хтось із дослідників обов'язково відповість і на це питання.

) - В видатний російський автоконструктор -винахідник суднових та автомобільних двигунів. Народився під Бердянськом – здобув освіту, жив та працював за кордоном – тривалий час Головним інженером (техдиректором) фірми Daimler .

Закінчивши реальне училище у Севастополі, вступив до Мюнхенського політехнічного інституту. Ще студентом, він отримав патент на винайдений ним двигун, у якого клапани приводилися в дію загальною штангою, що штовхає. Російський винахідник знайшов підтримку у німецьких заводів "Кеберс" та "Нюрнберг" (нині МАН), які надали базу для реалізації його ідей. У 1897 він заснував у Берліні власне конструкторське бюро та став співпрацювати з інженером А.Альтманом, який володів заводом із виробництва стаціонарних двигунів під Берліном. Пізніше це підприємство було поглинене фірмою Даймлера . Коло інтересів Луцького було вкрай широке: трицикли, автомобілі, автомобільні та суднові двигуни. У 25 років він отримав посаду головного інженера компанії МАН, який він залишив у 1897 році і почав співпрацювати з фірмою Даймлер .

Він зробив чималий внесок у створення вантажних та легкових автомобілів Даймлер , «Даймлер-Марієнфельдс», входив до ради директорів дочірнього даймлерівського підприємства. Ще в На початку 90-х років минулого століття спроектував кілька двигунів внутрішнього згоряння, що призначалися для саморухливих екіпажів. За відгуками сучасників (1899), двигуни Луцького могли бути «поставлені поряд з кращими бензиномоторами». Як провідний конструктор німецької фірми Даймлер , Б.Г.Луцька створив безліч моделей легкових і вантажних машин, які відрізнялися найпередовішими інженерними та дизайнерськими рішеннями. У 1900 р. на Берлінській виставці було показано легковий автомобільЛуцького, який заслужив дуже похвальну оцінку німецьких фахівців. Характерно, що бензиновий двигун цього автомобіля був розташований під сидінням . Загалом, за визнанням очевидців, двигун та шасі легкового автомобіля Луцького перевершували найкращі зарубіжні зразки того часу. Наступною автомобільною конструкцією Луцького був вантажний автомобіль із багатоциліндровим двигуном, що демонструвався на Всесвітній виставці 1900 р . у Парижі та відзначений срібною медаллю. Вантажопідйомність автомобіля становила близько 5 т, Середня швидкістьрухи досягала 11 км на годину. Вага цих автомобілів, однак, була досить великою для ґрунтового покриття доріг того часу - без вантажу він важив близько 4 т. Виходячи з властивостей дорожніх покриттів Луцькою надалі довів вагу своїх вантажних машин до 2 т, а корисне навантаження- до трохи менше 2 т.

Під час всесвітньої виставки в Парижі Луцький керував її автомобільним відділом, де зустрівся з адміралом Верховським, який запропонував вигідне замовлення для російського флоту – постачання двигунів для підводних човнів та катерів. Це замовлення фірма "Даймлер-Марієнфельдс" виконала, а частину його (за її кресленнями) зробив Санкт-Петербурзький завод Леснер . Коли П.А.Лесснер уклав з фірмою Даймлера договір про будівництво ліцензійних бензинових двигунівта автомобілів, Луцькій був призначений консультантом АТ П.А.Лесснер , де за його участі створювалися та випускалися автомобілі.

Діяльність Луцького була різнобічною. Слід також згадати у тому, що Б.Г.Луцкой мав міжнародну популярність як автомобільний інженер, але як творець літаків.На німецькій фірмі «Хевальдсверк» він проектував та будував двигуни для міноносців, на заводі «Штевер» – автомобілі, на заводі «Аргус» – авіамотори.

Луцькій привіз до квітні 1900 р . з Німеччини для ходових випробувань на Іжорському заводі два «моторні вози», які він сконструював та побудував у Марієнфельді на заводі Даймлера . 30 квітня 1901 року російський автоконструктор був представлений Імператору Всія Русі Миколі II, у присутності якого він продемонстрував свої досягнення, був ним підтриманий, згодом нагороджений високим орденом Святого Станіслава, всі його машини (вже три) були відразу куплені військовим російським відомством і замовлено безліч інших машин.

Луцькій довгий час працював у Німеччині, де розробив безліч двигунів та автомобілів. Не маючи власного виробничого підприємства, конструктор співпрацював із різними фірмами. Підсумком роботи Луцького стало безліч технічних новинок, у тому числі випробуваних на автомобілях Mercedes . Силові агрегатита автомобілі конструкції Луцького були потрібні в Росії. Так, Морське відомство замовило для своїх потреб вантажівка вантажопідйомністю 300 пудів. Незабаром було придбано ще два автомобілі, побудовані компанією Daimler за проектом Луцького. До штабу Київського військового округу надійшов «для штабної служби» 4-місний легковий автомобіль конструкції Луцького. Штампована сталева рама , запалення від магнето «на відрив», Т-подібна головка циліндрів , 4-циліндровий вертикальний блок двигуна , ножний акселератор замість ручного, поставлений перед двигуном радіатор - ось лише невеликий перелік впроваджень Бориса Луцького

Його доля склалася драматичною. У 1913 році він виступив у Санкт-Петербурзі на одному із засідань Російського технічного товариства з доповіддю про свої роботи. Потім почав переговори з промисловцями про організацію в Санкт-Петербурзі заводу з виробництва двигунів. Влітку 1914 року він повернувся до Німеччини, де був заарештований. За тиждень почалася Перша світова війна. Його намагалися змусити працювати на німецьких заводах, але Луцький на жодні пропозиції не пішов. Його протримали у в'язниці Шпандау усю війну та звільнили лише у 1918 після листопадової революції у Берліні. Його вмовляли залишитися в Німеччині, але він категорично відмовився і в 1919 повернувся до Росії, де невдовзі помер.

Ім'я Бориса Григоровича Луцького (1865-1943), геніального винахідниката конструктора, донедавна було незаслужено забуто. Його внесок у розвиток світового машинобудування величезний. Наприкінці XIX – першій половині XX століття Луцький був одним із найвідоміших винахідників не лише Європи, а й усього світу. Діапазон розробок Б. Г. Луцького був надзвичайно широкий. Він створював оригінальні конструкції автомобілів, різні видидвигунів та їх вузлів. У США та Німеччині Б. Г. Луцький запатентував понад 120 винаходів, багато з яких знаходять застосування і досі..

Будинок російського зарубіжжя ім. А. Солженіцина та Музей індустріальної культури організували виставку «Інженер Б. Г. Луцький – російський геній автомобілебудування Європи» (до 150-річчя від дня народження) за адресою: вул. Нижня Радищевська, будинок 2 (поруч із метро "Таганська". Вхід вільний. Ось я і зайшов вільно, коли проходив повз.

На виставці вперше представлені фотографії, документи, креслення, патенти, газетні публікації та листи, що зберігаються в архіві компанії «Даймлер» (Німеччина), Російському державному військово-історичному архіві (Москва), Російському державному архіві військово-морського флоту (Санкт-Петербург) , Центральний державний історичний архів (Санкт-Петербург), а також документи з особистих колекцій.

Борис Григорович Луцький народився 3 (за новим стилем 15-го) січня 1865 року у місті Бердянську Таврійської губернії, у купецькій сім'ї. У 1875 році він вступив до Костянтинівського реального училища в Севастополі. Після закінчення навчання Бориса Луцького як одного з кращих учнів училища командували на навчання за кордон, до Мюнхенської вищої технічної школи. не над циліндром, а під ним. Свою інженерну діяльність Луцький розпочав на Мюнхенській машинобудівній фабриці «Ландес».

Тут він виготовив вертикальний чотиритактний газовий ДВЗ потужністю 3 кінські сили, що став сенсацією на Мюнхенській виставці силових машиндля бізнесу 1888 року. Німецька фабрика "Кеберс Айзенверк" купила права на патенти молодого інженера і наприкінці 1888 року Луцький переїхав до Гамбурга, де знаходилася фабрика. 1889 року на Гамбурзькій виставці двигуни фабрики «Кеберс Айзенверк», створені за патентами Луцького, були нагороджені золотою медаллю. У В кінці 1890 керівництво однієї з найбільших промислових компаній Німеччини - Машинобудівного акціонерного товариства в Нюрнберзі - запросило 25-річного Луцького на роботу в якості інженера і конструктора газових і бензинових двигунів. Працюючи в компанії, Луцький створив кілька оригінальних типів двигунів, наприклад, опозитний, в якому циліндри були розташовані навпроти одного.

В1897 року Луцький заснував у Нюрнберзі власну компанію під назвою «Товариство з будівництва автомобільних екіпажів системи Луцького». Цього ж року Луцький як один із найавторитетніших автомобілебудівників Європи став співзасновником Європейського автомобільного союзу, а представники великого німецького капіталу Макс Дуттенхофер та Вільгельм Лоренц запросили Луцького на посаду одного з директорів берлінського консорціуму «Альгемайні Моторваген Гезельшафт» та Моторваген Гезельшафт. Гезельшафт». Луцький прийняв пропозицію і 1898 року переїхав до Берліна.Весною 1900 року Луцький експонував свої автомобілі на Всесвітній Паризькій виставці, де вони були нагороджені срібною медаллю. На цій виставці він познайомився з начальником головного управління кораблебудування та постачання Імператорського російського флоту віце-адміралом Володимиром Павловичем Верховським (1837-1917). Це знайомство надалі змінило життя винахідника. Віце-адмірал доручив Луцькому розробити мотори для підводних човнів та катерів російського військового флоту.

Луцький разом із Готлібом Даймлером та Вільгельмом Майбахом брав участь у створенні першого у світі вантажного автомобіля класичного компонування.30 квітня 1901 року в Санкт-Петербурзі він представив Імператору Миколі II та групі офіційних осіб п'ятитонну вантажівку з двоциліндровим двигуном потужністю 10 кінських сил(на фотографії Луцький у циліндрі, Микола II у білому кітелі).З 1900 по 1904 Луцький розробив цілу серію моторів для суден російського військово-морського флоту.1901 року Луцький розробив для першого бойового підводного човна Російської Імперії"Дельфін" двигун потужністю в 300 кінських сил. Це був перший у світі шестициліндровий двигунвнутрішнього згоряння, встановлений на підводному човні. А в 1903 інженер створив для російського есмінця водотоннажністю в 350 тонн двигун потужністю 6000 кінських сил! Це був перший ДВС такої гігантської потужності.

У 1899 р. під керівництвом Луцького консорціум "Моторфарцойг унд Моторенфабрик" створив легковий автомобіль під назвою "Фенікс". Двигун цього автомобіля,чотирициліндровий рядний ДВС вертикального типу, після доопрацювань був використанийна першому автомобілі "Мерседес" 1901 р.В 1904 для випробування двигунів, що розробляються для військово-морського флоту Російської Імперії, Луцький побудував дві моторні човни— «Лукер'я» та «Цариця». Човен «Цариця» брав участь у багатьох змаганнях. Всесвітньо відомою вона стала у 1907 році після участі у Рейнській регаті, де показала абсолютний рекордшвидкості - 50,8 км/год. На човні «Цариця» було встановлено 500-сильний шестициліндровий реверсивний ДВЗ конструкціїЛуцька. За рахунок використання реверсивного механізму човен «Цариця» міг рухатися заднім ходом.За заслуги перед вітчизною 1904 рокуБ. Г. Луцький був нагороджений орденом Святого Станіслава. У 1906 році Імператор Росії Микола II надав йому звання спадкового почесного громадянина Російської Імперії, а в 1911 році подарував йому дворянський титул.

З 1902 року почалося співробітництво Луцького з російською акціонерним товариством«Р. А. Лесснер». У 1904-1909 роках було виготовлено близько 100 легкових та вантажних автомобілівліцензії фірми "Даймлер-Бенц". У Росії вони продавалися під маркою Daimler-Loutzky Зокрема, в 1906 році було виготовлено легковий автомобіль для глави царського уряду С. Ю. Вітте.З 1908 Луцький зайнявся авіацією, коли німецька компанія «Аргус» запросила його на посаду технічного директора для розробки авіаційних двигунів. Тут Луцький розробив цілу серію двигунів потужністю від 50 до 150 кінських сил, які з великим успіхом використовували багато компаній Німеччини та інших країн.Цього ж року Луцький розробив 100-сильну рядну авіаційний двигун«Аргус», один із найуспішніших двигунів того часу. Його використовував під час створення своїх перших літаків знаменитий авіаконструктор І. І. Сікорський.

Після закінчення війни у ​​1920 році інженер створив у Берліні власне підприємство під назвою «Завод Луцького», що виготовляло за його патентами пневматичні маточини для коліс транспортних засобів. З 1920 по 1925 рік Луцький запатентував у різних країнахсвіту десятки винаходів, пов'язаних із удосконаленням коліс.У 1932 році Луцький винайшов унікальні сферичні порожнисті колеса, які він планував використовувати при створенні літака-амфібії та одноколійного двоколісного автомобіля. Цей автомобіль як дешевий, «народний» транспортний засіб Луцький, через посередництво німецького авіатора та промисловця Гельмута Гірта, у 1936 році пропонував радянському керівництву.Доля така склалася, що Б. Г. Луцький майже все життя прожив за кордоном, але завжди був патріотом своєї батьківщини. Навіть у патентах на винаходи він підкреслював свій зв'язок з Росією, відзначаючи в них, що є підданим царської Росії (до 1919 р.), підданим Росії (1919-1924 рр.), громадянином Російської республіки. Після 1932 року Луцький став вказувати в патентах, що він колишній підданий Імператора Росії, який нині не має громадянства.
.

ВСТУП

«Подібно до руху дрібних частинок, що несуть енергію іншим тілам, транспорт є життєво важливою і сполучною ланкою між різними сферами людської діяльності». А. Ейнштейн

Як наукове відкриття ми маємо право розглядати автомобіль як продукт багатовікової еволюції технічної думки всього людства. Аналізуючи технічні відкриття 50-60-х років. XIX століття ми можемо припустити, що загальнонаукова база, фундамент винаходу автомобіля, до цього моменту була вже створена. Почався безпосередній процесвирішення завдання, що призвело до появи власне автомобіля, тих важливих елементів у конструкції та функціонуванні машини, які збереглися до теперішнього часу. Ключовою проблемою творчості винахідників була головна складова автомобіля – двигун…

Прихильність до двигуна говорить про вроджену ґрунтовність людини. Усі великі батьки автомобілізму були конструкторами своїх автомобілів загалом, до найменших подробиць, але головне - самі творці їхніх сердець - двигунів.

На Всесвітній виставці в Парижі - а це було в 1898 році - фірма «Даймлер моторен гезельшафт» демонструвала свої автомобілі і серед них вантажівка. Машина на той час представлялася дивом техніки і вражала розмірами. На фотографії, що збереглася в архіві нинішньої фірми Даймлер-Бенц, об'єктив зобразив творців цієї вантажівки.

Справа ліворуч - сам Готліб Даймлер, його колега Вільгельм Майбах, за ним ще один інженер, ім'я якого в хроніках чомусь не збереглося.

«Доля російських винахідників відома, - писав 1901 року московський журнал «Циклист». - Вдома вони не знаходять собі справи, а за кордоном їх зустрічають із розкритими обіймами». Серед таких вітчизняних винахідників, які мимоволі перебувають на іноземній службі, виявився й інженер Б.Г. Луцький.

Мета моєї роботи – викласти історію двигунів та моторно-транспортних засобів, створених нашим геніальним співвітчизником – піонером світового двигуно-, авто- та літакобудування.

РОСІЙСЬКИЙ ІНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР БОРИС ГРИГОРЙОВИЧ ЛУЦЬКИЙ (ЛУЦЬКИЙ)

Достовірних фактів про життя Бориса Григоровича Луцького відомо мало, багато відомостей спотворені, сповнені домислів, не підтверджених документально. Почнемо хоча б з того, що досі немає жодного портрета чи фотографії, які б давали право впевнено стверджувати, що зображена на них людина – справді Луцька. Навіть написання прізвища ще за життя інженера було спотворено – замість «Луцького» писали «Луцький». Справа в тому, що в автомобільні аннали цей видатний винахідник увійшов одразу під двома прізвищами.

Одним з небагатьох біографічних джерел, що заслуговують на довіру, є лист, написаний самим інженером російському військовому аташе в Берліні князю П.М. Єнгаличеву. Конструктор пропонував російському військовому відомству звернути увагу на винайдені ним автомобілі та повідомляв низку відомостей про себе.

Згідно з цим документом, Борис Григорович Луцький народився 1865 року під містом Бердянською Таврійською губернією. Навчався у Костянтинівському реальному училищі у Севастополі, яке успішно закінчив у 1882 р. Найбільш успішних у науках учнів посилали за кордон для продовження освіти. Борис Луцький, безсумнівно, ставився до них, оскільки про його відрядження за кордон піклувався сам директор училища князь Урусов. Так юнак був направлений до Мюнхена. Вступивши до технологічного інституту, він із головою поринув у навчання та практичну інженерну діяльність. Предметом вивчення стали двигуни внутрішнього згоряння. Ще не закінчивши інституту, він висунувся до найперспективніших розробників газових моторів. Не дивно, що одночасно з врученням інженерного диплома Борис отримав цілий рядзапрошень від німецьких компаній. Ось тоді перед молодою людиною і постала дилема: повернутися на батьківщину і спробувати знайти себе там або прийняти одну з пропозицій і залишитися в Німеччині. Причому Борис Григорович, напевно, розумів, що в Росії йому не вдасться повністю реалізувати свій потенціал. Тим не менш, Луцький вирішив повернутися для «відбуття військової повинності», відклавши остаточний вибірна потім. Відбувши «вину», він таки вирішив поїхати знову до Мюнхена, але цього разу російський інженер прибув до нього з кресленнями винайденого ним двигуна. Водночас поривати зв'язки з батьківщиною теж не захотів.

У Німеччині Луцький отримав місце інженера на фірмі «Ландес та Машинобудівна Компанія». Незабаром з'явився новий газовий двигун, який у 1888 р. експонувався на Мюнхенській виставці. Дебют виявився успішним – «машина заслужила увагу професорів технологічного інституту та підприємців». Там же на виставці фірма Koebers-Eisenberg придбала патент на двигун Луцького. Через те, що дія «привілею» поширювалася лише на Північну Німеччину, конструктору довелося переїхати до невеликого містечка Гарбург. В кінці 1890 Борис Григорович отримав нове запрошення - цього разу від однієї з найбільших машинобудівних фірм Німеччини - "Нюрнберг Машиненбау А.Г.". Зараз ця фірма відома на весь світ і відома під абревіатурою "МАН". Йому пропонувалося місце головного інженера цієї фірми. Одночасно компанія купила патент на його газовий мотор, А дія патенту стала поширюватися на всю Німеччину. Який справжній інженер відмовиться від такої привабливої ​​пропозиції? І незабаром Луцький опинився в Нюрнберзі, де й минули наступні шість років його життя. За цей час їм було налагоджено серійне виробництводвигунів внутрішнього згоряння та розроблено кілька нових експериментальних моделей.

Потім Луцький переїжджає до Берліна, куди його запросили найбільші представники німецького капіталу. Там Борис Григорович працює на групу фірм, одна з яких називається "Марієнфельде".

Рік 1897 став визначальним у долі Бориса Григоровича. Саме тоді, за його власним зізнанням, він «отримав від нюренберзьких промисловців пропозицію зайнятися розробкою автомобілізму». Ця проблема вже давно цікавила інженера, тому він погодився переїхати до Берліна, де незабаром з'явилася нова фірма- "Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau", на якій він і почав працювати. Восени того ж року Луцький разом із Г. Даймлером, Р. Дізелем, Л. Лонером, Е. Румплером та Е. Ван дер Зіпеном став одним із засновників «Європейського автомобільного союзу». Взявшись за розробку автомобілів, конструктор просувався вперед поетапно, створюючи трицикли, легкі візки і, нарешті, справжні автомобілі, включаючи важкі вантажівки.

Вперше автомобілі з маркою Loutzky з'явилися на виставці в Берліні в 1899 р. Вони були побудовані вже згаданою фірмою Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, причому Луцький на той час вже став її директором. З усіх експонатів найцікавішими виявилися три автомобілі моделей «А», «В» та «С». Модель "А" мала 1-циліндровий двигун і управлялася за допомогою важеля. Автомобіль моделі "В" був оснащений 2-циліндровим мотором, похилою рульовою колонкою зі справжнім рульовим колесом. Публіці, і особливо дамам, подобалося справжнє рульове колесо, оброблена шкірою, що смачно пахне. Модель "С" призначалася для доставки поштових відправлень. Як і у двох попередніх автомобілів, її 2-циліндровий двигун розташовувався під сидінням, а скринька для пошти займала всю передню частину. Поштова машина мала особливість – її мотор запускався прямо з місця водія за допомогою спеціального важеля, що було на ті часи великою рідкістю. Водієві не доводилося довго крутити ручку, а потім застрибувати в автомобіль на ходу.

Двигун поштового автомобілярозвивав потужність 5,5 л. с. при частоті обертання 1800 об/хв. Можливо, що цей двигун, що мав літрову потужність 8,93 л. с./л, ступінь стиснення досягла 5 - 6. У більшості двигунів того часу вона дорівнювала 3 - 3,5, а у фірми "Де Діон-Бутон" не перевищувала 5,2. Про раніше названий ступінь стиснення (5 - 6) говорив Луцькій у своїй доповіді, присвяченій згаданим автомобілям і опублікованому в журналі "Моторваген" № 5 за 1899 р.

Зацікавив публіку і четвертий експонат, представлений Луцьким, – моторний трицикл моделі D із закритим причіпним пасажирським візком. Двигун на ньому стояв той же, що і на автомобілі моделі А, але містився він не за задньою віссю(як у трициклів "Де Діон-Бутон"), а перед нею всередині колісної бази. Це покращувало розподіл маси трициклу по осях коліс і робило його більш керованим.

Не зайве відзначити, що всі перелічені експонати Луцького були широко відзначені в технічному друку того часу, і статті про них супроводжувалися фотографіями, а також кресленнями двигунів. Безперечно, це позначалося на роботі інших конструкторів. Наприклад, з 1900 р. французька фірма "Бюше" почала будувати для трициклів, а потім і мотоциклів двигуни з верхніми клапанами, що мали привід за допомогою штанг та коромисел. Для застосування верхнього розподільчого валуще не настав час.

Конструкції викликали захоплення публіки та позитивні відгуки фахівців. В автомобільних журналах того часу докладно розбиралися ці ідеї, там неодноразово публікувалися і креслення гоночної машини, яку Луцький назвав "Фенікс" Він пишався своїми автомобілями і не приховував своїх досягнень. Зрештою, слава про таланти Бориса Григоровича докотилася і до німецького уряду. Там подумали і вирішили доручити «ці російській» організацію німецької автомобільної експозиції на Паризькій виставці 1900 р. Треба сказати, що з цією справою Луцький впорався дуже успішно.

Працюючи над удосконаленням автомобілів, Луцький не переслідував комерційного інтересу, нерідко відмовляючись від дуже вигідних фінансовому планіпропозицій. Його займала ідея як така. Не маючи власного виробничого підприємства, конструктор протягом усього життя співпрацював із різними фірмами. Однією була компанія «Daimler», яка багатьом зобов'язана російському інженеру. Досить сказати, що Луцький взяв участь у розробці перших вантажних автомобілів цієї фірми.

Якщо вірити журналам на той час, то внесок російського інженера у справу вдосконалення бензинових і спиртових моторів був величезний. Ось що, наприклад, написано в №5 за 1901 рік популярного тоді журналу "Цикліст": "Ім'я м. Луцького стало користуватися такою широкою популярністю, що німецький уряд доручив йому влаштування німецького автомобільного відділу на останній паризькій виставці, і в цьому автомобільному відділіНімеччина хизувала винаходами російської..."

"Циклист", №18, 1901 р.: "Луцькій стоїть на чолі як моторної, і автомобільної справи, розробляючи свої ідеї на цій галузі з допомогою заводів " Даймлер " і " Марієнфельді " .