Генрі Форд один із засновників автомобільної промисловості США. Автомобільний король так і не навчився за все життя читати креслення: інженери просто робили для боса дерев'яний макет і віддавали йому на суд.
Генрі Форд (30 липня 1863 – 7 квітня 1947) – Американський інженер, промисловець, винахідник. Один із засновників автомобільної промисловості США, засновник "Форд мотор компані" (Ford Motor Company), організатор потоково-конвеєрного виробництва.
Генрі став головним керуючим. Будучи сам механіком-самоучкою, Форд охоче наймав таких самородків на завод: «Фахівці такі розумні і досвідчені, що точно знають, чому не можна зробити того-то і того, вони скрізь бачать межі і перешкоди. Якби я хотів знищити конкурентів, то надав би їм полчища спеціалістів».
Автомобільний король так і не навчився за все життя читати креслення: інженери просто робили для боса дерев'яний макет і віддавали йому на суд.
У 1905 фінансові партнери Форда погодилися з його наміром випускати дешеві автомобілі, т.к. попитом користувалися дорогі моделі, власник основного пакета акцій Олександр Малколмсон продав свою частку Форду, після чого Генрі Форд став володарем контрольного пакета та президентом компанії (був президентом компанії у 1905 – 1919 та у 1943 – 1945).
Ford-тріумф
Принципи управління Генрі Форда
- Не бійся майбутнього і не стався шанобливо до минулого. Хто боїться майбутнього (невдач), той сам обмежує коло своєї діяльності. Невдачі дають лише привід почати знову і розумніше. Чесна невдача не ганебна: ганебний страх перед невдачею. Минуле корисне лише в тому відношенні, що вказує нам шляхи та засоби до розвитку.
- Не зважай на конкуренцію. Нехай працює той, хто краще справляється із справою. Спроба засмутити чиї чи справи – злочин, оскільки вона означає спробу засмутити в гонитві за наживою життя іншу людину і встановити замість здорового глузду панування сили.
- Роботу на загальну користь став вище вигоди. Без прибутку не може триматись жодна справа. По суті, у прибутку немає нічого поганого. Добре поставлене підприємство, приносячи велику користь, має приносити великий дохід і приноситиме такий. Але дохідність має вийти в результаті корисної роботи, а не лежати в її основі.
- Виробляти – не означає дешево купувати та дорого продавати. Це, скоріше, означає купувати сирі матеріали за подібними цінами і звертати їх з можливо незначними додатковими витратами в доброякісний продукт, який потім розподіляється серед споживачів. Вести азартну гру, спекулювати і чинити нечесно – це означає лише ускладнювати цей процес.
Книга Генрі Форда: "Моє життя, мої досягнення"
Генрі Форд, скачати книгу: Моє життя, мої досягнення (PDF)
Генрі Форд простими словами вчить повсякденного життя. Такими ж простими словами він пояснює найскладніші виробничі відносини. Книга рясніє прикладами. Ці приклади – безцінний досвід моделей, які вигадані, впроваджені та працюють.
Простота аналізу виробничих, соціальних, економічних та фінансових відносин наочно доводить життєву важливість основних ідей Форда:
- Моя мета – простота.
- Господарський принцип – це праця.
- Моральний принцип – це право людини на свою працю.
- Благополуччя виробника залежить, зрештою, також від користі, що він приносить народу.
1) Генрі Форда можна вважати першим автомобілістом у нашому світі - саме він здійснював перші поїздки на своєму «бензиновому візку» вже в 1895 році. Варто відзначити, що в той час в Америці вже існували самохідні коляски, рухомі паровими двигунами, а в Європі були бензинові аналоги візка Форда, але Генрі Форд був першою людиною, яка використовувала цю прапрабабуся автомобіля для повсякденних поїздок.
2) Більше того, Генрі Форд - перший житель нашої планети, який отримав справжні права водія. «У мене неодноразово виникали проблеми з поліцією. Чому, сказати зараз важко, наскільки мені відомо, тоді не існувало жодних законів щодо обмежень швидкості. У будь-якому разі, я змушений був просити особливого дозволу у мера. Якийсь час був єдиною людиною в Америці, що має права водія» — Генрі Форд, «Моє життя, мої досягнення».
3) Генрі Форд перша людина, яка застосувала на своїх заводах конвеєрне складання, що дозволило в 5-10 (!) разів прискорити процес виробництва автомобілів. Також цей великий механік першим додумався підняти робочу область до рівня талії людини, і навіть використовувати підвісні транспортні системи (як ланцюгів і гаків над конвеєром) переміщення важких деталей.
4) Така відома нині «Форд Мотор Кемпані»- друга за рахунком компанія, на основі якої брав участь Генрі Форд. Перша фірма, яка займалася випуском автомобілів з розробок Форда, була «Детройтська автомобільна компанія», яку Генрі Форд залишив через розбіжності з співзасновниками. І, до речі, тепер ця кампанія називається «Кадилак».
5) Можливо ви не знали, але радянські автомобілі ГАЗ на зорі своєї епохи-копії розробок Форда. Генрі Форд уклав контракт із керівництвом СРСР, відповідно до якого: а) у СРСР будувався автомобільний завод із застосуванням досягнень Генрі Форда, надалі покликаний випускати автомобілі за його кресленнями, а радянські робітники вирушали на детройтські заводи до США для проходження стажування; б) СРСР підписував багатомільйонний контракт на постачання автомобілів та тракторів марки Ford.
Цей факт від простих людей ховався, як і багато інших на той час.
6) До речі, не плутайте: правильне англомовне написання імені Форда-Henry Ford. Чи не Genry Ford.
7) Генрі Форд платив своїм співробітникам завищену зарплату. Більше, аніж платили в інших місцях. Але якщо Форд дізнавався, що свої гроші робітник витрачає на випивку або приховує їх від сім'ї - той миттю втрачав роботу.
8) Особливу ставку Генрі Форд робив на надійність своїх автомобілів, а також доступність запчастин та ремонту, коли вже виникала потреба. А в цей час конкуруючі компанії виходили з того, що автомобіль є іграшкою для багатих, і здерти з них утридорога за запчастини та ремонт - свята справа.
З чим пов'язаний успіх Генрі Форда
"Якщо ти будеш колоти дрова самостійно, вони зігріють тебе двічі" - Генрі Форд
Засновник заводу — ще молодий Генрі Форд підняв своє дітище не лише наполегливою працею та безмежною вірою в успіх, а й справді новаторськими рішеннями у галузі виробництва та управління підприємством. Немаловажну роль відіграла і дружина Генрі, яка, як згодом згадував сам Форд, «Вірила в мій успіх ще більше, ніж я». Генрі Форд, за винятком свого дитинства та юності, все життя пропрацював у технічній галузі: спочатку механіком, потім уже на посаді інженера, до моменту заснування свого виробництва. Крім ефективних нововведень, які Форд прийняв на своєму виробництві, він також займався винахідницькою діяльністю-на рахунку Генрі Форда 161 патент. Під час свого життя Форд написав кілька книг, майже одразу перекладених іншими мовами, у тому числі й російською. Усі його книги стосувалися виробництва та управління підприємством, також були біографічні книги. До речі, книги Генрі Форда не просто видавалися в СРСР, вони позиціонувалися як навчальний посібник при освоєнні технічних спеціальностей, його рекомендувалися для прочитання радянським інженерам. (Що досить незвично для тих років).
Біографія Генрі Форда
Генрі Форд – етнічний ірландець, його батьки були ірландськими іммігрантами. Сім'я Форда жила на своїй фермі поблизу Детройта, і заробляла собі на життя сільським господарством. Генрі, ще зовсім хлопчиськом, допомагав батькові по господарству, допомагаючи тому прогодувати свою сім'ю. А сім'я була не маленькою, у Форда було кілька братів та сестер. До речі, існує помилкова думка, що родина Форда була бідною і ледве зводила кінці з кінцями. Ось що говорив на цю тему сам Генрі: «Моя сім'я ніколи не була бідною, як не була і надто багатою. Нам завжди вистачало грошей на життя, а серед місцевих фермерів ми могли вважатися заможною сім'єю». Але все ж таки Форд займався сімейною справою лише тому, що в цьому була необхідність-сам він не відчував потягу до сільського господарства. Ще з дитинства майбутній автомобільний магнат відчув непереборну силу потягу до техніки, але батько не схвалював сина. Зі спогадів Генрі Форда: «Ще в 12 років, коли мені щодня доводилося тягати з колодязя відра з водою, долаючи круті сходи з 20-ти кілограмовим вантажем я думав про те, що все можна полегшити — лише додавши 2 метри водопровідних труб» . Бажання «полегшити» та «зробити інакше» з віком дедалі частіше відвідувало його. Одного разу батько подарував синові новий кишеньковий годинник. Не встоявши перед спокусою, Генрі розібрав їх, і безліч передавальних шестерень, важелів і валів ще раз довели власнику про його призначення, вразивши юного інженера своєю складністю і водночас доцільністю. «Розглядаючи механізм, я думав про те, що весь світ-це теж складна конструкція, і вплив на важелі та елементи механізму викликає його роботу, правильну чи ні, залежно від характеру впливу. І треба лише впливати на потрібні важелі — тоді успіх неминучий». Генрі так зацікавив часовий механізм, що він досить добре розібрався в конструкції годинника, зробивши ремонт годинника одним зі своїх способів заробітку в юні роки.
Одного разу Генрі їхав зі своїм батьком у місто Детройт у справах, і їх воз обігнав самохідний воз. Вона вразила і зацікавила його ще більше, ніж годинник, ніж усі, що він бачив до цього. Ймовірно, ця подія і стала вирішальною в долі Генрі Форда. Після цього, у віці 16 років Генрі пішов із дому, назустріч долі у місто Детройт.
Генрі Форд - перший автомобіліст, перший власник особистого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння і перша людина, що отримала права водія.
Історія успіху Генрі Форда
Успіх прийшов далеко не одразу. Генрі Форд працював, збираючи двигуни для паровозів, потім вступив на службу до . Дивно, але та епоха зібрала під своїм крилом одразу трьох, без перебільшення, геніїв. Генрі Форд, Томас Едісон і знаменитий вчений волею доль виявилися сучасниками. Більше того, вони жили та працювали в одній країні – США. Але і це ще не все-Генрі Форд і Нікола Тесла деякий час працювали на Томаса Едісона! Дивовижний збіг подій! Але продовжимо. Генрі Форд працював у корпорації «Освітлююча Компанія Едісона» («англ. Edison Illuminating Company»), обіймаючи там посаду інженера-механіка, а потім і головного інженера. Компанія ця, до речі, майже з нуля забезпечила електричним світлом весь Детройт. У той період життя, у вільний час, Ford займався винаходом свого першого автомобіля прямо у себе в гаражі.
Винахідник на своїй першій машині, зібраній у гаражі за будинком
Ходять чутки, що Ford настільки захопився конструюванням, що зробив автомобіль занадто великим для воріт гаража, і йому довелося їх виламати. Незважаючи ні на що, «віз» вийшов на славу. Вона могла набрати швидкість до 20 миль на годину (близько 32 кілометрів на годину), подолати 60 миль (96 км) без дозаправки і була досить легкою, що дозволило зробити витрату палива лише 12 літрів на 100 кілометрів. Незважаючи на вікову давність, ці показники не дуже відрізняються від сучасних! Це був успіх у чистому вигляді! Правда, успіх було необхідно завернути в гарну «етикетку» з менеджменту та солідних фінансових вкладень, яких на відкриття власної фірми потрібно було дуже багато. У світлі цих подій, пропрацювавши у Едісона більше 10 років, Форд став одним із співзасновників Детройтської Автомобільної компанії. Фінансиста Форд придбав в особі одного впливового бізнесмена, гаманець і прихильність якого він завоював, прокотивши того на своєму самохідному візку. Здавалося б ось вона, ця віха, з якої ім'я Форд стало всесвітньо відомим. Але ні, незабаром Генрі покинув компанію через розбіжності з іншими засновниками. Справа в тому, що Ford пропонував випускати більш дешеві автомобілі для середнього класу, на тлі загальної тенденції популярності автомобілів у багатих, які сприймали транспорт як дорогу іграшку та розкіш. Але не біда, менш ніж через рік він заснував свою власну компанію, яка ось уже 100 років радує споживачів якісними автомобілями - Ford Motors Company. Саме тоді Ford і почав випуск більш доступних, але якісних автомобілів, буквально вдершись на ринок авто з маркою Ford і популярністю, що росте в геометричній прогресії.
Новаторські рішення Генрі Форда
Саме Генрі Форд вперше випробував всю красу конвеєрної збірки, застосувавши її на своєму підприємстві. Конвеєрний режим роботи існував і раніше, але в технічній галузі вперше застосував його саме Форд. У зв'язку з доступністю автомобілів Ford, марка набирала популярність з небувалою швидкістю, у зв'язку з чим і знадобилася конвеєрна збірка, що дозволила підвищити швидкість створення нового автомобіля в кілька разів. Небагато чисел: автомобіль Ford T коштував 800 $ проти 1200 $ - ціни конкурентів, причому 1200 $ - це мінімальна вартість, часом ціни досягали позначки 2500 $. Тоді середня зарплата робітника становила 100$, і різниця у ціні кілька сотень доларів була дуже відчутна. Завдяки ціні та якості, Ford T зайняв солідну нішу ринку в 50(!) відсотків!
Популярний Ford T, який підкорив 50% ринку автомобілів
Після успішного впровадження конвеєрного складання (розподіл операцій між робітниками), Генрі створив ще одну «фішку» - підняв конвеєр до рівня пояса, що дуже полегшило роботу. Також саме на підприємстві Ford Motors Company вперше були застосовані різноманітні підйомники та гаки на ланцюгах над лінією конвеєра, для полегшення переміщень важких двигунів та елементів шасі. Вперше в світі, Генрі Форд встановив мінімальну заробітну плату на своєму підприємстві - 5 $ на день, що на ті часи було досить непогано. Єдиною умовою було правильне розподіл грошей службовцям- він купував потрібні речі та утримував сім'ю. Як тільки Форд дізнавався, що працівник пропиває свою зарплату, він звільняв п'яницю. Також Генрі скоротив робочий тиждень до 40 годин, і запустив свій завод працювати в 3 зміни по 8 годин кожна, замість звичних тоді двох змін по 9 годин. Генрі Форд підтримував ділові відносини з багатьма країнами, і не секрет, що завод ГАЗ в СРСР був побудований за контрактом, що зобов'язує закупівлю автомобілів у компанії Ford Motors Company на суму 4 млн доларів (стаття про ). Натомість СРСР міг посилати на завод у Детройті робітників на стажування, а також користуватися методами організації заводів Генрі Форда.
Генрі Форд - суспільне життя
Генрі Форд був прихильником здорового способу життя та правильного харчування. Написав кілька книг, перекладених багатьма мовами світу, у тому числі й російською.
Книги Генрі Форда:
"Моє життя, мої досягнення" (My Life and Work), 1922
Хороша книга, особливо цікава підприємцю
«Сьогодні та Завтра» (Today and Tomorrow), 1926
"Рухаючись вперед" (Moving Forward), 1931
Великий новатор, талановитий механік, людина з незламною волею, успішний бізнесмен, відмінний управлінець ... перший автомобіліст і перша людина з правами - Генрі Форд.
PS Не помиляйтесь правильно писати Henry Ford. Чи не Genry Ford.
Тема історій успіху знаменитих особистостей світу сьогодні хвилює більшу частину населення планети. Тому величезний інтерес викликає біографія Генрі Форда – винахідника та автора 161 патенту, власника автомобільних заводів у всьому світі, американського промисловця та успішного бізнесмена.
Історія успіху цієї неординарної особистості є унікальною. Цитати з його знаменитої книги «Моє життя, мої здобутки» давно вже перетворилися на крилаті вирази.
Дитинство магната
Народився Генрі Форд у 1863 році 30 липня. Його батько Вільям Форд був мічиганським фермером, ірландським емігрантом. Мати звали в дівоцтві Марі Літогот. Крім Генрі батьки виховували трьох синів: Джона, Вільяма та Роберта – і двох дочок: Маргарет та Джейн.
До нас дійшли такі цікаві факти з його дитинства: якщо комусь подарувалась заводна іграшка, сестри та брати навперебій кричали, щоб її не давали в руки Генрі. І справді, потрапивши до рук маленького вундеркінда, іграшка обов'язково розбиралася до останнього гвинтика. При зворотній збірці багато деталей виявлялися зайвими, але іграшка діяла не гірше, а часом навіть краще попередньої.
З раннього дитинства батько привчав дітей до фермерської праці. Однак Генрі не подобалася ця безрадісна праця. І вже в період дитинства у нього в мозку зароджувалися думки про його вдосконалення, автоматизацію.
Отримавши в подарунок від батька наручний годинник, дванадцятирічний хлопець нишком розкрив ножем їхню кришку і був вражений механізмом. Генрі не втримався і розібрав годинник, потім зібрав їх знову. У майбутньому житті цей перший досвід допомагав Генрі заробляти на шматок хліба та на оплату житла.
Юність та початок трудового шляху
Зрештою, Генрі Форд вночі втік від батьків до міста. Спочатку підліток влаштувався завод, що випускає вагони для конки. Але його обдарованість стали на заваді кар'єрного зростання. Здатність хлопчика з одного погляду розуміти, у чому полягає несправність механізму, пробуджувало в інших робітників почуття заздрості. Тому незабаром вони вижили молодого Генрі Форда. Наступні роки життя втікач провів, працюючи на суднобудівному заводі братів Флауер. У вільний час молодий чоловік займався ремонтом годинника, підробляючи на оплату кімнати та купівлю їжі.
Дізнавшись, що син живе важко у матеріальному плані, батько – Вільям Форд – вирішив «купити» його. Він запропонував Генрі в обмін на його мрію 40 акрів землі. Але за усним договором слово "машина" не повинно зірватися з вуст молодого Форда навіть уві сні. Не було кінця-краю радості Вільяма, коли Генрі дав згоду на повернення до батьківського дому! Та й звідки б знати батькові, що це повернення було лише хитромудрим ходом з боку Генрі, який той зробив заради тимчасового перепочинку.
Одруження майбутнього власника автомобільних заводів
Обранкою Генрі Форда стала скромна дівчина із фермерської родини Клара Брайант. За роки життя у шлюбі дружина постійно морально підтримувала коханого. Генрі Форд, чия біографія стала для багатьох еталоном для наслідування, постійно радився з нею, розповідав їй про свої грандіозні плани.
Історія успіху Форда була б повної, а то й віддати належне впливу його долю дружини. У спогадах Генрі Форд є цитати, якими він дякував дружині за підтримку у всіх його починаннях: «Моя дружина вірила в мій успіх ще міцніше за мене. Такою вона була завжди.
Народження сина та поява на світ першого автомобіля
І ось у 1893 році у Генрі Форда з'являються на світ два «дітища»: народжується первісток-син, і він закінчує роботу над збиранням свого першого автомобіля. Сина подружжя назвало Едселем, а авто отримало назву «квадроцикл».
Цього ж року винахідника приймають до Едісонівської компанії, яка спеціалізувалася на освітленні Детройта, на посаду інженера. Через 6 років Генрі стає головним інженером у автомобільній компанії Детройта. Але в ці роки розум Форда був зайнятий винаходом бензинового візка.
Пошук компаньйонів
Керівництво компанії вирішило «повернути» головного інженера на землю: йому запропонували керівну посаду для того, щоб винахідник забув про свій новий проект. Але не в характері Генрі Форда відмовлятися від поставленої мети, хоч сумніви і обурювали його: всі заощадження були витрачені на виготовлення візка, а утримувати сім'ю на щось було потрібно.
Висловлювання дружини у тому, будь-яке рішення чоловіка вона прийме як належне, зміцнили їх у прийнятому рішенні: винахідник звільнився з підприємства міста і впритул зайнявся пошуком заможних компаньйонів, які почали купувати його ідеї. Але довгий час його спроби були безрезультатними.
Історія успіху Форда-автомобілебудівника отримала свій початок з нагоди, коли Генрі, який зневірився, зважився прокотити «з вітерцем» одного з місцевих бізнесменів. Саме тоді в житті винахідника стався переломний момент: Генрі знайшов нарешті компаньйона!
Так народилася Детройт Автомобайл Компані, яка проіснувала зовсім недовго. Висловлювання Форда з цього приводу - це висновки, що базуються на отриманому досвіді. Він не вважав за можливе скаржитися або звинувачувати когось у невдачах. Головне – це отримати вигоду, навіть якщо отримувати її потрібно зі своїх помилок. «На автомобілі в той час ще зовсім не було попиту попиту — так не буває попиту на жоден новий, ще незнайомий споживачеві, товар. Я покинув це заняття, залишивши свою посаду в компанії, а на майбутнє вирішив: відтепер ніколи не займатиму я залежного становища», — звучали висловлювання Генрі про цей час.
Пошук нових компаньйонів був не менш важкий, проте в 1903 успіх посміхнувся - з'явилася "Форд Мотор Компані", де Генрі Форд був головним керуючим.
У ролі управителя
Цікаві цитати з його книги відображають погляд керівника на освіту: «Фахівці такі досвідчені й освічені, що точно знають, чому чогось не можна зробити, вони здатні всюди побачити перешкоди та межі. Тому якщо ти хочеш перемогти конкурентів, то просто дай їм полчища найбільш освічених фахівців.» Ці цитати самоучки-самородка Генрі Форда з його книги не позбавлені певного сенсу: головне все-таки в людині не освіта, а талант.
Хоча і опір освіченості в житті Форда іноді доходило до кумедного. Відомі, наприклад, такі цікаві факти з життя великого найталановитішого винахідника: Форд так до самої смерті і не вмів читати креслення! Інженерам доводилося робити замість креслень дерев'яні макети, які вони викладали автомобільному королю стіл для винесення вердикту.
Тріумф винахідника – модель "Т"
Але те, що винайшов геніальний Генрі Форд, взявши за основу дорогу модель авто та створивши "авто для американців середнього класу", стало справжнім переворотом в автомобілебудуванні. Машини розхоплювалися споживачами так швидко, що Генрі став обмірковувати нову ідею – як удосконалити процес виробництва авто.
Так він винайшов нову систему управління, яку він назвав «терором машини». Історія успіху Форда-керуючого вписала нову сторінку.
Система управління, запроваджена Фордом
Першим кроком до підвищення ефективності виробництва стало використання конвеєрної системи. Це дозволило зменшити час виготовлення як окремих вузлів, так і самої машини в цілому. Пізніше королем автомобілебудування конвеєр був ще більше вдосконалений - він став розроблятися у двох варіантах: для високих і низеньких робітників.
Звісно, бізнесмена насамперед займали не самі факти створення зручності праці робітників, а підвищення прибутку.
Другим кроком було встановлення 8-годинного робочого дня, соціальна служба на підприємстві. Підвищення заробітної плати було третім кроком збільшення прибутку.
Дивні на перший погляд факти насправді мали своє пояснення: підвищилася продуктивність праці, робітники намагалися щосили, щоб не втратити своє робоче місце, «текучка» стала рідкісним явищем і, як наслідок, зменшилися витрати на навчання нових робітників.
Історія успіху автомобільного магната була у зеніті слави: його дії підтримувала переважна більшість населення – робітничий клас.
Основні віхи життя після 1925 року
1925 року автомобільний магнат створює вже авіакомпанію, яку називає Ford Airways. Першим випущеним авіалайнером був Ford 3-AT Air Pullman. Загалом за роки з 1925 по 1989 роки було випущено 199 екземплярів лайнерів під керівництвом Генрі Форда.
Далі коротка біографія магната така:
1928 - вручення Форду Медалі Еліотта Крессона інституту Бенджаміна Франкліна за революційні досягнення в автомобільній промисловості та індустріальне лідерство.
1930 р. – відхід Форда з керівного поста у зв'язку з розбіжностями з профспілками та компаньйонами та передача управління кампанією своєму синові Едселу,
1943 - смерть сина і повернення на посаду голови фірми. 1945 - передача управління компанією онуку Генрі Форду II.
Книга про життя та досягнення
Біографія Форда разом із його роздумами викладена у його авторському творі «Моє життя, мої досягнення». Автор книги висловлює в ній цікаві думки про те, як досягти успіху, висвітлює читачеві деякі факти своєї біографії.
У ній є цікаві цитати-роздуми про реінкарнацію. «Геніальність – це досвід. Деякі люди думають, що це кимось подарований дар чи талант, але насправді це лише плоди досвіду, який людина накопичила за багато попередніх життів».
Інші цікаві цитати з книги підходять не тільки для бізнесмена, але й для кожної людини, незалежно від статі та віку. Наприклад, у роздумах про минуле і майбутнє висловлюється мудра думка: «Не слід боятися майбутнього так само, як не слід шанобливо ставитись до минулого. Боячись невдач у майбутньому, людина сама ставить собі кордон. Невдачі ж у минулому – це тільки можливість почати все спочатку, але зробити все розумнішим».
У селищі Спрінгфілд, неподалік Дірборна (штат Мічиган). Він був старшим із шести дітей емігрантів з Ірландії Вільяма (William Ford) та Мері Форд (Mary Ford), які володіли успішним фермерським господарством. Дитинство Генрі пройшло на батьківській фермі, де він допомагав сім'ї та відвідував сільську школу.
Інтерес до техніки Форд виявив ще молодому віці. У 12 років він обладнав невелику майстерню, де із захопленням проводив увесь вільний час. Саме там за кілька років Форд сконструював свій перший паровий двигун.
В 1879 Генрі Форд перебрався в Детройт, там він влаштувався на роботу помічником машиніста. Через три роки переїхав до Дірборна і протягом п'яти років займався конструюванням та ремонтом парових двигунів, підробляючи час від часу на заводі в Детройті.
У 1887 році на конгресі електротехніків в Атлантік-Сіті Генрі Форд зустрівся з винахідником та мільйонером Томасом Едісоном (Thomas Edison) і розповів йому, над чим працює. Форд запитав, чи мають, на його думку, майбутнє двигуни внутрішнього згоряння і очікував, що вчений вибухне панегіриком на славу всемогутньої електрики, проте почув: "Продовжуйте роботу над вашою машиною. Якщо ви досягнете мети, яку собі поставили, то я вам пророкую велику майбутнє". Форд був окрилений, сам Едісон повірив у нього.
Наприкінці 1980-х років Генрі Форд обійняв посаду управителя на лісопильному заводі.
У 1891 році був інженером компанії Edison Illuminating, з 1893 року - головним інженером компанії. Пристойний оклад і достатня кількість вільного часу дозволили Ford більше часу приділяти розробці двигунів внутрішнього згоряння.
У 1899 році, звільнившись із компанії Edison Illuminating, Генрі Форд заснував власну фірму Detroit Automobile. Незважаючи на те, що через рік підприємство збанкрутувало, Ford встиг зібрати кілька гоночних автомобілів.
1903 року дванадцять бізнесменів зі штату Мічиган на чолі з Генрі Фордом заснували компанію Ford Motor. Форд тримав 25,5% акцій підприємства та обіймав посади віце-президента та головного інженера компанії.
Під автомобільний завод було переобладнано колишню фургонну фабрику в Детройті. Бригади, що складалися із двох-трьох робітників, під безпосереднім керівництвом Форда збирали автомобілі із запчастин, які виготовлялися на замовлення іншими підприємствами. Через місяць був випущений перший автомобіль компанії.
В 1905 фінансові партнери Форда не погодилися з його наміром випускати дешеві автомобілі, так як попитом користувалися дорогі моделі. Утримувач основного пакету акцій Олександр Малколмсон продав свою частку Форду, і він став президентом і основним власником компанії.
У 1908 році Генрі Форд втілив у життя свою мрію, випустивши модель "T" - надійний і недорогий автомобіль, який став однією з наймасовіших і найпопулярніших машин свого часу. Автомобілем Форда було просто керувати, він не вимагав складного технічного обслуговування і міг проїхати навіть сільськими дорогами, ставши засобом пересування, а не іграшкою для багатих.
Більшість американців вважають, що Генрі Форд винайшов автомобіль. Всі впевнені, що Генрі Форд винайшов конвеєр, хоча за 6 років до Форда якийсь Ренсом Олдс у виробництві використовував візки, а стрічкові транспортери вже застосовувалися і на зернових елеваторах, і на м'ясокомбінатах в Чикаго. Заслуга Форда у цьому, що він створив потокове виробництво. Він вигадав автомобільний бізнес. Коли підприємства стали економічно організовані, виникла потреба у менеджері. XX століття стало століттям управління. Але щоб до цього прийти, на початку століття мали з'явитися творці. Таким творцем і був Генрі Форд. І за це він визнаний журналом Fortune найкращим бізнесменом XX століття.
Генрі Форд побудував найбільше індустріальне виробництво початку XX століття і заробив на ньому $1 млрд ($36 мільярдів у сьогоднішніх доларах), його принципи вплинули на суспільне життя США. Він продав 15 з половиною мільйонів автомобілів "Форд-Т", конвеєр став справою звичною та необхідною. Форд став платити робітникам вдвічі більше і цим створив клас "синіх комірців". Його робітники збирали гроші, щоб купити "свій" автомобіль - "Форд-Т". Ford не створював попит на автомобілі, він створив умови для попиту. У боротьбі із принципами Форда народився американський менеджмент. Основоположники теорії менеджменту формулювали свої принципи у заочній суперечці з Фордом, а один із перших американських менеджерів-практиків – Альфред Слоун із General Motors – розбив Генрі Форда і в очній сутичці.
Неймовірний успіх Форда-підприємця закінчився в 1927 крахом Форда-менеджера. На той час Форд не міг змінитися. Він настільки повірив у свій успіх і правоту, що не помітив зміни часу, коли процес організації успішного виробництва перейшов у стадію управління. Форд якось сказав: "Гімнастика - повна нісенітниця. Здоровим вона не потрібна, а хворим протипоказана". Так само було його ставлення до менеджменту. Важливим є лише продукт. Якщо він хороший - він сам принесе прибуток, якщо ж поганий, то ніякі фінансові вливання, ніяке чудове керівництво не зробить його успішним. Мистецтво управління Форд зневажав. У кабінеті він проводив часу менше, ніж у цеху. Фінансові папірці дратували його. Він ненавидів банкірів і визнавав лише готівку. Фінансистів він називав спекулянтами, злодіями, шкідниками і навіть грабіжниками, акціонерів – дармоїдами.
"Скільки людей впевнено, що найважливіше влаштування фабрики, збут, фінансові засоби, ділове керівництво, - дивувався Форд. - Найважливіше самий продукт, і будь-яке форсування продукції до того, як продукт удосконалено, означає витрати сил". Масове виробництво Форд запустив, коли досяг універсального, тобто ідеального, з його точки зору, продукту. Далі налагоджений виробничий цикл створює автомобіль, менеджери враховують лише загальний виробіток, сам Форд стежить, щоб відділи працювали злагоджено, і прибуток тече сама собою. У своїй компанії Форд одноосібно приймав усі важливі рішення. Ринкова стратегія полягала у використанні цін проникнення. Щорічне збільшення обсягу виробництва, постійне зменшення витрат, регулярне зниження цін на автомобіль створювали стабільний попит та зростання прибутку. Прибуток повертався у виробництво. Акціонерам Ford не платив нічого. Ставши успішним підприємцем-індивідуалістом, Форд вважав комерційний успіх найкращим підтвердженням своєї теорії. Він не втомлювався повторювати: "Тільки робота може бачити цінності".
Американська мрія у чистому вигляді
Генрі Форд народився у бідній родині, розбагатів і прославився. Американці можуть забути ім'я свого президента, але назву свого автомобіля вони пам'ятатимуть завжди. Життя Генрі Форда було підпорядковано одній ідеї. Він зазнав поразки, зносив глузування, боровся з інтригами. Але він досяг всього, про що мріяв. Генрі Форд створив універсальний автомобіль та став мільярдером. Він усе життя прожив зі своєю дружиною Кларою, яка вірила в нього та завжди підтримувала. Коли його запитали, чи хотів би він прожити життя ще раз, Форд відповів: "Тільки якщо можна знову одружитися з Кларою". За його біографією можна знімати голлівудський фільм.
Він народився 30 липня 1863 року у сім'ї американського фермера неподалік Дірборна в Мічигані. Сім'я була небагата, батько цілими днями працював у полі. Якось дванадцятирічний Генрі з батьками вирушив у Детройт і вперше побачив екіпаж із мотором – локомобіль. Віз без коня справив на тямущого хлопчика сильне враження. Котел топили вугіллям, локомобіль ледве тягнувся сільською дорогою і зупинився, щоб пропустити візок Фордів. Поки батько, що правив конями, намагався проїхати, Генрі заговорив з машиністом. Той страшно пишався своїм агрегатом, тому став показувати, як знімається ланцюг з колеса, що рухається, і як надягається приводний ремінь.
З цього дня Генрі цілими днями намагався сконструювати механізм, що рухається. Його іграшками стали інструменти, його кишені були набиті гайками, а після того, як батьки подарували Генрі годинник, він розібрав їх і зібрав знову. Коли ви сварите своїх дітей за те, що вони вирішили подивитися, що всередині у магнітофона, згадайте про Генрі Форда. У 15 років Генрі лагодив зламаний годинник сусідам і з усякого мотлоху збирав найпростіші механізми. Школу не закінчив. "З книг не можна навчитися нічому практичному - машина для техніка те саме, що книги для письменника, і справжній технік мав би, власне, знати, як виготовляється все. Звідси він почерпне ідеї, і якщо у нього голова на плечах, він намагатиметься застосувати їх", напише згодом Генрі Форд.
Батько Генрі Форда хотів, щоб син працював із ним на фермі – продовжував справу. Але майбутній засновник автомобільної імперії відірвався від коріння і вступив учнем до механічної майстерні. Ночами він підробляв у ювеліра - ремонтував годинник. Відпочинку в роботі він не знав, набираючи часом по 300 годин на ремонт. Незабаром, правда, годинник перестав цікавити Форда. Він вирішив, що годинник не є предметом першої необхідності, і що не всі люди прагнутимуть їх купити. Його тягло до саморухливих екіпажів. У 16 років він навчився керувати локомобілем і влаштувався в компанію "Вестінгауз" експертом зі збирання та ремонту локомобілів. Ці машини їздили зі швидкістю 12 миль на годину і використовувалися як тяглова сила. Вага локомобіля була в кілька тонн, вони були такими дорогими, що тільки багатий фермер міг їх придбати. Форд вирішив побудувати легкий паровий візок, який міг би замінити коня під оранку. Потрібно було винайти і побудувати парову машину, досить легку, щоб тягнути звичайний віз чи плуг. "Перекласти важку, сувору роботу фермера з людських плечей на сталь та залізо - завжди було головним предметом мого честолюбства", - вважав Форд.
Але то був не масовий продукт. Люди виявляли більший інтерес до машини, де вони могли б їздити дорогами, ніж до знаряддя польової роботи. І Генрі зібрав візок із паровим двигуном. Але не дуже приємно було сидіти на казані, що знаходиться під високим тиском. Два роки Форд продовжував досліди з різними системами котлів та переконався, що легкий безкінцевий екіпаж із паровим двигуном не побудувати. І тоді він уперше почув про газові двигуни. Як будь-яка нова ідея, вона сприймалася з цікавістю, але без ентузіазму. Форд згадував, що тоді не було жодної людини, яка б вважала, що двигун внутрішнього згоряння може мати подальше поширення: "Усі розумні люди незаперечно доводили, що подібний мотор не може конкурувати з паровою машиною. Вони не мали жодного уявлення про те, що колись він завоює собі поле дії". З цього моменту він зневажливо ставився до порад "розумних людей".
1887 року Генрі Форд сконструював модель двигуна. Для цього йому довелося (як у дитинстві) розібрати справжній двигун, що потрапив до нього в майстерню, і розібратися, що там до чого. Щоб продовжувати свої експерименти, Форд повернувся на ферму – але не орати, а влаштувати у сараї майстерню. Батько запропонував Генрі 40 акрів лісу, якщо той кине колупатися в машинах. Генрі схитрив: він погодився, влаштував тартак, одружився. Але весь вільний час проводив у майстерні. Він прочитав купу книг із механіки, конструював двигуни, намагався пристосувати моторчик до велосипеда. Але одному на фермі далі просунутися було неможливо, а тут Форду запропонували місце інженера та механіка в Детройтській електричній компанії із зарплатою 45 доларів на місяць.
Нові колеги сміялися з нього і намагалися втлумачити, що майбутнє за електрикою. Тоді Форд вперше зустрівся з Томасом Едісоном, розповів йому про свою роботу і поділився сумнівами. Едісон зацікавився: "Будь-який легковажний двигун, який здатний розвивати більше кінських сил і не потребує жодного особливого джерела сили, має майбутнє. Ми не знаємо, чого можна досягти за допомогою електрики, але я вважаю, що воно не всемогутнє. Продовжуйте роботу над вашою машиною. Якщо ви досягнете мети, яку собі поставили, то я вам пророкую велике майбутнє". Тепер уже ніхто не міг його переконати. Потрібно продовжувати працювати. Адже окрім відданої дружини в нього повірив і сам Томас Едісон.
1893 року Форд зібрав свій перший автомобіль - "квадрицикл". Щоб виїхати з сараю, довелося розламати стіну. Коли Генрі Форд катався Детройтом на своєму "квадрициклі", коні від нього шарахались, а перехожі обступали незвичайний воз, який не тільки сам їхав, але ще й торохтів на всю округу. Як тільки Форд залишав "квадрицикл" на хвилинку без нагляду, у нього відразу ж забирався якийсь цікавий нахабний пан, який намагався покататися. Доводилося під час кожної стоянки приковувати машину ланцюгом до ліхтарного стовпа. Хоча тоді ще не існувало жодних правил дорожнього руху, Генрі отримав дозвіл у поліції та став першим офіційно затвердженим шофером Америки. 1896 року він продав машину за 200 доларів. Це був його перший продаж. Гроші були відразу пущені на створення нового автомобіля, легшого. Він вважав, що важкі автомобілі – для одиниць. Паровоз, танк чи трактор що неспроможні користуватися масовим попитом. Втім, якби Генрі Форд побачив Ford Expedition, він, можливо, переглянув би свої погляди. Але Форд вірив, що масовий продукт повинен бути легким і доступним: "Зайва вага настільки ж безглуздий у будь-якому предметі, як значок на кучерському капелюсі, - мабуть, ще безглуздіший. Значок може, зрештою, служити для впізнання, тоді як зайва вага означає лише зайву витрату сил".
Хоча на той час його вже підвищили до першого інженера з місячним окладом у 125 доларів, досліди з автомобілем зустрічали з боку директора не більше співчуття, ніж раніше його потяг до механіки з боку батька. "У мене у вухах ще звучать його слова: "Електрика - так, йому належить майбутнє. Але ж газ?! Ні!", - згадає потім Форд. Компанія запропонувала Форду високу посаду за умови, що він кине займатися нісенітницею і присвятить себе нарешті справжній справі. Форд вибрав автомобіль. 15 серпня 1899 він відмовився від служби, щоб присвятити себе автомобільній справі.
Сам. Тільки сам
Тут же знайшлися кмітливі компаньйони, які запропонували Форду створити Детройтську автомобільну компанію (Detroit Automobile Company) для гоночних машин - іншого застосування для автомобілів вони тоді не бачили. Форд намагався відстоювати ідеї масового виробництва, але залишився на самоті. "У всіх була одна думка: набирати замовлення і продавати якомога дорожче. Головне було - нажити гроші. Так як я на своїй посаді інженера не мав жодного впливу, то незабаром зрозумів, що нова компанія була не підходящим засобом для здійснення моїх ідей, а виключно лише грошовим підприємством, яке приносило, до того ж, мало грошей. У березні 1902 року він залишив свою посаду і твердо вирішив ніколи більше не займати залежне становище.
Форд ніколи не вважав швидкість головною гідністю автомобіля, але якщо вже увагу можна було привернути, тільки перемігши в гонці ("більш ненадійну пробу важко собі уявити", - посміхався він) йому довелося в 1903 побудувати дві машини, розраховані виключно на швидкість. "Спуск із Ніагарського водоспаду в порівнянні з цим має здатися приємною прогулянкою", - згадував він про першу поїздку. Для гонок Форду порекомендували велосипедиста Олдфілда, який жодного разу не їздив автомобілем і шукав нових відчуттів. Керувати він навчився за тиждень, і, сідаючи перед гонкою в автомобіль, весело сказав: "Я знаю, що в цьому візку на мене, можливо, чекає смерть, але принаймні всі скажуть, що я мчав, як диявол". Олдфрід ніколи не обернувся назад, не пригальмував на поворотах. Він зірвався з місця та не знижував швидкість до фінішу. Його перемога привернула інтерес інвесторів до Форда - легко отримати гроші, коли маєш найшвидший автомобіль. Через тиждень було оформлено компанію Ford Motor.
Своє підприємство «Форд» організував уже так, як хотів. Він вибрав гасло: "Якщо хтось відмовиться від мого автомобіля, я знаю, що в цьому винен я сам". Пріоритет – продукт, простий, надійний, легкий, дешевий, масовий. З самого початку Ford створював не автомобіль для багатих, а автомобіль для всіх. Він уникав розкішного оздоблення, мало дбав про престижність марки. Фінансових засад було три. Форд не приваблював у компанію чужих капіталів, купував лише за готівку, весь прибуток вкладав знову у виробництво. Форд вважав, що у дивіденди мають право лише ті, хто брали участь у створенні продукту, у роботі. Усі зусилля цієї роботи було спрямовано розробку універсальної моделі автомобіля.
Кожен із його перших автомобілів має свою історію. Модель-А, побудована 1904 року під номером 420, була куплена полковником Колльє з Каліфорнії. Поїздивши кілька років, він її продав і купив новий "Форд". Модель-А №420 переходила з рук до рук, поки не стала власністю жителя гір Едмунда Джекобса. Той використав автомобіль протягом кількох років для найважчої роботи, купив новий "Форд", а старий продав. У 1915 році автомобіль потрапив у володіння якогось Кантелло, який вийняв двигун і пристосував його до водяного насоса, а до шасі приробив оглоблі, так що двигун став сумлінно качати воду, а шасі, в яке впрягався мул, замінювало селянський воз. Мораль історії ясна: автомобіль Forda можна розібрати на частини, але знищити неможливо.
Гарних назв Ford для своїх машин не вигадував. Він використовував літери англійського алфавіту поспіль. Попередні моделі хоч і непогано продавалися, залишалися все ж таки експериментальними. Універсальною стала модель-Т. Її характерною особливістю була простота. Реклама гласила: "Кожна дитина може керувати "Фордом".
Створення ідеалу
І одного чудового ранку 1909 року Форд оголосив, що в майбутньому випускатиме лише одну модель - "Т", і що всі машини матимуть однакові шасі. Форд заявив: "Кожен покупець може отримати "Форд-Т" будь-якого кольору за умови, що цей колір буде чорний". У своїй заяві Форд намагався змінити уявлення про автомобіль як про розважальний екіпаж. "Автомобіль – не розкіш, а засіб пересування", – згодом спародував Остап Бендер принцип Генрі Форда. Але головне, Ford вірив у можливість масового продажу автомобілів у той час, коли до покупки машини ставилися так, як зараз ставляться до покупки літака. "Я маю намір побудувати автомобіль для широкого вживання. Він буде досить великий, щоб у ньому помістилася ціла сім'я, але і досить малий, щоб одна людина могла керувати ним. Він буде зроблений з найкращого матеріалу, побудований першокласними робітниками і сконструйований за найпростішими методами, які тільки можливі в сучасній техніці. Незважаючи на це, ціна буде така низька, що кожна людина, яка отримує пристойний утримання, зможе придбати собі автомобіль, щоб насолоджуватися зі своєю родиною відпочинком на вільному чистому повітрі", - йшлося у заяві Форда.
В ідеал легко вірять, доки він недоступний. Ідеал відчутний викликає підозру. Усі вважали, що не можна щось робити добре, а продавати дешево, що хороший автомобіль взагалі не можна виготовити за низьку ціну – та й взагалі, чи доцільно будувати дешеві автомобілі, коли їх купували лише багаті? Казали: "Якщо Форд зробить так, як сказав, за шість місяців йому кришка". Над Фордом сміялися, називали його підприємство "найбільшою фабрикою консервних банок", модель-Т у народі ласкаво охрестили "бляшанкою Ліззі". Запчастини для "Ліззі" коштували так дешево, що вигідніше було купити нові, ніж лагодити старі. Щоб продавати багато, необхідно було не лише знижувати ціни на автомобіль, а й переконати покупця як автомобіль. На зорі автомобільної індустрії продаж автомобіля дивилися як у вигідну операцію. Отримували з покупця гроші, комісіонер заробляв свої відсотки і одразу забував про дивака, який купив собі дорогу іграшку. Кожен власник автомобіля вважався багатою людиною, яку варто було попритиснути. "Ми не могли дозволити, щоб наш збут соромився дурними головорізами", - оголосив Форд. Його дратувало, коли "на незадоволеного покупця дивилися не як на людину, довірою якої зловживали, а як на вельми набридливу особу, або як на об'єкт експлуатації, з якого можна знову вичавити гроші, упорядковуючи роботу, яку з самого початку потрібно було б Так, наприклад, дуже мало цікавилися подальшою долею автомобіля після продажу: скільки бензину він витрачав, яка була його справжня потужність, якщо він не годився і потрібно було замінити окремі частини, тим гірше було для власника. окремі частини якомога дорожче, виходячи з теорії, що дана особа, купивши цілий автомобіль, повинна мати частини будь-що, а тому готова добре заплатити за них».
Політика Форда, який орієнтувався на масові продажі, була іншою: "Хто придбав наш автомобіль, мав у моїх очах право на постійне користування ним. Тому, якщо траплялася поломка, нашим обов'язком було подбати про те, щоб екіпаж якнайшвидше був знову придатний до вживання". ". Цей принцип послуги був вирішальним для успіху Ford.
Його боротьба
Конкуренти захвилювалися. У 1908 році Детройтська асоціація автовиробників, налякана галасливими заявами Форда про створення дешевого автомобіля, спробувала затягнути Форда до себе для контролю цін та розмірів виробництва. Вони виходили з припущення, що ринок збуту автомобілів обмежений, тому необхідно монополізувати справу. 15 вересня 1909 року Форд програє суд на формальній підставі: якийсь Зельден ще в 1879 році запатентував "візок, що рухається", який не мав нічого спільного з автомобілями Форда. Однак синдикат автовиробників, спираючись на патент, намагався підім'яти під себе виробництво всіх американських автомобілів. Після суду противники Форда розповсюджували чутки, що покупка автомобілів Форда є кримінальним злочином, і кожен покупець наражається на ризик бути заарештованим.
Ход у відповідь Форда демонстрував впевненість у перемозі. Він надрукував у всіх впливових газетах оголошення: "Доводимо до відома тих покупців, у яких під впливом здійсненої нашими противниками агітації виникають якісь сумніви, що ми готові видати кожному окремому покупцю облігацію, гарантовану особливим фондом у 12 мільйонів доларів, тож кожен покупець забезпечений від будь-яких випадковостей, підготовлюваних тими, хто прагне заволодіти нашим виробництвом і монополізувати його.Вказану облігацію ви можете отримати на першу вимогу.Тому не погоджуйтесь купувати вироби нижчої якості за шалено високи цінами на підставі тих чуток, які поширює поважна компанія наших ворогів". Найкращої реклами неможливо було придумати. Ніщо не сприяло більшій популярності Форда, ніж процес. Протягом року Форд продав понад вісімнадцять тисяч машин, і лише 50 покупців вимагали облігації. Було програно суд проти Асоціації автовиробників, але виграно довіру покупців. 1911 року новий суд переглянув рішення на користь Форда. "Час, який витрачається на боротьбу з конкурентами, марнується даремно; було б краще вжити його на роботу", - заявляв Форд. Він щороку знижував вартість "бляшанки" і в 1927 році урочисто виїхав із заводу на п'ятнадцятимільйонному автомобілі "Форд-Т", який за 19 років мало змінився. Як не змінювалися принципи Генрі Форда.
Кадрова політика
При наборі нових співробітників Форд категорично проти прийому " компетентних осіб " . За це його весь час звинувачували у неосвіченості. Якось Генрі Форд образився на чиказьку газету за слово "неосвічений" і подав до суду. Адвокат газети вирішив продемонструвати суду невігластво Форда і запитав: "Скільки солдатів було послано Британією до Америки, щоб придушити повстання 1776 року?" Форд не розгубився: "Я не знаю, скільки саме солдатів було надіслано, але впевнений, що додому повернулося значно менше". Потім він показав пальцем на адвоката і сказав: "Якби мені насправді потрібно було відповісти на ваші безглузді питання, то мені варто лише натиснути на потрібну кнопку у себе в кабінеті, як у моєму розпорядженні будуть фахівці, здатні відповісти на будь-яке запитання". Чому я повинен забивати свою голову дурницями, щоб довести, що можу відповісти на будь-яке запитання?
Хоча сам оголошував, що ніколи не візьме працювати спеціаліста. "Якби я хотів убити конкурентів нечесними засобами, я надав би їм полчища фахівців. Отримавши безліч хороших порад, мої конкуренти не могли б приступити до роботи", - уїдливо заявляв Форд і безжально звільняв усіх, хто тільки міг уявити себе "експертом". Лише щось, що зробив своїми руками, міг бути гідний поваги Форда. Він вважав, що кожен повинен починати з нижнього ступеня робочих сходів. Старий досвід і минуле нових співробітників до уваги не брали. "Ми ніколи не питаємо про минуле людини, яка шукає у нас роботу, - адже ми приймаємо не минуле, а людину. Якщо вона сиділа у в'язниці, то немає підстав припускати, що вона знову потрапить до неї. Я думаю, навпаки, що, якщо тільки йому дати можливість, він буде особливо намагатися не потрапити до неї знову.. Наше бюро службовців нікому тому не відмовляє на підставі його колишнього способу життя - чи виходить він з Гарварду чи з в'язниці Сінг-Сінг, нам все одно, ми навіть не питаємо про цьому. Він повинен мати тільки одне: бажання працювати. Якщо цього немає, то, ймовірно, він не домагатиметься місця у нас, бо взагалі досить добре відомо, що у Форда займаються справою".
Форд вважав, що на його фабриці кожен зрештою потрапляє туди, куди заслуговує. Що хвиля винесе здібну людину на місце, що належить їй по праву. "Те, що для нього немає "вільних" постів, не є перешкодою, тому що у нас, власне кажучи, немає жодних "постів", - писав Форд. - Наші найкращі працівники самі створюють собі місце. Призначення не пов'язане з жодними формальностями" ; дана особа відразу виявляється при новій справі та отримує нову винагороду ". Керівник фабрики розпочав із машиніста. Директора великого підприємства в Рівер-Ружі було прийнято виробником зразків. Керівник одного з важливих відділів розпочинав прибиральником сміття.
Його досягнення
У пошуках зниження витрат виробництва Форд звернув увагу, що робітник витрачав більше часу на пошук і доставку матеріалу та інструментів, ніж на роботу. Прогулянки робітників цехом оплачувати не хотілося. "Якщо дванадцять тисяч службовців збережуть щодня по десять кроків, то вийде економія простору і сили в п'ятдесят миль", - підрахував Форд і зрозумів, що необхідно доставляти роботу до робітників, а не навпаки. Він сформулював два принципи: змушувати робітника не робити ніколи більше одного кроку і ніколи не допускати, щоб йому доводилося під час роботи нахилятися вперед або в сторони. З 1 квітня 1913 року Форд запустив конвеєр. Робітник, який вганяв болт, не загвинчував одночасно гайку; хто ставив гайку, не загвинчував її міцно. Ніхто з робітників нічого не піднімав і не перетягував.
12 січня 1914 року Форд встановлює розмір мінімальної оплати праці 5 доларів на день (вдвічі більше, ніж середня в галузі!) і скорочує робочий день до восьми годин. "Честолюбство кожного роботодавця мало б полягати в тому, щоб платити вищі ставки, ніж усі його конкуренти, а прагнення робітників - у тому, щоб практично полегшити здійснення цього честолюбства", - обґрунтував Форд своє рішення. Водночас він проводить політику використання праці інвалідів, яким платить стільки ж, скільки здоровим робітникам. Вигода полягала в іншому: до одноманітності конвеєрної роботи інваліди були підготовлені краще, адже кваліфікації ніякої не потрібно. Так, сліпий був приставлений до складу, щоб підраховувати гвинти та гайки, призначені для відправлення у філії. Двоє здорових людей були зайняті тією самою роботою. Через два дні начальник майстерні попросив призначити обом здоровим іншу роботу, тому що сліпий був у змозі разом зі своєю роботою виконувати обов'язки та двох інших.
«Роботодавець ніколи нічого не виграє, якщо зробить огляд своїм службовцям і поставить собі запитання: «Наскільки я можу знизити їхню плату?» останньому рахунку, обидві сторони повинні триматися підприємства і ставити собі питання: "Як можна допомогти даній індустрії досягти плідного та забезпеченого існування, щоб вона дала нам усім забезпечене та комфортне існування?" - Форд наполягав, що компаньйонами промисловця є не власники акцій, а творці З січня 1914 року він повідомив працівників про план їхньої участі в прибутках.
Форд вважав, що прибуток належить трьом групам: по-перше - підприємству, щоб підтримувати його може стійкості, розвитку та здоров'я; по-друге - робітникам, за допомогою яких створюється прибуток; по-третє, до певної міри, - так само і суспільству. Квітуче підприємство доставляє прибуток усім трьом учасникам - організатору, виробникам та покупцю. На думку Форда, відповідальність керівника полягає у турботі про те, щоб підлеглий йому персонал мав можливість створити собі порядне існування. Іншими словами, мати можливість купувати автомобілі Ford. Це був перший крок до формування класу синіх комірців.
"Бережіться погіршувати продукт, бережіться знижувати заробітну плату і оббирати публіку. Побільше мозку у вашому робочому методі - мозку та ще раз мозку! Працюйте краще, ніж раніше, тільки таким шляхом можна надати допомогу та послугу для всіх країн. Цього можна досягти завжди", – закликав Форд. До його заяв ставилися недовірливо, проте вони були просто рекламним трюком. В один рік прибуток настільки перевищив очікування, що Форд добровільно повернув кожному, хто купив автомобіль по 50 доларів: "Ми відчували, що мимоволі взяли з нашого покупця дорожче на цю суму".
Фінанси
Наслідком цієї політики Форда став конфлікт з акціонерами. "Якби я був змушений вибирати між скороченням заробітної плати та знищенням дивідендів, я, не вагаючись, знищив би дивіденди" - подібні сентенції не могли знайти відгук у компаньйонів. Усі зароблені гроші Форд вкладав у виробництво. Підприємство багатіло, акціонери на чолі з братами Додж сподівалися на отримання дивідендів. Вони не уявляли, що виробництво можна обмежити однією моделлю. Форд зневажливо порівнював їх з "творцями жіночих мод": "Дивовижно, наскільки глибоко вкоренилося переконання, що жвава справа, постійний збут товару залежать не від того, щоб раз назавжди завоювати довіру покупця, а від того, щоб спершу змусити його витратити гроші на покупку предмета, а потім переконати, що він має замість цього предмета купити новий.
Принцип Форда був іншим: кожна частина автомобіля повинна бути змінною, щоб, якщо знадобиться, її можна замінити сучаснішою. Доброякісна машина повинна бути так само довговічна, як добрий годинник. Нехай автомобіль Форда був одноманітний, зате надійний. Акціонери збунтувалися. Генрі Форд, щоб приспати їхню пильність, пішов у відставку і передав керування своєму синові Едселу. Тим часом сам почав скуповувати акції і дуже скоро до 51%, що було в його розпорядженні, додав решта 49%. Акціонерів як таких не лишилося. Платити дивіденди не було кому. Керувати фінансами Форд поставив Едсела, а сам продовжив одноосібно керувати виробництвом. Політика залишилася без змін: краще продати велику кількість автомобілів з маленьким прибутком, ніж малу кількість з великою.
Як вдалося Форду скупити акції на суму майже 60 млн доларів? Він відкрив новий спосіб витрачати менше грошей у підприємстві – шляхом прискорення обороту. 1 січня він мав у своєму розпорядженні 20 млн доларів готівкою (пам'ятаєте, що Форд визнавав лише готівку?!), а 1 квітня – вже 87 млн доларів, на 27 млн більше, ніж було необхідно для погашення боргу за акції. Він розпродав все майно, яке не мало відношення до виробництва, - отримав 24 700 000 доларів, ще 3 млн. виручив за закордонне виробництво. Купив залізницю, щоб менше втрачати на перевезеннях, - виграш становив 28 млн. Продаж військових позик та побічних продуктів приніс 11 600 000. У результаті - 87 300 000.
"Якби ми прийняли позику, - писав Форд, - наше прагнення до здешевлення методів виробництва не здійснилося б. Якби ми отримали гроші під 6%, а включаючи комісійні гроші і так далі, довелося б платити більше, то одні відсотки при щорічному виробництвом у 500 000 автомобілів склали б надбавку в 4 долари на автомобіль, одним словом, ми замість кращого виробництва придбали б тільки важкий борг. адже і коло покупців скоротилося б також".
Управління - за Фордом
У 1920 році, продавши все, що не мало відношення до автомобілебудування, Форд провів реконструкцію на фабриці. "Бездельників" із будівлі управління перевели до цеху. "Велика будівля для управління, можливо, іноді і необхідна, але побачивши її прокидається підозра, що тут є надлишок адміністрації", - заявив він при цьому. Усіх службовців, не згодних повернутися до верстата, було звільнено. Внутрішні телефони між відділами вимкнено. Форд придумав девіз: "Менше адміністративного духу в діловому житті і більше ділового духу в адміністрації". Це означало, що робота нижчих менеджерів була зведена до обліку, на підприємстві були відсутні організаційні схеми та горизонтальні зв'язки між відділами, ліквідовано виробничі наради, не велося жодної "зайвої документації", скасовано журнали нарядів. Гордо заявивши, що статистикою не побудуєш автомобіля, Форд скасував статистику.
Чисто утилітарний підхід до менеджменту отримав назву "фордизму". Щоб не бути голослівними, процитуємо самого засновника: "Найбільша скрута і зло, з яким доводиться боротися при спільній роботі великої кількості людей, полягає в надмірній організації і тягне звідси тягарі. На мій погляд, немає більш небезпечного покликання, ніж так званий організаційний геній. Він любить створювати жахливі схеми, які, подібно до генеалогічного дерева, становлять розгалуження влади до її останніх елементів. ягоди Якщо начальник бригади робітників бажає звернутися до свого директора, то його шлях йде через молодшого начальника майстерні, старшого начальника майстерні, завідувача відділення і через всіх помічників директора. , вже відійшло в історію Проходять шість тижнів, поки папір службовця з нижньої лівої ягідки в кутку великого адміністративного дерева доходить до голови або президента наглядової ради. Коли вона щасливо проштовхнулася до цього всесильного обличчя, її обсяг збільшився, як лавина, до цілої гори критичних відгуків, пропозицій та коментарів. Рідко трапляється, що справа доходить до офіційного затвердження, перш ніж минув уже момент для його виконання. Папери мандрують з рук в руки, і кожен намагається звалити відповідальність на іншого, керуючись зручним принципом, що "розум добре, а два краще", - писав Форд у своїй книзі "Моє життя, мої досягнення".
Він бачив підприємство як "робоче спілкування людей, завдання яких працювати, а не обмінюватися листами". Одному відділу зовсім нема чого знати, що відбувається в іншому. У своїй компанії він залишив лише менеджерів нижчої ланки, які звітували за вироблену їх відділами продукцію. Жодних зборів і нарад не проводилося: орд вважав їх зайвими. Занадто складна організаційна структура, на думку Форда, вела до того, що було незрозуміло, хто відповідає. Кожен мав бути у відповіді за довірену йому невелику ділянку роботи - тобто в управлінні він використовував організаційний конвеєр. Він тасував дрібних керівників, ретельно стежив, щоб вони не звалювали провину один на одного. Не заохочував і дружніх стосунків на роботі, побоюючись, що люди почнуть покривати помилки товариша.
"Коли ми працюємо, ми повинні ставитися до справи серйозно; коли веселимося, то вже на повну силу. Безглуздо змішувати одне з одним. Кожен має поставити собі за мету - добре виконати роботу і отримати за неї хорошу винагороду. Коли робота закінчена, можна повеселитися. Тому- то фордівські фабрики і підприємства не знають жодної організації, ніяких постів з особливими обов'язками, ніякої розробленої адміністративної системи, дуже мало титулів і жодних конференцій. Отже, немає й тяганини.Ми покладаємо на кожного цілком усю відповідальність.У кожного працівника своя робота.Начальник бригади відповідає за підлеглих йому робітників, начальник майстерні - за свою майстерню, завідувач відділення - за своє відділення, директор - за свою фабрику.Кожен зобов'язаний знати, що відбувається навколо нього.Фабрика підпорядкована вже багато років одному-єдиному керівникові, оскільки ми не маємо ні титулів, ні службових повноважень, то немає ніякої тяганини і ніяких перевищень влади. Кожен працівник має доступ всім; ця система настільки ввійшла в звичку, що начальник майстерні навіть не почувається ображеним, якщо хтось з його робітників звертається через його голову безпосередньо до керівника фабрики. Правда, у робітника рідко є привід для скарг, тому що начальники майстерень знають чудово, як своє власне ім'я, що всяка несправедливість незабаром виявиться, і тоді вони перестануть бути начальниками майстерень. Якщо в людини закружляла голова від високого посту, то це виявляється, і потім її або виганяють, або повертають до верстата. Робота, виключно одна робота є нашою вчителькою та керівницею. Титули мають дивну дію. Занадто часто вони є вивіскою для звільнення від роботи. Нерідко титул дорівнює відзнаці з девізом: "Володар цього не повинен займатися нічим іншим, крім оцінки свого високого значення та нікчемності інших людей".
Завжди бажати більшого
Форд хвилювався афоризмами ("Невдача - тільки можливість почати знову розумніше", "Більше людей, що здалися, ніж програли"), був жорстким господарем, але по-справжньому любив своїх робітників і піклувався про них. Він відкрив школу, лікарню, завів традицію колективних пікніків та обідів. Він був суворим, але справедливим батьком, який вбивав у голови своїх шалопаїв старомодні істини. Якби це було у його владі, "орд-Т" випускався б завжди. Коли довелося замінити його у 1927 році, він закрив виробництво на шість місяців. Але було надто пізно: лідером американського автомобілебудування став General Motors, який зрозумів переорієнтуватися на випуск різних марок, запропонувати покупцеві асортимент автомобілів "для будь-якої мети та будь-якого гаманця".
Крах своїх принципів Форд переживав вкрай важко. Ненависть до фінансистів виплескувала антисемітською жовчю (втім, Форд потім розкаявся), компанія котилася вниз: вже не тільки GM, але Chrysler Corp. вивчали попит, продавали в кредит (а не тільки за готівку), успішно розвивалися, а Форд усе впирався у свої, колись напрочуд успішні, принципи. Якби він був генералом, він заслав би штабістів на передову, поставив з них геройського старшину. Солдати б у Форда були одягнені, взуті, добре нагодовані, товщину броні танків він перевіряв би особисто, офіцерські звання було б скасовано. Перед боєм він на "Форді-Т" виїжджав би перед армією та вів її в атаку.
Що залишилося: конвеєр, сині комірці, система дилерів та гарантії покупцям? Не тільки: будь-який масовий продукт від "Біг Маку" до одноразової ручки має спільного батька - автомобіль "Форд-Т". Його онук Генрі Форд-ІІ вже після смерті діда взяв на роботу рятувальну команду освічених менеджерів на чолі з майбутнім міністром оборони США Робертом Макнамарою. Принципи Генрі Форда було підкориговано. Модель "Ford-T" названа автомобілем століття. Новий Ford Focus був визнаний найкращим автомобілем 1999 року. Слоган рекламної кампанії "Ford Focus": "Завжди бажати більшого". Щоправда, сам засновник компанії під цим мав на увазі щось інше. Але чи такий простий був цей генрі Форд, якого називали сварливим скнаром і божевільним диктатором? Чи не він заклав основи сьогоднішнього процвітання імперії Форда?
