Народився Енцо 18 лютого 1898 року в Модені, Італія. У біографії ЕнцоФеррарі машини посідали завжди почесне місце. З 1919 він став брати участь в автоперегонах (спочатку Parma-Berceto). Потім став тест-пілотом. Alfa Romeo». Після багатьох років плідної роботи Енцо був призначений директором спортивного підрозділу. Однак посада не стала межею для активної, спраглий швидкості та перемог Феррарі.
У 1929 році в біографії Феррарі сталося найважливіша подія- Він заснував власне товариство "Scuderia Ferrari". Ще до того, як Феррарі почав конструювати машини, він мріяв про гоночні досягнення своєї команди. І вони не змусили на себе чекати. Одним із найкращих став гонщик Таціо Нуволарі. Вперше в біографії Ензо Феррарі його команда взяла участь у Формулі-1 у 1950 році. Вже наступного року команда здобула перемогу на змаганнях (перемогу приніс Хосс Фройлан Гонзалес).
Захопившись перегонами, Феррарі розробляв лише машини таких змагань. Потім, будучи вже широко відомим, почав випускати машини для звичайних потреб. Але автомобілі Ferrari завжди відрізнялися від інших. Енцо оснащував їх потужними двигунамиКрім того, розроблявся спортивний дизайн, як поза, так і всередині салону.
Оцінка з біографії
Нова функція! Середня оцінка, яку одержала ця біографія. Показати оцінку
| Ferrari Enzo | |
|---|---|
| Загальні дані | |
| Виробник | Ferrari (Fiat) |
| Роки виробництва | - |
| Складання | |
| Клас | Суперкар |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 2-дв. берлінетта (2-міс.) |
| Компонування | задня середньомоторна, задньопривідна |
| Колісна формула | 4×2 |
| Двигун | |
| 6,0 L Tipo F140B V12 | |
| Трансмісія | |
| 6-швидкісна "F1" Секвентальна коробка передач | |
| Характеристики | |
| Масово-габаритні | |
| Довжина | 4702 мм |
| Ширина | 2035 мм |
| Висота | 1147 мм |
| Колісна база | 2650 мм |
| Колія задня | 1650 мм |
| Колія передня | 1660 мм |
| Маса | 1365 кг |
| Динамічні | |
| Розгін до 100 км/год | 3,65 c |
| максимальна швидкість | > 350 км/год |
| На ринку | |
| Схожі моделі | Lamborghini Murciélago , Maserati MC12, Mercedes-Benz SLR McLaren, Pagani Zonda |
| Сегмент | S-сегмент |
| інше | |
| Об'єм бака | 110 л |
| Дизайнер | Pininfarina |
| Медіафайли на Вікіскладі | |
Вперше Ferrari Enzo представлена у 2002 році на Паризькому автосалоні. Усього випущено 400 автомобілів.
Кузов
Ferrari Enzo побудований навколо гоночного боліда, З явно вираженими «дзьобом» і «лопатою», і таким же, як у гоночних машин, бічними повітрозабірниками для радіаторів та гальм. Кузов виконаний із карбонового волокна. Весь автомобіль пронизаний розтрубами повітрозабірників. Така конструкція дозволила досягти розподілу повітря для збільшення притискної силиі ефективного охолодженнядвигуна без суттєвих аеродинамічних втрат.
Завдяки тому, що вага цього спортивного куперозробники скоротили на 100 кг, машина здатна розвивати швидкість від 0 до 100 км/год за 3,2 сек, та її гранична швидкість становить 390 км/ч.
Gemballa
Загалом було випущено 25 автомобілів, кожен з яких буде пофарбований та укомплектований відповідно до індивідуальних вимог замовників.
Енцо Феррарі конструктором не був. Дехто навіть розповідає, що й середню школу він ледве закінчив. Як би там не було, в результаті це й не мало жодного значення, адже він став генієм автомобільного світу. Усе своє життя Феррарі присвятив автомобілям. Причому у Феррарі був воістину особливий дар: він умів підбирати для своєї роботи лише найкращих в області автомобіля будівлі і взагалі в області всього, що пов'язано з автомобілями. Щоправда, на них він дивився виключно через призму, що вони можуть дати автомобілю.
Біографія.
Варто сказати, що багато в біографії Феррарі практично легенда та міф. Причому чоловік сам, спеціально чи випадково, підігрівав цей міф. Перша з неясностей історії його життя – дата народження Енцо. За документами він народився Італії 20 лютого 1898 року. У той же час сам чоловік говорив, що справжня дата його народження – 18 лютого. А записали неправильну дату через те, що нібито на той час йшов сильний сніг і батьки не змогли дістатися дня його народження до мерій, щоб зареєструвати новонародженого. Допустимо, це було можливо. Але це лише дрібниці, порівняно з усім життям легенди.
Батько Феррарі володів невеликим бізнесому передмісті Модни – майстерні з ремонту паровозів. У дитинстві робота батька молодого Енцо не цікавила. Він мріяв стати зіркою – оперним співаком чи, на крайній випадок, журналістом. Коли йому було 10 років, мрії дитини кардинально змінилися. Тоді, в 1908 році, батько вперше взяв Енцо в Болонью на автоперегони. В одних людей гонки не викликають жодних емоцій, але є такі глядачі, які, один раз подивившись на це, назавжди прикипають серцем до автомобільної стихії. Енцо належав до другої категорії. З того часу він мріяв автомобілями. Але до того, як він сам почав їх конструювати, або, хоч би, сів за кермо, минуло багато років. За цей час померли його батько та старший брат. Потім Енцо відслужив в армії стрільцем, після чого тяжко перехворів.
У 1918 році Феррарі, без освіти, і, швидше за все, без спеціальності, прийшов у компанію FIAT шукати роботу. Його не взяли, пояснивши, що всіх ветеранів війни вони взяти не спроможні. Набагато пізніше Феррарі розповів, що того дня він сидів на холодній зимовій лавці в Туринському парку і плакав від образи. Лише наступного року йому таки вдалося знайти роботу водія в маленькій туристичній фірмі. Незабаром йому посміхнулася фортуна і молодого Енцо взяли водієм-випробувачем на вже забуту зараз фірму «Конструціон Меканиче Націоналі». Феррарі нарешті увійшов у світ автоперегонів! Незабаром від цієї компанії він виступає на автоперегонах «Тарта Флоріо».
Наступного, 1920-го року, Феррарі запрошують до гоночної команди Alfa Romeo. Вже це був уже великий успіх – адже ім'я фірми гриміло на гоночних трасах. Від Alfa Феррарі знову виступає в "Тарга Флоріо" і посідає друге місце. Загалом, Енцо брав участь у перегонах до 1932 року, причому з 47 заїздів він переміг у 13-ти. Але, напевно, сидячи за кермом гоночного автомобіля, Енцо розумів – він не хоче цього. Він хотів не їздити машинами, а будувати їх. Причому будувати найшвидші, найкращі автомобілі.
У 1929 році з'являється перша гоночна команда "Скудерія Феррарі". Вона модернізувала гоночні «альфи» і вже в них виступала на перегонах. Керівництво фірми Alfa Romeo навіть не припускало, який сильний конкурент зростав у неї під крилом.
Поступово у Феррарі налагоджувалися справи. До його команди приходить Віторіо Яно - талановитий конструктор. Він став першим працівником, якого Феррарі "виманив" від своїх конкурентів. Якими, до речі, стали його колишні кривдники - компанія FIAT. Працюючи у Феррарі, вона створює знамениту гоночну Alfa Romeo Р2. Її слава захопила всю Європу. У цей час Феррарі вперто йде до своєї мети – починає виготовляти власні автомобілі.
Першим серйозним кроком до його мрії стала машина 1940 «типо-815», це був спортивний автомобіль з обтічним кузовом. Його оснастили рядним восьмициліндровим двигуном з об'ємом 1,5 л. Мотор був створений на основі одразу двох двигунів – FIAT-1100. У цьому року Феррарі реєструє свою фірму. На жаль, у цей час Європу вже поглинула війна і свої плани Енцо відклав на невизначений термін.
Практично відразу після війни з компанії Alfa Romeo до Феррарі переходить один із видатних інженерів на той час - Джокіно Коломбо. Зараз неможливо уявити, як Феррарі, малотовариський, досить похмурий, із тихим і непривабливим голосом, притягував до себе таких видатних людей.
За 15 кілометрів від Модени, в Маранелло, почалося виробництво перших автомобілів Ferrari. Першою, з виробничого конвеєра зійшла 125 модель. Свою назву вона одержала від робочого об'єму одного циліндра. Коломбо для цієї машини розробив двигун V12. Мотор був об'ємом 1497 см3, а потужність у автомобіля дорівнює 72 л. с.. Коробка передач п'ятиступінчаста. Створюючи такий складний агрегат, ні Коломбо, ні Феррарі не робили знижку на важкий повоєнний час.
Наступною моделлю стала 166 (1948–50). Її обсяг збільшили до 1995 см 3 обсягом. При цьому потужність автомобіля була різна. Залежно від призначення конкретного автомобілявона варіювалася від 95 до 140 к.с.. Кузова для Ferrari створювали відомі на той час ательє Скальєтте, Ghia, Віньяле. Дещо пізніше копання зупинилася на співпраці з Pininfarina, кузови якої вважалися еталоном елегантності та витонченості.
І знову Феррарі опиняється на вже знайомій йому лаві в Турині у парку Валентині. Цього разу на вулиці був 1947 рік і його автомобіль здобув перемогу в Гран-прі Туріна. Минуло майже тридцять років, відколи йому відмовив FIAT. Але зараз Феррарі досяг своєї мети. На жаль, образу і тріумф він переживав на самоті.
У 1949 році один з автомобілів Ferrari виграв у Ле-Мані 24-годинні перегони. Після почалася смуга спортивних перемогвироблених у класі автомобілів Формула 1. На автомобілях Феррарі їздили такі відомі гонщики як Альберто Аскарі, Хуан Мануель Фанхіо, Нікі Лаудо, Йоді Шехтера та багато інших.
У 1951 році на місце Д. Коломбо приходить Ауреліо Лампреді. Спеціально для Гран-прі збудували модель Ferrari-625 з «четвіркою», потужністю близько 234 л.с та з робочим об'ємом 2,4 л. Серійні машинивипустили в дуже обмеженій кількості, і кожен автомобіль створювали особливо ретельно.
Всі автомобілі Феррарі коштували дуже дорого, але покупці на них знаходилися завжди.
У період з 1951 по 1953 роки компанія випускає модель 212. У цієї моделі збільшений об'єм двигуна V12 - 2563 см3, тоді як потужність становила 130-170 к.с.
У Новому Світі особливе обожнення отримали моделі America та Super America. Двигуни V12 з об'ємом 4102-4962 см3, а також з потужністю в 200-400 к.с. підкорили американців, що люблять швидкість. Ці машини з'явилися в гаражах найвідоміших і найбагатших, серед яких навіть був шах Ірану.
Загалом у 39 екземплярах було виготовлено автомобіль Ferrari-250. Причому кожен з автомобілів цієї серії трохи відрізнявся від іншого. У 80-х роках Ганс Альберт Цендер створив макети кожної моделі в масштабі 1:5.
Поступово Ferrari витісняє з автоперегонів раніше головну італійську гоночну фірму Alfa Romeo. Національний червоний колір, який був кольором автоспорту Італії, отримав Феррарі.
Феррарі був нелюдимий завжди. Але, коли у віці 24 років, у 1956 році після важкої хвороби вмирає Діно - один із синів Феррарі, Енцо остаточно перетворюється на самітника. Тепер він завжди носить чорні окуляри та рідко з'являється на людях.
Відтепер він не відвідує перегонів, а дивиться лише по телевізору. Даючи нечасті інтерв'ю, він сам про себе говорив: "Мої єдині друзі, яким я вірю до кінця, - це автомобілі". Дж. Іккс, відомий гонщик, який не раз брав участь у перегонах саме за автомобілем Феррарі, говорив: «Енцо важливо, щоб переміг один із його автомобілів. Хто ж сидить за кермом – йому все одно».
Сам Феррарі іноді зізнавався: він ніколи не був у театрі, кіно, не брав відпустку. Схожих людей наймав і свою фірму. Він вважав, що завзятість, жорсткість, незговірливість та сміливість – це характерні рисижителів півдня. І саме такі люди працюють краще за інших, адже вони – справжні патріоти своєї країни та фірми. На сьогоднішній день на заводах Феррарі досі працюють цілі династії «фераристів».
У 60-х роках дрібним фірмам країни, які витрачали величезні гроші на спорт, у тому числі Ferrari, стало зовсім нелегко. Гонки в Ле-Мані у 1966-1967 рр. виграє Ford GT40 Через це Феррарі змушений продати 50% акцій компанії концерну FIAT. Йому вдалося зберегти своє виключне право на керівництво в гоночному секторі виробництва компанії.
З 1966 року компанія виробляє модель 365. Ця модель була дещо модифікована та представлена у 1968 році як модель 365 GTB/4. Основні зміни стосувалися зовнішності автомобіля – до моделі додали ефектний кузов Pininfarina, який і на Наразівиглядає привабливо.
Пізніше почали випускати і «скромний» 375 автомобіль, мотор якого, маючи робочий об'єм 3286 см3, розвивав 260-300 к.с. Щільне співробітництво з FIAT було яскраво видно у моделі Dino, назва якої модель отримала на честь померлого сина Енцо. Деякий час Dino фактично була окремою маркою.
У 70-х роках була створена модель 312. У ній був новий опозитний мотор, робочий об'єм якого дорівнював 3 л. з дванадцятьма циліндрами, і він розвивав 400 л.
Майже 15 років Феррарі супроводжувало спортивне затишшя. Але, як кажуть, це було затишшя перед бурею. У 1975 та 1977 роках прозвучав новий тріумф компанії. Тоді Н. Лауда став чемпіоном світу у формулі 1 саме на 312 Т-2, потужність якого близько 500 л. с.
Незабаром розпочали випуск серійного середньомоторного автомобіля 365ВВ («Берлінетта Боксер») потужністю 340-360 л. с. Незважаючи на всі перемоги, криза початку 70-х все ще тисну на фірму. Після виграшів у середині 70-х знову пішла смуга невдач. Феррарі грубо потіснили найпотужніші концерни Renault та Honda.
Особливо складними для компанії були 80-ті роки. Виробництво падало, команду переслідували невдачі. Енцо насилу відбивав шквальні атаки з FIAT. ПІ все-таки, навіть у цей період не припиняли з'являтися нові моделі. У 1981 році було створено BB512i з потужністю 220 к.с.
Компанія втрачала гроші, працівників, перемоги, але не кохання шанувальників!
У 1987 році в компанію був найнятий архітектор Джон Барнарда. Цей інженер мав репутацію генія. Феррарі мав на його рахунок безліч надій, і планував, що саме завдяки ньому Ferrari вдасться здобути славу болідів формули 1. Наприкінці 1987 року компанія випускає серійне купе F-40. Її двигун розвивав 450 к.с.
Енцо Феррарі помер 14 серпня 1988 року. Він заздалегідь попередив, що у день його смерті провадження зупиниться не повинно. А вже за кілька тижнів після того, як не стало великого засновника компанії, Герхард Бергер виграв у Монце Гран-прі Італії на Ferrari, ставши після цього кумиром італійської публіки.
П'єро Ларді, Син ЕнцоФеррарі після смерті батька не зміг протистояти людям з FIAT, і Ferrari став фактично їх власністю. Проте, гігант зберіг для компанії максимум самостійності. На даний момент у Маранелло щодня будують приблизно сімнадцять автомобілів. Нарешті припинився спад виробництва, крім того, вже набагато важливіше і у формулі 1.
Енцо Феррарі був непересічною особистістю і залишив свій слід в історії. Ми були сучасниками цієї людини, і вона принесла в наш час дух тієї епохи, коли автомобілі були дивом техніки.
Біографія Енцо Феррарі починається під час його народження в Модені 1898 р. Завдяки своєму батькові Альфредо Ензо у віці 10 років зі своїм старшим братом вперше побував на заїзді гоночних автомобіліву Болоньї, де змагалися Вінченцо Лянча та Феліче Наццаро. Після відвідування низки інших заїздів, Енцо вирішив пов'язати своє майбутнє зі світом перегонів.
У 1916 р. він втратив відразу двох близьких людей - батька та брата. Під час першої світової рядової Феррарі підковував мулів, у ті роки його спіткав плеврит, від якого він мало не загинув. У 1918 р. Енцо влаштувався в компанію Fiat, але там нічого не вийшло. Зрештою, Феррарі опинився в CMN, невеликому автовиробництві, що займається переробкою надлишку військових матеріалів, де його обов'язки входило проведення тестових заїздів.
В той самий час Enzo Ferrariпочав виступати у гонках, у 1919 р. він фінішував дев'ятим у заїзді Targa Florio. Завдяки своєму другові Уго Сівоккі він отримує роботу в маловідомій тоді фірмі Alfa Romeo, яка надалі, у 1920 р., запровадила у гонки Targa Florio модифіковані автомобілі. Феррарі за кермом одного з цих авто вдалося фінішувати другим. У команді Alfa Romeo він потрапив під заступництво Джорджіо Ріміні, помічника Нікола Ромео. У 1923 р. Енцо виступив і переміг у перегонах, що проходили в окрузі Равенни, де зустрів відомого аристократа, батька італійського легендарного льотчика першої світової війни Франческо Баракка. Baracca вразили сміливість і відвагу молодого Феррарі, у зв'язку з чим Енцо був нагороджений ескадрильським значком із зображенням здибленого коня. У 1924 р. Феррарі здобув гору в найзнаковішій для нього сутичці, на трасі Coppa Acerbo.
Після низки успішних заїздів, Ензо Феррарі просунувся по службі, ставши офіційним пілотом Alfa Romeo. У колишні часи його гоночна кар'єра ґрунтувалася лише на місцевих перегонах за кермом підтриманих автомобілів, а тепер стояло завдання подолати престижну гонку Grand Prix у Франції. новітньому автомобілі. Але цьому судилося статися, т.к. йому не довірили взяти участь у найважливіших перегонах тих часів з невідомих причин. Будь-який інший опустив би руки і перестав боротися за своє місце у світі перегонів, але тільки не Феррарі. Йому вдалося повернутися до команди Alfa Romeo та стати головним помічником Rimini. Участь у перегонах для Енцо припинилася, але значимість в одному з найбільш небезпечних видівспорту у його біографії не можна недооцінювати.
До 1927 Феррарі вже був одружений і володів дистриб'юторським агентством з продажу автомобілів Alfa Romeo в Модені. У 1929 р. він заснував свою власну фірму Scuderia Ferrari яка стала дочірнім підприємством Alfa Romeo. Його спонсорами стали брати Аугусто та Альфредо Каніато, спадкоємці текстильної фабрики. Alfa Romeo тимчасово згорнула гоночну програму, отже основною метою Scuderia стало забезпечення багатих власників гоночних автомобілів Alfa Romeo будь-якими послугами автомеханічної підтримки. Ferrari запропонував співпрацювати таким великим компаніям, як Bosch, Pirelli та Shell. Потім у свою команду він запросив пілота Джузеппе Кампарі, слідом – Таціо Нуволарі. У перший же рік існування Scuderia Ferrari, команда обчислювалася 50 автогонщиками, що в той час було зовсім неймовірним фактом. Команда взяла участь у 22 змаганнях, у 8 з яких здобула перемогу, а в решті посіла місця першої десятки. Scuderia Ferrari викликала фурор у світі автоспорту. Цей випадок був єдиним, коли така велика команда була зібрана лише однією людиною. Жоден із гонщиків команди не отримував фіксовану заробітну плату, грошові коштивиплачувались у вигляді поділу призового фонду чергового виграшу. Будь-якому члену команди надавалася необхідна йому безкоштовна технічна та адміністративна допомога.
Alfa Romeo так би і продовжувала підтримувати Scuderia як гоночний підрозділ заводу, але незабаром компанія прийняла рішення відмовитися від перегонів у зв'язку з фінансовими труднощами в 1933 р. На перший погляд це здавалося Ferrari зручною нагодою для отримання вигоди, проте з'ясувалося, що їхнє власне джерело нових гоночних автомобілів скоро висохне. На щастя для Scuderia, Pirelli переконав Alfa Romeo надати для Ferrari 6 моделей P3, а також послуги інженера Луїджі Бацці та тест-пілота Аттіліо Маріноні. З цього часу Scuderia стала власністю гоночного департаменту Alfa Romeo.
У 1932 р. Enzo народився син Alfredo, також відомий як Dino, і Ferrari скористався нагодою припинити участь у гонках, як і раніше маючи під своїм керівництвом професійну команду пілотів. Факт відмови Феррарі від перегонів засмутив Альфредо Каніато, через що пішов перепродаж фірми графу-мільйонеру Карло Феліче Троссі. Троссі займався адміністративними питаннями команди та одночасно брав участь в офіційних перегонах на автомобілях Alfa Romeo. Всі обставини, здавалося б, мали Scuderia Ferrari для панування в світі автоперегонів, якби не наплив німецьких Auto Union та Mercedes. У 1935 р. компанія Ferrari підписала контракт із французьким пілотом Рене Дрейфусом, який раніше працював на Bugatti. Rene був вражений, коли відчув різницю між його старою командою та Ferrari.
"Різниця між духом команд Bugatti і Scuderia Ferrari колосальна, немов день і ніч", - каже Dreyfus. “Enzo Ferrari показав мені всю міць автоперегонового бізнесу, і не було навіть сумніву, що тут йому немає рівних. Він був доброзичливим і ввічливим, але водночас суворим. Енцо Феррарі любив гонки, про це не може бути мови. І це кохання вело його до зведення нової автоімперії, нехай навіть поки що під чужим ім'ям (Alfa Romeo). Я був упевнений, що зрештою він стане впливовою людиною, і його ім'я знатиме кожен”.
Протягом наступних років Scuderia Ferrari наймає таких відомих пілотів як Джузеппе Кампарі, Луї Широн, Ачілле Варці, а також найбільшого Таціо Нуволарі. Перемоги в основних заїздах траплялися не часто, якщо не брати до уваги заїзд German Grand Prix 1935, в якому Нуволарі здобув гору на очах Адольфа Гітлера. Його команда зіткнулася в завзятій сутичці з потужністю німецьких Auto Union та Mercedes під керуванням найкращих пілотів Німеччини. Одного разу Ferrari попросився Nuvolari пасажиром під час тренування перед однією з гонок. Слід зазначити, що Nuvolari не знав цієї траси раніше. “На першому ж повороті, - пише Феррарі, - я був упевнений, що машину поведе в кювет, і приготувався до найгіршого результату. Але натомість ми вийшли на відкриту пряму. Я подивився на Nuvolari і в звичайному для нього суворому виразі обличчя не читалося жодних емоцій, що виражали полегшення або радість людини, що уникла дивом смерті. Аналогічна ситуація повторилася наступних віражах. На четвертому чи п'ятому повороті я почав розуміти, як йому це вдається. Я помітив, що протягом усього заїзду Tazio жодного разу не зняв ноги з педалі газу, навіть навпаки, він весь час натискав на неї вщент. Nuvolari входив у поворот раніше, ніж спрацьовували мої водійські інстинкти. Входячи в поворот, одним рухом він спрямовував ніс авто у бік внутрішньої кромки і вводив автомобіль у занесення всіма чотирма колесами на правильно вибраній передачі. Nuvolari утримував авто на дорозі за рахунок потягу провідних коліс. Здійснюючи поворот, ніс авто завжди був направлений у внутрішню кромку, що дозволяло виходити на пряму вже у правильному положенні без потреби у корекції”. Ferrari зізнається, що цей маневр він перейняв у Нуволарі, т.к. у Nuvolari це спрацьовувало незліченну кількість разів.
У 1937 р. Enzo Ferrari запропонував Alfa Romeo сконструювати 1.5-літровий легковий малолітражний автомобіль(Voiturette class) і був змушений брати участь у розробці під керівництвом технічного директора Alfa Romeo, Wilfredo Ricart. Незабаром Енцо дізнався, що у Alfa Romeo виникли наміри поглинути команду Феррарі, після чого вирішив залишити Alfa Romeo. У рамках угоди про умови розірвання договору він не мав права конкурувати з Alfa Romeo протягом чотирьох років. Ferrari відкрив фірму Auto-Avio Costruzioni S.p.A., яка робила деталі для автомобілів. Для заїзду 1940 року Mille Miglia, Енцо підготував два невеликих гоночних авто під керуванням Альберто Аскарі та Лотаріо Рангоні. Їх позначили як AAC 815, але насправді ці гоночні авто були першими екземплярами Ferrari.
У колишні часи Енцо завжди керував командою у всіх змаганнях, але тепер він не був присутній на жодній гонці, а інформацію отримував за допомогою телефонних дзвінків та звітів своїх підлеглих. Успіх переслідував Ferrari навіть після того, як він перестав брати участь у спортивному житті команди.
Після війни Ferrari вирішив випустити свій власний автомобіль Grand Prix, і вже 1947 р. 1.5-літровий брав участь у Гран Прі Монако. Автомобіль був розроблений колишнім колегою Gioacchino Colombo. Першу перемогу Ferrari на британському Гран Прі приніс аргентинець Фройлан Гонзалес у 1951 р. Команда мала можливість потрапити на Чемпіонат Світу, вигравши іспанський Гран Прі. Перед найголовнішим заїздом в історії молодої команди Ferrari вирішив поекспериментувати з новими шинами Pirelli. Результат не забарився - Хуан Фанжіо приніс перемогу команді і завоював свій перший титул.
Виробництво спортивних автомобілів було важливим виглядомДіяльність Enzo Ferrari, але на відміну від інших виробників, гонки не використовувалися для збільшення попиту на них. Більшість проданих автомобілів Ferrari були з минулорічного модельного ряду. Феррарі не був сентиментальною людиною, і все непродані автовирушали в брухт чи розбиралися на деталі. Автомобілі Ferrari стали постійними учасниками всіх головних подій автоспорту, включаючи Le Mans, Targa Florio та Mille Miglia.
У 1948 р. Tazio Nuvolari захворів, але все ж таки мав сісти за кермо Cisitalia. Однак автомобіль не був підготовлений вчасно і Ferrari посадив його за кермо авто, призначеного для Князя Ігоря Миколайовича Трубецького, відкритий Ferrari 166S. Nuvolari мчав так, ніби за ним гнався сам диявол. В той час, як основна група гонщиків досягла Ravenna, Nuvolari був далеко попереду. Незважаючи на втрату крила і капота, ніщо не могло зупинити Мантуанця. Досягнувши Florence, він мав понад годину відриву від суперників. Не витримавши манери водіння Таціо Нуволарі, сидіння просто вилетіло із салону автомобіля на одному з віражів. Тоді гонщик схопив мішок з апельсинами, що лежав на узбіччі, і використовував його як сидіння. У натовпі глядачів, які дивилися на всі ці безумства "велику людину", пройшла чутка, що Таціо збирається померти за кермом. Енцо Феррарі на одному з останніх автостопів побачив стан Нуволарі і благав його зупинитися, але на погляд було зрозуміло, що гонка доведеться до переможного кінця. Nuvolari був єдиним пілотом, який міг спілкуватися з Ferrari на рівних. Наприкінці гонки у Reggio Emilia, коли вже ніхто з учасників не мав можливості його наздогнати, Nuvolari був травмований зламаною пружиною. Пораненого та змученого Таціо довелося витягувати з автомобіля.
У період 1952 - 1953 р. відчувалася сильна нестача автомобілів Formula 1, тому чемпіонат світу був організований для автомобілів Formula 2. Ferrari Tipo 500 стає лідером гонок у ці роки. Дворазовий чемпіон світу Alberto Ascari приніс Ferrari 9 нагород. У 1954 р. Ascari залишив Ferrari і приєднався до команди Lancia, де сів за кермо D50, створений Vittorio Jano. Всі надії Lancia на перемогу впали, коли Ascari загинув при випробуваннях нового автомобіля Ferrari 750S на трасі в Монці, прийнявши пропозицію свого друга Еудженіо Кастелотті сісти за кермо і зробити на новій машинікілька кіл. Після того, що сталося компанія Fiatпередала всі автомобілі Lancia, а також дизайнера Vittorio Jano до рук Ferrari. Через деякий час Феррарі почав виробництво знаменитого автомобіля Gran Turismo, спільно з дизайнером Баттіста Фаріна "Пінін" (Battista "Pinin" Farina). Перемоги у Le Mans та інших перегонах на довгі дистанціїзробили Ferrari відомим на весь світ
У 1969 р. у Ferrari виникли фінансові проблеми. Його автомобілі, як і раніше, мали великий попит, але не було можливості виробляти автомобілі для підтримки гоночної програми. На допомогу прийшли Fiat та родина Agnelli.
У 1975 році Ferrari почала відроджуватися після підписання контракту з Niki Lauda, який протягом наступних трьох років двічі виграв для Феррарі чемпіонат світу і тричі став володарем Кубка Конструкторів. Поточні роки стали початком турбо-ери, Енцо також був учасником цього повального захоплення. Його опозитний двигун вже вичерпав свої ресурси, і заміна 1.5-літровим турбодвигуном V6 стала вимушеною необхідністю. Двигун, як і раніше, залишався самим сильним місцем Ferrari, в той час як шасі, засноване на застарілому каркасі, залишало бажати кращого. Молодий канадський гонщик Жіль Вільнєв приніс кілька перемог у 1981 р., але було очевидно, що без удосконалення шасі не могло бути мови про серйозні та численні перемоги. У середині сезону до команди приєднався Harvey Postlewaite для розробки покращеного шасі. Postlewaite поставив за мету створити композитне шасі з вуглеволокна, але був змушений зупинитися на монококу з покриттям Nomex, т.к. Ferrari не мав раніше досвіду з новими матеріалами. Тим не менш, досить гідне шасі віщувало успіх команді в 1982 р. Однак Gilles Villeneuve загинув на кваліфікації в Зольдері, потім його колишній партнер Didier Pironi потрапив під дощем у серйозну аварію, що призвело до перелому обох ніг та відмови від подальшої участі у Формулі 1 Після ранньої відставки останнього чемпіона світу Джоді Шектера, компанія Ferrari втратила всі передові пілоти, і пройшли два десятиліття, перш ніж у команді з'явилися нові кращі гонщики.
Enzo Ferrari помер 1988 р., коли йому було вже 90 років. Розвиток Ferrariпрактично не відчувалося, незважаючи на блискучі перемоги Олена Проста та Найджела Менселла. У 1993 р. Джин Тодт очолив відділення Формули 1 і зрушив Ferrari з мертвої точки. З'явився технічний експертНікі Лауда, а також дворазовий чемпіон світу Міхаель Шумахер (1996 р.), Росс Браун і Рорі Бірн (1997 р.), які призвели Ferrari до відродження і низці блискучих перемог.
Використання матеріалу на веб-ресурсах обов'язково має супроводжуватися гіперпосиланням, яке посилається на сервер сайт.
Італійська компанія Ferrari, починаючи з шістдесятих років минулого століття, випустила п'ять моделей автомобілів, які експерти належать до категорії суперкарів. Останньою серед них стало авто, відоме як «Феррарі Енцо». Машина, характеристики якої призвели до жорсткої конкуренції за право придбання екземпляра навіть серед VIP-клієнтів, домінувала у своєму сегменті на початку тисячоліття. Як би там не було, вона залишається актуальною й у наш час.
Дебют та виробництво
Широкій публіці новинку було представлено під час проведення виставки у французькій столиці у 2002 році. Її проектувальником є Кен Окуяма. Слід зазначити, що саме ця людина раніше створила популярну модель Pinifarina. Багато експертів на виставці відзначили загрозливу та наполегливу зовнішність автомобіля, що виділяється на тлі інших представників класу своїми гострими панелями та краями. Складання «Феррарі Енцо» проводилося протягом трьох років. За цей час італійською компанією було побудовано лише 399 екземплярів автомобіля. Не дивно, що за ними вишикувалася величезна черга потенційних покупців.
Загальний опис
Сама по собі ця модель є двомісною. спортивну машину, в якій конструкторам вдалося об'єднати всі колишні досягнення цього італійського виробниказ інноваційними розробками у всіх напрямках автомобільної промисловості на той час. Її кузов виконаний із сплаву кевлару з вуглеволокном, тому вага машини є порівняно невеликою – 1365 кілограмів. При цьому її габарити в довжину, ширину та висоту становлять 4702х2035х1147 міліметрів відповідно.
Інтер'єр
Говорити про те, що «Феррарі Енцо» - автомобіль особливий, можна при одному погляді на його кермо, створений в аналогічному болідам «Формули-1» стилі. Машина сама підказує водієві оптимальний варіантдля перемикання передачі. У цей час на рульовому колесі спалахують світлодіоди червоного кольору. Людині, що знаходиться всередині, досить просто потягнути на себе пелюстки, і зчеплення самостійно визначить потрібну передачута включить її. У самому салоні встановлений повний електричний пакет, є клімат-контроль, сидіння - шкіряні (виготовлялися під комплектацію конкретного замовника), а також є якісна аудіосистема.
Силова установка
Двигун автомобіля створений за аналогією до моторів для болідів «Формули-1». Разом з тим агрегат, що використовується тут, конструктори спроектували спеціально для моделі «Феррарі Енцо». Характеристики установки надають машині можливість розганятися до позначки 355 км/год. Якщо конкретніше, то модель рухається за рахунок V-подібного двигунапотужністю 660 кінських сил, Що складається з дванадцяти циліндрів об'ємом шість літрів. Сам двигун розташовується по центру в задній частині корпусу під кутом 60 градусів. Слід зазначити, що таке рішення розробників стало вельми нетрадиційним, оскільки зазвичай аналогічних машинахдвигун встановлюється під прямим кутом.
Ефективність силової установки, Порівняно з попереднім суперкаром від цієї компанії-виробника (моделлю F50), збільшилася на 27%. Завдяки цьому на розгін з місця до «сотні» автомобілю потрібно лише 3,1 секунди часу.
Трансмісія та інші системи
Автоматична коробка передач на шість щаблів з електрогідравлічним управлінням розроблена визнаним лідером у цьому напрямі – компанією Magneti Marelli. Головною особливістю трансмісії є те, що вона здатна здійснювати перемикання передач без зчеплення. Аналогічні пристрої в наш час встановлюються на сучасні модифікаціївід Ferrari та Maserati. Як би там не було, однією з перших машин, на яких вона з'явилася, стала саме "Феррарі Енцо". Авто також обладнане алюмінієвими педалями гальма та газу, що помітно покращило не лише ергономічність салону, а й технічні характеристики. Кожна з них регулюється у шістнадцяти різноманітних положеннях.
Усі рухи водія контролюється електронікою машини. Ефективні керамічні гальма Brembo дозволяють здійснювати гальмування пізніше, тому автомобіль долає навіть круті віражі значно швидше. Не можна забувати і про те, що їхня вага приблизно на 30 % менша, якщо порівнювати з аналогами. Більше того, такі гальма практично ніколи не зношуються. Шини Potenza RE050 Scuderia розроблені безпосередньо під модель «Феррарі Енцо». Машина завдяки їм з легкістю може впоратися зі швидкістю 350 км/год. При цьому вони гарантують відмінну керованість та гарне зчепленняз трасою. Не виникає тут якихось проблем і із зупинкою.
Аеродинаміка
Як було зазначено вище, дизайн цієї моделі створювався під сильним впливом «Формули-1». У зв'язку з цим не дивно, що людина, яка знаходиться за кермом "Феррарі Енцо", перебуває під впливом просто космічних навантажень. По всьому кузову автомобіля розташовуються повітрозабірники. Вони не тільки виконують функцію охолодження двигуна, але також служать для збільшення притискної сили. Слід зазначити, що аеродинамічний коефіцієнт машини становить Сх 0,36. Розробники позиціонують модель як автомобіль для звичайних доріг. Разом з цим розмір його кліренсу становить лише 3,9 дюйма. Залежно від швидкості руху та необхідної притискної сили заднє крило моделі автоматично пристосовується до умов їзди.
Реалізація
Спочатку італійською компанією було створено 349 екземплярів автомобіля "Феррарі Енцо". Спочатку вони пропонувалися виключно власникам інших моделей від цього виробника. Більше того, для них було встановлено помірну вартість у розмірі 659330 американських доларів. Таким чином, розробники отримали замовлення на всі 349 машин ще до того, як стартувала їхня збірка. Водночас заявки на покупку новинки продовжували надходити, тому керівництво компанії ухвалило рішення про створення ще п'ятдесяти одиниць авто.
Крім цього, існує ще кілька модифікацій моделі, що створювалися як її різновид. Вони розроблялися пізніше і перевершують у деяких технічні характеристикиПочаткова версія. Збиралися такі машини під конкретних замовників. Після того, як у 2008 році у світі відбулася фінансова криза, на продаж було виставлено кілька екземплярів «Феррарі Енцо». При цьому власники запитували за них суму, яка становить у середньому по 1,6 мільйона доларів.
Висновок
Підсумовуючи, необхідно акцентувати увагу на тому, що машина стала яскравим доказом того, наскільки вдало компанії Ferrari вдається переносити на вуличний автомобіль робочі характеристики болідів «Формули-1». Багато експертів сходяться на думці про те, що модель «Енцо» стала однією з найуспішніших розробок за всю історію існування цього італійського виробника. Що стосується її вартості, то ціну одного екземпляра авто, що перевищує позначку в один мільйон американських доларів, можна сміливо назвати цілком відповідною.
