Цього року в акції "Автоцентру" "Автомобіль року в Україні" беруть участь одразу три електромобілі. Це машини, які були представлені українцям у році, що минає: Bio Auto evA-4, i-MiEV">Mitsubishi i-MiEV і BYD E6. Причому перші два змагаються в одній номінації: " Легковий автомобільмалого класу". Я все ж таки віддав голос за "Єву" - вона поки ближче до українського народу, ніж Mitsubishi. Ну а в номінації "Легковий автомобіль компактного класу", звичайно ж, проголосував за електричний BYD E6. На жаль, рейтинг не дає можливості бачити поточні позиції в номінаціях, що говорить не на користь його чесності... І все ж таки, якщо ви довіряєте майбутнє електромобілям, витратите дві-три хвилини на реєстрацію і проголосуйте за них у цій акції.
Нагадаю, автомобілем 2013 року у США за версією двох авторитетних видань. Ви можете подивитися про те, як створювалася ця машина, і у вас теж не залишиться сумнівів - він дійсно кращий.
Столичний завод причепів "Титан" відомий своєю продукцією не лише в Україні, а й за кордоном. Його директор Олександр Туз є фанатом електромобілів і сам уже досить давно їздить рідко. спортивному електрокарі Tropica. Не дивно, що він постійно шукав можливості налагодити виробництво електромобілів в Україні та, здається, знайшов її. Сьогодні завод "Титан" всерйоз зайнявся переробкою бензинових авто відомих брендівелектромобілі. В нашому
Парадокс, але найпопулярніші електромобілі в Україні не завозять офіційно. Майже всі електричні бестселери приганяють приватні особи або спеціалізовані компанії. Але треба сказати, що список офіційних імпортерів електрокарів все ж таки зростає і обіцяє стати досить великим вже в 2017 році. Так, наприклад, про постачання машин «на батарейках» заявили Hyundai та Renault.
В Україні найбільш популярний автомобільз електродвигуном – Nissan Leaf. Хоча найдорожчий електромобіль на ринку (Tesla) недалеко пішов у рейтингу. В Україні можна знайти різні машиниіз приставкою EV (Electro Vehicle).
Nissan Leaf
Найпопулярніший електромобіль в Україні є одним із найдешевших, зокрема, якщо говорити про вживане авто. При цьому запас ходу не найгірший, але залежить від року випуску. Приміром, запас ходу Ніссан Ліф 2010 року – 160 км. Але старий Leaf долає меншу відстань. Електромобілі Nissan 2011-2012 рр. спочатку забезпечували запас ходу в 175 км, а час зарядки Ліф - 7 годин (у попередньої моделі- 8 год). На спеціальних станціях заряджання займе менше трьох годин, а Supercharger зарядить за півгодини батарею до 80%.
на новий Leaf 2016 року встановлюють більш ємну батарею, яка дає можливість проїхати до 250 км на одному заряді. Щоправда, взимку реальна дальність поїздки однією заряді може істотно зменшитися. Є думка, що при 20-градусному морозі Nissan Leaf проїжджає 90 км.
Ціна Нісан Ліф бу – від 12 до 20 тис. доларів. Звичайно, найдешевші варіанти - це Ліфи перших років випуску і з неабияк зношеною силовою батареєю.
Tesla Model S
Вартість Tesla з пробігом стартує від 50 тисяч доларів. Запас ходу Тесла – найбільший серед інших електрокарів. Зокрема, топова версія P100D може долати більше 600 км. без підзарядки. Версія з акумулятором 85 кВт/год – 426 км, а з батареєю на 60 кВт/год – 335 кілометрів.
У Tesla алюмінієвий кузов, який не піддається корозії, але при дрібні пошкодженняйого складно відновлювати. Ця машина не позбавлена недоліків. На старших моделях першого могли виникати проблеми із перетворювачем струму – через невдале місце на конвертор потрапляла вода. Також є думка, що за агресивної їзди можуть прогоряти силові контакти.
Розгін Тесла може вразити навіть власників самих швидких суперкарів. По-перше, він прямолінійний, по-друге, електромобіль Тесла здатний розганятися майже як спортбайк. Так, наприклад, найшвидша Tesla Model S може набирати першу сотню за 2,5 секунд!
Tesla Model S P85 2013 випуску з пробігом близько 50 тисяч км пробігу обійдеться в 50-60 тисяч доларів. Ціна Tesla Model S 85D 2016 року випуску та без пробігу – від 130 тис. доларів.
Tesla Model X
Електричний кросовер побудований на базі седана Model S. Він отримав версії з батареями ємністю 60, 75, 90 та 100 кВт/год. Дальність поїздки однією заряді у версії P100D – майже 600 км, у 90D становить 411 км; P90D – 400 км; 70D – 354 км. Машина заінтригувала покупців не лише характеристиками та екологічністю, а й дверима у «крила сокола».
Перший кросовер потрапив до України у вересні 2016 року. Ціна на нову Model X 90D в Україні – майже 175 тис. доларів, але вартість залежить ще й від постачальника, а також специфікації електромобіля (для США чи Європи). Вже зустрічаються пропозиції по Тесла Модель Ікс за 100-120 тисяч в американській валюті.
Renault Fluence ZE
Час зарядки менший ніж у Nissan Leaf на годину, але це не єдина перевага – батарею можна замінити за кілька хвилин на спеціальній станції. В Україні, до речі, вже обладнано перший офіційний сервіс електромобілів Рено.
Запас ходу Renault Fluence ZE не дуже вражає – 150 км. Fluence сильно уніфікований зі своїм братом, який має двигун внутрішнього згоряння. Тому проблем в Україні із запчастинами до машини немає. Хіба що це може стосуватися контролерів або іншого спеціального електроустаткування. Ціна електромобіля Renault Fluence 4-5-річного віку – близько 15 тис. доларів. До речі, Fluence ZE вже зняли з виробництва, а компанія Renault зосередилася на електричні моделі Zoe та Kangoo.
Renault ZOE
Французький електромобіль 2012-2015 років випуску на одному заряді долає 150 км, але це заявлені цифри від виробника. Такий пробіг можливий за ідеальних умов. Як і Leaf, холодної пори Рено Зої проїде менше кілометрів – близько 100 км. після 2015 року випуску має батарею, що дозволяє проїхати 210 км.
Цього року представили Zoe 2017 модельного року. Головна особливістьновинки – дальність подорожі без заряджання зросла до 400 км.
Машина 2014 року випуску в Україні коштує близько 18 тисяч доларів. Renault Zoeбез пробігу обійдеться майже вдвічі дорожче.
Renault Kangoo Z.E.
"Електрокаблук" Renault почали продавати з 2011 року. Renault Kangoo ZE проїжджає 160 км на одному заряді, але ця цифра може змінюватися не лише через температуру повітря. У даному випадкуДальність пробігу електричного Кангу може змінюватись в залежності від завантаження. До речі, максимальна вагабагажу – 650 кг.
Електромобіль Kangoo 2012 продають за 12-13 тисяч доларів. Є два варіанти - звичайний Kangoo і Maxi. Серед них можна вибирати грозову чи вантажопасажирську версію. Восени 2016 року новий Renault Kangoo Z.E. продається в офіційній дилерській мережі Рено.
BMW i3
Зі 170-сильним електродвигуном при 100% заряду проїде 150 км. Ще 60 км колії можна проїхати в енергозберігаючому режимі. Але це не все – додаткові 130 км забезпечує 650-кубовий двигун на 2 циліндри. Це оптимальний варіантдля тих, хто боїться купити електромобіль і опинитись у ситуації, коли заряд акумуляторів закінчився, а розетки поряд немає.
Ще один плюс, який є у BMW i3 – електромобіль БМВпродається в Україні офіційно Це питання не лише зручності покупки, а й обслуговування. Ціна електричного BMW – близько 50 тисяч доларів.
Ford Focus Electric
Електричний Ford Focusстворили за принципом «ДВС – викинути, електромотор – встановити», тому паливний і електрофокус мають багато уніфікованих деталей. Якщо порівнювати з Nissan Leaf, запас ходу майже такий самий (близько 160 км).
У США власники деяких Ford Focus повідомляли про помилки в роботі машин, які викликали блокування всієї електроніки та примусове зниження швидкості до вимоги повної зупинки. Дилери усували проблеми, тому можливість купити машину з такою проблемою дуже низька. А ось чого не уникнути, то це невеликого обсягу багажного відділення, що «з'їли» батареї. У електричного ФордФокус багажник вміщує 390 л. Ціна Ford Focus Electric із пробігом стартує від 15 тисяч доларів.
Hyundai IONIQ
Електроверсія корейської новинки отримала акумулятор ємністю 28 кВт/год. Він забезпечить запас ходу 250 км. Також IONIQ пропонується у вигляді гібрида - звичайного і заряджається Plug-in. Корейці провели світову прем'єрутрьох версій IONIQ у Женеві у березні 2016 року.
Електромобіль Hyundai IONIQ офіційно постачатиме в Україну, але інформації поки що мало. Але головне, що офіційний продажприпускають офіційне обслуговуванняелектромобілів та, можливо, гібридів Хюндай.
Резюме
Найбільш чутливі до зменшення пробігу дешеві автомобілі. Причина проста – у них слабші акумуляторитому у випадку з ринком б/в зниження запасу ходу на недорогому електромобілібуде відчутніше, ніж на дорогих електричних моделях з спочатку більшою дальністю ходу на одному заряді. Адже одна справа мінус 30 кілометрів у Нісан Ліф при загальному запасі в 160-200 км, і зовсім інша - мінус 30 км у Тесли із запасом ходу 400-600 км. Звісно, в ідеалі купувати новий електромобіль, але його ціна є непідйомною навіть для деяких заможних українців.
Купити уживаний електромобіль одні побоюються через ризики придбання машини з «убитими» батареями, інші ж, навпаки, не розуміють сенсу суттєвої переплати за електромобіль без пробігу. Тому однозначних рекомендацій щодо вибору та купівлі електричного автомобіляні. Одне можна сказати точно: поява офіційних станційз ремонту та обслуговування електромобілів на руку всім – і нинішнім, і майбутнім власникам автомобілів на електротязі, незалежно від марки та року випуску.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
На виставці EVER (Ecologic Vehicles and Renewable Energies), що пройшла в Монако, дебютував незвичайний транспортний засіб Synchronous, гордо іменований першим українським електромобілем. Його представила компанія Electric Marathon International під керівництвом українського підприємця Андрія Білого та почесного консула Монако в Естонії Юрія Тамма. Ця фірма займається організацією щорічних пробігів із країн. колишнього СРСРу Монако на автомобілях з альтернативним приводом. Перший такий марафон під патронажем князя Альбера II проходив у 2011 році маршрутом Таллінн-Монако, а наприкінці цього травня у Львові стартує вже п'ятий пробіг.
Електромобіль Synchronous заявлений на участь, проте подробиць про його конструкцію та можливості поки немає. На сайті фірми Electric Marathon International електричний Synchronous називається власною розробкою, але з деталей повідомляється тільки про інноваційний електромотор, літій-іонну батарею, корпус з екологічно чистих матеріалів, сонячної батареїу даху та тонованому панорамне скло. Зрозуміло, «найближчим часом» обіцяється серійне виробництвотаких транспортних засобів, А їх сфера застосування, на думку авторів, - робота як таксі, готельного човника або екскурсійного автомобіля.
Небагатьом більше інформаціїпоходить і від безпосередніх творців машини — одеської фірми EcoFactor, яка торік відзначилася переобладнанням на електротягу старого Запорожця ЗАЗ-966 та створенням «першого на території незалежної України» електротрактора Edison. Відомо, що дизайн Синхроносу, навіяний зовнішністю безкінних екіпажів минулого, малювала київська студія Prystrast, а у виробництві композитного кузова брала участь одеська майстерня CarCustoms.
При довжині 4490 мм електромобіль вміщує сімох сідоків, причому місце водія відокремлено перегородкою від основного салону, в якому один навпроти одного розташовані два дивани (позбавлені ременів безпеки). Електромотор, як стверджується, розроблений фірмою EcoFactor «за технологією «Слов'янка», а дані про запас ходу на одній зарядці різняться: в одних джерелах це 130—160 км, в інших — близько 100. Цікаво, що для електрозапорожця фірма EcoFactor заявляла максимальну швидкість 130 км/год, а пробіг – цілих 500 км!
Залишається згадати, що насправді українські електромобілі вже були. Ще 1973 року в Запорізькому машинобудівному інституті збудували електричний ЗАЗ-968 з передовим на той час імпульсним напівпровідниковим перетворювачем. А в період із 1991 по 1994 рік у Запоріжжі робили електричні Таврії із власним індексом ЗАЗ-1109. На українському ринку зараз пропонуються комплекти для переобладнання Таврій на електротягу. Однак, якщо розглядати лише нові машини з самобутнім дизайном, Synchronous, мабуть, і справді можна назвати першим досвідом українців у електромобілебудуванні.
Фото: В історії українського автомобілебудування були навіть електричні спортивні родстери (lsa.net.ua)
Нехай Україна і не найпередовіша країна щодо автомобілебудування, але в галузі створення електромобілів у наших інженерів є чому повчитися навіть хлопцям з Tesla
Перший серійний електромобіль у СРСР почав випускати Львівський автоскладальний заводще у 50-х роках ХХ століття. З того часу різного роду електротранспорт будували у Запоріжжі, Львові, Харкові та інших містах, але до серійного провадження справа доходила лише в окремих випадках. І все ж пишатися нам є чим. Простежимо історію вітчизняного електромобілебудування від середини минулого століття до наших днів.
Львів
26 квітня 1949 року Рада Міністрів СРСР винесла постанову, якою зобов'язала Держплан СРСР виділити кошти для організації заводу з виробництва електромобілів та автобусів. Цією ж ухвалою автоскладальне підприємство перейменовувалося на Львівський автобусний завод.
ЛАЗ-750 та ЛАЗ-751
Молодому підприємству встановили план на виробництво 3000 автокранів, 1000 електромобілів та 2000 автобусів. Одним із перших продуктів Львівського автобусного заводустала електрична вантажівка, випущена в 1951 році у двох модифікаціях. ЛАЗ-750 (вантажопідйомністю 0,5 тонни) та ЛАЗ-751 (вантажопідйомністю 1,5 тонни) призначалися для доставки пошти: вони мали забирати кореспонденцію з поштових скриньок та доставляти її на Головпоштамт.
Фото: Схема розміщення агрегатів ЛАЗ-751 (denisovets.narod.ru)
Для свого часу електричні вантажівки львівського заводу мали непогані характеристики. Фургони були обладнані двома електромоторами, розміщеними ззаду на поперечці рами, що крутний момент передавався на задні колеса. Кузови електромобілів були виконані з алюмінію та фанери для максимального полегшення машин.
Фото: ЛАЗ-751 (denisovets.narod.ru)
Електромотори ЛАЗ-750 розвивали 5,7 квт сумарної потужності. Їх мали 40 акумуляторів ємністю 200 А·год і напругою 80 В. Максимальна швидкість машини становила 33 км/год, а запас ходу - до 50 км/год.
Старша модель з індексом 751 перевозила півтори тонни вантажу та оснащувалась 42 акумуляторами. Електродвигуни розвивали у сумі 8 кВт. Максимальна швидкість машини була меншою, ніж у 750-ї, - 30 км/год, але запас ходу був трохи вищим - до 60 км.
Фото: ЛАЗ-750 (denisovets.narod.ru)
У Львові зробили десять машин кожної моделі. Усі 20 електромобілів відправили працювати до Москви та Ленінграду, де вони справно працювали аж до 1958 року. Електровантажівки добре справлялися зі своїм завданням, але холодної пори запас ходу сильно падав. Батареї були нестачею електромобілів ЛАЗ. Важкі свинцеві акумулятори, встановлені під підлогою фургонів, були дуже важкими і витримували лише 200-300 циклів зарядки. Їх необхідно було міняти приблизно раз на 20 тисяч кілометрів, до того ж, були досить дорогими.
Виявилося, що електромобілі в експлуатації не такі прості, ще й початкова вартість машини виходила в 2 рази дорожче за бензиновий аналог. Економічно невигідний електромобільний проект нарешті вирішили закрити, тим більше, що ЛАЗ на той час уже масово випускав великі автобусиі для електротранспорту був вільних виробничих потужностей.
ЛАЗ-360ЕМ
1970 року фахівці Головного Союзного Конструкторського Бюро у Львові розробили унікальний автобус. Він був низькопідлоговим, працював від 180-сильного ДВЗ та пари електродвигунів, які харчувалися від генератора на 132 кВт. Гібридний міський автобус був обладнаний електричною трансмісією, що передає крутний момент на дві задні осі, а також був виконаний у футуристичному дизайні. Незважаючи на передові технологіїта чудові характеристики, в серію автобус не пішов.
Фото: Низькопальний міський автобус ЛАЗ-360ЕМ - гібрид (vk.com)
Варто зазначити, що масове виробництво автобусів з низькою підлогою почалося лише через 20 років після появи ЛАЗ-360ЕМ.
Наш час
У січні 2016 року на дороги Львова для тестових випробувань вийшов перший український електробус, випущений на львівському заводі"Електрон".
Фото: Електробус "Електрон" (pravda.com)
Електробус оснащений батареєю, яка забезпечує йому запас ходу 220 кілометрів. Розганяється такий електробус до 70 кілометрів на годину. 12-метровий низькопідлоговий електробус здатний одночасно перевозити 100 пасажирів.
Харків
В історії вітчизняного електромобілебудування Харків відзначився у двох областях: створення тролейвозів та спортивних електромобілів. Перші являли собою важкі вантажівкиїжу від тролейбусних ліній проводів. Спортивні електромобілі будували переважно студенти Харківського автодорожнього інституту. Про масовому виробництвімова не йшли в жодному з цих випадків, але напрацювання, що з'явилися при їх створенні, цілком можна використовувати в серійних автомобіліві сьогодні.
ЯАЗ-210Е ХТТУ
Наприкінці 1952 року в одному з депо Харківського трамвайно-тролейбусного управління було збудовано так званий тролейвоз. вантажна машиназ електричними двигунами, які отримують електроенергію від тролів
Фото: Тролейвоз ЯАЗ-210Е ХТТУ (m2motors.com.ua)
Тролейвози розробив Інститут гірничої справи Академії наук УРСР на замовлення Головного управління промисловості нерудних копалин. У вересні 1952 року було збудовано тривісний тролейвоз ЯАЗ-210Е ХТТУ Досвідчений. Вантажівка отримала електродвигун потужністю 86 кВт, а замість рідної кабіни встановили передню частину тролейбуса. Хоча тролейвоз непогано показав себе на випробуваннях і навіть послужив основою для створення в 1956 ще 6 подібних машин, але в серію не пішов.
МАЗ-525 ХТТУ
Наступним етапом спільної праціукраїнських конструкторів у галузі електротранспорту став випуск ще одного тролейвозу.
У 1954 році спільними зусиллями МАЗу, Інституту гірничої справи АН УРСР та Харківського тролейбусного депо було створено унікальний самоскид-тролейвоз, який отримав назву МАЗ-525 ХТТУ. Автомобіль оснащувався двома тролейбусними електродвигунами загальною потужністю 172 кВт, які керувалися одним контролером та чотирма контактними панелями. Від електродвигуна також приводилися в дію гідропідсилювач керма та підйомний пристрійсамоскидної платформи.
Фото: Тролейвоз МАЗ-525 ХТТУ (wikipedia.org)
У звітах з випробувань МАЗ-525 ХТТУ зазначалося, що порівняно з традиційними самоскидами, праця водіїв на таких машинах була легшою, продуктивність тролейвозів - на 76% вищою, а вартість тонно-кілометра нижчою на 39%. Незважаючи на це, експлуатацію тролейвозів було визнано загалом недоцільною. Точніше, доцільною, але за виконання цілого ряду умов, недосяжних у житті.
Спортивний родстер
Харківський автодорожній інститут у 1961 році випустив унікальний спортивний родстер із кузовом зі склопластику, який отримав назву ХАДІ-2. Він був спроектований та побудований студентським конструкторським бюро інституту. Кузов не мав дверей і був виготовлений шляхом виклеювання зі склотканини в 10 шарів.
Спочатку автомобіль оснащувався мотором та зчепленням від мотоцикла М-72. Пізніше мотоциклетний двигун замінили на електричний. На Виставці Досягнень Народного Господарства у Києві та Москві харківський електричний родстер завоював нагороди за передові технології у конструкції автомобіля.
Фото: Спортивний родстерХАДІ-2 (lsa.net.ua)
Харків'янам навіть вдалося офіційно зареєструвати свій витвір та отримати на нього державні номерні знаки. Після цього творці ХАДІ-2 здійснили на ньому кілька тривалих пробігівУкраїною і навіть доїхали до Москви.
Фото: Спортивний родстер ХАДІ-2 (lsa.net.ua)
За інформацією деяких джерел ХАДИ-2 дожив до наших днів і щороку використовується в церемонії посвяти першокурсників у студенти.
Рекордно-гоночні електрокари
Наступним електромобілем харківської розробки та першим рекордним став ХАДІ-11Е, випущений у 1972 році. Автомобіль отримав компаундний електромотор потужністю 30 кВт, що працює від свинцево та срібно-цинкових акумуляторів.
Фото: Рекордно-гоночний ХАДІ-11Е (lsa.net.ua)
У 1973 році під час заїздів на автополігоні “НАМІ” у Дмитрові, електромобіль ХАДІ-11Е став володарем одразу трьох всесоюзних рекордів. Перший рекорд було встановлено за максимальну швидкість на дистанції 0,5 км з місця - електрокар розігнався до 93,7 км/год. На відстані 1 км з ходу машина розігналася до 145,7 км/год. Обидва рекорди перевищували світові досягнення. При старті з місця ХАДІ-11Е проїжджав 1 км. середньою швидкістю 109,1 км/година.
ХАДІ-13Е
Гоночний автомобіль Хаді-13Е був створений спеціально для проведення рекордних заїздів на швидкість - по суті це був чистий дрегстер. Електродвигун потужністю 30 кВт розташовувався в задній частині склопластикового кузова, а на дію приводився десятком срібно-цинкових батарей.
Фото: Рекордно-гоночний ХАДІ-13Е (lsa.net.ua)
1977 року ракетоподібний електромобіль встановив кілька рекордів. Так, на дистанції 1 км зі стартом з ходу машина розвинула 161,7 км/год, а при старті з місця – 115,9 км/год. За 500 метрів при старті з місця електрокар встигав набрати швидкість 96,2 км/год. При цьому до 100 км/год ХАДІ-13Е розганявся за 9,5 секунд.
Фото: Рекордно-перегоновий ХАДІ-13Е в музеї (lsa.net.ua)
За розрахунками максимальна швидкістьмашини вагою 450 кг повинна була становити 250 км/год.
ХАДІ-21Е
1983 року харківські конструктори представили ще одну рекордну модель електричного спорткараз індексом ХАДІ-21Е.
Автомобіль оснастили двома силовою установкою, що представляє собою два танкові стартери-генератори по 30 кВт кожен. Крутний момент передавався на загальний редуктор. Живлення забезпечували 12 срібно-цинкових акумуляторів, причому конструктори передбачили можливість відключення чотирьох із них.
Фото: Рекордно-перегоновий ХАДІ-21Е в музеї (lsa.net.ua)
Автомобіль брав участь у заїздах на встановлення рекорду швидкості. Стартуючи з місця на дистанції 0,5 км, він встановив всесоюзний рекорд швидкості, досягнувши позначки в 99 км/год. Максимальна розрахункова швидкість 600 кілограмової машини становила 250 км/год.
Фото: Рекордно-гоночний ХАДІ-21Е, що став ХАДІ-23Е (lsa.net.ua)
У 1983 році на ХАДІ-21Е встановили обтічний кузов із закритими колесами, після чого електромобіль отримав позначення ХАДІ-23Е.
ХАДІ-28Е
Електродрегстер був збудований у 1985-87 роках для участі у рекордних заїздах, але до змагань так і не доїхав.
Фото: Рекордно-гоночний ХАДІ-28Е (lsa.net.ua)
Відмінною рисою машини був електромотор постійного струмувід підводної торпеди Потужність цього електродвигуна складала 100 кВт.
Запоріжжя
Один із центрів українського автомобілебудування – Запорізький автозавод – протягом усієї своєї історії неодноразово намагався поставити на конвеєр електромобіль. Так чи інакше, всі ці спроби завершилися нічим.
ЗАЗ-968 Електро
1973 року в Запорізькому машинобудівному інституті на базі моделі ЗАЗ-968 було створено досвідчений електромобіль. "Електрозапорожець" оснастили електродвигуном потужністю 4 кВт, який дозволяв розвивати максимальну швидкість 60 км/год. Але головною родзинкою машини став імпульсний напівпровідниковий перетворювач, який вигідно відрізняв український електромобіль від машин зі східчастим регулятором. Така конструкція дозволяла плавно змінювати режими роботи електродвигуна, уникнути втрат на опорах, а найголовніше - робити автоматичне рекуперативне гальмування із заряджанням акумуляторних батарей.
Фото: ЗАЗ-968 Електро (perunica.ru)
Електромобіль отримав назву "ЗМІ - електро". Акумуляторна батареямашини важила близько 400 кг, а на одній зарядці прототип міг подолати відстань 100 км.
На Всесоюзній виставці науково-технічної творчості молоді (ВДНГ) у 1974 році “ЗМІ – електро” заслужила золоту медальі була визнана готовою до запуску в серію. Однак у серійне виробництво машина так і не пішла.
ЗАЗ Таврія 11091 Електро
Через 20 років – у 1994 році Запорізький заводпредставив прототип автомобіля 1109 ЗАЗ Таврія Електро на базі ЗАЗ 1102-60.
У рух автомобіль приводив електродвигун максимальною потужністю 25 кВт. За допомогою механічної 3-ступінчастої трансмісії момент, що крутить, передавався на передню вісь машини. Максимальний запасходу на одному заряді батарей становив 140 км, а для повної зарядкибатареї ємністю 160 А * год потрібно 8 годин. Максимальна швидкість машини сягала 90 км/год.
Фото: ЗАЗ Таврія 11091 Електро (autoconsulting.ua)
Система рекуперативного гальмування дозволяла заощаджувати до 15% заряду свинцево-кислотних батарей. Такі батареї витримували близько 400 циклів зарядок, забезпечуючи міжсервісний пробіг без заміни батарей до 40 тисяч кілометрів.
До запуску електромобіля в серійне провадження справа так і не дійшла через брак коштів на заводі.
ЗАЗ Таврія 110206 Гібрид
Фахівцями того ж інституту було створено гібридний автомобільна базі "Таврії", що поєднує електромотор з бензиновим ДВЗ. Автомобіль рухав електродвигун, енергію для якого виробляв одноциліндровий бензиновий мотор потужністю 11 к.с.
Фото: ЗАЗ Таврія 110206 Гібрид (autocentre.ua)
При вимкненому ДВС ємності десяти батарей (100 А * год) вистачало на 50 км пробігу, а з працюючим бензиновим моторомзапас ходу збільшувався до 750 км.
ZAZ Lanos Pick-up Electro
Чергову спробу запустити електромобілі у серійне виробництво на Запорізькому автозаводі зробили у 2010 році, коли на “Столичному Автошоу 2010” у Києві представили ZAZ Lanos Pick-up Electro.
Електричний пікап оснащувався електродвигуном продуктивністю 15 кВт і 8 акумуляторами, що забезпечують пробіг до зарядки близько 100 км. Один блок акумуляторів українського виробництва розташовувався під капотом, інший у вантажному відсіку.
Фото: ZAZ Lanos Pick-up Electro (lanos.in.ua)
Мабуть, це був той момент, коли "ЗАЗ" був найближчим до конвеєрному виробництвуелектромобілі. Але справа "затихла" на кількох машинах. Хоча в інтернеті можна знайти сайти, що пропонують електричний пікап Lanos, виготовлений "у Києві чи Москві" на замовлення.
Ентузіасти
Іноді в українських ЗМІ з'являється інформація про незалежні розробки електромобілів інженерами-ентузіастами. Наприклад, нещодавно ми писали про те, що київський пенсіонер-конструктор створив низку дешевих електромобілів. Едуард Рудік своїми силами і власним коштом побудував більше 20 електромобілів, причому примудрився витратити на кожен з них не більше 5 тисяч доларів. Один із останніх творінь киянина - компактний електромобіль"Панько", здатний проїхати 100 км і розганятися до 70 км/год.
Фото: Електромобіль-саморобка "Бурсак" (epochtimes.com.ua)
У мережі можна легко знайти багато сайтів та форумів, де українські ентузіасти діляться досвідом з переобладнання звичайних автомобілівв електричні та створення таких машин з нуля.
Думки про майбутнє
Мабуть, найбільш значущою подією останнього часу для українського автопрому стала новина про те, що в Монако представили перший український електромобіль, який отримав ім'я Synchronous. Творці дивовижного електромобіля-карети з усією серйозністю заявляють про намір налагодити серійний випуск машини.
Фото: Українська електромобіль Synchronous(electricmarathon.com)
І поки клієнти Tesla чекають на замовлену Model 3 , у українських виробниківє час, щоб з толком застосувати всі розробки попередніх років і нарешті зробити українську
Нині в Україні найбільший дешевий електромобільпропонують за 1300 у.о. – правда, це кустарно перероблена кудлатих років «Таврія». Але ж вона їде на електротязі, і власник обіцяє від 50 км запасу ходу, а якщо тобі цього мало, можна збільшити кількість акумуляторів. Так, я розумію, що багато хто з вас погребує сісти за кермо цього раритету – фахівцем для всіх таких ми підібрали список елетрокарів, які можна придбати в Україні.
TESLA S
Легендарний, швидкий, інноваційний, сучасний, актуальний… Епітетів до цього автомобіля підбирати можна багато і довго. Скажу, що це один із перших електрокарів, який запропонував гідну динаміку (5 сек до 100 км/год) разом із величезним запасом ходу – від 300 до 500 км! Це означає, що ви можете спокійно їздити на ній цілий тиждень на роботу і не думати про заряд!
Крім потрясних технічних даних авто має шикарний дизайн і купу приємних плюшок. Ціна на рівні добре укомплектованого седана бізнес-класу. Представлений у нас, навіть не знаємо, як сказати… Загалом, напівофіційно. ТО проводиться закордоном. Можна спокійно купити як європейську версію, Так і американську - через це і ціна на ринку різноманітна, приблизно від $ 70 000.
MITSUBISHI I-MIEV
Елетромобіль від іменитого японського бренду- Це вам, звичайно, не спорткар від Тесла, а маленький міський хетч, але, як буває з новими продуктами, ми його переплутали і тестували як гаджет на keddr.com. Характеристики скромніші: наприклад, запас ходу 150 км (для пересування в межах міста на 1 день більш ніж достатньо). Ціна теж менше буде – 530 000 грн. Модель представлена офіційно, і так, хлопці з Mitsubishi погрожували перед стартом продажів організувати мережу зарядок у всіх дилерських центрах.
Творіння великого китайського бренду обіцяє 300 кілометрів на одній зарядці та простір у салоні. Максимальна швидкість хоч і обмежена щодо законних в Україні 140 км/год, натомість до сотні цей бегемотик розганяється менш як за 10 секунд. На цю машину покладалися надії як на перше українське електротаксі, але все-таки ціна в 800 000 грн завелика. Подано офіційно, навіть дадуть гарантію.
LIFAN 320
Китайська пародія на «Міні», проте, найдешевший електромобіль із обіцяним запасом ходу 250 км. Існує версія "Спорт" на 150 км, але максимальна швидкість в 100 км/год робить приставку "Спорт" чудовим стебом над самою собою. Хоча й офіційно не представлений у імпортера, зате всі сайти по електромобілям рясніють цією моделлю. Середня вартість — $19 990.
Ціле сімейство електроавтомобілів, але ми розглянемо 5-ти дверну версію, яку компанія планує використовувати як таксі. Запас ходу – 130-150 км., а для успішного використання у київському таксі планується мережа зарядних станційбіля ліній метрополітену, але що робитиме таксист, якщо він застрягне у пробці на Троєщину, де немає метро? Модель офіційно представлена з ціною 220 000 грн.
