Компактний спортивний родстер Honda S2000 Honda S2000 - абсолютне задоволення від водіння Інші спецверсії Honda S2000

19.10.2019

Опис моделі

Honda S2000 – спортивний родстер, який вироблявся з 1999 по 2009 рік. Перше покоління (АР1) випускалося до 2003, а з 2003 до 2009 виробляли версію АР2, яка була звичайним рестайлінгом.
Конкуренти Хонди S2000: BMW Z4, Mazda MX-5/Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster та ряд інших схожих родстерів.

Родстер, який повинен був конкурувати з кращими представниками цього класу, необхідно було мати щось особливе, щось таке, що могло б дивувати покупців і змушувати їх витрачати свої кровні гроші. Це був двигун S2000 - F20C. Всі чули про успіхи Хонди в області високої віддачі з 1-го літра робочого об'єму, але тут інженери перевершили себе і отримали 125 к.с. з 1 літра. Так як у автомобіля цих літрів два, то й потужність досягла 250 л. На жаль, цей двигун був доступний тільки на S2000 для ринку Японії, решті світу поставлялися овочеві 240-сильні версії.
На рестайлінгу (S2000 AP2) використовувалися такі ж мотори, але для північноамериканського ринку був створений 2.2-літровий 240-сильний двигун F22C. На відміну від високооборотних F20C, які крутилися до 8900 об/хв, F22C мав відсічку вже на 8100 об/хв.

Дізнатися більше про ці легендарні мотори можна нижче, вибравши модель S2000, яка вас цікавить. Тут зібрані характеристики, проблеми цих моторів та їх причини, яке масло лити та його об'єм. А також, тюнінг двигуна, ми розповімо, як підняти і без того чималу потужність до ще більших висот.

Honda S2000 кинув виклик.

Японець пішов на японця, або хто зі свого клану буде крутішим у протистоянні родстерів, можна лише здогадуватися, але обидві новинки вже представлені громадськості, тому представляємо цих красенів для Вас, і ми!

Введена ще в 1999 році оригінальна версія двомісного родстера японського виробника заробила визнання своєю потужною силовою установкою, керованістю та рівною розважуванням на задню та передню осі. Однак друга ітерація, виробництво якої було припинено у 2009 році, ознаменувала кінець моделі.

Наразі третє покоління запустили у розробку. Представники інжинірингового департаменту Honda кажуть, що участь у нещодавніх зборах власників S2000 на Британських островах допомогла почути фанатів моделі, щоб "точно позиціонувати наступну версію автомобіля".

Honda зібралася кинути виклик не тільки , а й близькому щодо цього .

Новий S2000 залишатиметься вірним принципам оригіналу з переднім розміщенням двигуна за лінією осі із приводом на задні колеса. Автомобіль стане швидшою альтернативою. Honda розглядає низку силових агрегатів для майбутнього родстера. Але найімовірнішим претендентом вважають переналаштовану версію майбутнього 1,5-літрового турбованого бензинового двигуна з чотирма циліндрами і фазами газорозподілу, що змінюються.

Блок VTEC, ймовірно, збільшить свою потужність зі стандартних 150 до 180 к.с., даючи автомобілю на 25 к.с. більше, ніж найпотужніший .
Це залишило б нішу для "гарячої" версії, яка могла б використовувати 306-сильний 2,0-літровий двигун з турбонаддувом. Така модель могла б отримати більш екстремальну підвіску та налаштування шасі, щоб увійти в лінійку суб-бренду "R" і гідно конкурувати з майбутньою версією.

Honda останнім часом перейшла до нової глобальної архітектури передньо-привідних автомобілів, включаючи наступне покоління Civic.

Японський автовиробник працює над низкою проектів спортивних моделей, щоб відновити свою репутацію як виробника автомобілів для фанатів родстера. Зрозуміло, що розглядаються версії із середньо-встановленим двигуном, однак у пріоритет виведено повернення до двомісного родстера.

Хто переможе у цьому японському протистоянні автомобілебудування – вирішувати лише Вам, шановні автолюбителі. Але головне, що є з чим порівняти і на чому покататися!

Дата публікації: 3-04-2016, 14:06

Не будь снобом... Зроби репост!

Двомісний родстер Honda S2000 почали виробляти в Японії в 1999 році, дебют цієї моделі був присвячений п'ятдесятиріччя марки «Хонда». Двомісна машина мала привід на задні колеса та багатоважільні підвіски спереду та ззаду. Але найпримітніше в «Хонді S2000» - це двигун: чотирициліндровий «атмосферник» об'ємом два літри із системою зміни фаз газорозподілу та ступеня відкриття клапанів, він розвивав 240 л. с. (У японській специфікації - 250 сил) і був здатний розкручуватися майже до 9000 об/хв. Таким чином, було встановлено світовий рекорд серед серійних моторів – 120 сил з одного літра робочого об'єму без наддуву. Усі машини оснащувалися шестиступінчастими механічними коробками передач.

Дизайн

Зовні автомобіль виглядав дійсно чудово і був привабливим на дорогах загального користування, а в 2003 році модель зазнала рестайлінгу і стала виглядати ще привабливіше та агресивніше. Все виробництво цієї моделі було припинено у 2009 році.

Зовнішність цієї моделі, це одна з найкращих її якостей. Родстер виглядає просто шикарно, на такому автомобілі ви точно не залишитеся без уваги на дорозі. Оптика має форму схожу на пелюсток, а всередині фар розташована лінзована оптика, яка світить просто чудово. Капот плавний і різних рельєфностей не має, а ось крила вже ними мають. Бампер досить масивний, він має пару ребер по краях, а посередині розташовані величезні грати радіатора.

Дивлячись на модель Honda S2000 збоку, помічаєш великі арки, і ребро на дверях виводять вид на високий рівень. Дзеркало заднього виду встановлене на ніжку. Задня частина також є однією з найпривабливіших частин у цьому автомобілі. Вона також має оптику у формі пелюстки, але більшої. У фарах також знаходиться лінзована оптика. На кришці багажника є спойлер з повторювачем стоп-сигналу, він невеликий, тому крім нього нерідко встановлюють другий, більший. Бампер масивний, а в нижній частині його знаходяться 2 відділення, в яких розташовані вихлопні труби.

ГАБАРИТИ

Незважаючи на те, що база коліс залишилася колишньою (2400 мм), сама кузовна частина стала менше на 16 мм (раніше було 4133, а тепер 41117 мм). По висоті автомобіль підріс на 18 мм (раніше було 1270, а зараз 1288 мм). По ширині машина займає 1750 мм. Колеса встановлюють не з діаметром 16 дюймів, а 17 з фірмовими покришками всесвітньо відомої фірми Bridgestone RE-050.

ІНТЕР'ЄР

Якщо говорити за інтер'єр Honda S2000, то тут було проведено незначні зміни. Наприклад, на першому поколінні автомобіля стояли червоні сидіння, тепер їх забарвлюють у комбінований колір (червоно-чорний). На консолі, встановленої центром, своє місце знайшла вставка з хрому. Раніше стояла застаріла аудіо система, тепер її поміняли на новішу, прогресивнішу. Ці зміни торкнулися і кліматичної системи. Підголівники сидінь обзавелися додатковими динаміками, що додало звукового звучання покращеної якості і її прослуховування стало комфортабельнішим, навіть при відкритому даху. Коли опиняєшся за кермом автомобіля з Японії Хонда С2000, відчуваєш притаманний дух спортивного автомобіля. Кокпіт лише підтверджує це. Також це помітно по низькій посадці, високим дверям, центральному тунелю та мінімалістичному інтер'єру спортивного автомобіля.

При проектуванні дизайну інтер'єру дизайнерський склад компанії прагнув відображати в ньому справжній спортивний стиль. Це помітно за простими, чистими лініями, цифровою панеллю приладів, яку ставлять на гоночні машини, важелями управління, розташованими біля кермового колеса – все це ніби нагадує про світ змагань та швидкість. Створюючи напівкруглу цифрову панель приладів, інженерний склад надихався образами престижних гонок Формула 1. Доти, поки запалення не включено, дошка приладів є темним простором, проте висвітлюється помаранчевим світлом, лише варто повернути ключ у замку запалювання. Спектр датчика оборотів двигуна пронумерована до 10 000 оборотів за хвилину, а червона зона розташована в межах від 9 000 – 10 000. Біля кермового колеса своє місце знайшла кнопка червоного кольору «Engine Start», яка запускає силовий агрегат машини. Сидіння мають зручну анатомічну форму та добре розвинену підтримку із вбудованими підголовниками, які повторюють форму обводів індивідуальних дуг безпеки. Дані сидіння можуть міцно утримувати пасажирів, що сидять на них, навіть при крутому маневруванні. Як вибір, покупцю буде доступно два кольори фарбування салону – червоний та чорний.

Окрема увага була приділена якості матеріалів для оббивки панелей і крісел всередині машини. Розуміючи, що салон машини при відкритому даху піддаватиметься впливу сонця, оздоблювальні матеріали застосовувалися з урахуванням їх стійкості до ультрафіолетового опромінення. З'явився також новий відділ для збереження дріб'язку між сидінь і пара підсклянників, який можна закрити за допомогою кришки, що зрушується. На рульовому колесі є вже все відома фірмова емблема японської компанії. Оновлена панель дозволила встановити годинник. Як окрема опція, можна встановити жорсткий верх, який дозволить в зимовий час рятуватися від холоду. Розмір багажного відділення не такий великий і дорівнює лише 152 літри корисного простору, але не варто забувати чому і для чого купують машини даного класу.

Технічні характеристики

Пропонувалося 4 види моторів, потужність яких була приблизно схожа, вони всі бензинові та атмосферні:

Перший це 2-літровий агрегат, який видавав 240 кінських сил. Ця потужність дозволяла авто розганятися до сотні за 6,2 секунди, а максимальна швидкість дорівнювала 240 км/год. Про витрату навряд чи варто говорити, але ми поговоримо – 13 літрів у місті та 8 трасою.
Далі у нас йде агрегат такого ж обсягу, але його потужність вища на 10 кінських сил. Він використовує у змішаному циклі 8,6 літрів. На жаль, про його динамічні показники нічого не відомо.
Тепер, двигун Honda S2000 об'ємом 2,2 літра, потужністю 237 коней. Даний мотор показував себе в динаміці так само як і найперший, а ось максимальна швидкість була вищою всього на 1 км/год. Проте витрати в місті залишалися також рівними 13 літрам, а ось на трасі вже 9.
Останній двигун, незважаючи на те, що його потужність дорівнює лише 242 силам при об'ємі в 2,2 літра, він показував найкращий розгін до ста, це 5,7 секунди. Максимальна швидкість становила ті ж 240 км/год, а щодо витрати нічого не відомо.

Двигуна працював у парі тільки з механічною коробкою перемикання передач, яка має 6 ступенів.

ПЛЮСИ ТА МІНУСИ HONDA S2000

Плюси такі:

Приємна зовнішність автомобіля;
Стильні, але водночас спортивні лінії;
Застосування LED ламп;
Широкі та великі колеса;
Можливість скласти та відкрити дах;
Стильний та спортивний інтер'єр;
Поліпшена якість використовуваних матеріалів;
Спортивні, зручні сидіння, що володіють гарною бічною підтримкою;
Цікава панель приладів;
Сильні силові агрегати;
Хороша коробка;
Якість збирання;
Високо-оборотний мотор.

Недоліки наступного плану:

Інтер'єр трохи старіє згодом, враховуючи застосування сучасних тенденцій в останніх автомобілях;
Невеликий об'єм багажного відділення;
Високорослим людям буде не дуже зручно;
Вартість автомобіля.

Honda S2000 Club Racer

На автосалоні в Нью-Йорку 2007 року відбулася прем'єра спецверсії родстера Honda S2000 Club Racer, орієнтованої на трек. Автомобіль отримав жорсткішу підвіску, нові шини та аеродинамічний обвіс, до якого увійшли передній спліттер, змінений задній бампер і антикрило, що збільшує рівень притискної сили до 80%, порівняно зі звичайною версією. Крім того, замість тканинного складаного даху на Honda S2000 Club Racer використовується полегшений знімний алюмінієвий верх, а задля зниження ваги конструктори прибрали з автомобіля запасне колесо та кондиціонер, що перейшли до додаткового обладнання. У результаті масу моделі вдалося скоротити на 90 кг.

Інші спецверсії Honda S2000

У тому ж 2007 році з'явилася версія Honda S200 Type S, що представляє модифікацію Club Racer для японського ринку з більш м'якими налаштуваннями підвіски, тканинним дахом та іншими покришками. Усього було випущено 100 таких машин. На автосалоні в Женеві 2009 представили Honda S2000 Ultimate Edition, присвячену завершенню виробництва моделі. Ця спецверсія відрізняється жорстким верхом, що знімається, білим забарвленням кузова в колір Grand Prix White, червоним шкіряним салоном і легкосплавними дисками графітового кольору. Під капотом розташований 240-сильний дволітровий двигун VTEC. Аналогічна модифікація ринку Великобританії отримала назву GT Edition 100, де число позначає загальний тираж моделі. Сьогодні купити Honda S2000 у Росії можна лише на вторинному ринку. Ціна родстера варіюється в середньому від 600000 до 1000000 рублів. Пропозицій не дуже багато, а тюнінгові варіанти моделі можуть коштувати значно дорожче.

Наприкінці хочеться сказати, що незважаючи на не масштабне оновлення, автомобіль Honda S2000 став кращим. Це торкнулося насамперед екстер'єру машини, з'явилися деякі гострі лінії, нова світлопідсилювальна техніка, змінилися обидва бампери. Усередині також стало набагато краще. Це торкнулося якості матеріалів, якості самої збірки. Панель приладів стала більш приємно виглядати, а сидіння отримали хорошу бічну підтримку і впевнену форму з робочими підголовниками. Мотор тепер став об'ємнішим, але споживання не сильно позначилося на ньому. Він також практичний і чудово справляється зі своїми завданнями. Нова перероблена механічна коробка перемикання передач дозволила швидше розганятися.

ЦІНА

У 2004 році Honda S2000 була трохи модифікована. Зміни в основному торкнулися салону і так чудової зовнішності. Що стосується вартості, цей транспортний засіб з невеликим пробігом (до 50 тисяч) придбати сьогодні можна за 25-30 тисяч доларів США.

Ось і ще один "самурай" середини нульових у мене на тесті. Хондівський родстер один (хтось згадає Toyota MR2, але це інша ліга) бився проти полчищ європейських конкурентів. Якийсь час модель навіть була доступна для замовлення російських дилерів марки. Наша ціна на S2000 в 2003 році становила близько $ 55 000. Дешевше, звичайно, ніж . З іншого боку, купувати непрактичне авто «народної» марки за ціну російська людина не звикла, і продажі нових родстерів обчислювалися десятками.

«Сірий» імпорт йшов дещо бадьоріше, тим більше, що популярності у народу автомобілю було не позичати. Чималу роль зіграла його поява у кількох кінофільмах. Треба сказати, Honda однаково добре виглядала і в образі автомобіля головного лиходія у «Форсажі», і в амплуа чотириколісного аксесуара гламурної стервочки в «Серцеїдках».

Живцем родстер незбагненним чином поєднує класичні пропорції з дизайном, що жодного разу не застарілим досі. Силует кузова з подовженим передком та несильно нахиленим лобовим склом – чергова варіація на улюблену японцями тему класичних англійських спорткарів 60-х років. Звужена оптика, задні ліхтарі в стилі Lexus IS та двостволка глушника – данина моді початку двохтисячних.

Яскравий синій колір, шикарне 18-дюймове «взуття», «дірявий» капот і багажник із нефарбованого карбону – атрибути тюнінгу. Наразі знайти стоковий S2000 – завдання не з легких. Як і знайти автомобіль з акуратними доопрацюваннями, що не перекрутили всю суть японського шедевра. Здається мені це вдалося. Все разом виглядає гармонійно та актуально навіть зараз. Не порівняти із сучасниками S2000, на яких у будь-якому випадку дивишся крізь призму ностальгії та поваги до колишніх заслуг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Усередині

Завдяки мінімальній кількості кнопок та перемикачів інтер'єр родстера не виглядає прибульцем із 90-х. Відчуття, що ти опинився у сучасному автомобілі у базовій комплектації, де господар вирішив не доплачувати за мультимедійну систему з аналогом iDrive. Адже дизайн при розробці був вторинний, вирішувалося тривіальне завдання - залишити тільки найнеобхідніше для активного драйву.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Японці вирішили, що для цього досить жорстких крісел з інтегрованими підголовниками, невеликого керма трьохспиці і важеля «механіки» з металевою набалдашником. Око чіпляється лише за червону кнопку пуску двигуна зліва від керма та цифрову панель приладів. Навіть магнітола сором'язливо прибрана за металізовану панель з індексом моделі (привіт Audi TT!). Ряд додаткових тюнінгових приладів лише довершує картину мінімалізму гонки.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

До якості складання не причепишся. До речі, збирали родстери не конвеєрним методом – значна частина операцій провадилася на індивідуальних робочих постах. Ергономічно все вивірено на тверду п'ятірку. Навіть за повної відсутності регулювання керма знайти оптимальну посадку не становить проблем.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Практичність явно була не в пріоритеті, тому кишені у дверях – лише умовність, але є два замикаються бардачки між сидіннями. Об'єм багажника – лише 160 літрів. Добре, що до екстремального аскетизму справа не дійшла, і японці залишили необхідний набір електроприводів, кондиціонер і, найголовніше, дах, що автоматично прибирається. Свого часу механізм S2000 був чемпіоном зі швидкодії. Дах родстера складається за 6 секунд… Нехай там і залишається, бо нам час на прогулянку.

В русі

Але перш ніж повернути ключ запалення і натиснути червону кнопку «Start», пропоную посмакувати технічні характеристики японця. У цьому плані S2000 вірний класиці. Задній привід, низький центр ваги та передньомоторне компонування з двигуном, зрушеним за передню вісь для досягнення ідеальної розважування. Звучить чудово, хоч і немає тут нічого нового – рецепт відомий давно.

Але Honda не звикла будувати звичайні спортивні автомобілі. S2000 має туз у рукаві. Точніше, під капотом. Знайомтеся, F22C1 – один із найфорсованіших серійних атмосферників в історії. Без будь-яких турбін, наддувів і електромоторів при об'ємі 2,2 літра двигун видає 243 чистопородні атмосферні «коні». Не обійшлося тут, звісно, без фірмової хондівської системи i-VTEC, яка тут регулює і фази, і висоту підйому клапанів.

Ось тепер можна їхати... Тільки розслабитись не вийде. Хочеш активного драйву? Будь ласкавий, вилукуй передачі якнайчастіше. Короткохідний важіль шестиступінчастої «механіки» з холодним металом набалдашника вам на допомогу. Адже двигун по-справжньому «оживає» там, де в інших моторів вже давно червона зона, після 7 000 починається найцікавіше. Не соромитися, не боятися, не шкодувати мотор - і тоді буде все: і море потужності, і лавина крутного моменту, і приголомшливий саундтрек. Власник розповідає, що керованість у рестайлінгової моделі (а саме така в наших руках) зробили набагато більш компромісною порівняно з вихідною. Кермо легше, реакції на занадто різкі рухи «бубликом» - пом'якше. Що ж, напевно, все так і є, але після «цивільного» автомобіля Хонда відчувається найнебезпечнішим звіром. У занесення піти елементарно: різко перегазував, різко повернув, різко скинув газ... Фух, мабуть, без тренування на треку я б активно не їздив на ній. До речі, багато в чому завдяки «важкому» характеру шасі знайти S2000, який не був у аварії, практично неможливо.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Що таке акустичний комфорт, при опущеному даху можна забути після швидкості 60 кілометрів на годину. Вітер у харю, а я шпарю! Хочете чути, що кричить вам пасажир, зупиніться. З піднятим верхом, що цікаво, шуму ще більше. Для любителів слухати не тільки дует двигуна та вихлопної, а також естетів, які не приймають зовнішній вигляд тканинного каптура, за доплату пропонувався хардтоп. Але з ним чи без, фанати запам'ятали S2000 саме таким – компактним, крутим, без жодного заходу форсованим і готовим будь-якої миті потріпати нерви іменитим європейцям.

Історія покупки

У нашого японського родстера цікава доля. Рестайлінгова модель 2004 року випуску більшу частину свого життя провела в Уфі. У Башкирію тоді ще сірий S2000 потрапив у 2008 році прямо з Техасу з пробігом 5 тисяч кілометрів і в ідеальному стані. Перший господар володів машиною 4 роки. Їздив мало і акуратно, але варто було один раз віддати улюблену іграшку в недосвідчені руки, як сталося страшне. Аварія була несильна, родстер відновили, попутно змінивши сірий колір на синій відтінок, і ... поставили на прикол майже на два роки.

2012 року родстер змінив власника, але не прописку. Наступний господар підійшов до питання володіння максимально відповідально. По-перше, Хонду знову перефарбували, цього разу в яскраво-блакитний колір, заразом виправивши недоліки попереднього фарбування. По-друге, було усунуто технічні недоліки, неминучі при експлуатації спорткара в російських умовах, а також додані численні тюнінгові «фішки»:

капот та багажник Seibon Carbon
губа переднього бампера від версії Club Racer
підвіска гвинтова BC Racing
верхні розпірки (перед/зад) Ultra Racing
шеститочковий підсилювач підрамника Ultra Racing
проставка замість каталізатора Invidia 70 мм
катбек Feel's by Honda
карбоновий лип-спойлер Veilside
нове ГУ та сабвуфер у багажник

У такому вигляді родстер виставили на продаж. Причина - власнику набридло обмежувати свій ареал проживання лише центральними вулицями Уфи. І тут у житті Хонди з'явився Микола, який восени 2014 року задумався про купівлю літнього авто. Альтернатив S2000 просто не було. Два переглянуті пітерські екземпляри не вразили станом, до того ж були в дорестайлінговій версії. А тут 51 тисяча пробігу, пристойний стан, купа грамотного тюнінгу та справедлива ціна 700 000 рублів.

Хотів купити її давно, але постійно щось зупиняло. І ось, одного дня, вбивши зелену жабу і не слухаючи дружину, що проклинала мене, я вирішив, що якщо не зараз, то вже ніколи, сів у літак і полетів за нею…

Микола, власник

Ремонт

Робота над родстером закипіла майже відразу після прибуття машини на автовозі до Пітера. Крім банальної заміни дрібниць на кшталт кермових наконечників, були завдання цікавіше. Перший господар у процесі відновлення після аварії встановив передню оптику від японської версії S2000, що відверто світила зовсім не туди, куди приписує наш рідний техрегламент. Все було виправлено за допомогою компонентів Hella. Вийшло навіть краще, ніж у штатному варіанті.

Наступним пунктом була модифікація мультимедійної системи. Неоригінальна магнітола повністю відмовлялася виконувати команди пульта управління, розташованого ліворуч від керма. Докупивши необхідний електронний блок, Микола повернув системі усі штатні можливості.

Тюнінг

Родстер насамперед будувався із заточенням під «кільце». Список доопрацювань відповідний:

комплект передніх гальм Proma (6-поршневі супорти ТМ 6.355, складові гальмівні диски 330×32 мм, перехідники, армований шланг Goodridge)
гальмівні колодки Ferodo Racing DS2500 "по колу"
радіатор двигуна з новими вентиляторами, додатковий масляний радіатор та шланги Mishimoto, в масляний піддон була вварена противідливна пластина
армований шланг зчеплення Spoon Sports
демпфер двигуна Ingalls Engineering
шини Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 перед, 255/40 зад
диски RAYS CE28N R17
додаткові датчики Defi (тиск масла, тиск палива, температура масла, температура охолоджуючої рідини, температура вихлопу, розрядження у колекторі впускного)

Експлуатація

Пробіг на даний момент складає 54 тисячі кілометрів. Експлуатація містом – природно, щадна. Весь адреналін Микола намагається виплескувати на автодромі, де Honda почувається як риба у воді.

Витрати:

ОСАЦВ – 12 000 рублів
ТО - із заміною олії кожні 5 000 км - 10 000 рублів. Олія Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
набір для догляду за м'яким дахом Renovo (вистачає на два рази) – 4 000 рублів
витрата палива у міському циклі – 25 л/100 км.
витрата палива трасою – 10 л/100 км
витрата палива у змішаному циклі – 13 л/100 км при динамічній їзді
бензин – АІ-98

Плани

У найближчих планах заміна не дуже якісно відновленого після аварії переднього бампера, зміна місця підкріплення заднього номерного знака та заміна елементів дзеркал заднього виду на аналоги з європейської версії.

Історія моделі

Свій піввіковий ювілей Honda вирішила відсвяткувати випуском нового безкомпромісного спорткара, який склав би гідну флагманському компанію NSX. Подарунок почали готувати заздалегідь, і в 1995 був представлений концепт-кар SSM (Sport Study Model). Задніпряний родстер з тканинним дахом, оснащений бензиновою дволітровою «четвіркою», сподобався публіці, і моделі дали зелене світло. Серійна версія з'явилася 1999 року. Родстер зберіг всі технічні риси прототипу, але екстер'єр був перероблений дизайнером Шігер Уехар. Новинка недарма отримала ім'я S2000. Таким чином, підкреслювався історичний зв'язок з хондовськими родстерами 60-х років - S500, S600 і S800. Перша генерація, яка одержала заводське позначення «АР1», сходила з конвеєра заводу в Таканезові. У рух родстер наводився дволітровим бензиновим атмосферником із феноменальним рівнем форсування. З літра робочого об'єму без жодних наддувів вдалося зняти близько 125 к.с. Потужність мотора-рекордсмена становила 237-250 л. залежно від ринку збуту. Комплектувався спорткар виключно шестиступінчастою "механікою". Розгін до «сотні» становив 6,2 секунди.

Компактний задньопривідний родстер Honda S2000 вперше був представлений у 1995 році як концепт SSM (Sport Study Model), а світова прем'єра моделі відбулася у квітні 1999 року і була приурочена до 50-річного ювілею компанії Honda Motor.

Своєю назвою S2000 автомобіль віддав данину родстерам S500, S600 і S800, що випускалися в шестидесяті роки, а цифра позначає робочий об'єм двигуна, потужність якого, залежно від регіону поставок, становить від 240 до 250 к.с.

Цей чотирициліндровий двигун DOHC-VTEC сімейства F20C завоював звання найвищого продуктивного 2,0-літрового атмосферного двигуна в світі. На родстері Хонда S2000 першого покоління (AP1) він агрегатується в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою передач та диференціалом підвищеного тертя Torsen.

У 2001 році автомобіль зазнав рестайлінгу, в ході якого інженери переналаштували підвіску, а пластикове заднє вікно замінили на склопакет з функцією антизледеніння. У салоні оновили радіоприймач, а на центральній консолі з'явився годинник. Зовні Honda S2000 залишилася майже без змін, за винятком підретушованих ліхтарів.

Модель першого покоління випускалася до 2003 року на заводі Takanezawa спільно з гібридом Insight. А виробництво родстера другого покоління (AP2), яке стартувало 2004 року, перенесли на завод Suzuka.

Нова Хонда S 2000 знову отримала змінену підвіску, а зовні її можна розпізнати по 17-дюймових колісних дисках, інших бамперів і патрубків випускної системи, а також переоформленої світлотехніки. Габаритні розміри залишилися колишніми: довжина родстера становить 4133 мм, ширина - 1750, висота - 1270, величина колісної бази - 2400 мм, а маса зросла до 1286 кг (на 16 кг більше попередника).

На американському ринку Honda S2000 (AP2) отримала модернізований двигун F22C1, робочий об'єм якого збільшили до 2,2 літрів, а піковий момент, що крутить, виріс до 220 Нм. Щоправда, потужність при цьому залишилася на колишньому рівні. З місця до сотні такий родстер укоротиться за 5,7 секунди, а його максимальна швидкість досягає 240 км/год.

Honda S2000 Club Racer

Крім того, замість тканинного складаного даху на Honda S2000 Club Racer використовується полегшений знімний алюмінієвий верх, а задля зниження ваги конструктори прибрали з автомобіля запасне колесо та кондиціонер, що перейшли до додаткового обладнання. У результаті масу моделі вдалося скоротити на 90 кг.

Інші спецверсії Honda S2000

На автосалоні в Женеві 2009 представили Honda S2000 Ultimate Edition, присвячену завершенню виробництва моделі. Ця спецверсія відрізняється жорстким верхом, що знімається, білим забарвленням кузова в колір Grand Prix White, червоним шкіряним салоном і легкосплавними дисками графітового кольору. Під капотом розташований 240-сильний дволітровий двигун VTEC.

Аналогічна модифікація ринку Великобританії отримала назву GT Edition 100, де число позначає загальний тираж моделі.

Сьогодні купити Honda S2000 у Росії можна лише на вторинному ринку. Ціна родстера варіюється в середньому від 600000 до 1000000 рублів. Пропозицій не дуже багато, а тюнінгові варіанти моделі можуть коштувати значно дорожче.