Вітаю, дорогі друзі! Дозвольте мені так вас називати. Сьогодні ми маємо обговорити досить актуальну тему практично для будь-якого автомобіля та його власника. Ми поговоримо про опорний підшипник передньої стійки.
На жаль, якість наших доріг залишає бажати лише найкращого. Часом, виїжджаючи за межі центру міста або їдучи до передмістя, я дивуюся, як там взагалі можна їздити без того, щоб щотижня відвідувати СТО.
Саме зі станом доріг багато в чому пов'язана потреба досить часто міняти опорний підшипник. Деталь не найдорожча, але повозитися з нею доведеться, якщо вона вийде з ладу.
Знайомимося з опорним підшипником
Для початку пропоную найпростіше – знайомство з пристроєм. Опорний підшипник (ОП) необхідний для створення рухомого з'єднання між корпусом машини і амортизатором. На автомобілях ВАЗ 2110, 2114, моделях типу Гранта, Каліна, Пріора, а також на всіляких іномарках Mitsubishi, Volkswagen, Fiat або Toyota, наприклад, розташування ОП приблизно однакове - верхня частина стійки. Встановлюють підшипник між опорою та верхньою чашею (кому завгодно, чашкою) пружини амортизатора.
Якщо подивитися суто з конструктивної точки зору, то перед нами варіація підшипників кочення. Але від них ВП відрізняється великою товщиною зовнішнього кільця. Тілами кочення виступають ролики циліндричної форми. Їх мають перпендикулярно і розділяють між собою. За рахунок подібної конструкції вузол може приймати він навантаження з різних сторін.
Завдання ВП полягає в тому, щоб забезпечити амортизаторам можливість вільно обертатися в опорах. У будь-якій машині, будь то Форд Фокус або Мондео, Шевроле Ланос, Круз, Лачетті, Авео, Деу Нексія, Хендай Акцент або Шкода Октавія, ВП завжди буде трохи вище, ніж передня пружина. Амортизаторний шток проходитиме через центральну порожнину елемента. Корпуси амортизаторів завжди монтують до кузова там, де знаходиться ГП. В результаті на опорник діють два типи навантажень - осьові та радіальні.
Перед тим як замінити та купити новий елемент на заміну старому ОП, необхідно розібратися у їх типах. Саме з цього ми й розпочнемо. Чи згодні? Тоді вперед.
Різновиди ВП
Які краще ОП купувати, сказати однозначно складно. Багато залежить від конкретного автомобіля. Як перевірити, чи хороший ВП чи ні? Спочатку спитайте, скільки коштують підшипники. Хороші деталі дешевими бути не можуть. Але й гнатися за найдорожчими моделями за наявності бюджетної машини не варто. Намагайтеся вибирати золоту середину.
Крім того, що вам потрібно дивитися на виробника, важливим моментом буде конкретний тип підшипника. Є кілька різновидів цього пристрою.
- ВП, що має вбудоване внутрішнє чи зовнішнє кільце. Для установки використовують монтажні отвори на корпусі, тому потреба у притискних фланцях відпадає.
- ВП, у якого внутрішнє кільце відокремлюється. Конструктивно зовнішнє кільце з'єднується із корпусом. Такі пристрої актуально брати в тих випадках, якщо вам потрібно досягти максимально точного обертання зовнішнього кільця.
- ВП, що має зовнішнє кільце, що відокремлюється. Це протилежна попередньому підшипнику версія. Відповідно, беруть їх за необхідності отримати точне обертання внутрішнього елемента.
- Поодиноко-розділені підшипники. Зовнішнє кільце на таких ВП розділене в одній точності. З їхньою допомогою досягаються високі показники жорсткості.
Рано чи пізно несправність виявить себе. В основному це відбувається через попадання у вузол бруду, піску та вологи. У середньому перші ознаки несправності з'являються приблизно за 50-75 тисяч кілометрів. Заміна рекомендується кожні 100 тисяч кілометрів.
Що вказує на несправність
Далеко не завжди потрібна складна діагностика та візит на СТО, щоб зрозуміти — опорному підшипнику настав кінець.
По суті, тут є два основних показники поломки або щонайменше незадовільного стану пристрою, який вимагає обов'язкової заміни найближчим часом.
На багатьох машинах з'являється стукіт. Але це актуально не для всіх автомобілів, оскільки стукіт у стійках може бути відсутнім через конструктивні особливості. Тому частіше автомобілісти звертають увагу на зміни поведінки кермового керування. Машиною керувати складніше, завжди потрібно підрулювати, якщо ви їдете по прямій. Причому коли веде до того чи іншого боку, можна зрозуміти, з якою саме стійкою проблеми.
Причини поломки
Про ознаки все дуже ясно. Але треба знати, чому виникає така несправність, і спробувати запобігти передчасному зносу опорного підшипника на передніх стійках у майбутньому.
- Природні руйнівні процеси. Кожен ВП має свій ресурс, який зазвичай виробляється через 80-100 тисяч кілометрів пробігу. Іноді, якщо умови експлуатації складні, знос відбувається швидше. Тому краще кожні 20 тисяч кілометрів перевіряти стан ВП.
- Агресивне водіння. Якщо ви любите ганяти, різко входити в повороти і буквально ґвалтувати свою машину, чого я категорично не схвалюю, тоді ваш ВП і не протримається близько 100 тисяч км. Подібне пілотування прискорює процес зношування в рази.
.
- Сумнівна якість підшипника. Багато автовласників намагаються заощадити, купуючи дешеві деталі. Але служать вони мало, можуть підвести в самий невідповідний момент. Тому, дорогі автовласники, не заощаджуйте на таких важливих речах.
- Умови експлуатації. Ви можете їздити гранично акуратно, але при регулярній їзді по розбитих дорогах, бездоріжжю та інших не найприємніших для машини умовах, ВП швидше виробиться.
- Мастило. Вона може мати погану якість, тому не спрощує роботу підшипника належним чином. Плюс деякі мастила чутливі до низьких температур. Купуючи та закладаючи мастило, переконайтеся, що воно якісне та зможе витримати майбутні навантаження, а також умови експлуатації.
Процедура заміни
Якщо подивитися на фото, то конструктивно всі ВП виглядають приблизно однаково. Схема влаштування передніх стійок на різних автомобілях теж має незначні відмінності.
Але це не дає підстав використовувати, наприклад, посібник з ремонту Жигулі в процесі заміни опорного підшипника на автомобілі Рено Логан, Ніссан Альмера, Хендай Акцент або Мітсубісі Аутлендер. Рекомендую озброїтися посібником з експлуатації, що додається до вашої машини. Навіть якщо ви купували уживаний автомобіль, а попередній власник керівництво вам не передав, знайти його в мережі або купити в магазинах не важко.
Саме це керівництво до конкретного авто з конкретним двигуном є найкращим посібником з самостійного ремонту та обслуговування. Щоб ви розуміли, про що йдеться у процесі заміни опорного підшипника, пропоную ознайомитись із зразковим процесом.
Я постарався виділити основні моменти, які кожному потрібно обов'язково знати.
Опорний підшипник передньої автомобіля служить забезпечення рухомого з'єднання амортизатора і безпосередньо корпусу машини. Тобто, знаходиться у верхній частині стійки, між верхньою чашкою амортизаційної пружини та опорою.
Конструктивно вузол є різновидом підшипника кочення. Однак його особливістю є велика товщина зовнішнього кільця. Як тіл кочення в цьому випадку служать циліндричні ролики. Вони розташовані перпендикулярно одна до одної, а також розділені між собою. Така конструкція пристрою забезпечує можливість приймати навантаження з будь-якої сторони.
Для чого потрібний опорний підшипник
Робота опорного підшипника
Основне завдання опорного підшипника - дати можливість амортизатору вільно обертатися в опорі. Незалежно від різновиду конструкції опорного підшипника він завжди розташовується трохи вище за передню пружину, а шток амортизатора проходить через його центральну порожнину. Корпус амортизатора кріпиться до кузова автомобіля саме там, де змонтований опорний підшипник. Він забезпечує рухоме з'єднання між амортизатором та кузовом машини.. Тому підшипник у процесі експлуатації зазнає не тільки радіальних, а й осьових навантажень.
Види опорних підшипників
Залежно від конструкції на сьогоднішній день існує декілька видів опорних підшипників. Серед них:
Різновиди опорних підшипників
- З вбудованим зовнішнім або внутрішнім кільцем. Він монтується за допомогою монтажних отворів, що є на корпусі, тобто, для цього не потрібно використовувати притискні фланці.
- З внутрішнім кільцем, що відокремлюється.. Конструкція припускає, що зовнішнє кільце при цьому з'єднане з корпусом. Як правило, такий опорний підшипник застосовують у разі коли важлива точність обертання зовнішніх кілець.
- З зовнішнім кільцем, що відокремлюється.. Тобто протилежність попереднього. У цьому випадку зовнішнє кільце відокремлюється, а внутрішнє з'єднане з корпусом. Такий вид підшипника використовують у разі, коли потрібна точність обертання внутрішнього кільця.
- Поодиноко-розділений. Тут конструкція має на увазі поділ зовнішнього кільця в одній точці. Таке рішення забезпечує підвищену твердість. Цей тип підшипника застосовують у випадках, коли необхідно забезпечити обертання зовнішнього кільця з достатньою точністю.
Незалежно від його конструкції бруд і пісок все одно проникають усередину разом із вологою і є основними руйнівними факторами поряд із сильними ударами по підвісці.
Термін служби підшипника опори амортизатора розрахований лише на 100 тис. км.
Ознаки виходу з ладу опорного підшипника
Ознаками зношеності підшипників є два основних фактори - наявність стукоту при повороті керма в районі передніх колісних арок (також у деяких випадках відчувається на рульовому колесі), а також погіршення керованості машиною. Однак стукіт від стійок може в деяких випадках і не відчуватися. Це залежить від їхньої конструкції.
Зношений опорний підшипник
Наприклад, на автомобілі ВАЗ-2110 внутрішня обойма опорного підшипника виступає втулкою, через яку проходить шток амортизатора. Коли підшипник досить зношений, корпус допускає люфт, з цього шток амортизатора відхиляється від осі. Через це відбувається порушення кутів розвалу-сходження. Виявити несправності можна за допомогою розгойдування машини. Детальну інструкцію щодо перевірки опорного підшипника ви знайдете в додатковому.
Основною ознакою несправності є необхідність постійно підрулювати при їзді прямою дорогою. Через порушення кута розвалу-сходження знос опори амортизатора збільшується приблизно на 15...20%. Також додатково зношуються протектори на покришках, сполучні та кермові тяги, їх наконечники.
Якщо ж до завдань підшипника відноситься лише обертання стійки (тобто, він з амортизатором не взаємодіє), то в цьому випадку порушення не відбувається, оскільки шток амортизатора утримує втулку, яка запресована в гумовий демпфер конструкції (наприклад, "Лада Пріора", " Калина”, Nissan X-Trail). Однак це все ж таки впливає на керованість машини, хоча і меншою мірою. Такий підшипник при виході з ладу почне стукати. Причому стуки часто відчуватимуться навіть на рульовому колесі. Діагностувати несправність підшипника шляхом простого розгойдування машини в даному випадку не вийде.
Проблеми роботи ВП та їх наслідки
Робота опорного підшипника
Опорний підшипник амортизаційної стійки зазнає жорсткої експлуатації. Особливо при їзді нерівними дорогами, поворотами на великій швидкості, недотримання водієм швидкісного режиму. Ситуація посилюється тим, що конструктивно у багатьох підшипниках (але не в усіх) не передбачено захисту від потрапляння в них пилу, вологи та бруду. Відповідно, згодом у них утворюється абразивна маса, яка прискорює зношування їх механізму. Якщо у конструкції ваших підшипників наявність захисних ковпачків передбачено, проте їх немає на місці (були втрачені) – обов'язково замовте нові. Таким чином, ви продовжите термін експлуатації підшипника. Також не забувайте закласти в підшипник мастило, Про це ми поговоримо далі.
Так, основними причинами виходу опорних підшипників з ладу є такі:
- Природний знос деталі. Як було зазначено вище, заміну опорних підшипників необхідно проводити не рідше ніж через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу автомобіля (зазвичай частіше з огляду на стан вітчизняних доріг).
- Різкий стиль водіннята недотримання швидкісного режиму. Якщо водій на великій швидкості їздить по ямах або входить у поворот, то навантаження на всю підвіску машини, і опорний підшипник зокрема, значно збільшується. А це призводить до його надмірного зношування.
- Низька якість деталі. Якщо ви вирішили заощадити та купити низькоякісну підробку, то велика ймовірність того, що підшипник не виходить зазначеного на упаковці терміну.
- Умови експлуатації машини. Залежно від того, до яких умов призначена машина, і як вона використовується, вихід з ладу опорних підшипників може статися набагато раніше, ніж це передбачається виробником.
При виконанні ремонтних робіт на амортизаторі, амортизаційній стійці та інших суміжних деталях рекомендуємо закладати в опорний підшипник мастило. Це збільшить термін його експлуатації, а також зменшить навантаження на всі перелічені вище елементи.
За своєю суттю опорний підшипник є підшипником кочення. Для того, щоб зменшити навантаження на нього в процесі експлуатації, а також продовжити термін служби використовують різні мастила. Для змащування опорних підшипників найчастіше використовують їх пластичні типи. Мастила призначені для підвищення експлуатаційних характеристик підшипників. Зокрема:
- підвищити ресурс підшипника та продовжити термін його експлуатації;
- знизити навантаження на вузли підвіски (не тільки безпосередньо на підшипник, але й інші елементи - кермо, вісь, рульові та сполучні тяги, наконечники і так далі);
- збільшити керованість автомобіля (не давати їй знижуватися у процесі експлуатації).
Кожен з типів мастила має свої характеристики, переваги і недоліки. Тому вибирати те чи інше мастило необхідно, враховуючи такі фактори:
- питомі навантаження, що діє на опорний підшипник (маса автомобіля, умови його експлуатації);
- ймовірність попадання на вузол вологи;
- нормальна та максимальна робочі температури, на які розрахований підшипник;
- матеріал, з яких виготовлені пов'язані робочі поверхні (метал-метал, метал-пластмаса, пластмаса-пластмаса, метал-гума);
- характер сили тертя.
У нашій країні популярними мастилами для опорних підшипників є такі:
- . Це просте, перевірене та дешеве мастило відмінно підійде для закладання в опорний підшипник як один з численних видів підшипників, для яких призначене згадане мастило.
- Різні мастила для ШРУСів. Детальну інформацію про популярні марки, їх переваги та недоліки ви знайдете в додатковому .
- Літиєві мастила з додаванням дисульфіду молібдену. Таких складів є дуже багато. Однією з найпопулярніших марок є Liqui Moly LM47. Однак пам'ятайте, що такі мастила бояться вологи, тому їх можна використовувати лише в опорних підшипниках, що мають захисні ковпачки.
- Також багато автолюбителів використовують одне з наступних мастил - Chevron Мастило багатоцільове «Black Pearl Grease EP 2», Chevron Мастило багатоцільове «Delo Heavy Duty EP 2», Chevron Мастило багатоцільове «Delo Grease EP NLGI 2».
Власникам автомобілів «Форд Фокус» всіх поколінь настійно рекомендується перевіряти наявність мастила в нових та б/в опорних підшипниках. Тому при появі найменшого хрускоту обов'язково перевірте стан підшипника і забіть мастило.
Однак у будь-якому випадку навіть з використанням мастила кожен підшипник має свій обмежений ресурс. Як правило, заміна опорного підшипника проводиться разом із заміною амортизатора, якщо виникла така потреба.
Заміна опорного підшипника
Заміна ВП
При повному або частковому виході підшипника з ладу ніхто не займається проведенням його ремонту, оскільки там просто нема чого ремонтувати. Однак можна позбутися стукоту, який так часто непокоїть автовласників. Зокрема, в процесі експлуатації "просідає" демпферна гумка, і утворюється люфт. Внаслідок цього виникає стукіт. Як можна позбавитися цієї проблеми ви можете розглянути на прикладі ВАЗ 2110 в наступному .
Опорний підшипник встановлюється на автомобілях, що мають передню підвіску типу Макферсон. Відповідно, процес його заміни у більшості дій ідентичний, за винятком невеликих відмінностей у реалізації деяких вузлів окремих моделей автомобілів. Існує два методи заміни - з повним демонтажем стійкового вузла або з частковим зняттям верхньої частини стійкового вузла. Як правило, використовують перший варіант, який ми розпишемо докладніше.
Якщо заміна ВП можлива без демонтажу стійки, роботи проводяться легко. Потрібно лише зняти чашку разом зі старим підшипником і замінити на новий. Коли ж конструкція та місце розташування опорного підшипника зробити це не дозволяє, то для виконання робіт вам знадобляться слюсарні інструменти, а також домкрат, гайкові ключі та стяжки для пружин.
Обов'язково майте стяжки для пружин, оскільки без них ви не зможете зняти старий підшипник.
Алгоритм заміни опорного підшипника при знятті стійки та розборі амортизатора наступний:
- Відпустити гайки кріплення опори (зазвичай їх три штуки, що знаходяться під капотом).
- Піддомкратити машину з того боку, де передбачається міняти підшипник і зняти колесо.
- Відкрутити гайку маточини (зазвичай вона накернена, тому необхідно використовувати ударний інструмент).
- Розшплінтувати нижнє кріплення стійки та трохи відпустити нижню гайку кріплення.
- Від'єднати гальмівний супорт, після чого відвести його убік, при цьому від'єднувати гальмівний шланг не потрібно.
- За допомогою ломика або монтування витягти нижнє кріплення стійки із посадкового місця.
- Дістати стійку з корпусу автомобіля у зборі.
- За допомогою наявних стяжок провести стяжку пружин, після чого необхідно розібрати амортизаційну стійку.
- Після цього проводиться безпосередня процедура заміни підшипника.
- Складання системи проводиться у зворотному порядку.
Заміна ВП без розвалу на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115.
Заміна ВП на ВАЗ 2110
Який опорний підшипник вибрати
Насамкінець кілька слів про те, які підшипники краще використовувати. Насамперед необхідно розуміти, що все залежить від моделі вашого автомобіля. Тому однозначних рекомендацій надати неможливо. Відповідно потрібно відштовхуватися від інформації, яку надає виробник вашого авто.
Як правило, нині продаються не самі опорні підшипники, а збірний комплект, що складається з опори та безпосередньо підшипника.
Популярні виробники підшипників:
- SM – китайський бренд, заснований у 2005 році. Належить до середнього цінового сегменту. Крім підшипників, також випускаються інші запасні частини для різних машин.
- RYTSON – аналогічний попередньому бренд. Продукція випускається біля Китаю.
- SNR – відома у всьому світі французька компанія, що випускає різні підшипники.
- SKF – найбільший у світі виробник підшипників для автомобілів та іншої техніки.
- FAG – компанія, що знаходиться на території Німеччини. Продукція відрізняється якістю та надійністю.
- NSK, NTN, Коуо - три аналогічні між собою виробника з Японії. Забезпечують широку різноманітність і якість підшипників, що випускаються.
При виборі необхідно розуміти, що переплачувати дорогу деталь немає сенсу. Особливо, якщо ви власник бюджетного автомобіля. Однак і заощаджувати також не варто. Найкраще вибирати підшипники із середньої цінової категорії. Відгуки та рекомендації щодо вибору ОП ви можете знайти в кінці статті про перевірку опорних підшипників, посилання на яку ми давали вище.
Висновок
Опорний підшипник – невелика, але важлива частина підвіски. Його вихід з ладу може призвести до неприємних наслідків у вигляді погіршення керованості автомобіля та збільшення навантаження на інші дорожчі вузли. Тому пам'ятайте, що простіше та дешевше замінити цю недорогу деталь, ніж чекати виходу з ладу дорожчих елементів підвіски автомобіля. Не нехтуйте цим та проводьте своєчасну діагностику та заміну ГП.
Ну що, про ми вже поговорили, проте він не вічний. Якщо вірити майстрам на СТО, його потрібно міняти разом із стійками – це правильно! Але не завжди є гроші на амортизатори, а вже про таку річ як «опорник» багато хто взагалі не згадує і не знає, навіщо він потрібен. Загалом відбувається заміна без них! Але через невеликий пробіг можуть початися проблеми.
Спочатку скажу – хлопці, «опорник» це просто підшипник і він далеко не вічний. На нього впливає дуже велике навантаження, адже він повинен тримати стоку амортизатора. Звичайно, це деталь досить міцна, працює багато тисяч кілометрів. Але наші дороги і великі пробіги руйнують його. Тому бажано їх змінювати при кожній заміні стояків амортизаторів – це нормальна практика.
Основні причини виходу з ладу
Перш ніж говоритимемо про заміну, пропоную поговорити про причини, через які він виходить з ладу. Тут є лише два основних напрямки, це механічний вплив та тимчасовий фактор.
- Механічне вплив - Як ви, напевно, здогадалися - це розбиті дороги, вибоїни та ями. Стійка із силою б'є в опорний підшипник, тим самим руйнуючи його. До речі сам був свідком, коли зламався вже за 45000 кілометрів.
- Тимчасовий фактор - Тут причини інші, перша, це звичайно ж втома самого металевих і пластикових частин від часу і великого пробігу, тобто банально знос. Друге - це вода, пил, бруд - вся справа потрапляє в підшипник і руйнує його. Наприклад, від води він починає іржавіти і руйнується. Ситуація посилюється ще й тим, що практично немає захисних корпусів.
Загалом, третього тут не дано, або ви його розіб'єте, або його зжере іржа, результат один - руйнація.
Як зрозуміти, що опорний підшипник зруйнувався?
Дуже просто, будь-який підшипник при виході з ладу або вібруватиме, або скрипітиме - гудіти (хрустіти), або його просто заклинить.
Тому якщо ви помітили, що при повороті керма, у вас з'являються якісь дивні звуки, типу хрускоту чи скрипу, то можлива причина у «опорнику». Також кермо стане набагато важчим.
Самостійна діагностика:
- Вам знадобиться помічник, саджаємо його за кермо, глушимо двигун.
- Відкриваємо капот та знімаємо заглушку з верхньої частини.
- Кладемо руку на «опорник» і просимо вашого знайомого покрутити кермо вправо і вліво, необов'язково сильно, можливо дрібні рухи (кермо в півоберта). Жодних скрипів і хрускоту не повинно бути, як і ніякого биття.
- Не відпускаючи руку з підшипника, просимо знайомого вийти і розгойдати машину з боку на бік. Якщо стійка почне ходити (бити) в «опорнику» означає велика ймовірність, що він вийшов з ладу.
НА СТО зазвичай перевіряють «розгойдуванням», биття ні з чим не переплутати, деякі навіть клацають.
Чи можна їздити із неробочим?
НІ, хлопці - не можна, його банально може заклинити, і на швидкості ви просто не повернете кермо! Ось вам та аварія. На моїй практиці його ламало (тобто розривало) – тобто шток стоки проходив крізь нього вгору – пробивав капот наскрізь! Думаєте не реально ще як реально, вага машини великий, а конструкція розбита.
Ось вам і економія, пробитий капот дуже складно закласти, швидше за все, мінятимете. Краще змінити підшипники вчасно, причому вони стоять не глобальні гроші! Оригінали від 600 до 2000 рублів, залежно від марки та класу авто. На позашляховики можуть бути трохи дорожчими.
Як зняти та замінити своїми руками, чи можна зверху?
Підійшли до найцікавішого – як зняти? Знаєте, тут відразу хочеться відповісти всім тим, хто намагається змінити його зверху - Хлопці, це нереально! Його замикає кузов автомобіля (якщо хочете передні "склянки" стійок), саме в них він упирається і зняти - замінити його зверху нереально, тільки знизу.
НУ що ж поїхали, розповідатиму докладно по пунктах:
- Спочатку потрібно зрозуміти, що нам потрібно зняти передню стоку повністю. Для цього піднімаємо машину, передню частину. Знімаємо колесо.
- Нам потрібно від'єднати всі допоміжні кріплення від стійки, це можуть бути кріплення до супорту, кріплення стійки стабілізатора, кріплення датчика ABS та гальмівних шлангів.
- З верхньої частини (з-під капота) відкручуємо три гайки – витягуємо стійку амортизатора.
- Тепер нам потрібно «стягнути» пружину, тому що вона часто впирається в сам підшипник, тобто він є верхньою завзятою чашкою.
- Потім нам потрібно відкрутити гайку від стійки (та, що зміцнює підшипник і шток амортизатора). Це проблема, тому що якщо крутити гайку, то вона обертатиметься разом із штоком. Для таких робіт потрібен спеціальний ключ, або головку та біту зазвичай застосовується T Головку крутим газовим ключем, а біту фіксуємо утримувачем.
- Після цього опорний підшипник буде знято, тепер можна замінити. Далі повторюємо процес у зворотному порядку.
Напевно, інструкція трохи незрозуміла, тому дивимося версію відео.
Як замінити опорний підшипник своїми руками 🚩 Ремонт та сервіс
Наявність клацань при повороті керма в області стійок передніх коліс є першою ознакою зношування опорних підшипників. Цю несправність потрібно усунути якнайшвидше, інакше висока ймовірність виходу з ладу частини опорно-поворотного механізму.
Статті на тему:
Вам знадобиться
- - Набір слюсарного інструменту;
- - стяжки для пружин;
- - спеціальний ключ для відкручування гайок на стійках;
- - Знімач рульового наконечника.
Інструкція
Найчастіше процедуру заміни опорного підшипника реально виконати своїми руками і з невеликими витратами часу. У різних моделях вітчизняних та імпортних марок автомобілів послідовність операцій при заміні відрізняється не сильно, загалом можна виділити кілька найважливіших етапів. Перед проведенням робіт машину потрібно встановити на яму або естакаду, включити першу передачу і гальмо стоянки, замість якого можна використовувати противідкатні клини. Також необхідно зняти мінусову клему з акумулятора. Спочатку потрібно вивісити домкратом те колесо, в опорно-поворотному механізмі якого виявлено несправність. Потім потрібно звільнити гайку ШРУС, випрямивши вуса стопорного кільця. Гайку потрібно скрутити, для чого колесо доведеться заблокувати, на якийсь час злив домкрат або натиснувши на педаль гальма. Коли гайку стане можливим крутити руки, колесо потрібно буде зняти. Тепер необхідно роз'єднати поворотний механізм: витягнути шплінт із гайки рульового наконечника та скрутити її. Також потрібно вибити палець: уперти в нього пробійник і несильно постукувати молотком. Далі потрібно зірвати дві гайки на кульовій опорі, для чого може знадобитися додаткове зусилля і скрутити їх зі шпильки.
Особливу увагу важливо приділити гальмівній системі. Шланг потрібно звільнити із кріплень на стійці, забезпечуючи йому вільний хід. Далі потрібно відкрутити гайки супорта і зняти його, встановивши на підкладці таким чином, щоб шланг не був натягнутий.
Необхідно зірвати гайку, що фіксує стійку стабілізатора в склянці, і забезпечити ШРУС вільний хід, але не знімати його повністю. Після відкручування трьох невеликих гайок, що кріплять опору стійки до склянки, стабілізатор разом із пружиною потрібно дістати через колісну арку, одночасно повністю знімаючи ШРУС. Після вилучення стійки потрібно стягнути пружину та повністю скрутити верхню гайку, утримуючи гайковим ключем корпус опорного підшипника. Тепер несправну деталь можна замінити на нову та затягнути верхню гайку великим моментом сили. Після заміни стійку потрібно повернути на місце, однією рукою спрямовуючи опору в настановні отвори, іншою забезпечуючи попадання шліців ШРУС на місце. Знімати стяжки з пружини можна відразу після заміни опорного підшипника або після встановлення стійки на місце. Після закінчення робіт кульова опора встановлюється назад, також необхідно з'єднати рульову тягу пальцем та встановити на місце колесо.
Зверніть увагу
Гайки, що фіксують опору у склянці, потрібно затягувати з невеликим моментом та підвищеною обережністю.
Корисна порада
При проведенні ремонтних робіт такого роду рекомендується замінити гайку ШРУСа, щоб уникнути її заклинювання через корозію.
Статті на тему:
Порада корисна?
Роздрукувати
Як замінити опорний підшипник своїми руками
Чи не отримали відповідь на своє запитання? Запитайте нашого експерта:
www.kakprosto.ru
Опорний підшипник передньої стійки
Елементи підвіски сучасного автомобіля включають безліч різноманітних деталей - пружини, амортизатори, важелі і кронштейни, підшипники і т.д. У кожної з них своє призначення, але справний стан всіх вузлів підвіски створює умови для безпечного руху автомобіля. Всі вони можуть служити, при сильному зношуванні, джерелами сторонніх звуків - стукотів, скрипів тощо. Одним з таких елементів, що безпосередньо впливають на поворотність автомобіля, є опорний підшипник переднього амортизатора.
Навіщо потрібен опорний підшипник?
Для розуміння ролі опорного підшипника в конструкції машини, доведеться трохи торкнутися підвіски та її пристрою, зокрема мова піде про передню. У того ж ВАЗ 2110 незалежна передня підвіска, в ній використовуються гідравлічні стійки. Як виглядає одна з них, можна побачити на фото
Призначення такої передньої стійки – у складі амортизатора гасити коливання, що виникають під час руху у пружині підвіски, та забезпечувати надійність її роботи. Нижній кінець стійки кріпиться до поворотного кулачка, а верхній – до корпусу автомобіля. Як це виглядає, схематично показано на фото нижче
Будь-які опорні підшипники, що є частиною стійки переднього амортизатора, представляють за своєю конструкцією варіант підшипника кочення. Якщо спробувати визначити, навіщо потрібен у складі стійки переднього амортизатора опорний підшипник, то сформулювати його призначення можна так – забезпечення рухомого з'єднання амортизатора з кузовом машини.
Як улаштований і як виглядає опорний підшипник
Як виглядає сам опорний підшипник, видно на фото
Існують і використовуються в автомобілі, в тому числі і на ВАЗ 2110, кілька їх різноманітних видів. Слід зазначити, що опорний підшипник може бути:
- З вбудованим кільцем (зовнішнім або внутрішнім). При його встановленні не потрібно використовувати притискні фланці, таке конструктивне виконання передбачає установчі отвори. Подібний підшипник може використовуватися для обертання деталей як за допомогою зовнішнього, так і внутрішнього кільця, і його фото наведено нижче:
- З зовнішнім кільцем, що відокремлюється (фото нижче). За такої конструкції внутрішнє кільце з'єднане з корпусом, а зовнішнє відокремлюється.
- З внутрішнім кільцем, що відокремлюється (показано на фото)
- Поодиноко-розділений підшипник (див. фото). Його характеристики збігаються з наведеними вище, але кільце має більшу жорсткість.
Тут потрібно провести невелике уточнення. Сама назва - опорний підшипник говорить про те, що він виступає як якась опора, на ВАЗ 2110, та й на будь-якій стійці переднього амортизатора він знаходиться безпосередньо в місці приєднання до корпусу машини. Таке його розташування передбачає, що опорник здатний витримувати осьові навантаження, а чи не радіальні.
Як перевірити опорний підшипник стійки
Стримуючи відбій переднього амортизатора, опорний підшипник зазнає значних впливів, тому необхідно стежити за його технічним станом. Ознакою несправності опорного підшипника переднього амортизатора є стукіт, що виникає при повороті керма або подоланні невеликої перешкоди. Як правило, бажано перевірити, в якому стані знаходиться опорний підшипник, наприклад на ВАЗ 2110, та й будь-якій іншій машині, не менш як через двадцять тисяч пробігу.
Зробити це досить просто, і сама перевірка не є чимось складним. Щоб перевірити опорник, треба взятися за нього рукою та похитати машину. Якщо при цьому лунає стукіт, то опорник треба міняти.
Запитань, через що відбувається зношування амортизатора і чому стукає підшипник, як правило не виникає, основною проблемою буває пошук нових деталей на заміну. Справа в тому, що опорники виробляють кілька виробників, але, за відгуками автолюбителів, у багатьох з них якість не найкраща.
Зношений опорник, крім того, що стукає, призводить до порушень в налагодженні розвалу-сходження коліс, і це в кінцевому підсумку позначається на безпеці руху, а також провокує прискорене зношування стійки амортизатора. амортизатора, іноді трапляється так, що він ламається зовсім, а стійка пробиває капот автомобіля. А це вже виливається в куди більші грошові витрати, залізо потрібно виправити (поміняти) і пофарбувати. Тому в жодному разі не варто ігнорувати стукіт з-під капота.
Опорний підшипник ВАЗ 2110 стукає, що робити – міняти, ремонтувати?
Не торкаючись безпосередньо процедури виконання робіт, слід сказати, що зношений опорник переднього амортизатора підлягає лише заміні. Ні про який його ремонт мови йти не може, їсти стукіт - треба міняти підшипник. А ось зроблено таку заміну може бути різними способами. І хоча ця процедура досить трудомістка, її можна виконати самостійно.
При першому способі треба зняти всю стійку разом із важелями та всім, що до неї кріпиться. При такому підході зберігаються налаштування розвал-сходження. При іншому підході необхідно від'єднання стійки від рульового кулачка, після чого можна знімати все інше.
Додаткову інформацію про стійки та опорники, про їх роботу, вибір та різні марки, а також заміну, можна прочитати в раніше опублікованих на нашому сайті статтях, і переглянути відео.
Опорник є непомітною деталлю у пристрої автомобіля, поки він справний і не зношений. Про необхідність своєї заміни він сповіщає водія того ж ВАЗ 2110 або будь-якої іншої машини, видаючи стукіт і клацання при поворотах і подоланні нерівностей дороги. Вихід у цьому випадку лише один – перевірити та виявити джерело стуку, після чого поміняти дефектний опорник, або повністю всю стійку.
Опорний підшипник. Основні моделі опорних підшипників для автомобіля: SYL.ru
Сьогодні для того, щоб мати можливість контролювати рух або траєкторію напрямку автомобіля, використовуються спеціальні пружні та демпфуючі засоби - амортизатори. Саме вони є чи не найважливішою частиною системи передньої підвіски автомобіля. Амортизаційна стійка надійно захищає автомобіль від ударів або струсів при їзді нерівними дорогами. Для того щоб забезпечити стабільну роботу та захист самого амортизатора існує такий вузол, як опора амортизаційної стійки. Остання ж кріпиться нижньою частиною до поворотного кулака, а верхньої - до бризковика капота автомобіля.
Що таке опорний підшипник?
Ця маленька, але дуже важлива деталь - невід'ємна частина опори амортизатора. За своєю суттю, це один із різновидів підшипників кочення. Їхня широка поширеність у сучасних автомобілях має цілу низку причин. Адже конструкція такого підшипника передбачає високі експлуатаційні характеристики, простоту в монтажі та обслуговуванні, можливість витримувати комбіновані навантаження та універсальність. Деталь бере безпосередню участь у процесі демпфування та амортизації. Основне завдання роботи підшипника такого типу – забезпечити рухоме з'єднання амортизатора та кузова авто, крім цього він ще впливає на точність налаштування кутів коліс.
Конструкція підшипника
Між звичайним та опорним підшипником мало відмінностей. Основне - різниця у товщині зовнішнього кільця. Також як тіла кочення в ньому використовуються не кульки, а ролики, які відокремлюються один від одного і додатково захищені сепаратором. Вони розташовуються так, що кожен ролик перпендикулярний попередньому. Перевага подібної схеми розташування в тому, що окремий ролик може приймати на себе велике навантаження з будь-якого напрямку (у тому числі і радіальне осьове, і від моменту навантаження).
Основні види опорних підшипників
Не так багато існує видів підшипників опорного типу, які можуть бути використані в сучасному автомобілі. Варто детальніше розповісти про кожного з них. Усього їх чотири:
З вбудованим внутрішнім або зовнішнім кільцем - така конструкція не потребує притискних фланців, оскільки вона має спеціальні отвори для монтажу. Також для забезпечення великої точності обертання та виключення можливості впливу установки в конструкції є прокладки. Цей вид універсальний, оскільки може використовуватися за необхідності обертання як зовнішнього, і внутрішнього кільця;
З внутрішнім кільцем, що відокремлюється. Система актуальна у випадках, коли є потреба у використанні лише зовнішнього кільця, у своїй забезпечуючи точність його обертання. Все досить просто – зовнішнє кільце кріпиться до корпусу, а внутрішнє – знімається;
З зовнішнім кільцем, що відокремлюється. Ця конструкція повністю протилежна за функціоналом та призначенням попередньої - вона використовується при необхідності обертання тільки внутрішнього кільця;
Поодиноко-розділений підшипник. Пристрій його нескладний - єдине кільце поділяється в одній точці. Таким чином, підвищується точність його обертання та значно збільшується жорсткість.
Можливі проблеми
Звичайно ж, підвіска, як і будь-який інший вузол автомобіля, може зазнавати несправностей. У разі поломки стійки буде потрібний ремонт або заміна опорного підшипника. Що потрібно зробити, щоб уникнути ймовірності поломки? Як визначити, що з підвіскою взагалі щось гаразд?
Спочатку варто зрозуміти, чим загрожує водієві (та й не лише йому) несправна опора амортизатора. Головна біда в тому, що змінюється налаштування сход-розвалу коліс, а ця несправність тягне за собою ланцюжок інших, таких як зношування стійки амортизатора, що позначається на безпеці їзди не найкращим чином. Ті ж, хто не бажає звертати увагу на подібні дрібниці, як стукіт чи інші сторонні звуки в підвісці будуть здивовані, коли стійка проб'є капот. А це спричинить великі фінансові витрати, тому що доведеться не тільки змінювати стійку, а й повертати машині колишній вигляд - вирівнювати корпус і заново його фарбувати.
Підвіска – це дуже специфічна частина автомобіля, виявити її неполадки можна лише під час руху. Які перші ознаки поломки? Сигналом у тому, що з підвіскою в повному обсязі гладко є характерний і легко відомий стукіт. При його появі спочатку варто переконатись, що амортизатор надійно закріплений і не відходить. Для цього необхідно перевірити кріплення опори. Якщо вона підлягає заміні, то природно, що доведеться змінювати і демпфер, і підшипник.
Щоб запобігти пошкодженню самого підшипника, потрібно перевіряти його стан. Така процедура зазвичай проводиться кожні 20 тисяч кілометрів пробігу авто, а після досягнення позначки 100 тисяч передній опорний підшипник потрібно обов'язково замінити. Ця невідкладна потреба пов'язана з тим, що ця невелика деталь гасить усі удари і стримує хід амортизаторного відбою і у зв'язку з цим швидко зношується.
Способи вирішення проблеми
У будь-якому випадку, про ремонт пошкодженого підшипника не може бути й мови – лише заміна. Ця процедура трудомістка, але не складна. Будь-який водій зможе виконати її власноруч. А ось провадиться заміна опорного підшипника декількома способами. Перший трохи напружений, тому що має на увазі зняття всієї стійки цілком. Але його перевага в тому, що зберігаються всі налаштування сходження-розвалу колеса. Другий спосіб трохи простіше - потрібно лише відокремити стійку від кермового кулачка, після чого знімати все інше.
Складність заміни залежить і від марки, і від моделі авто. Наприклад, опорний підшипник ВАЗ замінити не важко навіть недосвідченому водієві. А ось із машинами іноземного виробництва можуть виникати труднощі.
Вартість нової деталі безпосередньо залежить від виробника авто та його марки. У будь-якому випадку, не варто скупитися на ремонті та купити новий опорний підшипник. Ціна на таку поширену деталь не буде надто високою.
Профілактика поломок
Несправності – це така річ, якої завжди можна уникнути, якщо знати, що треба робити. Як можна підвищити термін функціонування підвіски до максимуму?
Перше, і напевно, найважливіше правило – це дбайливе ставлення до свого автомобіля. Навіть найнадійніша машина швидко відмовить, якщо використовувати її бездумно та неакуратно. Що стосується безпосередньо підвіски, не варто піддавати її надмірним навантаженням. Їзда нерівною дорогою, а тим більше такою, де є вибоїни на великій швидкості явно не покращить її стан.
Не менш важливий фактор – своєчасне та якісне обслуговування. Тривала їзда з несправною підвіскою може зашкодити всьому автомобілю. До того ж, як уже згадувалося – це небезпечно. Тому за перших ознак неполадок потрібно провести відповідні роботи. Прості операції на кшталт заміни підшипника чи змащування можна зробити своїми руками, тоді як складніші роботи вимагають втручання фахівців. Якщо у водія немає досвіду ремонту підвіски, то не варто ризикувати, оскільки неправильний ремонт - ще одна причина поломки.
Підсумки
Підвіска - це система, яка не терпить недбалого ставлення до себе. А опорний підшипник стійки – чи не її основа. Тому водій завжди повинен приділяти цій деталі особливу увагу.
Чим змастити опорний підшипник стійки (мастило, діагностика, заміна)
Підвіска транспортних засобів і спеціальної техніки включає безліч деталей. Тільки справний стан вузлів гарантує безперебійну роботу. При цьому кожен з них має своє призначення. Опорний підшипник – одна із незамінних деталей.
Навіщо потрібні опорні підшипники?
Потрібно спочатку розуміти, як влаштовано саму підвіску в автомобілях. Зокрема передня. Всі підвіски в сучасних автомобілях приблизно однакові, хоча кожна модель має свій ряд особливостей. Опорні підшипники передньої стійки стоять далеко не кожному транспортному засобі. Вони обов'язково будуть там, де амортизатор або амортизаторна стійка повертаються разом із поворотним кулаком. Завдяки підшипнику амортизатор вільно повертається у своїй верхній опорі. Зайве тертя та опір при цьому відсутні. Знаходяться опорні підшипники стійки нагорі, над передньою пружиною. Шток амортизатора проходить саме через цю деталь. Підшипники можуть бути збірними або виконуються як одна, єдина конструкція. Але саме у цій частині автомобіля завжди відбувається кріплення амортизатора до переднього лонжерона кузова.
Розташування опорника
За своєю суттю, ця деталь – підшипник кочення.
І забезпечується широкою обоймою. Конструкція зазнає дуже серйозних навантажень, тому параметр міцності для неї стає особливо важливим. Особливо це актуально для подорожей нерівною дорогою.
Пластичні мастила. Чим вони кращі за інші матеріали?
На сучасному ринку випускаються чотири основні різновиди мастильних матеріалів.- Тверді.
- Пластичні.
- Рідкі.
- Газоподібні.
Пластичне мастило
З погляду хімічних властивостей, пластичні мастила – структуровані дисперсії. Вони утворюються загусниками в маслі для мастила. Властивості кінцевого продукту багато в чому залежать від того, як поводиться сам загусник. Для кожного конкретного вузла підбирається свій варіант змащення. Потрібно враховувати кілька моментів, підбираючи відповідний матеріал.
- Характер тертя.
- Матеріал сполучених поверхонь.
- Ймовірність дії вологи.
- Питоме навантаження.
- Робоча температура у вузлі.
- Підвищують робочі ресурси агрегату.
- Спрощують конструкцію механізмів, чому сприяє можливість закладання у вертикальні, похилі вузли.
- Мінімальна витрата питомого типу.
- Цінні експлуатаційні властивості для тих, хто вирішив змастити деталь.
Опорні підшипники та мастило
Підшипники опори стійки спроектовані на основі своїх роликових аналогів. Усередині поперечно по відношенню один до одного розташовуються циліндричні ролики. Кожен наступний ролик розташований перпендикулярно до попереднього. Саме завдяки такій конструкції підшипники здатні витримувати серйозні навантаження. Не важливо, на які напрями ці навантаження припадають.
Пристрій опорника
Мастило потрібне для того, щоб зменшити знос і тертя деталей.
Елемент зазнає серйозних механічних навантажень, тому саме мастило має володіти високою колоїдною і механічною стабільністю.
Важливими також стають високі показники навантаження зварювання, критичного навантаження.
Інструкція із заміни підшипника
Важливо не тільки придбати потрібний засіб для захисту підшипника. Потрібно ще й уміти замінити саму деталь у разі потреби. І заміна самої олії у маточинах не повинна представляти складності для водіїв. Нам потрібно підготувати не лише самі інструменти, а й деякі додаткові матеріали.- Ємність із чистою водою.
- Чиста ганчір'я.
- Нові сальники та гайки.
- Рідина для промивання.
- Сама рідина для заміни.
Профілактика поломок у підшипнику
Несвоєчасний захист опорних підшипників може призвести до серйозних наслідків. У тому числі до ДТП. Профілактику легко виконати своїми руками.- Потрібно дбайливо ставитись до транспортного засобу.
- Окремо потрібно стежити за тим, щоб були відсутні пісок, бруд усередині самої деталі.
- Своєчасне мастило.
Зламаний опорник
Один підшипник здатний витримати навантаження до 12 тисяч кілограмів. На автомобілі ця вага розподіляється приблизно по 300-400 кілограм на кожну опору. Але робоче навантаження багаторазово підвищується при механічних навантаженнях та ударах. Через це знос і стає швидшим.
Як перевіряти справність опорних підшипників?
Стук, що виникає при подоланні невеликої перешкоди, або під час повороту керма - перша ознака того, що підшипник несправний. Перевірку стану підшипника бажано проводити кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. Для перевірки опорника достатньо розкачати машину, вхопившись за деталь. Її точно треба міняти, якщо чути сторонній звук.Ще трохи про зовнішній вигляд та пристрій опорного підшипника
Опорні підшипники мають свої особливості в залежності від того, до якого виду вони належать.- Із вбудованим кільцем. Буває зовнішнім чи внутрішнім. Не використовуйте притискні фланці, коли встановлюється ця деталь. Є спеціальні отвори для вирішення цього питання. Такі підшипники допомагають деталям вільно обертатися за допомогою зовнішнього або внутрішнього кільця.
- З зовнішнім кільцем, що відокремлюється. Внутрішнє кільце у разі з'єднується з корпусом.
- З внутрішнім кільцем, відокремленим від корпусу.
- Поодиноко-розділені підшипники. Мають велику жорсткість порівняно з попередніми моделями.
Що ще слід врахувати під час вибору мастила?
При виробництві мастил як основа виступають мінеральні масла. Загущувач зазвичай - солі жирних кислот. Залежно від використовуваних загусників, мастила бувають синтетичними або природними.
Багато різних видів змащення
Крім того, всі мастила поділяються на кілька видів залежно від того чи іншого загусника.
- Силіконові. Чи здатні працювати при температурах від мінус 60 до плюс 150 градусів.
- Літієві. Добре працюють при температурах нижче нуля, мають стійкість до впливу вологи. Часто допомагають обробити закриті підшипники, які експлуатуються в умовах із підвищеними температурами.
- Консталіни або натрієві. Втрачають в'язкість після того, як поглинають воду. Після з'єднання з рідиною утворюють форму емульсії. Підшипник може пошкоджуватись через те, що ці склади вимиваються. А ось при невеликих кількостях рідини підшипник захищений набагато краще.
- Солідоли або кальцієві. Найпоширеніший різновид пластичного мастила. Не здатна вбирати воду своєю поверхнею. Але солідол може стати лише механічною перепоною.
podshipnikcentr.ru
www.allanda-auto.ru
Чим краще змащувати роликові підшипники?
Кожне пристрій чи конструкція, містять у собі елементи різного роду обертові елементи, би мало бути забезпечені підшипниковими механізмами. Як правило, це складальний елемент, що входить до складу упору або опори. За допомогою підшипників підтримується вся рухома частина конструкції, таких як вал або вісь. Саме це елементи покликані забезпечувати кочення чи обертання, і навіть фіксують становище у просторі.
Однозначно, для різних конструктивних елементів застосовуються різні типи підшипників, які класифікуються за певними ознаками і характеристиками. Найпоширенішими вважаються підшипники роликового типу, про які ми й говоритимемо далі.
Що таке роликові підшипники та їх види?
Не слід оминати і те, що роликові підшипники, як тип підшипників, має і свої підвиди, які спеціально розроблені під певні умови. Роликові підшипники застосовуються, як правило, у дуже потужних механізмах, таких як прокатні стани, наприклад, які постійно піддаються великому радіальному навантаженню. Циліндр тут виступає в ролі тіла кочення, а точка контакту пролягає по лінії, за рахунок чого все навантаження розподіляється по найбільшій площі, що дозволяє підшипнику приймати на себе дуже великі навантаження. у металургії, авіації, важкому машинобудуванні та залізничному транспорті.
Іншими різновидами роликових підшипників є конічні, голчасті, сферичні та циліндричні. Конічні підшипники становлять 40% всіх роликових підшипників. Вони широко використовуються в автомобілебудуванні, у сільськогосподарському та залізничному транспорті. У голчастих підшипників тіло кочення має дуже малий діаметр, що дозволяє їх успішно застосовувати у невеликих механізмах. Сферичні роликові підшипники компенсують неспіввісність, не скорочуючи термін служби і при цьому витримуючи екстремальні експлуатаційні умови. Застосовуються найчастіше в промисловому устаткуванні.
Необхідність у мастилі підшипників
Щоб підшипник завжди справно працював, його необхідно регулярно та правильно змащувати. Якщо мастильний матеріал буде вибраний неправильно або його кількість буде недостатньою, це неминуче призведе до передчасного зношування підшипника та скорочення його експлуатаційного терміну. Від мастила залежить довговічність механізму підшипника так само як і від якості його деталей. Набагато сильніше зросла роль мастила з підвищенням напруги в робочих вузлах тертя: збільшеними частотами обертання, навантажень і звичайно температури - це найбільш значний фактор, який обумовлює довговічність мастила в елементах підшипника.
Мастильний матеріал для вузлів підшипника виконує такі функції:
Утворення пружної гідродинамічної олійної плівки між робочими поверхнями. Вона пом'якшує удари тіл кочення про сепаратор та кільця, завдяки чому довговічність підшипників збільшується, а шум при його роботі знижується;
Зменшує тертя під час ковзання між поверхнями, що виникає внаслідок їхнього пружного деформування під дією навантажень, що виникають під час роботи підшипника;
Знижує тертя ковзання, що виникає між тілами та кільцями з сепаратором;
Працює як охолодне середовище;
Поступово розподіляє тепло, що виробляється підшипником під час його роботи, по всій його площі, запобігаючи цим виникнення екстремальних температур усередині підшипника;
Захищає механізм підшипника від корозії;
Перешкоджає проникненню бруду, пилу та інших сторонніх забруднювачів із навколишнього середовища усередину підшипника.
Яким має бути мастило для роликових підшипників?
Мастило підшипників, в основному, здійснюється за допомогою пластичних мастильних матеріалів та рідких масел. В особливих середовищах надвисоких та наднизьких температур використовуються мастильні матеріали твердого типу та спеціальні елементи тертя. Основними критеріями, за якими вибираються мастильні матеріали, є умови експлуатації підшипників, а саме:
Швидкість обертання;
Коливання;
Довкілля.
Іншими критеріями вибору є:
Чистота;
Низький рівень шуму;
Харчові допуски;
Відповідність екологічним вимогам.
Рідка масляна мастило - безсумнівно, найкращий варіант. У всіх можливих випадках краще застосовувати саме такий тип мастил. Їх суттєвою перевагою в порівнянні з пластичними мастилами є краще тепловідведення і видалення частинок зношених елементів від вузла тертя, а також чудова проникаюча здатність і чудові змащувальні характеристики.
Але все ж таки, якщо порівнювати ці два види мастил, то рідкі масла також мають і свої недоліки: конструкційні витрати, які необхідні для утримання їх у підшипниковому вузлі та небезпека їх витікання. Тому і намагаються застосовувати пластичні мастильні матеріали. Основною її перевагою, у порівнянні з рідким мастилом, є більш довгий час експлуатації у вузлах тертя та зниження, за рахунок цього, конструкційних витрат. Багато підшипники кочення змащуються саме пластичними видами мастила.
Як правильно вибрати мастило для роликових підшипників?
Змащування пластичним мастилом
Пластичні мастила являють собою мазеподібні речовини, зі складом та властивостями, які розроблені спеціально для того, щоб знизити знос і тертя при перевищенні найвищої допустимої температурної межі та тимчасового періоду. Мастила бувають твердими, м'якими і напіврідкими, які складаються з:
Згущувачів;
Рідини для змащування, що виступає як базова олія;
Присадок.
Олія, яка присутня у змащувальному матеріалі, називається базовою. Пропорції базової олії змінюються в залежності від того, яка кількість згущувача, якого він типу і яка можливість його застосування в мастилі. У більшості мастил кількість базової олії може коливатися від 85% до 97%. Як базові олії використовують:
Мінеральні олії;
Синтетичні олії, у тому числі складноефірні синтетичні та силіконові олії;
Рослинні олії.
Найбільш широке застосування отримали мастила на мінеральній основі та металевій мильній основах, а також комплексах органічних та неорганічних загусників. Вони можуть працювати при температурах до 150 градусів за Цельсієм.
Синтетичні мастила набагато ефективніше мінеральних за низкою якостей. Це стовідсоткова стійкість до окислення, екстремально температурні характеристики, стійкість щодо рідких та газоподібних реагентів. Спеціальна синтетична олія, яка відіграє базову роль у мастилі, а також загусник відіграють велику роль щодо визначення вищевказаних властивостей. До складу складноефірного синтетичного масла входить кислота, спирт і вода як субпродукт. Складні високоспиртові ефіри з двоосновними жирними кислотами утворюють складноефірні олії, які використовуються як синтетичні мастила і мастила. Такі пластичні мастила застосовуються часто при низьких температурах і швидкостях.
Різні силіконові базові олії у своєму складі мають метил силікон, феніл метил силікон, хлорофенілметил силікон тощо. Силіконові мастила мають чудові низькотемпературні характеристики. Серйозний недолік - це мала навантажуваність плівки змащування у силіконового змащування.
Останнім часом широко поширеними стали пластичні мастила, що виробляються на основі перфторованої поліефірної олії (PFPE), у якої виняткова термічна стабільність та повна нетоксичність. Воно може працювати в умовах повного вакууму та нейтрально до багатьох хімічних речовин. PFPEмастила розробляються виключно для наступних умов:
Температури до +300 градусів за Цельсієм;
Глибокого вакууму із залишковим тиском мене 10 Паскалів;
агресивних середовищ;
Можливим контактом з органічними продуктами споживання;
Різні полімери.
Рослинні олії в пластичних мастилах як базові застосовуються дуже рідко. Здебільшого у разі необхідності відновлення ресурсів та можливості біологічного розпаду. Олія з насіння ріпаку найвигідніша і ефективніша в економічному плані натуральна олія, яка виступає як базовий продукт. Але обмежує експлуатаційні можливості тонкий режим температур. Олія соняшника має ширший діапазон температур, але його вартість вища, що обмежує економічно всі можливості його використання. Для того, щоб собівартість мастила не була захмарною, поєднуються різні види масел: дорогих і більш дешевих. Але все ж такі експерименти можуть призводити до погіршення експлуатаційних властивостей пластичних мастил.
Згущувачі поділяються на два види: мильні та немильні і в залежності від цього надають змащенню певних властивостей. Мильні мастила у свою чергу поділяються на складні та прості. Мастильні речовини, які виготовляються з алюмінієвих мил і мінеральних масел, характерна прозорість, хорошим зчепленням і водостійкістю. Максимальні температури застосування коливаються у температурних межах від 600 до 1000 градусів за Цельсієм.
Матеріали для мастила, які виробляються з комплексних алюмінієвих мил і синтетичних масел, мають високу температурну стабільність, чудову водостійкість, їх температурний режим знаходиться в межах 140 градусів, в деяких випадках і до 300 градусів за Цельсієм.
Змащування олією
Рідкі мастила вміщують присадки і базові масла. Саме ці компоненти визначають функціональні характеристики масел. Базова олія впливає на основні властивості олійного мастила. Проте ефективність залежить саме від характеру присадок. Саме вони покращують ефективність базової олії за такими критеріями:
Висока окисна стійкість;
Корозійний захист;
Захист від зношування;
Прекрасні змащувальні властивості;
Змочування;
Висока здатність до емульгування;
Ковзання без ривків;
Залежність в'язкості від температури.
Але в ряді випадків присадки, що застосовуються, можуть призвести до не дуже хороших результатів. Рідкі олії виконують такі функції:
Тепловідведення;
Захист поверхонь;
Відведення частинок, що викликають знос.
Мастильні масла виконують також і специфічні завдання:
Протикорозійний захист;
нейтральне ставлення до матеріалів;
Відповідність вимогам харчової промисловості;
Термостабільність;
Швидке біологічне розкладання.
До рідких мастильних матеріалів відносяться: жирні, мінеральні та синтетичні олії. Жирні олії як мастило не прийнятні. Вони хоч і мають збалансований змащувальний ефект, але до низьких температур, на жаль, нестійкі, а також дуже чутливі до окислювачів. В галузях технічного застосування лідерами є мінеральні олії. Але останнім часом лідирує синтетика. Отже, чому синтетичні масла настільки популярні? Давайте розглянемо їх переваги:
Вони досить сильно стійкі до окиснення;
Стійкі до екстремальних температур;
Дуже довговічні, мастило працює весь термін експлуатації підшипника.
Як розібрати роликовий підшипник для мастила?
Отже, Ви вийняли підшипники, обтерли їх зовні від усіх забруднень і тепер необхідно з'ясувати, якого типу Ваші роликові підшипники: розбірного чи нерозбірного. У розбірних підшипників пильник закріплений розрізним стопорним кільцем. Це кільце розташоване у канавці зовнішньої обойми. Потрібно знайти саме цей розріз кільця та тонким предметом підчепити його за один край. Після того, як кільце вийшло, пилозахисну плівку можна виймати, що забезпечить доступ до внутрішнього заповнення підшипника. Тепер він готовий до того, щоб його рясно промити мастилом.
Якщо пилозахисні пластини на підшипниках не закріплені розрізним стопорним елементом: завальцьовані або запресовані у зовнішній обоймі, то вони нерозбірні. З ними слід чинити так: зніміть з такого підшипника один пильовик, змастіть його і вставте відкритою стороною всередину колеса. Одного відкритого боку достатньо для його цілком добротного обслуговування, адже з іншого боку пил не так сильно залітає, хоча, звичайно, дивлячись, де розташовується необхідний Вам підшипник. Для якісного промивання підшипника Вам знадобиться: Щоб якісно промити підшипники знадобляться:
ємність, що закривається;
Паличка, що точно підходить до внутрішнього діаметра отвору підшипника, щоб його можна було б туди насадити;
Бензин для промивання.
Промивати роликовий підшипник, звичайно ж краще в добре вентильованому приміщенні, або на вулиці. Отже, починайте. Покладіть розібрані підшипники в ємність з бензином, потім потрясіть через кілька хвилин. Старе мастило має вийти в розчин. Утворену каламутну масу можна виливати. Процедуру слід повторити кілька разів до очищення. Тепер, щоб переконатися в тому, що підшипник чистий, надягніть його на паличку і наполовину зануріть його в ємність і прокрутіть пальцем, щоб ролики виштовхнули весь зайвий бруд. Як тільки його обертання стало вільним, то можна класти його на чистий папір для просушки, потім можна вже зі спокійною душею приступати до його змащення.
Підписуйтесь на наші стрічки у Facebook, Вконтакті та Instagram: усі найцікавіші автомобільні події в одному місці.
Чи була ця стаття корисна? Так Ні
auto.today
Чим краще змащувати підшипники
Підшипники – це спеціальні пристрої, які дозволяють значно зменшити силу тертя у різних вузлах механізмів. Існує кілька видів таких виробів, що відрізняються середовищем використання та конструкційними особливостями.
При покупці підшипників дуже важливо правильно підібрати їх тип та розмір, щоб отримати оптимальний рівень роботи механізму. Детальніше про них можна дізнатися на сайті ivva.ua.
Основні характеристики мастил
Рух підшипників передбачає виникнення певних навантажень та температури. Щоб забезпечити оптимальні умови роботи, слід підбирати мастила відповідно до умов експлуатації даного механізму.
При цьому слід звертати увагу на такі показники, як:
- рівень навантаження;
- температурний режим;
- швидкість обертання та наявність коливань;
- можливість виникнення вібрацій та інших впливів.
При цьому слід також звертати увагу на показники конкретного виду мастильних матеріалів. Сьогодні існує величезна кількість таких продуктів, які відрізняються не лише складом, а й середовищем використання.
Види мастил
Сьогодні одними з найпопулярніших є 2 категорії мастильних матеріалів:
- Рідкі мастила. Застосовуються такі матеріали у підшипниках класу АВЕС5 (класифікація АВЕС), але не нижче. При цьому використання такого типу речовин потребує періодичного їх поповнення після проїзду 60-100 км. Слід зазначити, що підшипники на таких мастилах мають відносно невеликий термін експлуатації, що і не дозволяє їх використовувати скрізь.
- Пластичні речовини. Виробляються вони на літієвій основі, що дозволяє досягти їхньої в'язкості. Застосування таких речовин призводить до швидкого розкочування підшипників, рівень якого практично не відрізняється від попереднього варіанта мастил. При цьому термін служби механізмів значно більший, а також такі продукти дуже добре захищають від пилу та інших абразивних частинок.
При цьому, існує кілька бачив таких олій, які відрізняються середовищем використання. Одним із найпоширеніших представників цієї категорії є ЛІТОЛ-24, який можна знайти у будь-якому автомагазині.
Якщо підшипник дуже сильно нагрівається, тоді можна використовувати спеціальні мастила з графітовими домішками, які дозволяють експлуатувати вироби при температурі близько 300 градусів.
Перед покупкою мастил для конкретного типу механізмів проконсультуйтеся зі спеціалістами, щоб підібрати оптимальний варіант. Технологію мастила можна побачити у цьому ролику:
Підвіска транспортних засобів і спеціальної техніки включає безліч деталей. Тільки справний стан вузлів гарантує безперебійну роботу. При цьому кожен з них має своє призначення. - Одна з незамінних деталей.
Навіщо потрібні опорні підшипники?
Потрібно спочатку розуміти, як влаштовано саму підвіску в автомобілях. Зокрема передня. Всі підвіски в сучасних автомобілях приблизно однакові, хоча кожна модель має свій ряд особливостей. Опорні підшипники передньої стійкистоять далеко не кожному транспортному засобі. Вони обов'язково будуть там, де амортизатор або амортизаторна стійка повертаються разом із поворотним кулаком. Завдяки підшипнику амортизатор вільно повертається у своїй верхній опорі. Зайве тертя та опір при цьому відсутні. Знаходяться опорні підшипники стійки нагорі, над передньою пружиною. Шток амортизатора проходить саме через цю деталь. Підшипники можуть бути збірними або виконуються як одна, єдина конструкція. Але саме у цій частині автомобіля завжди відбувається кріплення амортизатора до переднього лонжерона кузова.
І забезпечується широкою обоймою. Конструкція зазнає дуже серйозних навантажень, тому параметр міцності для неї стає особливо важливим. Особливо це актуально для подорожей нерівною дорогою.За своєю суттю, ця деталь – підшипник кочення.
Пластичні мастила. Чим вони кращі за інші матеріали?
На сучасному ринку випускаються чотири основні різновиди мастильних матеріалів.- Тверді.
- Пластичні.
- Рідкі.
- Газоподібні.
З погляду хімічних властивостей, пластичні мастила – структуровані дисперсії. Вони утворюються загусниками в маслі для мастила. Властивості кінцевого продукту багато в чому залежать від того, як поводиться сам загусник. Для кожного конкретного вузла підбирається свій варіант змащення. Потрібно враховувати кілька моментів, підбираючи відповідний матеріал.
- Характер тертя.
- Матеріал сполучених поверхонь.
- Ймовірність дії вологи.
- Питоме навантаження.
- Робоча температура у вузлі.
- Підвищують робочі ресурси агрегату.
- Спрощують конструкцію механізмів, чому сприяє можливість закладання у вертикальні, похилі вузли.
- Мінімальна витрата питомого типу.
- Цінні експлуатаційні властивості для тих, хто вирішив змастити деталь.
Опорні підшипники та мастило
Підшипники опори стійки спроектовані на основі своїх роликових аналогів.Усередині поперечно по відношенню один до одного розташовуються циліндричні ролики. Кожен наступний ролик розташований перпендикулярно до попереднього. Саме завдяки такій конструкції підшипники здатні витримувати серйозні навантаження. Не важливо, на які напрями ці навантаження припадають.
Мастило потрібне для того, щоб зменшити знос і тертя деталей.
Важливими також стають високі показники навантаження зварювання, критичного навантаження.Елемент зазнає серйозних механічних навантажень, тому саме мастило має володіти високою колоїдною і механічною стабільністю.
Інструкція із заміни підшипника
Важливо не тільки придбати потрібний засіб для захисту підшипника. Потрібно ще й уміти замінити саму деталь у разі потреби. І заміна самої олії у маточинах не повинна представляти складності для водіїв. Нам потрібно підготувати не лише самі інструменти, а й деякі додаткові матеріали.- Ємність із чистою водою.
- Чиста ганчір'я.
- Нові сальники та гайки.
- Рідина для промивання.
- Сама рідина для заміни.
Профілактика поломок у підшипнику
Несвоєчасний захист опорних підшипників може призвести до серйозних наслідків. У тому числі до ДТП. Профілактику легко виконати своїми руками.- Потрібно дбайливо ставитись до транспортного засобу.
- Окремо потрібно стежити за тим, щоб були відсутні пісок, бруд усередині самої деталі.
- Своєчасне мастило.
Один підшипник здатний витримати навантаження до 12 тисяч кілограмів. На автомобілі ця вага розподіляється приблизно по 300-400 кілограм на кожну опору. Але робоче навантаження багаторазово підвищується при механічних навантаженнях та ударах. Через це знос і стає швидшим.
Як перевіряти справність опорних підшипників?
Стук, що виникає при подоланні невеликої перешкоди, або під час повороту керма - перша ознака того, що підшипник несправний. Перевірку стану підшипника бажано проводити кожні 20 тисяч кілометрів пробігу.Для перевірки опорника достатньо розкачати машину, вхопившись за деталь. Її точно треба міняти, якщо чути сторонній звук.Ще трохи про зовнішній вигляд та пристрій опорного підшипника
Опорні підшипники мають свої особливості в залежності від того, до якого виду вони належать.
- Із вбудованим кільцем. Буває зовнішнім чи внутрішнім. Не використовуйте притискні фланці, коли встановлюється ця деталь. Є спеціальні отвори для вирішення цього питання. Такі підшипники допомагають деталям вільно обертатися за допомогою зовнішнього або внутрішнього кільця.
- З зовнішнім кільцем, що відокремлюється. Внутрішнє кільце у разі з'єднується з корпусом.
- З внутрішнім кільцем, відокремленим від корпусу.
- Поодиноко-розділені підшипники. Мають велику жорсткість порівняно з попередніми моделями.
Що ще слід врахувати під час вибору мастила?
При виробництві мастил як основа виступають мінеральні масла. Загущувач зазвичай - солі жирних кислот. Залежно від використовуваних загусників, мастила бувають синтетичними або природними.
Крім того, всі мастила поділяються на кілька видів залежно від того чи іншого загусника.
Як видно, підшипники – це поширений вузол у транспортних засобах, один із найвідповідальніших.Швидкість обертання – основний параметр, який треба враховувати, підбираючи відповідне мастило. Щоб не заважати відводу тепла, вона повинна мати мінімальні показники в'язкості. Тоді і обертання елемента не буде утрудненим. Низькі показники тертя теж беруться до уваги, як і присутність антифрикційних, протизадирних присадок. Вони сприяють підвищенню ресурсу в основній деталі.
- Силіконові. Чи здатні працювати при температурах від мінус 60 до плюс 150 градусів.
- Літієві. Добре працюють при температурах нижче нуля, мають стійкість до впливу вологи. Часто допомагають обробити закриті підшипники, які експлуатуються в умовах із підвищеними температурами.
- Консталіни або натрієві. Втрачають в'язкість після того, як поглинають воду. Після з'єднання з рідиною утворюють форму емульсії. Підшипник може пошкоджуватись через те, що ці склади вимиваються. А ось при невеликих кількостях рідини підшипник захищений набагато краще.
- Солідоли або кальцієві. Найпоширеніший різновид пластичного мастила. Не здатна вбирати воду своєю поверхнею. Але солідол може стати лише механічною перепоною.
