Novēlu ko! Priekšējās kreisās durvis.

Toyota Wish, 2006. gads

Par automašīnu: automašīna pēc restyling, tas ir, parādījās jauns panelis kastes zonā ļoti ērta lieta type-tronic ātrumkārba, priekšējie aizmugurējie lukturi, bamperi. Ksenona priekšējie lukturi ar korektoru, lieliski spīd, apstājas uz LED. Bija manāmi skrāpējumi uz virsbūves ap aizmugurējo labo riteni un uz pārsega. Nekavējoties nomainīta eļļa motorā un ātrumkārbā, gaisa filtrs. salona filtrs nemainījās, viņš ir tīrs. Salons - paneļa Toyota Wish tumšā krāsā, sēdekļi visi ideāli, paklājiņi kā jauni. Salons nav piesmēķēts, nav apdedzis. Džeks un "balonņiks" ir jauns. Ir parasts atskaņotājs, tas atskaņo DVD, MP3, CD diskus, auto signalizācijas un imobilaizera uzstādīšanas laikā radio ir uzstādīts adapteris. Reversā kamera ir krāsaina, rāda kustības virzienu, darbojas kā visi, nekas jauns. Plīts un kondicionieris pūš perfekti, antifrīzs nav mainījies, šobrīd rāda blīvumu -25 grādus, pirms ziemas nomainīšu vai uzlešu koncentrātu. Toyota Wish brilles ir automātiskas, apmācāmas. 1 ZZ dzinējs tagad ir daudzos japāņu motoros. Skaļums 1,8 normāli velk, viņam pietiek. Dinamikas ziņā nevar salīdzināt ar Camry, lai gan abi ir 1,8 litri, un svars ir gandrīz vienāds, vai arī Camry ir nedaudz vairāk, es neatceros. Uz šosejas, kad brauca Toyota Wish, iet mierīgi 120-160, vairs nebrauca, pilsētas patēriņš 9-10, šosejas 6-8. Tvertne - 60 litri, pārbaudīta uz šosejas atkārtoti. Uz šosejas, kad braucu ar mašīnu pa 95. benzīnu pilsētā 92., degvielu pildu stingri viena uzņēmuma degvielas uzpildes stacijā. Paātrinājuma dinamikas ziņā atkal Toyota Wish nevar salīdzināt ar Camry, ja nospiež pedāli, tas sasmalcina - ir jūtama gandrīz 10 gadu atšķirība. Kopumā Toyota piekare Wish pilda savu funkciju 100% un nodrošina ērtu un drošu braukšanu.

Priekšrocības : dizains. Komforts salonā. Dinamika. Uzticamība.

Trūkumi : Neesmu atradis.

Sergejs, Ulan-Ude

Toyota Wish, 2007. gads

Mašīna tiek darbināta katru dienu, ikdienas nobraukums no 30 līdz 250 km. Sešu mēnešu laikā nosegti 15 000. Dzinējs, 1zz-fe ķēde, pārliecinoši velk Toyota Wish pa pilsētu ar ātrumu 80-2500 apgr./min. Braucot pa straumi, motoram nav jāgriežas vairāk par 3000 apgr./min, tas pārliecinoši velk pat apakšā. Tiptronic automāts ir laba lieta, tomēr, manuprāt, pie ātrumiem virs 140 pietrūkst 5. pārnesuma (bāzē 4. Pārbraukšanai uz šosejas jāpārslēdzas uz manuālo režīmu, mašīna nolaiž vienu ātrumu uz leju), paceļ apgriezienus. Uzkritušie 28 cm sniega liecināja, ka, ierakusies, ieslēdz pirmo pārnesumu manuālais režīms un izkāp no sniega kupenas. Tāpēc nekaitīgā situācijā jūs nevarat stādīt automašīnu. Sveces vēl neesmu mainījis, 92. benzīnu leju pārbaudītā degvielas uzpildes stacijā, jo saskaņā ar japāņu rokasgrāmatu dzinēja jauda, ​​ielejot 95 benzīnu, nepalielināsies, tikai samazināsies detonācijas iespējamība. Degvielas patēriņš: pilsētā 8-10, šosejas 6-7 l, protams, viss ir atkarīgs no tā, kā spiedīsi gāzes pedāli. Tāda sajūta, ka Toyota Wish brauc kā Kaldina, vienīgais, ka droseles reakcija daļēji samazinājusies lielākā svara dēļ. Būtisks jaudas zudums ir jūtams, ja slodze salonā ir lielāka par 250 kg (4 cilvēki). Piekare ir stingra, tā kļūst mīkstāka ar slodzi vairāk nekā 250 kg, Toyota Wish pārliecinoši notur ceļu, bet uz slidenas un neasfaltētas virsmas ļoti aktīvs darbs braucot ar ātrumu virs 60 var rasties aizmugure, sakarā ar pienācīgu garš auto. Stūres pastiprinātājs ir elektrisks, stūre ir informatīva. Klīrenss Toyota Wish ir 16,5 cm, kamēr tas no apakšas neko neķēra, uz Fielder visu laiku skrāpēja ar termoaizsardzību uz trokšņa slāpētāja. Bremzes - priekšējās disku bremzes no Camry ar ABS, standarta aizmugurējās trumuļa bremzes no Corolla, rokas bremzes vietā - "šķēres". Bremzējot auto apstājas, it kā sakņots uz vietas. Salons - milzīgs, 7-vietīgs (bagāžniekā divas sēdvietas), otrajā sēdekļu rindā tuneļa pie kājām nav. Komforts - automašīna ir ērta 4-5 cilvēku pārvietošanai lielos attālumos. Jums nav apnicis braukt.

Priekšrocības : ērts un ietilpīgs ģimenes minivens.

Trūkumi : Nē.

Aleksandrs, Sanktpēterburga

Automašīnas Toyota Vish ražošana (foto zemāk) sākās 2003. gadā. Tas ir kompakts minivens, kas paredzēts septiņu cilvēku vienlaicīgai pārvadāšanai, ieskaitot vadītāju. Kopš tā pastāvēšanas sākuma modelis ir izcēlies ar pilnīgu atbilstību visām galvenajām tendencēm savā tirgus segmentā. Ar to var izskaidrot tā lielo popularitāti un atpazīstamību daudzās pasaules valstīs.

Debija

Toyota Wish 2003. gada auto modeļa gads debitēja izstādes laikā, kas notika Tokijā. Automašīnai tika uzstādīts 1,8 litru rindas spēka agregāts, kas sastāvēja no četriem cilindriem un darbojās kopā ar četrpakāpju CVT tipa “automātisko”. Tā jauda bija 132 zirgspēki. Modelis tika realizēts divās versijās - tikai ar priekšējo riteņu piedziņu vai ar visu riteņu piedziņu. Kādu laiku vēlāk viņai tika izstrādāts divu litru dzinējs, kas spēj attīstīt 156 “zirgus”.

vispārīgs apraksts

Corolla modelis kļuva par Toyota Vish bāzi. Tāpēc šo divu automašīnu tehniskie parametri un vispārējais stils daudzos aspektos ir ļoti līdzīgi. Eksterjerā uzmanību piesaista automašīnas sportiskais stils. sānu logi ir iegarena forma virzienā uz bagāžnieku, kas nodrošina lielisku redzamību pasažieriem. Turklāt līdzenās grīdas un plašās riteņu bāzes dēļ dizaineri nodrošināja pietiekami daudz vietas ne tikai sēdekļiem, bet arī bagāžas nodalījums.

Interjers

Automašīna saņēma salonu, kas ir apgriezts ar audumu Augstas kvalitātes. Tās galvenā iezīme bija iespēja patstāvīgi mainīt pasažieru sēdekļu atrašanās vietas kombināciju. Priekšējais panelis, kā arī durvju iekšējās daļas ir izgatavotas no melnas mīkstas plastmasas. Uz instrumentu paneļa ir trīs ciparnīcas ar spilgti oranžu fona apgaismojumu. Toyota Wish viduskonsolē ir uzstādīts deflektors, un blakus tam ir digitālais atskaņotājs ar 7 collu displeju. Apakšējā kreisajā stūrī ir gaisa kondicionēšanas vadības taustiņi un pārnesumu svira. Šīs sistēmas var vadīt arī, izmantojot pogas uz stūres statņa. Trešās sēdekļu rindas klātbūtnes dēļ bagāžniekam ir ļoti pieticīgs tilpums - tikai divi simti litru. Tomēr, kad tie ir salocīti, šis skaitlis ievērojami palielinās.

Specifikācijas

Atsevišķi vārdi ir pelnījuši modelī "Toyota Wish" specifikācijas. Maksimālais ātrums automašīna, kas aprīkota ar 1,8 litru dzinēju, ir 190 km / h, savukārt, lai paātrinātu no nulles līdz “simtiem”, ir nepieciešamas deviņas sekundes. Šajā gadījumā automašīnas degvielas patēriņš ir 7,3 litri. Versijā ar vairāk jaudīga instalācija maksimālais ātrums ir līdzīgs, paātrinājuma laiks ir 8,5 sekundes, un patēriņš ir 7,6 litri.

Otrā paaudze

Otrās paaudzes Toyota Wish, kas parādījās 2009. gadā, dizaineri uzlaboja ģeneratoru un akumulatoru. Paveiktā darba rezultāts bija degvielas patēriņa samazinājums. Tas jo īpaši attiecas uz transportlīdzekļiem ar spēka agregāts 1,8 litros. Jo īpaši uz katriem simts kilometriem automašīnai tagad nepieciešami 6,6 litri visu riteņu piedziņas versijai un 6,1 litrs priekšpiedziņas versijai. Visu veidu ceļa nepilnības un nelīdzenumi tiek izlīdzināti, pateicoties mīkstajai balstiekārtai. Pēc automašīnu īpašnieku domām, viena no nopietnām jaunuma priekšrocībām ir kļuvusi diezgan zems līmenis troksnis, kas īpaši jūtams, braucot ar mazu ātrumu. Tajā pašā laikā, strauji nospiežot gāzes pedāli, ar spēcīgu rūkoņu par sevi atgādina Toyota Vish automašīnas nebūt ne vājais dzinējs. Automašīnas īpašnieku atsauksmes liecina par tās labo braukšanas dinamiku un izturīgajām bremzēm. Cita starpā viņi atzīmē salīdzinoši zemās automašīnas apkopes izmaksas.

jaunākā versija

2013. gada modelis izceļas ar savu iespaidīgo ārējo dizainu. Automašīnas priekšpusē plāni garie priekšējie lukturi ir pārsteidzoši un pilnībā atbilst uzņēmuma tradīcijām. ir diezgan lieli un horizontāls izvietojums. Jumts vienmērīgi slīps atpakaļ un beidzas ar spoileri. Toyota Wish automašīna jaunākā paaudze var vienlaikus izmitināt septiņus cilvēkus. Ja nepieciešams pēdējā rinda Sēdekļus var nolocīt, lai palielinātu bagāžas nodalījuma tilpumu. Starp polsterēšanai izmantotajiem materiāliem dominē mīksta un taustei patīkama plastmasa. Kas attiecas uz sēdekļiem, tie ir apvilkti ar smalku audumu. Galvenie elementi uz priekšējā paneļa ir sakārtoti standarta secībā, kas raksturīga lielākajai daļai Japāņu automašīnas. Tam virsū ir septiņu collu skārienekrāna monitors.

Automašīnu var vadīt ar divu veidu dzinējiem. Pirmais no tiem ir 130 zirgspēku “četri” ar tilpumu 1,8 litri. Otrā iespēja ir četru cilindru agregāts ar 2 litru tilpumu un 152 zirgspēku jaudu. Abus motorus var savienot pārī ar četrpakāpju automātisko vai 7 pakāpju pārnesumkārbu tipa CVT. Kas attiecas uz standarta aprīkojums, tad tajā ietilpst seši drošības spilveni, pilnas jaudas piederumi, daudzfunkcionāls ESP, ABS un klimata kontrole.

un izmaksas

Toyota Wish modelis galvenokārt paredzēts Āzijas tirgum. Meklētākais to bauda Taivānā, Taizemē un Japānā. Tomēr automašīna ir diezgan populāra citos reģionos. Tās galvenais mērķauditorija bija jaunas ģimenes. Izskaidrojums tam ir pavisam vienkāršs. Fakts ir tāds (atsauksmes to apstiprina), ka ar drošu, praktisku un ekonomisku minivenu ir diezgan ērti veikt ikdienas braucienus uz darbu, savukārt brīvdienās visa ģimene var doties ārpus pilsētas vai uz pludmali, kā arī draugi.

Iegādājieties šo pirmās vai otrās paaudzes automašīnu vietējā tirgū otrreizējais tirgus iespējams par summu, kas ir aptuveni septiņpadsmit tūkstoši ASV dolāru. Šīs izmaksas var atšķirties atkarībā no aprīkojuma, ražošanas gada un iekārtas stāvokļa. Būs jāapkalpo pašam, jo oficiālajos centros, visticamāk, viņi atteiksies pat no rezerves daļu piegādes. No otras puses, šajos jautājumos palīdzēs daudzi nelieli servisi, kas specializējas lietotu japāņu automobiļu ražošanā.

Patiesi masu sadales septiņvietīgs Toyota minivens Wish mūsu tirgū ienāca pagājušajā gadā. Šodien šis modelis ir konkurējis ar Honda Stream. Tajā pašā laikā Wish daudziem paliek "tumšais zirdziņš", un vienīgais iemesls tā iegādei ir uzticēšanās Toyota zīmolam.

Wish stāsts sākās ar Toyota kļūdu (vai nepareizu aprēķinu) minivenu sektorā. Pirms tam Ipsum nodrošināja vadošo pozīciju, bet 2001. gada maijā, izlaižot jaunu paaudzi, tas kļuva lielāks un stabilāks. Tajā pašā laikā pārdošanas apjomi Japānā sāka augt. Honda minivens Stream, kas bija gandrīz tāda paša izmēra kā vecajam Ipsum, taču izrādījās elegantāks un dinamiskāks. Gaia modelis, kas palika ražošanā, sava vecuma dēļ nevarēja konkurēt ar Honda. Tāpēc Toyota bija jāizstrādā jauns modelis.

Rezultāts bija Wish, kas parādījās 2003. gada janvārī. Sākotnēji modelis tika piedāvāts tikai ar

Trīs mēnešus vēlāk parādījās 1,8 litru dzinējs un 2 litru versija ar nepārtraukti mainīgu variatoru. Toyota izdevās ņemt vērā lielāko daļu sava galvenā konkurenta - Honda Stream - trūkumu: Wish pārdošanas apjomi Japānā nekavējoties sasniedza augsts līmenis. 2005. gada septembrī Wish tika pārveidots: atjauninātās versijas atšķīrās ar bamperiem, apgaismojuma aprīkojumu, kā arī uzlabotiem salona apdares materiāliem. Interesanti, restyling priekšējais bamperis nesa ne tikai vizuālo, bet arī funkcionālo slodzi: bija nepieciešams samazināt aerodinamisko troksni lielā ātrumā.

Galvenais Wish interjera trūkums ir priekšējā paneļa plastmasas kvalitāte: daži īpašnieki atzīmē, ka plastmasa var mainīt formu, mainoties temperatūrai. Un gandrīz visi sūdzas par pastāvīgu vai "klejojošu" čīkstēšanu priekšējā panelī. Visbiežāk "krikets" parādās pēc īsas automašīnas darbības uz mūsu ceļiem vai pēc paneļa demontāžas (piemēram, uzstādot signalizāciju). Vienkāršākā un efektīvākā izeja ir paneļa daļēja izjaukšana un savienojumu līmēšana ar elektrisko lenti, poliuretāna putu lenti un/vai putuplasta gumiju. Tomēr atbrīvojieties no svešas skaņas ne vienmēr izdodas. Tajā pašā laikā Wish interjers ir praktisks un ērts: gandrīz līdzena grīda, vidējā rinda ar regulējamu garenvirziena kustību un atzveltņu noliekšanu, trešā rinda ir ērta maziem pieaugušajiem, bet bagāžnieks ir praktisks septiņvietīgajam. , un ir patiesi apjomīgs, ja sēdekļi ir nolocīti. Tiesa, nevajadzētu pārvērtēt kravnesību: piecvietīgajā versijā bagāža nedrīkst pārsniegt 80-100 kg.

Pamata Toyota versija Vēlme ir indekss X. Šie auto bija aprīkoti tikai ar 1,8 litru dzinēju un varēja būt gan monopiedziņas, gan pilnpiedziņas versijās (izņemot X “E pack” versiju, kas pieejama tikai ar priekšpiedziņu). Vairāk jaudīgas versijas G un Z tiek piedāvāti arī tikai priekšpiedziņas versijās un atšķiras pēc ietilpības: Z ir atsevišķi vidējās rindas sēdekļi, un kopējā pasažieru ietilpība ir 6 cilvēki. Pēc pārveidošanas Z versija saņēma 7 CVT pseidopārnesumus, ārēji to var atpazīt pēc 17 collu diskiem.

Neskatoties uz vietējo Japānas statusu, Toyota Wish pastāvēja arī Taivānas modifikācijās. Vienīgā atšķirība ir ādas salons opciju sarakstā. Starp citu, tas izskaidro, kāpēc Depo ražo optiku priekš Wish, kas atbilst labās puses satiksmes prasībām.

Tūlītība ir izgājusi no modes

Pirmajā Toyota paaudze Vēlmju komplekts divi benzīna dzinēji: 1,8 litru 1ZZ-FE un 2 litru 1AZ-FSE, bet tikai pirmais ir kļuvis plaši izplatīts mūsu reģionā. Iemesls ir kombinācija tiešā injekcija D-4 un CVT.

Tomēr 1AZ-FSE ir uzlabota D-4 sistēma, kas novērš daudzus 3S-FSE trūkumus. Bet prasība, piemēram, pēc regulāras tīrīšanas droseļvārsts, ieplūdes kolektors Un EGR sistēmas(ideālā gadījumā vismaz reizi gadā) atstāja. Turklāt dzinēji ir jutīgi arī pret benzīna kvalitāti, kas joprojām spēj ātri atslēgt augstspiediena degvielas sūkņus. Un labi ir tas, ka visi darbības traucējumi nekavējoties atspoguļojas dzinēja darbībā. Attiecīgi, ja jūs neuzsāc problēmu, tad tās risinājumu var samazināt līdz mēreniem tēriņiem. Pretējā gadījumā jūs varat sasniegt pilnīgu visu berzes pāru nodilumu (sadales vārpstas izciļņi, starplikas, virzuļu grupa). Augstspiediena degvielas sūkņa resursa problēmu dzinējiem ar D-4 var atrisināt, regulāri pievienojot degvielai speciālas eļļošanas piedevas (Castrol TBE u.c.), taču tikai ar nosacījumu, ka degvielas sistēma nav piesārņots - pretējā gadījumā izskaloti nosēdumi tikai pasliktinās situāciju. Un, protams, nekādā gadījumā nevajadzētu uzpildīt automašīnu apšaubāmās degvielas uzpildes stacijās.

Vēl viena 1AZ-FSE nianse ir tāda, ka šim motoram ir absolūti neiespējami tīrīt sprauslas ar ultraskaņu, tikai mazgājot. Tomēr praksē problēma tiek atrisināta tikai ar to nomaiņu, kas tomēr ir nepieciešama ne biežāk kā lielākajai daļai citu mašīnu, ieskaitot tās ar tradicionālās sistēmas injekcija. Turklāt 1AZ-FSE ir nepieciešamas tikai irīdija aizdedzes sveces (vidēji 3-4 reizes dārgākas nekā parastās). Bet citādi par šo motoru nav ko sliktu teikt.

Par 1,8 litru 1ZZ-FE "A + C" jau ir stāstīts vairāk nekā vienu reizi. Tomēr Wish ieguva modernizētu šī dzinēja versiju, kas atšķiras ne tikai ar jauniem virzuļiem un gredzeniem, bet pat ar cilindru bloku (tajā ir nedaudz nobīdīta kloķvārpstas ass - lai samazinātu sitienus virzuļu pārslēgšanas laikā). Tā rezultātā uz diezgan smaga minivena 1,8 litru 1ZZ-FE gandrīz nav noslogots ar darbu un līdz šim tas nav izrādījis masveida eļļas apetīti. Tomēr citi šī dzinēja vājie punkti, jo īpaši laika ķēde, kas ir gara un tāpēc jutīga pret stiepšanos, ir vienīgie piedziņas siksna uzstādītās vienības(kad tas saplīst, sūknis pārstāj darboties, kas izslēdz avārijas braucienu uz degvielas uzpildes staciju bez ģeneratora), palika atsevišķas aizdedzes spoles, kas atrodas siltuma stresa zonā. Un, protams, abi motori neparedz iespēju veikt kapitālremontu, kad CPG ir nolietojies.

Taču, godīgi sakot, jāatzīmē, ka visas šīs nepilnības izpaužas reti, un līdz šim tās nav radījušas īpašas problēmas īpašniekiem.

IN Toyota transmisijas Wish atrada vietu gan klasiskajiem Toyota risinājumiem, gan avangardam. Klasika ir labi zināmā U340 4 automātiskā pārnesumkārba, kas ir uzstādīta uz visiem 1,8 litru Wish. Šī kaste nav tehniski īpaši attīstīta, taču ir pierādījusi sevi kā diezgan uzticamu. Tomēr diviem punktiem joprojām jāpievērš uzmanība. Pirmā ir griezes momenta pārveidotāja piedziņas plāksne, kas ir pakļauta plaisāšanai. Tās nomaiņa maksās aptuveni 5 tūkstošus rubļu. Otrais punkts ir saistīts ar eļļas sūknis AKP un likvidēšanai nepieciešami vismaz 7 tūkstoši rubļu. par pašu sūkni un papildu 15 tūkstošus rubļu. kastes starpsienai. Un iemesls ir sūkņa sabrukušajās buksēs, kuru dēļ tas pēkšņi rada lielu šķidruma plūsmu.

CVT-i CVT ir avangards. Šādu mašīnu īpašnieku atsauksmes joprojām ir pozitīvas, tomēr, ja rodas problēmas ar variatoru, tā remonts ir nereāls. Tātad Irkutskā ātrumkārbu speciālisti jau otro mēnesi cenšas reanimēt avārijas laikā bojāto Wish variatoru, taču pilnīgs informācijas trūkums neļauj sasniegt pozitīvus rezultātus.

Ir vērts pieminēt pilnīgu Toyota Vēlēšanās. Tas gandrīz kopē Corolla saimes platformu modeļus - ar vienīgo atšķirību, ka savienojuma vietā ir viskozs savienojums aizmugurējie riteņi tika izmantots uzticamāks elektromehāniskais sajūgs (ATC shēma - Active Torque Control). Sakarā ar to visu riteņu piedziņas uzvedība Wish on slidens ceļš var uzskatīt par prognozējamāku, jo elektromehāniskais sajūgs strādā nedaudz agrāk un notur slēdzeni ilgāk. Tomēr tas notiek tikai tad, kad tiek nospiesta priekšējā paneļa poga “4WD AUTO”, savukārt citos gadījumos automašīna paliek monopiedziņa pat ar riteņu izslīdēšanu. Pagaidām par šo sistēmu sūdzību nav bijis. Un tam arī nav nepieciešama apkope.

Wish priekšējās piekares shēma ir tradicionāla: McPherson statņi. Aiz priekšpiedziņas modifikācijas - atspere, ar pagriežamu siju, uz pilnpiedziņas - arī atspere, bet ar dubultām svirām. Principā Wish balstiekārta ir vienkārša un izturīga – tomēr ik pa laikam ir jāmaina stabilizatora saites, bukses, kā arī lodveida savienojumi, stūres padomi un, protams, amortizatoru statņi mūsu apstākļos viņi nevienu nepārsteidz, bet kaitina ne vairāk kā citus Japāņu modeļi. Bet šeit stūres statnis bija pārsteidzoši vājais punkts: pārāk daudz sūdzību par viņas sitieniem un priekšlaicīgu nodilumu. Tajā pašā laikā sliedes uzvilkšana palīdz uz īsu brīdi, un ir tikai viena kardināla izeja - tās aizstāšana ar jaunu (vismaz 12-15 tūkstoši rubļu). Bet elektriskais pastiprinātājs joprojām nebija pelnījis sliktus vārdus, kas viņam adresēti. Starp EUR priekšrocībām var atzīmēt nepieciešamības neesamību regulāra apkope. Taču EUR remonts, ja tas tomēr būs vajadzīgs, būs ne mazāk dārgs kā tradicionālajam stūres pastiprinātājam.

Degvielas uzpildes apjomi Toyota Wish,l
	1ZZ-FE (2 WD)	1ZZ-FE (4 WD)
Motoreļļa	3,7 (ar filtru)		4.2 (ar filtru)
Dzesēšanas šķidrums
automātiskā pārnesumkārba	6,9 (ATF tips T-IV)	6.9 (ATF tips T-IV)	8.4 (CVT Fluid TC)
Pārnesuma futrālis		0,9 (Gear Oil Super, API GL-5, SAE
Aizmugurējais diferenciālis		0,5 (Hypoid Gear Oil SX, API GL-5, SAE 85W-90)
hidrauliskais pastiprinātājs	0,8 (stūres pastiprinātāja šķidrums)
mazgātāja rezervuārs
Degvielas tvertne	60 (benzīns AI-92/95)

Ekspress tests

Mēs domājam sportu

Tāds, kurš ir pieradis mīksti kuloni un ne mazāk mīkstie materiāli salons, Toyota Wish būs vīlušies: šeit piekare ir skarba un plastmasa ir “runājoša”. Taču jau ar trim vai četriem pasažieriem Wish salonā pietiek, lai piekares stingrība vairs netiktu uztverta kā mīnuss: minivens turpina darboties tā, it kā nekas nebūtu noticis. ceļa nelīdzenumi, lai arī ar Makfersonam raksturīgu skaņu celiņu, bet tomēr pārliecinoši un bez pārrāvumiem (ja vien, protams, nepūšat ātrumvaļņus vai neatverat aku lūkas). Daudzus iepriecinās mērens trokšņu līmenis: pat 1,8 litru dzinējs ar aktīvu paātrinājumu neielaužas maziem dzinējiem raksturīgā falsetā, bet atgādina par sevi ar patīkamāku tenoru. 2 litru dzinējs vispār demonstrē augstāku klases līmeni - arī pateicoties CVT, kas tiešām straujā paātrinājumā tikai paceļ dzinēja apgriezienus virs 4000. Taču ar 1,8 litru versiju potenciālu pilnībā piekrautā ir par maz - it īpaši uz lauku ceļiem: šeit saprātīgs ierobežojums ir 110-120 km / h. Izmērītai kustībai ar ģimeni ar to var pietikt, bet ātrai un droša apdzīšana trasē labāk neskaitīt.

Tomēr dažkārt dinamikas trūkumu var kompensēt ar ātru līkumu izbraukšanu – par laimi, ripas ir salīdzinoši mazas. Un tomēr nevajadzētu aizmirst, ka Wish pamatā ir Corolla platforma, kas pati par sevi nenozīmē izsmalcinātu vadāmību un precīzi noregulētus piekares iestatījumus.

Saskaņā ar vadītāja sēdekļa ergonomiku Wish nav acīmredzamu caurumu. Tomēr ir vērts padomāt par A statņu formu un izvietojumu – tie nedaudz ierobežo redzamību vieglos pagriezienos. Turklāt no vadītāja sēdekļa nav redzami pārsega stūri, kas prasa pierast pie izmēriem un pastiprinātu piesardzību, novietojot automašīnu stāvēšanai šauros apstākļos. Bet visā pārējā - stūres statņa sviru izvietojums, automātiskās pārnesumkārbas selektors, vadītāja sēdekļa regulēšanas diapazons un lasāmība mērinstrumentu panelis– Vēlme izrādās bez pretenzijām.

auto tirgus cenas

Virs tirgus

Šodien cenas 2003. gada automašīnām ir 430-480 tūkstoši rubļu. (tā paša gada Honda Stream izmaksas ir vidēji par 50–70 tūkstošiem rubļu mazākas). 2004.-2005. gada kopijas var maksāt līdz 500-520 tūkstošiem rubļu. Tajā pašā laikā 95% no Strādniekā piedāvātā Wish ir ar 1,8 litru dzinēju, un tikai trešdaļa no tiem - četru riteņu piedziņa. Retas 2 litru versijas parasti tiek novērtētas par vienu un to pašu naudu, jo muitošana ir dārgāka un nedaudz labākais aprīkojums kompensē ārkārtīgi zemais pieprasījums.

Kas attiecas uz rezerves daļām, tad bez problēmām varat viegli atrast Wish palīgmateriālus: filtrus, sveces, paliktņus utt. Tajā pašā laikā to izmaksas pat sākotnējā versijā nav tik augstas (vairums Honda Stream pozīciju ir apmēram uz pusi dārgākas). Ne visur, bet noliktavā atrodami amortizatoru statņi, piekares daļas, CPG sastāvdaļas. Bet ar ķermeņa daļām ir spriedze: lielākā daļa tiek ņemti tikai pēc pasūtījuma, bet noliktavā var atrast tikai optiku un jā vējstikli. Turklāt lielākā daļa ķermeņa daļas ir pārāk dārga, un, piemēram, priekšpuse vai aizmugurējie bamperi nekrāsotā variantā pat pēc pasūtījuma atrast ir nereāli.

Cena oriģinālās rezerves daļas (berzēt.) parToyotaVēlēšanās *
Kapuce
Fara	6000 (halogēns)
Spārns
Priekšējais bamperis	23000 (krāsots)
Aizmugurējais apgaismojums
Priekšējās kreisās durvis
Aizdedzes svece
Eļļas filtrs
Gaisa filtrs
Gaisa plūsmas sensors
Piedziņas siksna
Statīvi priekšā
Statīvi aizmugurē
Bumba	1700 (bez sviras)
Priekšējie bremžu kluči
Bremžu kluči aizmugurē	1350 bungas, 2000 diski
* Matsu Motors cenas

Alternatīva

Pusbrālis

Tikai gadu pēc Wish debijas modeļu klāsts Toyota ir vēl viens vidēja izmēra minivens Isis. Sakarā ar līdzīgiem izmēriem un tehniskais pildījums daudzi uzskata šos modeļus par tuviem brāļiem. Tomēr patiesībā Toyota Isis tika radīts uz citas platformas un vairāk ir Wish "pusbrālis". Taču pamata ekspluatācijas nianses šim minivenam būs līdzīgas kā Wish.

Taču Isis nav tikai nedaudz lielāks: šis minivens izmanto pilnīgi citu pieeju komfortam un interjera pārveidošanai. Pirmkārt, šeit tiek izmantoti dārgāki un kvalitatīvāki materiāli. Otrkārt, pats salons ir plašāks un ne mazāk funkcionāls. Bet Isis galvenais akcents ir bīdāmajās durvīs integrētais kreisais B statnis, pateicoties kuram, plaši atvērtām durvīm, tiek iegūta milzīga atvēršana.

Kustībā Isis arī atšķiras no Wish in labāka puse: skaņas izolācija šeit ir labāka dzinēja nodalījums un augstāks gludums. Taču 1,8 litru dzinējs vairs nespēj nodrošināt īsti pienācīgu dinamikas līmeni, it īpaši uz piekrautas automašīnas. Bet 2 litru 1AZ-FSE - tas arī viss! Tajā pašā laikā šīs instances darbības gadā ne dzinējs, ne variators neradīja satraukumu īpašniekam. Jā, un acīmredzamas problēmas ar ziemas sākums arī nav atzīmēts.

Tehnisks Toyota specifikācijas Vēlēšanās
Ķermenis
Dizains	gultnis, tērauds
Sēdvietu/durvju skaits
Dzinējs
	benzīns	benzīns	benzīns
Dzinēja atrašanās vieta	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena	priekšpuse, šķērsvirziena
Dzinēja modelis
Cilindru skaits un izvietojums
Darba tilpums, cu. cm
Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm
Kompresijas pakāpe
Vārstu skaits vienā cilindrā
Jauda, ​​l. Ar. pie apgr./min
Griezes moments, Nm pie apgr./min
Pārnešana
Piedziņas vienība	priekšā		priekšā
Pārnešana	automāts, 4 ātrumi	automāts, 4 ātrumi	CVT
bremzes
	hidrauliskais
Mehānismi priekšā/aizmugurē	disks, ventilējams / bungas		disks, ventilējams / disks
Apturēšana
Priekšpuse	neatkarīgs, pavasaris (McPherson)
aizmugure	daļēji atkarīgs, pavasaris	neatkarīgs, pavasaris	daļēji atkarīgs, pavasaris
riteņi
Riepas
Izmēri, tilpums, svars
Garums/platums/augstums, mm	4550 / 1695 / 1590	4550 / 1695 / 1600	4550 / 1695 / 1590
Pamatne, mm
Klīrenss, mm
Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm
Pašmasa, kg
Apjoms degvielas tvertne, l
Dinamiskās īpašības
Maksimālais ātrums, km/h	180 (ierobežots)
Degvielas patēriņš, l/100 km:
Benzīns	Parastais (AI-92)		Premium (AI-95)
jauktais režīms	6,9 (jaunam transportlīdzeklim)	7.8 (jaunam transportlīdzeklim)	6,9 (jaunam transportlīdzeklim)

Minivens Toyota Wish, kas Japānas vietējam tirgum ražots otrajā paaudzē kopš 2009. gada, tika prezentēts atjauninātā versijā 2012. gada pavasarī. Ražotājs nedaudz mainīja modeļa ārpusi, strādāja pie interjera kvalitātes un palielināja degvielas efektivitāti. Atsvaidzināto modeli var atšķirt pēc sportiskākiem bamperiem, jaunu viltus radiatora režģi, kā arī hromētu apdari. sētas durvis, LED aizmugurējie lukturi un papildu bremžu lukturis.

Auto aprīkots ar sānu spoguļiem ar retranslatoriem, parādījušās jaunas konfigurācijas ar aerodinamiskajiem virsbūves komplektiem. Spēka agregātā globālu izmaiņu nebija - zem motora pārsega atrodas modernizētie 2ZR-FAE un 3ZR-FAE ar 130-143 jaudu un 152 zirgspēkiem. Ar jaunāku dzinēju, tāpat kā iepriekš, ir pieejama visu riteņu piedziņa.

Izmaiņas iekšā Toyota salons Vēlos kopš 2012. gada iekļaut parasto risinājumu komplektu pārveidošanai. Atjaunināts instrumentu bloks un stūre, jauni apdares materiāli un krāsu gammas, ar dažiem dekoratīviem apdares elementiem, kas pieskaņoti ārējā krāsai. Speciāli izstrādāts jaunajam sporta aprīkojumam oglekļa daļas interjers, proti: viduskonsole un elektrisko logu vadības moduļa pārklājums. Izlaists 2013. gadā īpaša sērija Monotons, pamatojoties uz standarta 1.8 S modeli - ar agresīvu dizainu, bagātīgu aprīkojumu no standarta pretaizdzīšanas sistēma, tumši hromēta ārpuse, divu toņu diski. Wish joprojām ir ļoti lietotājam draudzīgs. Salonā esošo trīs sēdekļu rindu īpatnība ir tā, ka to izvietojumu var mainīt dažādās kombinācijās. Otrās rindas sēdekļu atzveltnes var pārveidot par galdiem. Ir daudz uzglabāšanas vietu. 2.0Z modeļiem ir sešu sēdvietu izkārtojums un uzlabots salona aprīkojums.

Atjauninātajā Wish dzinēji ir vienādi - 1,8 vai 2 litru DOHC ar četriem cilindriem un mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, piemēram, Valvematic, kas maina vārsta pacēlumu atkarībā no dzinēja darbības apstākļiem un nodrošina augstu degvielas ekonomiju. Tajā pašā laikā degvielas patēriņa stenda rādītāji tika saskaņoti ar Japānas tiesību aktos noteiktajiem jaunajiem standartiem. Tātad priekšpiedziņas pārveidotais “vish” ar 1,8 litru dzinēju patērē 6,3 litrus uz simtu, pilnpiedziņas versija, kā arī konfigurācijas ar divu litru dzinējiem patērē apmēram 7 litrus uz simts kilometriem. Transmisija visiem modeļiem ir CVT, 3ZR-FE ir pieejams 7 pakāpju secīgās pārslēgšanas režīms. Kopš 2015. gada Wish ar 1,8 litru dzinēju ir kļuvis vēl ekonomiskāks, pateicoties CVT pilnveidošanai - patēriņš ir samazinājies līdz 6,2 l / 100 km.

Piekare Toyota Wish ietver MacPherson statņus priekšā un aizmugurē - vērpes sija ieslēgts priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi(izņemot Z konfigurāciju) vai dubultās sviras konstrukcija uz visu riteņu piedziņas modifikācijām un Z konfigurācijā.Riteņu bāze 2750 mm. Minimālais pagrieziena rādiuss ir 5,2 m, kas nodrošina labu manevrētspēju pilsētas stāvēšanas apstākļos. Korpusa izmēri (G x P x A): 4600 x 1745 x 1600 mm. Iekšējie izmēri: 2660 x 1470 x 1315 mm. Cita starpā, šis modelis ir ļoti ērts bagāžnieks. IN standarta pozīcija tā izmēri ir mazi (garums 405 mm), bet, salokot trešo rindu, stumbra garums palielinās līdz 1095-1140 mm, un, salokot priekšējais sēdeklis, var pārvadāt garus priekšmetus.

Toyota Wish drošības definīcija ABS sistēmas ar EBD un bremžu palīgsistēmu, elektroniskā vadība stabilitāte, parkošanās palīdzības sistēma. Standarta aprīkojumā ietilpst priekšējie un sānu drošības spilveni, drošības aizkari, aktīvie galvas balsti, trīspunktu drošības jostas drošība visās vietās.

Otrajā paaudzē Wish minivens saglabāja savu stilīgo izskatu un augsto funkcionalitāti. Šī iekārta patiešām ir paredzēta katrai gaumei un jebkuram dzīvesveidam, arī aktīvam. Atjauninājums ir uzlabojis minivenu visos aspektos. Galvenās priekšrocības paliek pieejamu cenu, darbības vienkāršība, jauda un degvielas ekonomija. Par mīnusiem īpašnieki sauc dīvainus dzinējus, zemu klīrensu, lētu plastmasu salonā un stingru piekari.