Jaudīgāka dzinēja uzstādīšana VAZ 2101.

Slavenā "klasika", kas savulaik bija padomju autobūves lepnums un sagādāja prieku tās īpašniekiem. Tā nav tikai automašīna – tā ir vēsture. Cik dienas un naktis mūsu tēvi un vectēvi pavadīja garāžā ar šo brīnumagregātu, cenšoties atsaukt prātā krievu dizaineru izstrādājumu, kas izgājis cauri AvtoVAZ konveijera montētāju "prasmīgajām" rokām, par kuru kanoniskums ir leģendārs.

Pēdējos gados ir pētīts diezgan vienkāršs un mazjaudas "klasiskais" motors. Un viss, ko ar to var izdarīt, lai palielinātu starta jaudu, nav noslēpums.

Stāsts

VAZ 2101 dzinējs ir balstīts uz itāļu koncerna FIAT dzinēju, taču tam ir savas īpašības, jo īpaši padomju inženieri palielināja attālumu starp dzinēja cilindriem.

Tas ļāva vēl vairāk paplašināt standarta dzinēju klāstu un palielināt modeļu klāstu, faktiski paliekot tajā pašā bāzē, veicot tikai nelielas tehniskas izmaiņas. VAZ 2101 dzinēja noregulēšana tikai atspoguļo šīs nelielās izmaiņas. Bet vispirms vispirms.

Tehniskie dati

2101 dzinējam ir šādas īpašības:

Tas ir karburatora bloks, kura cilindru bloks ir izgatavots no čuguna. Dzinēja bloka četri cilindri atrodas uz vienas gareniskās ass. Katrs cilindrs ir aprīkots ar diviem vārstiem, viena virzuļa diametrs ir 76 milimetri un gājiens ir 66. Dzinējs rada kompresijas pakāpi 8,5.

Ar 89 ņūtonu griezes momentu tā tilpums ir gandrīz 1200 kubikcentimetri, un jauda ir 59 zirgspēki, pie piecarpus tūkstošiem apgriezienu. Dzinēja īpašības skaidri norāda, ka šī nav sacīkšu automašīna, un VAZ 2101 maksimālais ātrums pēc definīcijas nevar būt liels.

VAZ 2101 dzinēja svars nav īpaši liels, dzinēja masa ir 114 kilogrami.

Iespējamie bojājumi un to novēršana

VAZ 2101 dzinējs ir diezgan kaprīzs, darbā pastāvīgi rodas grūtības, tas notiek tik regulāri, un bojājumi ir tik stereotipiski, ka jūs varat izveidot cēloņu un seku sarakstu, kas būs precīzs 99% gadījumu:

• Ja no izplūdes izplūdes izplūst biezi dūmi, tas norāda uz bukses un vadotņu darbības traucējumiem, kā arī var būt simptoms, ka eļļas blīves nav kārtībā;
• Liels eļļas zudums no dzinēja. Attiecībā uz klasiku, kurā 700 gramu eļļas patēriņš uz desmit tūkstošiem ir norma, liela piesardzība ir brīvs jēdziens. Tomēr, ja eļļa "aiziet", iemesls ir virzuļu grupas nodilums vai blīvējuma blīvju nodilums. Ja vizuālās pārbaudes laikā noplūdes netiek konstatētas, tas ir slikti, kas nozīmē, ka 2101 motoram ir nepieciešams kapitālais remonts;
• Gadījumos, kad dzinējs uzsilst, mēs runājam par dzesēšanas sistēmas kļūmi: jums jāpārbauda ventilators, ūdens sūknis un termostats. Viens no šiem mezgliem ir jāaizstāj;
• Arī dzinējs var klauvēt, un šis klauvējiens būs dzirdams pat no sāniem - tie ir vaļīgi vārsti. Ir nepieciešams izjaukt dzinēju un veikt to regulēšanu.

Pieskaroties tādai tēmai kā VAZ 2101 dzinēja remonts, nevar nepieminēt karburatoru un aizdedzes sistēmu. Šie divi brīnišķīgie mezgli sabojājas tik bieži, ka to darbības parametru pielāgošanai varat veltīt ne vienu vien jauku vakaru. Tūninga kontekstā vislabāk klasiskajam dzinējam uzstādīt elektrisko aizdedzes sistēmu, lai ietaupītu laiku un nervus.

Starp citu, samazinātā jauda absolūti norāda uz virzuļu grupas nodilumu.

Dzinēja tūnings

Ir daži pamata padomi, kā veikt šī iekšdedzes dzinēja iekšējo regulēšanu, galvenais un, iespējams, vienīgais veids, kā to izdarīt, ir palielināt VAZ 2101 dzinēja tilpumu, kas, savukārt, novedīs pie tā palielināšanas. pie varas.

Sākuma VAZ 2101 raksturlielums mums parāda 1198 kubu tilpumu ar cilindra diametru 76 milimetri. Darba shēmai jābūt šādai:

• Pirmkārt, ir jāizurbj cilindru bloks, bet ne pārāk daudz, jo ir zināms un zinātniski pierādīts, ka vēlme pārmērīgi palielināt jaudu ir saistīta ar faktu, ka šāds tūninga dzinējs nedarbosies ilgu laiku. Optimālākais būtu vienāds ar "troiku", šādas izmaiņas konstrukcijā pārāk neietekmēs dzinēju. Lai to izdarītu, cilindru urbums ir 79 milimetri;
• Mēs ņemam virzuļus pārveidotajam dzinējam no vecākiem brāļiem, tas ir, no VAZ 2103 un jaunākiem, no turienes mēs ņemam kloķvārpstu.

Tādējādi iekšdedzes dzinējs nesāka svērt daudz mazāk, cilindru bloka sienas joprojām ir pietiekami izturīgas, lai izturētu vismaz septiņdesmit tūkstošus nobraukumu, un iekšējais tilpums ir palielinājies. Līdz ar to arī jauda pieauga. Vai tas ir stiprs, atkarīgs no konkrētā darba, no tā, cik pieaudzis cilindra diametrs un līdz ar to arī dzinēja tilpums.

Nobeiguma vārds

Stingri sakot, visa ideja par urbšanas cilindriem maksās daudz naudas, vienlaikus samazinot motora kalpošanas laiku, kas tik un tā nav nekas jauns. Un vai ir vērts kaut ko prasīt no 50 gadus veca motora? Daudz vienkāršāks veids, kā “noregulēt” santīmu, būtu tajā uzstādīt visu dzinēju, kas noņemts, piemēram, no piecinieka.

Mazāk satraukuma, precīzāks rezultāts. Un noteikti šāds dzinējs nesasildīs, neiztecēs, neklauvēs un nesagādās citus pārsteigumus, ko Volgas automobiļu rūpnīcas izstrādājumi tik ļoti mīl saviem īpašniekiem.

Turbīnas uzstādīšana palīdzēs radikāli palielināt jaudu, bet pagaidiet, vai jūs to domājat nopietni? Turbīna par santīmu? Par ko? Izņemot varbūt nakts vajāšanu tīkamu automaniaku kompānijā. Turklāt šāda modifikācija klasikai ir tiešs ceļš uz poligonu. Pat 20 tūkstošus nobraukumu neizdosies, jo tas tiks likvidēts, un šāds dzinējs vairs nebūs restaurējams. Tāpēc arī to ir grūti nosaukt par tūningu - drīzāk par slepkavību.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka VAZ 2101 dzinēju ir vieglāk pārkārtot, nekā tikt galā ar tā dārgo pārspīlēšanu apšaubāma rezultāta labad.

Možvārds ir dzinēja tūnings, lai gan man labāk patīk vārdi, dzinēja forsēšana, vai VAZ 2101 dzinēja jaudas palielināšana, bet būtība no vārdu maiņas nemainās, kurš te nokļuvis, vēlas 2101. gada dzinēju padarīt jaudīgāku un dinamiskāku . Paskaidrošu, kā pašam uztaisīt VAZ 2101 dzinēju, dzinēju, kurš būs pat spēcīgāks par VAZ 2103. Lai to izdarītu, pirms tādiem saīsinātiem klaņi būs jāiegādājas VAZ 2103 kloķvārpsta, un speciāli saīsināti klaņi. tika izgatavoti paši, apgriežot un metinot, un citos veidos. Bet tagad tos var iegādāties gan veikalā, gan pasūtīt caur interneta veikalu, vai tiešsaistes izsolē. Tā būtu tikai vēlme, bet jūs varat iegādāties šādus klaņus, taču labāk, protams, ir pirkt tūninga saīsinātus klaņus (vieglus), taču tie ir dārgāki.

Bet, pērkot VAZ 2103 kloķvārpstu, galvenais ir nevis iegādāties bojātu, viltotu vai neapstrādātu kloķvārpstu, tie tiek pilnībā pārdoti gan tirgos, gan veikalos. Pirmā pazīme par kvalitatīvu kloķvārpstu, tā vienmēr ir kartona kastē, nosmērēta ar litolu, un tai ir pilnīgi matēta krāsa ar nelielu haki nokrāsu. Un tām kloķvārpstām, kas spīd veikala plauktos, vienmēr ir jāraisa aizdomas, jo mēs domājam, ja tas spīd, tas nozīmē kvalitāti. Un īstai kloķvārpstai tiek veikta pilnīga cementēšana (sacietēšana), tāpēc pat kloķvārpstas kakliņiem ir matēts tonis, tie rūpnīcā veic arī konservāciju, ilgstošai uzglabāšanai pārklājot ar litolu un uzklājot to ar OTK krāsu. Tagad es domāju, ka jūs jau sapratīsit, pērkot kloķvārpstu un nepērkat laulību vai neapstrādātu, un dzinēja noregulēšana būs veiksmīga.

Fotoattēls. Rūpnīcas kloķvārpsta ar marķējumu "OTK"

Kad esat nolēmis pastiprināt dzinēju, tad noteikti izurbiet remonta virzuļu bloku, ja nav kur urbt, tad noteikti ielieciet dzinēju jauniem standarta 76 mm virzuļiem. Dzinēju blokus urbj un piedur speciālās darbnīcās, uz darbgalda, nemēģiniet paši urbt bloku, vienkārši visu sabojāt. Galvenais ir noskaidrot, kur jūsu rajonā ir šāda darbnīca, un noteikti izurbiet bloku zem spoguļa, pretējā gadījumā tagad mode ir aizgājusi asināt bloku zem režģa. Pēc bloka urbšanas zem režģa virzuļa gredzeni tiek ātri izdzēsti, un cilindri joprojām ir spoguļa formā, bet ar lielu jaudu tiek sabojāts dzinējs, tas sāk ēst eļļu, un nav labas vilces.

Fotoattēls. Kreisajā pusē ir standarta VAZ 2101 klaņi, labajā pusē ir saīsināts klanis.

Kloķvārpstu un klaņi izdomājām, tagad vajag modificēt virzuļus, jo ja tos atstāj tādus, kādi ir, tie ar svārkiem atstās pret kloķvārpstas svērteni un salūzīs. Virzuļi tiek apstrādāti dažādos veidos, kāds uz virpas apgriež virzuļa apmales, tādējādi saīsinot virzuli. Bet man nepatīk virzuļi ar īsiem svārkiem, jo ​​pat ar nelielu virzuļa un cilindra nodilumu tas ļoti pļāpā un motorā parādās neliela dārdoņa, un garie svārki pie virzuļa pļāpā virzuli cilindrā mazāk un dzinējs darbojas klusi.

Fotoattēls. Kreisajā pusē ir standarta virzulis, labajā pusē ir modificēts virzulis. Apakšējā labajā stūrī ir parādīts griezējs, ar kuru ir viegli slīpēt virzuli.

Virzuļus attīru ar frēzes frēzi, ieliekot uz slīpmašīnas, nevis dzirnaviņas (var būt arī uz slīpmašīnas, bet tas prasa ilgu laiku), bet pirms jaunu virzuļu apstrādes uz frēzes praktizē uz vecie.

Fotoattēls. Modificētā virzuļa pārbaude kloķvārpstas svērtenes augšējā punkta šķērsošanai.

Arī bildē ir redzams izurbts urbums virzulī, tas ir 10mm, bet var būt arī vairāk par 15 milimetriem, nav nepieciešams ļoti precīzi urbt, ja urbiet nedaudz augstāk vai zemāk, vai pa kreisi vai pa labi, nekas slikts nenotiks. Šis caurums virzulī kalpo, lai labāk ieeļļotu virzuļa apmales, un ļauj virzulim labi slīdēt cilindrā, tādējādi palielinot dzinēja jaudu.

Fotoattēls. Virzuļa balansēšana.

Pēc virzuļu pabeigšanas paņemiet savienojošo stieni, ievietojiet virzulī pirkstu un uzlieciet virzuli uz savienojošā stieņa, vienkārši iespiežot pirkstu ar roku, ievietojiet starpliku uz savienojošā stieņa un pārbaudiet, kā parādīts foto, virzulis iet garām un nelīp pie kloķvārpstas svērtenes. Tāpēc pārbaudiet visus virzuļus, ja tas pielīp, tad noņemiet lieko metālu, līdz virzulis iziet vismaz ar milimetru atstarpi.

Varat arī atvieglot spararatu, noņemt to uz virpas no iekšpuses no 3 līdz 5 mm. bet tas pēc tam jālīdzsvaro urbjot smago pusi ar urbi, to var izdarīt uz riteņu balansēšanas mašīnas, bet pirms tam noskaidrojiet, vai viņi riepu montāžas cehā uzņemsies šādu darbu. Bet es gribu brīdināt uzreiz, ar vieglu spararatu motors izrādās ļoti ass (raustīts) un pat nospiežot nelielu gāzi, tas strauji velk automašīnu uz priekšu.

Ja jūs darāt visu pareizi un ielaužat dzinēju, un dzinēja iebrukumam jābūt vismaz 3000 km. un visa dzinēja jauda parādās pēc 8000 km. tad tev būs jaudīgs tūninga dzinējs VAZ 2101. Bet vajag arī pareizi iestatīt aizdedzi un nevainojami iestatīt karburatoru.

Vai var par santīmu likt motoru no sešinieka un vai ir jāmaina ātrumkārba?

Par santīmu jūs varat ievietot jebkuru motoru no klasiskā VAZ 21011, 2103, 2106, 2113 Niva 1.7, taču šeit ir ieteicams nomainīt karteri un eļļas sūkni, jo Niva karteris ir zemāks, tādējādi pastāv iespēja, ka tā uzķersies uz izciļņa ir lielāks, eļļas sūknis atšķiras ar eļļas uztvērēju, tas ir zemāks nekā pensā. Visi dzinēji pēc stiprinājumiem ir vienādi, gan ātrumkārba, gan pats dzinējs, ātrumkārbu nav jāmaina. Bet, ja vēlaties, varat ievietot piecu ātrumu kastīti.

Gorobinskis S.V.

VAZ 2101 dzinēji izceļas ne tikai ar vienkāršu, saprotamu dizainu, bet arī ar izturību. Pārsteidzoši, padomju izstrādātājiem izdevās izstrādāt dzinējus, kas var radīt izredzes ārvalstu "miljonāriem" no pasaules slavenākajiem autoražotājiem. Pateicoties šo spēkstaciju uzticamībai un apkopei, "penss" un šodien klīst pa mūsu ceļiem, un diezgan strauji.

Kādi dzinēji tika aprīkoti ar pirmajiem VAZ

"Kapeikas" bija aprīkotas ar divu veidu spēka agregātiem: 2101 un. Pirmā dizains tika aizgūts no itāļu Fiat-124. Bet tā nebija kopija, bet gan reāla uzlabota versija, lai gan sadales vārpsta tika modernizēta. Atšķirībā no Fiat, kurā tas atradās cilindra galvas apakšā, VAZ 2101 vārpsta saņēma augšējo atrašanās vietu. Šī dzinēja darba tilpums bija 1,2 litri. Viņš spēja attīstīt jaudu, kas vienāda ar 64 ZS. s., ar ko toreiz pietika.

VAZ 2101 dzinējs no tā priekšgājēja atšķīrās ar tilpumu, kas palielinājās līdz 1,3 litriem, un attiecīgi ar cilindru izmēru. Tas neizraisīja īpašu jaudas raksturlielumu uzlabošanos, tomēr tieši šī vienība kļuva par prototipu turpmākajām modifikācijām, proti, 2103 un 2105.

Tabula: VAZ 2101 un VAZ 21011 dzinēju galvenie raksturlielumi

Pozīcijas	Rādītāji
	VAZ 2101	VAZ 21011
Degvielas veids	Benzīns A-76, AI-92	Benzīns AI-93
injekcijas ierīce	Karburators
Bloku materiāls	Čuguns
Cilindra galvas materiāls	Alumīnija sakausējums
Svars, kg	114
Cilindru izkārtojums	rindā
Cilindru skaits, gab	4
Virzuļa diametrs, mm	76	79
Virzuļa kustības amplitūda, mm	66
Cilindra diametrs, mm	76	79
Darba tilpums, cm3	1198	1294
Maksimālā jauda, ​​l. Ar.	64	69
Griezes moments, Nm	87,3	94
Kompresijas pakāpe	8,5	8,8
Jauktais degvielas patēriņš, l	9,2	9,5
Deklarētais dzinēja resurss, tūkst.km.	200000	125000
Praktiskais resurss, tūkst.km.	500000	200000
Izciļņu vārpsta
atrašanās vieta	augšējais
gāzes sadales fāzes platums, 0	232
izplūdes vārsta virziena leņķis, 0	42
ieplūdes vārsta nobīde, 0	40
dziedzera diametrs, mm	56 un 40
dziedzera platums, mm	7
Kloķvārpsta
Kakla diametrs, mm	50,795
Gultņu skaits, gab	5
Spararats
ārējais diametrs, mm	277,5
piezemēšanās diametrs, mm	256,795
kroņa zobu skaits, gab	129
svars, g	620
Ieteicamā motoreļļa	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motoreļļas tilpums, l	3,75
Ieteicamais dzesēšanas šķidrums	Antifrīzs
Dzesēšanas šķidruma daudzums, l	9,75
Laika piedziņa	Ķēde, dubultrinda
Cilindru darbības secība	1–3-4–2

Kuru motoru var uzstādīt uz "pensa", nevis parasto

Viens no galvenajiem auto tūninga veidiem ir auto dzinēja uzlabošana. VAZ 2101 motori šajā ziņā ir neapstrādāts lauks. Daži amatnieki tiem uzstāda turbīnas, lai palielinātu jaudas un vilces raksturlielumus, citi maina kloķvārpstu un urbj cilindrus, bet citi vienkārši maina dzinēju uz jaudīgāku. Taču šeit ir svarīgi nepārspīlēt, jo automašīnas virsbūve ir paredzēta noteiktām slodzēm, kuru pārsniegšana var nopietni kaitēt visai automašīnai.

Starp populārajām nomaiņas iespējām ir vērts apsvērt tikai tos barošanas blokus, kuru dizains un veiktspēja ir tuvu. Par "pensu" bez problēmām varat uzstādīt benzīna dzinēju ar tilpumu 1,6 vai 2,0 litri no tā paša Fiat-Argent vai Polonaise.

Varat izmēģināt to pašu dzinēju no Renault Logan vai Mitsubishi Galant, ja tos ievietojat kopā ar pārnesumkārbu. Bet labākais risinājums ir barošanas bloks no turpmākajām VAZ modifikācijām. Tie var būt VAZ 2106, 2107, 2112 un pat 2170. Šo mašīnu dzinēji derēs gan pēc izmēra, gan stiprinājuma pie ātrumkārbas.

VAZ 2101 dzinēja darbības traucējumi un to simptomi

Neatkarīgi no tā, cik uzticams ir “penss” barošanas bloks, tas dažreiz var būt arī kaprīzs. Galvenās tā darbības traucējumu pazīmes ir:

• nespēja sākt;
• nestabila tukšgaita, trīskāršošanās;
• vilces un jaudas raksturlielumu samazināšana;
• pārkarst;
• sveši trokšņi (klauvēšana, klakšķēšana);
• balta (pelēka) izplūdes gāzu izskats.

Protams, neviens no uzskaitītajiem simptomiem nevar skaidri norādīt uz konkrētu darbības traucējumu, tāpēc apskatīsim tos sīkāk iespējamo bojājumu kontekstā.

Dzinējs vispār neiedarbināsies

Ja, ieslēdzot aizdedzi un pagriežot atslēgu pozīcijā, kurā ir ieslēgts starteris, pēdējais darbojas un barošanas bloks vispār neuzrāda nekādas dzīvības pazīmes, tas var liecināt par kļūmi:

• aizdedzes spoles;
• izplatītājs;
• pārtraucējs;
• aizdedzes ķēdes;
• degvielas sūknis;
• karburators.

Ja tiek atrasta šāda zīme, nekavējoties nemainiet nevienu aizdedzes sistēmas sastāvdaļu vai neizjauciet karburatoru. Vispirms pārliecinieties, ka spriegums no akumulatora tiek piegādāts spolei, sadalītājam, sadalītājam, aizdedzes svecēm. Pēc tam jūs jau varat sākt diagnosticēt degvielas sūkni un karburatoru.

Nestabila tukšgaita

Šajā gadījumā darbības traucējumu var izraisīt arī problēmas divās sistēmās: jauda un aizdedze. Tipiski bojājumi, ko pavada šis simptoms, ir:

• karburatora solenoīda vārsta kļūme;
• degvielas filtra aizsērēšana pie ieejas karburatorā;
• degvielas vai gaisa strūklu aizsērēšana;
• degvielas-gaisa maisījuma kvalitātes un daudzuma regulējuma pārkāpums;
• vienas vai vairāku aizdedzes sveču atteice;
• aizdedzes sadalītāja, sadalītāja vāka, slīdņa kontaktu dedzināšana;
• viena vai vairāku augstsprieguma vadu strāvu nesošās serdes pārrāvums (izolācijas pārrāvums).

Šeit, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, labāk ir sākt problēmas meklēšanu, pārbaudot aizdedzes sistēmu.

Dzinēja jaudas samazināšana

Strāvas bloks var zaudēt jaudas raksturlielumus šādu iemeslu dēļ:

• degvielas sūkņa darbības traucējumi;
• degvielas filtra vai degvielas vada aizsērēšana;
• degvielas-gaisa maisījuma kvalitātes regulējuma pārkāpums;
• palielinot atstarpi starp slēdža kontaktiem;
• nepareiza vārsta laika vai aizdedzes laika regulēšana;
• virzuļu grupas elementu nodilums.

Ja tiek konstatēta spēka agregāta jaudas un vilces raksturlielumu samazināšanās, vispirms pārbaudiet, vai gāzes sadales mehānisma piedziņas atzīmes sakrīt, kā arī vai ir pareizi iestatīts aizdedzes laiks. Tālāk jums jāpārliecinās, vai atstarpe starp sadalītāja kontaktiem ir pareizi noregulēta. Pēc tam jau var sākt pārbaudīt degvielas sūkni, filtru un karburatoru. Ja dzinēja jaudas samazināšanos pavada biezi balti dūmi no izplūdes caurules, eļļas emulsijas parādīšanās gaisa filtra korpusā ir skaidra virzuļu grupas daļu nodiluma vai bojājumu pazīme.

Pārkarst

Parastā temperatūras režīma pārkāpumu var noteikt, novērojot bultiņas uzvedību temperatūras mērītājā, kas atrodas uz automašīnas instrumentu paneļa. Pārkarsējot, tas pāriet uz skalas sarkano sektoru. Sarežģītākos gadījumos dzesēšanas šķidrums vienkārši vārās. Nekādā gadījumā nedrīkst turpināt braukt ar šādu darbības traucējumu. Tas neizbēgami novedīs pie vismaz cilindra galvas blīves sadedzināšanas.

Dzinēja pārkaršanu var izraisīt:

• termostata darbības traucējumi (bloķējot šķidruma kustību caur dzesēšanas radiatoru);
• ūdens sūkņa (sūkņa) bojājums;
• zems dzesēšanas šķidruma līmenis sistēmā (spiediena pazemināšanās, dzesēšanas šķidruma noplūde);
• neefektīva radiatora darbība (cauruļu aizsērēšana, ārējās lameles);
• saplīsusi radiatora ventilatora piedziņas siksna.

Konstatējot, ka automašīnas dzinējs ir sācis pārkarst, pirmais solis ir pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni izplešanās tvertnē. Tālāk jums jānosaka, vai termostats atveras lielā aplī. Lai to izdarītu, vienkārši pieskarieties radiatora caurulēm. Ar siltu motoru tiem abiem jābūt karstiem. Ja augšdaļa ir karsta un apakšdaļa ir auksta, termostats ir bojāts un ir jānomaina.

Ir gandrīz neiespējami noteikt sūkņa darbības traucējumus, to neizjaucot, tāpēc šo iespēju vislabāk atstāt uz pēdējo. Bet ventilatora veiktspēju ir viegli noteikt. Pie "pensa" tam ir pastāvīgs piedziņa. Tā lāpstiņriteni darbina ķīļsiksna no kloķvārpstas skriemeļa. Starp citu, šī siksna nodrošina arī ūdenssūkņa darbību, tāpēc, ja tā plīst, sabojāsies uzreiz divi dzesēšanas sistēmas mezgli.

Sveši trokšņi dzinējā

Pats par sevi automašīnas motors ir diezgan sarežģīts mehānisms, kas darbības laikā rada daudz dažādu skaņu. Nezinātājam pēc auss nav iespējams noteikt barošanas bloka darbības traucējumus, taču speciālists pat bez papildu aprīkojuma var pateikt, kāda skaņa ir lieka un par kādu bojājumu tā liecina. VAZ 2101 var atšķirt šādas svešas skaņas:

• vārsta klauvēšana;
• klauvē galvenie vai klaņi gultņi;
• virzuļa tapu klabēšana;
• skaļa laika ķēdes šalkoņa.

Vārstu klauvēšana var rasties palielināta klīrensa dēļ vārsta mehānismā, nodilušas vārsta atsperes, nodilušas sadales vārpstas izciļņi. Līdzīga problēma tiek atrisināta, regulējot vārstus, nomainot atsperes, atjaunojot vai nomainot sadales vārpstu.

Kloķvārpstas galvenā un klaņa gultņi var radīt arī klauvēšanas skaņas. Šāds darbības traucējums var liecināt par zemu eļļas spiedienu sistēmā, palielinātu klīrensu starp starplikām un savienojošā stieņa tapām un smagu pašu gultņu nodilumu.

Virzuļa tapas parasti klauvē viena iemesla dēļ - nepareizi iestatīts aizdedzes leņķis. To klauvēšana liecina, ka gaisa un degvielas maisījums aizdegas pārāk agri, kas izraisa detonācijas procesu sadegšanas kamerās. Pietiek nedaudz "aizkavēt" aizdedzi, pagriežot sadalītāju pulksteņrādītāja virzienā, un problēma pazudīs.

Sadales ķēde braukšanas laikā var tikai čaukstēt, bet pārāk skaļa skaņa liecina par amortizatora izstiepšanos vai bojājumu. Šāds bojājums tiek novērsts, nomainot amortizatoru vai spriegotāju.

Bieza balta izplūde

Apkalpojams dzinējs sausā laikā praktiski nesmēķē. Salnā vai lietū kondensāta dēļ izplūdes gāze kļūst ievērojami blīvāka. Tas ir pilnīgi normāli. Bet, ja no izplūdes caurules izplūst biezi balti (dažos gadījumos zilgani) dūmi, neatkarīgi no laikapstākļiem, visticamāk, ir nodilums uz virzuļa gredzeniem un varbūt pašiem virzuļiem ar cilindra sieniņām. Šajā gadījumā eļļa iekļūst cilindros un izdeg, un tā, kas neizdeg, tiek izvadīta caur karburatoru gaisa filtra korpusā. Tā ir sadegusi tauki, kas veido tādus pašus baltus dūmus. Turklāt, kad virzuļu grupas daļas ir nodilušas, izplūdes gāzes var iekļūt eļļošanas sistēmā, radot tur pārmērīgu spiedienu. Tā rezultātā eļļa var pat izplūst caur mērstieņa atveri. Ir tikai viena izeja - kapitālais dzinēja remonts.

Bet tas vēl nav viss. Balta izplūde liecina arī par cilindra galvas blīves bojājumu, kurā dzesēšanas apvalkā cirkulējošais dzesēšanas šķidrums nonāk sadegšanas kamerās. Šo darbības traucējumu gandrīz vienmēr pavada izplūdes gāzes, kas nonāk izplešanās tvertnē. Tāpēc, ieraugot baltus dūmus, neesiet pārāk slinks, lai ieskatīties tvertnē. Izplūdes gāzu un gaisa burbuļu smaka norādīs jūs pareizajā virzienā, meklējot bojājumu.

Dzinēja remonts VAZ 2101

“Penny” spēka agregāta remonts, kas saistīts ar virzuļu grupas elementu, kā arī kloķvārpstas daļu nomaiņu, tiek veikts pēc tā noņemšanas no automašīnas. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, to nevar izjaukt. Apsveriet vienkāršāko veidu, kā demontēt motoru bez pārnesumkārbas.

VAZ 2101 dzinēja noņemšana

Lai demontētu VAZ 2101 dzinēju, jums būs nepieciešams:

• garāža ar skatu atveri un pacēlāju (pacelšanas iekārta);
• uzgriežņu atslēgu un skrūvgriežu komplekts;
• tvertne dzesēšanas šķidruma savākšanai ar tilpumu vismaz 5 litri;
• marķieris vai krīta gabals;
• divas vecas segas (pārvalki), lai aizsargātu automašīnas priekšējos spārnus, izņemot dzinēju no motora nodalījuma.

Darba kārtība ir šāda:

1. Braucam ar mašīnu līdz apskates bedrei.
2. Atvienojam pārsegu no automašīnas virsbūves, atskrūvējot tā stiprinājuma uzgriežņus pie nojumēm. Lai vēlāk neciestu ar kapuces spraugu uzstādīšanu, pirms noņemšanas ar marķieri apvelkam nojumes pa kontūru. Šīs zīmes palīdzēs jums uzstādīt pārsegu tādā stāvoklī, kādā tas bija iepriekš.
3. Automašīnas priekšējos spārnus pārklājam ar segu.
4. Mēs iztukšojam dzesēšanas šķidrumu no cilindru bloka, atskrūvējot drenāžas aizbāzni un zem tā ievietojot iepriekš sagatavotu sausu trauku.
5. Mēs atskrūvējam skavas caurulēm, kas iet uz radiatoru abās pusēs. Mēs noņemam sprauslas, noņemiet tās uz sāniem.
6. Atvienojam vadus no aizdedzes svecēm, sadalītāja, eļļas spiediena sensora, noņemam.
7. Atskrūvējiet skavas uz degvielas padeves vadiem. Mēs noņemam šļūtenes, kas iet no šosejas uz degvielas sūkni, filtru un karburatoru.
8. Mēs atvienojam ieplūdes cauruli no izplūdes kolektora, atskrūvējot divus uzgriežņus uz tapām.
9. Atvienojiet spailes no akumulatora un noņemiet to.
10. Atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina starteri. Mēs noņemam starteri, noņemam to.
11. Mēs atskrūvējam divas augšējās skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbu pie dzinēja.
12. Atskrūvējiet sildītāja radiatora cauruļu skavas. Atvienojiet caurules.
13. Mēs demontējam karburatora droseļvārsta un gaisa amortizatora piedziņas.
14. Mēs ieejam pārbaudes caurumā un demontējam sajūga darba cilindru. Lai to izdarītu, noņemiet sakabes atsperi un atskrūvējiet abas tās stiprinājuma skrūves. Novietojiet cilindru malā.
15. Noņemiet divas apakšējās pārnesumkārbas stiprinājuma skrūves.
16. Mēs atskrūvējam četras skrūves, kas nostiprina aizsargpārsegu.
17. Mēs atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina dzinēju pie abiem tā balstiem.
18. Uz barošanas bloka izmetam pacēlāja siksnas (ķēdes). Mēs pārbaudām uztveršanas uzticamību.
19. Mēs ieslēdzam pirmo pārnesumu un uzmanīgi sākam pacelt motoru ar pacēlāju, mēģinot to nedaudz sakratīt, noņemot no vadotnēm.
20. Uzmanīgi paceliet dzinēju un nolaidiet to uz grīdas. Lielākai ērtībai to var uzstādīt uz galda, darbagalda vai cita statīva.

Video: kā noņemt VAZ 2101 dzinēju

Austiņu nomaiņa

Lai nomainītu starplikas, jums būs nepieciešams uzgriežņu atslēgu un skrūvgriežu komplekts, kā arī griezes momenta atslēga.

Lai nomainītu gredzenus, jums:

1. Notīriet dzinēju no netīrumiem, eļļas pilieniem.
2. Izlejiet eļļu no eļļas pannas, atskrūvējot iztukšošanas aizbāzni ar 12 sešstūra uzgriežņu atslēgu.
3. Atvienojiet pannu, ar 10 uzgriežņu atslēgu atskrūvējot visas divpadsmit skrūves ap tās perimetru.
4. Noņemiet no dzinēja karburatoru un aizdedzes sadalītāju.
5. Izmantojot 10 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet visus astoņus uzgriežņus, kas nostiprina cilindra galvas vāku.
6. Noņemiet vāciņu no tapām.
7. Noņemiet vāka blīvi.
8. Izmantojot lielu skrūvgriezi vai kaltu, salieciet sadales vārpstas ķēdes rata skrūves bloķēšanas paplāksni.
9. Atskrūvējiet skrūvi ar 17 uzgriežņu atslēgu un noņemiet to ar paplāksnēm.
10. Noņemiet zobratu ķēdes spriegotāju, atskrūvējot divus uzgriežņus ar 10 uzgriežņu atslēgu.
11. Atvienojiet zvaigzni kopā ar ķēdi.
12. Izmantojot 13 ligzdu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina sadales vārpstas gultņa korpusu (9 gab.).
13. Noņemiet korpusu no tapām kopā ar sadales vārpstu.
14. Izmantojot 14 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet savienojošā stieņa vāciņa uzgriežņus.
15. Noņemiet pārsegus ar ieliktņiem.
16. Atvienojiet visus savienojošos stieņus no kloķvārpstas, noņemiet visas uzlikas.
17. Izmantojot 17 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet galveno gultņu vāciņu skrūves.
18. Noņemiet gultņu vāciņus un izņemiet vilces gredzenus (priekšējais ir izgatavots no tērauda un alumīnija sakausējuma, bet aizmugurējais ir no saķepināta metāla).
19. Noņemiet galvenos gultņu apvalkus no vākiem un cilindru bloka.
20. Noņemiet kloķvārpstu no kartera, nomazgājiet to petroleju, noslaukiet ar sausu, tīru drānu.
21. Uzstādiet jaunus gultņus un vilces paplāksnes.
22. Ieeļļojiet kloķvārpstas galvenos un savienojošo stieņu tapus ar motoreļļu, uzstādiet kloķvārpstu cilindru blokā.
23. Uzstādiet galvenos gultņu vāciņus, pievelciet to skrūves ar dinamometrisko atslēgu, ievērojot pievilkšanas griezes momentu pie 68,4–84,3 Nm.
24. Uzstādiet savienojošos stieņus ar starplikām uz kloķvārpstas. Ieskrūvējiet un pievelciet uzgriežņus līdz 43,4–53,4 Nm.
25. Samontējiet dzinēju apgrieztā secībā.

Virzuļa gredzenu nomaiņa

Gredzenu nomaiņai būs nepieciešami tie paši instrumenti, skrūvspīles ar darbagaldu, kā arī speciāls serdenis virzuļu saspiešanai uzstādīšanas laikā.

Lai nomainītu gredzenus, jums:

Eļļas sūkņa noņemšana un remonts

Eļļas sūkņa remonts ir iespējams, nenoņemot dzinēju. Bet, ja barošanas bloks jau ir izjaukts, tad kāpēc gan neizjaukt sūkni un to pārbaudīt. Tam būs nepieciešams:

1. Ar 13 uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina ierīci.
2. Noņemiet sūkni no dzinēja kopā ar blīvi.
3. Atvienojiet eļļas ieplūdes cauruli, atskrūvējot trīs skrūves ar 10 uzgriežņu atslēgu.
4. Noņemiet spiediena samazināšanas vārstu ar atsperi.
5. Noņemiet vāku.
6. Izvelciet piedziņas zobratu.
7. Noņemiet piedziņas pārnesumu.
8. Skatīt ierīces informāciju. Ja sūkņa korpusam, vākam vai zobratiem ir redzamas nodiluma vai bojājumu pazīmes, tie ir jānomaina. Būtisku bojājumu gadījumā sūkņa bloks ir jānomaina.
9. Notīriet eļļas savācēja ekrānu.
10. Samontējiet sūkni apgrieztā secībā.

Video: VAZ 2101 dzinēja montāža

Jā, dzinēja pašremonts, pat ja tas ir tikpat vienkāršs kā VAZ 2101, ir ļoti laikietilpīgs uzdevums un prasa zināmas zināšanas. Ja domājat, ka nevarat tikt galā ar šādu uzdevumu, labāk ir sazināties ar autoservisu.

Dzinējs	1,2l, 8-cl.	1,2l, 8-cl.	1,3l, 8-cl.
Garums, mm	4073	4043	4043
Platums, mm	1611	1611	1611
Augstums, mm	1440	1440	1440
Riteņu bāze, mm	2424	2424	2424
Priekšējā sliede, mm	1349	1349	1349
Aizmugurējā sliede, mm	1305	1305	1305
Klīrenss, mm	170	170	170
Bagāžnieka tilpuma minimums, l	325	325	325
Virsbūves tips / durvju skaits	Sedans/4
Dzinēja atrašanās vieta	priekšā, gareniski
Dzinēja tilpums, cm3	1198	1198	1300
Cilindra tips	rindā
Cilindru skaits	4	4	4
Virzuļa gājiens, mm	66	66	66
Cilindra diametrs, mm	76	76	79
Kompresijas pakāpe	8,5	8,5	8,5
Vārstu skaits vienā cilindrā	2	2	2
Piegādes sistēma	Karburators
Jauda, ​​ZS/apgr. min.	64/5600	64/5600	70/5600
Griezes moments	89/3400	89/3400	96/3400
Degvielas veids	AI-92	AI-92	AI-92
Piedziņas vienība	Aizmugure	Aizmugure	Aizmugure
Pārnesumkārbas tips / pārnesumu skaits	MT/4	MT/4	MT/4
Galvenā pāra pārnesumskaitlis	4,3	4,1	4,1
Priekšējās piekares tips	dubultā šķērssvira
Aizmugurējās piekares tips	spirālveida atspere
stūres veids	Tārpu pārnesums
Degvielas tvertnes tilpums, l	39	39	39
Maksimālais ātrums, km/h	140	142	145
Automašīnas pašmasa, kg	955	955	955
Pieļaujamais bruto svars, kg	1355	1355	1355
Riepas	155SR13	165/70SR13	155SR13
Paātrinājuma laiks (0-100 km/h), s	22	20	18
Degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l	9,4	9,4	11
Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā, l	6,9	6,9	8
Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā, l	9,2	9,2	-

Īss apraksts un vēsture

Tieši VAZ 2101 ir vecākais Volgas automobiļu rūpnīcas modelis, ar kuru sākās vietējās autobūves vēsture. 1970. gada 19. aprīlī no rūpnīcas montāžas līnijas nonāca pirmais apakškompakts. Modeļa pamatā bija 1966. gada Fiat 124. Patiesībā pirmais "penss" bija gandrīz itāļu automašīnas, jo. vaz 2101 un fait 124 tehniskie parametri maz atšķīrās viens no otra: 1,2 litru dzinējs un sākuma līmeņa apdare. Atšķirības starp automašīnām praktiski nebija.

Nākotnē vietējie auto dizaineri ir ievērojami uzlabojuši automašīnas dizainu mūsu valsts darbības apstākļos. Klīrenss ir palielināts, tk. ceļa seguma kvalitāte ne vienmēr ļāva pārvietoties ērti un komfortabli. Tika ievērojami pastiprināta virsbūve un piekare, tādējādi uzlabojot VAZ 2101 tehniskos parametrus. Fiat aizmugurējās disku bremzes tika nomainītas pret trumuļu bremzēm. Tas bija saistīts ar to izturību un izturību pret putekļiem un netīrumiem, kas vienmēr bija pietiekami.

Gandrīz viss ir mainījies, arī dzinēja dizains. Attālums starp cilindriem tika palielināts (tas ļāva izurbt cilindru diametru), sadales vārpsta tika pārvietota uz cilindra galvu. Papildus dzinējam ir veiktas izmaiņas sajūgā, ātrumkārbā, aizmugurējā piekare. Rezultātā automašīnas svars palielinājās par 90 kg. Kopumā VAZ 2101 dizainā bija vairāk nekā 800 izmaiņu un atšķirību.

No 1970. līdz 1986. gadam rūpnīcā tika samontēti aptuveni trīs miljoni automašīnu VAZ 2101. 19 gadus pēc automašīnas aiziešanas no montāžas līnijas pirmais komerciālais eksemplārs ieņēma lepnumu AvtoVAZ muzejā.

Tūnings VAZ 2101

VAZ 2101 ir viens no pirmajiem masveidā ražotajiem padomju automobiļiem, kas tika ražots divus gadu desmitus. Slavenais "penss" bija aprīkots ar 1,2 litru karburatoru četrcilindru dzinēju. Benzīna dzinējs VAZ 2101 ir sevi pierādījis kā nepretenciozs, ekonomisks un viegli remontējams dzinējs, kas varēja darboties ar 76 benzīnu un izturēja konveijera vairāk nekā 20 gadus bez jebkādiem uzlabojumiem.

Specifikācijas

VAZ 2101 dzinēja tehniskie parametri:

PARAMETRS	NOZĪME
Izlaiduma gadi	1970 – 1983
Svars	114 kg
Bloku materiāls	čuguns
Motora barošanas sistēma	karburators
Tips	rindā
Darba apjoms	1.2
Jauda	59 zirgspēki pie 5600 apgr./min
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits	2
Gājiena garums	66
Cilindra diametrs	76
Kompresijas pakāpe	8.5
Griezes moments, Nm/apgr./min	89 Nm / 3600
Vides noteikumi	EIRO 2
Degviela	AI 76
Degvielas patēriņš	9,2 l/100 km kombinācijā
Eļļa	5W30 - 15W40
Eļļas tilpums	3,75 litri
Nomainot ielej	3,5 litri
Tiek veikta eļļas maiņa	15 tūkstoši km
Motora resurss - saskaņā ar augu - praksē	125+ 200+

VAZ 2101 dzinējs ir uzstādīts VAZ 2101, 2102, 21035, 21041, 21051.

Īpatnības

2101 dzinēji izceļas ar vienkāršu konstrukciju, kas ievērojami atvieglo remontdarbus. Lietojumā esošais nepretenciozais spēka agregāts tā īpašniekiem īpašas problēmas nesagādāja un, pienācīgi kopjot, varēja noskriet 150-200 tūkstošus kilometru.

Sākotnēji tas tika izstrādāts, lai darbotos ar zemu oktānskaitli, kas ļāva ievērojami samazināt automašīnas ekspluatācijas izmaksas īpašniekiem. VAZ 2101 dzinēja jauda ar 59 zirgspēkiem bija pietiekama, lai paātrinātu kompaktu un vieglu automašīnu.

Trūkumi

Spēka agregāts tika izstrādāts, pamatojoties uz FIAT 124 dzinēja prototipu, tāpēc tas nebija bez tā raksturīgajiem trūkumiem, kas satrauca automašīnu īpašniekus:

• Piemēram, pirmās paaudzes karburatoru izmantošana izraisīja degvielas patēriņa pieaugumu. Pat jauktā režīmā šis 1,2 litru dzinējs patērēja aptuveni 10 litrus uz 100 kilometriem.
• Diezgan bieži bija problēmas ar aizdedzi, kas pastāvīgi prasīja regulēšanu.
• Arī darbības laikā tika zaudēti vārstu atstarpes, kas radīja problēmas barošanas bloka darbībā. Rezultātā bija nepieciešams veikt sarežģītus un laikietilpīgus remontdarbus ar vārsta vāka atvēršanu.

Kļūdas

KĻŪMES	IEMESLI UN REMONTS
Spēcīga klauvēja parādīšanās zem slodzes, kas bija dzirdama pat ar aizvērtu pārsegu.	Problēmu izraisa vaļīgs vārsta klīrenss. Remonts šajā gadījumā sastāv no VAZ 2101 dzinēja vārsta vāka atvēršanas un spraugas noregulēšanas.
Augsts eļļas patēriņš.	Tas liecina par nodilušiem virzuļiem. Var būt arī noplūdes no zem vārsta vāka. Pirmajā gadījumā ir nepieciešams kapitālais remonts.
Sistemātiska motora pārkaršana.	Termostats vai ventilators nav kārtībā. Ja ventilators darbojas, termostats vai ūdens sūknis ir jānomaina.
No skursteņa nāk zili dūmi.	Iemesls tam ir vārstu blīvējumu, vadotņu un bukses bojājums. Remonts sastāv no bojāto elementu nomaiņas.

skaņošana

VAZ 2101 dzinēja regulēšana rada zināmas grūtības. Fakts ir tāds, ka VAZ 2101 dzinēja drošības rezerve nav pārāk liela, tāpēc jebkura iejaukšanās spēka agregāta darbībā un tā jaudas palielināšanās vienmēr ietekmē resursu.

Nereti ir gadījumi, kad pat salīdzinoši vienkārša tūninga, kas deva palielinājumu par 15-20 zirgspēkiem, noveda pie tā, ka pēc 10-15 tūkstošiem kilometru dzinējs sabojājās. Tāpēc jaudas palielināšanas jautājumiem vajadzētu pieiet pēc iespējas rūpīgāk un apzināti. Visi darbi jāveic pieredzējušam mehāniķim.

• Noregulēšanas iespēja ar tilpuma palielināšanu ietver cilindru urbšanu un virzuļu nomaiņu ar rezerves daļām no vecākiem VAZ dzinējiem. Šāds darbs rada zināmu sarežģītību un var būt dārgs. Ir nepieciešams izurbt cilindrus, nomainīt virzuļus un kloķvārpstu. Dzinēju bieži vien ir vieglāk nomainīt, uzstādot motoru no pieciem vai.
• Turbīnas uzstādīšanu var apsvērt tikai teorētiski, jo šī regulēšanas iespēja izraisa ātru VAZ 2101 atteici, kura dzinēja noregulēšana tika veikta, izmantojot turbīnu un kompresoru. Motora ar uzstādītu turbīnu resurss ir aptuveni 20 tūkstoši kilometru, savukārt jaudas indikators retos gadījumos pārsniedz 100 zirgspēku atzīmi. Līdzīga iespēja tiek izmantota tikai automašīnām, kas piedalās dragreisa sacīkstēs, kur automašīnu īpašniekiem nerūp mašīnas resurss, bet priekšplānā ir tikai forsētā motora tehniskie parametri.