Dzesēšanas sistēmas jauda ir 31 litrs. Kontrolpārbaudes laikā dzesēšanas šķidruma daudzums tiek pārbaudīts un nepieciešamības gadījumā pievienots normai.
TO-2 laikā tiek kontrolēta radiatoru slēģu darbība, pārbaudīts radiatora stiprinājums, regulēts ventilatora siksnu spriegojums. Radiatora serdi, ja nepieciešams, notīra ar saspiestu gaisu vai no ventilatora virzītu ūdens strūklu, pārbauda izplešanās tvertnes aizbāžņu vārstu darbību un stāvokli.
Rudenī degvielas uzpildes stacijās tiek mainīts zemas sasalšanas šķidrums. Ja dzesēšanas sistēmā esošais ūdens tiek izmantots ilgu laiku, izskalojiet sistēmu pavasarī.
Pārbaudiet šķidruma līmeni izplešanās tvertnē. Līmenim jābūt virs līmeņa krāna. Šķidruma daudzums traukā nedrīkst pārsniegt divas trešdaļas no tilpuma. Šķidruma līmeni pārbauda ar aukstu dzinēju.
Šķidruma sūkņa piedziņas spriegošanas siksnas regulē ģeneratora kustība (). Pareizi noregulētas jostas pieļaujamā izliece ir 15-22 mm, velkot līdz lielākā zara vidum ar 40 N spēku.
Ural-4320 šķidruma sakabes piedziņas siksnu nospriegošana tiek veikta, izmantojot spriegotāja veltni. Ir nepieciešams atskrūvēt uzgriezni, kas nostiprina sviru pie kronšteina, ievietojiet kloķi caurumā sviras galā. Pagriežot sviru ar skriemeli ap asi, atkļūdojiet siksnas spriegojumu.
Šķidrums tiek novadīts caur četriem krāniem: uz radiatora apakšējās tvertnes, uz katla, uz sildītāja sūkņa agregāta, pa šķidruma sūkņa apakšējo atzarojumu ar radiatora aizbāžņiem un atskrūvētu apkures ieplūdes cauruli. Lai iztukšotu šķidrumu no izplešanās tvertnes, tas jāpaceļ līdz vajadzīgajam augstumam. Šķidruma iztukšošanas laikā nenovietojiet iekārtu noliektu uz aizmuguri.
Izmantojot ūdeni dzesēšanas sistēmā, ieteicams uz brīdi ieslēgt starta sildītāja sūkņa motoru pēc tā noņemšanas. Tādējādi no sūkņa tiek izvadīts atlikušais ūdens. Tas tiek darīts arī tā, lai lāpstiņritenis nesasaltu. Pēc ūdens notecēšanas ir nepieciešams aizskrūvēt visus krānus. Nav ieteicams aizvērt radiatora kaklu un sildītāja ieplūdes cauruli ar aizbāžņiem, lai tie nesasaltu.
Motora iedarbināšana un īslaicīga darbība bez šķidruma ir stingri aizliegta: tas var izraisīt gumijas cilindru starpliku blīvgredzenu iznīcināšanu, bloku galviņu blīvju sadegšanu, vārstu ligzdas izkrišanu un galvas deformācija.
Dzesēšanas šķidruma sistēma tiek uzpildīta caur radiatora uzpildes kaklu. Šķidruma līmenis jānovieto līdz malām dzesēšanas radiatora cauruļu augšdaļā. Ja tiek izmantots ūdens, tā līmenim jābūt kakla apakšējā malā, tas ir trīsdesmit milimetrus virs radiatora cauruļu malām augšpusē.
Ja pastāvīgi tiek izmantots ūdens kā dzesēšanas šķidrums, dzesēšanas sistēma ir jāizskalo. Radiators un motors tiek mazgāti atsevišķi. Termostati tiek noņemti no dzinēja, iztukšošanas krāni tiek noņemti no bloka, tiek atvērts radiatora vārsts, tiek atvienoti cauruļvadi uz izplešanās tvertni. Tīra ūdens strūklu ievada termostata kārbas sprauslas atverē, līdz šķidrums no krāniem ir dzidrs. Radiators tiek izskalots, padodot ūdens spiedienu caur apakšējo cauruli.
Viņi atbrīvojas no katlakmens, pievienojot ūdenim, kas piepilda sistēmu, 20 gramus tehniskā trilona uz litru ūdens. Mašīna ar šķīdumu tiek darbināta piecas dienas, un katru dienu tā tiek mainīta uz jaunu dienas beigās.
Ierīces augšpusē ir ventilatora piedziņas šķidruma savienojums. To vada siksnas no kloķvārpstas skriemeļa. Līdz ar to ir mainīts šķidruma sakabes korpusa dizains, tā stiprinājumi un skriemeļi. Piedziņas siksnu nospriegošanai ir ierīce ar rullīti, kas ir uzstādīta uz šķidruma sakabes korpusa.
Četru rindu radiatora augšējā tvertnē ir aizbāznis ar izplūdes un ieplūdes vārstiem. Pie pārmērīga spiediena 65 kPa atveras izplūdes vārsts, izplešanās tvertnē izmetot lieko šķidrumu un tvaiku. Ieplūdes vārsts atveras pie vakuuma 1 ... 12 kPa. Šajā gadījumā šķidrums no tvertnes nonāk radiatorā.
Šis universālais transportlīdzeklis ir paredzēts gan cilvēku, gan preču pārvadāšanai. Profesionālie pārvadātāji ātri novērtēja Ural 4320, šīs automašīnas tehniskie parametri bija lieliski. Šis SUV parādījās 1977. gadā un uzreiz ieguva popularitāti, pateicoties lieliskajām apvidus spējām.
Tīklā varat atrast kadrus, kā Ural 4320 pārvietojas dubļos, šāda veida video skaidri parāda tā iespaidīgo braukšanas veiktspēju. Faktiski šī automašīna ir kravas automašīnas "" civilā modifikācija, kas tiek ražota militārām vajadzībām kopš 1961. gada. Nav pārsteidzoši, ka Ural 4320 kravnesība ne pārāk uzticama ceļa seguma vai pat pilnīga bezceļa apstākļos ir ļoti augsta.
Protams, šī auto dizains neatšķiras ar īpašiem volāniem, turklāt viņa gadījumā runa ir vairāk par konstrukciju, nevis dizainu. Tomēr, ja uzmanīgi aplūkojat kustīgo Ural 4320 (video raksta beigās vai, vēl jo vairāk, reālajā dzīvē), tad jūs nevarat palīdzēt tajā atrast tā skarbo žēlastību.
Caurlaidības rādītāji
Šis zīmols spēj pārvarēt šķēršļus, kas samulsīs daudzus analogus. Viņu neaizsegs seklas ūdens barjeras, un viņa viegli uzkāps ļoti ievērojamā augstumā.
Modifikācijas
Ir daudz Ural 4320 šķirņu, tīklā pieejamie fotoattēli sniedz vispārīgu priekšstatu par to funkcijām. Tie ietver: 
- 1986. gada Ural 4320-01 ar uzlabotu salonu, platformu, ātrumkārbu, salīdzinot ar sākotnējo versiju;
- Ural 4320-10 1993 ar Jaroslavļas rūpnīcas sešcilindru dzinēju ar 180 litru tilpumu. Ar.;
- Ural 4320-31 1994 ar tā paša ražotāja astoņu cilindru dzinēju ar jaudu 240 ZS. Ar. atšķiras ar uzlaboto īpatnējās jaudas parametru;
- Ural 4320-30 ar garu garenbāzi un palielinātu kravnesību;
- Ural 4320-41 ar 2002. gadā ražotu YaMZ-236NE2 dzinēju, kas atbilst Euro-2 standartiem un kura jauda ir 230 zirgspēki;
- Ural 4320-40 - iepriekšējā versija ar garu pamatni;
- Ural 4320-44 2009 - opcija 4320-41, aprīkota ar paaugstināta komforta kabīni;
- Ural 4320-45 - iepriekšējās garās bāzes versija;
- Ural 4320-48 ar YaMZ-7601 dzinēju - modelis, kas paredzēts īpaša aprīkojuma uzstādīšanai.
Tādējādi dažādām Ural 4320 modifikācijām dzinēja jauda ievērojami atšķīrās.
Īpaši svarīga bija jaunas Ural versijas parādīšanās 2009. gadā, kas aprīkota ar izcilu kabīni. Tas ir aprīkots ar stikla šķiedras kapuci un sava veida stilīgu apspalvojumu. Kopš tā laika ražošanas uzņēmums ir rūpējies ne tikai par zīmola bezceļa īpašībām, bet arī par ērtībām kabīnē, kam iepriekš netika pievērsta vislielākā uzmanība.
Raksturlielumi
Ural 4320 ir pilns parametru komplekts, kas padara to par nevainojamu bezceļu darbaholiķi.
Ural 4320 dzinēju, kas pirmo reizi tika ražots Kamazā, Jaroslavļas motoru rūpnīcā sāka ražot 90. gados, un tā cēlonis bija ugunsgrēks Kamazā. Automašīnas Ural 4320 sajūgs attiecas uz KamAZ-14 modifikāciju.
fiziskās īpašības
Ural 4320 riteņa optimālais izmērs, kā arī tā konfigurācija, cita starpā, nodrošina palielinātu šīs kravas automašīnas apvidus spēju. Tajā pašā laikā mašīna spēj attīstīt maksimālo (85 km/h) vai tuvu tam ātrumu ar slodzi līdz 5 tonnām gan braucot pa ceļu, gan bezceļā.
Pieļaujamie nosacījumi
Šī kravas automašīna darbojas nevainojami ekstremālos apstākļos. Gan salnā, gan sliktos laikapstākļos tieši Ural 4320 tiks galā ar preču pārvadāšanu, šīs kravas automašīnas ierīce padara to minimāli neaizsargātu pret elementiem.
Arī kravas automašīnas Ural 4320 darbības rādiuss ir ļoti ievērojams, tvertnes tilpums ļauj pārvietoties daudzus simtus kilometru bez degvielas uzpildes.
apkalpošana
Automašīna, kā jau šīs kategorijas izstrādājumam pienākas, apkopē ir pēc iespējas nepretenciozāka, šajā rādītājā tā ievērojami pārspēj ārzemju analogus. Ural 4320 lietotāja rokasgrāmata ir ļoti detalizēta un uzrakstīta pieejamā valodā. Vienkāršs automašīnas remonts ir diezgan iespējams atklātās vietās. Elektroiekārtu remontam ir nepieciešama salasāma elektroinstalācijas shēma Ural 4320. Ja tāda ir, ar darbu var tikt galā jebkurš kvalificēts tehniķis.
Nepārtrauktai transportlīdzekļa darbībai jābūt pieejamai arī Ural 4320 ģeneratora pieslēguma shēmai. Ja tā nav, ar šīs ierīces uzstādīšanu var rasties grūtības.
Tirgus pozīcijas
Šī automašīna ir ļoti populāra. Tas nav pārsteidzoši, starp faktoriem, kas dod Ural 4320 modeļa priekšrocības - cena, kas padara to patērētājam pēc iespējas pieejamāku, kā arī jau pieminētās izcilās bezceļa īpašības. Tāpēc uzņēmumi, kuriem nepieciešams transportēt preces uz vietām, kur komunikācija atstāj daudz vēlamo, ar prieku izvēlas šo izturīgo kravas automašīnu.
Tajā pašā laikā ražotājs neapstājas pie tā un pastāvīgi izstrādā jaunus Ural modeļus. Šobrīd vērā ņemamus panākumus gūst 2009. gadā parādījušies varianti, kas aprīkoti ar jau minēto izcilo salonu.
Tāpat kā tā priekšgājēju Ural 375, arī šo transportlīdzekli var izmantot militāriem mērķiem. Bruņotais Ural 4320 tiek uzskatīts par ļoti efektīvu un produktīvu armijas modeli. Tas ir paredzēts personāla pārvadāšanai, un tam ir 3. aizsardzības klase, kas nozīmē, ka tas spēj pasargāt iekšā esošos no lodes sitieniem no dažām AK modifikācijām, nemaz nerunājot par pistolēm.
Urālu automobiļu rūpnīca OJSC, kas šodien pastāv Miasā, Čeļabinskas apgabalā, tika uzcelta 1941. gadā.
Sākotnēji tas tika izveidots kā uzņēmums, kas specializējas kravas automašīnu ražošanā.
Automašīnas bāzes šasijas izveides vēsture
Kopš XX gadsimta sešdesmito gadu sākuma Urāla rūpnīca sāka ražot sava dizaina kravas automašīnu - Ural-375.
Ar visām pozitīvajām īpašībām apvidus spēju ziņā, kas tajā laikā bija ļoti svarīgas, šai automašīnai bija nopietns trūkums: benzīna dzinējs, kas patērēja milzīgu daudzumu augstas kvalitātes degvielas - 50-60 litrus uz 100 kilometriem.
1977. gadā viņu nomainīja Ural-4320.
Sākotnēji tas bija plānots vairākās modifikācijās un bija paredzēts dažādu preču un cilvēku pārvadāšanai, kā arī piekabju un piekabju pārvadāšanai.
Sakarā ar to, ka bāzē tas tika konstruēts kā pilnpiedziņas transportlīdzeklis ar trim dzenošām asīm, Ural-4320 viegli pārvarēja sarežģītus ceļus un purvainus apvidus, kā arī spēja braukt garām līdz pusotra metra dziļumam. .
To veicināja visu dzinēja un mašīnas galveno bloku blīvēšana ražošanas un montāžas laikā.
Kravas automašīnas degvielas tvertņu uzpildes tilpums ļauj uzņemt līdz 300 litriem dīzeļdegvielas, bet dažās modifikācijās - līdz pat 60 litriem papildus.
Turpmākās izmaiņas šī traktora tehniskajos parametros ļāva izveidot mašīnu, kas varēja braukt bezceļa apstākļos neatkarīgi no augsnes stāvokļa.
Militārie pielietojumi
Pateicoties savām unikālajām īpašībām, Ural-4320 bija ļoti populārs PSRS bruņotajos spēkos.
Cīņu laikā Afganistānā parādījās vēl viena šīs mašīnas kvalitāte. Mīnas sprādziena laikā aizmugurē atradušies darbinieki traumas un sasitumus nav guvuši. Bruņutransportiera graušana garantēja simtprocentīgu apvalka triecienu.
Pamatsērija "Ural-4320" tika ražota laika posmā no 1977. līdz 1986. gadam. To aizstāja Ural-4320-01 ar jaunu borta platformu, kas tika ražota līdz 1993. gadam.
Modifikācijas
"10" - bāzes šasijas modernizācija
Ar deviņdesmito gadu sākumu modernizētā kravas automašīna "Ural-4320-10" nonāca masveida ražošanā. No priekšgājējiem to var atšķirt pēc gaisa filtra, kas uzstādīts labajā spārnā.
Kravas automašīnas pamatā ir stingrs, nesošs kniedēts rāmis, kas izgatavots no augstas stiprības tērauda.
Dizains ietver īsas priekšējās un aizmugurējās pārkares, kas veicina paaugstinātu apvidus spēju. Saliktā stāvoklī automašīnai ir šādi ģeometriskie izmēri - 7 588x2 500x2 785 mm.
Pamatnē uz rāmja ir uzstādīta trīsvietīga kabīne, kas samontēta no biezas loksnes štancēta metāla.
Stiklojums ir izgatavots tā, lai redzamība no kabīnes ļautu pilnībā kontrolēt satiksmes situāciju. To veicina arī lielie ērtie sānu spoguļi.
Platforma kravas vai cilvēku pārvadāšanai ir izgatavota no metāla. Tam ir atveramas bagāžas nodalījuma durvis un paceļami sānu sēdekļi.
Ir iespēja abās pusēs pievienot dēļus, montēt arkas un tentu. Dažos šī kravas automašīnas modeļa apdares līmeņos ir uzstādīta koka platforma.
Sānu malas var būt cietas vai režģa. Vietu skaits cilvēku pārvadāšanai svārstās no 27 līdz 34. Kravnesība - līdz 10 tonnām.
Mašīnas dizains paredz priekšā uzstādītu dzinēju, atveras pārsegs piekļuvei spēkstacijai, sānos ir plaši plakani spārni, kas pasargā vadītāja kabīni no netīrumiem braukšanas laikā.
Automašīnas riteņu formula ir 6x6. Cita starpā, augsta apvidus spēja tiek sasniegta, pateicoties atsevišķu riteņu uzstādīšanai ar automātisku kameru piepildīšanas ar gaisu regulēšanu uz visām trim piedziņas asīm.
Visurgājējam labākās riepas ir 14.00-20 OI-25.
Priekšējā piekare ir atkarīga no daļēji eliptiskām atsperēm ar divkāršas darbības amortizatoriem. Aizmugure - arī atkarīga, no atsperēm ar strūklas stieņiem.
Visas trīs asis ir priekšējās, priekšējā ass ir ar vadāmiem riteņiem, ir CV savienojumi. Berzes sajūgs ar piedziņu ar pneimatisko pastiprinātāju.
Divpakāpju mehāniskajā pārnesumkārbā piedziņa ar priekšējo asi ir pastāvīgi savienota. Jaroslavļas motoru rūpnīcas kontrolpunktam ir pieci ātrumi un tas ir pilnībā sinhronizēts.
Uz cietā priekšējā bufera un aiz rāmja ir uzstādītas jaudīgas vilkšanas ierīces āķu un vilkšanas mehānisma veidā, kas uzlabo automašīnas tehniskos parametrus.
Bremžu sistēma sastāv no divkontūru darba un rezerves vienas ķēdes transportlīdzekļa. Papildus tam ir palīgmašīna ar pneimatisko piedziņu no izplūdes sistēmas. Mehāniskajam autostāvvietas transportlīdzeklim ir bremžu trumulis uz sadales kārbas.
24 V elektriskā sistēma.
Automašīnai ir divi 6ST-190 akumulatori, ūdensizturīgs G288E zīmola ģenerators.
Ural-4320-10 kā spēka agregāti ir uzstādīti divi dzinēja varianti:
- dīzelis KamAZ-740.10 ar 230 litru tilpumu. Ar.;
- YaMZ-236, dīzelis, ar tilpumu 180 litri. Ar.
Jāpiebilst, ka, projektējot visurgājēju, tā veidotāji parūpējušies arī par vadītāju. Stūrei ir hidrauliskais pastiprinātājs.
Kabīnē ir jaudīgs sildītājs. Vadītāja sēdeklis ir regulējams trīs virzienos – uz priekšu-atpakaļ, uz augšu-leju un regulējams atzveltne. Informācijas panelis ir ērti novietots.
Instrumentus ir viegli nolasīt, visas nepieciešamās pogas un slēdžus ir viegli iegūt no vadītāja sēdekļa. Ir liels un ērts cimdu nodalījums, kā arī plaukts dokumentu un mantu glabāšanai; zem pasažiera sēdekļiem ir instrumentu kaste.
Visurgājējs "30"
1994. gadā Urālas automobiļu rūpnīca uzsāka šī visurgājēja atjauninātās modifikācijas sērijveida ražošanu, un automašīnu sāka apzīmēt ar nosaukumu Ural-4320-30.
Šis modelis saņēma garu pamatni un riepas ar plašu profilu - ID-P284. Šī automašīna tika ražota līdz 2002.
Šī kravas "Ural" versija ir kļuvusi par īstu visurgājēju. Tas bija paredzēts grūti sasniedzamu zonu attīstībai un viegli pārvietots bezceļā ar ātrumu līdz 65 km / h.
Turklāt šīs modifikācijas mašīna pārvarēja līdz diviem metriem dziļus grāvjus un stāvus šķēršļus ar leņķi līdz sešdesmit grādiem. Šim nolūkam kravas automašīnai tika uzstādīts YaMZ-238M2 dzinējs ar jaudu 240 ZS. Ar.
"31" sērijas iezīmes
Laikposmā no divdesmitā gadsimta deviņdesmito gadu vidus līdz 2002. gadam kopā ar citiem Ural zīmoliem automašīna Ural-4320-31 tika ražota sērijveidā.
Tam bija garāks pārsegs un gaisa filtrs kabīnes labajā pusē. Tā kravnesība bija 6,85 tonnas, un tā varēja vilkt piekabi ar kopējo svaru 11,5 tonnas.
Tāpat kā "trīsdesmit", tas bija visurgājējs, kas spēj pārvietoties bezceļa apstākļos. YaMZ-238M2 tika izmantots kā dzinējs, kas attīstīja 240 ZS jaudu. Ar.
Uz šīs modifikācijas šasijas papildus kravas platformai tika uzstādīti dažādi KUNG un ierīces. Tie, cita starpā, bija kravas vilcēji, kas strādāja par kokvedēju. Uz tiem tika uzstādītas arī pacelšanas ierīces, un viņi paši iekrāva kokmateriālus uz platformas.
Šo modeļu automašīnas tirgū var iegādāties par cenām no 1 miljona 300 līdz 1 miljonam 800 tūkstošiem rubļu atkarībā no saglabāšanas stāvokļa.
Kas jauns "40" modeļa dizainā
2002. gadā "trīsdesmitnieks" tika aizstāts ar modernāku šīs automašīnas modifikāciju - "Ural 4320-40".
Svarīgs! Viena no galvenajām izmaiņām bija tāda, ka šim modelim tika uzlikts cits dzinējs. Tas arī bija Jaroslavļas dīzeļdzinējs, tikai citas markas - YaMZ 236NE2 ar turbokompresoru, kas attīstīja 230 zirgspēku jaudu.
Šo auto varēja ekspluatēt vissmagākajos apstākļos pie temperatūras no mīnus 50 līdz plus 50 grādiem pēc Celsija.
Šobrīd uz šī modeļa bāzes šasijas ir uzstādītas dažādas kabīnes, tostarp guļamkabīne.
Darba platformas vietā var uzstādīt: pārvietojamo darbnīcu vai laboratoriju, maiņu autobusu vai tehniskās palīdzības KUNG. Uz šīs šasijas ir iespējams uzstādīt arī pašizgāzēja metāla korpusu ar divu vai trīs virzienu izkraušanu.
Ural 4320-40 kā opcijas var uzstādīt šādu aprīkojumu:
- kabīne ar paaugstinātu komfortu vadītājam, proti - atsperīgs sēdeklis, mīksta stūre, augsts jumts, apsildāmi sēdekļi;
- divvietīga kajīte ar četrām durvīm;
- bremžu sistēmā ABS un diferenciāļa bloķēšanas sistēma;
- uz priekšējā bufera vilces vinča;
- akumulatora nodalījuma izolācija un apkure;
- sensoru un degvielas sistēmas elementu izolācija;
- iekārtas papildu tvertne dīzeļdegvielai.
Kravas vilcējs "41"
Šī modifikācija tika nodota ražošanā 2002. gadā Ural 4320-31 vietā. Šīs mašīnas sāka uzstādīt YaMZ 236EN2 dīzeļdzinēju ar turbokompresoru.
230 zirgspēku jauda bija pilnīgi pietiekama, lai šī automašīna varētu tikt galā kā kravas vilcējs, pārvadājot puspiekabes pa jebkuriem ceļiem.
To visaktīvāk izmanto kā kokmateriālu pārvadātāju. Celtņa aprīkojums ir uzstādīts arī darbam sarežģītā reljefā vai augsnēs.
Šī modeļa šasija ir pieprasīta arī cita speciālā aprīkojuma, piemēram, urbšanas vai maiņas autobusu, uzstādīšanai.
Tā kā šīs mašīnas bieži tiek darbinātas ziemeļu apstākļos, visas opcijas, kas ir uzstādītas uz "varka", tiek izmantotas arī, aizpildot "Ural 4320-41".
Šo modeļu jauno automašīnu cena var būt reģionā no 1 miljona 700 līdz 1 miljonam 900 tūkstošiem rubļu.
KUNG cenas
Tā kā Ural transportlīdzekļi tika pastāvīgi piegādāti bruņoto spēku vajadzībām, tagad tirgū parādās interesanti piedāvājumi dažādām šī transportlīdzekļa modifikācijām, kas atradās noliktavās, par konservāciju.
Gandrīz jaunas automašīnas bez nobraukuma, ar nenolietotām vienībām tiek pārdotas ļoti labi, jo īpaši tāpēc, ka to cenas ir salīdzinoši zemas.
KUNG, kuru pamatā ir Ural 4320 no konservācijas, cena ir aptuveni 900 tūkstoši rubļu, un parasto kravas automašīnu var atrast par cenu 700 tūkstoši rubļu.
Iegādājoties to vai citu automašīnas modifikāciju, ir jāizpēta visi tā parametri, kā arī jāapskata elektroiekārtu shēmas. Tas palīdzēs jums izvēlēties labāko variantu.
Un jūs varat spriest par Ural-4320 krosa spējām un citiem tehniskajiem parametriem pēc šī videoklipa noskatīšanās:
|
Dzinējs.
Maud. KAMAZ-740.10. Pamatdatus skatiet sadaļā KamAZ-5320 automašīna. Lai uzsildītu motoru, automašīnām ir uzstādīts sildītājs PZhD-30A ar siltuma jaudu 26 000 kcal / h.
Pārnešana.
Sajūgs - mod. KAMAZ-14, divu disku, izslēgšanas piedziņa - mehāniska, ar pneimatisko pastiprinātāju. Ātrumkārba - mod. KAMAZ-141, 5 ātrumu, ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos, pārraidīts. skaitļi: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pārnesumu skaits ar sadales kārbu: uz priekšu - 10, atpakaļgaitā - 2. Jaudas noņemšana no ātrumkārbas - līdz 26 kW (35 ZS). Pārnesumkārba ir 2 pakāpju, ar cilindrisku slēdzamu planetāra tipa centra diferenciāli, kas sadala griezes momentu starp vienmēr ieslēgto priekšējo asi un ratiņu asīm proporcijā 1:2. Pārsūtīts skaitļi: augšējais pārnesums - 1,3; zemākais - 2,15. Sadales korpusa vadība - divas sviras. Jaudas noņemšana no sadales kārbas - līdz 40% no dzinēja jaudas. Kardāna transmisija - četras kardānvārpstas. Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubultā, konusveida zobratu pāris ar spirālzobu un cilindrisku spirālveida zobratu pāris; nodots skaits (kopā) - 7,32. Piedziņas asis - cauri, ar galvenā pārnesuma augšējo atrašanās vietu. Priekšējā piedziņas ass - ar diska tipa (Tract) nemainīga ātruma savienojumiem.
Riteņi un riepas.
Riteņi priekš Ural-4320-01 - disks, loks - 254G-508; Ural-43202-01 disku diskiem, loks 330-533. Aizdare - uz 10 matadatām. Riepas Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 ar regulējamu spiedienu diapazonā no 0,5-3,2 kgf / cm. kv. atkarībā no ceļa apstākļiem Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, plats profils, spiediens: priekšā - 2,5, ratiņi - 3,5 kgf / cm. kv. Riteņu skaits ir 6+1.
Apturēšana.
Priekšpuse - uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugures bīdāmiem galiem, ar amortizatoriem. Aizmugure - balansēšana, uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar sešiem strūklas stieņiem, atsperu gali slīd.
Bremzes.
Darba bremžu sistēma - ar trumuļu mehānismiem (diametrs 420 mm, uzliku platums 120 mm), divkontūru, ar pneimohidraulisko piedziņu, atsevišķi (pneimatiskajā un hidrauliskajā daļā) priekšējai asij un ratiņiem, ar diviem pneimatiskajiem pastiprinātājiem. Stāvbremze - trumulis, uzstādīta uz sadales kārbas izejas vārpstas, piedziņa - mehāniska. Rezerves bremze ir viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm. Papildu bremze - motora palēninātājs, piedziņa - pneimatiskā. Piekabes bremžu piedziņa - kombinēta (divu un vienvadu).
Stūre.
Stūres mehānisms ir divvirzienu tārpa un sānu pārnesumu sektors, ar iebūvētu hidraulisko sadalītāju, kas ir izvietots atstarpi hidrauliskā pastiprinātāja; nodots skaitlis ir 21,5, eļļas spiediens pastiprinātājā ir 65-90 kgf / cm. kv.
Elektriskais aprīkojums.
Spriegums 24V, acc. akumulators 6ST-190TR (2 gab.), ģenerators G-288E ar sprieguma regulatoru 1112.3702, starteris CT-142-LS.
Vinča.
Aizmugurējais novietojums, trumuļa tips, ar gliemežpārvadu, siksnas bremzi, aprīkots ar troses ievilkšanas mašīnu. Piedziņa - no jaudas noņemšanas pa trim kardānvārpstām. Vilkšanas spēks 7-9 tf, kabeļa darba garums 60 m.
Degvielas uzpildes apjomi un ieteicamie ekspluatācijas materiāli.
Degvielas tvertne - 200l, Ural-4320-01 ir papildus tvertne 57l, diz. degviela;
dzesēšanas sistēma - 30 l (ar sildītāju), antifrīzs A-40 vai A-65;
dzinēja eļļošanas sistēma - 21,5 l, M-10G (k) vasarā, M-8G (k) ziemā, aizstājējs (visiem laikapstākļiem) M-6 / 10V;
hidrauliskā stūres sistēma - 4,5 l, R markas eļļa;
pārnesumkārba - 8,5 l, temperatūrā līdz mīnus 30 ° C - TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30 ° C, TSp-15K eļļas maisījums ar 10-15% diz. degviela A vai Z, atļauts izmantot visu laikapstākļu eļļu TM5-12RK;
pārsūtīšanas kaste - 3,5 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
stūres mehānisma korpuss - 1,48 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
piedziņas tiltu pārnesumkārbas - 3x4,5 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
stūres šarnīrsavienojums 2x3 l, Litol-24 smērvielas maisījums ar eļļām piedziņas tiltu ātrumkārbām (katrai 50%);
aizmugurējās balansējošās piekares rumbas 2x0,75 l, TSp-15K eļļa, temperatūrā zem mīnus 30°C TSp-10 eļļa;
vinčas ātrumkārba 7,5l, TSgip eļļa;
hidrauliskā bremžu sistēma - 1,7 l, GTZh-22M bremžu šķidrums, Neva vai Tom bremžu šķidruma aizstājējs;
amortizatori 2x0,85 l, amortizatoru šķidrums AZH-12T;
vējstiklu mazgāšanas tvertne - 1,5 l, šķidrums NIISS-4 sajaukts ar ūdeni.
Agregātu masas(kg).
Strāvas bloks - 1040,
pārnesumkārba ar sajūga korpusu - 246,
pārnesumkārba - 178,
priekšējā ass - 656,
vidējā un aizmugurējā asis - katra 590,
rāmis - 694,
priekšējā atspere - 67,
aizmugurējā atspere - 96,
vinča ar pārnesumkārbu - 287,
vinčas trose - 100,
platforma - 770,
kabīne - 428,
ritenis (254G-508) - 53,
autobuss - 14.00-20 - 112,
radiators - 37.
Ural 4320 ir pilnpiedziņas kravas automašīna ar 6x6 riteņu formulu, kas uz konkurentu fona izceļas ar krosa spējām. Mitrāji, grāvji, kāpumi un grāvji mašīnai nav briesmīgi. Sniega saneses un pavasara atkušņa laikā automašīna ir vienkārši neaizvietojama.
Ural 4320 ir novietots kā divējāda lietojuma transportlīdzeklis. Galvenais tehnikas patērētājs ir Krievijas bruņotie spēki, taču to izmanto arī citās jomās.
Labi tehniskie parametri un augsta apvidus spēja nodrošina stabilu pieprasījumu pēc Ural 4320 modeļa, jo tā ražošana šobrīd turpinās.
Automašīna tiek izmantota ne tikai Krievijā, bet arī ārzemēs. Ural 4320 apkalpo Urugvajas armija, to izmanto Islandes glābšanas dienests, un to ekspluatē Meksikas jūras kājnieki. Modelis tiek eksportēts arī uz Austrumeiropas valstīm.
Ural 4320 tika uzskatīts par Ural 375 aizstājēju, kas bija daudzfunkcionāls pilnpiedziņas kravas automobilis, kas tika ražots kopš 1961. gada. Jaunās modifikācijas bija paredzēts izmantot tajās pašās jomās. Galvenais priekšgājēja trūkums tika uzskatīts par benzīna agregātu ar lielu patēriņu. 60. gadu vidū ražotājs salika un izmēģināja Ural 640 dīzeļdzinēju, taču projektam nepietika līdzekļu, tāpēc tas sērijā neiekļuva.
Atgriešanās pie projekta notika 1969. gadā. Tad Jaroslavļas motoru rūpnīcai tika dots valsts pasūtījums jauna dīzeļdzinēja un transmisijas izstrādei modelim Ural 375. Drīz vien dzinēji tika veiksmīgi pārbaudīti. 1970. gadā Ural 375D testa versijām sāka montēt pirmās YaMZ 7E641 dīzeļdegvielas rūpnīcas modifikācijas un tai izveidoto YaMZ E141 transmisiju. Pārbaudes laikā dzinējā tika konstatēti būtiski trūkumi un kļūdaini aprēķini, tāpēc tas tika atgriezts pārskatīšanai Jaroslavļas motoru rūpnīcā. Jaunināto YaMZ 740 dzinēju sāka uzstādīt Ural 375 E4320 prototipos.
Pārbaužu beigās jaunais modelis tika ieteikts sērijveida ražošanai ar nosaukumu Ural 4320. 1975. gadā sākās kravas automašīnas ražošana. Galvenā atšķirība starp automašīnu un Ural 375D prototipu bija dzinējs, kas kļuva ar lielāku griezes momentu un kļuva ekonomiskāks.
Kopš 1978. gada papildus YaMZ 740 dzinējiem Ural 4320 tika aprīkots ar dīzeļa agregātiem KamAZ 740. Sākotnēji ar Kama spēkstacijām bija maz modifikāciju, taču tās pamazām nomainīja Jaroslavļas dzinējus. Gandrīz visas Ural 4320 versijas sāka aprīkot ar vienībām KamAZ 740. Tas notika līdz 1993. gadam, kad KamAZ agregātu rūpnīcā notika plaša mēroga ugunsgrēks, pēc kura tika pārtraukta dzinēju piegāde trešo pušu uzņēmumiem. Izstrādātāji atgriezās pie Jaroslavļas dzinējiem, bet izvēlējās YaMZ 236 un YaMZ 238 versijas, kuras izcēlās ar uzlabotiem parametriem.
Dīzeļa agregātu trūkums modelim Ural 4320 noveda pie tā, ka dažas kravas automašīnas modifikācijas 1993. un 1994. gadā tika aprīkotas ar karburatora dzinējiem ZIL 375. Tās bija Ural 375D kopijas, taču tām bija atšķirīgs motortelpas apspalvojums. . Versijas ar YaMZ 238 dzinēju ārēji atšķīrās no modeļiem ar YaMZ 236 un KamAZ 740 vienībām ar garāku ierīces nodalījumu. Kopš 2000. gadu vidus visas kravas automašīnu modifikācijas tiek ražotas ar paplašinātu dzinēja nodalījumu.
- Deviņdesmitajos gados Ural 4320 iegādājās platu buferi ar tajā uzstādītiem priekšējiem lukturiem. Bijušajās vietās spārnos tika uzstādīti spraudņi priekšējo lukturu montāžai. Taču Aizsardzības ministrijai tika izgatavotas versijas ar priekšējiem lukturiem spārnos un šauru buferi.
- 1996. gadā Urālas automobiļu rūpnīca sāka ražot vieglo Ural 4320 versiju ar 4x4 riteņu izkārtojumu.
- 2009. gadā kravas automašīna saņēma modernizētu kabīni, ko papildināja Iveco priekšējā stikla šķiedras apspalvojums. Viņa ieguva noapaļotu izskatu. Līdz 2014. gadam ar šo salonu tika aprīkotas Ural 4320 atsevišķas modifikācijas.
- 2010. gadā automašīnu sāka aprīkot ar YaMZ 536 un YaMZ 6565 dīzeļdzinējiem, kas atbilst Euro 4 standartam.
- 2014. gadā Ural 4320 sērija tika modernizēta. Izmaiņas skāra daudzus konstrukcijas elementus, taču tika saglabāta iepriekšējā tipa kabīne. Jaunā saime tika nosaukta par Ural M. 2015. gadā sērija atkal tika pilnveidota, saņemot modernu GAZelle Next tipa kabīni. Atsevišķi mezgli ir uzlaboti.
Ural 4320 ražošana stipri pārveidotā formā turpinās arī šobrīd. Nākotnē Urālas automobiļu rūpnīca plāno šo modeli aizstāt ar Ural NEXT sēriju.
Papildus sākotnējai versijai Ural 4320 tika ražots šādās modifikācijās:
- Ural 4320-01 - 1986. gada bāzes modelis ar uzlabotu kabīni. Salīdzinot ar saviem priekšgājējiem, tas saņēma jaunu pārnesumkārbu, kabīni, platformu un KamAZ dzinēju;
- Ural 4320-10 - versija ar 180 zirgspēku YaMZ 236 dzinēju Modelis paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos un papildus aprīkots ar 65 m garu vinču;
- Ural 4320-30 - versija ar palielinātu kravnesību un riteņu bāzi;
- Ural 4320-31 - modelis, kas izlaists 1993. gadā. Saņēma 240 zirgspēku dzinēju ar uzlabotiem iestatījumiem;
- Ural 4320-41 - modifikācija ar 230 zirgspēku YaMZ 236NE2 dzinēju, kas atbilst Euro 2 standartiem;
- Ural 4320-40 - versijas Ural 4320-41 kopija, kas saņēma iegarenu pamatni;
- Ural 4320-44 ir Ural 4320-41 analogs, kas aprīkots ar modificētu kabīni ar paaugstinātu komforta pakāpi. Modeļa izlaišana sākās 2009. gadā;
- Ural 4320-45 - Ural 4320-40 kravas versija ar pagarinātu platformu;
- 4320-48 - modelis ar jaunu dzinēju YaMZ 7601. Tas tiek ražots tikai speciāla aprīkojuma uzstādīšanai;
- Ural 4320-31 un Ural E4320D-31 - īpašas bruņu modifikācijas, kas bija paredzētas militārām vajadzībām;
- Ural VV ir bruņu versija, kas izveidota saskaņā ar projektu Motovoz-2 ar YaMZ dzinēju un 6x6 riteņu izkārtojumu.
Ural 4320 bija paredzēts cilvēku, piekabju un kravu pārvadāšanai pa dažāda veida ceļiem. Modeli raksturo augsta apvidus spēja un spēja ilgstoši strādāt sarežģītos ceļa apstākļos.
Specifikācijas
Izmēri:
- garums - 7366 mm;
- platums - 2500 mm;
- augstums - 2715 mm;
- garenbāze - 3525 + 1400 mm;
- klīrenss - 400 mm;
- priekšējā sliede - 2000 mm;
- aizmugurējā sliede - 2000 mm;
- minimālais pagrieziena rādiuss - 11400 mm.
Svara īpašības:
- pašmasa - 8050 kg;
- pilna masa - 15205 kg;
- kravnesība - 6855 kg;
- velkamas piekabes svars - 10570 kg.
Maksimālais Ural 4320 ātrums ir 85 km / h, maksimālā uzkāpšana ir 60%. Vidējais degvielas patēriņš pie ātruma 40 km/h ir 31 litrs, pie ātruma 60 km/h - 35 litri. Jaudas rezerve - 1040 km. Degvielas tvertnes tilpums - 300. Iespējams uzstādīt papildus tvertni 60 litru.
Kravas automašīna var izlauzties līdz 1500 m dziļumā.Ural 4320 paredzēts darbam temperatūrā no -45 līdz +50 grādiem.
Dzinējs
Ural 4320 bija aprīkots ar šāda veida spēkstacijām:
V-veida dīzeļdzinējs KAMAZ 740
Motoram bija mazāks izmērs un svars, salīdzinot ar Jaroslavļas motoru rūpnīcas produktiem. Viņam bija lielāks kloķvārpstas ātrums. KamAZ 740 dzinējs labi iedarbināja zem nulles temperatūras, pateicoties jaudīgajam akumulatoram un spēcīgam starterim. Arī motors bija aprīkots ar priekšsildītāju un iesmidzināšanas sūkņa piedziņu (degvielas sūkni). Pateicoties lielajai saķerei, tas ļāva pārvietoties bezceļa apstākļos ar pilnu slodzi un ļāva darboties kā daļa no autovilciena.
Raksturlielumi:
- darba tilpums - 10,85 l;
- cilindru skaits - 8;
- vides klase - eiro 1.
V-veida 4-taktu dīzeļdzinējs YaMZ 226, ko ražo Jaroslavļas motoru rūpnīca. Energosistēma ietvēra mehānisku iesmidzināšanas sūkni ar tiešu iesmidzināšanu. Cilindru starplikas tika atlietas no augstas stiprības čuguna, kas nodrošināja papildu kalpošanas laiku. Virzuļi bija izgatavoti no alumīnija sakausējuma ar augstu silīcija saturu. Motors tika dzesēts ar šķidrumu.
Raksturlielumi:
- darba tilpums - 11,5 l;
- nominālā jauda - 180 zs;
- kompresijas pakāpe - 17,5;
- resurss - līdz 800 000 km.
V-veida 4-taktu dīzeļdzinējs YaMZ 236NE2 ar tiešu degvielas iesmidzināšanu
Raksturlielumi:
- darba tilpums - 11,15 l;
- nominālā jauda - 230 ZS;
- maksimālais griezes moments - 882 Nm;
- cilindru skaits - 6.
V-veida dīzeļdzinējs YaMZ-236BE2
Īpaša YaMZ 226 vienības versija ar nominālo jaudu 250 ZS.
V-veida 4-taktu dīzelis YaMZ 238 ar EFU
Ļauj iedarbināt dzinēju aukstajā sezonā. Spēkstacijai bija svarīga nianse - pirms darbības beigām tai vairākas minūtes bija jāstrādā dīkstāves režīmā.
Raksturlielumi:
- darba tilpums - 14,86 l;
- kompresijas pakāpe - 17,5;
- cilindru skaits - 8.
V-veida 4-taktu dīzeļdzinējs YaMZ 238NE2
Ar parametriem, kas līdzīgi KamAZ 740 dzinējam.
Raksturlielumi:
- darba tilpums - 14,86 l;
- nominālā jauda - 240 ZS;
- kompresijas pakāpe - 17,5;
- cilindru skaits - 8;
- vides klase - Euro 2.
V-veida 4-taktu dīzeļdzinējs YaMZ 7601
Iekārta kļuva par YaMZ 236 dzinēja pēcteci, un tai bija uzlabota veiktspēja un vides veiktspēja. Dzinēja jauda bija 300 ZS.
Fotoattēls
Ierīce
Automašīnas Ural 4320 pamats bija iegarens kniedēts rāmis, kas izgatavots no 2 apzīmogotām daļām, kuras savienoja šķērsstieņi. Dizains bija ļoti izturīgs. Uz rāmja tika uzstādītas dažādas virsbūves vai pamata korpuss. Visas modifikācijas tika veiktas kā bezceļu modeļi ar vienādu izkārtojumu (kabīne tika uzstādīta aiz dzinēja, dzinējs zem pārsega) un riteņu izvietojums bija 6 x 6.
Ural 4320 transmisija ietvēra pamata pārnesumkārbu, divplākšņu sajūgu un mehānisko izslēgšanas piedziņu ar pneimatisko pastiprinātāju. 5 ātrumu pārnesumkārbai bija sinhronizatori 2, 3, 4 un 5 pārnesumos. Sadales kārbas dēļ pārnesumu skaits palielinājās līdz 10 uz priekšu un 2 atpakaļgaitā. Pati razdatka bija 2 ātrumu ar cilindrisku bloķējamu centra diferenciāli, kas sadalīja spēku starp ratiņu asīm un vienmēr ieslēgto priekšējo asi (2: 1). Jaudas noņemšana no razdatkas sasniedza 40% no dzinēja jaudas. Kardāna transmisijā bija 4 kardānvārpstas. Tiltu galvenā transmisija bija dubultā, piedziņas asis bija caurejošā tipa.
Priekšējā piekare ir atkarīga no puseliptiskām atsperēm ar amortizatoriem ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem un amortizatoriem, aizmugurējā piekare ir balansēta, veidota uz 2 puseliptiskām atsperēm ar bīdāmiem galiem un 6 reakcijas stieņiem. Visi 3 tilti Ural 4320 bija vadošie.
Bremžu sistēma sastāvēja no strādājošas 2 ķēžu sistēmas un 1 ķēžu rezerves sistēmas. Darba bremžu sistēma bija trumuļa tipa un tai bija hidrauliskā piedziņa. Kā palīgsistēma tika izmantots motora tipa kompresijas palēninātājs, kas uzstādīts gāzes izplūdes sistēmā. Stāvbremžu sistēma bija trumuļa bremžu mehānisms, kas uzstādīts uz sadales kārbas izejas vārpstas.
Ural 4320 modelim tika izvēlēti disku riteņi ar 10 radzēm. Viņi izmantoja plata profila riepas (dažās versijās - ar regulējamu spiedienu).
Elektroiekārtās bija G-288E ģenerators, ko papildināja sprieguma regulators, standarta starteris CT-142-LS un 2 6ST-190TR akumulatori. Tīkla spriegums bija 24 V.
Pamatkonfigurācijā uz rāmja tika uzstādīta kabīne, kurā ir 3 cilvēki. Tas tika samontēts no apzīmogotas biezas lokšņu metāla. Liels stikla laukums uzlaboja redzamību vadītājam. Automašīna bija aprīkota arī ar sānu spoguļiem un ventilācijas sistēmu. Vadītāja sēdeklis ir noregulēts. Dažas versijas tika pabeigtas ar piestātni. Trokšņa un siltuma izolācija padarīja darba apstākļus diezgan komfortablus. Kopš 2009. gada Ural 4320 ir saņēmis atjauninātu salonu, kas izgatavots no stiklplasta. Vieta, darba apstākļi un vadība tajā ir kļuvusi ērtāka.
Virsbūve tika izgatavota metāla platformas formā ar bagāžas nodalījuma durvīm. Tas bija aprīkots ar soliņiem ar noņemamām arkām, papildu bortiem un tentu. Virsbūves struktūra tika izgatavota īsu pārkaru veidā. Ural 4320 tika aprīkots arī ar trumuļa tipa vinču ar siksnas bremzi un tārpu pārnesumu. Vinča tika virzīta no jūgvārpstas, un vilkšanas spēks sasniedza 7-9 tf. Uz bufera bija arī speciālas ierīces, kas izgatavotas āķu veidā un uzlabojot automašīnas tehnisko aprīkojumu.
Jauna un lietota Ural 4320 cena
Ural 4320 tika ražots dažādās modifikācijās. Lielākā daļa automašīnu tika nosūtītas bruņotajiem spēkiem. Tomēr dažas versijas tika izmantotas rūpniecībā, lauksaimniecībā un mežsaimniecībā.
Ural 4320 ražošana turpinās. Pašlaik pamata versijas ar jaunu kabīni un 230 zirgspēku dzinēju izmaksas sākas no 1,8 miljoniem rubļu. Versija ar pagarinātu šasiju un lielāku kravnesību maksās vairāk - no 2 miljoniem rubļu. Jums būs jāmaksā papildus par īpašām funkcijām un papildinājumiem. Tātad, vinča maksās 15 000-20 000 rubļu. Modifikācija ar CMU maksās aptuveni 3,7 miljonus rubļu, autocisterna - aptuveni 3 miljonus rubļu.
Krievijas tirgū ir arī diezgan daudz lietotu Ural 4320. Šeit cenas ļoti atšķiras. Tas izskaidrojams ar to, ka starp priekšlikumiem ir ļoti veci modeļi nožēlojamā stāvoklī. 1990-1993 versijas tiek piedāvātas par 350 000-60 000 rubļu, 2004-2005 - par 0,9-1,2 miljoniem rubļu.
Analogi
- ZIL 131;
- KAMAZ 4310;
- KrAZ 255B;
- Urāls Nākamais.
