Uz jautājumu Kas izgudroja gumiju? autora dots Jana Mašinskaja labākā atbilde ir Gumijas vēsture sākās ar Lielajiem ģeogrāfiskajiem atklājumiem. Kad Kolumbs atgriezās Spānijā, viņš no Jaunās pasaules atnesa daudz brīnumu. Viena no tām bija elastīga "koksnes sveķu" bumbiņa, kurai bija pārsteidzošas atlēkšanas spējas. Šādas bumbiņas indiāņi izgatavoja no upes krastos augošā Hevea auga baltās sulas. Amazones.
Indiāņi hevea sulu sauca par "kauchu" - piena koka asarām ("kau" - koks, "es mācu" - plūst, raudāt). No šī vārda izveidojās materiāla mūsdienu nosaukums - gumija. Papildus elastīgajām bumbiņām indieši no gumijas izgatavoja ūdensizturīgus audumus, apavus, ūdens traukus, spilgtas krāsas bumbiņas – bērnu rotaļlietas.
Eiropā viņi aizmirsa par Dienvidamerikas zinātkāri līdz 18. gadsimtam. , kad franču ekspedīcijas dalībnieki Dienvidamerikā atklāja koku, kas izdala apbrīnojamus, gaisā cietējošus sveķus, kam tika dots nosaukums “gumijas” (latīņu valodā resina – sveķi). 1738. gadā franču pētnieks Ch.Kondamine Parīzes Zinātņu akadēmijā prezentēja gumijas paraugus, no tās izgatavotos izstrādājumus un ieguves metožu aprakstu Dienvidamerikas valstīs.
Ja jūs domājat automašīnu riepas, tad
Pasaulē pirmo gumijas riepu izgatavoja Roberts Viljams Tomsons. Patentā Nr. 10990, kas datēts ar 1846. gada 10. jūniju, teikts: “Mana izgudrojuma būtība ir elastīgu gultņu virsmu izmantošana ap ratiņu riteņu malām, lai samazinātu spēku, kas nepieciešams, lai vilktu ratus, tādējādi atvieglojot kustību. un samazināt troksni, ko tie rada, pārvietojoties.
1888. gadā atkal radās ideja par pneimatisko riepu. Jaunais izgudrotājs bija skots Džons Danlops, kura vārds pasaulē zināms kā pneimatiskās riepas autors. 1887. gadā Dž. B. Danlops nāca klajā ar ideju uz sava 10 gadus vecā dēla trīsriteņa riteņa uzlikt no dārza šļūtenes izgatavotas platas stīpas un piepūst tās ar gaisu. 1888. gada 23. jūlijā J. B. Dunlopam tika piešķirts izgudrojuma patents Nr. 10607, un "pneimatiskā loka" izmantošanas prioritāte transportlīdzekļiem tika apstiprināta ar sekojošu patentu, kas datēts ar tā paša gada 31. augustu. Gumijas kamera tika piestiprināta pie metāla tapas apmales ar spieķiem, satinot to kopā ar loku ar gumijotu audeklu, kas veido riepas karkasu, intervālos starp spieķiem.
Atbilde no Abdula Rašidovičs[guru]
biedrs Goodyear. Anglijā.
Atbilde no Sergejs F[guru]
raktuves mūsu zinātnieki .. rūpnieciskiem mērķiem .. un tāpēc gumija pastāv ļoti ilgu laiku
pat pamatiedzīvotāji to saņēma, savācot dāvankoka piena sulu, kas sasala
uz ķermeņa .. pēc tam tas tika savākts, noņemot sevi kā otru ādu)
Atbilde no Kusko[jauniņais]
Pirmā rūpnieciskā sintētiskā kaučuka (gumija) tika iegūta Krievijā 1931. gadā. Profesors S. V. Ļebedevs atklāja ekonomisku metodi butadiēna iegūšanai no etilspirta un veica butadiēna polimerizāciju ar radikālu mehānismu metāliskā nātrija klātbūtnē.
Un dabisko kaučuku jau sen iegūst no kokiem 🙂
Čārlza Gudjēra stāsts par gumijas vulkanizācijas atklāšanu ir viens no sarežģītākajiem un nesaprotamākajiem stāstiem. Viņam nebija nepieciešamo zināšanu un apmācības. Viņš saskārās ar grūtībām, kurām jebkurš cits būtu padevies. Bieži viņš pat nezināja, ko meklē. Izmeklējumi ieveda Goodyear blīvajā organiskās ķīmijas biezoknī. Organiskā ķīmija tolaik vēl bija autiņos. Neviens nezināja vairāk par gumiju vai "gumijas" ķīmiju kā Goodyear, un viņš nezināja pilnīgi neko. Goodyear vienkārši ticēja savai laimīgajai zvaigznei. 1735. gadā franču astronomu ekspedīcija Peru atrada koku, kas izdalīja īpašu sulu jeb sveķus, kas savā dabiskajā stāvoklī bija bezkrāsaini un kuriem bija īpašība sacietēt saules staros. Iezemieši no sveķiem izgatavoja dažādus priekšmetus: apavus, traukus utt.
Franči šo vielu atveda mājās un iepazīstināja Eiropu ar elastīgo gumiju, kas sākumā izraisīja interesi tikai kā zinātkāre. Džozefs Prīstlijs rakstīja draugam, ka izmantojis to, lai izdzēstu kļūdas manuskriptā. Tīrā veidā šai vielai bija šādas īpašības: karsējot tā kļuva mīksta un viskoza, un zemā temperatūrā sacietēja kā akmens.Pirmā gumijas rūpnīca tika atvērta Vīnē 1811. gadā. Līdz 1820. gadam franči bija iemācījušies izgatavot zeķturus un prievītes no gumijas diegiem, kas austi ar kokvilnu. Anglijā Mackintosh nāca klajā ar ideju starp diviem auduma gabaliem ievietot plānu gumijas kārtu un izgatavot ūdensizturīgus mēteļus, kas ziemas lietū kļuva tikpat cieti kā bruņas; vasarā tās bija jāglabā pagrabā. Aptuveni tajā pašā laikā kāds jūras kapteinis uz ASV atveda piecsimt pāru cietu Indijas apavu. To sāka valkāt lietainā laikā virs parastajiem apaviem. Šīs gumijas kurpes bija ļoti neveiklas, taču amerikāņu vidū tās bija ļoti pieprasītas. Amerikā viņi pārdeva līdz pusmiljonam pāru gadā par cenu pieci dolāri par pāri, neskatoties uz to, ka šīs "virskurpes" bija trauslas.
Goodyear sāka eksperimentēt ar Brazīlijas elastīgajiem sveķiem, mājās veidojot plānas plēves, izmantojot rullīti. Viņš sajauca neapstrādātus sveķus ar visu, kas viņam padodas — sāli, piparus, cukuru, smiltis, rīcineļļu, pat zupu — ar brīnišķīgu loģisku secinājumu, ka agrāk vai vēlāk viņš izmēģinās visu uz zemes un beidzot paklups uz veiksmīgas kombinācijas. .. Ņūheivenas iedzīvotājs Ralfs Stīls aizdeva Goodyear naudu, un viņš viņiem atvēra veikalu. Plauktos plīvoja simtiem galošu pāru. Taču pašā pirmajā karstajā dienā tie izkusa un pārvērtās par nepatīkami smakojošu putru.
Līdz šim Goodyear kā bāzi ir izmantojis Mackintosh maisījumu: elastīgus sveķus terpentīnā. Viņam ienāca prātā, ka šī maisījuma lipīgums ir saistīts ar terpentīna klātbūtni. Viņš nopirka gumijas sveķu partiju un izstrādāja veselu virkni eksperimentu. Bet, pirms viņš paguva tās sākt, viens no viņa rokaspuišiem ar gumijas gabalu aiztaisīja caurumu viņa biksēs. Pagaidījis, kamēr gumija sacietē, viņš apsēdās. Gudijs ieradās laicīgi un viņam nācās nogriezt vīrieti no biksēm...
Goodyear slēdza savu veikalu un sāka eksperimentēt, sajaucot daudzas vielas ar gumijas sveķiem: lazdu, sieru, tinti, un tas viss nebija nekas labs, izņemot magnēziju. Kad viņš sajauca mārciņu magnēzija ar mārciņu gumijas sveķu, rezultāts bija materiāls, kas bija baltāks par gumijas sveķiem un tikpat elastīgs un stiprs kā āda. Viņš no tā veidoja grāmatu vākus, klavieru vākus, rādīja publikai, saņēma siltu apstiprinājumu, smējās no prieka - un pēc mēneša viņš bija pārliecināts, ka atkal cieta pilnīgu neveiksmi. Tad viņš pārdeva māju, aizveda uz ciemu sievu un bērnus un devās uz Ņujorku, lai meklētu atbalstu un finansiālu palīdzību. Ņujorkā viņš satika divus draugus. Viens viņam iedeva istabu Zelta ielā kā laboratoriju.
Nākamajā meklēšanas posmā Goodyear pameta magnēziju. "Tīrais dzēstais kaļķis - tas ir problēmas risinājums," viņš domāja. Bet tīrs dzēsts kaļķis nebija risinājums – tas iznīcināja gumijas sveķus.
Gudijram patika krāsot ar krāsainiem rakstiem izstrādājumus no saņemtajiem materiāliem; reiz viņš izmēģināja bronzas krāsu. Bet viņam nepatika bronzas krāsa, un viņš noņēma krāsu ar Aqua Regia. Skābes piliens uz gumijas tik ļoti mainīja materiāla krāsu, ka Goodyear nekavējoties izmeta paraugu. Apdeguma vietas skats neizgāja no viņa galvas, un pēc dažām dienām viņš atrada pamestu galošu... Vietā, kur bija nokritusi skābes lāse, pazuda lipīgums, kas mocīja Gudgadu.
Goodyear izmantotā ūdens regija nebija nekas cits kā slāpekļskābe ar pievienotu sērskābi. Gudjērs tik maz zināja par ķīmiju, ka viņam šķita, ka viņam ir darīšana ar tīru slāpekļskābi. Viņš pakļāva vairākus gumijas slāņus skābes maisījuma tvaika apstrādei. Rezultāts pārspēja visus viņa iepriekšējos sasniegumus, un viņš pieteicās patentam. Viņš bija noīrējis vecu gumijas rūpnīcu Steitenailendā, izveidojis veikalu Brodvejā un gatavojās sākt masveida ražošanu, kad sākās otrā ekonomiskā krīze, kas izpostīja Goodyear patronus. Pēc smaga darba Goodyear nolēma doties atvaļinājumā kopā ar ģimeni. Viņa divu nedēļu prombūtnes laikā laiks bija karsts. Kad Gudjērs atgriezās, viņš saprata, ka laime viņu atkal ir pametusi: simt piecdesmit pasta maisu karstumā bija izkusuši. Maisu virsma izdzīvoja, un tas pierādīja, ka augšpusē esošā gumija patiešām bija “sacietējusi”, bet auduma iekšējie slāņi, kurus skābes tvaiki nebija sasnieguši, kļuva lipīgi. Līgums ar valdību tika likvidēts; Klienti sāka atdot citas preces. Šīs jaunās neveiksmes priekšvakarā Goodyear par savu palīgu uzņēma Roxberry rūpnīcas meistaru Natanielu M. Heivordu. Heivords arī nāca klajā ar savu gumijas "sacietēšanas" metodi, kas sastāvēja no sekojošā: elastīgos sveķus sajauca ar sasmalcinātu sēru, pēc tam maisījumu žāvēja saulē. Viņš šo metodi nosauca par "solarizāciju". Ideja par solarizāciju Heivardam nāca sapnī. Goodyear par pārsteigumu Heivarda gumijai bija tādas pašas īpašības kā paša izgatavotajai gumijai. Viņam nebija ne jausmas, ka būtībā tā ir viena un tā pati gumija, jo abos gadījumos tika izmantots sērs.Gudjeram bija svainis Voburnā, pie kura viņš ar ģimeni pārcēlās kā nabags radinieks. Tieši tajā ziemā Goodyear atklāja to, ko tagad sauc par vulkanizāciju.
“Ar lielu izbrīnu pamanīju, ka gumijas paraugs, kas nejauši palicis pie uzkarsētās plīts, ir pārogļojies kā āda. Es centos pievērst klātesošo uzmanību šai ievērojamajai parādībai ... jo parasti elastīgie sveķi izkusa augstā temperatūrā, bet neviens, izņemot mani, neredzēja neko ievērības cienīgu tajā, ka gumijas gabals bija pārogļojies... Tomēr es . .. secināja, ka, ja būtu iespējams apturēt pārogļošanās procesu īstajā brīdī, tas paglābtu maisījumu no lipīguma. Pēc turpmākiem eksperimentiem, kas veikti augstā temperatūrā, pārliecinājos, ka mans secinājums ir pareizs... un, kas ir ārkārtīgi svarīgi, gar pārogļotā laukuma malām izveidojās nepārogļojošas un pilnībā “sacietējušas gumijas” sloksne.
Auto riepa ir nogājusi garu ceļu no pirmā izgudrojuma, kas tika patentēts tālajā 1846. gadā, līdz mūsdienu daudzveidībai un tehnoloģiskajai izcilībai. Pirms vairāk nekā gadsimta riepu ražošanā bija iesaistīts viens cilvēks, un pirmās manufaktūras, rūpnīcas un konveijeri sāka parādīties gadu desmitiem vēlāk. Tagad milzīgām transkontinentālām korporācijām ir savas testēšanas bāzes, milzīgas ražošanas telpas un desmitiem tūkstošu cilvēku...
Un 1846. gada 10. jūnijā ASV tika izdots nozīmīgs patents autobūves vēsturei ar numuru 10990, kas nodrošināja Robertam V. Tompsonam tiesības ražot un uzstādīt pasaulē pirmās pneimatiskās riepas ar inženiertehniskajām prasībām. pēc mūsdienu standartiem primitīvs risinājums, kura pamatā bija gaisa kamera, kas izgatavota no audekla, kas gaisa aizturēšanai piesūcināta ar gumijas masas un gutaperčas šķīdumu.
Ārējā daļa sastāvēja no kniedētiem miecētas ādas gabaliņiem. Pirmie jaunā izgudrojuma testi notika tajā pašā gadā, kad Tompsons karietei uzstādīja riepas un pēc tam pārbaudīja saķeres samazinājuma līmeni. Rezultāti bija lieliski. Braucot pa nelīdzenu reljefu, vilces jauda tika samazināta par 38%, bet uz ne labākā ceļa seguma pasaulē gandrīz par 70. Turklāt braukšana pajūgā ar šīm riepām bija ērtāka, mīkstāka un klusāka. Tiesa, uzreiz pēc izgudrotāja nāves šīs riepas tika aizmirstas. Pasaule sāka gaidīt, kad parādīsies jauns guru pneimatisko riepu ražošanā, cenšoties mazāk lamāties, kratoties pajūgos.
Visspēcīgākais izrāviens šajā jomā bija 1888. gada patents, kas tika izsniegts Džonam Danlopam, kura vārdu šodien zina, iespējams, katrs skolēns, kurš spēlēja jebkuru spēli par sacīkstēm. Tieši Dunlop nosaukums ir saistīts ar pirmās pneimatiskās riepas parādīšanos tādā formā, kādu esam pieraduši redzēt.
1887. gadā pēc dēla daudzajām sūdzībām par velosipēda radītajām neērtībām Džons Danlops no dārza šļūtenes salīmēja kopā divas stīpas, piesūknēja tās ar gaisu un pēc tam pārvilka pār velosipēda riteni. Atkal starp materiāliem parādījās gumijots audekls. Šīs Danlop riepas panākumi tika praktiski pierādīti vēsturiskajās velosacīkstēs, kurās briesmīgais riteņbraucējs Viljams Hjūms uz velosipēda ar pneimatiskajām riepām viegli uzvarēja katrās sacīkstēs, kurās viņš jebkad uzdrošinājās. Šie panākumi bija galvenais iemesls, kāpēc Džons Danlops (izņemot, protams, naudas problēmas ģimenē) organizēja savu mazo riepu ražošanu Dublinas pilsētā. Pneimatisko riepu un kabīņu velosipēdu aģentūra kļuva par pirmo uzņēmumu pasaulē, kas pētīja un ražo pneimatisko riepu rūpnieciskā līmenī.
Tikai gadu vēlāk nezināms inženieris, kurš strādāja Dunlop uzņēmumā, ierosināja riepu atdalīt no kameras, kā arī pastiprināt riepu ar stiepļu gredzeniem. Tajā pašā laikā tika izgudrota pirmā riepu montāžas un demontāžas metode, kas kļuva par izrāvienu visiem riepu uzņēmumiem.
Pēc tam pasaulei vajadzēja tikai piecus gadus, līdz francūžiem Andrē un Eduāram Michelin (Michelin) izgatavoja pasaulē pirmo automašīnu riepu, kas ar grūtībām, bet sasniedza finišu. Tas bija neapstrādāts pneimatiskās riepas piemērs, kas neņēma vērā daudzus ārējos apstākļus, un materiālam bija milzīgs iekšējais spriegums, kas 1200 km trasē noveda pie desmitiem pārduršanas.
Tikai gadu vēlāk, 1896. gadā, Lanchester Car tika aprīkots ar riepām no Dunlop, kas centās ņemt vērā konkurentu kļūdas. Pirmās auto riepas ievērojami paaugstināja automašīnas spēju, komfortu, gludumu un ātrumu, taču bija neērtas uzstādīšanas ziņā. Riepu uzstādīšana dažkārt prasīja visu darba dienu. Konkurence starp riepu ražotājiem, augošais pieprasījums un diezgan straujais pneimatisko riepu cenu kāpums lika nemitīgi meklēt jaunus inženiertehniskos risinājumus, kas noveda pie standartizācijas, riepu montāžas un demontāžas sistēmu uzlabošanas, kā arī jauninājumiem, kas tiek izmantoti arī mūsdienās. Piemēram, auklas ieviešana riepā, kas izgatavota no īpaši stingrām vītnēm, jaunas stiprinājumu sistēmas, kas kļuva par galveno cēloni riepu nozares straujajai izaugsmei divdesmitā gadsimta sākumā.
Tieši šajā laika posmā visskaidrāk ir izsekojama zinātnes attīstības dinamika, kas ietekmē riepu, galvenokārt ķīmijas, ražošanu. Pašas pirmās riepas bija zema profila, plānas un velosipēdam līdzīgas. Tas bija saistīts ne tik daudz ar tā laika modes īpatnībām, bet gan ar oglekļa pildvielu neesamību, lai palielinātu izturību un samazinātu iekšējos spriegumus, kā arī piešķirtu stingrāku formu. Tas bija oglekļa trūkums gumijas sastāvā, kas 20. gadsimta sākumā noveda pie riepu baltās un smilškrāsas krāsas.
Tomēr jau divdesmitā gadsimta divdesmitajos un trīsdesmitajos gados ogleklis kļuva par gumijas sastāva neatņemamu sastāvdaļu kopā ar gumiju, kas izraisīja ievērojamu protektora augstuma un platuma palielināšanos. Tas palielināja maksimālo slodzi uz riepu, ļaujot uzlabot nestspēju, kā arī palielināja flotāciju, palielinot protektora saskares laukumu ar ceļu. Riepas no mīkstas gumijas, kurām maisījuma ar oglekli īpašās ķīmiskās struktūras dēļ ir tikai karkasa vītņu radiālais virziens, un tāpēc ļoti skaidri pārraida visus ceļa nelīdzenumus uz automašīnu. Tas ir neērti un skarbi.
Īsts izrāviens bija ķīmisko polimēru parādīšanās, kas ļāva palielināt konstrukcijas stingrību, nezaudējot komfortu un manevrētspēju, kā arī palielinot riepas slodzi. Bias riepas kļūst visuresošas.
Tagad zinātne ir gājusi tālu uz priekšu, un konkurence starp uzņēmumiem savā starpā ir tik detalizēta, ka dažreiz parastam pircējam to ir pat grūti novērtēt. Sekunžu daļas, kravnesība grami, nemanāmi procenti palielinātas vilces, samazināta rites pretestība. Skaitļi cipari...
Materiālu sagatavoja Pokryshka.ru
Publicēšanas datums: 17.02.2011.
Uzmanību! Visu šīs vietnes saturu aizsargā intelektuālā īpašuma likums (Rospatent, reģistrācijas apliecības Nr. 2006612529). Hipersaites iestatīšana uz vietnes materiāliem netiek uzskatīta par tiesību pārkāpumu, un tai nav nepieciešams apstiprinājums. Vietnes juridiskais atbalsts - advokātu birojs "Internets un tiesības".
Turklāt
, elastības modulis pie mazām deformācijām E=1–10 MPa, Puasona koeficients μ=0,4–0,5; moduļu attiecība E un bīdes modulis G : E=3G (\displaystyle E=3G).
To izmanto dažādu transportlīdzekļu riepu, blīvējumu, šļūteņu, konveijera lentu, medicīnas, sadzīves un higiēnas preču ražošanai utt.
Stāsts
Gumijas vēsture sākas ar Amerikas kontinenta atklāšanu. Kopš seniem laikiem Centrālās un Dienvidamerikas pamatiedzīvotāji, savācot piena sulu no ts. gumijas koki (hevea), saņēma gumiju. Kolumbs arī pamanīja, ka indiešu spēlēs izmantotās smagās monolītās no melnas elastīgās masas bumbiņas atlec daudz labāk nekā eiropiešiem zināmās ādas bumbas. Papildus bumbiņām gumija tika izmantota arī ikdienā: gatavojot traukus, aiztaisot pīrāga dibenus, veidojot ūdensnecaurlaidīgas "zeķes" (paņēmiens gan bija diezgan sāpīgs: kājas nosmērēja ar gumijas masu un turēja virs ugunskura, kā rezultātā ūdensnecaurlaidīgs pārklājums); gumiju izmantoja arī kā līmi: ar tās palīdzību indieši pie ķermeņa pielīmēja spalvas dekorēšanai. Taču Kolumba vēstījums par nezināmu vielu ar neparastām īpašībām Eiropā palika nepamanīts, lai gan droši zināms, ka konkistadori un Jaunās pasaules pirmie kolonisti plaši izmantoja gumiju.
Izskats Eiropā
Eiropa ar gumiju pa īstam iepazinās 1738. gadā, kad no Amerikas atgriezušais ceļotājs S. Kodamins uzdāvināja Francijas Zinātņu akadēmijai gumijas paraugus un demonstrēja, kā to iegūt. Sākumā Eiropā gumija praktiski netika izmantota.
Pirmais pieteikums
Pirmā un vienīgā izmantošana apmēram 80 gadus bija dzēšgumju ražošana zīmuļu atzīmju dzēšanai uz papīra. Gumijas izmantošanas šaurība bija saistīta ar gumijas žūšanu un sacietēšanu.
Ūdensizturīgs audums
gumijas drudzis
Attīstošā mašīnbūve un elektrotehnika, vēlāk arī automobiļu rūpniecība patērēja arvien vairāk gumijas. Tas prasīja arvien vairāk izejvielu. Pieaugot pieprasījumam Dienvidamerikā, sāka veidoties un strauji attīstīties milzīgas gumijas stādu plantācijas, audzējot šos augus monokultūrā. Vēlāk gumijas audzēšanas centrs pārcēlās uz Indonēziju un Ceilonu.
Riepu un gumijas rūpniecība pirmsrevolūcijas Krievijā
Auto riepu, gumijas izstrādājumu un gumijas apavu ražošana pirmsrevolūcijas Krievijā galvenokārt bija koncentrēta trīs pilsētās: Sanktpēterburgā - "Trijstūris" (tagad "Sarkanais trīsstūris"), Rīgā - "Explorer" un "Russia" un g. Maskava - "Bogatir" (vēlāk "Red Bogatyr"), "Vulkāns" (tagad "Alfaplasts").
Sintētisko kaučuku ražošana
Pēc tam, kad gumija sāka plaši izmantot un dabiskie gumijas avoti nespēja segt pieaugošo pieprasījumu, kļuva skaidrs, ka ir nepieciešams atrast izejvielu bāzes aizstājēju gumijas plantāciju veidā. Problēmu pastiprināja tas, ka plantācijas piederēja vairākām valstīm (galvenā bija Lielbritānija), turklāt izejvielas bija diezgan dārgas gumijas stādu audzēšanas un gumijas savākšanas darbietilpības un augsto transportēšanas izmaksu dēļ.
Alternatīvu izejvielu meklēšana notika divos veidos:
- Meklējiet gumijas augus, kurus varētu kultivēt subtropu un mērenā klimatā. ASV šīs tendences iniciatori bija Tomass Edisons un Henrijs Fords. Krievijā un PSRS Nikolajs Vavilovs strādāja pie šīs problēmas.
- Sintētisko kaučuku ražošana no augu izcelsmes izejvielām. Šī virziena sākumu deva Maikla Faradeja eksperimenti par gumijas ķīmiskā sastāva un struktūras izpēti. 1878. gadā Gustavs Bušārs atklāja izoprēna pārvēršanos gumijas masā. 1910. gadā Ivans Kondakovs atklāja dimetilbutadiēna polimerizācijas reakciju.
Sintētiskā kaučuka ražošana sāka intensīvi attīstīties PSRS, kas kļuva par pionieri šajā jomā. Tas bija saistīts ar akūtu gumijas trūkumu intensīvi attīstošajai rūpniecībai, efektīvu dabiskā kaučuka rūpnīcu trūkumu PSRS un ierobežoto gumijas piegādi no ārvalstīm. Problēma par sintētiskā kaučuka liela mēroga rūpnieciskās ražošanas izveidošanu tika veiksmīgi atrisināta, neskatoties uz dažu ārvalstu ekspertu skepsi [ ] (slavenākais no tiem ir Edisons).
Pieteikums
Gumija tiek izmantota automašīnu, motociklu un velosipēdu riepu, gumijas izstrādājumu ražošanā - tās ir konveijera siksnas, piedziņas siksnas, spiediena un spiediena-iesūkšanas šļūtenes, durite izstrādājumi, tehniskās plāksnes, dažādu blīvējumu gumijas gredzeni, vibrācijas izolatori un vibrācijas slāpētāji. , kā arī gumijas grīdas segumi un gumijas apavi, piemēram, zābaki, galošas.
Gumijas izstrādājumu ražošana
Gumijotus audumus izgatavo no lina, kokvilnas vai sintētiska auduma, kas piesūcināts ar gumijas līmi (īpašs gumijas maisījums, kas izšķīdināts benzīnā, benzolā vai citā piemērotā gaistošā organiskā šķīdinātājā.) Pēc šķīdinātāja iztvaikošanas tiek iegūts gumijots audums.
Lai iegūtu gumijas caurules un blīves ar dažādiem profiliem, jēlgumija tiek izlaista caur šļirces mašīnu, kurā uzkarsēts (līdz 100-110 °) maisījums tiek izspiests caur profilēšanas galviņu. Rezultāts ir profils vai caurule, kas pēc tam tiek vulkanizēta vai nu spiediena vulkanizācijas autoklāvā, vai parastā spiediena vulkanizācijas "caurulītē" cirkulējošā karstā gaisa vidē vai izkausētā sālī.
Durīta uzmavu - gumijas šļūteņu, kas pastiprinātas ar šķiedru vai stiepļu pinumu, izgatavošana notiek šādi: no kalandrēta gumijas maisījuma izgriež sloksnes un uzliek uz metāla stieņa, kura ārējais diametrs ir vienāds ar izgatavojamās uzmavas iekšējo diametru. . Sloksņu malas ieeļļo ar gumijas līmi un uzrullē ar rullīti, pēc tam uzklāj vienu vai vairākus pārī saliktus auduma slāņus vai pīts ar metāla stiepli un nosmērē ar gumijas līmi, un virsū uzklāj vēl vienu gumijas kārtu. Pēc tam samontēto sagatavi pārsien ar samitrinātu pārsēju un vulkanizē autoklāvā.
Riepu ražošana
auto kameras izgatavotas no gumijas caurulēm, presētas vai pielīmētas gar kameru. Ir divi kameru izgatavošanas veidi: formas un serdeņa. Stieņu kameras ir vulkanizētas uz metāla vai izliektām serdeņiem. Šīm kamerām ir viens vai divi šķērsvirziena savienojumi. Pēc dokstacijas kameras tiek pakļautas vulkanizācijai krustojumā. Pelējuma metodē kameras tiek vulkanizētas atsevišķos vulkanizatoros, kas aprīkoti ar automātisko temperatūras regulatoru. Pēc izgatavošanas, lai izvairītos no sienu līmēšanas, kamerā tiek ievadīts maltais talks.
Auto riepas samontēti uz īpašām mašīnām no vairākiem speciāla auduma (auklas) slāņiem, pārklāti ar gumijas slāni. Auduma karkass, tas ir, riepas skelets, tiek rūpīgi ierullēts, un auduma slāņu malas tiek ietītas. Ārpusē karkass ir pārklāts ar diviem tērauda auklas lauzēja slāņiem, tad ritošajā daļā tiek pārklāts ar biezu gumijas slāni, ko sauc par protektoru, un uz sānu sienām tiek uzklāta plānāka gumijas kārta. Šādi samontētā riepa (zaļā riepa) tiek pakļauta vulkanizācijai. Pirms vulkanizācijas zaļās riepas iekšpusē (krāsota) tiek uzklāta pretlīmējoša speciāla atbrīvošanās smērviela, lai novērstu pielipšanu pie piepūšamās diafragmas un labāk slīdētu diafragmu riepas iekšējā dobumā formēšanas laikā.
Gumijas izstrādājumu uzglabāšana
Gumijas izstrādājumu skapjiem jābūt ar cieši aizvērtām durvīm, gludu iekšējo virsmu. Zirglietas, zondes tiek glabātas piekārtā stāvoklī uz noņemamiem pakaramiem, kas atrodas zem skapja pārsega. Gumijas apsildes paliktņi, apļi virs galvas, ledus iepakojumi tiek uzglabāti nedaudz piepūsti. Ierīču noņemamās gumijas daļas jāuzglabā atsevišķi. Elastīgie katetri, cimdi, buči, gumijas pārsēji, pirkstu gali tiek glabāti cieši noslēgtās kastēs, apkaisītas ar zemi
Kurš izgudroja ziemas riepas?
Auto entuziastu kalendārs atšķiras no parasta cilvēka kalendāra. Gadalaiku maiņa automašīnas īpašniekam iezīmējas ar viņam svarīgu notikumu: riepu nomaiņu. Kā izrādījās, ne visi zina un saprot, kāpēc ir nepieciešams “mainīt apavus” pirms un pēc aukstā laika iestāšanās. Daudzi to uztver tikai kā ceļu policistu karpas. Patiesībā no tā ir tieši atkarīga satiksmes drošība, un riepu maiņa ir vitāli svarīga lieta!
1. Atšķirības starp vasaras un ziemas riepām
Galvenās atšķirības starp vasaras un ziemas riepām ir pašas gumijas sastāvs un protektora raksts.
Gumija, tāpat kā jebkurš cits materiāls, iedegās zemā temperatūrā. Attiecīgi riepa aukstumā zaudē savu maigumu, kļūst "plastmasa". Tas negatīvi ietekmē pašu riepu - tā drīzāk ir un braukšanas drošību. Vasaras riepas uz ziemas ieteicams nomainīt, kad gaisa temperatūra pazeminās līdz +7°C. Šajā temperatūrā un vēl jo vairāk zemākā temperatūrā vasaras riepas kļūst nedrošas.
Ziemas riepas, pateicoties speciālajām piedevām, saglabā mīkstumu pat aukstumā. To zinot, sapratīsi, kāpēc vasarā nevajadzētu braukt ar ziemas riepām: siltā laikā un vēl jo vairāk karstā laikā ziemas riepa kļūst pārāk mīksta, lai nodrošinātu braukšanas drošību.
Ziemas riepu protektoram ir raksts, ko veido dažādu konfigurāciju "dambrete". To mērķis ir nodrošināt riepu saķeri uz sniegotiem ceļiem. Uz vasaras asfalta "dambrete" ir bezjēdzīga un pat bīstama, jo šāds protektors samazina automašīnas vadāmību.
2. Kad parādījās ziemas riepas?
Pirmie mēģinājumi radīt ziemas riepas tika veikti Somijā. Aizsācējs bija Suomen Gummitehtas, kas vēlāk tika pārdēvēts un mūsdienās pazīstams kā Nokian.
Ziemas riepas tika pārdotas pagājušā gadsimta 60. gados. No vasaras riepām tās atšķīrās tikai ar metāla detaļu klātbūtni, kas ir mūsdienu tapas prototips. Smailes uzlaboja riteņa saķeri ar ceļu, bet pati gumija aukstumā turpināja plaisāt un plīst. 
Nākamo soli ziemas riepu attīstībā spēra Metzeler. Tās speciālisti pēc virknes eksperimentu atrada piedevu, kas ļāva gumijai saglabāt elastību aukstumā. Par šādu piedevu kļuva silīcijskābe.
Tikmēr vairākas valstis ir aizliegušas izmantot riepas ar radzēm, jo tās negatīvi ietekmē ceļa segumu. Ražotāji ir koncentrējuši savus spēkus uz riepu radīšanu ar īpašu, "ziemas" protektora rakstu. Pirmās ziemas riepas bez radzēm patērētājiem piedāvāja Bridgestone 1982. gadā.
Tādējādi moderno ziemas riepu parādīšanos esam parādā nevis kādam izcilam izgudrotājam, bet gan pasaules vadošo riepu ražotāju inženieru kopīgiem pūliņiem.
3. Riepu montāža
Tas tiek veikts saskaņā ar tiem pašiem noteikumiem kā vasaras riepas. Pārliecinieties, ka uzstādīšanas laikā tiek ievērots riepu griešanās virziens. Lūdziet darbnīcas darbiniekiem rūpīgi līdzsvarot riteņus. Noderēs pēc ziemas riepu uzstādīšanas, lai pārbaudītu un noregulētu savirzi.
