Ražo Ural Automobile Plant (Miass) kopš 1988. gada. Ural-4320-01 un Ural-43202-01 ir modernizēti transportlīdzekļi, attiecīgi Ural-4320 un Ural-43202, kas tika ražoti no 1977. līdz 1988. gadam. Ural-4320-01 virsbūve ir armijas tipa metāla platforma ar nolokāmām bagāžas nodalījuma durvīm, kas aprīkota ar sānu salokāmiem un noņemamiem vidējiem soliem, noņemamām arkām un tentu, režģu sānu papildu sānu un priekšējo pagarinājumu. Ural-43202-01 korpuss ir koka platforma ar nolokāmām sānu un aizmugurējām pusēm, kas aprīkota ar noņemamām divām sānu un vienu priekšējo pagarinājuma malām, tiek nodrošināta arku un nojumes uzstādīšana. Salons - trīsvietīgs, ar siltuma un skaņas izolāciju, atrodas aiz dzinēja, sēdeklis ir regulējams garumā, augstumā un atzveltnē. Automašīna Ural-4320-01 paredz vinčas uzstādīšanu. Kopš 1961. gada tiek ražots Ural-3757, no 1964. gada - Ural-375D un -375N ar karburatora dzinēju ZIL-375.
Pamatpiekabes - mod. 782B (2PN-4M) un GKB-8350 (armija).
Automašīnas modifikācijas:
transportlīdzekļu Ural-4320-01 un Ural-43202-01 šasijas komplektēšanai ar speciālu aprīkojumu un Ural-43203-01 furgonu virsbūvju uzstādīšanai;transportlīdzekļu un šasiju eksporta versijas valstīm ar mērenu un tropu klimatu.
Dzinējs.
Maud. KAMAZ-740.10. Pamatdatus skatiet sadaļā Transportlīdzeklis. Lai uzsildītu motoru, automašīnām ir uzstādīts sildītājs PZhD-30A ar siltuma jaudu 26 000 kcal / h.Pārnešana.
Sajūgs - mod. KAMAZ-14, divu disku, izslēgšanas piedziņa - mehāniska, ar pneimatisko pastiprinātāju. Ātrumkārba - mod. KAMAZ-141, 5 ātrumu, ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos, pārraidīts. skaitļi: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pārnesumu skaits ar sadales kārbu: uz priekšu - 10, atpakaļgaitā - 2. Jaudas noņemšana no ātrumkārbas - līdz 26 kW (35 ZS). Pārnesumkārba ir 2 pakāpju, ar cilindrisku slēdzamu planetāra tipa centra diferenciāli, kas sadala griezes momentu starp vienmēr ieslēgto priekšējo asi un ratiņu asīm proporcijā 1:2. Pārsūtīts skaitļi: augšējais pārnesums - 1,3; zemākais - 2,15. Sadales korpusa vadība - divas sviras. Jaudas noņemšana no sadales kārbas - līdz 40% no dzinēja jaudas. Kardāna transmisija - četras kardānvārpstas. Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubultā, konusveida zobratu pāris ar spirālzobu un cilindrisku spirālveida zobratu pāris; nodots skaits (kopā) - 7,32. Piedziņas asis - cauri, ar galvenā pārnesuma augšējo atrašanās vietu. Priekšējā piedziņas ass - ar diska tipa (Tract) nemainīga ātruma savienojumiem.Riteņi un riepas.
Riteņi priekš Ural-4320-01 - disks, loks - 254G-508; Ural-43202-01 disku diskiem, loks 330-533. Aizdare - uz 10 matadatām. Riepas Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 ar regulējamu spiedienu diapazonā no 0,5-3,2 kgf / cm. kv. atkarībā no ceļa apstākļiem Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, plats profils, spiediens: priekšā - 2,5, ratiņi - 3,5 kgf / cm. kv. Riteņu skaits ir 6+1.Apturēšana.
Priekšpuse - uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugures bīdāmiem galiem, ar amortizatoriem. Aizmugure - balansēšana, uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar sešiem strūklas stieņiem, atsperu gali slīd.Bremzes.
Darba bremžu sistēma - ar trumuļu mehānismiem (diametrs 420 mm, uzliku platums 120 mm), divkontūru, ar pneimohidraulisko piedziņu, atsevišķi (pneimatiskajā un hidrauliskajā daļā) priekšējai asij un ratiņiem, ar diviem pneimatiskajiem pastiprinātājiem. Stāvbremze - trumulis, uzstādīta uz sadales kārbas izejas vārpstas, piedziņa - mehāniska. Rezerves bremze ir viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm. Papildu bremze - motora palēninātājs, piedziņa - pneimatiskā. Piekabes bremžu piedziņa - kombinēta (divu un vienvadu).Stūre.
Stūres mehānisms ir divvirzienu tārpa un sānu pārnesumu sektors, ar iebūvētu hidraulisko sadalītāju, kas ir izvietots atstarpi hidrauliskā pastiprinātāja; nodots skaitlis ir 21,5, eļļas spiediens pastiprinātājā ir 65-90 kgf / cm. kv.Elektriskais aprīkojums.
Spriegums 24V, acc. akumulators 6ST-190TR (2 gab.), ģenerators G-288E ar sprieguma regulatoru 1112.3702, starteris CT-142-LS.Vinča.
Aizmugurējais novietojums, trumuļa tips, ar gliemežpārvadu, siksnas bremzi, aprīkots ar troses ievilkšanas mašīnu. Piedziņa - no jaudas noņemšanas pa trim kardānvārpstām. Vilkšanas spēks 7-9 tf, kabeļa darba garums 60 m Degvielas tvertne - 200 l, Ural-4320-01 ir papildus tvertne 57 l, diz. degviela;dzesēšanas sistēma - 30 l (ar sildītāju), antifrīzs A-40 vai A-65;
dzinēja eļļošanas sistēma - 21,5 l, M-10G (k) vasarā, M-8G (k) ziemā, aizstājējs (visiem laikapstākļiem) M-6 / 10V;
hidrauliskā stūres sistēma - 4,5 l, R markas eļļa;
pārnesumkārba - 8,5 l, temperatūrā līdz mīnus 30 ° C - TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30 ° C, TSp-15K eļļas maisījums ar 10-15% diz. degviela A vai Z, atļauts izmantot visu laikapstākļu eļļu TM5-12RK;
pārsūtīšanas kaste - 3,5 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
stūres mehānisma korpuss - 1,48 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
piedziņas tiltu pārnesumkārbas - 3x4,5 l, TSp-15K, temperatūrā zem mīnus 30°C - TSp-10;
stūres šarnīrsavienojums 2x3 l, Litol-24 smērvielas maisījums ar eļļām piedziņas tiltu ātrumkārbām (katrai 50%);
aizmugurējās balansējošās piekares rumbas 2x0,75 l, TSp-15K eļļa, temperatūrā zem mīnus 30°C TSp-10 eļļa;
vinčas ātrumkārba 7,5l, TSgip eļļa;
hidrauliskā bremžu sistēma - 1,7 l, GTZh-22M bremžu šķidrums, Neva vai Tom bremžu šķidruma aizstājējs;
amortizatori 2x0,85 l, amortizatoru šķidrums AZH-12T;
vējstiklu mazgāšanas tvertne - 1,5 l, šķidrums NIISS-4 sajaukts ar ūdeni.
Agregātu masas
(kg).Strāvas bloks - 1040,
pārnesumkārba ar sajūga korpusu - 246,
pārnesumkārba - 178,
priekšējā ass - 656,
vidējā un aizmugurējā asis - katra 590,
rāmis - 694,
priekšējā atspere - 67,
aizmugurējā atspere - 96,
vinča ar pārnesumkārbu - 287,
vinčas trose - 100,
platforma - 770,
kabīne - 428,
ritenis (254G-508) - 53,
SPECIFIKĀCIJAS
| Ural-4320-01 | Ural-43202-01 | |
|---|---|---|
| Kravnesība, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| uz I un IV kategorijas ceļiem | 5000 | 7000 |
| Pašmasa (bez vinčas) ar papildus aprīkojumu, kg | 8025 | 8120 |
| Tostarp: | ||
| uz priekšējo asi | 4015 | 3835 |
| uz ratiņiem | 4010 | 4285 |
| Bruto svars, kg | 13325 | 15175 |
| Tostarp: | ||
| uz priekšējo asi | 4360 | 4345 |
| uz ratiņiem | 8965 | 10830 |
| Piekabes pieļaujamais kopējais svars, kg: | ||
| uz visa veida ceļiem un reljefu | 7000 | 7000 |
| uz I un IV kategorijas ceļiem | 11500 | 11500 |
| Max, transportlīdzekļa ātrums, km/h | 85 | 80 |
| Tas pats, autovilcieni | 77 | 72 |
| Transportlīdzekļa paātrinājuma laiks līdz 60 km/h, s | 40 | 45 |
| Transportlīdzekļa nobraukums no 50 km/h, m | 530 | 550 |
| Maks. uzkāpjama automašīna,% | 60 | 50 |
| Tas pats, autovilciens | 34 | 27 |
| Automašīnas bremzēšanas ceļš no 60 km/h, m | 36,7 | 36,7 |
| Tas pats, autovilcieni | 38,5 | 38,5 |
| Kontrolēt transportlīdzekļa degvielas patēriņu, l/100 km pie ātruma 60 km/h | 29,0 | 34,5 |
| Pārvarāmā forda dziļums ar cietu dibenu pie gaisa spiediena riepās 3,2 kgf / cm, m: | ||
| bez sagatavošanās | 1,0 | 0,7 |
| ar iepriekšēju sagatavošanu, kas ilgst ne vairāk kā 30 minūtes | 1,7 | |
| Pagrieziena rādiuss, m: | ||
| uz ārējā riteņa | 10,8 | 10,8 |
| kopumā | 11,4 | 11,4 |
radiators - 37.
Dzesēšanas sistēmas jauda ir 31 litrs. Kontrolpārbaudes laikā dzesēšanas šķidruma daudzums tiek pārbaudīts un nepieciešamības gadījumā pievienots normai.
TO-2 laikā tiek kontrolēta radiatoru slēģu darbība, pārbaudīts radiatora stiprinājums, regulēts ventilatora siksnu spriegojums. Radiatora serdi, ja nepieciešams, notīra ar saspiestu gaisu vai no ventilatora virzītu ūdens strūklu, pārbauda izplešanās tvertnes aizbāžņu vārstu darbību un stāvokli.
Rudenī degvielas uzpildes stacijās tiek mainīts zemas sasalšanas šķidrums. Ja dzesēšanas sistēmā esošais ūdens tiek izmantots ilgu laiku, izskalojiet sistēmu pavasarī.
Pārbaudiet šķidruma līmeni izplešanās tvertnē. Līmenim jābūt virs līmeņa krāna. Šķidruma daudzums traukā nedrīkst pārsniegt divas trešdaļas no tilpuma. Šķidruma līmeni pārbauda ar aukstu dzinēju.
Šķidruma sūkņa piedziņas spriegošanas siksnas regulē ģeneratora kustība (). Pareizi noregulētas jostas pieļaujamā izliece ir 15-22 mm, velkot līdz lielākā zara vidum ar 40 N spēku.
Ural-4320 šķidruma sakabes piedziņas siksnu nospriegošana tiek veikta, izmantojot spriegotāja veltni. Ir nepieciešams atskrūvēt uzgriezni, kas nostiprina sviru pie kronšteina, ievietojiet kloķi caurumā sviras galā. Pagriežot sviru ar skriemeli ap asi, atkļūdojiet siksnas spriegojumu.
Šķidrums tiek novadīts caur četriem krāniem: uz radiatora apakšējās tvertnes, uz katla, uz sildītāja sūkņa agregāta, pa šķidruma sūkņa apakšējo atzarojumu ar radiatora aizbāžņiem un atskrūvētu apkures ieplūdes cauruli. Lai iztukšotu šķidrumu no izplešanās tvertnes, tas jāpaceļ līdz vajadzīgajam augstumam. Šķidruma iztukšošanas laikā nenovietojiet iekārtu noliektu uz aizmuguri.
Izmantojot ūdeni dzesēšanas sistēmā, ieteicams uz brīdi ieslēgt starta sildītāja sūkņa motoru pēc tā noņemšanas. Tādējādi no sūkņa tiek izvadīts atlikušais ūdens. Tas tiek darīts arī tā, lai lāpstiņritenis nesasaltu. Pēc ūdens notecēšanas ir nepieciešams aizskrūvēt visus krānus. Nav ieteicams aizvērt radiatora kaklu un sildītāja ieplūdes cauruli ar aizbāžņiem, lai tie nesasaltu.
Motora iedarbināšana un īslaicīga darbība bez šķidruma ir stingri aizliegta: tas var izraisīt gumijas cilindru starpliku blīvgredzenu iznīcināšanu, bloku galviņu blīvju sadegšanu, vārstu ligzdas izkrišanu un galvas deformācija.
Dzesēšanas šķidruma sistēma tiek uzpildīta caur radiatora uzpildes kaklu. Šķidruma līmenis jānovieto līdz malām dzesēšanas radiatora cauruļu augšdaļā. Ja tiek izmantots ūdens, tā līmenim jābūt kakla apakšējā malā, tas ir trīsdesmit milimetrus virs radiatora cauruļu malām augšpusē.
Ja pastāvīgi tiek izmantots ūdens kā dzesēšanas šķidrums, dzesēšanas sistēma ir jāizskalo. Radiators un motors tiek mazgāti atsevišķi. Termostati tiek noņemti no dzinēja, iztukšošanas krāni tiek noņemti no bloka, tiek atvērts radiatora vārsts, tiek atvienoti cauruļvadi uz izplešanās tvertni. Tīra ūdens strūklu ievada termostata kārbas sprauslas atverē, līdz šķidrums no krāniem ir dzidrs. Radiators tiek izskalots, padodot ūdens spiedienu caur apakšējo cauruli.
Viņi atbrīvojas no katlakmens, pievienojot ūdenim, kas piepilda sistēmu, 20 gramus tehniskā trilona uz litru ūdens. Mašīna ar šķīdumu tiek darbināta piecas dienas, un katru dienu tā tiek mainīta uz jaunu dienas beigās.
Ierīces augšpusē ir ventilatora piedziņas šķidruma savienojums. To vada siksnas no kloķvārpstas skriemeļa. Līdz ar to ir mainīts šķidruma sakabes korpusa dizains, tā stiprinājumi un skriemeļi. Piedziņas siksnu nospriegošanai ir ierīce ar rullīti, kas ir uzstādīta uz šķidruma sakabes korpusa.
Četru rindu radiatora augšējā tvertnē ir aizbāznis ar izplūdes un ieplūdes vārstiem. Pie pārmērīga spiediena 65 kPa atveras izplūdes vārsts, izplešanās tvertnē izmetot lieko šķidrumu un tvaiku. Ieplūdes vārsts atveras pie vakuuma 1 ... 12 kPa. Šajā gadījumā šķidrums no tvertnes nonāk radiatorā.
Ievads ………………………………………………………………………. 3
1. Automašīnas Ural - 4320 galvenie parametri ………………………. 4-10
2. Automašīnas ekspluatācijas īpašību paredzamā noteikšana ……. vienpadsmit
2.1. Automašīnas saķeres un ātruma īpašību noteikšana ……………. vienpadsmit
2.2. Transportlīdzekļa parametru noteikšana
sagatavojot sākotnējos datus ………………………………………..12-15
2.3. Transportlīdzekļa kustības iespēju noteikšana ……………..…. 15
3. Automašīnas bremzēšanas īpašību analīze ………………………………. 16-17
4. Transportlīdzekļa stabilitāte ……………………………………………… 17-19
5. Transportlīdzekļa vadīšana ……………………………………………. 19-20
6. Degvielas efektivitāte………………………………………………20-22
7. Krosa skaitītāji ……………………………………………….. 23
7.1. Kopējie caurlaidības parametri ………………………………… 23-25
7.2. Apvidus spēju vilces un atbalsta-savienojuma parametri ………………. 25-26
Secinājums …………………………………………………………………… 27
Atsauces ……………………………………………………………28
Pielikums ……………………………………………………………………29-34
Ievads
Automašīna kā transportlīdzeklis ir paredzēts preču un pasažieru pārvietošanai kosmosā. Tās kustība tiek veikta, pateicoties dzenošo riteņu mijiedarbībai ar atbalsta virsmu (ceļu). Sarežģīto un daudzveidīgo ekspluatācijas apstākļu dēļ transportlīdzekļiem ir atšķirīgs dizains un līdz ar to atšķirīgas veiktspējas īpašības. Automašīna, kas paredzēta pārvietošanai lielā ātrumā, tieši tās mobilitātes dēļ spēja ātri mainīt pozīciju uz ceļa attiecībā pret citiem objektiem, gan kustīgiem, gan stāvošiem, ir paaugstinātas bīstamības avots. Satiksmes inženierim ir jāzina, kādas īpašības piemīt automašīnām, lai uz dažādu kategoriju ceļiem ceļu satiksmes negadījumu iespējamība būtu pēc iespējas mazāka, kā arī kādi ierobežojumi būtu jānosaka satiksmes parametriem atbilstoši automašīnu ekspluatācijas īpašībām un to konstrukcijai.
1. Automašīnas Ural-4320 tehniskie parametri:
Rīsi. 1. izmēriem
1977. gadā Urālas automobiļu rūpnīca uzsāka jauna modeļa Ural-4320 ražošanu ar dīzeļdzinēju, kas kalpoja par Ural automašīnu dīzeļdegvielas sākumu.Tiek izstrādātas vairākas transportlīdzekļu modifikācijas: Ural-4320.
| Pārvadāto kravu svars ar automašīnu, kg | 6000 | - | |
| Uz šasijas novietotās un pārvadātās kravas masa, kg | 6435 | ||
| Automašīnas svars darba kārtībā, kg | 9020 | ||
| Šasijas svars darba kārtībā, kg | 8320 | ||
| Transportlīdzekļa pilna masa (autovilciens), kg | 15320 | ||
| Slodzes sadalījums uz ceļa no aprīkota transportlīdzekļa, kgf caur priekšējām riepām caur ratiņu riteņu riepām |
|||
| Slodzes sadalījums uz ceļa no automašīnas ar pilnu masu, kgf: caur priekšējām riepām caur ratiņu riteņu riepām |
|||
| Velkamās piekabes (puspiekabes) pilna masa, kg | 11500/7000 | ||
| Maksimālais braukšanas ātrums, km/h: pie pilnas transportlīdzekļa masas ar autovilciena kopējo svaru |
|||
| Maksimālais auto pārvarētais kāpums, krusa. (%), ne mazāk kā: pie pilnas transportlīdzekļa masas ar autovilciena kopējo svaru |
) | ||
| Kontrolēt degvielas patēriņu uz 100 km, l, ne vairāk kā: ar ātrumu 40 km/h: transportlīdzeklis (šasija) autovilcieni ar ātrumu 60 km/h: transportlīdzeklis (šasija) autovilcieni |
|||
| Kreisēšanas diapazons saskaņā ar kontroles degvielas patēriņu, km, ne mazāks par: ar ātrumu 40 km/h: transportlīdzeklis (šasija) autovilcieni ar ātrumu 60 km/h: transportlīdzeklis (šasija) autovilcieni |
|||
| Mazākais automašīnas pagrieziena rādiuss pa priekšējā ārējā riteņa (attiecībā pret griešanās centru) sliežu ceļa asi, m, ne vairāk kā | 10,8 | ||
| Bremzēšanas ceļš, braucot ar ātrumu 60 km/h, izmantojot darba bremžu sistēmu, m, ne vairāk kā: pie pilnas transportlīdzekļa masas ar autovilciena kopējo svaru |
|||
| Bremzēšanas ceļš, braucot ar ātrumu 40 km/h, izmantojot rezerves bremžu sistēmu, m, ne vairāk kā: pie pilnas transportlīdzekļa masas ar autovilciena kopējo svaru |
|||
| Šķēršļu pārvarēšana, m: grāvis (grāvis) platums vertikāla siena cieta dibena fords |
|||
| Dzinējs | ||
| Tips, modelis | YaMZ-236M2 dīzelis, četrtaktu, kompresijas aizdedze, sešu cilindru, V-veida | |
| Darba tilpums, l | 11,15 | |
| Nominālā jauda, bruto, kW (zs) | 132(80) | |
| Maksimālais griezes moments, bruto, N.m (kgf.m) | 667(68) | |
| Ātrums, min -1: pie nominālās jaudas pie maksimālā griezes momenta |
||
| Piegādes sistēma | ||
| Galvenā degvielas tvertne, l | 300 (uzpildīšanas jauda 290 | |
| Pārnešana | ||
| Sajūgs | YaMZ-236K, berzes, divu disku, sausa, mehāniskā piedziņa ar pneimatisko pastiprinātāju | |
| Pārnesuma futrālis | Mehānisks, divpakāpju, ar starpasu cilindrisku bloķēšanas diferenciāli, kas sadala momentu starp priekšējo asi un aizmugurējās ass ratiņiem proporcijā 1:2 ar pastāvīgi ieslēgtu piedziņu uz priekšējo asi | |
| Pārnesumu attiecības: gāzi grīdā zemais pārnesums |
||
| Pārnešana | YaMZ - 236U, mehānisks, trīsceļu, piecu ātrumu, ar sinhronizatoriem otrajā, trešajā, ceturtajā, piektajā pārnesumā | |
| pārnesumu skaitļi | pirmais - 5,26; otrais - 2,90; trešais - 1,52; ceturtais - 1,0; piektais - 0,66; reverss - 5,48 | |
| kardāna pārnesums | atvērts, ar četrām vārpstām, ar eņģēm uz adatas gultņiem. Uz automašīnas Ural - 4320-1911-30 piedziņā uz vidējo asi tika ieviesta papildu kardānvārpsta ar starpbalstu. | |
| Tilti | vadošais, tilta karteris ir apvienots, sastāv no atlietas vidusdaļas un tajā iespiestiem pusass korpusiem. Priekšējā ass ir vadāma, ar diska tipa konstanta ātruma savienojumiem | |
| galvenais pārnesums | dubultā, caurejošā tipa, konusveida zobratu pāris ar spirālzobu un cilindrisko zobratu pāri. Visu transportlīdzekļu asu galvenie pārnesumi ir maināmi Diferenciālis ir simetrisks, konisks, ar četriem satelītiem. Asis - pilnībā nenoslogots, splains savienojums ar rumbu | |
| pārnesumu attiecība | 7,32 | |
| Šasija | ||
| Rāmis | apzīmogots, kniedēts | |
| Vilkšanas ierīces | priekšā - stingri vilkšanas āķi, aizmugurē - dubultās darbības sakabes ierīce; kravas vilcējiem aizmugurē - stingri sakabes āķi un seglu sakabe | |
| Automašīnas piekare: priekšējais aizmugure |
||
| Stūrēšana | ||
| Transmisijas veids | mehāniska, ar hidraulisko pastiprināšanas mehānismu | |
| Stūres mehānisms | divu palaišanas tārpu un sānu pārnesumu sektors | |
| pārnesumu attiecība | 21,5 | |
| Automašīnu var aprīkot ar "skrūvlodveida uzgrieznis-sliedes sektora" tipa stūres mehānismu komplektā ar kardānvārpstu | ||
| pārnesumu attiecība | 23,55 | |
| Pastiprināšanas mehānisms | hidraulisks, divkāršas darbības, ar spoles tipa vadības vārstu, kas uzstādīts uz stūres mehānisma korpusa | |
| pastiprinātāja sūknis | lāpstiņa, divkāršās darbības, rotācijas tipa, piedzen ar dzinēja kloķvārpstu | |
| Priekšējo stūres ratu uzstādīšana | izliekums - 1°, ķegļu šķērsslīpums - 6°; riteņu konverģence uz loka - 1-3 mm | |
| Bremžu sistēma | ||
| Darba bremžu sistēma | divkontūru, ar jauktu (pneimohidraulisko) automašīnas bremžu piedziņu. Trumuļa tipa riteņu bremžu mehānismi | |
| Rezerves bremžu sistēma | viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm | |
| Stāvbremžu sistēma | mehāniska, ar pneimatisko piedziņu uz piekabes stāvbremzes vadības vārstu. Trumuļa tipa bremžu mehānisms, kas uzstādīts uz sadales kārbas izejas vārpstas | |
| Papildu bremžu sistēma | kompresija, uzstādīta izplūdes sistēmā. Pneimatiskā piedziņa, bloķēta ar dzinēja apturēšanu | |
| Elektriskā sistēma | ||
| elektroinstalācijas shēma | viens vads, strāvas avotu negatīvie spailes ir savienotas ar automašīnas "masu". Nominālais spriegums 24 V | |
| Ģenerators | G-288E, ūdensizturīgs, maiņstrāva, 1000 W. Var uzstādīt ģeneratoru 1702.3771 | |
| Sprieguma regulators | 2712.3702, cietvielu, bezkontakta, ar diviem sprieguma iestatījumiem | |
| Uzlādējamas baterijas | divi, 6ST-190 | |
| Akumulatora slēdzis | VK860V ar tālvadības pulti no kabīnes | |
| Starteris | 25.3708-01, 8,2 kW (11,2 ZS) ar tālvadības elektromagnētiskās vilces releju | |
| Fara | 401.3711 vai FG122VV1 | |
| Sānu virzienrādītāju laternas un ceļa vilciena zīme | pieci, UP101-B1 | |
| Aizmugurējie lukturi | divi, FP133-AB, trīs sekciju, ar gabarītlukturiem, virzienrādītājiem, bremžu signāllukturi | |
| Priekšējie lukturi | divi, PF133-AB vai PF130B, divu sekciju, ar sānu gaismu un virzienrādītājiem | |
| Apgaismojuma laterna, bet - izmēra zīme | divi, FP134B vai FP131B | |
Šis universālais transportlīdzeklis ir paredzēts gan cilvēku, gan preču pārvadāšanai. Profesionālie pārvadātāji ātri novērtēja Ural 4320, šīs automašīnas tehniskie parametri bija lieliski. Šis SUV parādījās 1977. gadā un uzreiz ieguva popularitāti, pateicoties lieliskajām apvidus spējām.
Tīklā varat atrast kadrus, kā Ural 4320 pārvietojas dubļos, šāda veida video skaidri parāda tā iespaidīgo braukšanas veiktspēju. Faktiski šī automašīna ir kravas automašīnas "" civilā modifikācija, kas tiek ražota militārām vajadzībām kopš 1961. gada. Nav pārsteidzoši, ka Ural 4320 kravnesība ne pārāk uzticama ceļa seguma vai pat pilnīga bezceļa apstākļos ir ļoti augsta.
Protams, šī auto dizains neatšķiras ar īpašiem volāniem, turklāt viņa gadījumā runa ir vairāk par konstrukciju, nevis dizainu. Tomēr, ja uzmanīgi aplūkojat kustīgo Ural 4320 (video raksta beigās vai, vēl jo vairāk, reālajā dzīvē), tad jūs nevarat palīdzēt tajā atrast tā skarbo žēlastību.
Caurlaidības rādītāji
Šis zīmols spēj pārvarēt šķēršļus, kas samulsīs daudzus analogus. Viņu neaizsegs seklas ūdens barjeras, un viņa viegli uzkāps ļoti ievērojamā augstumā.
Modifikācijas
Ir daudz Ural 4320 šķirņu, tīklā pieejamie fotoattēli sniedz vispārīgu priekšstatu par to funkcijām. Tie ietver: 
- 1986. gada Ural 4320-01 ar uzlabotu salonu, platformu, ātrumkārbu, salīdzinot ar sākotnējo versiju;
- Ural 4320-10 1993 ar Jaroslavļas rūpnīcas sešcilindru dzinēju ar 180 litru tilpumu. Ar.;
- Ural 4320-31 1994 ar tā paša ražotāja astoņu cilindru dzinēju ar jaudu 240 ZS. Ar. atšķiras ar uzlaboto īpatnējās jaudas parametru;
- Ural 4320-30 ar garu garenbāzi un palielinātu kravnesību;
- Ural 4320-41 ar 2002. gadā ražotu YaMZ-236NE2 dzinēju, kas atbilst Euro-2 standartiem un kura jauda ir 230 zirgspēki;
- Ural 4320-40 - iepriekšējā versija ar garu pamatni;
- Ural 4320-44 2009 - opcija 4320-41, aprīkota ar paaugstināta komforta kabīni;
- Ural 4320-45 - iepriekšējās garās bāzes versija;
- Ural 4320-48 ar YaMZ-7601 dzinēju - modelis, kas paredzēts īpaša aprīkojuma uzstādīšanai.
Tādējādi dažādām Ural 4320 modifikācijām dzinēja jauda ievērojami atšķīrās.
Īpaši svarīga bija jaunas Ural versijas parādīšanās 2009. gadā, kas aprīkota ar izcilu kabīni. Tas ir aprīkots ar stikla šķiedras kapuci un sava veida stilīgu apspalvojumu. Kopš tā laika ražošanas uzņēmums ir rūpējies ne tikai par zīmola bezceļa īpašībām, bet arī par ērtībām kabīnē, kam iepriekš netika pievērsta vislielākā uzmanība.
Raksturlielumi
Ural 4320 ir pilns parametru komplekts, kas padara to par nevainojamu bezceļu darbaholiķi.
Ural 4320 dzinēju, kas pirmo reizi tika ražots Kamazā, Jaroslavļas motoru rūpnīcā sāka ražot 90. gados, un tā cēlonis bija ugunsgrēks Kamazā. Automašīnas Ural 4320 sajūgs attiecas uz KamAZ-14 modifikāciju.
fiziskās īpašības
Ural 4320 riteņa optimālais izmērs, kā arī tā konfigurācija, cita starpā, nodrošina palielinātu šīs kravas automašīnas apvidus spēju. Tajā pašā laikā mašīna spēj attīstīt maksimālo (85 km/h) vai tuvu tam ātrumu ar slodzi līdz 5 tonnām gan braucot pa ceļu, gan bezceļā.
Pieļaujamie nosacījumi
Šī kravas automašīna darbojas nevainojami ekstremālos apstākļos. Gan salnā, gan sliktos laikapstākļos tieši Ural 4320 tiks galā ar preču pārvadāšanu, šīs kravas automašīnas ierīce padara to minimāli neaizsargātu pret elementiem.
Arī kravas automašīnas Ural 4320 darbības rādiuss ir ļoti ievērojams, tvertnes tilpums ļauj pārvietoties daudzus simtus kilometru bez degvielas uzpildes.
apkalpošana
Automašīna, kā jau šīs kategorijas izstrādājumam pienākas, apkopē ir pēc iespējas nepretenciozāka, šajā rādītājā tā ievērojami pārspēj ārzemju analogus. Ural 4320 lietotāja rokasgrāmata ir ļoti detalizēta un uzrakstīta pieejamā valodā. Vienkāršs automašīnas remonts ir diezgan iespējams atklātās vietās. Elektroiekārtu remontam ir nepieciešama salasāma elektroinstalācijas shēma Ural 4320. Ja tāda ir, ar darbu var tikt galā jebkurš kvalificēts tehniķis.
Nepārtrauktai transportlīdzekļa darbībai jābūt pieejamai arī Ural 4320 ģeneratora pieslēguma shēmai. Ja tā nav, ar šīs ierīces uzstādīšanu var rasties grūtības.
Tirgus pozīcijas
Šī automašīna ir ļoti populāra. Tas nav pārsteidzoši, starp faktoriem, kas dod Ural 4320 modeļa priekšrocības - cena, kas padara to patērētājam pēc iespējas pieejamāku, kā arī jau pieminētās izcilās bezceļa īpašības. Tāpēc uzņēmumi, kuriem nepieciešams transportēt preces uz vietām, kur komunikācija atstāj daudz vēlamo, ar prieku izvēlas šo izturīgo kravas automašīnu.
Tajā pašā laikā ražotājs neapstājas pie tā un pastāvīgi izstrādā jaunus Ural modeļus. Šobrīd vērā ņemamus panākumus gūst 2009. gadā parādījušies varianti, kas aprīkoti ar jau minēto izcilo salonu.
Tāpat kā tā priekšgājēju Ural 375, arī šo transportlīdzekli var izmantot militāriem mērķiem. Bruņotais Ural 4320 tiek uzskatīts par ļoti efektīvu un produktīvu armijas modeli. Tas ir paredzēts personāla pārvadāšanai, un tam ir 3. aizsardzības klase, kas nozīmē, ka tas spēj pasargāt iekšā esošos no lodes sitieniem no dažām AK modifikācijām, nemaz nerunājot par pistolēm.
2005 gads. Katastrofāli, bezprecedenta plūdi ASV dienvidu štatos. Īpaši Ņūorleānas pilsētā. Glābšanas operācija Luiziānas lielākās metropoles applūdušajās ielās tiek veikta ar Meksikas armijas kravas automašīnām Ural-4320. Mašīnas no Miasas izbrauca cauri visām šaurajām, plūdu pārņemtajām nēģeru kvartālu ieliņām, kur amerikāņu militārās kravas automašīnas bija bezspēcīgas. Un šī ir tikai viena no daudzajām Ural-4320 kaujas darba epizodēm, kurās šīs jaudīgās mašīnas skaidri demonstrēja savas spējas. Detalizēts pārskats par šo modeli ir atrodams šajā publikācijā.
"Ural-4320" ir Urālas automobiļu rūpnīcas (Miasa, Čeļabinskas apgabals) trīsasu pilnpiedziņas (formula 6x6) apvidus kravas automašīna. Uzņēmuma modeļu klāstā 1977. gadā viņš nomainīja kravas automašīnu Ural-375.
Vairākiem konstrukcijas elementiem automašīna Ural-4320 ir apvienota ar iepriekšējo modeli Ural-375. Tomēr tam ir modernāks dizains, kas nodrošina uzlabotas iespējas un labākus veiktspējas raksturlielumus nekā Ural-375. 4320. bija galvenais Urālu automobiļu rūpnīcas modelis līdz 2015. gada rudenim (pirms tā oficiālās aizstāšanas ar Ural Next.
Meksikāniete Marina Armada glābšanas operācijas laikā Luiziānā pēc viesuļvētras Katrīna 2005. gadā.
Bet tā ražošana eksporta vajadzībām joprojām turpinās. Tā kā Ural-4320 joprojām ir pieprasīts kā militārais transportlīdzeklis daudzās Āzijas, Āfrikas un Latīņamerikas valstīs. Tur viņš līdz pat šai dienai ar savu harizmu turpina izraisīt patiesu cieņu un patiesu sajūsmu. Un cena ir diezgan pieņemama!
Kravas automašīna kāda iemesla dēļ saņēma ironisko segvārdu "Rātība". 50-70 litri benzīna ar augstu oktānskaitli uz 100 kilometriem ir daudz sērijveidā ražotam auto. Pat lēts un "valstij piederošs" benzīns. Pat daudzfunkcionālam armijas transportlīdzeklim - "visurgājējam". Tāpēc Padomju Savienība 60.-70.gadu mijā domāja par benzīna karburatora dzinēja nomaiņu pret praktiskāku dīzeļdzinēju Urālos.
Tomēr no skaidra nodoma līdz tā konkrētai īstenošanai ir pagājis garš ceļš: Ural-4320 saimes sērijveida ražošana sākās tikai 1977. gada novembrī. Saskaņā ar Autorūpniecības ministrijas lēmumu uzņēmuma Miass pašu spēkiem izstrādāt un ieviest jaunu dīzeļdzinēju uzskatīja par nelietderīgu. Tāpēc Urālu remotorizācija: piemērota dzinēja un pārnesumkārbas izvēle, spēka agregāta un mašīnas savstarpēja regulēšana, Urālu automobiļu rūpnīcas inženieri kopā ar padomju motorbūves flagmaņa speciālistiem. , Jaroslavļas motoru rūpnīca.
"Ural-4320" "savā elementā".
Laikā no 1970. līdz 1975. gadam tika veikts liels darbs, lai pārbaudītu jaunus dzinēju un pārnesumkārbu modeļus uz eksperimentālajām kravas automašīnu Ural-375 partijām. Prototipu pilotpartijas, kas tika būvētas bortu kravas automašīnu un kravas vilcēju variantos, 1973.-1976.gadā izturēja daudzpakāpju testus, un no 1977.gada februāra sākās projektēšanas dokumentācijas sagatavošanas posms sērijveida ražošanai. Pirmās sērijveidā ražotās automašīnas ar jauno Ural-4320 ražošanas indeksu no Urālas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja 1977. gada novembrī.
Bet tas vēl nebija pilnīgs Ural-375 aizstājējs: uzņēmums Glutton turpināja ražot daudzus gadus paralēli jaunajam modelim. Viņi mēģināja aprīkot Ural-4320 ar dažādiem dīzeļdzinējiem: astoņu cilindru YaMZ-238 tika nodrošināts pat plašāks motora nodalījums nekā sešcilindru YaMZ-236 un KamAZ-740. Tajā pašā laikā automašīnas ar YaMZ-236 varēja atšķirt no automašīnām ar KamAZ dzinēju pēc gaisa filtra labajā spārnā (atšķirīga, blīvāka motora nodalījuma izkārtojuma dēļ). Kopš 2000. gada visi Ural-4320 tiek ražoti ar paplašinātu dzinēja nodalījumu neatkarīgi no tur uzstādītā dzinēja markas.
"Ural-4320" Angolā (Dienvidrietumu Āfrika).
Regulāri pasūtījumi no Aizsardzības ministrijas, pastāvīgas transportlīdzekļu piegādes naftas un gāzes uzņēmumiem, labs automašīnas eksporta potenciāls veicināja to, ka mazāk nekā 10 gadu laikā pēc masveida ražošanas uzsākšanas - 1986. gadā - Urālu skaits 4320 saražotie pārsniedza vienu miljonu vienību. 4320. saimei pieder arī vieglais biaksiālais kravas automobilis Ural-43206, kura ražošana Miasā tiek apgūta kopš 1996. gada.
2015. gada rudenī Ural-Next rūpnīcas modeļu klāstā tika aizstāts Ural-4320 - tā modernizētā versija ar oriģinālo dzinēja nodalījuma plastmasas apspalvojumu, ar jaunas paaudzes modernām GAZelleNext tipa kabīnēm un uzlaboto komponentu un mezglu skaits. Tagad visas Ural-4320 civilās versijas vietējam civilajam tirgum un daļēji piegādēm tiesībsargājošajām iestādēm ir aizstātas ar Ural Next saimes automašīnām. Bet Ural-M sērija (aka Ural-4320) tiek saglabāta īpaši eksportam. piegādes.
Ural-4320 tiešais mērķis ir preču, cilvēku, piekabju un dažāda aprīkojuma pārvadāšana pa visu veidu ceļiem un bezceļiem (apvidus). Riteņu formula 6x6, jaudīgi dīzeļdzinēji un stabils klīrenss piešķir šim auto ievērojamu bezceļa potenciālu. "Ural-4320" viegli pārvar mitrājus, 1,6 metrus, 2 metrus grāvjus un grāvjus, brauc augšup līdz 60%.
Ural-4320 šasija tika izmantota kā pamats ne tikai standarta vai paplašināta izkārtojuma bortu un slīpu automašīnu izveidei. Bet arī: maiņu autobusiem (22 vai 30 sēdvietām), kravas vilcējiem un cauruļu vedējiem, autocisternām un tankkuģiem, instalācijām un speciālajam aprīkojumam naftas un gāzes ieguvei, ceļu un komunālajam aprīkojumam, ugunsdrošībai un, protams, vajadzībām bruņotajiem spēkiem.
Bez kokvedējiem uz "Ural-4320" bāzes nav iespējams iedomāties ciršanu un mežizstrādi daudzos mūsu valsts reģionos. Kopā ar hidrauliskajiem manipulatoriem URAL kokvedēji ļauj iekraut un izkraut kokmateriālus un citu sortimentu bez speciāla aprīkojuma iesaistīšanas. Ural-4320 kravas automašīnu tehniskās iespējas ļauj to intensīvi ekspluatēt temperatūras diapazonā no -50°C līdz +50°C, pretējos klimatiskajos apstākļos - no Tālajiem Ziemeļiem līdz smilšainajiem dienvidu tuksnešiem.
Nesaudzīgi ekspluatēts kokvedējs "Ural-4320", izlaides gads - 2007.
Ural-4320 tehniskās iespējas tika plānotas, ņemot vērā šīs bezceļu kravas automašīnas armijas dienestu: milzīga drošības rezerve, augsta apkope, vienkārša konstrukcija un gatavība darbam sarežģītos apstākļos.
- Ural-4320 šasijas kopējie izmēri: garums - 7,588 m; platums - 2,5 m; augstums - 2,785 m; pamatne - 3,525 + (1,4) m. Tiek ražotas arī modifikācijas ar saīsinātu garumu - 7,388 m; un iegarena - 7,921 m un 9,545 m.
- Pašmasa - no 8 līdz 8,7 tonnām; pārvadājamās kravas svars ir 7, 10, 12 tonnas atkarībā no modifikācijas.
- Aprīkotā transportlīdzekļa slodzes sadalījums: uz priekšējās ass - 4550 tonnas, uz aizmugurējiem ratiņiem - 3500 tonnas.
- Automašīnas kopējās masas slodzes sadalījums: uz priekšējās ass - 4,635 tonnas, uz aizmugurējās ass - 10,570 tonnas.
- Standarta korpusa iekšējie izmēri ir 5685x2330x1000 mm.
- Pagrieziena rādiuss - uz ārējā riteņa 10,8 m, kopējais 11,4 m.
- Klīrenss - 400 mm.
- Sliežu platums - 2 m (priekšā un aizmugurē - vienāds).
- Degvielas tvertnes tilpums - 200 litri, ar iespēju uzstādīt papildus 60 litrus.
- "YAMZ-236NE2" - dīzelis, četrtaktu, sešu cilindru, ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, V-veida. Darba tilpums - 11,15 litri. Nominālā jauda pie 2100 apgr./min - 169 kW (230 zirgspēki). Maksimālais griezes moments pie 1100-1300 apgr./min ir 882 N.m (90 kgf / m).
"Ural-4320" ar dzinēju "YaMZ-236" var atšķirt pēc gaisa filtra.
- KamAZ-740 ir V-veida 8 cilindru dīzeļdzinējs ar darba tilpumu 10,86 litri. Jauda - 210 zirgspēki. Maksimālais griezes moments - 68 kgf / m. Kloķvārpstas nominālais ātrums ir 2600 apgr./min.
- YaMZ-238 ir 14,86 litru V-veida 8 cilindru dīzeļdzinējs ar jaudu 176 kW (240 zirgspēki). Maksimālais griezes moments: 883 Nm (90 kgfm).
Automašīnām Ural-4320 tika izmantots KamAZ-14 modeļa sajūgs, divdisku sajūgs ar mehānisku izslēgšanas piedziņu un pneimatisko pastiprinātāju. Vai arī YaMZ-182 sajūgs - berzes, sauss, viena diska, diafragma, ar izplūdes tipa diafragmas atsperi.
Ātrumkārba - modeļi "KamAZ-141": 5 ātrumu, ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos. Pārnesumskaitļi: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pārnesumu skaits (ar sadales kārbu): uz priekšu - 10, atpakaļ - 2. Jaudas noņemšana no ātrumkārbas - līdz 26 kW (35 ZS). Vai arī YaMZ-236U zīmola ātrumkārba, kas pēc tehniskajiem parametriem ir līdzīga - mehāniska, trīsceļu, piecu ātrumu, arī ar sinhronizatoriem 2, 3, 4, 5 pārnesumos.
Pārnesumkārba ir 2 pakāpju, ar cilindrisku slēdzamu planetāra tipa centra diferenciāli, kas sadala griezes momentu starp vienmēr ieslēgto priekšējo asi un ratiņu asīm proporcijā 1:2. Pārnesumu skaitļi: augšējais pārnesums - 1,3; zemākais - 2,15. Pārneses kārba tiek kontrolēta ar divām svirām. Jaudas noņemšana no sadales kārbas - līdz 40 procentiem no dzinēja jaudas.
Kardāna transmisija - četras kardānvārpstas. Vadošo asu galvenais pārnesums ir dubultā, konusveida zobratu pāris ar spirālzobu un cilindrisku spirālveida zobratu pāris; pārnesumskaitlis (kopā) - 7,32. Piedziņas asis – cauri, ar gala piedziņas pārnesuma augšējo atrašanās vietu. Priekšējā piedziņas ass - ar diska tipa (Tract) nemainīga ātruma savienojumiem.
Stūres un bremžu vadība
Stūres mehānisms ir dubultā vītne tārps un sānu pārnesumu sektors ar iebūvētu hidraulisko sadalītāju, kas atrodas attālināti. Pārnesumskaitlis ir 21,5, eļļas spiediens hidrauliskajā pastiprinātājā ir 65-90 kgf / cm. kv.
Darba bremžu sistēmā tiek izmantotas bremzes ar trumuļa tipa mehānismiem (diametrs 420 mm, uzliku platums 120 mm). Darba sistēma ir divkontūru, ar pneimohidraulisko piedziņu, atsevišķi (pneimatisko un hidraulisko daļu ziņā) priekšējai asij un ratiņiem, ar diviem pneimatiskajiem pastiprinātājiem.
Stāvbremze ir arī trumuļa tipa, kas uzstādīta uz sadales korpusa izejas vārpstas, ar mehānisku piedziņu. Rezerves bremze ir viena no darba bremžu sistēmas ķēdēm. Papildu bremze - motora palēninātājs, piedziņa - pneimatiskā. Piekabes bremžu piedziņa - kombinēta (divu un vienvadu).
Rāmis "Ural-4320" - kniedēts, sastāv no divām apzīmogotām daļām, kas savstarpēji savienotas ar šķērsstieņiem (klasiskās "kāpnes"). Priekšējā piekare - uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem, ar amortizatoriem. Aizmugurējā piekare ir balansēta, arī uz divām puseliptiskām atsperēm, ar sešiem strūklas stieņiem, atsperu gali slīd.
Disku riteņi, ar loku "254G-508" vai "330-533", atkarībā no modifikācijas. Ritenis ir nostiprināts uz desmit kniedēm. Pneimatiskās riepas, kameru - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", modelis "OI-25", ar regulējamu spiedienu robežās 0,5-3,5 kgf / cm2, atkarībā no ceļa apstākļiem. Uz " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modeļi" O-47A ", plats profils.
elektriskais aprīkojums
Ural-4320 elektroiekārtu sistēma ir vienvada, ar nominālo spriegumu 24 V. Baterijas "6ST-190TR" - 2 gab., katra ar jaudu 190 ampēri stundā. Maiņstrāvas ģeneratora "G-288E" jauda ir 1000 W un tas darbojas kopā ar bezkontakta sprieguma regulatoru "1112.3702". Starteris "CT-142-LS" - elektromagnētiskais ieslēgums, ar maksimālo jaudu 8,2 kW.
Kravas automašīnas "Ural-4320" bija aprīkotas ar metāla divdurvju kabīni, kas paredzēta vadītājam un diviem pasažieriem. Klasiskā, tradicionālā Urālu kabīne tiek ražota jau piecdesmit gadus, un, protams, komforta rādītāji tajā ir bezgala tālu no modernajiem. Lai gan: vadītāja sēdeklis ir regulējams, ir ventilācijas un apkures sistēmas, ir stūres pastiprinātājs, iespējams aprīkot salonu ar guļamvietu. Ja vēlaties, Ural-4320 var uzstādīt gaisa kondicionieri, neatkarīgu sildītāju un Webasto priekšsildītāju.
Lai radītu ērtākus pārvietošanās apstākļus un labāku drošību, kopš 2009. gada pavasara ir veikti veiksmīgi eksperimenti, lai jaunizveidotos Urālus aprīkotu ar jauna stila kajītēm. Šī ir kabīne ar stikla šķiedras apspalvojumu, kas ražota saskaņā ar Iveco licenci. Tam ir trīs atsevišķi anatomiski krēsli ar galvas balstiem, roku balstiem, drošības jostām.
Iekšējā apdarē un apšuvumā - moderni materiāli, kas nodrošina labu trokšņa un siltumizolāciju, stūre ar zemākiem spieķiem (nepārklājas ierīces). Visas vadības ierīces ir izvietotas vadītāja tiešā tuvumā, stāvbremzes un pārnesumkārbas vadība ir pneimatiska (kas ļāva noņemt sviras no pasažieru nodalījuma). Jaunā kabīne nodrošina komfortablus darba apstākļus vadītājam. Bet automašīnas ārējā izskata harizma, protams, pilnībā atņem.
Pārskats par sērijveida modifikācijām "Ural-4320"
Kā daļa no Ural-4320 saimes Miass rūpnīcas montāžas līnijā tika veiktas šādas transportlīdzekļu modifikācijas:
- Kravas auto bortu un tentu "Ural-43202-0351-31" vispārējai transportēšanai ar koka platformu;
- Kravas vilcēji "Ural-4420-10" un "Ural-4420-31", kas paredzēti speciālu puspiekabju vilkšanai pa visu veidu ceļiem un nelīdzenu reljefu;
- Traktori "Ural-44202-0311-31", kas paredzēti arī puspiekabju vilkšanai uz visa veida ceļiem un bezceļiem;
- Kravas vilcējs "Ural-44202-0612-30" ir paredzēts puspiekabju un dažādas tehnikas vilkšanai lidlaukos un citās līdzenās vietās;
- "Ural-4320-0911-30" - ar pagarinātu pamatni;
- "Ural-4320-0611-10" un "Ural-4320-0611-31" - arī ar koka iekraušanas platformu un tentu.
Pamatojoties uz šo modifikāciju transportlīdzekļiem Ural-4320, tika ražotas arī šasijas ar līdzīgiem tehniskajiem parametriem, furgonu virsbūvēm, maiņu autobusiem un dažādām speciālām iekārtām. Tās pašas modifikācijas ietvaros ir iespējamas dažādas iespējas: ar vinčas klātbūtni vai bez tās; atbilstoši rezerves riteņa turētāja novietojumam: aiz kabīnes vai rāmja aizmugurē, ar vertikālu vai horizontālu izvietojumu; vai bez turētāja (ar pagaidu tehnoloģisko stiprinājumu uz rāmja); ar mehāniskām jaudas noņemšanai no pārnesumkārbas (KM) un sadales kārbas, vai bez tām; ar vilkšanas ierīces klātbūtni piekabju vilkšanai vai bez tās.
2000. gados, pamatojoties uz Ural-4320, plašākai sabiedrībai tika demonstrētas četras bruņutehnikas modifikācijas. Tas ir "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (vai "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Kā arī bruņumašīna Kasspir MK6, ko uz Ural-4320 šasijas ražo Indijas uzņēmums Mahindra un Mahindra savā rūpnīcā Pritlā, Harjanā. Visiem šiem transportlīdzekļiem ir stabila ballistikas un pretmīnu aizsardzība.
Kajītes, ieskaitot to aizmugurējās sienas, jumtus un grīdas, ir izgatavotas no cietām bruņu tērauda loksnēm, aprīkotas ar bruņu stiklu ar šaušanas atverēm; jaudīgas seifa tipa durvis ar slēdzenēm ar iekšējo bloķēšanu. Jumtam ir lūka, ko var izmantot kā ložmetēju ligzdu. Arī degvielas tvertne un akumulatora kaste ir bruņota.
Bruņumašīna "Ural-4320VV".
Šajos bruņumašīnās plānots izmantot plašu speciālo aprīkojumu: nakts redzamības ierīces, radiācijas un ķīmisko izlūkošanu, dažāda veida armijas radiostacijas, filtru-ventilācijas iekārtas u.c. Aizmugurē ir iespējams uzstādīt arī bruņu moduli personāla (apmēram 15-20 kaujinieku) izmitināšanai. Uz Ural-4320 balstīto bruņumašīnu izkārtojums ir bezmaksas, kas ļauj kravas platformā novietot dažāda veida īpašus moduļus.
