Kāpēc nedarbojas dīzeļdzinējs? Kāpēc ir grūti iedarbināt dīzeļdzinēju, video. Apkalpojams dzinēja vadības bloks

Automašīna ar dīzeļdegvielu ir labs ieguldījums, jo tai ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar benzīna līdzinieku. Pirmkārt, ietaupot degvielu. Otrkārt, arī dīzeļdegvielas patēriņš ir mazāks par benzīnu: simts kilometriem uz šosejas jūs iztērēsiet 5-6 litrus dīzeļdegvielas, bet benzīns patērēs gandrīz 10 litrus. Galu galā dīzeļdegvielu degvielas uzpildes stacijās neatšķaida ar ēzeļa urīnu, ko nevar teikt par benzīnu: oktānskaitlis- katrai degvielas uzpildes stacijai ir savi noteikumi! Piemēram, uzpildot auto ar 90. markas benzīnu, neviens tev nedos garantiju, ka tas ir 90. markas benzīns, vai ne?

Bet tomēr “dīzelim” ir viens bēdīgs punkts, proti, degvielas sabiezēšanas temperatūra, kas rada problēmas, iedarbinot dzinēju ziemā. Pat neskatoties uz visu veidu piedevām, garantija veiksmīgai dzinēja iedarbināšanai mīnuss temperatūra vienāds ar nulli: atkarībā no jūsu veiksmes. Un, kad temperatūra ārpus automašīnas sasniegs “arktisko” (dīzeļdzinējam pat 10*C - tas jau ir Ziemeļpols), tad noteikti radīsies grūtības iedarbinot dzinēju. Kā no tā izvairīties? Nu ja ir silta garāža, tad problēmu nebūs. Cita lieta, ja nav garāžas un jūsu "mašīna" visu nakti guļ zem klajas debess autostāvvietā: tad jums būs diezgan smagi jāstrādā, lai to "pamodinātu". Bet ziemā ir iespējams iedarbināt dīzeļdzinēju un tas nav tik grūti. Tātad, kā to izdarīt pareizi? Paskatīsimies. Pirmkārt, atcerieties sekojošo: dīzeļdzinēja iedarbināšana ziemā ir sarežģīta gaisa iesmidzināšanas un aizdedzes dēļ degvielas maisījums Dīzeļdzinējā tas notiek savādāk nekā benzīna dzinējā. Dīzeļdzinējā cilindros nonāk tīrs gaiss. Tālāk to strauji saspiež ar virzuli, uzsilda līdz vajadzīgajai temperatūrai un tikai pēc tam tiek padots dīzeļdegviela, kas aizdegas! Uz priekšu.
Kvēlsveces palīdzēs iedarbināt dzinēju stipra sala laikā. Tie kalpo degvielas maisījuma sadegšanas kameras sildīšanai. Tāpēc, pirms līdz galam pagriezt atslēgu aizdedzes slēdzī, vispirms ir jāuzsilda kvēlsveces: kad tās ir gatavas, ieslēdziet mērinstrumentu panelis iedegsies indikators. Tomēr šeit ir ieteikums: neiedarbiniet iekšdedzes dzinēju uzreiz pēc indikatora nodzišanas! Pagaidiet dažas sekundes, līdz atskan viegls klikšķis: klikšķis ir signāls, ka ir izslēdzies relejs, kas piegādā spriegumu kvēlsvecēm. Pagaidiet vēl 20 sekundes un atkārtojiet procedūru vēlreiz. Pagaidiet vēl 30 sekundes un atkārtojiet procedūru trešo reizi: tas ir ārkārtīgi nepieciešams, ticiet man! Kad pēc trešās reizes paneļa indikators nodziest, mēs negaidām klikšķi un nekavējoties iedarbinām dzinēju. 99 gadījumos no 100 dzinējs iedarbojas bez problēmām! Protams, lai to izdarītu, ir jāņem vērā šādi faktori:
1) darba aizdedzes sveces kvēlspuldze;
2) atbilstošs akumulators (ne vairāk kā 2 gadus vecs);
3) ziemas eļļa;
4) ziemas degviela.
Starp citu - par ziemu dīzeļdegviela. Parasti tas reti sasalst, jo tas ir paredzēts mājas laika un temperatūras apstākļiem. Bet ir viena detaļa: ar aci vienkārši nav iespējams atšķirt vasaras dīzeļdegvielu no ziemas. Tāpēc jāpaļaujas tikai uz degvielas uzpildes staciju īpašnieku sirdsapziņu!
Nākamais izplatītākais iemesls, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas, ir slikta kompresija. Citiem vārdiem sakot, jums var būt ļoti netīrs gaisa filtrs. Vai arī, kas arī notiek, dzinēja daļas ir nolietojušās. Izdariet savus secinājumus.
Vēl viens padoms. Ja dīzeļdzinējs neieslēdzas, bet jābrauc, tad izmantojiet veco tautas veids: izmantojiet šļirci, lai ielejiet gaisā nedaudz benzīna (apmēram 10 gramus). Taču esiet informēts par pārāk biežas lietošanas sekām šī metode: Iedarbinot ar benzīnu, strauji palielinās dzinēja iekšējo komponentu nodilums. Tāpēc neaizraujies. Visbeidzot, vēl viens padoms. Ziemā visproduktīvākā darbība, kas palīdzēs atrisināt dzinēja iedarbināšanas problēmu, ir degvielas padeves sistēmas vai dzinēja priekšsildītāja uzstādīšana. Šobrīd ir diezgan daudz uzņēmumu, kas piedāvā apkuri dīzeļdegvielai, un vidējā cenašāds komplekts maksā 300-600 dolāru, atkarībā no automašīnas izmēra. Apkures sistēma dīzeļdegvielai ir uzstādīta uz degvielas vadiem un filtriem, ko darbina akumulators.
Vēl viens padoms, kā paātrināt dzinēja uzsilšanu, ir radiatora izolācija.EJa rodas problēmas ar apkuri, radiatora režģa priekšā novietojiet bieza kartona gabalu un pārbaudiet termostata funkcionalitāti. Pēc dzinēja uzsilšanas raiti virzāmies prom un šajā režīmā nobraucam 500 metrus, lai eļļa ātrumkārbā un ātrumkārbās nedaudz uzsiltu. Un tad - kā parasti. Tas ir viss. Visas bailes un stereotipi attiecībā uz dīzeļdzinēju ir tālās vai greizu “šoferu” uzspiesti: šeit nav nekā sarežģīta. Veiksmi!

Dīzelis spēka agregāti ir izmantoti jau daudzus gadus vieglās automašīnas. Tā kā tie ir ekonomiski un uzticami, tie ir kļuvuši diezgan populāri visu auto entuziastu vidū. Šis motors ir diezgan prasīgs savlaicīga apkalpošana attiecībā uz eļļas maiņu un dīzeļdegvielas kvalitāti, šo nosacījumu neievērošana var to sabojāt. Raksturīgs darbības traucējums vienība ir tās nespēja sākt pēc dažiem tehniskais darbs vai citu iemeslu dēļ.

Nereti ir gadījumi, kad automašīnas ar šādu dzinēju īpašnieks bez pienācīgas apkopes to nežēlīgi ekspluatē, pēc kā dīzeļdzinējs neieslēdzas. Pati šī barošanas bloka dizains ir diezgan vienkāršs un iemesli, kāpēc tas nedarbojas dīzeļdzinējs, var noteikt ātri un precīzi. Lai to izdarītu, ir vērts izprast tā darbības principu.

Dīzeļdzinēja darbības princips

Galvenā atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīnu ir tāda, ka dīzeļdegviela, kas nonāk sadegšanas kamerās, nav iepriekš sajaukta ar gaisu. Pirmkārt, tā cilindros iekļūst gaiss, uzkarstot no paaugstinātas kompresijas, un tikai pēc tam tiek piegādāta dīzeļdegviela, kas aizdegas spēcīgas gaisa uzsildīšanas rezultātā. IN benzīna dzinējs Gaiss tiek sajaukts ar degvielu pirms nonākšanas cilindros, un tur maisījumu aizdedzina ar aizdedzes sveču palīdzību.

Tie nodrošina dīzeļdegvielas plūsmu ierīces sadegšanas kamerās, kuras sauc par sprauslām. Tie iesmidzina degvielu zem augsta spiediena, kas ļauj tai vienmērīgi sadalīties sadegšanas kamerā un pilnībā aizdegties. Lai atvieglotu barošanas bloka iedarbināšanu, cilindra galvā ir ievietotas priekškvēlsveces. Kad tiek ieslēgta aizdedze, tie dažu sekunžu laikā uzsilst un palīdz aizdedzināt auksto degvielu.

Ieslēgts pareiza darbība no šī motora ietekmē divi faktori:

• degvielas padeve;
• palielināta kompresija cilindros.

Ja kāds no šiem faktoriem tiek pārkāpts, dzinējs slikti ieslēdzas vai vispār pārstāj darboties.

Degvielas padeves problēmas

Ir diezgan vienkārši noteikt, vai dīzeļdegviela tiek piegādāta sadegšanas kamerai. Lai to izdarītu, jums ir jāredz, vai tas iznāk izpūtējs zilgani dūmi, kad dzinēju iedarbina starteris.

Ja tas ir, tas nozīmē, ka dīzeļdegviela tiek piegādāta regulāri, un problēma nav piegādē, bet ja nē, tad visa problēma ir degvielas sistēmā.

Šīs sistēmas galvenie elementi ir:

• Iesmidzināšanas sūknis - sūknis augstspiediena;
• augstspiediena sprauslas;
• filtrs;
• zemspiediena paaugstināšanas sūknis.

Katrs no šiem mezgliem veic svarīga funkcija, un jebkura no tiem sabojāšanās veicinās dzinēja nedarbošanu. To stāvokli spēcīgi ietekmē dīzeļdegvielas kvalitāte, kas papildus savai galvenajai funkcijai pārvadā slodzi eļļošanas šķidruma veidā visām degvielas padeves sistēmas daļām. Sliktas kvalitātes izraisīs ātru filtra elementu, inžektoru aizsērēšanu un iesmidzināšanas sūkņa virzuļa vārsta nodilumu.

Šīs problēmas ir šādas:

• Aizsērējis filtrs novedīs pie nepietiekama joslas platums, kurā dzinējam trūks dīzeļdegvielas daudzuma, un tas attiecīgi kļūs grūti iedarbināms;
• bojāti sprauslas sāks slikti izsmidzināt degvielu, kas izraisīs dzinēja darbības pārtraukumus, un izplūdes gāze no caurules būs bieza melna;
• neveiksmīgs degvielas iesmidzināšanas sūknis nespēs radīt pareizu spiedienu sistēmā, kas novedīs pie barošanas bloka nespējas darboties.

Iemesli, kāpēc degviela slikti plūst uz barošanas bloku, ir diezgan dažādi, un pašdiagnoze Tas ir gandrīz neiespējami, un daudzi komponenti jāpārbauda tikai speciāli aprīkotos stendos.

Lai izvairītos no problēmām ar degvielas padevi, ir vērts pastāvīgi pārbaudīt visus elementus, tostarp degvielas vadu, kura stāvoklis var izraisīt dīzeļdegvielas noplūdi vai gaisa noplūdi. Izglītība gaisa slēdzene neļaus dzinējam iedarbināties.

Strāvas bloka darbības traucējumi

Dīzeļdzinēji ir ļoti prasīgi savlaicīga nomaiņa eļļas, tas ir saistīts ar to darba specifiku. Tas slēpjas ražošanā lielos daudzumos sērs, kas nosēžas eļļā.

Ja jūs neievērojat šo regulu, eļļa zaudēs savas eļļošanas īpašības un sabojās daudzas iekšējās daļas. Tas būs galvenais iemesla vaininieks.

Galvenā problēma dīzeļdzinējs ir zema kompresija. Tas veidojas kompresijas gredzenu un cilindru sieniņu pārmērīga nodiluma rezultātā. virzuļu grupa. Iemesli tam ir slikti smēreļļā, kas nenodrošina plēves veidošanos uz metāla detaļu sienām, kas berzē viena pret otru.

Kompresiju mēra, izmantojot īpaša ierīce uz dzinēja, kas uzsildīts līdz 80°C, ko sauc par kompresijas mērītāju. Lai veiktu mērījumus, jums ir jāatskrūvē inžektori vai kvēlsveces un jāpievieno kompresijas mērītājs to atrašanās vietai. Pēc tam izslēdziet dīzeļdegvielas padevi, nospiežot īpašu sviru, kas atrodas uz iesmidzināšanas sūkņa. Pēc tam desmit sekundes jāpagriež motors, gaidot maksimālo kompresijas mērītāja rādījumu. Ja dzinējam ir vecs modelis, tam jābūt vismaz 45 atmosfērām. Visi cilindri tiek pārbaudīti secīgi, un tiem vajadzētu uzrādīt vienādu vērtību. Pareizas kompresijas trūkums nozīmē lielāku cilindra nodilumu vai koksēšanu virzuļu gredzeni kas novedīs pie liela renovācija vienība.

Kad šis sadalījums notika uz ceļa, un nav iespējas aizvilkt auto uz remonta vietu, var ieliet eļļu cilindros, kas uz brīdi paaugstinās kompresiju un ļaus ar auto nobraukt vēl dažus desmitus kilometru līdz tuvākā degvielas uzpildes stacija.

Cita veida defekti

Problēmas, kuru dēļ dzinējs iedarbojas slikti, var rasties arī kvēlsveču dēļ. To sliktā kvalitāte neļaus automašīnai iedarbināties sala sezonā vai pēc tam ilgs dīkstāves laiks. Lai pārbaudītu, tie ir jāatskrūvē un, izmantojot vadus, jāsavieno ar akumulators automašīnas. Negatīvs vads novietojiet to uz aizdedzes sveces korpusa un pozitīvo uz tā kontakta. Svecei vajadzētu ātri uzkarst. Šādi tiek pārbaudītas visas kvēlsveces. Šis bojājums slikti ietekmē auksta dzinēja iedarbināšanu, kad tas ir iekšā Darbības temperatūra, viņai nav nekādas ietekmes uz viņu.

Cits kopīgs cēlonis Iemesls, kāpēc automašīna slikti ieslēdzas, ir starpsezonas dīzeļdegvielas izmantošana.

IN ziemas laiks Ir nepieciešams iepildīt salizturīgu dīzeļdegvielu, pretējā gadījumā tā vienkārši sasalst un pārāk sabiezēs.

Secinājums

Daudzi autoražotāji ir ievērojami uzlabojuši dīzeļa spēka agregātus, kas atbrīvojas no problēmām iepriekšējie modeļi, taču tas nedod automašīnas īpašniekam iemeslu laicīgi neiesaistīties tehniskā apkope. Pievēršot pienācīgu uzmanību automašīnai, jūs varat nodrošināt, ka ar šādu agregātu tas kalpos ļoti ilgu laiku.

» Dīzelis neiedarbinās, defekti un iemesli

Ja dīzeļdzinējs neieslēdzas, nāciet pie mums

Kopš 2000. gada dīzeļdzinējus vajā tipiskas, diezgan nopietnas kļūmes un tie neieslēdzas vai ieslēdzas slikti. Tas ir rezultāts ievērojamam dzinēja sarežģītības pieaugumam pēc Euro 3 un augstāku toksicitātes standartu ieviešanas.

Automašīnas ar dīzeļdzinējiem ir ļoti pievilcīgs pirkums pircējiem. Neskatoties uz to, ka īpašības atbilst benzīna auto, tie nodrošina aptuveni 30% degvielas patēriņa ietaupījumu. Taču to uzturēšanas izmaksas izrādās nemaz tik mazas. Cēlonis- ļoti dārgi remontējami defekti. Izrādās, ka to avots ir ļoti augsta pakāpe dīzeļdzinēju aprīkojuma sarežģītība.

Pirms piecpadsmit gadiem dīzeļdzinēji tika ražoti ar piespiedu aizdedzi, ja runājam par izmantotās tehnoloģijas līmeni. Tas bija nepieciešams, lai izpildītu arvien stingrākas toksicitātes prasības izplūdes gāzes. Kopā ar Euro-3 kļuva nepieciešams ieviest uzlabotu pašdiagnozi un sensorus (OBDII sistēmu). Turpmākie standarti piespieda izmantot precīza definīcija izplūdes gāzu sastāvu, izmantojot platjoslas lambda zondi, filtrējot kvēpu daļiņas no izplūdes gāzēm un samazinot slāpekļa oksīdus DeNOx sistēmās.

Izvēloties auto ar dīzeļdzinēju, jāņem vērā daži šiem auto tipiski defekti. Bieži vien palielinātās kvēpu emisijas dēļ tie kļūst skābi, taču ir arī daudzas citas kļūdas, kuru dēļ dīzeļdzinēji netiek iedarbināti, par ko mēs runāsim tālāk.

Kāpēc ir grūti iedarbināt dīzeļdzinēju, video

Zemāk ir aprakstīti biežākie automašīnu ar dīzeļdzinēju darbības traucējumi un iemesli, kāpēc tie neieslēdzas.

Dīzeļa sprauslas

Injekcijas tehnoloģija Common Rail mainīja dīzeļdzinēju seju. Ļoti precīzi elektroniski kontrolētsļauj apvienot veiktspēju ar salīdzinoši labu izplūdes gāzu tīrību. Sprauslu izgatavošanas precizitātei jābūt milzīgai līmenī, kas zemāks par vienu tūkstošdaļu no milimetra. Apstrādājot biokomponentus saturošu degvielu un ietekmējot tās nolietojas. Pirmkārt, vadības vārsts samazina spiedienu, un laika gaitā inžektora gals tiek kalibrēts.

Cik ilgs laiks nepieciešams, lai viss novestu pie negadījuma, lielā mērā ir atkarīgs no dzinēja veida un augstspiediena iekārtas veida. Prakse rāda, ka, protams, vismazāk izturīgas sprauslas nāk no uzņēmuma Delfos. Ir gadījumi, ka to sabojāšanās notiek pēc 120 tūkstošiem kilometru (piemēram, Renault), savukārt izturīgākie (Denso, Bosch) bieži spēj izturēt pat nobraukumu, kas pārsniedz 400 tūkstošus kilometru (piemēram, Opel Vectra).
Dažos dzinējos inžektori izcepas paši un dažreiz noņemšanas laikā nolūst. Tad to demontāža, ko veic speciālists, maksā daudz vairāk, šeit ir nepieciešams noņemt cilindra galvu.

Nepareizas darbības simptomi:

• dīzelis neieslēdzas vai ieslēdzas smagi
• dūmi no izplūdes caurules ir melni
• nevienmērīga barošanas bloka darbība
• palielināts degvielas patēriņš.

CR inžektoru remonts: jānomaina (vai jāremontē) vadības vārsti, sadegušas spoles un izmantotie iesmidzināšanas uzgaļi. Reģenerācijai nepieciešams izmantot atbilstošus mērinstruments, un to dara specializētie dienesti. Jaunajiem pjezoelektriskajiem inžektoriem ir maināmi iesmidzināšanas uzgaļi, taču, ja rodas nopietnas kļūmes, tos parasti nevar salabot (tikai nomainīt pret jauniem).

• Dacia Logan 1,5 dCi - ir Delphi inžektori, kas ir ārkārtīgi jutīgi pret degvielas tīrību.
• Fords Mondeo III 2.0 TDCi - ir Common Rail sūknis, kas iznīcina inžektorus.
• Ford Focus 1.8 TDCi - ir Delphi aprīkojums ar ļoti ierobežotu kalpošanas laiku.
• Jaguar X-Type 2.0 D - dzinējs (Ford) ir aprīkots ar neuzticamu augstspiediena sūkni.

Turbokompresors

Turbokompresors nodrošina dīzeļdzinējs labs sniegums, un ņem savu dzinuli no izplūdes gāzu enerģijas. Un tieši darbība ļoti karstu izplūdes gāzu klātbūtnē rada lielāko daļu problēmu, kas saistītas ar turbokompresora izturību. Turbokompresori ir ļoti jutīgi pret kvalitāti motoreļļa. Turbīnas rotors, kas griežas pat vairākus simtus tūkstošu reižu minūtē, var iestrēgt, ja eļļa “nesatur” parametrus.

Kompresora ritenis ir tik trausls, ka to var sabojāt smiltis, kas iekļūst gaisa filtrā. Pēkšņa dzinēja izslēgšana bez dzesēšanas pēc tam garš brauciens savukārt izraisa eļļas pārogļošanos, koksa veidošanos un turbokompresora gultņu pielipšanu. Savukārt turbokompresori ar mainīga ģeometrija Viņiem ļoti nepatīk braukt lēni, kā rezultātā ģeometrijas sistēma kļūst piesārņota ar sodrējiem.

Nepareizas darbības simptomi:

• eļļas klātbūtne ieplūdes sistēmā un izplūdes gāzēs
• turbokompresora svilpe
• dzinēja pārslēgšana avārijas režīmā
• palielināts motoreļļas patēriņš.

Turbokompresora remonts: Tehniski ir iespējams reģenerēt katru turbokompresora veidu. Nemainīgas ģeometrijas turbokompresorus remontēt ir vieglāk un lētāk, savukārt mainīgas ģeometrijas turbokompresorus remontēt ir nedaudz dārgāk. Ja turbo ir elektriski vadāms, var rasties papildu izmaksas.

Dīzeļa modeļu darbības traucējumi:

1. BMW 320D E90 - ir ne pārāk izturīgs elektriski vadāms turbokompresors.
2. Ford C-Max 1.6 TDCi – ir plāns turbokompresors.
3. Peugeot 206 1.6 HDI - ir problēmas ar turbīnas eļļošanu (bojāta eļļas līnija).
4. Renault Scenic II 1.9 dCi - atsegts turbokompresors ātrs nodilums caur bojātām smērvielām.
5. Renault Espace IV 2.2 dCi - ir tāds pats nestabils turbokompresors kā automašīnām ar 1,9 dCi dzinējiem.

Augstspiediena sūknis

Sistēmā Common Rail piegādā no tvertnes caur nelielu elektriskais sūknis. Atkarībā no iesmidzināšanas sistēmas markas un paaudzes tiek izmantoti vairāki sūkņu veidi. Tajā ir ne tikai transporta sekcijas, bet arī vārsti, kas atbild par spiediena regulēšanu. Katrs no šiem elementiem ir pakļauts nodilumam. Turklāt var parādīties noplūdes problēmas (tipiskas, piemēram, Mercedes). Bet šiem sūkņiem ir pieejamas remonta daļas. Remontu veic specializētās darbnīcās.

Nepareizas darbības simptomi:

• nepieciešamība pēc ilgstošas ​​startera rotācijas
• problēmas ar jaudas attīstību.

Sūkņu remonts: vairumam augstspiediena sūkņu veidu ir pieejami jauni rullīši, transportēšanas sekcijas, vārsti un sensori. Starp citu, tiek izmantotas arī jaunas plombas. Remontējot sūkni, tiek atjaunoti tā sākotnējie parametri. Izņēmums ir Mondeo III 2.0 TDCi iesmidzināšanas sūkņa aprīkojums, kurā augstspiediena sūknim ir neuzticama konstrukcija un remonts neturpinās ļoti ilgi.

Modeļi ar bojātu dīzeļdzinēju:

1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI - ir bojāts sūknis, kurā vārpsta ir bojāta.
2. MERCEDES C 220 CDI (W202) - bieži ir problēmas ar degvielas noplūdi no augstspiediena sūkņa.
3. NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI - ir nopietnas problēmas ar sūkņa veltni.
4. RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI - tāds pats dzinējs kā Nissan, tādas pašas vārpstas problēmas.

Divu masu spararats

Uzstādīts (lielākajā daļā) dīzeļdzinējiem. Tās uzdevums ir slāpēt vibrāciju kloķa-virzuļa sistēmā. Divu masu spararats ne tikai palielina braukšanas komfortu, bet galvenokārt samazina pārnesumkārbas slodzi un arī ļauj samazināt ātrumu dīkstāves kustība(samazinātas CO2 emisijas). Dažās automašīnās divmasu riteņi var izturēt ceturtdaļmiljonu kilometru, bet citās - līdz 100 tūkstošiem kilometru. Derīguma termiņu samazina braukšana pilsētā (mazs ātrums, bieža iedarbināšana).

Dīzeļdzinēja darbības traucējumu simptomi:

• raustīšanās tukšgaitā
• klauvēšana, izslēdzot dzinēju, un čīkstēšana, samazinot pārnesumus.

Izturības riteņa nomaiņa: Lietotais spararats jānomaina pret jaunu. Parasti, starp citu, tiek uzstādīts arī jauns sajūgs.

Dīzeļa modeļi:

1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI ir ārkārtīgi trausls dzinējs.
2. MAZDA 6 2.0 CD - riteņu stiprības ziņā atpaliek no citām japāņu automašīnām.
3. PEUGEOT 406 1.6 HDI ir smaga automašīna ar vāju divu sekciju spararatu.

DPF

Tas ir obligāts elements visos dīzeļdzinējos, kas atbilst Euro-5 standartam. Daļiņu filtrs ir atbildīgs par kvēpu daļiņu atdalīšanu no gāzēm, kas ir kancerogēnas. Ierīce savāc un sadedzina kvēpus. Lai aizdedzinātu kvēpus, ir nepieciešama liela slodze uz dzinēju (braukšanas ātrums uz lielceļiem). Diemžēl, braucot pa pilsētu, dzinējā neveidojas sodrēju izdegšanas apstākļi un līdz ar to aizsērējas daudzi filtri, kas liek dzinējam pāriet avārijas režīmā.

Simptomi, darbības traucējumi:

• pāreja uz avārijas režīmu
• augsts degvielas patēriņš
• problēmas ar darbību, grūti iedarbināt

DPF/FAP filtra nomaiņa: bojātu filtru var nomainīt pret jaunu. Vairumam modeļu ir pieejami aizstājēji. Dažreiz jūs varat izmantot filtrus pēc rūpnīcas atjaunošanas.

Dīzeļa modeļi:

1. MAZDA 6 2.0 MZR-CD - ir bēdīgi slavenas problēmas ar kvēpu dedzināšanas procedūru.
2. OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI - ir ļoti jutīgs filtrs biežai braukšanai pilsētā.

Kvēlsveces

Tie bieži ir paslēpti aiz dzinēja. Sliktākais ir tas, ka tie ir maza izmēra un tiek izmantoti dažos dzinējos ar četriem vārstiem uz cilindru un var salūzt atskrūvēšanas laikā.

Nepareizas darbības simptomi:

• problēmas ar iedarbināšanu vai dīzelis neieslēdzas (grūti iedarbināt aukstā stāvoklī)

Aizdedzes sveču nomaiņa: Dažkārt ir piekļuves problēmas, bet lielākās nepatikšanas sagādā aizdedzes sveces, kuras atskrūvējot nolūst. Pēc tam ir nepieciešams noņemt cilindra galvu un salabot vītni.

Dīzeļa modeļi:

1. MERCEDES C 220 CDI ir modelis, kuram var saplīst kvēlsveces.
2. OPEL VECTRA C 2.0 DTI - arī ir problēmas ar aizdedzes sveču atskrūvēšanu.
3. TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D - dzinējs ar plānām kvēlsvecēm.

Dīzeļdegvielas spiediena regulators

Degvielas spiediena regulators atrodas vai nu uz augstspiediena sūkņa, vai uz inžektora sliedes. Tas veic precīzu degvielas spiediena regulēšanu diapazonā no vairākiem simtiem bāru līdz 2000. Spiediena regulēšana ir atbildīga arī par degvielas dozēšanas precizitāti.

Nepareizas darbības simptomi:

• brīvo revolūciju viļņi
• raustīšanās, pārvietojoties darbības laikā
• grūti sākt, grūti sākt

Regulatora nomaiņa: pati nomaiņa parasti nav sarežģīta, darbības traucējumu diagnostika aizņem visvairāk laika. Regulatoru nevar salabot, jo tas nav demontējams tips.

Dīzeļa modeļi:

1. BMW 320D E46 - ir problēmas ar regulatoru, tāpat kā 330d versijā.
2. PEUGEOT 307 2.0 HDI ir tipiskas automašīnas ar avārijas spiediena regulatoru.
3. SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR - ir biežas regulatora atteices, tāpat kā visiem 2.0 TDI CR.

Dīzeļdzinējs nevēlas iedarbināt aukstumā - mazs ātrums.

Protams, kvēlsveces ir izdegušas vai nolietojušās – domā vidusmēra auto ar dīzeļdzinēju īpašnieks. Tas ir iespējams, taču parasti kvēlsveču darbības traucējumus pavada dzeltenas brīdinājuma gaismas iedegšanās. Ja deg šāds indikators, diagnoze ir skaidra. Sliktāk, ja neviena gaisma nenorāda uz darbības traucējumiem un dīzeļdzinējs nevēlas iedarbināt. Vai tas ir normāli veciem un mazlietotiem auto? Nepavisam!

Ja, pievienojot datoru servisa centram, netiek parādīti kļūdu kodi, kas skaidri norādītu uz kādu darbības traucējumu, neveiksmīga iedarbināšanas mēģinājuma laikā ir nepieciešams izmērīt dzinēja griešanās ātrumu. Problēma, kas bieži rodas darbnīcā, ir tā, ka automašīna atbrauc kaut kā iepriekš iedarbināta, vai nu temperatūras paaugstināšanās vai vienkārši karstuma dēļ motora zonā, un ir grūti uzminēt, kas izraisa rīta problēmas.

Uzskaitīsim dažus punktus, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas:

• Starteris griežas lēni.
• Vasara.
• Bojāts iesmidzināšanas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis)
• Kvēlsveces ir bojātas

Šādā situācijā ir vērts atvēsināt auto pa nakti un tieši pirms pirmā iedarbināšanas mēģinājuma pieslēgt servisa datoru griešanās ātruma mērīšanai kloķvārpsta dzinējs, ko darbina starteris. Parasti šāds mērījums izskaidro iemeslu, kāpēc dīzeļdzinējs nesasniedz ātruma slieksni, pie kura notiek degvielas iesmidzināšana. Degvielas nav, dīzeļdzinējs neiedarbināsies!

Bieži iemesls, kāpēc dīzeļdzinējs nevēlas iedarbināt aukstumā, ir nolietojums: šķiet, ka tas griežas, bet slikti. Nav iespējams dzirdēt minimālo palēninājumu, kas daudzos gadījumos ir izšķirošs. Gadās arī, ka automašīna, kas jāmaina, strādātu citā automašīnā (piemēram, karburatorā) vēl gadu vai divus bez problēmām. Jebkurā gadījumā tie laiki, kad dīzeļdzinējs var iedarbināties, ja starteris knapi pagriežas, ir sen pagājuši. Nepārsniedzot norādīto griešanās ātruma slieksni, tas nevar iedarbināties.

Diemžēl gadās, ka akumulatora nomaiņa nepalīdzēs: dīzeļdzinējs nevēlas iedarbināt, jo startera nodiluma dēļ tas nesasniedz griešanās ātruma slieksni. Ja rodas problēmas ar starteri, parādās tā saucamie posmi; teorētiski starteris ir pakļauts reģenerācijai, daudzos gadījumos tas atjauno pilnu vai vismaz pietiekamu šī elementa efektivitāti, bet atsevišķos dīzeļdzinējos, piemēram, VW max. Starteris parasti nedarbojas pietiekami labi; vai arī tas darbojas, bet ir pārāk lēns.

Dažos modeļos vienīgais risinājums, lai nodrošinātu dīzeļdzinēja iedarbināšanu aukstumā, ir startera nomaiņa pret jaunu un oriģinālu. Pērkot “ķīniešu” vai lietotu priekšmetu, problēma vai nu neatrisinās, vai atrisinās uz īsu laiku.

Ir vēl viens veids, kā tikt galā ar to, ka dzinējs ar starteri nesasniedz sliekšņa ātrumu, pie kura notiek degvielas iesmidzināšana, un nevēlas iedarbināt: tas ir elektronisks degvielas iesmidzināšanas sliekšņa samazinājums. Modifikācija programmatūra bieži palīdz, bet var būt Negatīvās sekas: gadās, ka dīzelis ir iekšā nelabvēlīgi apstākļi, strādā ārkārtīgi zemi apgriezieni, nokļūst vibrācijās, nespēj paātrināties un nostabilizēties pat pāris desmitus sekunžu pēc starta.

Tam ir šādas negatīvas sekas, piemēram, samazinās spararata kalpošanas laiks. Labāk ir vienkārši nomainīt starteri vai pārbaudīt elektrisko savienojumu piesārņojumu vai koroziju, kas arī var izraisīt diezgan ātru bojājumu.

Degvielas sūknis - diagnostika un remonts Oglekļa nogulsnes uz aizdedzes svecēm, kādi ir cēloņi un darbības traucējumi (Balsots 4 , pakāpe: 5,00 no 5)

Iedomājieties situāciju. Agri no rīta tu pamosties, steidzīgi dodies uz garāžu un iekāp mašīnā. Jūs pagriežat aizdedzes atslēgu un... Mašīna neieslēdzas. Varbūt katrs automašīnas īpašnieks ir saskāries ar šādu situāciju. Problēma ar dzinēja iedarbināšanu ir viena no nepatīkamākajām. Galu galā, jums ir jāiet, bet automašīna ir novietota stāvvietā. Sākas panika. Ko darīt, ja dīzeļdzinējs neieslēdzas? To risināšanas iemesli un metodes ir tālāk mūsu rakstā.

Dīzeļdzinēja darbības iezīmes

Benzīna agregātos veidojas gaisa un degvielas maisījums, ko ar inžektora palīdzību iesmidzina cilindros. Nokļūstot sadegšanas kamerā, maisījums tiek aizdedzināts ar aizdedzes sveci un notiek darba gājiens. Tālāk - atlaišana, saspiešana, tad cikls atkārtojas. Atšķirībā no benzīna dzinējiem, dīzeļdzinējā maisījumu aizdedzina augsts spiediens. Tas nonāks sadegšanas kamerā, izmantojot smidzināšanas sprauslas. Turklāt tiek ieslēgta kvēlsvece, kas uzsilda degvielu līdz vajadzīgajām temperatūrām.

Bet, ja tie neizdodas, dīzeļa agregāts nevar normāli iedarbināties. Kvēlsvece ievērojami vienkāršo degvielas aizdedzināšanas un attiecīgi dzinēja iedarbināšanas procesu. Ja dīzeļdzinējs neieslēdzas aukstā stāvoklī, tas nozīmē, ka ir bojāts vadības relejs un aizdedzes svece nesasilda dīzeļdegvielu. Darbība šī elementa neapstājas, līdz dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz darba vērtības. Kvēlsvece ziemā bieži izglāba automašīnu īpašniekus.

Mēs arī atzīmējam, ka papildus aizdedzes metodei šādi motori atšķiras pēc konstrukcijas degvielas sistēma. Un, ja benzīnam ir vienkāršs zemūdens sūknis, šeit ir divi no tiem: viens zems spiediens un otrs augsts spiediens. Nu, paskatīsimies, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas “auksts” vai “karsts”.

Saspiešana

Sākotnēji tā līmenis ir divas reizes augstāks nekā benzīna vienībām. Spēcīgas saspiešanas rezultātā maisījums aizdegas. Un kompresijas kritumam nav vislabākās ietekmes uz dzinēja iedarbināšanu. Tā kā jebkuru saspiešanas procesu pavada siltumenerģijas izdalīšanās, maisījums pietiekami nesasilst un nespēj aizdegties. Ja šī ir automašīna ar liels nobraukums, kompresija samazinās, kad cilindra sieniņas nolietojas un gredzeni izdeg. Atcerieties, ka katram virzulim ir trīs gredzeni. Divi ir kompresijas, viens ir eļļas skrāpis. Tas prasa dzinēja izjaukšanu un remontu. Gadās, ka kompresija pazeminās tikai vienā no cilindriem. Šajā gadījumā dīzeļdzinējs vai nu troits. Tas nozīmē, ka viens no cilindriem nedarbojas vai aizdedze notiek neregulāri.

Kas ir normāla kompresija?

Ja benzīna agregātiem šis rādītājs ir no 9 kg/cm², tad dīzeļa agregātiem minimālā vērtība ir 23 kg/cm². To mēra, izmantojot īpašu ierīci - kompresijas mērītāju. Šajā gadījumā starteris jāpagriež ne ilgāk kā 3-4 sekundes, pretējā gadījumā akumulators izlādēsies. Jau pie pirmās “grābšanas” rezultāts būs redzams. Turpinot kloķvārpstas rotāciju, tas nemainīsies.

Kvēlsveces

Kāpēc dīzelis neieslēdzas? Iemesli var būt paslēpti. Šo bojājumu ir ļoti viegli noteikt - automašīna labi ieslēdzas tikai ar siltu motoru. “Kad auksts”, starteris griežas, bet dzinējs neieslēdzas neapsildāmās sadegšanas kameras dēļ. Parasti tas notiek ziemā.

Turklāt, ja dzinējs varēja iedarbināt, tas darbosies ar pārtraukumiem. Ja karstam dīzeļdzinējam ir grūtības iedarbināt, iespējams, ka vairākas kvēlsveces ir sabojājušās vienlaikus.

Relejs

Šo elementu kontrolē, izmantojot releju. Dažreiz šī elementa bojājums rada problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. Kā es varu to pārbaudīt? Iedarbinot automašīnu, jums vajadzētu dzirdēt raksturīgus klikšķus no aizdedzes sveces releja. Ja to nav, elements ir izdedzis un ir jānomaina. Pašas aizdedzes sveces ir ideālā darba stāvoklī.

Degvielas sistēma

Kā jau teicām iepriekš, tā struktūra ievērojami atšķiras no benzīna analogi. 60 procentos gadījumu (arī Ford automašīnām) dīzeļdzinējs neieslēdzas, jo ir problēmas ar pirmo, kas varētu būt - aizsērējušām sprauslām. Tas notiek sliktas kvalitātes degvielas dēļ. Jūs tos nevarat iztīrīt pats - tikai specializētā servisā.

Filtri

Kādu citu iemeslu dēļ dīzeļdzinējs neieslēdzas? Protams, tie ir filtri. Ir nepieciešams pārbaudīt to stāvokli.

Dīzeļdzinēja degvielas sistēmā ir divi tīrīšanas līmeņi - rupja un smalka.

Pēdējais ir jādod Īpaša uzmanība. Filtra papīra dobums, caur kuru degviela nonāk sprauslās, spēj notvert daļiņas, kuru izmērs ir līdz 10 mikroniem. Šī elementa resurss ir 8-10 tūkstoši kilometru. Ja neievērosiet šos noteikumus, filtrs vienkārši aizsērēsies. Tā rezultātā degviela neieplūdīs sadegšanas kamerā, lai gan sūknis ražo nepieciešamais spiediens. To var noteikt pēc transportlīdzekļa kustības rakstura. Ja ir dinamikas kritumi, tas nozīmē, ka degviela tiek piegādāta ar kavēšanos. Un tas ir ar netīrumiem aizsērējušais filtrs, kas to aizkavē.
Ir arī vērts pieminēt gaisa elementi.

Šādi filtri arī ir jānomaina. Saskaņā ar noteikumiem to kalpošanas laiks ir 10 tūkstoši kilometru.

Tie tiek glabāti plastmasas korpusā, tos var nomainīt pats, pabīdot stiprinājuma kronšteinus un noņemot vāku. Augšējā fotoattēlā parādīts, kā izskatās netīrs gaisa filtrs. Šī iemesla dēļ dīzeļdzinējs neiedarbināsies. Skābekļa padeve apstājas vai tiek samazināta līdz minimālajam līmenim. Dzinējam nav pietiekami daudz gaisa - tas aizrīsies ar degvielu.

Tumši dūmi

Ja dzinēju ir grūti iedarbināt un no izplūdes caurules nāk melni dūmi, tas norāda darbības traucējumi sprauslas, proti, to degvielas izsmidzināšana. Tas tiek saražots pārāk daudz, tāpēc daļai degvielas nepaspēj sadegt un tā izplūst, kā saka, “lejā”.

Sūknis

Sistēmā ir divi mehānismi. Tie ir degvielas iesmidzināšanas sūknis un degvielas iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien pirmais elements neizdodas, jo tā struktūra ir sarežģītāka nekā otrā. Sūknis nevar radīt vajadzīgo spiedienu degvielas sistēmā, tāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas vai ieslēdzas ar grūtībām. Kustību pavada “šķaudīšana” (it kā automašīnai nebūtu pietiekami daudz degvielas). Ir vērts atzīmēt, ka iesmidzināšanas sūknim ir pievienota josta. Tas var saplīst vai aizlidot. Pirmkārt, mēs pārbaudām siksnas piedziņu. Pārbaudiet degvielas sistēmas drošinātājus (kas iet uz sūkni). Viens no tiem var izdegt. Tas bieži notiek, kad īssavienojums. Pieredzējušiem autovadītājiem ieteicams cimdu nodalījumā vienmēr nēsāt līdzi rezerves drošinātāju komplektu.

Degviela un ziema

Dīzeļdzinējiem īpaši bieži ir problēmas ar iedarbināšanu rudenī. ziemas periods, kad strauji pazeminās gaisa temperatūra, un degvielas uzpildes stacijās vēl nav parādījusies “Arctic” degviela. Rezultātā vasaras dīzeļdegviela vienkārši sasalst. Plkst zemas temperatūras tas kristalizējas un pārvēršas parafīnā, kas aizsērējas degvielas vadi un filtri.

Tālāka kustība ar filtru, piemēram, attēlā iepriekš, tas ir vienkārši neiespējami. Dažām automašīnām ir uzstādīta filtra apkure. Bet tas ietaupa tikai startēšanas laikā. Pēc pāris sekundēm automašīna atkal apstājas. Ir ļoti grūti uzsildīt visu tvertni ar sasalušu degvielu. Nav pieejams visās automašīnās priekšsildītājs. Kāda ir atšķirība starp vasaru un ziemas degviela? Ir piedevas, kas samazina vaksācijas slieksni zemā temperatūrā. Lai problēma jūs nepārsteigtu, iegādājieties dīzeļdegvielas piedevu pirms aukstā laika. Pieredzējuši autobraucēji iesaka neatstāt savu auto stāvvietā ar pustukša tvertne. Pa nakti šķidrums kondensējas un uz sienām veidojas ūdens. Tam arī nav vislabākās ietekmes uz dzinēja iedarbināšanu. Ziemā mēģiniet uzturēt līmeni virs pusi. Turklāt braukšana tukša tvertne bieži nogalina sūkni. Tas attiecas ne tikai uz dīzeļa, bet arī benzīna automašīnām.

Starteris

Problēma rodas gan ar benzīnu, gan ar to dīzeļa automašīnas. Tam ir pievienots arī relejs.

Un, ja klausāmies klikšķus, kā tas ir ar kvēlsveces releju. Varbūt tā ir atvērta ķēde. Pārbaudiet akumulatora uzlādi. Protams, viņš nevar tik zemu nokrist vienas nakts laikā. zems līmenis. Pat pie astoņiem voltiem tas pagriezīs starteri. Lēnām, bet tomēr. Straujš kritums līmenis rodas īssavienojuma gadījumā ar zemi. Iespējams, kontakts ir pārrāvis un rodas īssavienojums.

Zobsiksna

Kāpēc vēl neieslēdzas dīzeļdzinējs? Ja akumulators ir labi uzlādēts, starteris griežas, bet “neķeras”, iespējams, ir plīsusi zobsiksna. Sistēma nevar atlasīt vēlamo fāzi katram cilindram. Bieži vien 16 vārstu dzinējos šo kļūmi pavada ieplūdes deformācija un izplūdes vārsti. Tie saliecas, kad virzulis atsitas.

Lai automašīna nenonāktu šādā stāvoklī, pārbaudiet siksnas izmantojamību. Ja ir plīsumi vai plaisas, tas ir jānomaina. Pirkt oriģinālās rezerves daļas. Josta ir ļoti svarīga automašīnas sastāvdaļa. Saskaņā ar noteikumiem tas mainās ik pēc 70 tūkstošiem kilometru. Ja šis ķēdes piedziņa, elements var vienkārši izstiepties vai sašķiebties vienu vai vairākus zobus. Ražotāji saka, ka ķēde dzinējā ir veidota tā, lai tā kalpotu visu dzinēja kalpošanas laiku. Bet pēc 200 tūkstošiem tas stiepjas - darbības laikā ir dzirdami trokšņi. Ar šādiem simptomiem jums tas steidzami jāmaina.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas. Kā redzat, var būt daudz iemeslu. Bet, lai izvairītos no šādas situācijas, savlaicīgi nomainiet filtrus un piepildiet kvalitatīva degviela(ziemā - vienmēr arktiska). Ja ir ļoti auksts, paņemiet akumulatoru līdzi mājā. Plkst smagas sals tas zaudē līdz pat 30 procentiem no uzlādes vienas nakts laikā. Tādā veidā jūs nodrošināsiet sistēmu ar labu palaišanas strāvu un dzinēju ar tīru degvielu. Un problēmas ar sarežģītu palaišanu jūs vairs netraucēs.

Dzinējs iekšējā degšana, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, ir būtiski atšķirīgs dizains un darbības princips salīdzinājumā ar benzīna agregātiem.

Tāpēc arī iemesli, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas, lielā mērā atšķiras no problēmām benzīna dzinējs. Jāpiebilst, ka dažos gadījumos tiek novērotas pilnīgi atšķirīgas pazīmes, kas liecina par problēmām vienības darbībā. Bet, lai saprastu šos iemeslus, jums ir jāsaprot, kā darbojas dīzeļdzinējs.

Darbības princips

Ilgu laiku dīzeļa agregāti uzstādīts tikai uz kravas automašīnas Un smago tehniku. Tas ir tāpēc, ka tie sniedz vairāk ekonomisks patēriņš degvielas, salīdzinot ar benzīna, un to jaudas rādītāji ir ievērojami augstāki.

Tad viņi sāka aprīkot SUV. Mūsdienās šāda veida motori tiek uzstādīti arvien vairāk vieglās automašīnas. Bet šāda veida vienību struktūra un darbības iezīmes ietver arī dažus to trūkumus, ar kuriem mums visu laiku jācīnās. Tāpēc tēma par izvēli starp dīzeļdegvielu un benzīna dzinēji droši vien vienmēr būs atvērts.

Bet tagad nedaudz vairāk par dīzeļdegvielas darbību:

Šajā gadījumā kompresors sūknē gaisu atsevišķās tvertnēs, kas ieplūdīs dīzeļdzinējā. Atsevišķi vārsti automātiski ielaiž gaisu un izsmidzina degvielu.

Dīzeļdzinēja īpašības

Sakarā ar to, ka gaiss balonos tiek piegādāts zem augsta spiediena, vārstu konstrukcija šeit ir ievērojami nostiprināta salīdzinājumā ar benzīna vienība. Tas izpaužas kā izmēra un svara palielināšanās. Turklāt tas rada vairāk trokšņa un vibrācijas. Vēl viens dizaina iezīme dīzeļdzinēji - tā ir kvēlsveču klātbūtne, kas ir jāmaina diezgan bieži, it īpaši zemā temperatūrā.

Biežākie iemesli, kāpēc dīzeļdzinējs apstājas

Lai gan slikts darbs dīzeļdzinējs ir tipiska problēma ziemas sezonai, arī vasarā tas var būt aktuāli. Un viss tāpēc šis tips vienībām ir savas nianses, kuras pastāvīgi ir jāņem vērā.

Uzmanību! Vasaras degviela sistēmā ir visizplatītākais iemesls, kāpēc auksts dīzeļdzinējs neieslēdzas.

Iespējams, katrs ar dīzeļdegvielu darbināmas automašīnas īpašnieks ir saskāries ar šādu situāciju. Rezultātā vienīgais veids, kā palīdzēt ierīci atdzīvināt, ir transportēt automašīnu uz siltu garāžu un uzsildīt degvielas sistēmu. Bet tas ir tikai pagaidu risinājums problēmai. Degviela joprojām būs pilnībā jāiztukšo un jāuzpilda ar ziemas degvielu.

Dīzelis vasarā neiedarbināsies

Parastā valodā runājot, dīzeļdzinējs neiedarbināsies, kad tas ir karsts. Tieši šī situācija autovadītājus satrauc visvairāk. Tā kā problēmas ar dīzeļdzinēju siltajā sezonā var liecināt par nopietnu bojājumu, kas nozīmē ievērojamas izmaksas.

Šādā situācijā starteris var pagriezties, bet dzinējs neaizķeras, un tas izplūst no izplūdes caurules. zili dūmi. Šīs pazīmes nozīmē, ka degviela nonāk cilindros, bet tur neaizdegas, vai arī nesadeg līdz galam. Tam var būt vairāki iemesli:

Tagad nedaudz par degvielas iesmidzināšanas sūkņa atteici, ko bieži pavada daudz nopietnākas izmaksas, nekā patiesībā tiek prasīts. To raksturo grūtības iedarbināt dzinēju dienas laikā, kad automašīna jau ir nobraukusi kādu nobraukumu, bet pēc tā izslēgšanas to vairs nevar iedarbināt. Visbiežāk šī zīme norāda uz nolietojumu degvielas aprīkojums, nevis pats dzinējs.

Iesmidzināšanas sūknis ir augstspiediena degvielas sūknis. No visām degvielas iekārtām visbiežāk neizdodas. Lai noteiktu problēmas ar degvielas sūkni, vienkārši ielejiet uz tā pāris litrus auksta ūdens. Jālej tieši tajā daļā, kur iznāk augstspiediena caurules un iet uz inžektoriem.

Ja pēc tam automašīna ieslēdzas, tas nozīmē, ka sūknis ir iztērējis savu rezervi. Ja tas kādu laiku turpinās darboties, situācija noteikti atkārtosies. Pēc neilga brauciena auto vairs nevarēs iedarbināt.

Kā novērst šo problēmu? Ja nolietota degvielas iesmidzināšanas sūkņa dēļ dzinējs neieslēdzas karstā stāvoklī, sūkni var salabot vai pilnībā nomainīt.

Uzmanību! Vairums servisa centri piedāvāt dārgāku procedūru - pilnīga nomaiņa sūknis Bet tas nenozīmē, ka to nevar salabot. Ja sazināsieties ar profesionāliem centriem, viņi par 90% palīdzēs jums remontēt sūkni, kas ievērojami ietaupīs jūsu naudu.

Gandrīz visos gadījumos, kad iesmidzināšanas sūkņa atteice ir saistīta ar detaļu nodilumu, sūknis ir jāremontē. Vienīgais izņēmums ir kritiska sūkņa atteice. Piemēram, pēc smagas automašīnas sadursmes, kuras rezultātā sadalījās sūkņa korpuss.

Ja dzinējs neieslēdzas aukstā stāvoklī

Bieži šajā gadījumā izrādās, ka kvēlsveces ir izdegušas. Vispirms tie ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina bojātie. Bet vēl viens izplatīts iemesls ir zems asinsspiediens degvielas sūknis. Skaidras zīmes- tā ir nespēja iedarbināt automašīnu pēc stāvēšanas naktī, kritiskā temperatūrā vide var kļūt zem nulles grādiem.

Pēc aizdedzes ieslēgšanas un sūkšanas pievilkšanas dzinējs neķeras. Tas ir, dīzeļdzinējs neieslēdzas pat pēc vairākiem mēģinājumiem. No izplūdes caurules izplūst viegli balti dūmi, bet iedarbināšana nenotiek.

Lai iedarbinātu dīzeļdzinēju, varat arī mēģināt nedaudz atskrūvēt visus sprauslu pievilkšanas uzgriežņus. Šajā gadījumā degviela dīzeļdzinējā ieplūdīs brīvāk. Tūlīt pēc tam uzgriežņi atkal jāpievelk. Daļa degvielas jau būs dzinējā. Šādā stāvoklī jums ir jāmēģina vēlreiz iedarbināt dīzeļdzinēju.

Ja reakcijas nav, jums jāmēra kompresija dīzeļdzinējā. Tas jādara, izmantojot kompresijas mērītāju un uz aukstās ierīces. Ja ierīce katrā cilindrā rāda 30 vai augstāku līmeni, tas nozīmē, ka ar kompresiju dīzeļdzinējā viss ir kārtībā.

Pēc tam, pagriežot ar starteri, jums jāpārbauda inžektoru izsmidzināšanas shēma. Ja ar izsmidzināšanu viss ir kārtībā, ar voltmetru pārbaudām kvēlsveces. Ja testēšanas laikā vismaz vienā aizdedzes svecē nav dzirksteles, iemesls ir izdegšana. Attiecīgi ir jāmaina aizdedzes sveces, lai dīzeļdzinējs varētu iedarbināties. Zemāk ir video ar vairāk Detalizēts apraksts visas šīs procedūras:

Daudzi iesācēju vadītāji vienkārši nezina, kā pareizi sākt dīzeļdzinējs, kas ir iemesls tā iedarbināšanas grūtībām un laika gaitā dažu dzinēja daļu kļūmei. Jūs nevarat sākt braukt, neuzsildot dīzeļdzinēju. Zemā temperatūrā vienmēr jāizmanto kvēlsveces.