Automašīnai ir raksturīgs statuss, neatkarīgi no tā, kādai klasei vai šķirnei tas pieder. Šķiet, kā VAZ “pensa” īpašnieks var izraisīt skaudību garāmgājējā? Mūsdienās tā vairāk ir līdzjūtība. Un 1971. gadā - vēl jo vairāk, nikna skaudība, līdz pat naidam, kas attīstījās no šķiras naidīguma. PSRS izredzes iegūt personīgo transportu radīja ne tikai naudas izmaksas, bet, protams, arī garīgās izmaksas. Tikai, lai viņu vārds tiktu ierakstīts potenciālo autobraucēju rindā, pilsoņiem bija jādejo gandrīz kā šamaņu dejas, pierādot birokrātiskajai mašīnai savu vajadzību pēc personīgā transporta. Un, ja viņiem tas joprojām izdevās, gaidīšanas laiks izstiepās līdz pieciem līdz desmit gadiem.
Un tas bijām ne tikai mēs. Piemēram, Sociālistiskās Sadraudzības valstīs situācija bija līdzīga. Lai tiktu pie kārotās mašīnas atslēgas, cilvēkiem nācies nīkuļot arī daudzos gaidīšanas gados. Patiesi populārais auto VDR bija subkompaktais Trabants – pretrunu pilns auto. Lielbritānijā tas tika atzīts par sliktāko automašīnu, nosūtot to visu laiku bēdīgi slavenajam simtam tādu pašu neveiksminieku. Jā, un valstī, kas radīja šo brīnumu, no paša sākuma tas pārvērtās par izsmiekla objektu - kā VAZ 2101 PSRS. Bet, ja tagad mūsu cilvēkam ir pat slinkums, lai spļautu sarūsējuša "penija" virzienā, tad skats, kā "Trabi" pūš visos divos mēros, liek pagriezt galvu līdz mugurkaula krakšķēšanai.
Laika filozofija un dūmakains dzens
Uz tipisko mūsdienu modeļu fona Trabants izskatās kā citplanētietis no mums svešas pasaules, ko piegādā laika mašīna. Auto gan nav “invalīds”, bet darbojas kā pilntiesīgs satiksmes dalībnieks
Iedzīvotāji, kuriem paveicas ieraudzīt Trabantu uz koplietošanas ceļiem, vienmēr reaģē tāpat. Tie, kas nav šajā tēmā, skaļi jautā: "Kas tas par braucienu?" un iestiepties kabatā, lai mobilajā tālrunī būtu laiks noklikšķināt uz automašīnas. Nu, citi, kas saprot vairāk, paši atminoties, nez kāpēc skatās uz pulksteņiem, iespējams, lai pārliecinātos, ka pagalmā ilgi nav 1957. gads. Taču drīz vien apjukumu abu sejās nomaina bērnišķīgākais smaids, ko cilvēki krāj kādam īpašam gadījumam. To visu savām acīm redzēju no labsirdīgā "Trabi" kabīnes, ko atceros tikai no labās puses. Mūsu īsa iepazīšanās ar šo dzeltenmalu mašīnīti notika apmēram pirms gada, un tā bija cepure: nejauši ieraugot viņu kapitālo automašīnu straumē, es mazliet vēlu sapratu, kāds retums peld tālumā, un es varēja tikai paskatīties uz viņu. Informācijas iegūšana par tā īpašnieku nebija viegls uzdevums, taču to varēja izdarīt. Un, kad pēc kāda laika mēs beidzot satikāmies, manam priekam nebija robežu.
Iekšējā organizācija
No pirmā acu uzmetiena vājam divu cilindru karburatora blokam Trabant dzinējs, aka sirds, velk diezgan jautri. Protams, viņam ir problēmas ar paātrinājuma dinamiku, un maksimālais ātrums uz spidometra ir ierobežots līdz 120 km/h, taču neliela veiklība atmaksājas ar manevrētspēju – šaurajās pilsētas ielās kvalitāte ir nenovērtējama. Iesaistīšanās spraugā starp mašīnām, apgriezties uz vietas - šim VDR kazlēnam vienkārši nav līdzinieka. Kamēr lavierējam starp platām ārzemju mašīnām, Deniss, starp citu, atceras, kā savulaik apbraucis garu sastrēgumu pa apvedceļu pa veloceliņu - ar Trabi gabarītu (1255 mm) pietika. Protams, veikls mazulis to dara ārkārtīgi reti, ievērojami ietaupot saimnieka laiku tikai izņēmuma gadījumos.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Gāzes tvertne ir uzstādīta virs dzinēja, un degviela tur plūst gravitācijas ietekmē. Iespējams, tāpēc ražotājs salonā neparedzēja degvielas līmeņa sensoru. Denisam tas bija jāuzstāda pašam. No konveijera noskrēja Trabanta automašīna, kas aprīkota ar plastmasas mērstieni, kam jāmēra degvielas līmenis tieši bākā...
Runājot par braukšanu lielos attālumos, Trabants paklausīgi “kārās” taisnā līnijā ar vidējo ātrumu 112 km/h, uz 100 km patērējot 6,5 litrus zema oktānskaitļa benzīna. Laika gaitā viņa jautrajai grabēšanai jāpārvēršas vienmuļā spīdzināšanā, taču Deniss, pagājušajā vasarā veicis 12 stundu garu Minskas-Rjazaņas kruīzu, palika neskarts "gan garā, gan dzirdes ziņā". Pateicoties Trabanta zinātnei, viņš tagad ir kļuvis par progresīvu sevis izzināšanas meistaru un dažādiem salonu ekspertiem piešķirs simts izredzes punktus. Tas attiecas arī uz automobiļu rūpniecību. Pēc Denisa teiktā, karteris palika vienīgā dzinēja dzimtā daļa: viss pārējais - kloķvārpsta, klaņi, cilindri un tā tālāk, tika salikts no pasaules pa vienam, taču oriģinālajā veiktspējā un kvalitātē. Pēc visām manipulācijām gatavais motors spēj novilkt ne tikai 620 kg automašīnas svara, bet gandrīz tikpat daudz no augšas, tas ir, četrus apkalpes locekļus ar savām daudzajām mantām. Kad meklējām piemērotu vietu šaušanai, devāmies aiz apļa, prom no blāvās guļammaisu panorāmas. Taču gaidītā meža un lauka vietā uzdūrāmies pamestai celtnei: smilšu kaudzes, šķembas, bedrītes un bedres ar peļķēm. Un nekādi nevarētu ļaut dzeltenvēderam vecim izmest šo negodu līkumu, bet glābt savus nervus. Bet mēs to nosūtījām uz pašu purvu ... "Trabi", man par pārsteigumu, pārbaudījumu izturēja godam. Mašīna metās šturmēt augstās bedres ar Aleksandra Matrosova drosmi un spītīgi gāja tur, kur biju pārliecināts, ka apsēdīsimies. Zemo apgriezienu (53 Nm pie 2800 apgr./min.) divtaktu svilpa un izspļāva, bet dzina mūs līdz finišam.
Arī logu pacēlāju mehānismu Deniss izgatavoja saviem spēkiem, vadoties pēc rūpnīcas instrukcijām, kas bija komplektā ar auto. Lai gan grāmata izdota 1977. gadā un rakstīta vācu valodā, tā ir pilna ar vērtīgām shēmām, kas ievērojami atviegloja Trabi atjaunošanas darbu
Būt šīs aizkustinošās ainas vaininiekam nebija tik patīkami, taču kļuva iespējams novērtēt piekares darbu. Es nestrīdos - 1957. gadā tehnoloģijas nebija Dievs zina, kas, bet Sachsering samontētais Trabants pārsteidza ar gludu gaitu. "Derzhak" mēs pārbaudījām pat valsts cilpas. Automašīnas balstiekārta, lai arī tā bija ārkārtīgi vienkārša, parādīja perfektu kinemātiku. Kā vēlāk paskaidroja Deniss, priekšpuses dizains bija simbioze no apzīmogotām apakšdelmiem A un šķērsvirziena atsperes, kas spēlē augšdelmu lomu. Arī aizmugurējā piekare bija neatkarīga un uz šķērsvirziena atsperes, bet tās cauruļveida sviras bija diagonālas, piestiprinātas pie korpusa caur biezām elastīgām gumijas paplāksnēm, nevis kluso bloku, kas darbojās kompresijā, nevis griežoties. Trabi stūres sistēma izrādījās zobstieņa un zobrata tipa un nodrošināja vieglu un precīzu vadību. Es zvēru, ja stūre nebūtu bijusi starp ceļiem, es būtu gatavs brīnīties par šīs mazās mašīnas viltībām līdz krēslai!
Nav pilnīgs metāla apvalks
VDR pat Trabanta pirmizrādes gadā auto kļuva par apsmiekla objektu, gluži kā: šis “cilvēka četrriteņu draugs” izskatījās pārāk arhaisks. Neraugoties uz tās pieejamību, deficīta gados Trabi nepietika visiem, un daudziem nācās gaidīt savu auto ilgāk par vienu piecu gadu periodu. Līdz ar to ļaunās sūdzības par zemo kravnesību, zemo ātrumu, sašaurināto salonu un spēka agregātu vienkāršu izpildi. “Trabantam ir kopēja ķivere četriem pasažieriem!”, vēsta populārs joks, dodot mājienus par mazauto un motorizēto ratiņu saistību. Un viss šķiet tā, bet ne gluži ...
Pirmkārt, Trabi motoram ir oriģināls, savam laikam pat novatorisks izkārtojums. Pats dzinējs atrodas šķērsvirzienā pret nodalījumu, un galvenais pārnesums atrodas starp to un divu vārpstu pārnesumkārbu. Kaut ko līdzīgu toreiz sastapās tikai zviedru valodā, un nedaudz vēlāk to pielietoja Issigonis kungs pats. Otrkārt, Trabant ir tiešs DKW pēctecis, jo īpaši subcompact P70. Bet viņa dzinējam bija pavisam cita izcelsme un tas piederēja veidojumam, kas ražoja vieglās kravas automašīnas. Nu ko par Trabi mazo jaudu - tā ir teikusi cita vecmāmiņa divatā. Treškārt, šī divtaktu korpuss tika samontēts, lai arī lielajā sociālistiskajā ekonomikā, bet pēc principa “nekaitēt”. Metināts no štancētiem tērauda paneļiem, no ārpuses apšūts ar viegli pieejamu Duroplast, kas ir pārsteidzošs ražošanas racionalizācijas sasniegums. Šis materiāls tika iegūts no fenola-formaldehīda sveķiem ar pastiprinošu pildvielu no kokvilnas pakulas - citiem vārdiem sakot, atkritumiem. Saliekot konveijerā, Duroplast bija labs, jo izrādījās lēti ražot, un bija vēl vieglāk apzīmogot veidņu paneļus. Papildus dekoratīvajai funkcijai šāda plastmasa lieliski aizsargāja tērauda detaļas no mitruma un attiecīgi korozijas. Tāpēc gādīgs autobraucējs tagad ir diezgan spējīgs pusgadsimtu vadīt Trabantu.
1 / 2
2 / 2
Trabi emblēma bija stilizēts burta "S" attēls no vārda Sachsenring. Viss uzņēmums, kas ražoja automašīnas, saucās Sachsenring Trabant
Tā ražotājam VEB Sachsenring Automobilwerke izdevās lēti un dusmīgi tikt galā ar tautas auto radīšanu. Trabant dizainu nevar saukt par sarežģītu, un tā iekšējā telpa un spēka agregāti ir maksimāli optimizēti. Un no Denisa puses tas bija pareizs lēmums necensties veikt salona skaņas izolāciju. Tas pilnībā neatbrīvotos no Trabi dzinēja zen grabēšanas, taču tas varētu viegli nozagt salonā trūcīgus centimetrus. Jauna dzinēja nolikšana zem šī vecās skolas mazuļa pārsega nozīmē mūžīgi lamāt savu vārdu retu automašīnu pazinēju lokā. Un būtu žēl pašam spogulī paskatīties - savulaik ar šo divtaktu moci uzvarēja sporta sacīkstēs - un nekas, palika dzīvi... Vispār, ko šodien saka dzeltenais trabants ar savu balss ir viņa jaunā īpašnieka nopelns.
Trabi Mozus
Neskatoties uz to, ka Deniss savu Trabantu sauc par “MIO”, jo nejauši tika uzdrukāts viņa pirmais numurs, es auto nokristīju savādāk. Pretīga rakstura īpašība, krājums, šis sociālistiskās kopienas valsts iedzīvotājs ir parādā saviem izstrādātājiem. Baisi domāt, bet Trabant elitārajā versijā par variantiem tika uzskatīti "de Luxe", miglas lukturi, aizmugurējie lukturi un pat tahometrs! Tātad starp mašīnas tikumiem ir ne tikai antīks izskats, bet arī iekšējais askētisms. Tiesa, ikdienā automašīnu nevar saukt par dīvainu. Un tomēr Trabi-Mosesam izdevās no sava īpašnieka izspiest apmēram 5000 USD - atjaunošanai.1 / 2
2 / 2
Ēku sacīkšu spoileris, krāsots melnā krāsā - vienīgās dizaina brīvības, ko "Trabi" īpašnieks pieļāva. Bet šis elements nav uzstādīts spēka dēļ, bet gan simbolizē automašīnas piederību oldtimer rallijam, kurā Deniss un Trabants piedalās katru gadu un saņem balvas
Un bija ko atjaunot. Pirms aptuveni septiņiem gadiem Deniss nejauši ieraudzīja šo automašīnu stāvam pagalmā vienā no Minskas dzīvojamiem rajoniem. Saimnieces adresi uzzināju no pagalma vecmāmiņām. Izrādījās, ka kāda kundze, militārā pensionāra mantiniece, kas pirms 40 gadiem no bijušā dienesta vietām piegādāja trofeju automašīnu, staigājusi Trabanta saimniecēs. Viņi vienojās par pirkumu uzreiz - meitene uzskatīja, ka cenu zīme 150 USD par nestrādājošu atkritumu ir debesu dāvana. Drīz vien komā esošais 1977. gada Trabants tika pārvietots no ielas uz mājīgu garāžu, kur Deniss sāka ārstnieciskās “dejas ar tamburīnu”. Papildus motoram, kas samontēts gandrīz no nulles, īpašniekam bija jāatjauno virsbūve. Kad tika ieskrūvēts virsmas duroplasts, atklājās Trabija hroniskās slimības - metāls zem tā daudzviet sapuvis un sabruka. Deniss lielāko daļu šo detaļu izgrebja ar savām rokām. Plastmasas dekors ik pa laikam nolobījās un arī vajadzēja kādu jaunu lietu. Pirms krāsošanas tas tika rūpīgi noslīpēts un pārklāts ar gruntskrāsu. Pēc nodarbošanās Deniss ir auto krāsotājs, tāpēc viņš pievērsās šim uzdevumam ar dziļām zināšanām. Tātad Trabants atkal tika pārklāts ar vietējo, dzeltenbalto krāsu shēmu. Un melnā apmale gar sānu malām jau ir no tās īpašnieka autora modifikāciju kategorijas.
1 / 2
2 / 2
Spiedpogas durvju slēdzene. Pievērsiet uzmanību tā mehānismam. Ak, ir pagājis ilgs laiks kopš tā izgatavošanas!
Interesants stāsts notika ar piedziņas vārpstu un CV savienojumu nomaiņu. Pēdējiem, starp citu, ir īpaša forma. Patiesībā tie neizskatās ne pēc CV savienojumiem, ne krustojumiem. Un ne katrs "Trabi" īpašnieks par to zina. Piemēram, automašīnas bijušais īpašnieks nav zinājis, tāpēc nodevis to saraustīt gabalos pašmāju Kuļibinam. Nu, viņi mēģināja tos izgatavot paši, tāpēc pārvietošanas laikā notikušais sitiens Denisam lika doties līdz pat Vācijai: tikai tur varēja atrast oriģinālās rezerves daļas. Meklēšana prasīja nopietnas pūles, bet tomēr laimīgajam Trabanta īpašniekam izdevās pasūtīt meklēto. Uzņēmuma pārstāvis visu nogādāja tieši viesnīcā. Apmierinātais Deniss ar vieglu sirdi izpakoja kasti, taču, ieraugot tās saturu, viņam pēkšņi palika slikti: jaunu detaļu vietā iekšā bija divi sarūsējuši dzelzs gabali. Bet tā bija viltus trauksme - izrādījās, ka tā nav rūsa, bet tikai sacietējusi četrdesmit gadus veca smērviela! Kad Deniss to nomazgāja, piedziņas vārpstas spīdēja ar rūpnīcas hromu.
Uzlabojumi un nākotnes plāni
Starp autora modifikācijām Deniss galvenokārt atsaucas uz mašīnas pārslēgšanu no 6V uz 12V. Viņš savu iespēju robežās pieturas pie Trabantam iedibinātajām tradīcijām, taču šo arhaismu nācās izslēgt - jo tā ikdienā ir ārkārtīgi kaprīza lieta. Pēc civilizētas elektrifikācijas Trabi īpašniekam kļuva pieejamas tādas priekšrocības kā salona apkure, automašīnas radio un vējstikla mazgātājs. Iepriekš šīm vajadzībām tika nodrošināts īpašs rokturis, bet Deniss deva priekšroku automatizācijai. Trabantā plīts nebija nodrošināta vispār. Šī defekta novēršanai tika uzticēta Eberspacher klimata sistēma. Viņa izrādījās diezgan spējīga izturēt divdesmit grādu salu. Šis ir otrais gads, kad Deniss Trabi izmanto kā savu galveno automašīnu, un neatceras, ka tas viņu traucētu. Deniss arī atzina, ka savā veidā mainījis dzinēja blīvējumu dizainu. Viņu oriģināls izceļas ar iesaiņojumu, kas ir pilns ar motora profilaktisko tīrīšanu ik pēc tūkstoš kilometriem. Jaunajā formā motors jau noslidojis 40 tūkstošus un strādā bez problēmām.1 / 2
2 / 2
Trabanta interjers... Sarkanie pārslēgšanas slēdži un sviras zem domuzīmes ir pašas plīts vadības ierīces, ar kurām "20 grādu sals" ziemā nav briesmīgs. Mēs redzam arī stūres kolonnā integrētu 4 ātrumu pārnesumkārbas pokeru un pilnīgi jaunu degvielas mērītāju.
Vienīgais neuzticamais "Trabi" tehnoloģiskais elements mūsdienās ir aizdedze. Vecā sistēma sabruka Denisa rokās, kad viņš godīgi mēģināja to atdzīvināt. Nebija iespējams dabūt oriģinālās rezerves daļas - un tā ir galvenā problēma ar šādiem retumiem. Vienīgā izeja bija improvizēt. Ideālā aizdedzes shēma vēl nav atrasta, un Oka sistēma kalpo kā pagaidu iespēja. Bet mitrā laikā tas neturpinās ilgi, un īpašniekam periodiski jāmaina slēdzis un aizdedzes spole. Arī citi palīgmateriāli tika atlasīti, izmantojot “poke metodi”. Piemēram, Deniss atrada bremžu klučus ... automobiļu tirgū! Atbilde uz banālu jautājumu bija jaunās oriģinālās bremzes, no kurām pārdevējs turklāt labprāt atteicās par santīmu, jo tās jau ilgu laiku tika uzskatītas par “bezmasu”. Izrādās, ka tie der dažām 90. gadu itāļu automašīnām. Bet lodveida šarnīra putekšņlapas stāv uz Trabant, tāpat kā ģimene, no premium klases SUV Land Cruiser. Bet tiem ir arī atbilstoša cena. Turklāt visas automašīnas sistēmas ir trauksmes režīmā. Deniss lieliski izpildīja savu uzdevumu, pārvēršot sapuvušo atkritumu kaudzi par pilnvērtīgu un efektīvu "sociālistiskā progresa simbolu", kas bija Trabants savos zelta gados. Un 720 dienas to vēlreiz apstiprina. Periodiski ir nelieli bojājumi, piemēram, priekšējās rumbas gultņu nomaiņa, klusie bloki un bukses. Bet tādas lietas Denisu neapbēdina. Gluži pretēji, viņi ir sajūsmā, jo daudzas sīkas lietas šeit mainās pirmo reizi 40 gadu laikā! "Kvalitatīvs remonts - un auto kalpos vēl 40 gadus!" - pārliecināts "Trabi" īpašnieks, apbrīnojot viņa vēl nebijušu izturību.
Kas attiecas uz dzeltenmalu mazuļa saturu, tad Denisam te ir grūti sniegt viennozīmīgu atbildi. Sākumā viņš glabāja detalizētu atskaiti par visām remonta izmaksām un palīgmateriāliem, bet pēc tam pameta šo biznesu, baidoties, ka viņa sieva kādu dienu ieraudzīs bīstamo dokumentu. Taču kopš 601 S modeļa aizraušanās ar Trabantiem auto krāsotājam ir pāraugusi hroniskā stadijā. Ilgtermiņā viņš plāno iegādāties universālu jeb oriģinālvalodā "Combi" un pārvērst to par ērtu elektromobili. Vai Deniss uzlūkoja šo ideju no vācu entuziastiem, kuri mēģināja kaut ko līdzīgu ieviest ražošanā 2009. gadā? “Pirmo reizi, kad ieraudzīju Trabantu, es patiešām iemīlējos. Tāpēc es biju gatavs to iegādāties par jebkuru naudu. Un, kad viņš beidzot to ieguva un sāka to atcerēties, viņam bija pietiekami daudz jādzird no saviem kaimiņiem veikalā. Ar īpaši ļaunprātīgiem ņirgājumiem saruna dažkārt beidzās ar kautiņu! Visi mani tracināja ar padomu pirkt normālu auto. Bet man vajadzēja šo mašīnu. Dvēselei. Un tagad viņa dzīvo, un pat nejauši garāmgājēji izraisa smaidu. Ceļu policisti, ja palēnina ātrumu, neskatās uz tiesībām - viņus vienkārši interesē, kas un kā mašīnā ir sakārtots, ”noslēpumā dalās Deniss. Ko te piebilst? Šķiet, ka tā patiešām ir mīlestība.
Šīs plastmasas automašīnas vēsture patiesībā ir Vācijas Demokrātiskās Republikas vēsture. Pēc Otrā pasaules kara Vācijas pilsēta Cvika (Zwickau) nonāca VDR. Šī pilsēta ir pazīstama ar to, ka tās teritorijā atradās rūpnīca, kas ražoja tādu slavenu zīmolu automašīnas kā Horch un tad Audi, kas bija daļa no koncerna Auto savienība. Rūpnīca tika nacionalizēta un nosaukta AWZ (Auto Werke Zwickau). 1955. gadā tā sāka ražot priekšpiedziņas subkompaktu AWZ P70, nedaudz vēlāk, ar nosaukumu "Trabant" (modelis R-600).
Nosaukums radās pirmā mākslīgā Zemes pavadoņa ("trabants", tulkojumā no vācu valodas - "satelīts") palaišanas ietekmē PSRS. Uz to norādīja arī logotips stilizēta burta "S" formā.
Automašīnas virsbūve tika izgatavota no īpašas, īpaši izturīgas plastmasas, kas pazīstama kā "duroplasts", kuras ražošanai tika izmantoti kokapstrādes rūpniecības atkritumi. Sākotnēji auto tika ražots tikai ar 2 durvju sedana tipa virsbūvi. Vēlāk parādījās universālu modeļi un modelis ar vieglu virsbūvi bez jumta un durvīm, ko sauca par Trampu (Tramp - 1979) - to diezgan aktīvi izmantoja armijā.
Iekārtas priekšrocības ir tikpat acīmredzamas kā tās trūkumi. Neizskatīgais, bet lētais auto svēra tikai 620 kg, pateicoties kam, tā vājais divtaktu ūdensdzesētais dzinējs varēja paātrināt auto līdz 100 km/h 21 sekundē – tas nebija slikti tobrīd tādam mazulim. Plastmasas korpuss bija ne tikai viegls, bet arī pilnīgi izturīgs pret koroziju. Automašīnas balstiekārta sākotnēji bija paredzēta sliktiem ceļiem. Viņu pēc definīcijas neinteresēja nolaupītāji.
| Trabant 601 (attēls ņemts no šejienes) |
"Trabanti" tika ražoti vairāk nekā 30 gadus. Gandrīz nemainīgs – nozīmīgākais bija modeļa parādīšanās 1963. gadā R-601 ar palielinātu motora izmēru. Tas viss nostāda automašīnu vienā līmenī ar tādām leģendām kā Volkswagen Beetle, FIAT 600, Citroen 2CV Un VAZ 2101- automašīnas vienkāršas un neizskatīgas, bet pie stūres sēž miljoniem nabadzīgu cilvēku visā pasaulē.
Mazais auto kļuva ne tikai leģendārs – tas bija īsts VDR simbols. Aiz viņa veidojās rindas. Austrumvācijas rūpniecības jaudas nebija pietiekamas, un cilvēki gadiem ilgi gaidīja savu automašīnu. Laimīgie, kuri mīļi gaidīja savu mīluli nosauca par "Trabi" ( Trabi vai Trabbi). Starp citu, uzreiz pēc Berlīnes mūra krišanas tika veikts sava veida rituāls - automašīnas Trabant dedzināšana, kā sintētisks simbols sintētiskajai valstij, kas vairs nepastāv.
1989. gadā Cvikavas rūpnīca iegādājās Volkswagen. Un 1991. gada 30. aprīlī plastmasas automašīnu ražošana tika pārtraukta. Tomēr "Trabant" vēsture nav beigusies. Pirmkārt, visā valstī "ceļā" bija tūkstošiem automašīnu, kuru īpašnieki nekad negribētu šķirties no saviem favorītiem. Un otrkārt, "Trabant" ražošanu bija plānots uzsākt citur: 1997. gadā Uzbekistānā, Taškentas rūpnīcā "Olimp". Ārēji mašīna palika tā pati, tā tehniskā daļa arī nemainījās (tikai vadība kļuva manuāla - invalīdiem). Kokapstrādes rūpniecības atkritumu vietā viņi izmantoja kokvilnas apstrādes rūpniecības atkritumus. Automašīna tika nosaukta par "Olympus 601". Atjaunotā zīmola galvenajai priekšrocībai vajadzēja būt tā īpaši zemajai cenai un līdz ar to arī pieejamībai. Tomēr ražošana nekļuva masveidā un ātri apstājās.
Klīst arī runas, ka viņi gatavojas atdzīvināt "Trabantu" Dienvidāfrikā. Zem nosaukuma Āfrika. Lēts, vienkāršs un uzticams auto nepaliks nepamanīts nabadzīgajām Āfrikas ģimenēm. Tāpat kā Olymp 601 gadījumā, paredzams, ka automašīnas izmaksas nepārsniegs 3000 USD.
Bet tas vēl nav viss. 2008. gadā Vācijas uzņēmums Herpa(plaši pazīstams kolekcionējamo modeļu ražotājs) iegādājās tiesības ražot automašīnas ar Trabant zīmolu. Bet šajā gadījumā viss ir savādāk. Uzņēmums plāno sākt ražot automašīnas ar jaunākajām tehnoloģijām un dizainu, kas atgādina veco labo plastmasas auto. Sava veida Volkswagen Beetle 2- mēģinājums gūt labumu no leģendārā vārda un nostalģijas. Vai sāksies jaunā Trabant ražošana, rādīs laiks.
Modeļi Trabant / Trabant
Visi 2020. gada modeļi: transportlīdzekļu klāsts Trabants, cenas, fotogrāfijas, tapetes, specifikācijas, modifikācijas un komplektācijas, Trabant īpašnieku atsauksmes, Trabant zīmola vēsture, Trabant modeļu apskats, video testa braucieni, Trabant modeļu arhīvs. Arī šeit jūs atradīsiet atlaides un karstos piedāvājumus no oficiālajiem Trabant izplatītājiem.
Trabant / Trabant zīmola vēsture
Trabant (pilns nosaukums Sachsenring Trabant) ir Austrumvācijas mazo automašīnu zīmols, ko ražo tautas uzņēmums Sachsenring Automobilwerke. Trabants (no vācu "Sputnik") ir kļuvis par vienu no VDR simboliem. Pēc kara Vācijas teritorija, kurā atradās Cvikavas pilsēta, kļuva par VDR daļu. Bijusī Horča rūpnīca tika nacionalizēta un apvienota ar Audi rūpnīcu. 1948. gadā šie uzņēmumi kļuva par daļu no Industrieverband Fahrzeugbau, saīsināti kā IFA. Drīzumā tika atsākta vieglo automobiļu ražošana - IFA F8 modelis, vienkāršs un labi iedibināts dizains, kas bija minimāla modernizācija pirmskara DKW F8 mazauto ar 2-taktu dzinēju un koka virsbūves rāmi. Sakarā ar velmētā tērauda trūkumu pēckara gados, drīz daļu virsbūves paneļu sāka izgatavot no materiāla, kura pamatā ir fenola-formaldehīda sveķi un kokvilnas ražošanas atkritumi - “duroplastika”. Nekrāsotie Duroplast paneļi piešķīra šīm mašīnām ļoti atšķirīgu izskatu to brūnās krāsas un bakelīta veida virsmas dēļ.
1949.-1953.gadā salīdzinoši nelielos daudzumos tika ražots lielāks un modernāks modelis ar trīscilindru dzinēju (arī divtaktu) un pilnībā metāla virsbūvi. IFA F9 pamatā bija pirmskara DKW eksperimentālās izstrādes, pēc kurām šīs sērijas automašīnu ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu Eizenahā (bijušais BMW). Kopš 1955. gada sērijā nonāca Volga klases modelis Sachsenring P240, kā arī neliela automašīna ar 0,7 litru motocikla dzinēju, kas aizstāja novecojušo F8 AWZ P70 Zwickau. Tas bija tiešais Trabanta sencis, tam bija arī daļēji plastmasas korpuss.
Trabanta attīstība sākās piecdesmito gadu sākumā. Prototips tika uzbūvēts 1954. gadā. 1957. gada 8. novembrī Cvikavas rūpnīcā sāka ražot jaunas markas automašīnas ar nosaukumu "Trabant" par godu tajā pašā gadā Padomju Savienības palaistajam kosmosa satelītam. Emblēmu veidoja stilizēts burts "S" ("Sachsenring"). 1963. gadā tika apgūta masveida modeļa ražošana. Tika izgatavoti aptuveni trīs miljoni Trabantu, kas to pielīdzina tādiem masu motorizācijas simboliem kā Ford T (lai gan tika ražots piecas reizes vairāk), Volkswagen Beetle vai MINI. Trabants tika eksportēts gan uz sociālistiskajām valstīm (galvenokārt Čehoslovākiju, Poliju un Ungāriju), gan uz vairākām kapitālistiskām valstīm - piemēram, Grieķiju, Nīderlandi, Beļģiju, Dienvidāfriku un pat Lielbritāniju. Interesanti, ka PSRS iekrita tikai atsevišķas šī modeļa automašīnu kopijas. Trabanta ražošana tika pilnībā pārtraukta 1991. gadā. Mūsdienās Trabant ir kulta auto ar faniem ne tikai bijušajā VDR, bet arī daudzās citās pasaules valstīs, tostarp ASV.
Trabants ir VDR auto žetons. Pēc kara, kad Vācija tika sadalīta starp 2 karojošām valstīm
ideoloģiski un ekonomiski pa valstīm, un Austrumvācija pārgāja zem
PSRS vadība, Vācijas pilsētā Cvikau sadarbojās
uzņēmums automobiļu ražošanai, pamatojoties uz nacionalizētu
Horch un Audi rūpnīcas. Vēlāk sadarbojās kopīgs uzņēmums
ar nosaukumu Industrieverband Fahrzeugbau (1948).
VDR valdība, pamatojoties uz šo uzņēmumu, nolēma sākt ražot masveidā ražotu cilvēku automašīnu (lai gan sākotnēji tā ražoja patēriņa preces). Pirmā sociālistiskā automašīna, kas tika ražota Vācijas kontrolētā kosmosa atklātajās telpās PSRS kosmosa iekarošanas laikmetā, tika nodēvēta par Trabantu (“Sputnik”). Tika izsludināts konkurss par labāko nosaukumu jaunajai automašīnai, un tajā brīvprātīgi-piespiedu kārtā piedalījās visi 6 tūkstoši rūpnīcas darbinieku, kas izlaida jauno automašīnu.
1957. gada rudenī no montāžas līnijām noripoja pirmais Trabants. No ārpuses šī automašīna izskatījās pēc kaut kādas mazākas savu radinieku kopijas ārpus tērauda priekškara. Neliela virsbūve, augsts jumts, smieklīgi aizmugurējie spārni – tas viss padarīja Trabant par neaizmirstamu un aizraujošu transportlīdzekli. Šai automašīnai bija mēreni gabarīti (garums tikai 3,37 metri), tajā bija atslābināti četri cilvēki, bija arī pilnībā ietilpīga bagāžniece. Šī mazā automašīna svēra tikai 620 kg, un virsbūve nerūsēja, jo tā nebija dzelzs.
Bez neparastā izskata šīs automašīnas virsbūve ir pelnījusi īpašu uzmanību. Pēckara Vācijā tās sociālistiskajā daļā vienkārši sasodīti trūka metāla, bet neskatoties uz to, padomju vara izgatavoja mašīnu. Automašīnā Trabant tikai virsbūves rāmis bija no tērauda, bet viss pārējais – no kokvilnas atkritumiem, kas tika piesūcināti ar līmi.
Beigās iznāca materiāls (duroplast), kas daļēji atgādināja plastmasu, bet pieklauvējot radās sajūta, ka tas ir kartons. Duroplast tika uzskatīts par novatorisku tehnoloģiju. Tas bija ļoti lēts materiāls, jo auto bija maz un visi strādājošie varēja to iegādāties.
Cik tas ir loģiski, bet vjetnamieši veica milzīgu daļu no automašīnas montāžas darba, un pati attīstība nav mainījusies 30 gadus. Ir arī vērts atzīmēt, ka Trabant automašīna tika izstrādāta, pamatojoties uz tolaik slaveno ražotāja DKW automašīnu un pēckara IFA automašīnām. Trabant automašīna tika piedāvāta 2 versijās - kā vieglais un universāls, bija arī šika versija, kurai bija aizmugurējā stikla apsilde, priekšējie un aizmugurējie miglas lukturi. Tas tika izgatavots arī kabrioleta, traktora, limuzīna un pat militārā SUV formā. Zem pārsega atradās dzinējs ar aptuveni 0,6 litru tilpumu un 18 litru tilpumu. c (priekšējo riteņu piedziņa un četrpakāpju manuālā pārnesumkārba). Tik vājš dzinējs netraucēja automašīnai tieši paātrināties līdz 90 km/h (Trabant patērē 6 litrus uz 100 km.).
Piekare uz šķērseniskām atsperēm labi tika galā ar ceļu nepilnībām, taču par komfortablu braukšanu īsti nevar saukt, ja jāremontē asfalta segums. Šīs automašīnas salonā viss ir askētiski. Kas attiecas uz drošības sistēmu vai ko tamlīdzīgu Trabantā, tad tās nebija, un pie jebkura ātruma avārijas gadījumā mašīna mūsu acu priekšā praktiski salūza. Savulaik šis auto bija ļoti populārs, vēlāk visi to aizmirsa. Neskatoties uz to, ka Trabantam bija vairākas nepilnības, Rietumos šis auto tika uztverts nopietni un, lai tas pēkšņi nekļūtu populārs pie viņiem, tika izlaisti Austin Mini un Renault 4.
Neskatoties uz to, Trabant automašīna, atšķirībā no saviem konkurentiem, bija lēta, tikai nedaudz vairāk par 7 tūkstošiem marku (vidējā alga ir 400 markas mēnesī). Neskatoties uz plastiskumu, ar pareizu darbību Trabants izcēlās ar savu īpašo izturību. Kā visās sociālistiskajās valstīs stāvēja rinda pēc pieejamām automašīnām, tāds pats liktenis skāra Trabantu.
Par īpašiem sociālistiskiem nopelniem partija varētu izdot ārpus kārtas vai dot ieguldījumu jaunas automašīnas Trabant iegādē. Interesanti, ka cilvēki, kuri sapņoja par Trabantu, būvēja garāžas, ieguva remontdarbus un varēja stāvēt rindā apmēram 13 gadus. Tika pārdots lietots Trabants (pārdot nebija iespējams, tāpēc par ļoti milzīgiem līdzekļiem izsniegta pilnvara) par spekulatīvu cenu, kas pārsniedza rūpnīcas cenu, kamēr valdība cīnījās ar spekulantiem. Arī detaļas šim auto nebija sāpīgi viegli iegādāties, jo pats auto tika ražots uz lielākajām robežām un detaļu izgatavošanai īsti neatlika laika, jo kam bija iespēja iegādāties kaut kādu daļu, tas paņēma dažas rezerves, un vēlāk apmainītas pret trūkstošām detaļām. Trabants tika eksportēts uz sociālistiskajām valstīm. nometnes.
Runājot par modernizāciju, viņa domāja vēl 60. gadu vidū, taču tas bija tikai neliels dzinēja jaudas pieaugums. Atkušņa vidū tika nolemts vēlreiz nomainīt dzinēju, bija plānots dzinēju pasūtīt no Vācijas, taču šie testi nevainagojās panākumiem. Līdz ar Berlīnes mūra krišanu kritās arī pieprasījums pēc auto Trabant, cilvēkus šis auto vairs neinteresēja, viņus aizrāva kvalitatīvi Eiropas auto. Līdz tam laikam no konveijera bija noripojuši nedaudz vairāk kā 3 miljoni Trabantu.
90. gadu vidū Cvikavas rūpnīca palēninājās, automašīnu ražošana tika pārtraukta. Pēc kāda laika rūpnīca tika atdota Horch un Audi pēctečiem, un visi darbinieki tika atlaisti.
Šobrīd Trabantu var sastapt ik pa laikam, Vācijā ar tā palīdzību uzjautrinās tūristi. Šobrīd Vācijā (nu, dažās citās pasaules valstīs) ir šim auto veltīti auto klubi. Īsti šī auto cienītāji reizi gadā pulcējas Cvikavā, lai atzīmētu kārtējo jubileju un atcerētos savu jaunību.
2000. gados Vācija veica sociālo aptauja bijušo Trabanta īpašnieku vidū un no tiem nedaudz vairāk kā puse piekrita iegādāties atsvaidzinātu Trabantu, ja tas tiktu ražots. Noslēgumā entuziastu grupa iegādājās tiesības uz Trabant automašīnu zīmolu un 2009. gadā Frankfurtes auto izstādē tika demonstrēts Trabant NT elektromobiļa koncepts (virsbūves elementi tika izgatavoti no tādas pašas, bet vairāk uzlabotas plastmasas).
Lai cik kaitinoši tas neizklausītos, šis auto sērijā neiekļuva līdzekļu trūkuma dēļ. Par to, visticamāk, Vācijas tautas sociālistiskā auto vēsture vēl nav beigusies, jo Āfrikā tiek domāts par atdzīvināta Trabanta izlaišanu nabadzīgām Āfrikas ģimenēm, savukārt izmaksas nepārsniegs 3 tūkstošus dolāru.
VDR laika Austrumvācijas automašīnu tirgus hīts, par kuru sava ārējā neglītuma un "trausluma" dēļ vietējie autobraucēji daudz jokoja, vāciešiem nozīmīgajā VFR atkalapvienošanās dienā demonstrēja. pārsteidzošas iespējas, ar kurām ne katrs modernais auto var "izturēt".
Mazā Trabi īpašniekiem brāļiem Urlandiem izdevās mazo auto paātrināt līdz fantastiskam ātrumam 235 km/h, kas ir absolūts rekords divcilindru auto. Tā autobraucēji atspēkojuši seno joku, ka Trabants maksimālo ātrumu sasniedz brīdī, kad to kaut kur velk, vēsta UkraNews.
Pirmā Trabi automašīna tika ražota 1957. gadā un kļuva par populārāko automašīnu Austrumvācijā, neraugoties uz tās neparasto dizainu un trauslajiem materiāliem, no kuriem tas tika izgatavots. Zīmīgi, ka VDR iedzīvotāji gadiem ilgi gaidīja, lai saņemtu mikromašīnu, kuras izskats 30 ražošanas gadu laikā gandrīz nav mainījies.
Leģendārajam zīmolam nav lemts bez pēdām kļūt par pagātni – ir iespējams atsākt automašīnu ražošanu, tiesa, jaunā, videi draudzīgā versijā. VDR laikmeta kulta auto atkal "tirgus apritē" ņēma uzņēmums Herpa, kas iepriekš bija specializējies liela mēroga automašīnu modeļu veidošanā. Viņas partneris projektā būs maza mēroga automašīnu ražotājs Indicar. Turklāt Trabant tikumi, piemēram, budžets un dizaina vienkāršība, nepazudīs, tie tiks papildināti ar modernākajām iespējām.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem Traby New izmaksas Eiropas tirgū būs aptuveni 10 000 eiro.
Nesen autoritatīvā amerikāņu publikācija Forbes, kuras viedokļu eksperti klausās, sastādīja reitingu, kas sastāvēja no duci automašīnu, kuru parādīšanās uz planētas ceļiem ne tikai būtiski iebruka vairuma atsevišķu tās iedzīvotāju dzīvē, bet pat kalpoja par katalizatoru. nozīmīgām politiskām pārmaiņām.
Pārsteidzoši, bet prestižajā top 10 iekļuva Trabants, kurš visos aspektos zaudēja brāļiem kapitālistiem. Forbes uzskata, ka zaudētā konkurence automašīnu tirgū, kā arī patēriņa tirgū kopumā bija spēcīgs iemesls Berlīnes mūra un visas sociālistiskās nometnes krišanai. (Avots "infocar.com.ua")
Veca Trabi iekšpuse:
Faktiski jaunajam "Trabik" ir oficiāla vietne - trabant-nt.de -, kurā atrodas tā jaunie vācu ideologi un ražotāji (viņi ir arī galvenie investoru pretendenti un veco ļaužu iemīļotā bīdītāji mūsdienu cilvēku rokās) paziņot masām par projekta gaitu, kas, savukārt, no "newTrabi" tika pārdēvēts par "Trabant nT" un tieši ar šādu nosaukumu koncepts tika prezentēts 2009. gadā Frankfurtes auto izstādē.
Vietnē arī teikts, ka, ja tiks atrasts labs finanšu partneris Trabant nT laišanai masveida ražošanā, pirmie jaunie elektriskie Trabanti varētu nonākt ceļā jau 2012. gadā. Tāpat vienā no pieejamajiem video par Trabant nT tika izskanējusi informācija, ka jauna Trabanta cena būtu aptuveni 20 tūkstoši eiro, taču tā joprojām ir ļoti aplēsta cena.
Atsauce:
« Trabants"(vācu val. ), pilns nosaukums - Sachsenring Trabant ("Sachsenring Trabant"), ir Austrumvācijas mazo automašīnu zīmols, ko ražo tautas uzņēmums Sachsenring Automobilwerke. "Trabants" ir kļuvis par vienu no VDR simboliem.
fons
Pēc kara Vācijas teritorija, kurā atradās Cvikavas pilsēta, kļuva par VDR daļu. Bijusī Horch rūpnīca tika nacionalizēta un apvienota ar bijušo Audi rūpnīcu. 1948. gadā rūpnīcas iestājās Industrieverband Fahrzeugbau, saīsināti IFA.
IFA F8 Drīz vien uzņēmumā tika atsākta vieglo automašīnu ražošana - IFA F8 (de: IFA F8) modelis, vienkāršs un labi iedibināts dizains, kas bija minimāla pirmskara mazauto DKW F8 (de: DKW) modernizācija. F8), kam bija divtaktu dzinējs, priekšējo riteņu piedziņa, viegls vārpstas formas rāmis un koka virsbūves rāmis. Sakarā ar velmētā tērauda trūkumu pēckara gados, drīz daļu virsbūves paneļu sāka izgatavot no materiāla, kura pamatā ir fenola-formaldehīda sveķi un kokvilnas ražošanas atkritumi - “duroplastika”. Nekrāsotie Duroplast paneļi piešķīra šīm mašīnām ļoti atšķirīgu izskatu to brūnās krāsas un bakelīta veida virsmas dēļ.
1949. – 1953. gadā salīdzinoši nelielā skaitā tika ražots lielāks un modernāks modelis ar trīscilindru dzinēju (arī divtaktu) un pilnībā metāla virsbūvi IFA F9. daudzumos, pēc tam šīs automašīnu līnijas ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu Eizenahā (bijušais BMW) - tas galu galā noveda pie Vartburgas.
Kopš 1955. gada sērijā tika iekļauts Volga klases modelis Sachsenring P240 (de: Sachsenring P 240), kā arī neliela automašīna ar 700 cm³ motocikla dzinēju, kas aizstāja novecojušo F8 - AWZ P70 "Zwickau". Tas bija tiešais Trabant sencis, tam bija arī daļēji plastmasas korpuss (spārni, bamperi un vēl daļa virsbūves paneļu bija plastmasas).
Bija trīs varianti – divdurvju sedans, universāls (Kombi) un kupeja. Pēdējā versija bija ierobežota tirāža (tika saražoti aptuveni 1500 eksemplāru), un tai bija pilnībā roku darbs (virsbūves paneļi, izņemot plastmasas spārnus, radiatora restes un dažus citus elementus, bija tērauda, bet rāmis bija tērauda un daļēji, koka), kā arī grezns ādas salons un viss.tas pats 700cc dzinējs.
Radīšanas vēsture
Attīstība sākās piecdesmito gadu sākumā. Prototips tika uzbūvēts 1954. gadā.
1957. gada 8. novembrī Cvikavas rūpnīcā sāka ražot jaunas markas automašīnas ar nosaukumu "Trabant" par godu tajā pašā gadā Padomju Savienības palaistajam kosmosa satelītam (vāciski "Trabant" - "satelīts").
Emblēmu veidoja stilizēts burts "S" ("Sachsenring" - "Sachsenring").
Tehniskās īpašības
Automašīna bija šķērsām novietota rindas divtaktu, divu cilindru karburatora dzinējs ar gaisa dzesēšanu ar tilpumu 0,6 litri. (sākotnēji 0,5 l.) un jauda tikai 26 zs. (sākotnēji 18 ZS). Tas tika strukturāli iegūts no pirmskara DKW modeļiem un to pēckara IFA līdziniekiem.
Divu vārpstu pārnesumkārbai tiem gadiem bija ļoti oriģināls dizains (modernizēta pirmskara DKW versija), kas bija saistīta ar spēka agregāta šķērsvirzienu - vēlāk šī shēma kļuva plaši izplatīta, un šobrīd tā dominē pasaules autobūves nozarē.
Rietumos tajos gados angļu MINI kļuva par pirmo sērijveida modeli ar šādu spēka agregāta izvietojumu, taču tā galvenais pārnesums atradās dzinēja karterī - šī shēma nesaņēma daudz tālāku izplatību.
Daļa no automašīnām, kas galvenokārt paredzētas invalīdiem, bija aprīkotas ar Hycomat pusautomātisko pārnesumkārbu (pārnesumus manuāli pārslēdza vadītājs, bet sajūgs darbojās automātiski, ko vadīja elektromehāniskais agregāts caur speciālu hidraulisko sistēmu) - ļoti progresīvs risinājums šiem gadiem.
Automašīnas balstiekārta bija ārkārtīgi vienkārša, taču tajā pašā laikā tai bija diezgan perfekta kinemātika.
Priekšējā neatkarīgā balstiekārta bija dizains ar apzīmogotiem apakšējiem A svirām un šķērsvirziena atsperi, kas darbojās kā augšdelmi.
Arī aizmugurējā piekare bija neatkarīga, izgatavota arī uz šķērseniskās atsperes, taču tās cauruļveida sviras bija diagonālas, piestiprinātas pie korpusa caur biezām elastīgām gumijas paplāksnēm, nevis kluso bloku - tās darbojās kompresijā, nevis griežoties.
Stūre jau bija zobrata un zobrata, diezgan viegla un precīza.
Automašīnas virsbūve, pretēji plaši izplatītam uzskatam, nebija pilnībā no plastmasas – atšķirībā, piemēram, no amerikāņu Chevrolet Corvette vai padomju Start and Dawn.
Trabanta virsbūves rāmis bija parasts, izgatavots no tērauda štancēšanas, bet ārējie dekoratīvie paneļi tika izgatavoti no tā sauktās "duroplastikas" - materiāla, kura pamatā ir fenola-formaldehīda sveķi (fenola sveķi), kas pildīti ar kokvilnas atkritumiem (tauvām). ražošanu, kas tika darīts, lai saglabātu tērauda loksnes, kuru tajos gados trūka. Tāda pati tehnoloģija tika izmantota agrākiem Austrumvācijas modeļiem, piemēram, IFA F8 un AWZ P70 "Zwickau" (par tiem skatīt iepriekš).
Saskaņā ar licenci Apvienotajā Karalistē Duroplastic dažādu automašīnu daļas (piemēram, MINI pārsegus) ražoja pazīstamais plastmasas izstrādājumu ražotājs Formica, taču tur šis materiāls nebija tik izplatīts kā VDR.
Duroplast zināmā mērā bija līdzīgs stiklšķiedrai, kas tajos pašos gados tika izmantota citu valstu automobiļu rūpniecībā, taču salīdzinājumā ar to bija daudz piemērotāka masveida ražošanai: stikla šķiedras detaļu līmēšana bija (un joprojām ir) komplekss. , laikietilpīgs process, ekonomiski dzīvotspējīgs tikai ar nelielu ražošanas apjomu, un duroplast korpusa paneļi tika izgatavoti ar vienkāršu štancēšanu.
Rezultātā automašīna svēra tikai 620 kg, un, pareizi kopjot, tā nebija īpaši neaizsargāta pret koroziju. Turklāt tas ļāva ļoti būtiski mainīt dizainu, pateicoties plastmasas paneļu ražošanas attīstībai, kuru izgatavošanas instrumenti bija daudz lētāki nekā metāla korpusa daļu zīmogi. Taču pēc 1964. gada pārveidošanas neviens no daudzajiem Trabant ārējās modernizācijas projektiem (piemēram, izstrādāts kopā ar čehu Škoda Trabant P1100) netika īstenots, un līdz izlaišanas beigām 1991. gadā automašīna izskatījās kā īsta. antīks - lai gan tā mehānika visā ražošanas periodā tika pakļauta nelieliem jauninājumiem un uzlabojumiem.
Modifikācijas
Kopā ar pamata divdurvju sedanu tika ražots universāls ("Kombi", vairākos avotos - "Universal"). Tāpat tika ražota militārā modifikācija - "kubel" (atvērta automašīna ar vienkāršotu virsbūvi bez sānu durvīm) un tās civilā versija - Trabant Tramp.
Sākot ar 601 modeli, tika piedāvātas komplektācijas - S un de Luxe, kam bija papildus aprīkojums - miglas un aizmugurējie lukturi, atpakaļgaitas lukturi, nobraukuma skaitītājs utt.
Turklāt bija daudzi eksperimentāli paraugi, kas nesasniedza masveida ražošanu.
Piemēram, kopā ar Skoda tika izstrādāts hečbeks ar četrtaktu dzinēju. 1979. gadā kopā ar Eizenahas rūpnīcas (kura ražoja Wartburgs) speciālistiem tika izstrādāta pārveidota versija, kas ārēji ļoti atgādināja pašu Vartburgu. Arī pārveidošanas projekts tika izstrādāts pašā Sachsenring 1981.–1982.
Neviena no šīm modernizācijas iespējām nenonāca masveida ražošanā. Bet kopš 1988. gada viņi sāka ražot Trabant 1.1 modifikāciju ar 1100 kubikcentimetru dzinēju no Volkswagen Polo, kas pamazām sāka aizstāt versiju ar divtaktu dzinēju. Sākotnēji bija plānots apvienot mehānikas modernizāciju ar pārveidošanu, taču praksē tas nenotika.
Jāatzīmē arī eksperimentālie "Trabanti" ar Wankel tipa rotācijas dzinējiem, ar kuriem viņi sešdesmitajos un astoņdesmitajos gados daudz eksperimentēja visā pasaulē, bet masveida ražošanā tas nonāca tikai Vācijā (NSU), PSRS (VAZ). ) un Japāna (Mazda ").
Modeļa novērtēšana
Radīšanas laikā un pirmajos ražošanas gados Trabants īpaši neizcēlās uz citiem to gadu "apakškompaktiem" ar divtaktu dzinējiem, piemēram, Rietumvācijas DKW un Borgward-Lloyd, zviedru Saab 92. un Saab 93 vai japāņu Subaru 360. Taču, sešdesmitajiem gadiem pamazām atsakoties no trokšņainiem un “netīriem” divtaktu dzinējiem un vispārējai automašīnu uzlabošanai, tas ātri vien novecoja, un desmitgades vidū vai beigās bija izteikti zem vidējā Eiropas līmeņa.
Vēlāki modeļi astoņdesmitajos gados tika aprīkoti ar četrtaktu dzinēju no Rietumvācijas Volkswagen Polo, taču tas vairs nevarēja būtiski modernizēt tehniski noplicināto konstrukciju.
Tika izgatavoti aptuveni trīs miljoni Trabantu, kas to pielīdzina tādiem masu motorizācijas simboliem kā Ford T, Volkswagen Beetle vai MINI. Trabants tika eksportēts gan uz sociālistiskajām valstīm (galvenokārt Čehoslovākiju, Poliju un Ungāriju), gan uz vairākām kapitālistiskām valstīm - piemēram, Grieķiju, Nīderlandi, Beļģiju, Dienvidāfriku un pat Lielbritāniju. Interesanti, ka PSRS iekrita tikai atsevišķas šī modeļa automašīnu kopijas.
Pašā VDR visā modeļa ražošanas laikā pieprasījums pēc Trabantiem ievērojami pārsniedza mazumtirdzniecības tīklam piegādāto automašīnu skaitu, kā rezultātā tie nebija pieejami brīvai tirdzniecībai, un pircējiem savu kārtu nācās gaidīt gadiem ilgi, dažos gadījumos līdz 13 gadiem un vairāk.
Mūsdienās Trabants ir kulta auto ar faniem ne tikai bijušajā VDR, bet arī daudzās citās pasaules valstīs, tostarp ASV.
Trabant automašīnu nozīme
Automašīnas Trabant kopā ar tādām automašīnām kā Ford T, VAZ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV un Fiat 600 bija auto, kas “uz riteņiem pacēla veselas tautas”. Tās veidotāju mērķis bija radīt auto, kas būtu plaši pieejams visiem sabiedrības slāņiem, kas attiecīgi arī izdevās.
Vienkāršības un zemo izmaksu dēļ Trabants tika plaši izmantots autosportā.
