Ātrumu pārslēgšanas lāpstiņu pārslēgi iepriekš tika izmantoti tikai jaudīgās sacīkšu automašīnās, ļaujot vadītājam turēt rokas uz stūres un uzlabot paātrinājuma impulsu par vērtīgām sekundes daļām. Taču laiki ir mainījušies, un šodien šādi tehniskie risinājumi jau ir pieejami jauns Ford Bēgšana un pat minivens.
Dizaina iezīmes un pielietojuma apjoms
Pati ideja ir pārvietot automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas sviru uz stūres statnis nepavisam nav jaunums, kopš pagājušā gadsimta vidus ASV absolūtais vairums automašīnu bija aprīkotas tieši ar šādu mehānismu. Tātad lāpstiņu pārslēgi ir tikai loģiska dizaina attīstība atbilstoši mūsdienu realitātei.
Vairumā gadījumu šī novatoriskā pieeja nerod adekvātu atbalstu patērētāju pieprasījuma veidā, jo cilvēki nevēlas mainīt savus ieradumus. Fakts ir tāds, ka zemapziņas līmenī, pirmkārt, rodas jautājumi par dizaina uzticamību, kā arī par iespēju izmantot tradicionālos pagrieziena rādītājus un risku atsist pārnesumu sviru.
"Jebkurā gadījumā noteikta daļa pircēju vēlēsies iegādāties automašīnu ar šo konkrēto dizainu", saka Erich Heushle, inženieris Fiat Chrysler automašīnām. Viņš strādā pie SRT FCA sacīkšu zīmola kopā ar cilvēkiem, kas atbild par tādu automašīnu ražošanu kā 707 ZS. Dodge Hellcat. Heuschle ir arī viens no FCA elites inženieru grupas dalībniekiem, kas tika izveidots, lai pārbaudītu projektēto Transportlīdzeklis līdz savu spēju robežai. Tas ir, viņam ir tiesības izteikt savus priekšlikumus projektam, līdz tas atbilst viņa augstajām prasībām. "Pateicoties precīzi noregulētajai automātikas mehānikai, pārslēgšanas lāpstiņas tagad tiek uzskatītas vairāk par greznību vai braukšanas ērtībām, nevis par augstas veiktspējas dizainu.", - viņš teica. "Mēs pieliekam daudz pūļu, lai nodrošinātu, ka automatizācija darbojas nevainojami."
Lielākajā daļā automašīnu šādus slēdžus izmanto, lai atvieglotu vadības procesu un ātri izvēlētos vajadzīgo pārnesumu. Parasti svira labā puse no stūres tiek izmantots, lai pārslēgtos uz ātruma pārnesumu, un pa kreisi - uz zemāku pārnesumu. Automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, var būt citas pārslēgšanas metodes, piemēram, izmantojot selektora pogas, vai pārslēgt manuālajā režīmā un izvēlēties pakāpienu, izmantojot sviru.
"Jūs varat izmantot lāpstiņu pārslēgšanas slēdžus kopā ar kruīza kontroli, lai uzturētu dzinēju ar noteiktu apgriezienu skaitu minūtē." Heusle paskaidroja, piebilstot, ka veiktspēja varētu būt populārākais iemesls šāda mehānisma izmantošanai. Ir vērts atzīmēt, ka viņam ir liela pieredze projektēšanā sporta automašīnas, Tātad tehniskā puse Problēma drīzāk ir saistīta ar vēlmi pilnībā realizēt topošās mašīnas potenciālu.
Viņš to pastāstīja iekšā automātiskais režīms uzstādīts astoņu ātrumu ZF Challenger SRT Hellcat, kas spēj pārslēgt tikai 160 milisekundēs, ir diezgan ātrs un var pat konkurēt ar dažām automašīnām ar dubultsajūgs, kas bieži tiek minēti kā ātrākie pārdošanā esošie transportlīdzekļi.
Uzziņai: Bugatti Veyron spēj kustēties 8 ms laikā, kamēr Nissan GTR izdara to 150 ms laikā. Taču sports un tiekšanās pēc rekorda veiktspējas nav vienīgās pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņu pielietojuma jomas.
Faktiski Heuschle paskaidroja, ka lielākā daļa statistikas datu, ko SRT sniedz savos izlaidumos, tiek iegūta automašīnā automātiskajā režīmā. "Es vēlos, lai pārnesumu slēdži būtu pilnīgi lieki," viņš teica, skaidrojot, ka manuālā pārslēgšanās šādām automašīnām var nebūt visefektīvākā. “Trakās, kurās testējam savus produktus, šī ir lieka funkcija. Bet atkal ne visi ceļi izskatās kā mūsu modeļu klāsts, un tāpēc mums joprojām ir jāizmanto manuālie slēdži.
Viņš arī paskaidroja, ka uz sacīkšu joslas, kur SRT Hellcat ir līderis lielākajā daļā rādītāju, automātiskais režīms ir ātrākais veids, kā sasniegt finišu. Trešā pārnesuma darbības diapazona vidū Hellcat paātrina no nulles līdz 100 km/h. Nacionālais karstais stienis Asociācija (NHRA) dokumentēja oficiālo ceturtdaļjūdzi 11,2 sekundēs ar civilajām riepām vai 10,8 sekundēs ar civilajām riepām. radiālās riepas ar samazinātu rites pretestību, "Hellcat ir izturējis NHRA sertifikātu, darbojoties tikai automātiskajā režīmā," sacīja Heišls.
Manuālais režīms kā objektīva nepieciešamība
Ja ignorējam jautājumus par paātrinājuma dinamiku un veiktspējas uzlabošanu, tad ir praktiskāks lāpstiņu pārslēdzēju dizaina pielietojums. Eksperts radīšanā kravas automašīnas Stīvens Elmers to komentēja šādi: "Velkot smagu piekabi, it īpaši garos nobraucienos vai kāpumos, var būt nepieciešams veikt maiņas, un ir ieteicams turēt rokas uz stūres, lai saglabātu kontroli pār automašīnas uzvedību."
Braucot ar apvidus auto vai krosoveriem, kas aprīkoti ar lāpstiņām, piemēram, Jeep Grand Cherokee vai, tuvojoties kalnam, vadītāji var izmantot ātrās pārslēgšanas slēdžus, lai saglabātu pastāvīgu paātrinājumu. Ir arī otrādi: tie var manuāli nobremzēt automašīnu garā nobraucienā vai tuvojoties sastrēgumam. Automatizācija nevar redzēt kalnus un analizēt gaidāmo situāciju, tāpēc pārnesumu maiņa, gaidot kāpumu vai nolaišanos, ļaus efektīvāk izmantot transportlīdzekļa resursus.
Heusle skaidro, ka dzinēja bremzēšana, kas var nesabojāt dārgo transmisiju. "Esam gatavi atbilstoši klientu vajadzībām aprīkot automašīnas ar šādiem slēdžiem", viņš teica. “Tajā pašā laikā automatizācija neļaus pārslēgties uz pārslēgšana uz leju kad dzinēja apgriezieni ir tuvu maksimālajam. Viņš piebilda, ka SRT un ZF veic daudz testu, lai nodrošinātu, ka transmisijas spēj izturēt ikdienas lietošanas grūtības.
“Izturības testi tiek veikti manuālā režīmā, kas ļauj garantēt augsts resurss mezgli un agregāti. Projektētājs pastāstīja, kā šie testi tiek veikti un kādām slodzēm tiek pakļauti kritiskākie elementi. "Mēs veicam 50 braukšanas joslas ar stingrākajām riepām un pēc tam 50 ar zemas rites pretestības radiāļiem, abām komandām braucot pēc iespējas agresīvāk."
Ir vērts atzīmēt, ka vēl nesen lāpstiņu pārslēgi bija automātisko pārnesumkārbu prerogatīva, taču šogad Master Shift dizaineri plašākai sabiedrībai iepazīstināja ar attīstību mehāniskās jomā. Tajā pašā laikā automašīnā tiek saglabāts sajūga pedālis, bet posma izvēli kontrolē elektrificēti lāpstiņu pārslēdzēji.
Vēl viens pārnesumu pārslēgšanas procesa automatizācijas lietderības piemērs ir kustība līdzi sniegots ceļš. Lielākā daļa automātikas ļaus automašīnai iedarbināt otro, nevis pirmo pārnesumu, kas ierobežos griezes momentu, kas tiek nosūtīts uz piedziņas riteņiem, kā arī palīdzēs novērst riteņu izslīdēšanu vai saķeres zudumu uz sniega.
Lielāko daļu transportlīdzekļu var aprīkot ar nelīdzena reljefa režīmu, kas automātiski dara to pašu, bet lāpstiņu pārslēgi ļauj vadītājam kontrolēt procesu. Saskaņā ar Heischle teikto, slēdži ir kad vēlaties kontrolēt. Automašīnas vadīšana ir darbietilpīgs process, kura automatizācija ļauj sasniegt labākos rezultātus tomēr, mūsdienīgs līmenis tehnoloģijas vēl neļauj pilnībā paredzēt visas iespējamās situācijas.. Un šīs situācijas, kā likums, ir saistītas ar vadītāja vēlmēm.
Tāpēc, ja neesat apmierināts ar automātiskās pārnesumkārbas darbību, dariet to pats, nebaidieties pārņemt vadību.
Iedomājieties, ka visu savu dzīvi pavadījāt pie budžeta automašīnu stūres, un pārnesumus mainīja tradicionālās manuālās pārnesumkārbas aizkulisēs. Un pēkšņi jūs esat ieslēgts braukšanas pozīcija mūsdienu premium auto. Pirmais, ko ieraudzīsiet sev priekšā, ir ar dārgu ādu apvilkta stūre, aiz kuras izlīdīs dīvaini rokturi. Tas nav nekas vairāk kā lāpstiņu pārslēgi. Lai gan tos sauc par lāpstiņām, patiesībā tie atrodas tieši aiz stūres, nevis zem tā.
Šīs ierīces ir paredzētas, lai vienkāršotu automašīnas vadīšanas procesu.
Tātad, kam šīs ziedlapiņas ir paredzētas? Kad tie pirmo reizi parādījās uz automašīnām? Kādi ir to plusi un mīnusi?
Tāpat kā daudzi tehniskie risinājumi, kas mums ir pazīstami mūsdienās, arī lāpstiņu pārslēgi ir dzimuši motosporta pasaulē. Pagājušā gadsimta 80. gadu beigās Formula 1 automašīnās sāka uzstādīt jaunas elektromehāniskās pārnesumkārbas, nevis parastās mehāniskās. Un tas ļāva ražotājiem izmantot fundamentāli jauns veids pārnesumu maiņas. Proti, nenoņemot rokas no stūres. Patiešām, karalisko sacensību pasaulē valda šādi ātrumi. kur nevar atraut acis no ceļa pat uz sekundi. Pretējā gadījumā braucējs riskē tikt ārpus trases, iestrēgoties betona sienā.
Pirmā komanda, kas ieviesa lāpstiņas, bija itāļu Ferrari. Jaunā priekšrocību un drošības novērtēšana tehniskais risinājums, ar līdzīgām ierīcēm savus auto ir aprīkojušas arī citas komandas. Kopš tā laika Formula 1 braucēji ir izmantojuši tikai ziedlapiņas.
Nospiežot ziedlapu, tiek pārraidīts signāls uz pārnesumkārbas vadības bloku. pēc tam automatizācija uzstāda jums nepieciešamo pārnesumu. Tādējādi neviens komutācijas piedziņas nav savienots tieši ar ziedlapiņām, visu kontrolē elektronika. Visbiežāk šāds mehānisms ir aprīkots modernas kastes ar diviem sajūgiem lāpstiņas ir retāk sastopamas tradicionālajām automātiskajām pārnesumkārbām.
Video par to, kā viņi strādā:
Manuālās pārslēgšanas režīma aktivizēšana automātiskajās pārnesumkārbās notiek dažādos veidos. Dažiem ir pietiekami nekavējoties nospiest ziedlapu, lai pārslēgtu pārnesumu. Citos vispirms jāizvēlas manuālais pārnesumu pārslēgšanas režīms, un tikai pēc tam varēsi izmantot ziedlapiņas.
Lāpstiņu pārslēdzēju plusi un mīnusi
Droši vien visvairāk liels pluss lāpstiņu lietošanā ir tas, ka vadītājam nav jānoņem roka no stūres, lai apdzenot ātri nomestu pārnesumu. Diemžēl ne visi mūsdienīgi autovadītāji piederēt nepieciešamais līmenis prasme kontrolēt gan situāciju uz ceļa, gan manuālas pārnesumu pārslēgšanas procesu. Un, ņemot vērā to, ka automašīnas kļūst jaudīgākas un ātrākas, lāpstiņu pārslēgšanas slēdži kļūst par īstu panaceju šādiem topošajiem autovadītājiem.
Vēl viens pluss - līdzīgas sistēmas izskaties labi. Tie faktiski padara automašīnas interjeru vizuāli pievilcīgāku un modernāku. Dažas ziedlapiņas izskatās kā kosmosa kuģa vadības ierīces.
Un tagad par mīnusiem. Tās visvairāk pamanāmas tiem autovadītājiem, kuriem patīk piedalīties auto vadīšanas procesā, nevis uzticēties datoram visu darbu veikšanā. Šādiem cilvēkiem pārslēgšanās ar tradicionālo rokturi ir īpašs rituāls, neatņemama visas braukšanas sastāvdaļa. Un problēma ir tā, ka daudz automobiļu ražotājiemšodien viņi pārstāj aprīkot savus modeļus ar parasto mehāniku, arvien vairāk dodot priekšroku automātiskajām pārnesumkārbām ar manuālas pārnesumu pārslēgšanas iespēju. Bet nekas nevar aizstāt prieku, ko sniedz kompetenta gāzu nolaišana ceļā uz nākamo pagriezienu un skaidru pārnesuma atiestatīšanu.
No mīnusiem ir vērts atzīmēt arī augstās izmaksas, kas saistītas ar kārbu ar režīmiem apkalpošanu manuāla pārslēgšana. Tomēr, ja jūs varat atļauties automašīnu vairāku miljonu rubļu vērtībā, jums diez vai rūpēs šādi sīkumi. Bet tiem, kas pieraduši skaitīt naudu, tas būs smags arguments.
P.S. Raksti mums komentāros, vai esi kādreiz saskāries ar ziedlapiņām? Ja jā, lūdzu, aprakstiet savu pieredzi.
Ne visi autovadītāji var atbildēt uz jautājumu - pārslēgšanas lāpstiņas - kas tas ir un kā tās ir ērtākas par parastajām sistēmām? Mēģināsim aizpildīt šo robu un pastāstīt vairāk par šo pārnesumu pārslēgšanas sistēmu, jo, pēc daudzu domām, viņiem ir lieliska nākotne.
Ideja par pārnesumu pārslēgšanas sviru novietošanu uz stūres pirmo reizi tika īstenota sporta automašīnās. Līdzīgi dizaini parādījās pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados uz ugunsbumbām, kas piedalījās Formula 1 sacīkstēs. Pati pirmā komanda, kas uzstādīja lāpstiņu pārslēdzējus sacīkšu automašīnām, bija Ferrari. Vēlāk šīs sistēmas sāka instalēt sacīkšu automašīnas citi zīmoli, un pēc kāda laika tie parādījās parastajās sērijas mašīnās.
Aktīvāk ziedlapu pārnesumu dizains tika izmantots pēc tādu sistēmu parādīšanās kā Tiptronic. Šī papildu automātiskās pārnesumkārbas opcija nodrošina iespēju mainīt pārnesumu attiecība pēc vadītāja ieskatiem. Nepieciešamo ātrumu izvēlas vadītājs, un Tiptronic ieslēdzas tieši vēlamo rīku. Automātiskās pārnesumkārbas slēdzim, kas aprīkots ar Tiptronic pārnesumkārbas sistēmu, ir papildu celiņš, kurā kustas svira un tiek aktivizēta manuālā pārnesumu pārslēgšana. Līdzīgi pārvades sistēmas pirmo reizi sāka uzstādīt deviņdesmito gadu sākumā dažiem Porsche modeļiem.
Pēc būtības lāpstiņas ir plastmasas sviru pāris, nospiežot, tiek pārslēgti pārnesumi. Tie atrodas zem stūres, kas ir ārkārtīgi ērti ne tikai vadītājam, bet arī pasažierim priekšējā sēdeklī.
Šādu pārslēgšanas lāpstiņu ērtības īpaši jūtamas, braucot aktīvi, piemēram, kad jāpalielina ātrums apdzīšanas laikā. IN Šis gadījums automatizācija sāks pārslēgt ātrumus parastais režīms, un lāpstiņu pārslēgu izmantošana ļaus griezt motoru, mainot pārnesumu pie tā jaudas robežas, lai palielinātu paātrinājumu. Ņemot vērā, cik bieži negadījumi notiek apdzīšanas laikā, šādas ziedlapiņas ir labs palīgs vadītājam.
Saspiešanas laikā signāls tiek pārraidīts no sviras uz elektroniskā vienība, kas iedarbina automātiskās pārnesumkārbas solenoīdus, un pārnesumu attiecība mainās. Automašīnas vadītājam tikai jāizvēlas pārslēgšanas brīdis, un dators, izmantojot elektriskās piedziņas, automātiski ieslēgsies vēlamo ātrumu. Tas, ka piedziņas nav tieši savienotas ar lāpstiņu pārslēdzējiem, ļauj tos novietot jebkurā vietā, taču lāpstiņu pārslēdzējs joprojām ir vispiemērotākais. Šiem dizainparaugiem ir alternatīvas. Piemēram, Mazda sestajā sērijā stūres statne ir aprīkota ne tikai ar lāpstiņu pāri, bet arī ar ātruma samazināšanas svirām abās pusēs. Tas tiek darīts, lai vadītājam būtu iespēja ar vienu roku gan palielināt, gan samazināt ātrumu.
Manuālās vadības iekļaušana dažādos dizainos var notikt, vai nu vienkārši nospiežot ziedlapiņas, vai arī izvēloties šo režīmu galvenajā selektorā. Ja ziedlapiņas netiek lietotas ilgu laiku, tad īpašas sistēmas automātiski pārslēgt transmisiju uz parasto vadības režīmu.
Vēl nesen lāpstiņu pārslēgi tika uzstādīti tikai uz automātiskajām pārnesumkārbām. Bet kompānijas Master Shift dizaineri no ASV Lasvegasas auto izstādē demonstrēja novatorisku un diezgan daudzsološu koncepciju šajā virzienā. Viņu izgudrojums ļauj nomainīt manuālo kārbu ar sistēmu ar lāpstiņu pārslēgiem. Automašīnā paliek trīs pedāļi, bet tradicionālais manuālās pārnesumkārbas rokturis netiek izmantots. Piedziņas bloks un kaste ir savienoti ar adapteru palīdzību. Zem sajūga pedāļa atrodas īpašs sensors, kas nosaka disku atvēršanos, un pēc tam ar ziedlapiņas palīdzību tiek izvēlēts nepieciešamais pārnesums. Pēc sajūga pedāļa nospiešanas diski tiek atdalīti, elektriskā piedziņa atnes vajadzīgo posmu un diski ir aizvērti.
Dizaineri ir uzstādījuši īpašas sistēmas, kas atlases laikā bloķē elektrisko piedziņu atpakaļgaitas ātrums ja transportlīdzeklis virzās uz priekšu.
Diezgan iespējams, ka iekš drīzumā ar šādu pārnesumu pārslēgšanas sistēmu aprīkotas automašīnas tiks ražotas sērijveidā.
Šis video parāda, kā Mazda 6 tiek vadīts, izmantojot stūres statņa lāpstiņas.
Lāpstiņu pārslēgi - vēl viens veids, kā pārslēgt pārnesumus
Ideja uz sērijveida auto stūres uzlikt pārnesumu sviras radās no autosporta. Pagājušā gadsimta 80. gadu beigās sacīkšu automašīnas Formula 1 sāka aprīkot ar elektromehāniskām pārnesumu pārslēgšanas sistēmām. Pirmā formulas komanda, kas no aploka izlaida airu automašīnu, bija Ferrari. Kopš tā laika ziedlapiņas ir fiksētas dizainā sacīkšu automašīnas. Laika gaitā tie parādījās uz civilajām automašīnām.
Pirms ziedlapu izplatīšanās parādījās Tiptronic tipa sistēma.
Šis papildu iespēja Automātiskā pārnesumkārba ļauj vadītājam pēc vēlēšanās mainīt pārnesumu skaitļus. Pārslēgšanās brīdi izvēlas vadītājs, un Tiptronic nodarbojas ar ieviešanu. Ar Tiptronic aprīkoto automātisko pārnesumkārbu selektoram ir papildu sliede, kurā var pārvietot sviru, tādējādi aktivizējot manuālo pārnesumu pārslēgšanu. Šādas kastes parādījās 1990. gadā uz 911. Porsche modeļa.
Patiesībā šādas ziedlapiņas ir divas plastmasas sviras, uz kurām noklikšķinot var pārslēgt pārnesumus. Tie ir novietoti uz stūres statņa, kas ir ļoti ērti gan vadītājam, gan pasažierim.
Lāpstiņu pārslēdzēju priekšrocības var izjust arī tad, kad dinamiska kustība, piemēram, kad jums ir jāpaātrina, lai apdzītu. Šajā gadījumā "automātiskais" pārslēgs ātrumus parastajā režīmā, un ziedlapu izmantošana ļaus dzinējam griezties uz augšu, mainot pārnesumu tā jaudas maksimumā, kas palielinās paātrinājuma intensitāti.
Ņemot vērā to, cik bieži negadījumi notiek tieši apdzīšanas laikā, lāpstiņu pārslēgi tiešām autobraucējam šķiet kā svaiga gaisa malks.
Nospiežot sviru, vadības blokam tiek pārraidīts signāls, kas iedarbina automātiskās kastes solenoīdus un mainās pārnesumskaitlis. Vadītājs izvēlas tikai pārslēgšanas brīdi, un pārnesumu maiņas procesu veic elektriskās piedziņas datora vadībā. Tas, ka nav piedziņu tieši uz ziedlapiņām, ļauj tās novietot jebkur, taču ērtākā vieta ir tieši zem stūres.
Ir šādas sistēmas variācijas:
Mazda 6. sērijas transportlīdzekļi ir aprīkoti ar stūre ne tikai ar diviem lāpstiņām, bet arī ar zemākas pārslēgšanas svirām katrā pusē. Tas tiek darīts, lai vadītājs varētu pārslēgt gan uz augšu, gan uz leju, izmantojot tikai vienu roku.
Manuālās pārslēgšanas režīma aktivizēšanu dažādos dizainos var veikt, nospiežot ziedlapiņas vai izvēloties šo režīmu uz galvenā selektora. Ja vadītājs noteiktu laiku lāpstiņas neizmanto, dažas sistēmas var automātiski pārslēgt kārbu automātiskās pārslēgšanas režīmā.
Vēl nesen, pieminot lāpstiņu pārslēdzējus, nebija jādomā par to, par kādu pārnesumkārbu jūs runājat. Taču amerikāņu kompānijas Master Shift inženieri mainījuši spēles noteikumus. 2012. gada SEMA tūninga šovā Lasvegasā tika ieviesta sistēma, kas ļauj nomainīt manuālā kaste pārnesumus, uz transmisiju ar elektroniskiem lāpstiņu pārslēgiem. Tajā pašā laikā automašīna paliek ar trim pedāļiem, bet parastā manuālās pārnesumkārbas svira netiek izmantota. Izgudrojuma būtība ir tāda, ka piedziņas bloks ir savienots ar kārbu caur adapteriem. Zem sajūga pedāļa ir uzstādīts sensors, kas fiksē sajūga disku atvēršanas brīdi. Ar ziedlapiņas klikšķi tiek izvēlēts vēlamais pārnesums, tad elektronika gaida, kad tiks nospiests sajūgs, un, tiklīdz diski tiek atvienoti, elektriskā piedziņa izceļ vēlamo pakāpi un vadītājs aizver diskus, atlaižot pedāli. .
Izstrādātāji ir nodrošinājuši īpašas sistēmas, kas, izvēloties pārnesumu, bloķē elektrisko piedziņu braukšana atpakaļgaitā braucot uz priekšu ar ātrumu virs 1,6 km/h.
Iespējams, ka drīzumā masveida ražošanā nonāks automašīnas ar līdzīgu pārnesumu pārslēgšanas sistēmu.
Iedomājieties, ka visu savu dzīvi pavadījāt pie budžeta automašīnu stūres, un pārnesumus mainīja tradicionālās manuālās pārnesumkārbas aizkulisēs. Un pēkšņi jūs atrodaties modernas premium klases automašīnas vadītāja sēdeklī. Pirmais, ko ieraudzīsiet sev priekšā, ir ar dārgu ādu apvilkta stūre, aiz kuras izlīdīs dīvaini rokturi. Tas nav nekas vairāk kā lāpstiņu pārslēgi. Lai gan tos sauc par lāpstiņām, patiesībā tie atrodas tieši aiz stūres, nevis zem tā.
Tātad, kam šīs ziedlapiņas ir paredzētas? Kad tie pirmo reizi parādījās uz automašīnām? ?
Notikuma vēsture
Tāpat kā daudzi tehniskie risinājumi, kas mums ir pazīstami mūsdienās, arī lāpstiņu pārslēgi ir dzimuši motosporta pasaulē. Pagājušā gadsimta 80. gadu beigās Formula 1 automašīnās sāka uzstādīt jaunas elektromehāniskās pārnesumkārbas, nevis parastās mehāniskās. Un tas ļāva ražotājiem izmantot principiāli jaunu pārnesumu maiņas veidu. Proti, nenoņemot rokas no stūres. Galu galā karalisko sacīkšu pasaulē valda sacīkstes, uz kurām jūs pat uz sekundi nevar atraut no ceļa. Pretējā gadījumā braucējs riskē tikt ārpus trases, iestrēgoties betona sienā.
Pirmā komanda, kas ieviesa lāpstiņas, bija itāļu Ferrari. Novērtējot jaunā tehniskā risinājuma priekšrocības, ar līdzīgām ierīcēm savus auto aprīkojušas arī citas komandas. Kopš tā laika Formula 1 braucēji ir izmantojuši tikai ziedlapiņas.
Kā darbojas pārslēgšanas lāpstiņas
Nospiežot ziedlapu, vadības blokam tiek nosūtīts signāls, pēc kura automātika iestata nepieciešamo pārnesumu. Tādējādi neviens komutācijas piedziņas nav savienots tieši ar ziedlapiņām, visu kontrolē elektronika. Visbiežāk modernās dubultā sajūga kastes ir aprīkotas ar līdzīgu mehānismu, ziedlapiņas ir retāk sastopamas tradicionālajās automātiskajās pārnesumkārbās.
Video par to, kā viņi strādā:
Manuālās pārslēgšanas režīma aktivizēšana automātiskajās pārnesumkārbās notiek dažādos veidos. Dažiem ir pietiekami nekavējoties nospiest ziedlapu, lai pārslēgtu pārnesumu. Citos vispirms jāizvēlas manuālais pārnesumu pārslēgšanas režīms, un tikai pēc tam varēsi izmantot ziedlapiņas.
Lāpstiņu pārslēdzēju plusi un mīnusi
Iespējams, lielākais lāpstiņu izmantošanas ieguvums ir tas, ka vadītājam nav jānoņem roka no stūres, lai ātri pārslēgtu pārnesumus uz leju. Diemžēl ne visiem mūsdienu autovadītājiem ir nepieciešamais prasmju līmenis, lai vienlaikus kontrolētu situāciju uz ceļa un manuālās pārnesumu pārslēgšanas procesu. Un, ņemot vērā to, ka automašīnas kļūst jaudīgākas un ātrākas, lāpstiņu pārslēgšanas slēdži kļūst par īstu panaceju šādiem topošajiem autovadītājiem.
Vēl viens plus ir tas, ka šādas sistēmas izskatās lieliski. Tie faktiski izgatavoti un moderni. Dažas ziedlapiņas izskatās kā kosmosa kuģa vadības ierīces.
Un tagad par mīnusiem. Tās visvairāk pamanāmas tiem autovadītājiem, kuriem patīk piedalīties auto vadīšanas procesā, nevis uzticēties datoram visu darbu veikšanā. Šādiem cilvēkiem pārslēgšanās ar tradicionālo rokturi ir īpašs rituāls, neatņemama visas braukšanas sastāvdaļa. Un problēma ir tā, ka daudzi automašīnu ražotāji mūsdienās pārstāj aprīkot savus modeļus ar parasto mehāniku, arvien vairāk dodot priekšroku automātiskajām pārnesumkārbām ar manuālas pārnesumu pārslēgšanas iespēju. Bet nekas nevar aizstāt prieku par kompetentu gāzes pārslēgšanu ceļā un skaidru pārnesumu atiestatīšanu ...
No mīnusiem ir arī kastu uzturēšana ar manuāliem pārslēgšanas režīmiem. Tomēr, ja jūs varat atļauties automašīnu vairāku miljonu rubļu vērtībā, jums diez vai rūpēs šādi sīkumi. Bet tiem, kas pieraduši skaitīt naudu, tas būs smags arguments.
P.S. Raksti mums komentāros, vai esi kādreiz saskāries ar ziedlapiņām? Ja jā, lūdzu, aprakstiet savu pieredzi.
- Kam paredzēti lāpstiņu pārslēgi?
- 1. Kas tas ir un kā tie parādījās
- 2. Ierīce un darbības princips
- 3. Priekšrocības un trūkumi
- 4. Lāpstiņas manuālajai pārnesumkārbai
Jaunās ārzemju automašīnās uz stūres var redzēt mazas sviras, tās sauc par lāpstiņu pārslēdzējiem. Kopējā salona attēlā tie izskatās forši, moderni, daudziem patīk šāds dizains. Taču šīs ziedlapiņas ir paredzētas ne tikai modernu automašīnu veidošanai. Un priekš kam vēl? Mēs to tagad apspriedīsim ar jums.
Lāpstiņas ir divas sviras, kuras tiek nospiestas, lai pārslēgtu pārnesumus. Lāpstiņu pārslēgi tika izgudroti pagājušā gadsimta 80. gados un vispirms tika uzstādīti Ferrari un Porsche, bet pēc tam arī citiem. sporta automašīnas Formula 1. Un viņi radīja tik ļoti modernu ierīci ātruma pārslēgšanai, nenoņemot braucēja rokas no stūres. Nolēmām, ka tas būtu ļoti ērti sacīkšu automašīnu vadītājiem – tagad viņiem vairs nebija jāskatās uz ātrumkārbu. Un iekšā mūsdienu pasaule tie arvien vairāk parādās parastas automašīnas ar elektroniku.
Lāpstiņas ir uzstādītas uz stūres statņa, tieši zem stūres – tātad arī nosaukums. Nospiežot ziedlapu, signāls tiek pārraidīts uz pārnesumkārbas vadības bloku, un pēc tam automātika iestata vēlamo pārnesumu. Ziedlapiņas tiek aktivizētas divos veidos: dažās automašīnās tie vienmēr ir aktīvi, savukārt citās ir jāizvēlas manuālās pārnesumu pārslēgšanas režīms, un tie kļūst aktīvi. Ja vadītājs tos neizmanto ilgu laiku, automašīna pārslēdzas uz automātisko pārnesumkārbu. Tas ir atkarīgs no automašīnas markas. Galvenais ir spēt izvēlēties pareizo brīdi pārnesumu pārslēgšanai, un pārslēgšanu jau veic dators.
Pats pirmais un lielākais pluss ir tas, kam ziedlapiņas tika radītas - pārnesumu pārslēgšanas ērtība un ātrums. Jums vairs nav jānoņem roka no stūres un jārauj lielā pārnesumu svira, vienkārši nospiediet lāpstiņu ar vienu pirkstu. Tā kā šī ziedlapiņa ir tieši jūsu rokai. Tas ir īpaši ērti iekšā ātra braukšana, piemēram, strauja pārnesumkārbas noraidīšana, apdzenot citu automašīnu. Un arī tad, kad nepieciešams ātri paātrināties.
Vēl viens pluss - vispārējā forma salons: ziedlapiņas lieliski iederas moderns dizains auto. Piekrītiet, ka lielākā daļa cilvēku, kas iegādājas jaunu automašīnu, piešķir lielu nozīmi tās izskatam.
Trūkumi ir nelieli, taču tie arī pastāv. Galvenais trūkums ir izmaksas, šo sviru cena ir diezgan augsta. Un vēl viens trūkums ir tas, ka ar ziedlapu palīdzību vairs nebūs iespējams vienmērīgi samazināt ātrumu, kā ar manuālo pārnesumkārbu. Pēc mehāniķiem daudzi pieredzējuši autovadītāji nevar iemācīties lietot šādu sistēmu un paliek ar to neapmierināti.
Automašīnās ar mehāniskā kaste zobrati, iepriekš nebija iespējams uzstādīt tieši šīs ziedlapiņas. Bet, kā zināms, pasaulē nekas nav neiespējams. Un nesen ASV tika ieviesta sistēma, kas ar šīm ziedlapiņām aizstāj manuālo pārnesumkārbu ar transmisiju. Un Master Shift dizaineri šo atklājumu veica auto izstādē Vegasā. Automašīnā viņi atstāja visus trīs pedāļus, bet pārslēgšanas poga nedarbojas. Speciāli adapteri savieno pārnesumkārbu ar piedziņas bloku, un atvēršanas momentu fiksē sensors zem pedāļa. Atpakaļgaitas pārnesuma izvēles laikā, ja mašīna virzās uz priekšu, īpašas sistēmas bloķē elektrisko piedziņu.
Kas attiecas uz cilvēku atsauksmēm par lāpstiņu pārslēgiem, tad viedokļi dalās divās dažādās nometnēs. Daži ir pārliecināti, ka tā ir visu automašīnu nākotne, un bez šīs ierīces viņi vairs neiedomājas vadīt automašīnu. Un citi, gluži pretēji, uzskata, ka tā ir naudas izšķiešana, un nevar atslēgt pārslēgšanas pogu. Ko tu vari izdarīt? Cik cilvēku, tik viedokļu.
Abonējiet mūsu plūsmas Facebook, Vkontakte un Instagram: visi interesantākie automobiļu notikumi vienuviet.
Mūsdienās lielākā daļa parasto mazbudžeta automašīnu, ko redzat uz pilsētas ceļiem, ir aprīkotas ar pazīstamo pārnesumu pārslēdzēju. Bet jums pietiek ar vienu nobraukt dārgas automašīnas, jo acīs uzreiz krīt diezgan neparasti mazi rokturi, kas izspraucās aiz stūres. Šīs ir pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas. Tiesa, tie atrodas nevis zem stūres, bet gan tieši aiz tās.
Šodien mēs jums pastāstīsim par to, kam ir paredzēti stūres lāpstiņas, kad tās pirmo reizi tika uzstādītas ražošanas automašīnas, par visām priekšrocībām un trūkumiem, kā arī par to, kā izmantot lāpstiņu pārslēdzējus.
Lāpstiņu pārslēdzēju parādīšanās vēsture
Ja jūs kaut ko zināt par automašīnām, tad jums ir labi jāzina, ka lielākā daļa ierasto drošības sistēmu un braukšanas komforta uzlabošana ir dzimusi motosporta pasaulē. Tas pats stāsts ar lāpstiņu pārslēdzējiem.
Pirmo reizi tās tika izmantotas pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados uz Formula automašīnām. To izskats bija saistīts ar parasto pārnesumkārbu aizstāšanu ar elektromehāniskajām pārnesumkārbām. Līdz ar to bija jāizdomā variants, kas ļauj pārslēgt pārnesumus pavisam citā, principiāli jaunā veidā. Tika prasīts, lai braucējs brauciena laikā varētu pārslēgt ātrumus, nenoņemot rokas no stūres. Tas bija arī drošības jautājums, kā neticami ātrumi Formulas prasa maksimālu braucēja koncentrēšanos trasē.
Ferrari bija pionieris lāpstiņu pārslēgu izmantošanā. Viņi ātri saprata, ka airi var sniegt viņu braucējiem nenoliedzamas priekšrocības, vienlaikus nodrošinot maksimālu drošību. Tomēr, lai saprastu to pašu, citām komandām vajadzēja tikai dažus mēnešus. Ieslēgts Šis brīdis visas automašīnas ir ne tikai aprīkotas ar ziedlapiņām pēc pašu braucēju un dizaineru pieprasījuma, bet vienkārši ir pienākums tās izmantot saskaņā ar noteikumiem. Kā jūs saprotat, pēc šādiem jauninājumiem sacīkstēs pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas ļoti ātri migrēja uz parastajām sērijveida automašīnām.
Kā lietot lāpstiņu pārslēdzējus?
Lai saprastu, kā izmantot ziedlapiņas, jums ir jāsaprot, kā tās parasti darbojas.
Viss process sāk nospiest pārslēga sviru, kas signalizē sistēmas vadības blokam, ka maināt pārnesumu. Automatizācija nekavējoties atklāj pieprasīto pārnesumu. Tādējādi pašai ziedlapiņai nav nekāda sakara ar pārnesumkārbu, tas ir, tā nekādā veidā nav tieši saistīta ar to. Visu tieši kontrolē elektroniskā programma. Ziedlapiņas visbiežāk var atrast uz salīdzinoši jaunām kastēm ar diviem sajūgiem. Tradicionālās ātrumkārbas ar pazīstamām automātiskā pārnesumkārba ne vienmēr ir iespējams efektīvi šķērsot ar lāpstiņu pārslēgšanas sistēmu.
Jāatzīmē, ka ir vairākas iespējas, kā pārslēgties uz manuālo režīmu, izmantojot ziedlapiņas. Tas viss ir atkarīgs no automašīnas markas un sistēmas ražotāja. Tāpēc dažreiz pietiek tikai nospiest ziedlapu, lai pārnesums nekavējoties pārslēgtos. Ir modeļi, kuros vadītājam ir atsevišķi jāizvēlas manuālais režīms, izmantojot mērinstrumentu panelis, pēc kura kļūst iespējams izmantot lāpstiņu pārslēdzējus.
Galvenās priekšrocības un trūkumi
plusi
Cik labi darbojas ziedlapiņas, var just dinamiska brauciena laikā. Piemēram, kad jūs gatavojaties apdzīt priekšā braucošo automašīnu, jums nav jānovērš skatiens no ceļa - automātiskā pārnesumkārba pārnesumi patstāvīgi tiks galā ar pārslēgšanu, un ar lāpstiņu slēdžu palīdzību jūs varat viegli palielināt dzinēja apgriezienus, pats par sevi iejaucoties procesā sekundes daļās un ievērojami palielinot transportlīdzekļa paātrinājuma līmeni .
Tātad vissvarīgākais pluss un arguments par labu lāpstiņu lietošanai ir tas, ka, lai ātri pārslēgtu pārnesumus, jums nav jānoņem rokas no stūres. Tas jo īpaši attiecas uz transmisijas noraidīšanu apdzīšanas laikā. Pieredzējušiem autovadītājiem var šķist, ka problēma ir tāleta, taču, kā liecina statistika, vairāk nekā 70% autovadītāju nav pietiekama braukšanas līmeņa, lai vienlaikus uzraudzītu ceļu un manuāli pārslēgtu pārnesumus. Tas ir īpaši redzams ārkārtas situācijās un ārkārtas situācijas ieslēgts liels ātrums. Situāciju pasliktina tas, ka automašīnas ar katru gadu kļūst ātrākas un jaudīgākas. Lāpstiņu pārslēgšanas lāpstiņas var nopietni paaugstināt drošības līmeni pie šādu automašīnu stūres.
Ja mēs runājam par vizuālo komponentu, tad ziedlapiņas lieliski iederas jebkurā interjerā, padarot to stilīgāku un kodolīgāku. Jāpiebilst, ka daudziem salona interjeram nereti ir liela nozīme.
Mīnusi
Neapšaubāmi, kur ir plusi, tur ir arī mīnusi. Lāpstiņu pārslēdzēji nav izņēmums. Pirmo mīnusu var saukt par necieņu pret tradīcijām. Daudzi pieredzējuši autovadītāji uzskatu, ka galvenais braucot ir sajust auto un pilnībā to kontrolēt. Ar parasto manuālo pārnesumkārbu tas ir pilnīgi iespējams pat ieslēgts modernas automašīnas. Ziedlapu sistēma gandrīz pilnībā nodrošina pārnesumu pārslēgšanas procesu uz rokām datorprogrammas. Un tas ļoti traucē dažiem, kas nav pieraduši pie šādas elektronikas "pašgribas". Atšķirība ir īpaši pamanāma laikā braukšana ar lielu ātrumu, kad parasti ir nepieciešama kompetenta atkārtota gāze un skaidra transmisijas atiestatīšana. Šajā jautājumā ziedlapiņas nespēj konkurēt ar parasto mehānikas rokturi.
Tāpat pie mīnusiem jāmin izmaksas ne tikai par stūres lāpstiņu sistēmas iegādi, bet arī apkopi. Ātrumkārbas, kurām ir manuālas pārslēgšanas režīms, salīdzinot pat ar pusautomātiskās kastes, diezgan dārgi vidējam autovadītājam. No otras puses, ņemot vērā to, ka lielākā daļa automašīnu, kas aprīkotas ar lāpstiņu pārslēgiem, ir augstākās klases, to īpašnieki, visticamāk, nerūpēsies par tikai vienas no tām izmaksām. dārgas sistēmas tavā automašīnā.
