Nissan X-trail ekspluatācijas pieredze. Nissan X-trail Nissan x trail modeļu klāsta ekspluatācijas pieredze pa gadiem

Pirmā automašīnas paaudze

X-Trail var uzskatīt par vienu no veiksmīgākajiem Nissan radītajiem auto. 2000. gadā izstrādātais modelis tika ražots nemainīgs septiņus gadus. Sākotnēji dizaineri iecerēja automašīnu kā universālu krosoveru, kas spēj nodrošināt nepieciešamo komforta un praktiskuma līmeni ne tikai siltos pilsētas apstākļos, bet arī braucot bezceļa apstākļos.

Starp neaizmirstamajiem dizaina un aprīkojuma elementiem 1 paaudzes Nissan X Trail var atšķirt ar vadītāja instrumentu paneļa nobīdi uz centru un unikālu ALL MODE 4×4 transmisijas vadības sistēmu, kas ļauj pilnībā realizēt transportlīdzekļa bezceļa īpašības. Stingras taisnas virsbūves līnijas apvienojumā ar jaudīgām riteņu arkām, lieliem priekšējiem lukturiem un izteiksmīgu radiatora režģi piešķīra krosoveram īsta SUV izskatu. Šai automašīnai bija tik spēcīga personība, ka to bija grūti sajaukt ar kādu citu uz ceļa. Ieslēgts otrreizējā tirgū pirmais X-Trail tiek pārdots diapazonā no 500-700 tūkstošiem rubļu.

Otrās paaudzes X-Trail

Ņemot vērā iepriekš minēto, izstrādātāji 2007. gadā, izlaižot 2. paaudzi, nolēma veikt tikai nelielu X-Trail izskata pārveidošanu, kas izpaužas kā nelielas priekšējo lukturu un laternu formas izmaiņas. Automašīnas salons ir pilnībā pārveidots: instrumentu panelis atgriezās ierastajā vietā, parādījās jauni sēdekļi ar virsbūves atbalstu, apdarē sāka izmantot dārgākus un kvalitatīvākus materiālus. Automašīnas izmēri ir ievērojami palielinājušies. Šīs izmaiņas tika veiktas, jo Nissan krosoveru līnijā parādījās vēl viena nestandarta automašīna - Qashqai. Un, neskatoties uz absolūto ārējo pretrunu, savu īpašību un klases ziņā tas kļuva par tiešu konkurentu pirmajam X-Trail, kas nebija iekļauts uzņēmuma plānos. Tāpēc tika nolemts atjaunināto X-Trail iekļaut dārgākā segmentā, palielinot tā izmērus un palielinot cenu. iekšējā apdare. 2009. gada novembrī rūpnīca Sanktpēterburgā sāka ražot šo modeli. Lietotas 2. paaudzes automašīnas var iegādāties par 650-850 tūkstošiem rubļu.

Nissan Xtrail ir ļoti praktiska un jauka funkcija, tā var ilgu laiku saglabājiet salonu vēsu pēc gaisa kondicionētāja izslēgšanas saulainā, karstā dienā. To veicina speciālie materiāli automašīnu stiklojumos, kas nelaiž cauri infrasarkanajiem un ultravioletajiem stariem.

Restyling 2010

Vēl viens X-Trail pārveidojums bija paredzēts 2010. gadā. Tas attiecās tikai uz automašīnas izskatu: priekšā tas skāra radiatora režģi, buferi un priekšējos lukturus, un aizmugurējie lukturi kļuva par LED. Modelis joprojām tiek ražots šādā formā. Jauna automašīna maksā no 1 100 000 līdz 1 600 000 rubļu, un lietotas tiek piedāvātas no 900 tūkstošiem rubļu.

Trešās paaudzes radikālas pārvērtības

2014. gadā izstrādātāji prezentēja absolūti jauns dizains Automašīnas 3. paaudze, kuras izskatā nekas nav palicis pāri no iepriekšējā X-Trail. Jauks un dārgs piegriezums, bet būs atkal jāiekaro patērētāju mīlestība, vecās lojalitātes te nederēs. Izstāžu zālēs šis modelis “sākas” no 1300 tūkstošiem rubļu, un modifikācijas ar bagātīgu aprīkojumu jau tiek lēstas gandrīz divus miljonus.

Galvenās īpašības

Izskats un interjera dizains

2. paaudzes Nissan X-Trail pārveidotā modeļa izskats atšķiras no tā priekšgājējiem tikai ar to, ka nedaudz izlīdzina asākos stūrus - tas ir nepārprotams izstrādātāju mēģinājums modernizēt ārpusi un tuvināt to standarta idejām par krosoveriem. Lai gan ar to tiek sasniegts arī tehniskais mērķis samazināt velciet, kas ļauj ievērojami ietaupīt degvielu lielā ātrumā. Priekšējo lukturu bloku apaļās formas “izstiepjas” līdz priekšējā bufera augšējai malai, un emblēmas rāmis uz radiatora režģa burta “V” veidā piešķir automašīnai unikālu šarmu. Aizmugurē uzmanību piesaista spilgti gaismas ar LED aprīkojumu. Ja nepaskataties uzmanīgi, 2007. gada automašīnu var viegli sajaukt ar 2010. gada modeli un otrādi.

X-Trail interjers un iekšējais izkārtojums pilnībā atbilst tā bezceļa mērķim: lieliska redzamība, augsta sēdpozīcija, masīvs instrumentu panelis, maksimāla funkcionalitāte apvienojumā ar augstas kvalitātes apdari. Aizmugurējie sēdekļi ir lieli un ērti, ar regulējamām atzveltnēm. Bagāžnieka izmēri attaisnos izveicīgākā saimnieka cerības: 1773 litri tilpums ar nolocītiem sēdekļiem.

Dažās modifikācijās mašīnas griestos ir lūka - lielākā starp "klasesbiedriem" - 1,5x1,5 m Īsts "debesu gabals" virs galvas.

Tehniskie parametri, komplektācijas un cenas

Krievijā otrais Ixtrail tiek piedāvāts ar diviem benzīna dzinējiem (tilpums 2,0 un 2,5 litri, jauda - attiecīgi 141 un 169 ZS) un vienu divu litru dīzeļdzinēju ar 150 zirgspēkiem. Ir divas transmisijas iespējas, no kurām izvēlēties: 6 ātrumu manuālā un CVT. Taču ir seši apdares līmeņi: XE, SE Base, SE Mid, SE High, LE Base, LE High. Šāda konfigurāciju dažādība, pirmkārt, runā par milzīgo pieejamo sistēmu un ierīču klāstu dažādiem mērķiem, sākot no multivides un izklaides līdz reāliem palīgiem sarežģītās ceļa situācijās. Otrkārt, tas liecina par izstrādātāju individuālo pieeju katram patērētājam, kas ir īpaši vērtīgi.

Dārgākie apdares līmeņi ietver elektroniskās sistēmas bezceļa apstākļu pārvarēšanai: USS – palīdzība kustībai kalnup (neļauj ripot lejā līdz 10 grādu slīpumā) un DDS – kustībai lejup (notur ātrumu 7 km/h, novēršot riteņu bloķēšanos) .

Transportlīdzekļa ekspluatācijas pieredze

Priekšrocības, ko atzīmējuši īpašnieki

Kādas ir automašīnas galvenās priekšrocības? Nissan X Trail īpašnieku atsauksmes sniedz diezgan loģiskas un pamatotas atbildes uz šo jautājumu:

• "vīrišķīgs" izskats;
• ērts un plašs interjers;
• praktisks un ietilpīgs bagāžnieks;
• ievērojams klīrenss;
• mīksta un uzticama balstiekārta;
• inteliģentas visu riteņu piedziņas pieejamība;
• papildu efektīvu bezceļu palīdzības sistēmu klātbūtne.

Darbības laikā radušās problēmas

Lielākā daļa īpašnieku patiesi mīl šo modeli, taču tam ir arī vājās vietas. Citas Nissan X Trail atsauksmes sniedz priekšstatu par tiem:

• novecojis dizains;
• palielināta krosovera apgāšanās nogāzēs un asos pagriezienos;
• nepietiekama skaņas izolācija;
• īss stūres un variatora kalpošanas laiks, strādājot zemā negatīvā temperatūrā;
• augsta cena Apkope.

Šī krosovera pārdošanas apjomi ir Krievijas tirgus ir stabilas un augstas, tāpēc ražotājs, neskatoties uz 3. paaudzes modeļa izlaišanu un aktīvo pārdošanas sākumu, ražošanas programmā atstāja otro paaudzi. Tas nepavisam nav fakts, ka patērētāji izvēlēsies modernāku automašīnu, kas ir zaudējusi savu garšu.

Nissan X Trail ir kompakts krosovers, ko japāņi ražo kopš 2000. gada uz labi zināmās Nissan FF-S bāzes. Kopš 2007. gada Japānas nodaļas speciālisti ir radījuši un izlaiduši 2. paaudzes X Trail Nissan, un 2013. gadā pasaules sabiedrība ieraudzīja 3. automašīnu saimi uz CMF “ratiņiem”. Šajā rakstā tiks apskatīts Nissan X Trail. Viss Nissan klāsts.

Auto vēsture

Pirmā paaudze (T30)

Japāņi iepazīstināja ar japāņu automašīnu Nissan Xtrail 1 Series 2001. gadā, un tās pamatā bija Nissan-FF-S bāze. Nebūtu lieki atgādināt, ka uz tā tika izveidoti tādi modeļi kā Primera un Almera. Automašīna tika ražota līdz 2007. gadam, un tā tika aizstāta ar 2. sērijas krosoveru.

“Pirmajiem” japāņiem bija divi 2,0 un 2,5 litru benzīna jaudas agregāti, kas ražoja aptuveni 140 un 165 “zirgus”. Sinhronizēja dzinēju darbību kopā ar piecu vai sešu ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesumu pārslēgšana, vai ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Tika nodrošināta priekšējo riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa. Priekšpusē un aizmugurējie riteņi Nissan X Trail 2007 tika nodrošināts ar neatkarīgu atsperu piekari. Priekšējiem riteņiem ir ventilējamas disku bremzes, bet aizmugurējiem riteņiem ir vienkāršas disku bremzes.

Braukt ar japāņu krosoveru nav grūti, jo stūres mehānismam ir jaudas pastiprinātājs. Kad pienāca 2003. gads, uzņēmuma darbinieki veica modernizāciju. Izmaiņas skāra salona informācijas paneli, kas ietver instrumentu paneli, spēka agregātu iestatījumus, automātisko pārnesumkārbu un ABS.

AR tehniskā puse nomainīja izplūdes sistēmas katalizatoru automašīnām, kas paredzētas Japānas patērētājiem, nevis dubultā no keramikas izgatavotu katalizatoru, viņi sāka uzstādīt vienu no metāla, tāpat kā Eiropas automašīnām.

Turklāt pārveidotajam krosoveram ir divas ekskluzīvas versijas – Rider un AXIS, kas no ārpuses atšķiras ar bamperiem un radiatora režģiem, rullīšiem un jaunākajām virsbūves krāsojuma krāsām, bet iekšpusē – ar salona apdari.

Attiecībā uz sadursmju testiem japāņu automašīna saņēma 4 no 5 iespējamām zvaigznēm Euro NCAP testos attiecībā uz drošību pasažierim. Bet gājējam vērtējums bija 2 zvaigznes no 4. Krievu auto entuziasti labi pazīst debijas ģimenes auto, jo modelis pie mums bija diezgan pieprasīts.

Transportlīdzeklis izceļas ar “sakārtotā” centrālo atrašanās vietu torpēdas vidusdaļā. Aizmugurējie sēdekļi, salokot, var veidot līdzenu grīdu, kas ir ļoti praktisks risinājums.

Starp krosovera priekšrocībām ir tā pievilcība, brutalitāte, uzticamība, laba veiktspēja bezceļa apstākļos, funkcionāls interjers, skaidra uzvedība uz ceļa seguma, ērta piekare, laba dinamika un vadāmība.

Auto arī ir diezgan remontējams un ir pieejamas rezerves daļas. Diemžēl modeļa krāsojums atstāj daudz vēlamo. Turklāt liela ātruma laikā rodas nevajadzīgs troksnis. Automātiskā pārnesumkārba nav īpaši ātra, un automašīnā uzstādītie sēdekļi nav no tiem ērtākajiem.

Nissan X Trail T30 debijas modelis ir kompakts krosovers ar piecu sēdvietu iekšējo izkārtojumu. X Taku izmēri: krosovers ir 4510 mm garš, 1765 mm plats un 2625 mm augsts. Garenbāze ir 2625 milimetri un augstums klīrenss vienāds ar 200 milimetriem.

2007. gada Nissan X Trail transportlīdzekļa pilna masa ir no 1390 līdz 1490 kilogramiem. Svara atšķirība atšķiras atkarībā no apdares līmeņa, spēka piedziņas, transmisijas un pārnesumkārbas.

Otrā paaudze (T31)

Otrās paaudzes Nissan X Trail oficiāli debitēja 2007. gadā. Tas notika starptautiskās Ženēvas autoizstādes laikā. Pēc 3 gadiem Trail T31 tika viegli pārveidots, pateicoties kuram tas ieguva svaigāku izskatu un interjeru.

Otrās sērijas eksterjers tika veidots stūrainā, stingrā un vienkāršā dizaina risinājumā, kur nebija nekādu stilistisku greznu jauninājumu. Lai gan, pateicoties tik vīrišķīgam un brutālam izskatam, kur valda muskuļotas un pareizas proporcijas, “japāņus” varēja atšķirt no vairākiem garāmbraucošiem krosoveriem, kas ir pilni ar visdažādākajām “gludajām” formām.

Pamatojoties uz izmēriem 2 Taku ģenerēšana T31, transportlīdzekli var klasificēt kā "kompakto SUV". Garums – 4636 milimetri, augstums – 1700 milimetri, bet platums – 1790 mm. 2. saimes riteņu bāze ir 2630 mm, un klīrenss ir 210 mm.

Salona ārpusei ir kvadrātveida tips, augsta funkcionalitātes pakāpe un apzinīga montāža. Saimnieks redz sev priekšā daudzfunkcionālu stūri un “koptu”, kam ir vienkāršs izskats un lielisks informācijas saturs.

Diezgan lielai konsolei, kas uzstādīta centrā, ir ekrāns, kas atbalsta skārienvadību, kura diagonāle ir 5 collas. Turklāt konsolei ir “mūzikas” iestatījumu vienība un citi elementi, kā arī trīs klimata kontroles sistēmas “pogas”.

Priekšpusē uzstādītais panelis izskatās strikts, tomēr diezgan moderns. Starp tā īpašībām mēs varam atzīmēt labi pielāgotu ergonomiku. Nissan interjers X Trail 2 ir izgatavots no pievilcīga izskata un aizkustinoša plastmasas, kas ir atšķaidīta ar sudraba elementiem, lai atgādinātu alumīniju.

Dārgāki apdares līmeņi saņēma ādas apdari. Rūpnīcas strādnieki visus paneļu elementus cieši pieguļ kopā, tāpēc spraugas ir nelielas. Priekšpusē uzstādītajiem sēdekļiem ir skaidrs profils un diezgan labi sānu atbalsta balsti. Tos var konfigurēt 6 dažādos virzienos.

Aizmugurējā rindā dīvāns var ērti izmitināt trīs pasažierus, vienlaikus nodrošinot stabilu brīvības robežu visās priekšpusēs. Lai paaugstinātu pasažieru komforta līmeni, atzveltni var regulēt leņķī, kā arī pielāgot “klimata” deflektorus.

Bagāžnieks var pārvadāt aptuveni 479 litrus noderīgas bagāžas, un tam ir gandrīz ideāls izkārtojums. Zem paaugstinātās grīdas Nissan dizaineri paslēpa papildu atvilktnes, zem kurām atrodas pilna izmēra rezerves ritenis. Nepieciešamības gadījumā 2. sēdekļu rindu var novietot uz līdzenas grīdas, kas nodrošinās 1773 litrus izmantojamā tilpuma.

Pēc atjaunināšanas, kas notika 2010. gadā, bija jauns buferis, dažādas riteņu arkas uzlikas, hromētas miglas lukturu apdares, cita radiatora reste, jaunāks priekšējo lukturu izskats un dažādi aizmugurējo lukturu toņi ar LED.

Jaunajam produktam bija arī jauni 18 collu rullīši, jauns ārējais izskats 17 collu rullīšiem, jauna virsbūves krāsojuma palete, gabarītu izmaiņas, uzlabota krāsu kombinācija automašīnas iekšpusē un jauns instrumentu panelis.

Saskaņā ar Euro NCAP testiem, sadursmes testos pasažieris saņēma 4 zvaigznes no 5 maksimālajām, bērns arī saņēma 4 zvaigznes no 5 iespējamajām, bet gājējs saņēma 2 zvaigznes no 4 maksimālajām.

2. paaudzes raksturojums

Plānots uzstādīt trīs rindas četrcilindru dzinējus, no kuriem katrs ir aprīkots ar patentētu visu riteņu piedziņu Visa sistēma Režīms 4×4-i. Par standarta tiek uzskatīts divu litru benzīna dzinējs MR20DE, kas attīsta 141 zirgspēku pie 6000 apgr./min un 196 Nm maksimālo vilci pie 4800 apgr./min.

Tas ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai standarta CVT. Rezultātā pirmo simtu X Trail sasniedz no 11,1 līdz 11,9 sekundēm, un maksimālais ātrums no 169 līdz 181 kilometram stundā. Ar visu to 2,0 litru dzinējs “neēd” vairāk par 8,5–8,7 litriem.

Par produktīvāko dzinēju tiek uzskatīts 2,5 litru, 169 zirgspēku QR25DE dzinējs, kas darbojas arī ar benzīnu. Jaudas maksimums pie 6000 apgr./min., 233 Nm jau pieejami pie 4400 apgr./min.

Kopā ar mainīgo pārnesumkārbu krosovers līdz pirmajam simtam paātrinās 10,3 sekundēs, un maksimālā ātruma ierobežojums nepārsniedz 182 kilometrus stundā. Kombinētajā ciklā “japānis” patērē aptuveni 9,1 litru benzīna uz 100 kilometriem.

Papildus ar benzīnu darbināmām iespējām ir pieejams 2,0 litru turbodīzelis (M9R). Tas spēj attīstīt 150 zirgspēku jaudu pie 4500 apgr./min un 320 Nm griezes momentu, kas pieejams jau no 2000 apgr./min. Šis “dzinējs” var darboties ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Dīzeļdzinējs līdz 100 km/h ļauj paātrināties 11,2-12,5 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 181-185 kilometri stundā. Šāds dzinējs netērē daudz, ne vairāk kā 6,9-8,1 litru uz katriem 100 kilometriem.

Trail T31 pilnpiedziņas transmisijai ir 3 darba režīmi - 2WD, Auto un Lock. No rūpnīcas viss griezes moments tiek pārnests uz priekšējiem riteņiem, tomēr līdz ātruma ierobežojumam 70 km/h iespējams ieslēgt “Auto” režīmu, pēc kura, kādam no riteņiem izslīdējot, daži no griezes moments tiks novirzīts uz aizmugurējie riteņi.

Iespējojot Lock režīmu (darbojas tikai ar ātrumu, kas nepārsniedz 40 kilometrus stundā), sajūga diski vienmēr tiek bloķēti, un saķere kopā ar vienkāršiem diferenciāļiem tiek pārnesta starp abu asu riteņiem vienādā secībā.

Viņi nolēma par otrās paaudzes pamatu ņemt Nissan C “ratiņus”, kas tika izmantoti krosoverā. Ixtrail saņēma McPherson tipa piekari priekšā un daudzsviru sistēmu aizmugurē.

Visiem riteņiem ir ventilējami disku mehānismi, kur ir ABS, EBD un ESP tehnoloģijas, nodrošinot precīzu bremzēšanu. Automašīnas vadīšana nav grūta, jo inženieri aprīkoja automašīnu ar elektrisko stūres ratu.

Nissan X-Trail ir spilgts piemērs tam, kā no automašīnas prezentācijas līdz oficiālajam pārdošanas sākumam var paiet gadi. Viņi parādīja jaunu japāņu automašīnu jau 2013. gadā. Auto tirdzniecība Eiropā sākās tikai šovasar, savukārt Nissan X-Trail parādīšanās Krievijas autosalonos jāgaida ne ātrāk kā 2015. gada 2. martā.

2014. gada Nissan X-Trail tiks montēts Sanderlendā (Apvienotajā Karalistē). Iespējams, ka no rūpnīcas pie Sanktpēterburgas, kur arī japāņiem ir sava rūpnīca, iznāks pāris auto.

Ārpuse

Priekšpuse apvidus transportlīdzeklis Nissan Xtreil saņēma stilīgus sašaurinātus priekšējos lukturus, kurus papildina izskatīgi LED gaitas lukturi. Radiatora režģis nav ļoti liels, un tas aptuveni sastāv no 3 sekcijām. Autofirmai jau standarts, tas prot izcelties ar centrā uzstādīto firmas plāksnīti - Nissan.

Masīvais krosovera priekšējais buferis gandrīz neizceļas no automašīnas “virsbūves”, bet piesaista uzmanību ar gludajām aerodinamiskajām kontūrām. Bamperī bija arī liela gaisa ieplūdes atvere, kā arī miglas lukturi, kas ir ierāmēti hromā.

Apšuvuma malas apakšējā daļa izcēlās arī uz automašīnas deguna. Patīkami, ka 3. paaudzē japāņu speciālisti ir paveikuši lielu darbu pie jauna SUV dizaina, kas atbilst visām mūsdienu automobiļu dizaina prasībām.

Par pamatu tika nolemts ņemt Hi-Cross konceptauto dizainu. Līdz ar to auto tagad ir pavisam citāds, nelīdzinās savam priekšgājējam.

2016. gada X Trail degungalam ir liela motora pārsega virsma ar skaisti dekorētām gareniskām ribām, kas piešķir auto degunam lielāku agresivitāti, harizmu un sportiskumu.

Interesanti ir tas, ka pat standarta versija Nissan Xtreil ir pilni LED priekšējie lukturi, kas mūsdienās nav atrodami katrā automašīnā. Sānu daļa ir apmierināta ar elegantu sānu elementu klātbūtni, starp kuriem var atšķirt spēcīgus profilus riteņu arkas, ar kuras palīdzību tiek izveidots iespaidīgs automašīnas sānskats.

Riteņu arkām ir lieli rādiusi, kas paredzēti riepām līdz 225/55 R19, kuras ir novietotas uz vieglmetāla diskiem. Lielās durvis saņēma augstu stiklojumu.

Krosovera aizmugurējā daļa pilnībā atbilst pašreizējo apvidus transportlīdzekļu izskatam. No fotoattēla ir manāms, ka aizmugurējās durvis, kas arī ir elektriski darbināmas, aizņem gandrīz visu brīva vieta. Šīs durvis ir eleganti dekorētas ar nelielu spoileri.

Jaunās paaudzes Nissan X-Trail automobiļu reprezentativitāti uzsver oriģinālā aizmugurējo gabarītlukturu forma, kam ir arī LED pildījums, un glīti izgatavotais aizmugurējais buferis.

Jaunā apvidus auto virsbūve ir burtiski nokrāsota ar šļakatām un viļņiem, kas piešķir automobilim lielāku pievilcību, ekstravaganci un pat sportiskumu. Nissan X-Trail virsbūves krāsu risinājumi ietver olīvu, melnu, baltu, pelēku, sudraba un zilu krāsu.

Interjers

Jaunā Japānā ražotā izstrādājuma interjers pēc izskata un sajūtas ir eiropeisks. Salons ir diezgan pamatīgs, tas attiecas arī uz izmantoto plastmasu, kvalitatīvu ādu, un montāža tiek veikta atbilstošā līmenī.

Labs instrumentu kopums un optimāla instrumentācija, kā arī virkne nepieciešamo funkciju nodrošina labu lasīšanu. Viduskonsole izskatās diezgan stilīga un moderna, un 7 collu krāsu displejs to visu uzsver. multimediju sistēma kopā ar kārtīgu vadības bloku klimata kontroles sistēma ar papildu vienkrāsainu ekrānu.

Sēdekļi, kas atrodas pirmajā rindā, ir diezgan ērti un labi pārdomāti profilā. Plaša iestatījumu klāsta klātbūtne ļaus jums izvēlēties optimāli ērtu izvietojumu. Atkarībā no tā, kāda konfigurācija tiks uzstādīta, priekšā uzstādītie sēdekļi būs aprīkoti vai nu ar mehāniskiem vai elektriskiem regulējumiem, un kas attiecas uz apkuri, tas ir pieejams jebkurā konfigurācijā.

Aizmugurējais dīvāns ir paredzēts trim pasažieriem, ar daudz vietas katrā virzienā. Ir arī jauki, ka aizmugurē nav absolūti nekāda transmisijas tuneļa. Pateicoties garenvirziena regulējumiem, ir iespējams palielināt brīvo vietu pie kājām.

Pēc izvēles 3. paaudzes Nissan Xtreil var iegādāties papildu sēdekļu rindu, kas noderēs, ja ir bērni. “Turēšanai” ir gandrīz ideāla forma, uz grīdas var atrast pūkainu pārklājumu, bet sānu daļas ir izgatavotas no plastmasas.

Mani patīkami iepriecināja piekto durvju klātbūtne, kas aprīkotas ar elektrisko piedziņu, kas ir ļoti ērti un nepieciešami. Vispārīgi runājot, interjers ir izmainīts gandrīz līdz nepazīšanai. Daudzas preces tagad faktiski ir augstākās kvalitātes. Ir laba iebūvēta navigācijas sistēma, aizmugurējā kamera vai 360 grādu kameras.

Specifikācijas

Spēka bloks

Krievijas tirgū Nissan X-Trail tiek piedāvātas trīs vienības: viena turbodīzeļa un divas benzīna. Automašīnas bāzes versija tiks aprīkota ar 2,0 litru benzīna dzinējs ar jaudu 144 zirgspēki.

Visproduktīvākais bija 2,5 litru “četrinieks”, kas ģenerēja 171 zirgspēki kopā ar 233 Nm maksimālo vilci. Paātrinājums līdz simtiem prasīs 10,5 sekundes, maksimālais ātrums sasniedz 190 km/h. Kombinētajā ciklā benzīna patēriņš nepārsniegs 8,3 litrus.

Ļoti neparasti, bet Krievijas pircējiem piedāvā uzstādīt 1,6 litru 130 zirgspēku dCi “dzinēju”, kas darbojas ar dīzeļdegvielu. Četru cilindru turbodīzelis degvielas ekonomijas ziņā ir daudz pievilcīgāks. Ar 130 “zirgu” jaudu, krosovers patērēs tikai 5,3 litrus uz 100 km.

Pārnešana

144 zirgspēku dzinēju papildinās 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai bezpakāpju variators CVT, tikai visu vai priekšējo riteņu piedziņa.

130 zirgspēku “dzinējs” darbojas tikai ar manuālo pārnesumkārbu, nododot jaudu uz divām asīm. Dīzeļdzinējs ļauj automašīnai paātrināties līdz 100 km/h 11 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 186 kilometri stundā.

SUV ir patentēta tehnoloģija visu riteņu piedziņa ALL Mode 4x4i. Standarta situācijās automašīna tiek piegādāta ar priekšējo riteņu piedziņu, taču, ja elektronika konstatē kāda riteņa izslīdēšanu, griezes moments sāks pārnest uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot automatizētu sajūgu, kas atrodas aizmugurējā asī.

Apturēšana

Trešās paaudzes Nissan X-Trail darbojas ar Common Modular Family moduļu ratiņiem ar standarta šasijas izkārtojumu.

Priekšpusē ir uzstādīta McPherson balstiekārta, bet aizmugurē - daudzsviru. Ja ņemat modeli ar priekšējo riteņu piedziņu, jums būs daļēji neatkarīgs aizmugurējā piekare.

Stūre

Atkarībā no satiksmes situācija elektriskais pastiprinātājs Stūre var mainīt tās īpašības.

Bremžu sistēma

Bremžu sistēma ietver ventilējamas disku bremzes ar ABS, EBD un patentētu Brake Assist bremžu pastiprinātāju.

Izmēri

Izmēru korpusa izmēri Jaunais Nissan X-Trail ir šāds: automašīnas garums ir 4640 mm, platums 1715 mm, augstums 1715 mm, riteņu bāze 2705 mm. Klīrenss palika tajā pašā līmenī - 210 mm, kas ir pilnīgi pietiekami, lai ērti pārvietotos pa Krievijas Federācijas ceļiem.

Nissan Xtreil ir aprīkots ar riteņu diskiem ar 17 un 18 collu diagonāli. Kā atsevišķu iespēju varat iegādāties 19 collu riteņu diskus ar atjauninātu dizainu.

Drošība

UZ pasīvā drošība Trešās paaudzes Nissan Xtreil SUV ietver:

• Priekšējie gaisa spilveni;
• Pasažiera drošības spilveni ar deaktivizēšanas iespēju;
• Sānu gaisa spilveni;
• Aizkaru drošības spilveni priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem;
• Durvju slēdzenes ar aizsardzību pret nejaušu atvēršanu bērniem;
• ISOFIX bērnu sēdeklīšu enkuri;
• Priekšējās trīspunktu jostas ar plecu augstuma regulēšanu;
• Aizmugurējās trīspunktu jostas ar avārijas plecu augstumu;
• Signalizācija par vadītāja drošības jostas nepiesprādzēšanos;
• ERA-GLONASS sistēmas;
• bremžu pretbloķēšanas sistēma;
• Bremžu spēka sadales sistēmas;
• Nissan Brake Assist avārijas bremzēšanas palīgsistēmas;
• Transportlīdzekļu stabilizācijas sistēmas;
• Aktīvās trajektorijas kontroles sistēmas;
• Spēka bloka aktīvās bremžu sistēmas;
• Sistēma, kas paredzēta ķermeņa vibrāciju slāpēšanai;
• Imobilaizers;
• Kruīza kontrole.

Slavenā Nissan X Trail 3 trešā sērija savu pasaules pirmizrādi piedzīvoja 2013. gada rudenī Frankfurtes auto izstādē. Jau nākamajā gadā modeli pārbaudīja neatkarīgā Eiropas komiteja Euro NCAP.

Raugoties nākotnē, ar pārliecību varam teikt, ka testi auto radītājiem nelika uztraukties, par ko daiļrunīgi liecina 5 stabilas zvaigznes no 5. Pievēršot uzmanību Nissan X Trail fotoattēliem un video, tas ir skaidri redzams.

Nissan X Trail trešā paaudze tika testēta saskaņā ar Euro NCAP pamatpunktiem. Tajos ietilpa “Pieaugušo aizsardzība”, “Bērnu pasažieru drošība”, “Gājēju aizsardzība” un “Drošības sistēmu pilnība”.

Automašīna tika pakļauta tādiem testiem kā frontālais trieciens ar ātruma ierobežojums 64 kilometri stundā ar šķērsli no deformējama materiāla, sānu trieciens ar ratiņiem ar ātrumu 50 kilometri stundā un sānu trieciens ar stabu ar ātrumu 29 kilometri stundā.

Japāņu krosovera salona pasažieru zonas dizains pēc frontālās sadursmes palika nemainīgs. Vadītāja un pasažiera ceļi un gurni saņemti labs līmenis drošību.

Bet, ja mēs runājam par viena un tā paša vadītāja krūtīm un priekšā sēdošo pasažieri, tad tajā ir iespējami nelieli bojājumi - tāpēc tā aizsardzība tika novērtēta kā “pietiekama”. Aizmugures sadursmes laikā priekšpusē uzstādītie sēdekļi un to galvas balsti nodrošina laba aizsardzība mugurkaula kakla daļa no pātagas sitieniem.

Bet pasažieri, kas sēdēja aizmugurējā rindā, nesaņēma tik labu aizsardzību no šādām traumām. Sānu trieciena laikā jaunā 2015. gada Nissan X Trail “bagāžā” jau atradās. maksimālā summa punktiem, bet pie intensīvāka kontakta ar stabu automašīnas vadītājs var gūt kādus bojājumus krūtīs, neskatoties uz to, ka citas ķermeņa daļas saņēma “labu” aizsardzību.

Spriežot pēc dinamikas testiem, noskaidrojās, ka spēkrats frontālās sadursmes laikā spējis labi pasargāt 18 mēnešus vecu bērnu. Bet bērna (3 gadi) kakla slodze tika palielināta. Sānu kontakta laikā bērni tiek pareizi piesprādzēti, izmantojot īpašu ierīci, kas samazina galvas saskares iespējamību ar interjera elementiem.

Priekšējais gaisa spilvens ar pasažiera pusē var izslēgt, un informācija par tā atrašanās vietu ir precīza īpašniekam. Krievijā populārā krosovera trešā versija ieguva augstāko punktu skaitu par gājēju kāju aizsardzību iespējama trieciena gadījumā, un, uzstādot kvalitatīvu pārsega priekšējo malu, tiek nodrošināta pietiekama drošības pakāpe iegurņa rajonā. apgabalā.

Pārsega plakanā virsma nodrošina pietiekamu aizsardzību gājēju galvām gandrīz visā virsmā. Neliela bīstamības pakāpe saglabājas tikai stingrajos A stabos. Ievērojams skaits palīgsistēmu darbojas kā SUV pamataprīkojums.

Starp tiem ir stabilitātes kontroles sistēmas klātbūtne, brīdinājuma tehnoloģija 1. un 2. sēdekļu rindai par nepiesprādzētām drošības jostām un funkcija, kas spēj atpazīt. ceļa zīmes. Šādas tehnoloģijas pilnībā atbilst Eiropas uzņēmuma NCAP standartiem.

Aizsardzība pieaugušajiem ir 32,7 punkti, kas ir 86 procenti no maksimālā iespējamā rādītāja. Bērnu iemītnieku aizsardzība novērtēta ar 40,7 punktiem, kas atbilst 83 procentiem. Gājēji saņēmuši 27,3 punktus, kas atbilst 75 procentiem. Un drošības sistēmas tika novērtētas ar 9,8 punktiem, kas ir salīdzināms ar 75 procentiem.

Iespējas un cenas

Trešās paaudzes japāņu Nissan X-Trail pamataprīkojumā ir:

• ABS, EBD, bremžu asistents, ESP, HSA, ATC;
• 6 gaisa spilveni;
• bezatslēgas piekļuve kabīnei un barošanas bloka iedarbināšana, izmantojot pogu;
• centrālā atslēga ar tālvadības pulti;
• priekšējo lukturu mazgātājs;
• LED dienas gaitas gaismas;
• miglas lukturi;
• elektriskā rokas bremze;
• gaismas un lietus sensors;
• aizmugurējie parkošanās sensori;
• elektriskā logu piedziņa;
• elektriski ārējie spoguļi ar apsildes funkciju un automātisku nolokāmu režīmu;
• bagāžas nodalījuma durvju elektriskā piedziņa;
• borta dators ar 5 collu krāsu daudzfunkciju displeju;
• divu zonu klimata kontrole;
• kruīza kontrole;
• audio sistēmas ar 6 skaļruņiem un atbalstu AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone un Bluetooth;
• priekšā uzstādīti apsildāmi sēdekļi;
• daudzfunkcionāla stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu;
• ādas apdari stūre un ātrumkārbas vadības poga;
• aizmugurējo sēdekļu atzveltnes 40:20:40 ar slīpuma iestatījumiem;
• bīdāma aizmugurējā sēdekļu rinda;
• cimdu kaste un roku balstu kaste ar apsildes un dzesēšanas funkcijām.

Piesātinātākā konfigurācijā jau ir HDC (nobrauciena palīgsistēma), AEB (aktīvā dzinēja palēnināšanas sistēma), ARC (virsbūves vibrācijas kontroles sistēma), BSW (aklās zonas uzraudzības sistēma), MOD (sistēma, kas spēj noteikt kustīgus transportlīdzekļus). , NBA (sistēma, kas var automātiski pārslēgt tālās gaismas uz tuvajām gaismām), LDW (sistēma, kas kontrolē satiksmes joslas).

Ir arī LED LED priekšējie lukturi tuvās un tālās gaismas, elektrisks vadītāja sēdeklis (6 virzieni) un pasažiera sēdeklis (4 virzieni), Nissan Connect 2.0 multimediju komplekss ar 7 collu displeju, kas atbalsta skārienjutīgu ievadi (atbalsta mūziku, navigāciju, vispusīgu kameru), elektriska panorāmas jumta lūka un ādas sēdekļu apdare.

Japāņu apvidus auto ir iespaidīgs skaits apdares līmeņu – tādi ir 5 Šiem pašiem 5 aprīkojuma līmeņiem tika nodrošinātas 16 modifikācijas – tas nozīmē, ka katrs varēs izvēlēties sev labāko auto.

Lētākā modeļa cena ir no 1 409 000 rubļu versijai 2.0 XE MT ar benzīna 144 zirgspēku spēka agregātu un manuālo 6 ātrumu pārnesumkārbu ar priekšējo riteņu piedziņu.

Visvairāk dārga versija– tas ir 2,5 LE+ CVT AWD, kas tiek piegādāts ar 2,0 litru benzīna jaudas agregātu, kas ražo 171 zirgspēku, sinhronizēts ar CVT un kam ir visu riteņu piedziņa. Tās cena sākas no 1 999 000 rubļu. Zemāk ir Nissan X Trail cenu tabula.

Trešās paaudzes pārveidošana

Ārējā pārveidošana

Dramatiskas izmaiņas eksterjerā notika starp 1. un 2. Ixtrail ģimeni. Pateicoties stila izmaiņām, X Trail 2018 ir uzlabojis savas pozīcijas, izmantojot gludu, racionālu formu priekšrocības. Ir vērts atzīt, ka viņi to dara ļoti labi.

Jaunais produkts izskatās lieliski. Dizaineru komanda spēja atrast labu līdzsvaru starp elegantajām un agresīvajām īpašībām, bez kurām krosovers nevar iztikt. Pamanāmākās izmaiņas, kā parasti, var redzēt uz priekšu.

Hroma apdare, kas atrodas uz radiatora režģa, ir palielinājusies. Mainījām priekšējo lukturu izskatu. Priekšējais buferis ir kļuvis masīvs un saņēmis taisnstūrveida miglas lukturus ar horizontālu dizainu.

Amerikas kontinents pārdod automašīnu ar nosaukumu Nissan Rogue. Automašīnai ir visi nepieciešamie atjauninājumi, kas Eiropas tirgu sasniegs tikai 2018. gadā.

Izrādās, ka zināmais pirms mašīnas tika nedaudz mainīts, tomēr saglabāja vispārīgās iezīmes. Eksperti ne reizi vien ir atzīmējuši, ka bezceļa versijas izskats ir diezgan stabils. Radiatora režģa centrā ir plaša U-veida hromēta moldinga.

Cits hromētais moldings uzsver priekšējā bufera līniju, kas ievērojami atdzīvina SUV izskatu. Izmantojot oriģinālo hroma detaļu kombināciju ar sudraba LED apgaismojumu automašīnas priekšpusē, izskats ir kļuvis pievilcīgāks, skaistāks un stilīgāks.

Pateicoties proporcionālajām un noapaļotajām kontūrām visā ķermenī, Nissan X Trail 2017 - 2018 ir zaudējis savu brutalitāti un agresivitāti. Tā vietā modelis tagad izskatās elegantāks un pievilcīgāks. Palielinājušies arī aizmugurējie lukturi. Nissan X Trail 2017 tiem ir LED elementi.

Pārveidots interjers

No interjera fotoattēla ir viegli saprast, ka interjers nav saņēmis lielus atjauninājumus. Ja 2017. gada Nissan X Trail ārpusē ir hroma elementu pārpilnība, tad līdzīga tendence ir vērojama arī automašīnas iekšpusē.

Tie, kas apmeklēja japāņu SUV modernizēto interjeru, izjuta dizaineru komandas vēlmi salonā radīt patīkamu un komfortablu vidi. Neskatoties uz to, ka pamata versijai tika veiktas minimālas izmaiņas, uzlabotas konfigurācijas ļāva padarīt interjeru mīkstāku un patīkamāku pieskarties, kas attiecas ne tikai uz ādu, bet arī uz plastmasu.

Automašīnas vadītājam stūri var regulēt sasniedzamībai un augstumam, un sēdekli var regulēt, izmantojot elektrisko piedziņu. Priekšējai sēdekļu rindai ir funkcija elektriskā apkure. Ar pārveidošanas un transmisijas tuneļa neesamības palīdzību tika palielināts kabīnes pakaļgala zonas apjoms.

Bagāžas nodalījumā ir 497 litri izmantojamās telpas. Pašas durvis atveras automātiski. Nolocītiem sēdekļiem tilpums palielinās līdz 900 litriem. Aizmugurējās durvis aizveras, nospiežot īpašu pogu.

Dzinēja pārbūve

Nav runas, ka notiek darbs pie jauna energobloka izstrādes. Pamatojoties uz to, ka Amerikas Savienotajās Valstīs transportlīdzekļi tiek pārdoti ar populāro 2,5 litru 171 zirgspēku benzīna dzinēju, aizstājiet spēkstacijas 2018. gada Nissan X-Trail. modeļa gads neplāno. Līdz ar to tehniskā ziņā jauni dzinēji netiks uzstādīti.

Intuitīvs pilna piedziņa d

Jaunajam produktam ir inteliģenta sistēma visu riteņu piedziņa All-Mode 4×4-I. Pilnpiedziņas sistēma Japāņu krosovers spēj gandrīz zibens ātrumā pārdalīt griezes momentu tiem riteņiem, kuriem ir vislabākā saķere ceļa segums, kas palīdz saglabāt vadāmību un kustību kvalitāti. Pateicoties tam, vadītājs jūtas pārliecinātāks uz slapja vai sniegota asfalta un var viegli orientēties pat stāvākajos pagriezienos.

Priekšrocības un trūkumi

Auto plusi

• Vīrišķīgs izskats;
• Plašs interjers;
• Liels un ietilpīgs bagāžas nodalījums;
• Ekonomisks degvielas patēriņš;
• Lieliska piekare;
• Laba dinamika uz šosejas;
• Labas aerodinamiskās īpašības;
• Četru riteņu piedziņa;
• Augsts klīrenss;
• Kvalitatīvs salons;
• Stilīgs un sportisks dizains;
• Ērti sēdekļi;
• Liels skaits konfigurāciju un modifikāciju;
• Pareizs drošības līmenis;
• Visu veidu palīgi;
• skārienekrāna pieejamība;
• Aizmugurējās durvis ir elektriski darbināmas;
• Auto labi vadāms;
• Laba manevrēšanas spēja;
• Augstas kvalitātes apgaismojums;
• Ir ekonomiski spēka agregāti;
• Stilīgs un moderns izskats;
• Hroma pārpilnība.

Visas automašīnas tiek prezentētas pēc veida vidēja izmēra krosovers un to cena ir no miljona līdz diviem miljoniem rubļu. Ir skaidrs, ka 2018. gada X Trail modeļiem ir lielākas izredzes veiksmīgi konkurēt ar saviem "ienaidniekiem". X Trail 2008. gada versijas jau ir strauji nonākušas otrreizējā tirgū.

Vērtējumi Pasažieris 26

Gājējs 10

Pārbaudīts modelis:
Nissan X-Trail 2.0ltr, LHD (2002)

Otrā paaudze (T31)

Nissan X-Trail T31

Kopējā informācija

Ražotājs:	Nissan
Zīmols:	2.0
Veids:	Benzīns
Konfigurācija:	rindā, 4 cilindru.
Cilindri:	4

Ražotājs:	Nissan
Zīmols:	2.5
Veids:	Benzīns
Konfigurācija:	rindā, 4 cilindru.
Cilindri:	4

Ražotājs:	Nissan
Zīmols:	2.0 TD
Veids:	Turbodīzelis
Konfigurācija:	rindā, 4 cilindru.
Cilindri:	4

Raksturlielumi

Masas dimensijas

Cits

Nissan X-Trail Nissan X-Trail

2007. gadā Ženēvas autoizstādē tika prezentēts otrās paaudzes Nissan X-Trail koncepts, bet gada beigās sērijas versija Auto nonāca pārdošanā Eiropā. X-Trail otrais paaudze jau tika uzbūvēta uz Nissan C platformas, uz kuras bāzes gadu iepriekš (2006. gadā) tika izlaists Nissan Qashqai krosovers. 2009. gada 17. novembrī Nissan autoražotāja Krievijas nodaļa sāka pieņemt pasūtījumus krosovers X-Trail, savākti Sanktpēterburgā. 2010. gadā modelis tika pārveidots:

• Jauns buferis
• Jaunas riteņu arku uzlikas
• Hromēti miglas lukturu vāciņi
• Jauns radiatora režģis
• Jauns priekšējo lukturu dizains
• Jauni aizmugurējie lukturi ar LED
• Jauni 18" diski
• Jauns 17" riteņu dizains
• Jauna korpusa krāsu palete
• Izmaiņas gabarītos
• Uzlabota krāsu kombinācija interjerā
• Jauni sēdekļu dizaini un materiāli
• Jauns informācijas panelis

Pilnpiedziņas īpašības

X-Trail spēka agregāts atrodas šķērsām priekšā. Vairāku disku sistēma ir atbildīga par griezes momenta sadali starp asīm. berzes sajūgs kas tiek vadīts elektroniski. Nissan X-Trail vadītājs var spēcīgi ietekmēt šo procesu. Centrālajā tunelī esošais selektors izvēlas šādus režīmus: 2WD, Auto, Lock. Patentētā PP (visu riteņu piedziņa) sistēma X-Trail tiek saukta par ALL MODE 4x4i (intelektuālo).

2WD programma nozīmē, ka visa saķere tiek pārnesta uz priekšējiem riteņiem, bet, ja priekšējie riteņi stipri slīd, daļa griezes momenta vienalga sāk pārnest uz aizmugurējo asi. Automātiskajā režīmā taisnā līnijā vienmērīga kustība Uz līdzena, sausa ceļa brauc tikai priekšējie riteņi. Bet, kad viens no tiem izslīd, daļa griezes momenta sāk pārsūtīt uz aizmugurējo asi. Šajā režīmā aizmugurējā ass ir savienota aktīvāk nekā 2WD režīmā. Šajā gadījumā līdz 50% vilces var tikt realizēta caur aizmugurējās ass riteņiem. Bloķēšanas režīmā sajūga diski visu laiku atrodas fiksētā stāvoklī, bet, kad ātrums pārsniedz 40 km/h, Lock režīms pārslēdzas uz Auto.

Griezes momentu starp riteņiem sadala vienkārši simetriski diferenciāļi. Ir izveidota sistēma to bloķēšanas simulēšanai, kas darbojas salīdzinoši plašā diapazonā. Ja viena no ass riteņa leņķiskais ātrums par noteiktu vērtību pārsniedz otra riteņa leņķisko ātrumu, tad ritošo riteni bremzē dinamiskās stabilitātes kontroles (ESC) sistēma. Jūs varat uzlabot transportlīdzekļa veiktspēju bezceļa apstākļos, izslēdzot/ieslēdzot ESC atkarībā no ceļa apstākļiem. Poga atrodas stūres statņa kreisajā pusē. Šī sistēma Nav pieejams visos modeļos.

Ir arī vērts atzīmēt, ka visu riteņu piedziņas režīma izvēles ripa neeksistē starp visiem klasesbiedriem. Mitsubishi modeļi Outlander, Opel Antara, Kia Sorento, Hyundai SantaFe Premium tādas izvēles nav, un bloķē centra diferenciālis tas ir piespiedu kārtā neiespējami, kas ir nenoliedzama Nissan X-Trail priekšrocība salīdzinājumā ar dažiem citiem.

Drošība

Euro NCAP
Vērtējumi	Pasažieris		30
	Bērns		43
	Gājējs		12
Pārbaudīts modelis: Nissan X-Trail 2.0 dCi XE, LHD (2007)

Trešā paaudze (T32)

Nissan X-Trail Nissan X-Trail

Ženēvas autoizstādē 2012 Gada Nissan demonstrēja Hi-Cross konceptu, un 2013. gada rudenī debitēja sērijveida Nissan X-Trail trešais paaudze, kas izveidota, pamatojoties uz koncepciju. Auto tika izstrādāts uz jauna modulāra platforma CMF, kas ir ierasts ar Nissan Qashqai modeli, tomēr pārspēj to gandrīz visos aspektos, ieskaitot virsbūves izmērus. Tāpat ir vērts atzīmēt, ka "brutāla" apvidus auto ar stūrainām virsbūves līnijām ir aizstāts ar "progresīvāku" pilsētu. vienam tomēr netrūkst agrākā leņķiskuma un dažās līnijās “sasmalcināšanas”.

2014. gada decembrī Nissan X-Trail sāka ražot rūpnīcā Sanktpēterburgā, pārdošanas sākums Krievijas tirgū ir paredzēts 2015. gadā.

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Nissan X-Trail"

Piezīmes

Nissan automašīnas no pagājušā gadsimta astoņdesmitajiem gadiem līdz mūsdienām
Klase	1980. gadi										1990. gadi										2000. gadi										2010. gadi
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Subkompakts			marts K10										Micra K11											Micra K12							Micra K13
Kompakts	Ķirsis N10		Ķirsis N12																								Almera Classic B10
	Saulains B310		Saulains B11					Saulains N13				Saulains N14				Almera N15					Almera N16							Tiida C11					Tiida C12
											Presea R10					Presea R11																				Pulsar
Vidēji			Stanza T11
	Bluebird 910				Bluebird U11		Bluebird T12/T72					Primera P10						Primera P11					Primera P12
Bizness	Leopards F30						Leopards F31						Leopards Y32				Leopards Y33
	Prezidents 250											Prezidents G50												Prezidents PGF50
	Gloria 430				Gloria Y30				Gloria Y31				Gloria Y32				Gloria Y33				Gloria Y34
	Sedriks 430				Cedric Y30				Sedriks Y31				Sedriks Y32				Sedriks Y33				Sedriks Y34
	Laurel C31					Laurel C32				Laurel C33					Laurel C34				Laurel C35
										Maxima J30						Maxima QX A32					Maxima QX A33				Teana J31					Teana J32					Teana L33
Kupeja	Silvija S110				Silvija S12					200SX S13					200SX S14
Sporta mašīna	280ZX				300ZX Z31						300ZX Z32													350Z Z33							370Z
										Skyline GT-R R32						Skyline GT-R R33				Skyline GT-R R34								GT-R (R35)
Subkompakts furgons																										Piezīme E11									Piezīme E12
Kompakts furgons				Pērija M10						Pērija M11											Almera Tino
Minivens															Serēna C23					Serēna C24						Serēna C25					Serēna C26						Serēna C27
																		Elgrands E50					Elgrands E51								X-Trail T31 Pilna izmēra SUV																				Terrano II
Patruļa 160								Patruļa Y60										Patruļa Y61												Patruļa Y62

Fragments, kas raksturo Nissan X-Trail

"Nu, jūs vēlaties atbrīvot zemniekus," viņš turpināja. - Tas ir ļoti labi; bet ne jums (jūs, manuprāt, nevienu neatklājāt un uz Sibīriju nesūtījāt), un vēl mazāk par zemniekiem. Ja viņus sit, pērt, izsūta uz Sibīriju, tad domāju, ka viņiem sliktāk nav. Sibīrijā viņš dzīvo tādu pašu dzīvniecisko dzīvi, un rētas uz viņa ķermeņa sadzīs, un viņš ir tikpat laimīgs kā agrāk. Un tas ir vajadzīgs tiem cilvēkiem, kuri iet bojā morāli, nožēlo paši sevi, apspiež šo grēku nožēlu un kļūst rupji, jo viņiem ir iespēja izpildīt pareizi vai nepareizi. Tas ir tas, kuru man žēl, un par kuru es gribētu atbrīvot zemniekus. Varbūt jūs to neesat redzējis, bet es esmu redzējis, kā labi cilvēki, audzināti šajās neierobežotās varas tradīcijās, gadu gaitā, kļūstot aizkaitināmākiem, kļūstot nežēlīgiem, rupjiem, to zina, nespēj pretoties un kļūst arvien nelaimīgāki. . “Princis Andrejs to teica ar tādu entuziasmu, ka Pjēram neviļus šķita, ka šīs domas Andrejam ieteica viņa tēvs. Viņš viņam neatbildēja.
- Tāpēc man ir žēl - cilvēka cieņa, sirdsapziņas miers, tīrība, nevis viņu muguras un pieres, kuras, lai cik tu grieztu, lai cik skūstos, vienalga paliks tās pašas muguras un pieres. .
"Nē, nē un tūkstoš reižu nē, es nekad jums nepiekritīšu," sacīja Pjērs.

Vakarā princis Andrejs un Pjērs iekāpa karietē un brauca uz Plikajiem kalniem. Princis Andrejs, skatoties uz Pjēru, ik pa laikam pārtrauca klusumu ar runām, kas pierādīja, ka viņam ir labs garastāvoklis.
Viņš stāstīja par saviem ekonomiskajiem uzlabojumiem, norādot uz laukiem.
Pjērs drūmi klusēja, atbildot vienzilbēs, un šķita, ka viņš ir iegrimis domās.
Pjērs domāja, ka princis Andrejs ir nelaimīgs, ka viņš kļūdās, ka viņš nezina patieso gaismu un ka Pjēram vajadzētu nākt viņam palīgā, apgaismot un pacelt. Bet, tiklīdz Pjērs saprata, kā un ko teikt, viņam radās priekšstats, ka princis Andrejs ar vienu vārdu, vienu argumentu iznīcinās visu viņa mācībā, un viņš baidījās sākt, baidījās pakļaut savu mīļoto svētnīcu iespējai. par izsmieklu.
"Nē, kāpēc jūs domājat," Pjērs pēkšņi iesāka, nolaidis galvu un pieņēmis buļļa izskatu, kāpēc jūs tā domājat? Jums nevajadzētu tā domāt.
- Par ko es domāju? – princis Andrejs pārsteigts jautāja.
– Par dzīvi, par cilvēka mērķi. Tā nevar būt. Es domāju to pašu, un tas mani izglāba, zini ko? Brīvmūrniecība Nē, nesmaidi. Brīvmūrniecība nav reliģiska, nevis rituāla sekta, kā es domāju, bet brīvmūrniecība ir labākā, vienīgā cilvēces labāko, mūžīgo pušu izpausme. – Un viņš sāka princim Andrejam skaidrot brīvmūrniecību, kā viņš to saprata.
Viņš teica, ka brīvmūrniecība ir kristietības mācība, kas atbrīvota no valsts un reliģiskajām važām; vienlīdzības, brālības un mīlestības mācības.
– Tikai mūsu svētajai brālībai ir īsta dzīves jēga; "Viss pārējais ir sapnis," sacīja Pjērs. "Tu saproti, mans draugs, ka ārpus šīs savienības viss ir pilns ar meliem un nepatiesību, un es piekrītu jums, ka inteliģentam un laipnam cilvēkam nav citas izvēles kā dzīvot savu dzīvi tāpat kā jūs, cenšoties tikai neiejaukties. citi.” Bet asimilē mūsu pamata uzskatus, pievienojies mūsu brālībai, atdod sevi mums, ļauj mums vadīt tevi, un tagad tu jutīsies tāpat kā es kā daļa no šīs milzīgās, neredzamās ķēdes, kuras sākums slēpjas debesīs, sacīja Pjērs. .
Princis Andrejs, klusēdams, skatīdamies uz priekšu, klausījās Pjēra runu. Vairākas reizes, nevarēdams dzirdēt no ratiņu trokšņa, viņš atkārtoja nedzirdētos Pjēra vārdus. Ar īpašo dzirksti, kas iedegās prinča Andreja acīs, un ar klusēšanu Pjērs redzēja, ka viņa vārdi nebija velti, ka princis Andrejs viņu nepārtrauks un nesmies par viņa vārdiem.
Viņi nonāca pie applūdušas upes, kuru nācās šķērsot ar prāmi. Kamēr tika uzstādīti rati un zirgi, viņi devās uz prāmi.
Princis Andrejs, atspiedies uz margām, klusībā skatījās gar plūdiem, kas mirdz no rietošās saules.
- Nu, ko tu domā par šo? - jautāja Pjērs, - kāpēc tu klusē?
- Ko es domāju? es tevī klausījos. "Tā viss ir taisnība," sacīja princis Andrejs. "Bet jūs sakāt: pievienojieties mūsu brālībai, un mēs jums parādīsim dzīves un cilvēka mērķi, un likumus, kas pārvalda pasauli." Kas mēs esam, cilvēki? Kāpēc tu visu zini? Kāpēc es esmu vienīgais, kurš neredz to, ko redzi tu? Jūs redzat labestības un patiesības valstību uz zemes, bet es to neredzu.
Pjērs viņu pārtrauca. – Vai tu tici turpmākajai dzīvei? - viņš jautāja.
- Uz turpmāko dzīvi? – Princis Andrejs atkārtoja, taču Pjērs nedeva viņam laiku atbildēt un uztvēra šo atkārtojumu kā noliegumu, jo īpaši tāpēc, ka viņš zināja prinča Andreja iepriekšējos ateistiskos uzskatus.
– Jūs sakāt, ka neredzat labestības un patiesības valstību uz zemes. Un es viņu neesmu redzējis un viņu nevar redzēt, ja mēs skatāmies uz savu dzīvi kā uz visa beigas. Uz zemes, tieši uz šīs zemes (Pjērs norādīja laukā), nav patiesības – viss ir meli un ļaunums; bet pasaulē, visā pasaulē ir patiesības valstība, un mēs tagad esam zemes bērni un mūžīgi visas pasaules bērni. Vai es savā dvēselē nejūtu, ka esmu daļa no šī milzīgā, harmoniskā veseluma. Vai es nejūtu, ka esmu šajā milzīgajā neskaitāmajā būtņu skaitā, kurās izpaužas Dievišķums - augstākais spēks, kā jums patīk -, ka es veidoju vienu saiti, vienu soli no zemākām būtnēm uz augstākām. Ja es redzu, skaidri redzu šīs kāpnes, kas ved no auga uz cilvēku, tad kāpēc man būtu jāpieņem, ka šīs kāpnes lūzt kopā ar mani, nevis neved arvien tālāk. Es jūtu, ka es ne tikai nevaru nepazust, tāpat kā nekas pasaulē nepazūd, bet es vienmēr būšu un vienmēr esmu bijis. Es jūtu, ka bez manis pār mani dzīvo gari un ka šajā pasaulē ir patiesība.
"Jā, tā ir Herdera mācība," sacīja princis Andrejs, "bet tas, mana dvēsele, nav tas, kas mani pārliecina, bet gan dzīvība un nāve, kas mani pārliecina." Pārliecinoši ir tas, ka tu redzi sev dārgu būtni, kura ir saistīta ar tevi, kuras priekšā tu biji vainīgs un cerēji attaisnoties (prinča Andreja balss trīcēja un novērsās) un pēkšņi šī būtne cieš, tiek mocīta un pārstāj būt. ... Kāpēc? Nevar būt, ka nav atbildes! Un es ticu, ka viņš ir... Tas pārliecina, tas mani pārliecināja,” sacīja princis Andrejs.
"Nu, jā, labi," sacīja Pjērs, "vai tas nav tas, ko es saku!"
- Nē. Es tikai saku, ka nevis argumenti pārliecina tevi par turpmākās dzīves nepieciešamību, bet gan tad, kad tu ej dzīvē roku rokā ar cilvēku, un pēkšņi šis cilvēks pazūd tur, nekurienē, un tu pats apstājies priekšā. šo bezdibeni un ieskaties tajā. Un es paskatījos...
- Nu tad! Vai jūs zināt, kas tur ir un ka tur ir kāds? Tur ir nākotnes dzīve. Kāds ir Dievs.
Princis Andrejs neatbildēja. Kariete un zirgi jau sen bija aizvesti uz otru pusi un jau nolikti, un saule jau bija pazudusi pusceļā, un vakara sals pārklāja peļķes pie prāmja ar zvaigznēm, un Pjērs un Andrejs, par pārsteigumu kājnieki, kučieri un vedēji joprojām stāvēja uz prāmja un sarunājās.
– Ja ir Dievs un ir nākotnes dzīve, tad ir patiesība, ir tikums; un cilvēka augstākā laime ir censties tos sasniegt. Mums ir jādzīvo, mums ir jāmīl, mums jātic, teica Pjērs, ka mēs nedzīvojam tagad tikai uz šī zemes gabala, bet esam dzīvojuši un dzīvosim mūžīgi tur visā (viņš norādīja uz debesīm). Princis Andrejs stāvēja ar elkoņiem uz prāmja margām un, klausīdamies Pjērā, neatraisot acis, skatījās uz sarkano saules atspulgu zilajos plūdos. Pjērs apklusa. Tas bija pilnīgi kluss. Prāmis bija piestājis jau sen, un tikai straumes viļņi ar vāju skaņu trāpīja prāmja dibenā. Princim Andrejam šķita, ka šī viļņu skalošana saka Pjēra vārdiem: "taisnība, ticiet".
Princis Andrejs nopūtās un ar mirdzošu, bērnišķīgu, maigu skatienu ieskatījās Pjēra pietvīkušajā, entuziasma pilnajā, bet arvien bailīgākajā sejā sava augstākā drauga priekšā.
- Jā, ja tikai tā būtu! - viņš teica. "Tomēr ejam apsēsties," piebilda princis Andrejs un, izkāpjot no prāmja, paskatījās uz debesīm, ko Pjērs viņam norādīja, un pirmo reizi pēc Austerlicas ieraudzīja šīs augstās, mūžīgās debesis, viņš bija redzējis guļam Austerlicas laukā, un kaut kas, kas jau sen bija aizmidzis, kas viņā bija vislabākais, pēkšņi viņa dvēselē priecīgi un jauneklīgi pamodās. Šī sajūta pazuda, tiklīdz princis Andrejs atgriezās ierastajos dzīves apstākļos, taču viņš zināja, ka šī sajūta, kuru viņš nezināja, kā attīstīt, dzīvo viņā. Tikšanās ar Pjēru princim Andrejam bija laikmets, kas sākās, kaut arī pēc izskata tas pats, bet iekšā iekšējā pasaule viņa jaunā dzīve.

(rūpnīcas indekss T31) tika izveidots uz platformas ar nosaukumu Nissan C. Auto izrādījās ļoti populārs, kas nav pārsteidzoši: par nedaudz vairāk nekā miljonu viņi piedāvāja vidēja izmēra SUV ar milzīgu bagāžnieku. Bet vai ir vērts meklēt “viltīgo lietu”, kā to bieži sauc tās īpašnieki, otrreizējā tirgū?

OFICIĀLĀS VERSIJAS

Lielāko daļu X-Trails, kas parādījās Krievijas tirgū, importēja oficiālie izplatītāji. Līdz 2009. gadam visas mūsu pārdotās automašīnas bija Japāņu montāža. Vēlāk viņi nodibināja ražošanu Nissan rūpnīcā Sanktpēterburgā. Patīkami, ka šeit oficiāli tika pārdotas pilnīgi visas modifikācijas, gan dīzelis, gan benzīns. Tas ir labi, jo pastāv liela iespēja saglabāt visu servisa dokumentāciju. Mums ir arī versijas ar stūri labajā pusē, bet galvenokārt aiz Urāliem.

MAIGĀ ĀDA

X‑Trail ir vīrišķīgs izskats, taču virsbūves krāsojums ir pārsteidzoši delikāts. Pēc dažiem gadiem laka sāk kļūt duļķaina un noberzties - tāpat kā viss ārējais hroms. Un skaidas krāsā paliek pat pēc viegliem sitieniem no maziem akmeņiem. Sliktākais ir, ja tie parādās uz necinkota jumta: “kaujas kontaktu” vietas ātri sarūsē.

Galvenais nepatīkamo skaņu avots no ārpuses ir grabošais plastmasas panelis zem tīrītājiem.

Arī interjers nav bez “kriketa”. Galvenais atrodas viduskonsoles apakšējās daļas glāžu turētājos. Sēdekļu polsterējums, neatkarīgi no tā, vai tas ir audums vai mākslīgā āda, nav izturīgs un pēc diviem gadiem nolietojas, zaudējot izskatu. Parasti līdz tam laikam nolobās arī stūres apmale. Bet sildītājs ir vēl vairāk apbēdinošs. Pēc trim gadiem tā motors sāk svilpt birstes bloka un komutatora nodiluma dēļ, kas sola ātru saliktās daļas nomaiņu (10 000 rubļu).

Nebrīnieties, ja vienā “brīnišķīgā” brīdī audiosistēma vai kruīza kontrole pārstāj reaģēt uz pogām uz stūres – tas nozīmē, ka kabelis ir bojāts. Ja nevarat to atjaunot, jauns maksās 10 700 rubļu.

Automašīnām ar dārgiem apdares līmeņiem būtu ieteicams pārbaudīt elektrisko sēdekļu piedziņu, īpaši vadītāja sēdekļa, darbspēju, pretējā gadījumā jums būs jāizmaksā pāris desmiti tūkstošu rubļu. Vadītāja sēdekļa rāmis čīkst neatkarīgi no konfigurācijas: veca dīvāna skaņas rada daudzas kopijas, kas vecākas par trim gadiem.

Uzlādējams akumulators mūsu klimatiskajos apstākļos parasti ilgst ne vairāk kā trīs līdz četrus gadus. Ar ģeneratoru nav īpašu problēmu, un tā bojājums ir drīzāk izņēmums, nevis likums.

SEKO SAVAI SIRDIJ

X-Trail spēka agregātu klāsts nespīd ar daudzveidību - tikai rindas "četrinieki". Dzinēju klāstā 2,0 litru MR20DE (140 ZS) un 2,5 litru QR25DE (169 ZS) benzīna dzinēji atrodas blakus divu litru M9R turbodīzelim ar divām jaudas iespējām (150 vai 173 ZS).

Vairāk nekā puse no tirgū esošajām automašīnām ir aprīkotas ar divu litru benzīna dzinējiem – un tie visbiežāk sabojājas. Turklāt 2008. gadā ražoto X-Trails īpašnieki nonāca sliktākā situācijā: dažām automašīnām bija dzinēju defekti. virzuļu grupa un cieta no palielināta eļļas patēriņa. Garantijas laikā tika mainīts virzulis, tāpēc, izvēloties 2008. gada auto, derētu pārbaudīt servisa vēsturi.

Turklāt pēc 140 000-150 000 kilometriem dažiem dzinējiem ir virzuļu gredzeni un eļļas patēriņš pārsniedz litru uz tūkstoš kilometriem. Dekarbonizācija ne vienmēr palīdz, un pēc tam sagatavojiet 4500 rubļus virzuļa gredzenu komplektam un vārsta kāta blīves. Plus - ko tu domāji? - piecas reizes vairāk par darbu.

Noteikti pārbaudiet dzinēju no apakšas. Pēc 60 000–70 000 kilometriem no hermētiķa, kas darbojas kā pannas blīve, sāk izplūst smērviela. Pannas skrūvju pievilkšana bieži palīdz, bet dažreiz jums ir atkārtoti jāuzklāj hermētiķis.

Motoreļļa nav vienīgais šķidrums, ko X-Trail aktīvi zaudē. Ja antifrīza līmenis regulāri pazeminās, pārbaudiet, vai izplešanās tvertnē nav noplūdes. Noplūde augšējās un apakšējās daļas krustojumā ir raksturīga divu litru agregāta iezīme. Retāk šķidrums izplūst no termostata blīves. Ja antifrīzs beidzas un no ārpuses nav redzamas noplūdes, tad viss ir slikti. MR20DE dzinējam ir plānas aizdedzes sveču iedobes sienas, un pievelkot pietiek ar to nedaudz pārspīlēt, lai vītnes saplaisātu un sadegšanas kamerā sāktu iekļūt antifrīzs. Tāpēc ņemiet vērā, ka aizdedzes sveces jāpievelk tikai ar dinamometrisko atslēgu.

Pretējā gadījumā divu litru vienība ir ļoti līdzīga vecākajam brālim ar QR25DE indeksu. Ja automašīna pēkšņi atsakās iedarbināt (parasti tas notiek pēc 120 000–130 000 kilometriem), ir pienācis laiks mainīt izstiepto sadales ķēdi (4600 rubļu).

Neatkarīgi no dzinēja veida degvielas rādītājs melo. Par laimi, aizsērējis un rezultātā pielipušais degvielas līmeņa sensors tiek nomainīts atsevišķi (5600 rubļu). Bet degvielas filtru var mainīt tikai kā komplektu ar degvielas sūkni (10 900 rubļu). Lai netērētu naudu par dārgu agregātu, profilaktiskai apkopei tīriet filtra sietu ik pēc 30 000-35 000 kilometriem.

Pēc 100 000–110 000 kilometriem vārsti būs jāregulē. Jūs dzirdējāt pareizi: atstarpes visiem dzinējiem tiek iestatītas vecmodīgi, izvēloties stūmēju biezumu (regulēšanas paplāksnes netiek nodrošinātas). Ne tie izturīgākie dzinēja stiprinājumi ir jāmaina līdz 100 000 kilometru (6500 rubļu priekšpusē un 2400 rubļu aizmugurē).

Mūsu tirgū ir maz dīzeļa automobiļu - aptuveni 5% no kopējā apjoma. Žēl gan! Galu galā divu litru M9R turbodīzelim gandrīz nav vājās vietas. Vai tā ir degvielas sistēmas atgriešanas līnija... Tās caurules bieži pārsprāgst (5400 rubļu), un no O-gredzeniem sāk plūst dīzeļdegviela.

DOD MAN JOSTI

X-Trail bija aprīkots ar manuālo, automātisko (6 ātrumu) vai CVT.

Tradicionālā manuālā pārnesumkārba ir ļoti izturīga. Iespējams, ka tā vienīgā kaite ir tā, ka 2010. gadā ražotajām automašīnām diska defekta dēļ nācās mainīt sajūgu pie 30 000-40 000 kilometriem.

Jatco JF613E sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba ir sastopama tikai tandēmā ar dīzeļdzinēju, un mūsu tirgū šī iekārta ir rets viesis - lai gan seši no desmit dīzeļa automašīnas ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. Bet uzticamības ziņā japāņu hidromehānika ir gandrīz tikpat laba kā parastā “mehānika” - ar nosacījumu, ka eļļu maināt ik pēc 50 000–60 000 kilometriem. Protams, vārsta korpusa solenoīdi nav tik uzticami kā Jimmy’s GA6l45R automātā (tas ir pazīstams ne tikai amerikāņu automašīnu īpašniekiem, bet arī BMW faniem). Tomēr, pateicoties kompetentai pārvaldības programmai, viņi dzīvo ne mazāk kā visa kaste kopumā.

Modifikācijas ar Jatco CVT JF011E. Diezgan santīmu maksā ne tikai remonts, bet arī kārtējā apkope. Piemēram, nomainot dārga eļļa Nissan CVT Fluid NS‑2 (ik pēc četriem gadiem vai ik pēc 60 000 kilometriem) un eļļas filtrs maksās aptuveni 16 000 rubļu, ieskaitot darbu. Stumšanas josta, kas jāmaina ik pēc 150 000 kilometriem, maksās 20 000 rubļu. Taču ietaupījums uz apkopi var izrādīties vēl dārgāks. Ja nokavējat eļļas nomaiņu, nodiluma gruži iestrēgs eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārstu (13 000 rubļu), un iekārtai pietrūks eļļas. Siksna uzvilks variatora konusus (52 000 rubļu). Kopā ar konusiem cietīs vārstu bloks (45 000 rubļu) un stepper motors(6800 rubļi). Pēdējā kļūme parasti tiek pavadīta ar sasalšanu vienā pārnesumā.

Eņģes kardāna vārpsta un CV savienojumi ir uzticami, tikai noteikti uzraugiet zābaku stāvokli (5600 rubļu par komplektu). Un neaizmirstiet, ka X-Trail ir SUV, nevis visurgājējs. Ilgi braucieni nopietnos bezceļa apstākļos un bieža slīdēšana var nosodīt elektromagnētisko sajūgu aizmugurējo riteņu savienošanai (43 000 rubļu).

SAITU PLĀZUMS

X-Trail balstiekārta ir līdzīga Qashqai piekare gan dizaina, gan problēmu ziņā. Vājākais posms ir atbalsta gultņi (katrs 1000 rubļu). Netīrumi un smiltis, kas nokļūst gultnī, nolietojas 20 000–30 000 kilometru attālumā. Bet tas attiecas uz pirmo trīs ražošanas gadu automašīnām. Vēlāk vienība tika pārveidota, pagarinot gultņu kalpošanas laiku līdz 100 000 kilometru.

Statņi (2000 rubļi komplektā) un stabilizatora bukses (1100 rubļi) kalpo nedaudz ilgāk par 40 000 kilometru. Lai nomainītu pēdējo, jums būs jānoņem apakšrāmis, uz kura būtu arī jauki nomainīt klusos blokus. Versijām ar 2,5 litru dzinēju tās netiek pārdotas atsevišķi, taču ir piemērotas līdzīgas daļas no divu litru modifikācijas. Klusie bloki un lodveida savienojumi priekšējās apakšējās vadības sviras (katra 6400 rubļu) ilgst līdz 80 000–100 000 kilometru. Pie šī nobraukuma parādās virkne riteņu gultņu, kas tiek nomainīti tikai kopā ar rumbu (katrs 6400 rubļu).

Aizmugurējā piekarē vislielākās nepatikšanas ir ar apakšējām amortizatora buksēm, īpaši pirmo ražošanas gadu automašīnām. Pēc pārveidošanas 2010. gadā bukses tika pārveidotas, un čūla palika aiz muguras. Vai tie klauvē pie priekšējo amortizatoru balstiem un plastmasas pārsegiem? Ar šo funkciju ir vieglāk samierināties, nekā mēģināt to novērst.

Stūres statnis ir diezgan uzticams un nesāk klauvēt pirms 140 000-150 000 kilometriem. Pagriežot stūri, stūres vārpstas kardānvārpstas (4400 rubļu) bieži rada skaņu un čīkst tās gumijas blīves. Eļļošana ar silikona maisījumu X-Trail īpašniekiem jau kļuvusi par rituālu.

Arī bremžu sistēma ir uzticama. Dažās automašīnās ABS bloks sabojājās - visbiežāk pēc fordiem un citām dubļu vannām.

Neskatoties uz bērnu slimībām, X-Trail T31 sērija ir kļuvusi par īstu bestselleru krosoveru vidū. Iespēja iegūt daudz auto par salīdzinoši nelielu naudu ir ļoti vilinoša.

Cenas ziņā ar to pielīdzināms tikai Mitsubishi Outlander. Korejiešu konkurenti Kia Sorento un Hyundai Santa Fe joprojām ir par 40 000-50 000 rubļu dārgāki.

X‑Trail zaudē mazāk nekā 9% vērtības gadā. Un, ja jūs nolemjat to iegādāties, labāk ir izvēlēties manuālo versiju ar 2,5 litru dzinēju.

Ideāls variants ir dīzeļdzinējs ar klasisko automātisko pārnesumkārbu, taču dienas laikā tādas automašīnas neatradīsit. Un lētākai automātiskajai versijai ar CVT pat labā stāvoklī var būt nepieciešamas ievērojamas ekspluatācijas izmaksas.

VĀRDS PĀRDEVĒJAM

Artjoms MELNIČUKS, lietoto automašīnu tirdzniecības salona direktors

Ar pārdošanu ne viss ir skaidrs. Es nevaru teikt, ka X-Trail ir lēni braucoša automašīna. Pircējiem tas patīk liels bagāžnieks, plašs salons un labas krosa spējas krosoveram. Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu tiek izpārdotas visātrāk. Elektromagnētiskais sajūgs un jo īpaši variators signalizē daudzus: iespējamie remontdarbi maksās kārtīgu summu (lai gan variatoram nav obligāti nepieciešams remonts).

Vēl viena liela automašīnas priekšrocība ir tā, ka gadu gaitā tā tālākpārdošanas vērtība samazinās ļoti lēni, ja ne nemaz. Bet, ja automašīnai ir necaurspīdīga servisa vēsture, pārdodiet to atbilstoši Saprātīga cena gandrīz neiespējami.

VĀRDS ĪPAŠNIEKAM

Ļevs TIKHONS, krosovera Nissan X-Trail īpašnieks (2011, 2,0 l, manuālā pārnesumkārba, nobraukums 46 000 km)

Šis jau ir mans otrais X-Trail. Galvenie kritēriji, izvēloties automašīnu, bija plašs salons, augsts klīrenss un zemā cena.

Pirmais X-Trail, kas ražots 2007. gadā, nodzīvoja pie manis četrus gadus, kuru laikā nobraucu 200 000 kilometru. Lielākās nepatikšanas notika pie 63. tūkst., kad izjuka aizmugurējā ātrumkārba. Tas tika nomainīts ar garantiju, bet man bija jābrauc 250 kilometri līdz izplatītājam. Citādi automašīna izrādījās ļoti uzticama. Papildus ātrumkārbai nomainīju tikai atbalsta gultņus un stabilizatora saites. Un manuālajai pārnesumkārbai sajūgs pēc 200 tūkstošiem bija pilnībā nodilis!

Kad bija pienācis laiks mainīt automašīnu, jautājumu nebija – vienkārši X-Trail! Tāpēc 2011. gadā kļuvu par atjaunināta “viltīgā auto” īpašnieku. Tāpat kā iepriekšējam, tam ir divu litru dzinējs un manuālā pārnesumkārba. Jā, un aprīkojums ir vienāds. Bet montāža jau ir krievu valoda, un, manuprāt, tā ir sliktāka nekā japāņu: viņi skaidri ietaupīja materiālus un dažas sīkas detaļas. Bet es joprojām domāju, ka automašīna ir laba, īpaši garos braucienos. Ceļojums uz Grieķiju mani šajā viedoklī tikai stiprināja.

VĀRDS TEHNIKAS SPECIĀLISTAM

Staņislavs OLJUŠINS, Flagman-Auto tehniskā centra pieņemšanas meistars

Tāpat kā vairums krosoveru, arī Nissan X-Trail ir sarežģīts auto un prasa ievērojamas uzturēšanas izmaksas. Divu litru benzīna dzinēja lielākā problēma ir īss laika ķēdes kalpošanas laiks. Iesaku to mainīt ik pēc 100 000 kilometriem. Par darbu, neskaitot rezerves daļu izmaksas, būs jāmaksā aptuveni 12 000 rubļu.

Dīzeļdzinējiem ir problēmas ar vakuumsūkņa aizmugures ķēdi un iesmidzināšanas sūkņa spiediena samazināšanas vārstu.

Balstiekārta ir pārāk stingra, kas ietekmē tās uzticamību. Stabilizatoru statņi un lodveida savienojumi kalpo vidēji 30 000-40 000 kilometru. Bet viņi neprasīs daudz maksas par balstiekārtas remontu. Piemēram, pilnīgs aizmugurējās piekares kapitālais remonts maksās 7000 rubļu (neskaitot rezerves daļu izmaksas). Apkopi arī nevar saukt par ļoti dārgu - vidēji 5000–7000 rubļu, ieskaitot visus palīgmateriālus.

3 ..

Nissan X-Trail T31. Modeļu vēsture

Līdz izlaišanas brīdim atjaunināta versija Otrās paaudzes X-Trail modelim Nissan bija liela pieredze automašīnu dizainā un gandrīz gadsimtu ilga biogrāfija. Oficiāli uzņēmums ar šo nosaukumu pastāv kopš 1934. gada (tajā laikā tika reģistrēts Nissan autobūves uzņēmums). Bet tas nav radies no nekurienes. Tā izveide notika, pakāpeniski apvienojot vairākus mazus uzņēmumus, kas nodarbojas ar automašīnu ražošanu. Viens no tiem parādījās 1911. gadā un sāka patstāvīgi konstruēt automašīnu 1914. gadā.

Pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma Nissan kompānijai izdevās izveidot ļoti veiksmīgu vieglo automašīnu, ko tas piegādāja arī eksportam. Pirmskara periodā ražošanas programmā bija pat pikaps un autobuss. 40. gadu sākumā uzņēmums veica arī militārus pasūtījumus, jo īpaši tas nodarbojās ar armijas kravas automašīnu ražošanu.

Ražošanas iekārtošana pēckara periodā. Uzņēmums pakāpeniski pievērsās vieglo automašīnu ražošanai. Viens no galvenajiem notikumiem notika pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā — Nissan uzlika rūpnīcas montāžas līniju pilnpiedziņas modelis- Patruļa, kas kļuva par priekšteci vairāku paaudžu automašīnām ar tādu pašu nosaukumu. Nissan veiksmīgi izmantoja tā tapšanas laikā iegūtos uzlabojumus citu apvidus transportlīdzekļu dizainā.

Līdz gadsimta beigām uzņēmuma rīcībā bija plašs dažādu klašu vieglo automašīnu klāsts, kurā bija vairāk nekā 20 pamata saimes. Tomēr ekonomiskā krīze, kas sākās Āzijas reģionā 1997. gadā un ļoti ietekmēja Japānas ekonomiku, satricināja uzņēmuma finansiālo stāvokli. Viens no soļiem, kas vērsts uz krīzes pārvarēšanu, bija 1999. gadā noslēgtais līgums ar Renault. Rezultātā abi uzņēmumi apvienojās aliansē - radās transnacionālā korporācija Renault-Nis-san.

Atrodoties tandēmā, Nissan spēja īstenot programmu uzņēmuma atdzīvināšanai. Rezultātā 2000. gadā uzņēmums saglabāja otro vietu daudzuma ziņā saliktās automašīnas Japānā,

neskatoties uz modeļu klāsta samazināšanu un atjaunināšanu. Tajā pašā laikā bija iespējams ievērojami palielināt automašīnu pārdošanas apjomu gan Eiropā, gan Ziemeļamerikā.

Nissan X-Trail ir viens no veiksmīgākajiem projektiem, kas veicināja nostiprināšanos finansiālā situācija uzņēmumiem jaunajā tūkstošgadē. Nissan šī bija pirmā pieredze, veidojot “vieglu SUV”. Par pamatu tika ņemta platforma, uz kuras līdz tam laikam jau bija izlaistas priekšpiedziņas Primera un Almera. Pirmā oficiālā Nissan X-Trail modeļa izstāde notika Maskavas autoizstādē 2001. gadā.
Nissan X-Trail, kas saņēma T30 indeksu, pārdošana sākās tā paša 2001. gada beigās. Jaunais produkts izraisīja aktīvu patērētāju interesi. Pārdošanas apjoma ziņā Nissan X-Trail divu gadu laikā pakāpies uz trešo vietu kompānijas modeļu klāstā.

Nissan X-Trail, tāpat kā tā tiešie konkurenti, normālā režīmā (braucot pa sausiem ceļiem ar labu saķeri) ir priekšpiedziņas auto. Galvenā atšķirība no klasesbiedriem ir visu riteņu piedziņas sistēmas elektroniskā vadība. Aizmugurējo riteņu piedziņa ir savienota ar elektromagnētisko sajūgu pēc elektroniskā vadības bloka komandas. Šāda sistēma iekšā automātiskais režīmsļauj ātrāk pieslēgt aizmugurējo riteņu piedziņu, kas pozitīvi ietekmē apvidus spēju. Piemēram, transmisijā izmantojot viskozu sakabi, lai notiktu starpasu bloķēšana, jāsāk slīdēt vismaz viens no priekšējiem riteņiem, un tikai tad sāk ieslēgties aizmugurējā piedziņa. Nissan X-Trail priekšējo riteņu slīdēšanu uzrauga elektroniskais vadības bloks, izmantojot bremžu pretbloķēšanas sistēmas (ABS) sensorus. Atbilde ir gandrīz acumirklīga - 0,1 sekunde. Tas ir, praktiski

Gandrīz uzreiz no brīža, kad priekšējais ritenis sāk slīdēt, tiek saņemta komanda pieslēgt aizmugurējo piedziņu un 50% no dzinēja jaudas tiek novirzīti uz aizmugurējiem riteņiem. Turklāt šāda sistēma ļauj piespiedu kārtā ieslēgt visu riteņu piedziņu pat pirms bīstama bezceļa posma pārvarēšanas. Vadītājs pēc saviem ieskatiem var izvēlēties vienu no trim transmisijas režīmiem: “2WD” - priekšējo riteņu piedziņa, braukšanai labi ceļi; “AUTO 4x4” - automātiska visu riteņu piedziņas aktivizēšana, braukšanai pa slideniem ceļiem ar cietu segumu; “LOCK” - četru riteņu piedziņa, bezceļa apstākļu pārvarēšanai. Šī pilnpiedziņas shēma izrādījās ļoti veiksmīga šāda veida automašīnām un ir kļuvusi plaši izplatīta daudzos dažādu autoražotāju modeļos.

Ražošanas gadā Nissan X-Trail bija pārāks par saviem klasesbiedriem drošības sistēmu ziņā: bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) ar bremzēšanas spēka sadali: sistēma dinamiska stabilizācija EPS; TCS vilces kontroles sistēma. Papildus drošības spilveniem stūrē un instrumentu panelī tika uzstādīti divi sānu drošības spilveni. Protams, tas arī veicināja pārdošanas apjomu pieaugumu. Turklāt, atkarībā no aprīkojuma līmeņa, auto varētu būt aprīkots ar lielu stikla jumta lūku un papildu tālās gaismas lukturiem, kas uzstādīti jumta sliedēs.

Instrumentu paneļa atrašanās vieta bija neparasta – paneļa centrā.

Automašīna sākotnēji tika aprīkota ar 2,0 litru benzīna dzinēju, kas attīsta 140 ZS. Ar. Transmisijā tika izmantota 5 pakāpju manuālā vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Eiropas tirgum automašīnai tika uzstādīts 2,2 litru turbo dīzeļdzinējs ar jaudu 136 ZS. Ar. Turbodīzelis strādāja tikai kopā ar manuālo pārnesumkārbu.

2003. gadā dzinēju klāsts tika papildināts ar 2,5 litru benzīna vienība jauda 165 zs Ar.

Nissan X-Trail-ll modeļa prezentācija notika plkst Ženēvas autoizstāde 2007. gadā. Otrā paaudze tika apzīmēta ar T31.
Jaunais X-Trail, lai gan ārēji maz atšķiras no tā priekšgājēja, tika izstrādāts uz citas platformas - Nissan C, uz kuras jau 2006. gadā tika radīts Nissan Qashqai. Ķermenis ir pagarināts. Galvenā

bagāžas nodalījuma dēļ. Aizmugurējā pārkare ir palielinājusies un automašīnas bagāžas nodalījums sasniedzis rekordlielu klasesbiedru vidū. Tajā tika uzstādīts organizators ar atvilktni, kur kļuva ļoti ērti glabāt instrumentus, parakstīties ārkārtas apstāšanās, pirmās palīdzības aptieciņa.

Instrumentu panelis tika atgriezts vietā vadītāja priekšā.

Auto sāka lietot jaunu divu litru Gāzes dzinējs ar citu izkārtojumu, 141 zs. Ar. Automātiskā hidromehāniskā pārnesumkārba tika aizstāta ar ķīļsiksnas variatoru (CVT). 2,5 dzinējam variators bija aprīkots ar manuālu vadības režīmu. Novatoriskais risinājums - CVT izmantošana "vieglajam SUV" - ir sevi attaisnojis. Pastāvīgi mainīga transmisija izrādījās diezgan uzticams.

X-Trail II saņēma jaunu turbodīzeļdzinēju ar mazāku darba tilpumu (2,0 l), bet vairāk jaudas- 150 l. Ar. Dīzeļa automašīna ir aprīkota tikai ar mehānisko vai hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu.

2007. gadā Nissan sāka būvēt automašīnu rūpnīcu netālu no Sanktpēterburgas. 2009. gadā pārdošanā nonāca Krievijā ražotais Nissan X-Trail.

2010. gadā automašīna tika pārveidota. Krievijā atjauninātā Nissan X-Trail montāža sākās 2011. gada pašā sākumā, un tuvāk pavasarim pie dīleriem jau bija pirmās automašīnu partijas.
Starp pārveidotā modeļa raksturīgajām iezīmēm: jauni priekšējie lukturi un priekšējais buferis; jauns instrumentu panelis ar lielu informācijas displeju; mainījusies priekšējo sēdekļu atzveltņu forma, kas par vairākiem centimetriem palielinājusi attālumu līdz aizmugurējo pasažieru ceļiem; jauni aizmugurējie lukturi ar LED bremžu lukturu un sānu lukturu vietā. Transportlīdzekļa konfigurācijas iespējas nav būtiski mainījušās, lai gan sarakstam tika pievienota vēl viena, pieticīgāka versija, atņemot tam zināmu “pildījumu”: organizators, EPS sistēma, kruīzkontrole un citi elektroniskie komponenti.

Grāmatā aplūkotas kopš 2007. gada ražoto Nissan X-Trail T-31 transportlīdzekļu darbības, dizaina, apkopes un remonta īpatnības, t.sk. pārveidota versija 2010. gads. Galvenā uzmanība tiek pievērsta regulārai tehniskajai