Mercedes E63 ir jauns. Visu aizmugurējo riteņu piedziņa

15.07.2019

Mercedes-Benz E-Class 63 AMG

Mercedes e63 AMG ir briesmonis aitas ādā, kas spēj konkurēt ar Porsche Cayenne Turbo S. Stallis, kas balstīts uz parasto, kas paredzēts sportam sacīkšu mašīna ar drosmīgu dizainu.

Ārpuse

Mercedes E-Class 63 AMG

Šķiet, ka AMG e 63 S izskats ir pilnībā kopēts no E klases, taču viss, kam pieskaras inženieri, kļūst par kaut ko neticamu. Priekšējās disku bremzes, kuru garums pārsniedz 400 mm. Attiecīgi AMG e63 S riteņi, kuru diametrs ir mazāks par 20 dm, vienkārši nederēs. Zema profila riepas un matēti vieglmetāla diski piešķir tai agresīvu izskatu.

e 63 AMG 2018 priekšējā optika ar LED divām joslām, miglas lukturiem un stūres gaismas stūres funkciju. Priekšējo lukturu forma sniedzas pāri pārsegam un spārniem, un viedās gaismas opcija ieslēdz un izslēdz tālās gaismas naktī, pamatojoties uz kustību sensoriem. Alumīnija radiatora režģis ar lielu Mercedes zvaigzni.

E 63 S 4matic priekšējam buferim ir papildu režģi radiatora ventilācijai. 2 dubultās izplūdes caurules braukšanas laikā rada neaprakstāmu skaņu. Lai uzlabotu aerodinamiskās īpašības, bagāžniekā ir uzstādīts oglekļa spoileris. Bagāžnieka tilpums ir tāds pats kā parastajai E-shka - liela, zem kuras viltus grīdas atrodas glabāšanas nodalījums.

Interjers

Salons MB E-klase 63

Salons ir apvilkts ar mīkstu ādu ar dzeltenām šuvēm. Centrālajā konsolē un durvīs ir oglekļa šķiedras ieliktņi, kas piešķir automašīnai eleganci. Stūre ir pārklāta ar īpašu AMG audumu, lai braukšanas laikā rokas neslīdētu. Izmantojot alumīnija pogas uz stūres, varat pārslēgt multivides ierakstus un pievienot skaņu, kā arī vadīt mobilo tālruni un klimata kontroli.

Analogais instrumentu panelis Mercedes benz trūkst, tā vietā ir milzīgs LCD ekrāns, kas aizņem gandrīz visu informācijas paneli. Mercedes Benz E63 sēdekļi ir veidoti kā spaiņi, lai labāk atbalstītu vadītāju un pasažieri braukšanas laikā liels ātrums. Sēdekļa iestatījumus varat kontrolēt no vadītāja un pasažiera durvīm. Sēdekļi pārvietojas uz priekšu, atpakaļ un ir regulējami augstumā un atzveltnes leņķī. Gaisa plūsma, apsilde un sēdekļu masāža padarīs braucienus ērtākus lielos attālumosērtāk.

Nav transmisijas vadības slēdža; pārnesumus var mainīt, izmantojot lāpstiņu pa labi no stūres. W213 virsbūve ir aprīkota ar visām nepieciešamajām funkcijām, lai saglabātu stabilizāciju, kontroli un palīdzību ārkārtas situācijās. Alumīnija pogas un kursorsvira multivides ekrāna vadīšanai ir ērti novietotas vadītājam pie rokas.

Aizmugurējai sēdekļu rindai ir nodrošināta kāju apsilde un dzesēšana, atzveltnes slīpuma regulēšana, mūzikas vadība, izmantojot centrālā tuneļa pogas, balss vai tālvadības pults. Apsildāmi un ventilējami sēdekļi ir pieejami pēc izvēles.

Dzinēji

Dzinēja tilpums 4 l, velk E 63 612 Zirgu spēksļaujot tam paātrināties līdz simtiem tikai 3,4 sekundēs. Dzinēja izliekumā atrodas 2 turbokompresori. 850 ņūtoni/metrs griezes moments.

Iespējas

E63 AMG ir aprīkots ar Driver Assistance PLUS
Autonomais autopilots līdz 40 minūtēm patstāvīgs darbs pārī ar kruīza kontroli braukšanai pa šoseju
Autonomā bremžu sistēmas aktivizēšana, skenējot šķēršļus
Robota pilots darbojas ar ātrumu līdz 200 km stundā
Viedā bremžu sistēma darbojas tandēmā ar dažādiem kustības un ātruma sensoriem apkārtējām automašīnām un gājējiem. Ja vadītājs zaudē modrību, sistēma brīdina par briesmām ar skaņu un gaismu. Ja reakcijas nav, spiediens bremžu sistēmā palielinās un automašīna samazina ātrumu līdz vajadzīgajam.
Apdzīšanas palīgs var veikt manevru, kad nospiežat pagrieziena signālu
Joslu ievērošana un palīdzība pilsētas sastrēgumos palīdzēs mazināt braukšanas nogurumu
10 drošības spilveni un automātiska drošības jostu nospriegošana kopā ar brīdinājuma gaismu un skaņas signālu priekš lielāka drošība un mazāk traumu pasažieriem
Sēdekļu pakete E 63 AMG w213 ar papildu 4 zonu piepūšanu
Iebūvētā 8 masāžas programmu funkcija, ventilācija un apkure aukstajā sezonā palīdzēs padarīt braucienus patīkamākus un ērtākus.

Pēc izvēles pieejams

E63S AMG aizmugures avārijas drošības pakete
Piepūšamā drošības josta, sānu drošības aizkaru drošības spilvens un aktīvie galvas balsti samazinās ievainojumus frontālās sadursmes gadījumā.
Automātiskie parkošanās sensori ar 360 grādu skata kameru var novietot sevi 100%, veicot abus paralēlā autostāvvieta, un ieejot garāžā. Sistēma ļaus vadītājam jebkurā laikā iejaukties procesā.
KEYLESS-GO priekš Mercedes AMG E 63 S ar visu riteņu piedziņu ļaus aizvērt durvis ar pieskārienu un iedarbināt dzinēju, nospiežot start-stop pogu
AIR-BALANCE jonizē, attīra un atsvaidzina gaisu, pievienojot unikālu aromātu, komplektā ietilpst pudeļu komplekts ar smaržām, kuras var mainīt un intensitāti pielāgot atbilstoši jūsu noskaņojumam
Sēdekļa iestatījumu atmiņas pakotne ir ērta, ja Mercedes E 63 S ir vairāki vadītāji.
3 iestatījumu režīmi stūrei, priekšējiem sēdekļiem un atpakaļskata spoguļiem
Novietojot automašīnu atpakaļ, pasažiera sānu spogulis automātiski nolokās, un komplektā ietilpst arī jostasvietas atbalsts un ceļgalu spilventiņš.
Papildu kabatas un āķi ir pēc izvēles
Dubults tasīšu turētājs dzērienu sildīšanai vai atdzesēšanai
Tīkli uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm, āķi un stiprinājumi bagāžniekā
Joslu uzraudzība darbojas kopā ar aklās zonas sensoriem, lai palīdzētu izvairīties no negadījumiem
Sānu spogulī iedegas sarkans trīsstūris, ja neredzamajā zonā atrodas automašīna, bet vadītājs ir ieslēdzis pagrieziena rādītāju. Ja automašīna sāk nedrošu manevru, atskan brīdinājuma skaņa. skaņas signāls, un iespējama arī piespiedu apstāšanās vai ķermeņa atgriešana uz satiksmes joslu.

Konkurenti

Balts MB E63 AMG

Ne mazāk populārs ir Mercedes-Benz AMG E63 S 4matic galvenais konkurents Vācu BMW M5 F90 virsbūvē un M6 E63, ar Mercedes var konkurēt tikai ātrumā un braukšanas īpašības, bet komforta līmenis Mercedes salonā joprojām ir neslavējams.

2018. gada E63 S universāls tieši konkurē ar Audi RS6, tie ir divi *ģimenes* universāli, kas spēj sasniegt ātrumu (protams, ja salonā nav vīramātes, sievas un bērnu) līdz 300; km stundā.

Specifikācijas

Režīmā Mercedes komforts E63S brauc kā parasts sedans, izmantojot tikai 65 ņūtonus/metrs, lai atvieglotu braukšanu pa šoseju. Pārslēdzot braukšanas režīmu uz Sport, Sport+ vai Race, E63 AMG MB raksturs mainās. 9 ātrumu robots ar diviem sajūgiem ātri un vienmērīgi pārslēdz pārnesumus, bez raustīšanās.

Jūs varat izmantot visu riteņu piedziņu Mercedes Benz E63 S vai tikai aizmugurējo riteņu piedziņu pēc vadītāja ieskatiem. Trīs kameru pneimatiskā piekare. Sporta režīmā automašīna automātiski pazemina klīrensu un kļūst stingrāka, un zema profila riepas sniedz jums sajūtu par katru ceļu uz ceļa.

Drifta režīma ieslēgšanas poga ieslēdz tikai aizmugurējo riteņu piedziņu un izslēdz stabilizācijas sistēmas, ļaujot vadītājam izbaudīt visus drifta priekus slēgtā trasē.

Paātrinājums līdz 100 km/h 3.4 ar y Mercedes versijas e63s 2017, AMG E 63 3,7 sekundēs. Līdz 200 km 8 sekundēs. Līdz 300 km 17 sekundēs. Braucot pa šoseju ar ātrumu no 150 līdz 200 km, nospiežot gāzes pedāli līdz grīdai, auto uzņem ātrumu it kā no 0 atzīmes.

Komandu vadības sistēmu kontrolē gan ar balsi, gan pieskārienu. E 63 2017 komandas kontrolē tālruni, navigācijas karti, mūziku un internetu. Tiešraides satiksmes informācija pārraida ceļa apstākļus un satiksmes sastrēgumus uz centrālo ekrānu.

Salonā nav tāda sajūta kā braucot ar sporta auto, bet gan tikai komforts, braucot ar sedanu. Bez īpaša pieredze Braucot vai nākamajā dienā pēc apliecības saņemšanas, jums joprojām nevajadzētu vadīt automašīnu MB e63 AMG. Ļoti ātrs paātrinājums automašīnas un ātruma sajūtas trūkums, pateicoties dubultstikliem un skaidrām virsbūves kustībām, rada pilnīgas kustības brīvības sajūtu. E63 absolūti nav lieliska automašīna. Pat strauja pagrieziena laikā sistēma stabilizē ķermeni. Paceļ un nolaiž pareizie riteņi, izvairoties no ķermeņa roll.

Mercedes-Benz E63 AMG stendā 612 zirgspēku vietā tiek saražoti visi 686 zirgi, un griezes moments sasniedz gandrīz 900 ņūtonus/metri. Tātad, kad jūs sēžat pie stūres, jums patiešām ir jāzina, kā braukt.

Plusi-Mīnusi (problēmas un darbības traucējumi)

Viens no trūkumiem ir degvielas patēriņš un AMG dzinēja apkopes izmaksas. Pilsētas režīmā Mercedes e63 AMG s w213 2018 Eco režīmā, ja nekur nepārbāž, tad patēriņš apmēram 15 l uz 100 km. Bet šīs automašīnas tiek pirktas ceļojumiem lieli ātrumi, sacīkstes un drifts, ja pagriež motoru uz maksimumu, patēriņš sasniedz līdz 29 l uz 100 km.

Bremžu kluči jāmaina ik pēc 20-25 tūkstošiem nobraukuma, izmaksas no ierēdņiem sasniedz pat 650$. Strāvas blokam nepieciešams tikai kvalitatīva degviela 98 vai 100 benzīns. Mercedes E63 AMG dzinējam nepieciešama AMG sacīkšu eļļa, kas jāmaina ik pēc 8 tūkstošiem Eļļa jālej dzinējam ik pēc 2500 tūkstošiem nobraukuma.

Cena

Lietotu Mercedes e63 AMG var iegādāties par cenu sākot no 63 tūkstošiem dolāru atkarībā no izlaiduma gada, nobraukuma un pieejamības papildu opcijas. Mercedes e63 cena 2018. gadā sākas no 173 tūkstošiem dolāru. Mercedes E63 AMG s ir automašīna, uz kuru nepietiek, lai apskatītu tūkstoš reižu. Jābrauc vismaz vienu reizi. Šis ir ļoti ērts sedans, kuram pat nav nepieciešama tūninga.

Pārskats pakalpojumā YouTube:

Cena: no 4 840 000 rub.

Šodien mēs runāsim par jauno Mercedes sedana sporta auto paaudzi. Šis ir Mercedes-Benz E63 AMG W213 virsbūvē, kas tika izlaists 2016. gadā. Šeit ir daudz izmaiņu, taču no tālienes jūs neredzēsit neko jaunu.

Šis luksusa automašīna kas prot parādīt izcilus rezultātus trasē un tajā pašā laikā var izmantot kā ikdienas auto. Apskatīsim visu sīkāk un sāksim ar izskatu.

Dizains

Eksterjers ir līdzīgs iepriekšējam modelim un atšķiras tikai ar dažādām sīkām detaļām. Šeit priekšpusē izmantots paaugstināts pārsegs, kura reljefs samazināts līdz lielam radiatora režģim ar hromētu apdari. Pašā režģī ir arī hromēti punkti iekšpusē un hromēta horizontāla josla.

Optika ir atšķirīga, bet ļoti līdzīga iepriekšējai, priekšējie lukturi ir ksenona un dienas gaitas gaismas izgatavoti no gaismas diodēm. Masīvajam aerodinamiskajam buferim ir gaisa ieplūdes atveres, kas atdzesē priekšējās bremzes un ir savienotas ar horizontālu šķērsstieni.

Mašīnas profils neizskatās tik sportisks kā seja, šeit vairāk ir elegants stils. Riteņu arkas ir stipri pietūkušas, bet gluduma dēļ tas nav pamanāms. Šeit uzstādīti 19 collu riteņi ar interesantu un skaistu dizainu. Virsbūves augšdaļā ir neliela aerodinamiska līnija, kas iet cauri hromētajiem durvju rokturiem.

Automašīnas aizmugure ļoti atgādina un. Uzstādīts mazs LED priekšējie lukturi ar "Star Dust" tehnoloģiju. Aizmugures gals Tam ir arī gludas formas, uzstādīts neliels bagāžnieka vāks, uz kura ir spoileris un hromēts ieliktnis visā korpusa platumā. Buferis ir diezgan vienkāršs, apakšējā daļā ir eleganti ievietotas izplūdes caurules.

Sedana izmēri:

garums – 4942 mm;
platums – 1860 mm;
augstums – 1447 mm;
riteņu bāze - 2939 mm.

Šo modeli var iegādāties arī universāla korpusā, kas pēc izmēra neatšķiras nevienā plaknē.

Salons

Papildus izskatam izmaiņas tika pakļautas arī automašīnas salonam. Ir grezni sporta ādas sēdekļi, kurus var regulēt ar elektrisko regulēšanu. Aizmugurē var ietilpt trīs cilvēki un principā arī viņiem vietas pietiek un par diskomfortu sūdzībām nevajadzētu būt.

Mercedes-Benz E63 AMG W213 pilota sēdeklim ir 3 spieķu ādas stūre, kurā ir dažas pogas multivides vadīšanai. Aiz stūres atrodas informācijas panelis, kas ir displejs, kas savukārt parāda jebkuru informāciju.

Centrālajai konsolei ir liela skārienekrāns multivide un navigācija, kas ir savienota ar ieslēgtu ekrānu mērinstrumentu panelis. Zemāk ir 4 gaisa deflektori, un zem tiem ir vadības pogas atsevišķai klimata kontrolei. Pašām pogām ir nedaudz neparasts dizains, tāpēc būs jāpierod. Pēc tam ražotājs uzstādīja apaļo pulksteni un dažas pogas dažādu funkciju vadīšanai. Zem tā visa ir nišas pārsegs maziem priekšmetiem.

Tunelis jūs iepriecinās ar skārienpaliktņa, paplāksnes un liels daudzums pogas, lai kontrolētu multimediju sistēma un navigācija. Jums vajadzētu būt apmierinātam arī ar labo bagāžnieka tilpumu 540 litri.

Specifikācijas

Uzstādīts šeit jauns dzinējs- Šis ir benzīna V6 ar divām turbīnām. Dzinējs ar 3 litru tilpumu rada 401 zirgspēku un 520 H*m griezes momentu. Ar šo dzinēju sedans līdz simtiem paātrinās 4,6 sekundēs, un ražotājs elektroniski ierobežoja maksimālo ātrumu līdz 250 km/h.

Principā, ja braucat klusi, 9 pakāpju 9G-Tronic automātiskā pārnesumkārba ļauj ietaupīt degvielu. Plkst kluss brauciens pilsētā izmantosiet 11 litrus 98. benzīna. Uz šosejas šis skaitlis samazinās līdz 7 litriem.

Modelis apstājas ar izcilu disku bremžu palīdzību. Piekare ir pneimatiska, kas ļauj gaitai būt gan komfortablai, gan sportiskai.

Cena

Izmaksas ir svarīga šīs automašīnas sastāvdaļa. Tiek piedāvāta tikai viena konfigurācija, taču ir milzīgs papildu iespēju saraksts. Minimālā cena šim modelim ir 4 840 000 rubļu un ar šo datubāzē esošā automašīna tiks aprīkota:

kombinētais apšuvums;
palīdzība kalnā startā;
starts-stop;
2 zonu klimata kontrole;
atpakaļskata kamera;
Kruīza kontrole;
riepu spiediena sensors;
elektriski regulējami sēdekļi;
apsildāmi priekšējie sēdekļi;
navigācijas sistēma;
standarta audio sistēma;
gaismas un lietus sensors.

Un šeit tas ir plašs saraksts opcijas:

20. gadu diski;
Ādas apdare;
apsildāma stūre;
regulēšanas atmiņa;
sēdekļu ventilācija;
apsildāma aizmugurējā rinda;
aklās zonas uzraudzība;
laba mūzika;
elektriskais bagāžnieka vāks;
adaptīvā kruīza kontrole;
sadursmju novēršanas funkcija;
piekļuve bez atslēgas;
joslu kontrole;
vispusīgs skats;
automātiskā parkošanās sistēma;
rakstzīmju atpazīšanas sistēma.

Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 W213 ir labs sporta auto, kam ir priekšrocības starp citiem šīs klases automobiļiem. Fakts ir tāds, ka šo modeli var izmantot katru dienu regulārai braukšanai un kā nedēļas nogales automašīnai. Par uzticamību joprojām nav zināms, jo dzinējs ir jauns.

Video

Losandželosas autoizstādē notika divi tūkstoši sešpadsmit pasaules pirmizrāde“uzlādēts” Mercedes-AMG E63 4MATIC+ sedans jaunajā W213 virsbūvē. Bet ražotājs attēlus un visu informāciju par jauno produktu izplatīja vairākas nedēļas pirms izstādes atklāšanas.

Kā gaidīts, ārēji jauns Mercedes-AMG E63 2018 (foto un cena) pārāk neatšķiras no standarta. Ir atšķirīgs radiatora režģis ar platu ribu un vertikālām līstēm, agresīvāks priekšējais buferis ar lielākām gaisa ieplūdes atverēm, sānu apmales, oglekļa šķiedras spoileris uz bagāžnieka vāka un uzlikas uz priekšējiem spārniem.

Iespējas un cenas Mercedes-AMG E 63 2019

AT9 - 9 pakāpju automāts, 4MATIC - visu riteņu piedziņa

Turklāt Mercedes E 63 AMG 2018 jaunajā virsbūvē izceļas ar difuzoru aizmugurējā buferī, izplūdes cauruļu kvartetu, oglekļa šķiedras atpakaļskata spoguļu korpusiem, kā arī pagarinātiem. riteņu arkas. Pēc noklusējuma ir 19 collu riteņi, un S versijai ir riteņi ar 20 collu diametru.

Modeļi ir uzstādīti salonā sporta krēsli un stūre, salona apdarē izmantoti oglekļa šķiedras ieliktņi, plus mainīta grafika instrumentu panelī. Bet galvenais, protams, šādā automašīnā ir tā tehniskais pildījums, kas šeit ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas.

Specifikācijas

Jaunais Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018 atteicās no 5,5 litru V8 ar divām turbīnām, kas uzstādītas tā priekšgājējam, kas piekāpās modernākam “astoņu” biturbo ar 4,0 litru darba tilpumu. Ieslēgts pamata versija Sedana dzinējs saražo 571 ZS. un 750 Nm griezes momentu, un E63 S bija iespējams palielināt jaudu līdz 612 “zirgiem” un 850 Nm. Tādējādi mūsu priekšā ir visspēcīgākais seriāls “ješka” vēsturē.

Auto ir zaudējis savu aizmugures piedziņas modifikāciju, tāpēc tagad abas opcijas pēc noklusējuma ir aprīkotas ar 4MATIC visu riteņu piedziņu un 9 pakāpju pārnesumkārbu. automātiskā pārnesumkārba AMG Speedshift MCT ar funkciju manuāla pārslēgšana lāpstiņu pārslēgi. Sedanam nepieciešamas 3,5 sekundes, lai paātrinātu no 0 līdz 100 km/h, un 612 zirgspēku Mercedes-AMG E63 S to paveic 3,3 sekundēs.

Maksimālais ātrums Abas modifikācijas ir ierobežotas līdz 250 kilometriem stundā, bet par papildu samaksu ierobežotāju iespējams pārvietot uz 300 km/h. Kad ir aktivizēts “Komforta” režīms, pie nelielas slodzes dzinējs var izslēgt pusi cilindru, lai samazinātu degvielas patēriņu. A augstākā iespēja aprīkots ar “Drift” režīmu, kurā tiek virzīta lauvas tiesa vilces spēka aizmugurējā ass, kas ļauj efektīvi vadīt automašīnu kontrolētā driftā.

Arī par tehnoloģijām jauns modelis 2018. gada Mercedes E63 AMG saņēma pārregulētu Air Body Control balstiekārtu un stūrēšana, mehāniskā bloķēšana aizmugurējais diferenciālis, pilnībā pārslēdzama ESP sistēma ar trīs darbības režīmiem, kā arī jaudīgas bremzes ar 360 mm diskiem priekšā (ar sešu virzuļu suportiem) un aizmugurē (viena virzuļa).

Tomēr uz E 63 S 4MATIC+ priekšā bremžu diski ejiet uz 390 mm, un var pasūtīt arī oglekļa keramikas bremzes - tad priekšā būs 402 mm diski, bet aizmugurē 360.

Kāda ir cena

Pārdošana jauns Mercedes-AMG E63 W213 Eiropā tika laists klajā 17. gada pavasarī, bet ASV — vasarā. Tajā pašā laikā automašīna parādījās Krievijas tirgus, bet cenas tai tika paziņotas februārī. Aiz muguras pamata sedans ar 571 ZS dzinēju. viņi prasa vismaz 7 670 000 rubļu, un augstākās klases E 63 S ar drifta režīmu pircējiem maksās no 8 180 000 rubļu.

Turklāt martā Ženēvas autoizstādē debitēja “uzlādēts” universāls ar līdzīgu tehnisko pildījumu.

Seši simti zirgspēki un 850 Nm vilces spēks ģimenes sedanam? Ārprāts uz riteņiem. Tomēr iekšā Mercedes un viņa AMG nodaļa viņi tā nedomā. AMG nolēma atgriezties uz skatuves ar sporta luksusa sedanu, tā tehniskos parametrus novedot līdz tehnokrātiskam absurdam. Mercedes AMG E63 2017 maksimālais ātrums modeļa gads- 310 km/h, un sedans līdz simtiem paātrināsies trīsarpus sekundēs. Jaunais modelis ar S datu plāksnīti būs ātrāks par vienu sekundes desmitdaļu. Varbūt šīs ir bruņošanās sacensības ar konkurentiem, jo neviens uzņēmums neražo sērijveida sedani, nesasniedza šādus rādītājus un maz ticams, ka zīmola fani izjuta steidzamu vajadzību pēc šāda auto visai ģimenei.

Jaunais Mercedes-AMG E 63: jauda nav neierobežota, bet tuvu tai

Uzņēmums atkal saka, ka jaunais uzlādētais auto būs ātrākais un jaudīgākais Mercedes vēsturē un, iespējams, ir gatavs šajās disciplīnās sacensties ar nopietniem sporta auto. Neiedziļinoties mārketinga nodaļas loģikā, var nojaust, ka jaunajam sedanam nebūs tik daudz pircēju kā civilajai versijai. Cenai ar to nav nekāda sakara, un tā vēl nav pat oficiāli nosaukta. Eiropā jaunais Mercedes-AMG E 63 maksās, sākot no aptuveni 115 000 eiro, taču joprojām nav zināms, vai Krievijā izdosies iegādāties velnišķīgi ātro sedanu. Globālā izpārdošana sākas 2017. gada pavasarī, un precīzas cenas tiks paziņotas tajā laikā.

2016. gada novembra beigās auto tika demonstrēts Losandželosas autoizstādē, kur tika paziņotas precīzas tehniskās specifikācijas un detaļas, kā arī notika pirmie pirmsražošanas auto testa braucieni štatos un Spānijā. Pašai attīstībai jaudīga versija E-klases uzņēmums iztērēja aptuveni miljardu eiro un gandrīz divus gadus. Vācieši nebūtu iztērējuši tik daudz naudas, ja nebūtu pārliecināti par vadošā eshka panākumiem, un viņi sāka parādīties 70. gadu beigās. E-klases AMG versijas tika izgatavotas arī tolaik vispopulārākajai W123 virsbūvei. Nedaudz vairāk nekā desmit gadu laikā uzņēmums pārdeva vairāk nekā 2,5 miljonus sedanu, taču uzlādētu versiju bija ļoti maz. Standarta visu riteņu piedziņa parādījās tikai E-klasē W124 virsbūvē tiem pirmo reizi tika uzstādīti astoņu cilindru dzinēji V veida dzinēji. Piemēram, E500 varētu uzrādīt 326 zirgspēkus un paātrināties līdz simtiem sešās sekundēs. Jau toreiz AMG versijas izskatījās iespaidīgi, īpaši, pēc īpašnieku domām, AMG 300 E600 Hummer ar V-veida astoņnieks ar 450 zirgu jaudu.

Lielacu 210 korpusam bija arī versijas no tiesas tūninga studijas, un tieši šajā laika posmā no 1995. līdz 2002. gadam uzlādēto versiju pārdošanas apjomi ievērojami pieauga. Piemēram, E36 AMG ar in-line sešu cilindru dzinējs ar 3,6 litru tilpumu un 280 zirgspēku jaudu tika pārdoti tikai 50 reizes, un jau E55 AMG versiju ar milzīgu 5,4 litru atmosfērisko astoņnieku ar 354 zirgspēku atdevi iegādājās vairāk nekā 12 tūkstoši cilvēku. Lielākais dzinējs, kas tika uzstādīts zem AMG E klases automašīnu pārsega, palika 6,2 litru atmosfēriskais dzinējs ar 525 zirgspēkiem. Tas tika uzstādīts uz iepriekšējās paaudzes E63, un vēlāk tas tika aizstāts ar tādas pašas jaudas divu turbo astoņu, bet ar 5,5 litru tilpumu. Lielākā daļa jaudīgs Mercedes-AMG Iepriekšējās paaudzes E 63 S ražoja 585 zirgspēkus un paātrinājās līdz 100 km/h 3,6 sekundēs. Vai jaunais AMG modelis varētu būt sliktāks? Nekādā gadījumā. Tikai labāk.

Labāks par veco Mercedes E63 AMG - tikai jauns, foto

Ģimenes sedans ar 600 zirgspēkiem

Šī automašīna patiešām kļuva par nelielu sensāciju. Lēni aug. Kamēr globālā automobiļu kopiena apstrādā jaunā Mercedes-AMG E63 tehniskās specifikācijas, mēs jau zinām, ko no tā sagaidīt.

Ne tik sen BMW vadība izteica domu, ka no konveijera nokāpušai automašīnai, kuras jauda pārsniedz 600 zirgspēkus, nav jēgas. Ko jūs sakāt, AMG teica un izlaida 612 zirgspēku elegantu ģimenes sedanu. Turklāt nevienā no konfigurācijām nebūs neviena diska. Tikai jaunākā zīmola 4Matic+, četru riteņu piedziņa ar aktīvo drifta režīmu.

Šī funkcija nodrošinās tikai aizmugures piedziņu, ļaus izjust visu, ko mīl jaudīgi dzinēji, un Mercedes-AMG E63 konfigurācijā ir slēdzene aizmugurējā ass tiks veikta elektroniski, un S versijā bloķēšana būs mehāniska. Jauna sistēma visu riteņu piedziņa iztiek bez centra diferenciālis, tā lomu pildīs daudzplākšņu sajūgs priekšējo riteņu piedziņā. Izsmalcinātu vadāmību nodrošinās ne tikai ideālais saķeres līdzsvars starp priekšējo un aizmugurējo asi, bet arī tādi sīkumi kā alumīnija MacPherson statņi tērauda vietā.

Daudzējādā ziņā Mercedes-AMG E63 atkārto jau izlaistā jauninājumus jaunākā paaudze E-klase, un šo jauninājumu ir ļoti daudz. Tie galvenokārt attiecas uz tehnoloģijām – virsbūvi, piekari, vadītāja palīgsistēmām un drošības sistēmām. Platforma lielā mērā atkārto pamatsavienojumu – tā ir daudzsvira aizmugurē un dubultsvira (uz pneimatisko trīskameru statņu bāzes) priekšā. Atšķirība ir tāda, ka automašīnas civilajā versijā pneimatiskā piekare ir opcija, un visi AMG tiks aprīkoti ar adaptīvo pneimatisko balstiekārtu. obligāts. Priekšējie statņi ir trīs kameru pneimatika ar ZF Sachs pneimatiskajām atsperēm un monotube amortizatoriem ar tālvadības atsitiena un kompresijas kamerām. To darbība var atšķirties atkarībā no vadītāja izvēlētā režīma (vai automātiskā) - Comfort, Sport, Sport+.

Jaunas virsbūves un drošības sistēmas

Lai nodrošinātu korpusa stingrību un izturību, tā dizainā izmantots tērauda, alumīnija un kompozītmateriālu kokteilis. Kopējais alumīnija spēka detaļu īpatsvars rāmī ir pieaudzis no trim līdz 16%, turklāt no alumīnija ir izgatavots pārsegs, priekšējie sānu elementi, bagāžnieka vāks un balstiekārtas balsti. Viss jaudas rāmis ir štancēts no augstas stiprības tērauda, un daži rāmja elementi, dzinēja vairogs, bagāžnieki, apakšējie elementi ir izgatavoti no īpašas stiprības tērauda. Rezultātā jaunā Mercedes-AMG E63 virsbūve ir gandrīz par 80 kg vieglāka nekā iepriekšējās paaudzes. Uzmontēts uz tērauda apakšrāmja stūres statnis ar mainīgo pārnesumu attiecība, un pastiprinātāja elektromotors ir uzstādīts tieši uz sliedes. Vēl viens interesants jauninājums automašīnas virsbūvē ir veids, kā dažus elementus nostiprināt kopā. Lai panāktu izturību un palielinātu stingrību, tika nolemts atteikties no dažiem metinātiem savienojumiem, tāpēc, piemēram, stumbra šķērsstieņi vispirms tiek pielīmēti ar kompozītmateriālu un pēc tam burtiski notriekti ar naglām.

Jauninājumi ir arī drošības sistēmā. Piemēram, pat E-klases pēdējā paaudzē tika ieviesta tāda funkcija kā atlecošs pārsegs, atsitoties pret gājēju. Tas ir nepieciešams, lai pēc iespējas samazinātu ievainojumus, padarot sitienu skatienu. Sistēma bija paredzēta vairākām sadursmēm, taču tagad cietušo gājēju skaits ir samazināts līdz vienam - sistēma ir vienreiz lietojama. Pirmkārt, atkārtoti lietojamā sistēma bija smaga, otrkārt, tā bieži darbojās neatbilstoši. Tāpēc viņi no tā atteicās un uzstādīja sistēmu, kas darbojas tikai vienu reizi, bet ar 100% garantiju. Iedarbināšanas sistēma tika aprīkota ar jauniem sensoriem - uzstādīti bufera dobumā vakuuma caurule, kas nosaka spiediena pieaugumu, un riteņa arkas dobumā uzstādītais sensors ir atbildīgs par paša pārsega pārvietošanas mehānisma iedarbināšanu. Papildus klasiskajiem gaisa spilveniem ir uzstādīti vairāki jauninājumi. Uz vidējā statņa ir uzstādīts pāris gaisa spilvenu, kas sekundes daļu pirms trieciena nobīda pasažieri pāris centimetrus uz ķermeņa centru. Tieši ar šiem centimetriem bieži vien nepietiek, lai izvairītos no nopietnām traumām frontālā triecienā. Kopā ar šiem pastiprinātājiem drošības spilveniem PreSafeSound sistēma aktivizējas un rada plaukstošu skaņu, sagatavojot pasažierus spēcīgam triecienam. Aizmugurējās jostas apsardze var būt piepūšama par papildu samaksu.

Viens dzinējs, divi varoņi

Viens dzinējs, divas rakstzīmes

Mercedes-AMG E63 ir tikai viens dzinējs. Viņa projekts tika parādīts tālajā 2014. gadā, taču tika būtiski pārveidots. Sākotnēji šis dzinējs bija paredzēts AMG GT kupejai, un galvenie parametri palika aktuāli:

astoņi cilindri V-veida izkārtojumā;
90 grādu klasiskais izliekuma leņķis;
3982 kubikmetri tilpuma;
bāzes jauda 510 zirgspēki pie 6300 apgr./min;
cilindra diametrs 83 mm;
virzuļa gājiens 92 mm;
pamatnes vilce 650 Nm.

Toreiz šādas īpašības tika prezentētas, taču šī dzinēja iespējas ir pietiekamas, lai no tā noņemtu 600 un 700 zirgus. Tāpēc jaunajam Mercedes-AMG E63 vienība tika pārveidota un noregulēta divās versijās - vienkāršajam E63 un E63S. Iestatījumu elastība un milzīgais potenciāls ir divi balsti, uz kuriem balstās jaunais dzinējs. Cilindru bloka izliekumā viegli ietilpa dvīņu Borg Warner turbīna. Šis izkārtojums ļāva padarīt visu agregātu īpaši kompaktu, tas ir par 90 mm īsāks nekā iepriekšējās paaudzes astoņu cilindru 6,2 litru atmosfēriskais dzinējs.

Dubultā uzlāde darbojas ar šķidrā starpdzesētāja palīdzību un spēj radīt spiedienu līdz 1,3 bāriem. Iesmidzināšanas sistēma ir tieša, ar Bosch pjezo sprauslām tie var padot degvielu līdz pat 7 reizēm vienā gājienā. Jaudas blīvums bāzes motors 128 spēki uz litru tilpuma, bet jaudu var droši palielināt, pateicoties iestatījumiem. AMG to pacēla. Tagad parastajam Mercedes-AMG E63 4Manic+ ir 571 ZS jauda. un 750 Nm vilces spēku, ātrākais un jaudīgākais Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ parāda 612 zirgus ar 850 Nm griezes momentu. Abi dzinēji ir savienoti pārī ar sava dizaina deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu 9G Tronic, kurai griezes momenta pārveidotāja vietā ir sajūgs ar diviem diskiem eļļas vannā. Automātiskā pārnesumkārba spēj izturēt līdz pat 1000 Nm griezes momentu, kas liecina, ka tai ir labas izredzes. spēcīgi modeļi, savukārt tā efektivitāte ir aptuveni 92%, kas ir par 12% augstāka nekā septiņpakāpju Mercedes automātam.

Pārskats par Mercedes AMG E63 S 2017-2018

Ārēji Mercedes-AMG E63 nav viegli atšķirt no vienkāršas jaunas E klases, taču zinošie noteikti pamanīs režģi ar diviem šķērsstieņiem un palielinātām gaisa ieplūdes atverēm priekšējā buferī. Arī interjers nedaudz atšķiras. Standarta riteņi E63 ir 19 collas, E63S - 20 collas, un visām AMG versijām būs četras izplūdes caurules. aizmugurējais buferis. Par to, vai šāds auto ir vajadzīgs ikdienā, varēs spriest pēc pārdošanas sākuma, taču, spriežot pēc pēdējās paaudzes uzlādētā auto panākumiem, hiperaktīvām ģimenes brīvdienām ar pieklājīgu budžetu piekritēju ir gana.

Jaunumi
Seminārs

Volkswagen Polo kausa fināls – iespēja ir pieciem

2016. gadā Krievijas rallija kausa izcīņas izšķirošās kārtas ietvaros atkal tiks aizvadīts Volkswagen Polo kausa pēdējais posms. Šoreiz sezonu iezīmēs “Cupper Pskov” – sacīkstes, kas sākas un finišē tieši pie senās pilsētas Kremļa mūriem. Turklāt organizatori gatavo pārsteigumu: piektdien, 30. septembrī, sportisti...

Maskavā parādīsies stikla marķējumi

Jo īpaši marķējumos parādīsies īpašas mikroskopiskas stikla lodītes, kas uzlabos krāsas atstarojošo efektu. TASS ziņo par to, atsaucoties uz Maskavas Mājokļu un komunālo pakalpojumu un sabiedriskās labiekārtošanas departamentu. Kā skaidro Valsts budžeta iestādes “ Auto ceļi", marķējums jau ir sākts atjaunināt gājēju pārejas, stop līnijas, līnijas, kas atdala pretimbraucošās satiksmes plūsmas, kā arī rezerves...

No Maskavas līdz Londonai 2,5 stundās: tas varētu kļūt par realitāti

Jauna augsto tehnoloģiju transporta līnija starp Krievijas un Apvienotās Karalistes galvaspilsētām var parādīties 15 gadu laikā. Par to intervijā Financial Times runāja grupas Summa īpašnieks Zijavudins Magomedovs. Pēc Magomedova teiktā, nokļūšana no Maskavas uz Londonu, pateicoties jaunajam transporta sistēma tas būs iespējams pēc 2,5 stundām. Viņš arī...

Testa laikā tika pamanīta Mercedes-Benz E klases kupeja. Video

Video, kas ietver jauns Mercedes-Benz E Coupe filmēts Vācijā, kur automašīnai tiek veikta pēdējā pārbaude. Video tika publicēts emuārā walkoART, kas specializējas spiegu kadros. Lai arī jaunās kupejas virsbūve ir paslēpta zem aizsargājošas maskēšanās, jau tagad varam teikt, ka auto iegūs tradicionālu izskatu Mercedes E-klases sedana garā...

Pētījums: automašīnu izplūdes gāzes nav galvenais gaisa piesārņotājs

Kā aprēķināja Milānas enerģētikas foruma dalībnieki, vairāk nekā puse CO2 izmešu un 30% kaitīgo cieto daļiņu gaisā nonāk nevis iekšdedzes dzinēju darbības, bet gan dzīvojamo māju apkures dēļ, vēsta La Repubblica. Pašlaik Itālijā 56% ēku ir klasificētas kā viszemākās vides klase G un...

Ford Fiesta jaunā paaudze: jau 2018.-2019

Jaunā produkta izskats tiks veidots lielākā Focus un Mondeo stilā pašreizējā paaudze. OmniAuto ziņo par to, atsaucoties uz avotiem uzņēmumā. Pamatojoties uz saņemto informāciju, izdevuma mākslinieks datorā izveidoja arī attēlu, kurā redzams, kā šāds auto varētu izskatīties. Priekšējie lukturi un Mondeo stila radiatora režģis nav vienīgie, kas...

Dakāra 2017 var notikt bez KAMAZ-master komandas

Krievijas komanda KAMAZ-master šobrīd ir viena no jaudīgākajām rallijreidu komandām uz planētas: no 2013. līdz 2015. gadam zili baltās kravas automašīnas trīs reizes ieguva zeltu Dakaras maratonā, bet šogad Airata Mardejeva vadītā ekipāža kļuva par otro. Taču, kā aģentūrai TASS pastāstīja NP KAMAZ-Avtosport direktors Vladimirs...

Toyota rūpnīcas atkal tiek slēgtas

Toyota rūpnīcas atkal tiek slēgtas

Atgādinām, ka 8. februārī autoražotājs Toyota Motors uz nedēļu pārtrauca ražošanu savās Japānas rūpnīcās: no 1. līdz 5. februārim darbiniekiem vispirms tika aizliegts strādāt virsstundas, bet pēc tam tas pilnībā apstājās. Tad iemesls izrādījās velmēta tērauda deficīts: 8. janvārī vienā no piegādes rūpnīcām pieder uzņēmumam Aichi Steel, notika sprādziens...

Mercedes rūpnīca Maskavas reģionā: projekts ir apstiprināts

Pagājušajā nedēļā kļuva zināms, ka Daimler bažas un Rūpniecības un tirdzniecības ministrija plāno parakstīt īpašu investīciju līgumu, kas paredz ražošanas lokalizāciju Krievijā Mercedes automašīnas. Toreiz tika ziņots, ka vieta, kur plānots uzsākt Mercedes ražošanu, atradīsies Maskavas apgabalā - topošajā Esipovas industriālajā parkā, kas atrodas Solņečnogorskas rajonā. Arī...

Dienas video: elektroauto 100 km/h sasniedz 1,5 sekundēs

Elektriskā automašīna ar nosaukumu Grimsel spēja no nulles līdz 100 km/h paātrināties 1,513 sekundēs. Sasniegums tika fiksēts uz Dībendorfas aviobāzes skrejceļa. Grimsel automašīna ir eksperimentāla automašīna, ko izstrādājuši studenti no Cīrihes ETH un Lucernas Lietišķo zinātņu universitātes. Auto tika radīts, lai piedalītos...

Aufrecht Melcher Großaspach (pirmie divi vārdi ir dibinātāju vārdi, trešais ir uzņēmuma pirmās galvenās mītnes atrašanās vieta) - saīsināti kā AMG, jau daudzus gadus pārveido nomierinošos Mercedes sedanus par ļoti jaudīgu aprīkojumu, kas spēj pilnībā noslīpēt. riepas kļūst putekļos, tikai ar vienu spēcīgu pedāli nospiežot gāzi līdz grīdai

Pirmais sedans AMG stallī bija ļoti agresīvi noregulētais W109 300 SEL 6.8, kas tika sagatavots īpaši sacīkstēm. Sērijveida dzinējs aizstāts ar jaudīgāku V8 ar 6,8 litru darba tilpumu un 400 ZS jaudu. Tad pienāca kārta populārajam W123. Uzņēmums parādīja, cik ātrs var būt “dīvānu transportētājs”.

W124 modelis jau ir saņēmis vairākas uzlādētas versijas: 300E AMG Hammer, E36 AMG un E60 AMG. To jauda bija no 272 līdz 381 ZS. Ar to pietika, lai godīgais Mercs pārvērstos par īstu torpēdu.

Ir pagājuši vairāk nekā 20 gadi, un premium klases biznesa sedans no Štutgartes AMG versijā zem pārsega ir iegādājies 5,5 litru agregātu ar 558 ZS jaudu. S burts beigās nozīmē, ka dzinējs saražo 585 ZS. Tieši šo automašīnu, visgrūtākajā versijā, mēs saņēmām testā.

Daudzi zīmola cienītāji sāk žāvāties no garlaicības, ieraugot pārveidotā W212 seju ar “sapludinātiem” priekšējiem lukturiem. Diemžēl “ātruma fani” attiecas arī uz īpaši ātro AMG-S, kas no parastās civilās versijas atšķiras ar agresīvu manekena priekšējo daļu, plēsonīgām priekšējo spārnu līnijām ar “V8 Biturbo” plāksnīti, milzīgo 19 un 20- collu diski, aiz kuriem slēpjas milzīgi bremžu diski ar milzu suportiem. Aizmugurējo daļu rotā difuzors ar integrētu 4 cauruļu izplūdi. Automašīnai trūkst nelielas brutalitātes, pateicoties kurām tā varētu kļūt par vienu no slavenās filmas “Ātrs un bez žēlastības” “varoņiem”.

Iekšā, kā tam jābūt Vācu auto, ļoti grezns un ērts. No pirmā acu uzmetiena interjers neatšķiras no parastās civilās versijas. Tikai rūpīgi salīdzinot, atklājas vācu skaņotāja AMG logotipi uz pārnesumu selektora un tam blakus esošās pogas, ar kuras palīdzību nomierinošais sedans kā uz burvju mājienu pārtop par īstu Luciferu. Blakus ir pogas ESP ieslēgšanai/izslēgšanai un balstiekārtas stingrības maiņai. Automašīnas lietišķo stilu uzsver tikai viens sīkrīks – IWC Schaffhausen pulkstenis, kas atrodas starp priekšējā paneļa ventilācijas atverēm.

Nav nekā slikta, ko teikt par iekšējās telpas apjomu. Vietas ir vairāk nekā pietiekami gan priekšā, gan aizmugurē. Pozitīvo iespaidu pastiprina 540 litru bagāžnieks. Priekšējo sēdekļu sānu balsti nepārtraukti “pumpējas” līkumos pa kreisi vai pa labi, atkarībā no pārslodzes virziena. Pagrieziena laikā ir gandrīz neiespējami izkrist no sēdekļa.

Nav jēgas sīkāk pakavēties pie daudzām sistēmām. Iedomājieties visu, ar ko var aprīkot automašīnu, un droši dubultojiet šo summu. E63 ir vienkārši pārslogots ar aprīkojumu. Tomēr daudziem tas patiks.

Un tagad tuvojas vissvarīgākais brīdis - dzinēja iedarbināšanas brīdis. Pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas viss pasaulē tiek aizmirsts, un visi, pat visnopietnākie, bažu iemesli pazūd otrajā plānā. Vai kampaņa tiek auditēta? Vienalga! Saimniece, paziņoja par grūtniecību? Pie velna ar viņu! Sieva draud šķirties un atņemt mīļoto suni. Lai viņš to paņem! Šī unikālā skaņa ir valdzinoša. Viņa dēļ būs kāds attaisnojums, lai dotos “ceļojumā”.

Zem AMG E63 S pārsega atrodas īsts 8 cilindru monstrs ar 585 ZS. un griezes moments 800 Nm. Vai tiešām automašīna ir ātrāka par daudziem Porsche? Šaubas pazūd pat pēc kautrīgas gāzes pedāļa nospiešanas. Kad uzdrošināsies spēcīgāk nospiest gāzes pedāli, saproti, cik spēcīgs ir šis sedans.

800 Nm iet caur 7 pakāpju MCT pārnesumkārbu, ko izstrādājuši AMG inženieri. Pateicoties tai un pilnpiedziņas sistēmai, auto burtiski “iekož” asfaltā, pirmo simtu sasniedzot 3,6 sekundēs. Tālākais paātrinājums ir ne mazāk iespaidīgs. Spidometra adata sasalst pie 250 km/h, un ar speciālu iepakojumu “rāpo” līdz 305 km/h.

Braucot ar E63 AMG-S, būs nepieciešams daudz degvielas. Uz šosejas var redzēt skaitļus 14 l/100 km un pat 26 l/100 km. Ar vieglu vadītāja kāju pilsētas gatvēs degvielas patēriņš viegli pārsniegs 40 litrus! Nomierīgāki cilvēki varēs turēt 20 litru robežās.

Balstiekārtai un stūrei nav nekā kopīga ar parasto E klasi. AMG S ir mūsdienu spēju demonstrācija automobiļu tehnoloģija. Tomēr laikā ekstrēma braukšana Autors Krievijas ceļi ar stipri saspiestu balstiekārtu šķērssavienojumos papildus pamanāmiem triecieniem ir dzirdami arī blāvi klauvēni.

Autovadītājiem, kuri nevēlas šķirties vadītāja apliecība, tiek nodrošināti normāli šasijas iestatījumi, kas pārvērš E63 AMG par parastu biznesa sedanu, kas nepamana asfaltā bedres vai izciļņus.

Īss piedzīvojums ar Mercedes E63 AMG S radīja daudz pozitīvu emociju. Lielisks auto ar izcilām spējām pēc desmit gadiem noteikti kļūtu par iekārojamu klasiku. Pilnīgu gandarījumu un patiesu prieku var iegūt tikai ar summu 6 000 000 rubļu!