Brāļi Dodži, kuriem bija lemts kļūt par vienu no bagātākajiem vīriem Amerikā, sāka dzīvi no zemākā punkta. Džons un Horācijs nav dzimuši gluži nabadzībā, bet nabadzībā noteikti. Viņu tēvs Daniels Dodžs vadīja nelielu lietuvju un tik tikko salika galus kopā. Iespējams, ka tā bija galēja vajadzība, kas bērnus tik ļoti savaldīja. Neskatoties uz četru gadu vecuma starpību (vecākais no brāļiem Džons dzimis 1864. gada oktobrī), Dodžs bija nešķirami kā dvīņi. Jau no mazotnes viņi centās būt noderīgi ģimenei. Džons, piemēram, aizveda kaimiņa govi uz ganībām par 50 centiem nedēļā un palīdzēja vietējam taksometram izkraut maisus ar klijām.
Interese par tehnoloģijām Dodges apsteidza ļoti agrā vecumā. Faktiski tomboys nevarēja interesēt nekas cits, pat ja viņi to vēlētos. Visu viņu šauro mazo pasauli veidoja viņu tēva mazā darbnīca, kurā viņi pavadīja dienas un naktis kā zēni un pēc tam kā pusaudži.
1891. gadā brāļi no savas dzimtās pilsētas Nīlas, kas atrodas uz Mičiganas un Indiānas robežas, pārcēlās uz Detroitu. Šeit bija labāk strādāt. Sākumā Dodges ieguva darbu uzņēmumā Murphy Engine, kas specializējās tvaika dzinēju ražošanā un remontā. Un tikai sešu mēnešu laikā jaunā vietā Džons no palīgdarbinieka ir izaudzis par meistaru. Brāļi uzņēmumā Murphy Engine strādāja aptuveni četrus gadus, gūstot praktisku pieredzi visdažādāko transportlīdzekļu ražošanā un remontā. Pēc tam viņi pārcēlās uz kaimiņu Kanādu, iegūstot darbu par virpotāju Canadian Typograph. Šeit lietas kļuva vēl labākas. Drīz Džons tika paaugstināts par maiņas vadītāju, un Horācijs (jāsaka, ka no abiem brāļiem viņš bija tehniskā ziņā apdāvinātāks, bet Džons vairāk nekā kompensēja zināmu uzņēmējdarbības kavēšanos) izgudroja un patentēja riteņa rumbas dizainu, kas. nebaidījās no netīrumiem. Tas kļuva par sākumpunktu. Džons atrada investoru (Detroitas rūpnieku Fredu Evansu) un par viņa naudu brāļi uzbūvēja savu pirmo transportlīdzekli īrētā darbnīcā. Nē, vēl ne mašīna, bet tikai velosipēds. Džons un Horācijs uzsāka divu riteņu Evans & Dodge modeļa ražošanu – gadsimtu mijā tas bija ļoti pieprasīts.
19. gadsimta beigās Amerikā velosipēdu veikali tika atvērti simtiem. Un simtiem no tiem tika slēgti. Divriteņu bizness aktīvi koncentrējās lielo spēlētāju rokās. Un skaidri saprotot, ka ar velosipēdu izlaišanu nebūs iespējams kļūt bagātam, Dodges 1901. gadā atgriezās Detroitā. Pēc velosipēdu biznesa pārdošanas viņiem bija mazs kapitāls, un pilsēta, kas gaidīja automašīnu drudzi, kas pēc tam pārņems visu Ameriku, tikai gaidīja, kad tiks iekarota.
Jauns gadījums
Brāļi sprieda prātīgi. Atvērt pašu produkciju viņiem nevarēja būt automašīnas - viņiem, iespējams, bija ne mazāk zināšanu kā pirmajiem ārzemju auto ražotājiem, taču ar pieejamiem 7500 USD par šādu apjomu acīmredzami nepietika. Taču veikli, atbildīgi un savu reputāciju lolojošie Dodges ir kļuvuši par izciliem izpildītājiem. Viņi sāka mazu detaļu biznesu. Seši virpotāji, seši mācekļi, kā arī paši Džons un Horācijs, kuri nenicināja stāvēt aiz mašīnas un kārtot finanšu uzskaiti, veica visdažādākos pasūtījumus: no nelieliem remontiem līdz dzinēja montāžai.
Brāļiem, jāatzīst, ļoti paveicās ar klientiem. Viens no pirmajiem ģimenes firmas klientiem bija pats Ransoms Eli Olds. Oldsmobile dibinātājs un pirmās masveidā ražotās ASV automašīnas radītājs savam “Rounded Front” brāļiem pasūtīja viena cilindra dzinējus un pēc tam divu ātrumu transmisiju. Šis līgums vien jaunajai kompānijai atnesa visu, par ko vien var sapņot – naudu, slavu, reputāciju. Taču pie apvāršņa parādījās vēl lielāks, kā izrādījās, klients – kāds Henrijs Fords.
Dodges ir bijuši partneri ar Ford Motor Company kopš uzņēmuma dibināšanas 1903. gadā. Motori, transmisijas un pēc tam tilti ar brāļu Dodžu zīmolu bija visos pirmajos Fordos, sākot no A modeļa līdz leģendārajam Ford T. Jau 1904. gadā Džons kļuva par vienu no pieciem Ford Motor Company direktoriem. Tajā pašā laikā nešķiramie brāļi nodrošināja sev un savai ģimenei visu mūžu. Salīdzinoši neliela akciju daļa — piecdesmit uz vienu brāli 1903. gadā un vēl tūkstotis 1908. gadā — padarīja viņus par multimiljonāriem. Kad deviņus gadus vēlāk Henrijs Fords, nolēmis koncentrēt kontroli pār uzņēmumu savās rokās, sāka uzpirkt bijušo partneru akcijas, viņam par brāļu akcijām bija jāizmaksā 25 miljoni dolāru! Un tā ir 1917. gada nauda. Pēc pašreizējā valūtas kursa izrādās visi 330 miljoni ...
Paši ar ūsām
Tomēr līdz tam laikam Džons un Horācijs jau bija pazīstami kā labi pazīstami auto ražotāji. Brāļi nolēma doties neatkarīgā ceļojumā vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, Henrijs Fords pakāpeniski atteicās no ārpakalpojumu izmantošanas, koncentrējot komponentu ražošanu sava uzņēmuma sienās. Turklāt, kā trāpīgi izteicās Džons, viņi "ir noguruši būt par sīknaudu Ford lielajā kabatā". Un 1914. gadā brāļi organizēja savus auto kompānija. Šis, kā šodien teiktu, start-up bija lemts panākumiem.
Automobiļu aprindās Amerikā tolaik Dodge reputācija ar pleciem sasniedza debesis. Savu pirmo auto vēl neviens nav redzējis, un to pārdot gribētāju skaits ir pārspējis visus iespējamos rekordus. Brāļi saņēma sadarbības piedāvājumus no vairāk nekā 22 000 tirgotājiem no visas valsts! Tikai atklāti neveiksmīgs produkts var sabojāt šādu sākumu. Taču Dodges ir bijusi daļa no Amerikas vadošā automobiļa – protams, Ford T – panākumu noslēpuma pārāk ilgi, lai pieļautu kļūdu. Brāļi labi apzinājās visus hīta "Lizzie Tin" plusus un mīnusus, tāpēc ātri vien izlēma par pirmā neatkarīgā modeļa koncepciju. Tam nevajadzētu būt lētākajam, bet tomēr pieejamam kvalitatīvam masu auto plašam patērētājam. Tik daudz perfektāks, cik dārgāks par "Lizzy".
Īsumā, Dodge Model 30 bija uzlabots Ford T. Neapšaubāmas Dodge priekšrocības bija 3 ātrumu pārnesumkārba (Ford ir tikai divu ātrumu), 35 zirgspēku 3,5 litru 4 cilindru dzinējs (tajā pašā laikā laika "Teshka" varēja lepoties tikai ar 20 zirgiem) un pilnībā metāla korpusu no Budd. Šeit modelim 30 vispār nebija analogu. Jebkurā gadījumā masu segmentā. Tiesa, cena 785 USD bija gandrīz divas reizes lielāka par Lizzy bāzes cenu. Bet brāļi nešaubījās par saviem panākumiem.
Sākumā tas izskatījās tik krāsains un neparasts uzņēmuma emblēma Dodge. Turklāt zīme, kas līdzīga Dāvida zvaigznei, patiesībā ir tikai apgriezts latīņu D, kas simbolizē brāļu vārdus. Tomēr laika gaitā pēc Dodges nāves viņi nolēma mainīt korporatīvās emblēmas neviennozīmīgo dizainu, kas izraisīja baumas. Pēc Otrā pasaules kara daži Dodge modeļi tika dekorēti ar šādu heraldisku ģerboni. Ilgu laiku emblēmas vietā tika izmantota vienkārša Dodge datu plāksnīte. Tikai 90. gados preču zīme kļuva par slaveno auna galvu, un pēc tam, kad Ram kļuva par atsevišķu zīmolu, uzņēmuma logotips atkal mainījās. Tagad tas ir krusts un uzraksts Dodge, kas ierakstīts heraldiskā vairoga laukā
Sakiet, ko darīs Ford-T īpašnieku armija, kad gribēs pirkt īsts auto? – Džons iesmējās, atbildot uz jautājumiem par modeles izredzēm.
Viss sanāca tā. Jau pirmajā pārdošanas gadā brāļiem izdevās pārdot 45 tūkstošus "trīsdesmito". 1916. gadā pārdošanas apjomi pārsniedza 70 tūkstošus, kas ļāva Dodge, pareizāk sakot, brāļiem Dodge - ar šādu nosaukumu uzņēmums pastāvēja līdz 1930. gadam - kļūt par ceturto automobiļu kompāniju ASV pēc Ford, Willys-Overland un Buick.
"Benzīna miljonāri"
Tiesa, nevar teikt, ka bagāto un slaveno pasaule automobiļu nouveaux bagātības uzņēma ar atplestām rokām. Neaizmirsīsim, Dodges nāca no ļoti vienkāršas ģimenes un bija pazīstami kā vīrieši, maigi izsakoties, no vienkāršas noliktavas. Abi mīlēja malku no pudeles un bieži iekļuva nepatikšanās. Kāds bardaks dzeršanas iestādē ar obligātu pudeļu laušanu un pikantu kašķi, nešķiramie brāļi zināja no pirmavotiem. Nav pārsteidzoši, ka nedaudz tiešos Dodžus augstajā sabiedrībā īpaši neieredzēja, Džonu un Horāciju nicinoši dēvējot par "benzīna miljonāriem". Tie, kad vien iespējams, centās augstajai sabiedrībai atbildēt ar to pašu monētu.
Kad sava sarežģītā rakstura un apšaubāmās reputācijas dēļ Dodžiem tika liegta dalība prestižajā Detroitas lauku klubā, viņi nolēma atriebties. Dodžs un Horācijs iegādājās pretenciozajam klubam blakus esošo zemes gabalu ar nolūku uz tā uzcelt absurdi lielu un pēc iespējas košāku savrupmāju, kas burtiski met ēnu pār Country Club ēku. Par laimi līdz pašai celtniecībai lieta nenonāca, viņi apstājās verbālo draudu un dūru kratīšanas stadijā. Jebkurā gadījumā kopējais Dodges un Detroitas iestāžu attiecību līmenis, ņemot vērā šo incidentu, ir pilnībā saprotams.
Varbūt brāļiem augstākās sabiedrības manieres patiešām bija svešas, taču, lai tos nosauktu par bezgalvīgiem kalngaliem - liela kļūda. Pietiek atgādināt, ka Horācijs, iespējams, bija galvenais Detroitas simfoniskā orķestra patrons. Viņš arī ieguldīja lielu naudu jaunas pilsētas koncertzāles celtniecībā, un viņa meita iemācījās būt izcila pianiste.
nelietīgs liktenis
Apbrīnojama parādība lielā biznesa pasaulē. Gadu un pat gadu desmitu laikā sirsnīgā draudzība starp Džonu un Horāciju nekad nav devusi plaisu. Bagātībā un labklājībā brāļi bija tikpat nešķirami kā pusbadā nomirušās jaunības gados. Gan Džons, gan Horācijs izveidoja ģimenes jau sen - sievas, bērni, viss ir kā nākas, bet vienalga katram no viņiem brālis palika tuvākais cilvēks pasaulē. Tā tas ir bijis vienmēr. Līdz beigām.
Kā saka sliktos romānos, nekas neparedzēja nepatikšanas. Jaunā 1920. gada pirmajās dienās Horācijs devās uz Ņujorkas autoizstādi un ... saslima ar gripu. Slimība pārauga pneimonijā un strauji progresēja. Labākie ārsti raustīja plecus – toreiz gripa tiešām bija ļoti, ļoti bīstama. Bet Horācijs tomēr atguvās. Varbūt pateicoties viņa brāļa atbalstam, kurš burtiski nepameta savu gultu. Taču notikumi izvērtās vēl trakāk... Tagad gripa jau ir sagrozījusi pašu Džonu, un 14. janvārī, 55 gadu vecumā, viņš nomira, neatgūstot samaņu viesnīcas Ritz-Carlton numurā.
Horācijs, pilnībā sagrauts pēc tuvākā cilvēka zaudējuma, šķita, ka uzreiz zaudēja interesi par dzīvi. Viņš izturēs mazāk nekā gadu un mirs tā paša traģiskā Dodges gada decembrī 1920. gadā. Viņa bērēs spēlēja viss Detroitas simfoniskais orķestris.
Vienu no lielākajām automobiļu kompānijām ASV mantoja Džona un Horācija atraitnes. 1925. gadā jaunās dāmas pārdeva brāļus Dodžus finanšu investīciju speciālistiem Dilonam Read And Co. Tie savukārt, vēl pāris gadus bijuši aizņemti ar uzņēmumu, saprata, ka automašīnu ražošana ir nedaudz sarežģītāks bizness par banku krāpšanu, un piekāpās uzņēmumam Valteram Krisleram, kurš veidoja savu auto impēriju. paātrinātā tempā.
Toreiz Chrysler Dodge pārņemšanu salīdzināja ar sardīni, kurai izdevās norīt vali. Taču tieši šis darījums pircējam kļuva par orientieri. Jūsu rīcībā ražošanas jauda un plašais brāļu Dodžu izplatīšanas tīkls, Valters Krislers galu galā izveidoja savu impēriju līdz Ford un General Motors izmēram. Dodge joprojām ir neatņemama FIAT-Chrysler sastāvdaļa, kas specializējas sporta modeļu ražošanā.
Danila Mihailovs
Top 10
10 labākie modeļi Dodge saskaņā ar Auto Mail.Ru
Modelis 30 (1914)
Pirmā un tik nozīmīga automašīna, kas lika pamatus uzņēmuma labklājībai. Atbilstoši nekomplicētajai “uzlabotā Ford T” filozofijai, Dodge Model 30 izskatījās pēc sava parauga pat pēc izskata. Turklāt, tāpat kā "Tin Lizzy", arī "trīsdesmit" pirmos gadus tirgū tika piedāvāts tikai melnā krāsā.
Dart GTS (1968)
Savu pašreizējo slavu kā muskuļu zīmols Dodge sāka pelnīt 60. gadu otrajā pusē. Uzņēmums nebūt nebija pirmais, kas ienāca muskuļu automašīnu tirgū, taču tas pilnībā izmantoja jaunā segmenta iespējas. Dodge bija sporta automašīna katram vecumam un ienākumiem. Piemēram, pieticīga izskata un ļoti lēts Dart GTS ar 7,2 litru V8 pēc būtības bija ceļu legāls dragsteris. kopīgs lietojums. Jauda - 375 ZS, griezes moments - 650 N∙m. 1968. gadā tas nodrošināja paātrinājumu līdz simtiem tikai 5 sekundēs.
Coronet (1969)
Vēl viens budžeta sedans, kas kļuvis par muskuļu auto. Pamatā Coronet nebija īpaši jaudīgs un diezgan blāvi izskatījies transportlīdzeklis. Iekasēts Super versijas Bee vai Six Pack, šis Dodge pārvērtās par nežēlīgu transportlīdzekli riepām un konkurentiem, lai palielinātu braukšanas spēju. Ar jaudu zem 400 ZS. un vilces spēku 660 N∙m, šo vilku aitas ādā nevar labāk aprakstīt.
Lādētājs (1970)
Mūsu reģionā Dodge muskuļu automašīnas ir mazāk pazīstamas nekā Ford vai Chevrolet izstrādājumi. Faktiski 70. gadu mijā štatos vairs nebija foršas mašīnas nekā R/T (ceļa un sliežu ceļa) lādētājs. Hemi V formas astoņcilindru dzinējs tikai pēc pases ražoja 425 ZS. Daudzi ne velti uzskatīja, ka automašīnas reālā jauda ir tuvu 500 zirgiem, un tā tika novērtēta par zemu tikai apdrošināšanas apsvērumu dēļ. Pievienojiet tam satriecošu dizainu ar hromētu priekšējā bufera cilpu un atpazīstamu aizmugurējo lukturu apkaimi, un jūs sapratīsit, kāpēc šī automašīna jau sen ir bijusi lielās klasikas panteonā.
Challenger (1970)
Vēl viens nosaukums no muskuļu veidošanas zelta fonda. 70. gadu sākumā (tāpat kā šodien) Challenger neļāva elpot uzlādētajiem Mustangiem un Camaros. V-veida astoņnieks ar trim dvīņiem Six Pack karburatoriem, pēc pases, tas ražoja 290 ZS. Dzīvē jauda sasniedza 350 zirgus, bet galvenais, ka kompaktākais un vieglākais Challenger vismaz ne ar ko neatpalika jaudīgākiem, bet arī smagākiem konkurentiem. Viņš ceturtdaļjūdzi no starta veica tikai 14 sekundēs, un disku bremzes un īpaši noregulēta piekare padarīja šo Dodge izcilu starp ponikas klasesbiedriem.
Dodge ir amerikāņu ražoto automašīnu zīmols ar Chrysler. Dodge zīmols ražo automašīnas, pikapus, SUV un komerciālie transportlīdzekļi. Uzņēmumu 1900. gadā dibināja brāļi Dodge, lai ražotu automobiļu detaļas. 1914. gadā sākās viņu pašu automašīnu ražošana. Dodge tika pārdots Chrysler Corporation 1928. gadā, bija daļa no DaimlerChrysler alianses no 1997. līdz 2008. gadam un tagad ir daļa no Fiat-Chrysler LLC. Jaunajā Dodge logotipā redzams "Dodge" ar divām sarkanām svītrām; vecais logotips (lielā raga galva) tagad tiek izmantots Ram automašīnām.
Brāļi Džons Dodžs un Horācijs Dodžs ienāca auto industrijā ilgi pirms viņi nodibināja paši savu automašīnu uzņēmumu. Jau 1897. gadā viņi sāka ražot velosipēdus Detroitā un 1900. gadā nodibināja mašīnbūves rūpnīca, kas ražoja detaļas automašīnām. Viņi piegādāja transmisijas Oldsmobile, palīdzēja Henrijam Fordam 1903. Henrijs Fords) ar finansējumu no Ford Motor Company un uzbūvēja tam dzinējus, un Džons Dodžs pat bija šī uzņēmuma viceprezidents līdz 1913. gadam.
Pilnīgi metāla korpusi no Budd atveda agrīnie modeļi Pircēju iecienīts Dodge.
Brāļu Dodge produkti ir ieguvuši augstu reputāciju ar savu kvalitāti un uzticamību. Nolēmuši, ka ir pienācis laiks pašiem ražot automašīnas, brāļi 1913. gadā uz savām rūpnīcām izveidoja uzņēmumu, ko sauca par Dodge Brothers. Pirmā automašīna Dodge piedzima 1914. gada 14. novembrī. Tam bija 3,5 litru 4 cilindru dzinējs ar 35 ZS. un tika pozicionēts kā budžeta, bet "īsts" auto, atšķirībā no populārā, bet primitīvā Ford T. Jā, un tas maksāja tikai pusotru reizi dārgāk. Šī stratēģija bija veiksmīga: lētas un uzticamas automašīnas bija ļoti pieprasītas. Līdz 1919. gadam Dodge pārdošanas apjoms pārsniedza 100 000 eksemplāru. 1916. gadā Dodge kļuva par pasaulē pirmo sērijveidā ražoto Budd ražoto automašīnu ar pilnu metāla virsbūvi, kas tika ražota gan atvērtā, gan slēgtā versijā. Kopš 1917. gada kravas automašīnas tiek ražotas arī ar Dodge zīmolu.
Dodge WC23 1941, viens no WC saimes militāro transportlīdzekļu pārstāvjiem.
Tomēr 1920. gadā uzņēmums piedzīvoja negaidītu triecienu: Džons Dodžs kļuva par vienu no Spānijas gripas pandēmijas upuriem, kas tajos gados tikko beigusies pasaules kara frontēs nopļāva cilvēkus tīrākus par ložmetējiem. Horācijs ilgi nepārdzīvoja savu brāli, sešus mēnešus vēlāk nomira no tās pašas Spānijas gripas komplikācijām. Uzņēmums palika bez stingras vadības, un dīvainā kārtā neviens īpaši neinteresējās par tā labklājību, neskatoties uz to, ka 1925. gadā tas ASV ieņēma ceturto vietu ražošanas ziņā.
Pēckara gados Dodge izcēlās ar stabilu, bet neizteiksmīgu dizainu.
Automašīnu gada produkcija bija 200 tūkstoši eksemplāru. Tajā pašā gadā to par 148 miljoniem ASV dolāru iegādājās banku konsorcijs Dillon, Read & Company, kas tajā laikā bija lielākais korporatīvais darījums vēsturē. Aptuveni tajā pašā laikā Valters Krislers, kurš nesen bija nodibinājis savu korporāciju un meklēja iespējas to paplašināt, pievērsa uzmanību uzņēmumam. Neraugoties uz jaundibinātajām Plimutas un DeSoto nodaļām, viņš 1928. gadā tomēr nopirka Dodge, kas tajā brīdī līdzinājās ziloni norijot boa konstriktoram. Dodge milzīgās ražošanas jaudas ir ļāvušas Chrysler kļūt par vienu no Detroitas auto gigantu trio dalībniekiem kopā ar General Motors un Ford - un dažos brīžos Chrysler vēsture ražošanas ziņā pat apsteidza Ford. Sākotnēji Dodge kā daļa no jaunās korporācijas tika pozicionēta otrajā vietā, klasi augstāk par DeSoto, un prestiža ziņā bija otrajā vietā aiz paša Chrysler.
50. gados Itālijas uzņēmums Ghia uzbūvēja dažus interesantus Chrysler prototipus. Šis ir viens no tiem – Dodge Firearrow (ugunīgā bulta).
Bet 1933. gadā pēc pārstrukturēšanas Dodge atradās otrajā vietā no apakšas starp DeSoto un lētāko Plymouth. Šāda liešana tika veikta, lai palielinātu zīmola pārdošanas apjomu. Šī stratēģija atmaksājās, jo īpaši tāpēc, ka Dodge klāstā nebija iekļauts uzlabotais, bet nepopulārais Airflow modelis, kas kaitēja Chrysler un DeSoto pārdošanas apjomiem. Dodge ražošana pēc Lielās depresijas beigām nepārtraukti pieauga un 1937. gadā sasniedza 300 000. 1942.-1945.gadā Dodge automašīnu ražošana, tāpat kā citas Amerikas pastmarkas, apstājās, bet armijas vajadzībām tika ražotas vieglās WC sērijas (Weapon Carrier, burtiski - “Weapon Carrier”) pilnpiedziņas kravas automašīnas, kuras mūsu valstij tika piegādātas lielos daudzumos Lend-Lease ietvaros.
1960. gada Dodge Dart ir Dodge pirmais "starpposma" modelis un joprojām ir Forward Look stilā.
Pēc kara uz to bāzes tika uzsākta populāro Dodge Power Wagon pikapu ražošana. Pēckara Dodge automašīnas, tāpat kā visi Chrysler produkti, izcēlās ar stabilu, bet neizteiksmīgu dizainu. Situācija mainījās 50. gadu otrajā pusē, kad dizainera Virgila Eksnera vadībā tika izstrādāts veiksmīgais Forward Look stils, kas, pēc toreizējās modes, izcēlās ar milzīgām spurām. modelis dodge sērija no šiem gadiem sastāvēja no Coronet, Royal un Custom Royal sērijām. 1960. gadā pilna izmēra Dodges tika nosauktas par Polara un Matador, un papildus tiem sāka ražot kompaktākus Dart modeļus, kas uzreiz ieguva popularitāti. Mazo modeļu panākumi piespieda korporācijas vadību pieļaut stratēģisku kļūdu – 60. gadu sākumā Dodge un Plymouth (DeSoto pārtrauca ražošanu 1961. gadā) tika atņemti pilna izmēra modeļi. Pārdošanas apjoms uzreiz kritās, un situācija bija steidzami jālabo, sākot ar 1962. modeļa gada vidu, ražojot pilna izmēra automašīnu Dodge Custom 880. Līdz 1966. gadam klāsts beidzot stabilizējās. Tas sastāvēja no pilna izmēra Polara un Monaco modeļiem, starpposma Coronet un kompaktās Dart. Tajā pašā gadā korporācija kļuva par nopietnu spēlētāju topošajā muskuļu automašīnu tirgū, izlaižot Dodge Charger modeli, kura pamatā ir vidēja izmēra Coronet.
60. gadu sākuma Dodge modeļi izcēlās ne tikai ar mazo izmēru, bet arī ar pretrunīgo dizainu, kas neizraisīja sajūsmu sabiedrībā.
Tas bija divdurvju auto ar fastback virsbūvi, ar priekšējiem lukturiem, kas bija paslēpti aiz dekoratīviem vairogiem, bet galvenais, ar dzinēju klāstu sākot no “astoņiem” ar jaudu 230 ZS. un beidzot ar leģendāro 426 Hemi (tilpums - 426 kubikcollas, tas ir, 7 litri, ar puslodes tipa sadegšanas kamerām), kas attīstīja 425 ZS.
Pilna izmēra nākamās paaudzes Dodge ir 1965. gada Dodge Polara.
No 1967. gada Charger varēja pasūtīt populārajā R/T apdarē, ko darbināja 375 zirgspēku 440 Magnum dzinējs. 1969. gadā lādētājs Daytona tika uzbūvēts uz lādētāja bāzes, kas paredzēts NASCAR sacīkstēm. Deitona, tāpat kā līdzīgais Plymouth Superbird, izcēlās ar asu degunu un diviem milzīgiem ķīļiem ar spārnu. Saskaņā ar NASCAR noteikumiem šis modelis tika saražots 503 vienību apjomā un uzreiz kļuva par sacensību favorītu. Deitonasa konkurentiem neatstāja nekādu izredžu, un 1971. gadā NASCAR vadība tos faktiski aizliedza, ierobežojot maksimālo dzinēja tilpumu līdz pieciem litriem.
Dodge Charger Daytona visiem NASCAR braucējiem ir paaugstinājis īkšķi.
Kopā ar Charger un Daytona Dodge ražoja citus muskuļu automobiļus, tostarp tādas automašīnas kā Coronet 500, Coronet R/T, Super Bee, kuras visas varēja aprīkot ar 426 Hemi dzinēju. Kompaktais Dart “uzlādētajos” aprīkojuma līmeņos, piemēram, GTS, Swinger 340, Demon 340, izcēlās arī ar stabilām ātruma īpašībām.Tas bija aprīkots ar standarta 340 cc (5,6 l) 275 ZS dzinēju, ko varēja nomainīt 383 (6,3 l) un pat 440 (7,2 l) kubikcollās, ar jaudu 300 ZS. un 375 ZS attiecīgi.
Tipisks muskuļu auto no Dodge. Dodge Coronet R/T (Road and Track) ar leģendāro Hemi dzinēju.
Visbeidzot, kopš 1970. gada tiek ražots ļoti populārais Dodge Challenger, ko drīzāk var klasificēt kā poniju auto. Tas tika piedāvāts arī R/T un Hemi aprīkojuma līmeņos, kā arī T/A homologācijas versija Trans Am sacīkstēm. Šis modelis bija aprīkots ar 290 zirgspēku 340 Six Pack dzinēju (ar trim divu mucu karburatoriem).
Dodge Challenger RT - par Hemi dzinēja klātbūtni liecina gaisa ieplūdes “kratītājs” pārsega vidū.
Muskuļu automobiļu laikmets un līdz ar to arī Amerikas autobūves uzplaukums beidzās ar 70. gadu sākuma degvielas krīzi. Šī krīze nostādīja Chrysler Corporation īpaši sarežģītā situācijā, jo tā nevarēja piedāvāt klientiem mazu subkompaktu auto.
Dodge Super Bee ir klasisks muskuļu auto. Par pieņemamu cenu "Super Bee", ko darbina lādētājs.
Tādējādi ar zīmolu Dodge Colt bija jāpārdod Japāņu modelis Mitsubishi Lancer (un kopš 1979. gada - Mitsubishi Mirage). Nākotnē atkarība no tā sauktā nebrīvē importa saglabājās liela. Automašīnas, kas pārdotas ar Dodge zīmolu Mitsubishi Galant(Dodge Challenger, 1978-1983), Mitsubishi Starion (Dodge Conquest, 1984-1986), Mitsubishi GTO (Dodge Stealth, 1991-1996), SUV Mitsubishi Pajero(Dodge Raider, 1987-1989) un pikaps dodge ram 50 (1979-1983), ko arī ražo Mitsubishi.
Dodge Dart Swinger ir viens no visvairāk spēcīgi modeļi starp kompaktās automašīnas tajā laikā.
Dodge bija savs apakškompakts tikai 1978. gadā, kad tika laists klajā Dodge Omni. Faktiski šo auto izstrādāja franču kompānija Simca, kas tobrīd piederēja Chrysler, un pēc šīs kompānijas pārdošanas koncernam Peugeot-Citroen modelis Eiropā tika ražots kā Talbot Horizon. Tomēr līdz tam laikam Chrysler Corporation bija uz bankrota robežas, un tās produkti bija bēdīgi slaveni ar to, ka bija ārkārtīgi neuzticami. Lielā mērā zīmola reputāciju sabojāja Dodge Aspen modelis (1976-1980), kas aizstāja kompakto Dodge Dart un bija slavens ar ļoti slikto uzbūves kvalitāti. Situāciju pasliktināja pilna izmēra modelis Dodge St Regis (1979-1981), kas dzimis ārkārtīgi neveiksmīgā brīdī: tā ražošanas sākums sakrita ar otro, vēl nopietnāko, 1979. gada naftas krīzi.
Dodge Aspen ir izskatīgs kompakts, kas ir bēdīgi slavens ar savu zemo uzbūves kvalitāti.
Policija labprāt izmantoja lielos Dodžus.
Situāciju izglāba jaunais korporācijas vadītājs Lī Jakoka, kurš pārliecināja ASV kongresmeņus piešķirt korporācijai lielu valdības aizdevumu. Iacocca derēja uz jauno priekšējo riteņu piedziņas K-platformu, uz kuras pamata kopš 80. gadu sākuma tika ražota vesela automašīnu saime, tostarp Dodge Aries, Dodge 400 un Dodge 600. Dodge 400 tika ražots ar kabrioletu virsbūvi. , kļūstot par pirmo Dodge kabrioletu kopš 1971. gada un vienu no pirmajiem amerikāņu kabrioleti pēc to ražošanas uz laiku apturēšanas 1976. gadā.
Dodge St Regis ir liela automašīna, kas izlaista 1979. gadā. Toreiz, kad amerikāņiem nevajadzēja lielas mašīnas.
Lielākais Dodge pēc neveiksmīgā St Regis ražošanas pārtraukšanas bija vidēja izmēra aizmugures piedziņas Dodge Diplomat (1977-1989), ko vairāk iecienījuši policisti un taksometru vadītāji, nevis privātie pircēji. Tikai 1988. gadā parādījās lielākā Dodge Dynasty. Pateicoties Plymouth zīmola lejupslīdei, Dodge nodaļa ir pastāvīgi ieņēmusi pirmo vietu Chrysler Corporation vieglo automobiļu ražošanas ziņā kopš 1983. gada.
Dodge 600: viens no pirmajiem kabrioletiem, kas pēc sešu gadu pārtraukuma parādījās 1984. gadā.
Astoņdesmitajos gados Dodge atkal izmēģina spēkus ātrgaitas automašīnu sektorā: šoreiz ir iekļauta sadarbība ar slaveno dizaineru Kerolu Šelbiju, kā rezultātā tika izdota sērija. sporta automašīnas pamatā ražošanas modeļi Dodge. To vidū bija Shelby Lancer (1987), Shelby Charger (1983-1987), Shelby CSX (pamatojoties uz Dodge Shadow, 1987-1989), Shelby GLH-S (pamatojoties uz Dodge Omni, 1986-1987) un pat "uzlādēta" Shelby Dakota pikaps (1989). 1992. gadā Dodge ienāca superauto tirgū ar Viper, kas bija aprīkots ar 8 litru V10 dzinēju ar 400 ZS. Vēl jaudīgāks 450 zirgspēku dzinējs tika uzstādīts Viper GTS modelim no 1996. līdz 2002. gadam, un kopš 2003. gada ražotā Viper SRT / 10 modeļa jauda sasniedz 510 ZS. 1998. gadā Dodge, Chrysler apvienošanās rezultātā ar Daimler-Benz, kļuva par DaimlerChrysler Corporation daļu. Dodge modeļi līdz tam laikam bija ieguvuši Chrysler raksturīgo kabīnes stilu ar salīdzinoši mazu motora pārsegu un lielu interjeru.
Dodge Shelby Charger ir Dodge un Carroll Shelby kopdarbs.
Pilnībā atjauninātajā klāstā papildus Viper bija pilna izmēra Intrepid (1993-2004), vidēja izmēra Stratus (1995-2006, Eiropā pārdots kā Chrysler Stratus), Avenger kupeja (1995-2000). ) un kompakto Neon (1995-2005). Tiek ražoti arī Caravan un Grand Caravan miniveni, kas ar Plymouth Voyager 80. gados ļāva Chrysler faktiski izveidot minivenu tirgu. SUV sektorā Dodge pārstāv Durango modelis (kopš 1998. gada), kuram 2007. gadā tika pievienots kompaktais Nitro. Intrepid vietu kopš 2006. gada ieņem dodge sedans Lādētājs, kā arī gadu iepriekš uz tās pašas platformas parādījies Dodge Magnum universālis, kas Eiropā tiek pārdots kā Chrysler 300 Touring. Kopš 2006. gada kompakts Dodge Caliber, kas aizstāja Neonu.
Dodge Stealth - dvīņu brālis Japāņu kupeja Mitsubishi GTO (pazīstams arī kā 3000GT).
Saskaņā ar jauno korporācijas stratēģiju Dodge zīmols vairs nav tīri amerikānisks. Oficiālā Dodge tirdzniecība ir sākusies arī Eiropā, tostarp Krievijā, kur klientiem tiek piedāvāti Caliber modeļi. Meklējot izeju no krīzes, kurā nokļuva visa Amerikas auto industrija un jo īpaši Chrysler divīzija, Dodge atkal paļaujas uz ātrumu, izmantojot savu leģendāro muskuļu auto attēlus. Pierādījums tam ir Dodge Challenger koncepts, kas parādījās 2006. gadā, kas atkārto savu klasisko 70. gadu Challenger stilu.
Zīmola "Dodge" vēsture
Īsa brāļu Dodge biogrāfija
Dodge zīmola vēsture-Šo stāsts kas atdzīvināja lielo Amerikāņu sapnis, stāsts par brāļu mīlestību un lojalitāti ideāliem.
Reiz Amerikā, mazā Nīlas pilsētiņā, Mičiganas štatā, piedzima divi brāļi. 1864. gadā dzimis vecākais - Jānis, bet pēc tam 1868. gadā jaunākais - Horācijs. Viņu tēvs Daniels Dodge kopā ar brāļiem viņam piederēja neliela lietuve un dzelzceļa iekārtu remonta darbnīca. Dzīve bija smaga, Džons strādāja nepilnu slodzi, izkraujot vagonus, jaunākais Horācijs, deviņus gadus vecs, strādāja par ganu.
1882. gadā nomira ģimenes galvas brālis Dodge. Danielam ir grūtības veikt uzņēmējdarbību, un ģimenei jāpamet dzimtā pilsēta. Ģimene vispirms pārcēlās uz Port Huronu. Tur 17 gadus vecais Džons un 14 gadus vecais Horācijs ieguva darbu Upton Manufacturing Compny. Šeit brāļi praksē izprot prasmi strādāt ar mehānismiem.
1886. gadā notika vēl viena pārcelšanās uz Detroitu, kur Džons drīz atrod darbu Mērpvija Boil Works. Nostrādājis tur gadu, Džons palīdz savam jaunākajam brālim tur iekārtoties darbā. Jānim bija "štancēšanas" raksturs un organizatoriskās spējas - to pamanīja vadība un viņš saņēma veikala vadītāja amatu. Lietas negāja slikti, taču 90. gadu sākumā notika nelaime – Džons saslima ar tuberkulozi. Džons bija spiests pamest, un Horācijs pārņēma visas ģimenes finansiālās grūtības.
Goras arī pamet savu iepriekšējo darbu zemā atalgojuma dēļ un iegūst darbu jauns darbs Henrija Lelanda darbnīcā. Darbnīcā tika ražots plašs produkcijas klāsts – no velosipēdu detaļām līdz tvaika katliem. Šajā laikā Jāņa veselība uzlabojās, taču viņš joprojām nevarēja strādāt dūmu darbnīcās. Džons un Horācijs nolemj atrast zaļāku darba vietu.
Tā viņi tur nokļūst dodge brāļi uz Dominion Typograph Company. Šeit vecākais brālis ātri piecēlās pie meistara. Un Horācijs ar sava izgudrojuma palīdzību būtiski uzlaboja velosipēda gultni. Patiesībā viņš izdomāja velosipēdu rumbu un saņēma patentu par savu izgudrojumu.
Freds Evans - "Dominion Typograph Company" rīkotājdirektors nolēma atvērt ar Dodge brāļišim nolūkam iznomā daļu sava uzņēmuma meitas uzņēmums "Evans & Dodge Bicycle", kurš ražoja velosipēdus ar pēc Horace idejas uzlabotiem gultņiem. Uzņēmums uzplauka līdz 19. gadsimta beigām. Pēc tam sākās pārdale velosipēdu tirgū ASV un Kanādā, un konkurentiem izdevās uzņēmumu absorbēt. doji veiksmīgi pārdeva daļu velosipēdu biznesā un atvēra savu biznesu. Tajā pašā laikā arī viņu personīgā dzīve kļuva labāka - abi brāļi apprecējās un kļuva par daudzbērnu tēviem.
Drīz izveidojās jauna firma "Dodge Brothers". Uzņēmums nodarbojās ar ļoti daudzām lietām – vienreizējiem pasūtījumiem, kas saistīti ar detaļu izgatavošanu, iekārtu remontu u.c. Dodge slavens ar savu uzticamību un darba kvalitāti. Pievērsa uzmanību tam Henrijs Fords un pagriezās pret dojam ar sadarbības priekšlikumu. Šīs savienības ietvaros dodge brāļi piegādāja divas trešdaļas mašīnu komponentu Fords. Džons Dodžs ieņēma viceprezidenta amatu Ford Motor Company". Šī sadarbība beidza pastāvēt 11 gadus vēlāk, 1914. gadā, jo radās nesaskaņas uzņēmējdarbības veikšanā. Brāļi vienmēr izrādīja specializāciju darbā. Džons Dodžs darīja uzņēmējdarbību un Horācijs Dodžs bija iegrimis izgudrojumos un mehānismu uzlabošanā. Ir pienācis laiks patstāvīgi ražot savas automašīnas.
doji aprīkot savas darbnīcas savu mašīnu ražošanai. Pirmā automašīna Dodge Model 30, jokojot, tika nosaukta par Old Betsy. viņam bija četrcilindru 35 spēku dzinējs, kuru personīgi izstrādāja Horācijs, elektriskais starteris, spidometrs. Betsijas korpuss bija izgatavots no metāla (pirms tam korpusi galvenokārt bija izgatavoti no koka). Modelis maksāja vairāk nekā Fords, taču bija tehniski modernāks un uzticamāks. Parādījās Dodge modelī 30 liels pieprasījums iedzīvotāju vidū. Bizness plauka un nesa milzīgu peļņu.
Uz Pirmo pasaules karu doji palīdzēja sabiedroto armijai, piegādājot militārās kravas automašīnas, kuras kara beigās pārvērtās par komerctransportu.
Īsa informācija par uzņēmumu:
Zīmola nosaukums:"Dodge" (Dodge Division) - Chrysler Corporation filiāle
Valsts: ASV (galvenā mītne — Hailendas parks (Detroitas priekšpilsēta))
Specializācija: vieglo automašīnu un apvidus transportlīdzekļu ražošana
Dodge ir viens no vecākajiem amerikāņu inženierijas zīmoliem. Dodge vēsture sākās kā neliels auto detaļu veikals, ko atvēra brāļi Džons un Horace Dodge.
Pēc tam 1914. gadā viņi nodibināja savu firmu. Viņi bija vieni no pirmajiem, kas sāka ražot Budd izstrādātas automašīnas ar pilnībā metāla virsbūvēm. Tāpat viņu produktu klāstu veidoja plašs transmisijas daļu klāsts, iekšdedzes dzinēji, dzenošās asis un pārnesumkārbas.
Neliels uzņēmums, kas absorbēja visus tā laika tehnoloģiskos jauninājumus, tostarp Ford tehnoloģiju standartizācijā un montāžā.
Tā pakāpeniski brāļi nāca klajā ar ideju izveidot savu Dodge Brothers automašīnu ražošanas uzņēmumu.
Pirmā mašīna Dodge Brothers, kas vēlāk jokojot ieguva iesauku "Old Betsy", kas aprīkots ar 35 zirgspēku motoru un trīspakāpju ātrumkārbu, rūpnīcu pameta 1914. gada 14. novembrī - un pēc tās Dodge pirms gada beigām saražoja 249 precīzāk tādus pašus auto. Gads.
Līdz 1920. gadam Dodge bija otrs lielākais automašīnu ražotājs pēc Fords, bet tajā pašā 1920. gadā ar mēneša starpību abi brāļi (firmas īpašnieki) nomira - viens no plaušu karsoņa, otrs no aknu cirozes.
Brāļu Dodžu bagātība bija iespaidīga un katra sasniedza vairāk nekā 20 miljonus USD. Turklāt brāļu mantinieki (un viņiem vairs nebija neviena, izņemot atraitnes) katrs saņēma 50% no pamatkapitāla. Atraitnēm-mantiniekiem nebija uzņēmējdarbības talantu, un uzņēmums sāka ciest zaudējumus. Jaunais uzņēmuma vadītājs bija Frederiks Hainss, kurš kļuva gan par viceprezidentu, gan izpilddirektors. Bet ne uz ilgu laiku.
1925. gadā gada ražošanas līmenis bija 200 000 automašīnu. Tajā pašā gadā Ņujorkas baņķieri iegādājās brāļu īpašumus par 146 miljoniem dolāru. Ekonomiskās krīzes priekšvakarā Dodžs atkal bija uz bankrota sliekšņa, un tā vadība nolēma uzņēmumu pārdot pašam savas auto impērijas īpašniekam Valteram Krisleram. 1928. gadā koncerns Dodge kļuva par daļu no korporācijas.
Kopš tā laika Dodge automašīnas sāka apvienoties ar citu koncerna biedru produkciju. 1935. un 1939. gadā Dodge automašīnas saņēma jaunas, modernizētas virsbūves. 1939. gadā uzņēmums atzīmēja savu 25. gadadienu, pārveidojot visus savus modeļus. Kara laikā Dodge ražoja vieglos kravas un pasažieru apvidus armijas transportlīdzekļus.
1953. gadā uzņēmums prezentē automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu un eļļas patēriņa ziņā ekonomiskāko dzinēju. Par godu savai piecdesmitajai gadadienai uzņēmums ražo ierobežota izlaiduma sporta auto.
Tad ir "pasaules" modeļi, t.i. automašīnu modeļi, kas ražoti vienlaikus vairākās valstīs.
1970.-1980.gadā ASV sākās stilīgu pikapu ražošana. Viņi spēja pārvadāt nelielas kravas, un tajā pašā laikā tie izcēlās ar īpašu sportisku stilu. Kā piemēru varam atsaukties uz Dodge Sweptline sēriju, proti, modeli D100. Šī automašīna bija aprīkota ar sporta riteņiem, vinila jumtu, hromētiem buferiem un augsto tehnoloģiju sporta sēdekļiem. 1978. gadā ASV pikaps Dodge Lil Red Express kļūst par ātrāko akciju automašīna. Uzņēmums ražo pirmo priekšējo riteņu piedziņas pikapu Dodge Rampage.
Tās pašas desmitgades beigās uz konceptauto Dodge Viper bāzes tika ražots auto, kas kļuva par vienu no visvairāk veiksmīgas automašīnas tavā klasē. Savās automašīnās Dodge iemieso kopumu bagātākā pieredze lai radītu "vēsas" un izturīgas automašīnas. Viņi sacenšas NASCAR.
Dodge zīmols turpina nostiprināt savas pozīcijas starptautiskajā tirgū. Šodien Dodge - viens no slavenākajiem un vecākajiem amerikāņu zīmoliem - ierodas Krievijā. Tā modeļu revolucionārais dizains un dinamiskais sniegums sniedz pilnīgu priekšstatu par zīmolu, kas ir radījis automašīnas vairāk nekā simts gadus, no kurām daudzas ir kļuvušas par īstām amerikāņu leģendām.
Sasniedzot panākumus šajā jomā, brāļi Dodge nolēma, ka ir pienācis laiks sākt ražot savu automašīnu.
Pirmā Dodge Brothers automašīna, kas vēlāk jokojot ieguva iesauku Old Betsy, rūpnīcu pameta 1914. gada 14. novembrī – un pēc tās Dodges līdz gada beigām saražoja 249 precīzāk tādas pašas automašīnas. Katram no tiem bija uzņēmuma logotips uz radiatora augšējās tvertnes - globuss, kas novietots Dāvida zvaigznes centrā: brāļi atcerējās savas saknes. Līdz 1920. gadam uzņēmums ieņēma otro vietu automašīnu ražošanā aiz Ford, bet tajā pašā 1920. gadā abi brāļi nomira, un par jauno uzņēmuma vadītāju kļuva Freds J. Heinss. Brāļu Dodžu liktenis bija solīds – vairāk nekā 20 miljoni dolāru katram. Turklāt brāļu mantinieki (un viņiem vairs nebija neviena, izņemot atraitnes) katrs saņēma 50% no pamatkapitāla. Bet abām atraitnēm nebija uzņēmējdarbības talantu, un uzņēmuma bizness sāka kristies. Uzņēmuma īpašnieces bija viņu atraitnes, kuras 1925. gadā to pārdeva investīciju grupai Dillon, Read & Co par 146 miljoniem dolāru. Neskatoties uz jauno īpašnieku pūlēm, Dodge zaudēja pozīcijas tirgū, un investori sāka meklēt uzņēmumam pircēju. Šī persona bija Walter Chrysler, un 1928. gadā uzņēmums kļuva par daļu no Chrysler Corporation.
-
Otrā pasaules kara laikā Dodge galvenokārt nodarbojās ar smago džipu (sērijas un WF) ražošanu, kā arī lidmašīnu dzinēju ražošanu. Dodge WC tika piegādāts PSRS saskaņā ar Lend-Lease un autovadītāju žargonā tika saukts par "Dodge trīs ceturtdaļām", jo tā kravnesība bija 750 kg (līdzīgi kā "pusotram" GAZ-MM).
-
1945. gada beigās ražošana tika atsākta. civilie transportlīdzekļi. Tāpat kā citi amerikāņu autoražotāji, Dodge pircējiem piedāvāja pirmskara modeļus.
visvairāk slaveni modeļi 1960. un 70. gadu Dodge markas bija Challenger un Charger sporta kupejas.
Mēģinot nostiprināties kompakto automašīnu segmentā, uzņēmums sāka pārdot japāņu subkompakto Mitsubishi Colt ar savu Dodge Colt zīmolu.
Turpinājās Dodge WC izlaišana ar nosaukumu Dodge Power Wagon. Nākotnē šī automašīna kalpoja par pamatu pikapu saimei, tostarp Dodge Ram.
-
70. gadu beigās Chrysler nonāca dziļā krīzē. Tomēr ar valdības palīdzības palīdzību Chrysler izdevās izvairīties no bankrota. Krīzes atjaunošanas programmas ietvaros tika radīti vairāki jauni “pretkrīzes” modeļi, piemēram, sedans Dodge Aries un minivens Dodge Caravan, kas kļuva par jaunas automašīnu klases dibinātāju.
-
Ar
Sastāvs
| gads | Modelis |
|---|---|
| Modelis 30-35 | |
| Modelis 30-35 | |
| Modelis 30-35 | |
| Modelis 30 | |
| Modelis 30 | |
| Modelis 30 | |
| Modelis 30 | |
| Modelis 30 | |
| Modelis 30, Serie 116 | |
| 116. sērija | |
| 116. sērija | |
| 116. sērija | |
| 126. sērija | |
| Serie 126/124, Fast Four 128/129, Senior 2249 | |
| Fast Four 128/129, J-Serie, M-Serie, Senior 2249/2251/2252, S-Serie, Standard 140/141, Victory 130/131 | |
| DA-Serie, DB-Serie, J-Serie, M-Serie, S-Serie | |
| DA-Serie, DB-Serie, DC-Serie, DD-Serie | |
| DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie | |
| DC-Serie, DD-Serie, DG-Serie, DH-Serie, DK-Serie, DL-Serie | |
| DO-Serie, DP-Serie | |
| DR-Serie, DRXX-Serie, DS-Serie | |
| Jauna vērtība DU-sērija | |
| Skaistuma uzvarētājs D2 sērija | |
| D5 sērija | |
| D8 sērija | |
| Luksusa laineris D11-Serie | |
| Luxury Liner Deluxe D14-Serie , Luxury Liner Special D17-Serie | |
| Pielāgota D19 sērija, Deluxe D19 sērija | |
| Pielāgota D22 sērija, Deluxe D22 sērija | |
| Pielāgota D24C sērija, Deluxe D24S sērija | |
| Pielāgota D24C sērija, Deluxe D24S sērija | |
| Pielāgota D24C sērija, Deluxe D24S sērija | |
| Coronet D30-Serie , Wayfarer D29-Serie | |
| Coronet D34-Serie , Wayfarer D33-Serie | |
| Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie | |
| Coronet D42-Serie, Meadowbrook D42-Serie, Wayfarer D41-Serie | |
| Coronet D46/D48-Serie , Meadowbrook D46/D47-Serie | |
| Coronet D51/D52/D53-Serie , Meadowbrook D50/D51-Serie , Royal D50/D53-Serie | |
| Coronet D55/D56-Serie , Custom Royal D55-Serie , La Femme , Royal D55-Serie | |
| Coronet D62/D63-Serie , Custom Royal D63-Serie , La Femme , Royal D63-Serie | |
| Coronet D66/D72-Serie , Custom Royal D67-Serie , Royal D67-Serie | |
| Coronet, Custom Royal, Royal | |
| Coronet, Custom Royal, Royal | |
| Matador, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneka | |
| Lancer, Phoenix, Pioneer, Polara, Seneca | |
| Custom 880 , Dart 330 , Dart 440 , Lancer 170 , Lancer 770 , Polara 500 | |
| , , , Custom 880 , Dart 170 , Dart GT , Polara , Polara 500 | |
| , , , Custom 880 , Dart 170 , Dart GT , Polara | |
| Coronet , Coronet 440 , Coronet 500 , Custom 880 , Dart 170 , Dart 270 , Monako , Polara | |
| Lādētājs , Coronet , Coronet 440 , Coronet 500 , Dart , Dart GT , Monako | |
| Lādētājs , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart 270 , Dart GT , Monako , Monaco 500 , Polara | |
| Lādētājs , Charger R/T , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart 270 , Dart GT , Monako , Monaco 500 , Polara , Polara 500 , Super Bee | |
| Lādētājs , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart GT , Dart Swinger , Monako , Polara , Super Bee | |
| Challenger , Charger , Coronet Deluxe , Coronet 440 , Coronet 500 , Coronet R/T , Dart , Dart Custom , Polara , Polara Custom , Super Bee | |
| Challenger , Charger , Colt , Coronet , Coronet Brougham , Coronet Crestwood , Dart , Demon , Monako , Polara , Super Bee | |
| Challenger , Charger , Colt , Coronet , Šautriņu , Dēmons , Monako , Polara | |
| Challenger , Charger , Colt , Coronet , Dart , Dart Sport , Monako , Polara | |
| Challenger , lādētājs , Colt , Coronet , šautriņu , šautriņu sporta , Monako | |
| Lādētājs, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monako | |
| Aspen, Colt, Coronet, Dart, Monako | |
| Aspen, Colt, diplomāts, Monako | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Monako, Omni | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Omni, St. Regis | |
| Aspen , Colt , Diplomat , Mirada , Omni , St. Regis | |
| Auns, Kolts, Diplomāts, Mirada, Omni, Sv. Regis | |
| , Auns , Colt , Diplomat , Mirada , Omni | |
| , , Auns , Lādētājs , Colt , Diplomat , Mirada , Omni | |
| , Auns , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Auns , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Auns , Charger , Colt , Colt Vista , Conquest , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni | |
| , Auns , Charger , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Lancer , Omni , Shadow | |
| , Auns , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomat , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow | |
| Auns, Colt, Colt Vista, Deitona, Diplomāts, Dinastija, Lansers, Omni, Ēna, Gars | |
| Colt , Colt Vista , Daytona , Dynasty , Monako , Omni , Shadow , Spirit | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monako, Shadow, Spirit, Stealth | |
| Colt , Colt Vista , Daytona , Dynasty , Monako , Shadow , Spirit , Stealth , Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Intrepid, ēna, gars, Stealth, Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Intrepid, Shadow, Spirit, Stealth, Viper | |
| Avenger , Intrepid , Neon , Spirit , Stealth , Stratus , Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stealth, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger , Brisa , Intrepid , Magnum , Neon , Stratus , Viper | |
| Avenger, Brisa, Magnum, Neon, Stratus, Viper | |
| Avenger , Brisa , Kalibrs , Lādētājs , Magnum , Stratus , Viper | |
| Avenger, Brisa, Kalibrs, Lādētājs, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Kalibrs, Challenger, Lādētājs, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Kalibrs, Challenger, Charger, Viper |
Mūsdienīgs sastāvs
Automašīnas
automātiskā pārnesumkārba) Dodžu raksturojošs fragments
Armijas vadībā bija divas asas, noteiktas partijas: Kutuzova partija un štāba priekšnieka Benigsena partija. Boriss bija ar šo pēdējo spēli, un neviens, tāpat kā viņš, nespēja, izrādot pieklājīgu cieņu Kutuzovam, likt manīt, ka vecais vīrs ir slikts un ka visu to vada Benigsens. Tagad pienāca kaujas izšķirošais brīdis, kuram vajadzēja vai nu iznīcināt Kutuzovu un nodot varu Benigsenam, vai arī, pat ja Kutuzovs kaujā uzvarētu, likt manīt, ka visu izdarījis Benigsens. Katrā ziņā rītdien bija jāsadala lielas balvas un jāizvirza jauni cilvēki. Un rezultātā Boriss visu šo dienu bija aizkaitinātā animācijā.
Pēc Kaisarova citi viņa paziņas vērsās pie Pjēra, un viņam nebija laika atbildēt uz jautājumiem par Maskavu, ar kuriem viņi viņu bombardēja, un nebija laika klausīties stāstus, ko viņi viņam stāstīja. Katrā sejā bija redzams satraukums un satraukums. Bet Pjēram šķita, ka dažās no šīm sejām paustā sajūsma iemesls vairāk slēpjas personīgos panākumos, un viņš nevarēja izmest no galvas to citu sajūsmas izpausmi, ko viņš redzēja citās sejās un kas nerunāja personiski, bet vispārīgi jautājumi. , dzīvības un nāves jautājumi. Kutuzovs pamanīja Pjēra figūru un ap viņu sapulcējušos grupu.
"Pasauciet viņu pie manis," sacīja Kutuzovs. Adjutants nodeva mierīgās Augstības vēlēšanos, un Pjērs devās uz soliņu. Bet jau pirms viņa Kutuzovam tuvojās parasts milicis. Tas bija Dolokhovs.
- Kā šis? Pjērs jautāja.
- Tas ir tāds zvērs, tas rāpos visur! atbildēja Pjērs. "Tāpēc, ka viņš ir apkaunots. Tagad viņam jātiek ārā. Viņš iesniedza dažus projektus un naktī iekāpa ienaidnieka ķēdē ... bet labi darīts! ..
Pjērs, noņēmis cepuri, ar cieņu paklanījās Kutuzovam.
"Es nolēmu, ka, ja ziņošu jūsu žēlastībai, jūs varat mani padzīt vai pateikt, ka zināt, ko es ziņoju, un tad es nepazudīšu ..." sacīja Dolohovs.
- Tik-tā.
"Un, ja man ir taisnība, es došu labumu tēvzemei, par kuru esmu gatavs mirt."
- Tik, tik…
“Un, ja jūsu kungam ir vajadzīgs vīrietis, kurš nežēlotu savu ādu, tad, lūdzu, atcerieties mani... Varbūt es noderēšu jūsu kungam.
"Tik ... tik ..." atkārtoja Kutuzovs, skatīdamies uz Pjēru ar smejošu, sašaurinošu aci.
Šajā laikā Boriss ar savu pieklājīgo veiklību virzījās blakus Pjēram varas iestāžu tuvumā un ar visdabiskāko izskatu un ne skaļi, it kā turpinot iesākto sarunu, sacīja Pjēram:
- Milicija - viņi tieši uzvilka tīrus, baltus kreklus, lai sagatavotos nāvei. Kāda varonība, grāf!
Boriss to teica Pjēram, acīmredzot, lai viņu dzirdētu gaišākie. Viņš zināja, ka Kutuzovs pievērsīs uzmanību šiem vārdiem, un patiešām spilgtākais vērsās pie viņa:
Ko tu runā par miliciju? viņš teica Borisam.
- Viņi, jūsu žēlastība, gatavojoties rītdienai, nāvei, uzvilka baltus kreklus.
- Ak! .. Brīnišķīgi, nesalīdzināmi cilvēki! - sacīja Kutuzovs un, aizvēris acis, pamāja ar galvu. - Neticami cilvēki! viņš nopūties atkārtoja.
– Vai gribi saost šaujampulvera smaržu? viņš teica Pjēram. Jā, patīkama smarža. Man ir tas gods būt jūsu sievas cienītājam, vai viņa ir vesela? Mana atkāpšanās vieta ir jūsu rīcībā. - Un, kā tas bieži notiek ar veciem cilvēkiem, Kutuzovs sāka izklaidīgi skatīties apkārt, it kā aizmirstot visu, kas viņam jāsaka vai jādara.
Acīmredzot, atcerēdamies meklēto, viņš pievilināja Andreju Sergejiču Kaisarovu, sava adjutanta brāli.
- Kā, kā, kā ir Marinas dzejoļi, kā dzejoļi, kā? Ka viņš rakstīja par Gerakovu: "Tu būsi skolotājs ēkā ... Pastāsti man, pastāsti man," runāja Kutuzovs, acīmredzami domādams smieties. Kaisarovs lasīja ... Kutuzovs, smaidot, pamāja ar galvu, laicīgi ar pantiem.
Kad Pjērs attālinājās no Kutuzova, Dolokhovs, virzoties viņam pretī, satvēra viņa roku.
"Es ļoti priecājos jūs šeit satikt, grāf," viņš ar īpašu apņēmību un svinīgumu sacīja viņam skaļi un neapmulsis no svešinieku klātbūtnes. "Tās dienas priekšvakarā, kurā Dievs zina, kuram no mums ir lemts palikt dzīvam, es priecājos, ka man ir iespēja jums pateikt, ka nožēloju mūsu starpā notikušos pārpratumus un vēlos, lai jums nebūtu nekas pret es. Lūdzu piedod man.
Pjērs smaidīdams paskatījās uz Dolokhovu, nezinādams, ko viņam teikt. Dolohovs ar asarām acīs apskāva un noskūpstīja Pjēru.
Boriss kaut ko teica savam ģenerālim, un grāfs Benigsens pagriezās pret Pjēru un piedāvāja iet viņam līdzi.
"Jums būs interesanti," viņš teica.
"Jā, ļoti interesanti," sacīja Pjērs.
Pēc pusstundas Kutuzovs devās uz Tatarinovu, un Benigsens ar savu svītu, ieskaitot Pjēru, brauca pa līniju. Benigsens nolaidās no Gorki pa augsto ceļu uz tiltu, uz kuru virsnieks no pilskalna norādīja uz Pjēru kā pozīcijas centru un pie kura krastā gulēja pļautas zāles rindas, kas smaržoja pēc siena. Viņi brauca pāri tiltam uz Borodino ciematu, no turienes pagriezās pa kreisi un garām milzīgam karaspēka un ieroču skaitam brauca uz augstu pilskalnu, uz kura miliči raka zemi. Tas bija reduts, kuram vēl nebija nosaukuma, tad to sauca par Raevska redutu jeb ķerru bateriju.
Pjērs nepievērsa lielu uzmanību šim redutam. Viņš nezināja, ka šī vieta viņam paliks atmiņā vairāk nekā visas vietas Borodino laukā. Tad viņi brauca pāri gravai uz Semjonovski, kur karavīri vilka prom pēdējos būdiņu un šķūņu baļķus. Tad, lejup un kalnā, viņi brauca uz priekšu pa lūzušajiem rudziem, izsisti kā krusa, pa ceļu uz flushiem [sava veida nocietinājums. (L.N. Tolstoja piezīme.) ], arī tad vēl raka.
Benigsens apstājās pie fleksām un sāka skatīties uz priekšu uz Ševardinskas redutu (kas vakar bija mūsu), uz kura varēja redzēt vairākus jātniekus. Virsnieki teica, ka tur ir Napoleons vai Murats. Un visi ar nepacietību skatījās uz šo braucēju baru. Arī Pjērs paskatījās uz turieni, mēģinot uzminēt, kurš no šiem tikko pamanāmajiem cilvēkiem ir Napoleons. Beidzot jātnieki nobrauca no pilskalna un pazuda.
Benigsens pagriezās pret ģenerāli, kas viņam tuvojās, un sāka skaidrot visu mūsu karaspēka stāvokli. Pjērs klausījās Benigsena vārdos, sasprindzinot visus savus prāta spēkus, lai saprastu gaidāmās kaujas būtību, taču ar skumjām juta, ka viņa prāta spējas tam nav pietiekamas. Viņš neko nesaprata. Benigsens pārtrauca runāt un, pamanījis Pjēra figūru, kas klausās, pēkšņi sacīja, pagriezies pret viņu:
– Tevi, manuprāt, neinteresē?
"Ak, gluži pretēji, tas ir ļoti interesanti," Pjērs ne visai patiesi atkārtoja.
No viļņa viņi vēl vairāk brauca pa ceļu pa kreisi, līkumot cauri blīvam, zemam bērzu mežam. Pa vidu tam
mežā, viņiem priekšā uz ceļa izlēca brūns zaķis ar baltām kājām un, nobiedēts no liela skaita zirgu klabināšanas, bija tik apmulsis, ka ilgi leca pa ceļu viņiem priekšā, uzbudinot ģenerāli. uzmanība un smiekli, un tikai tad, kad vairākas balsis uz viņu kliedza, metās malā un paslēpās biezoknī. Nobraukuši divas verstas pa mežu, viņi izbrauca uz izcirtumu, uz kura stāvēja Tučkova korpusa karaspēks, kam vajadzēja aizsargāt kreiso flangu.
Šeit, galējā kreisajā flangā, Benigsens runāja daudz un dedzīgi un izteica, kā Pjēram šķita, svarīgu rīkojumu no militārā viedokļa. Pirms Tučkova karaspēka izvietojuma bija paaugstinājums. Šo augstumu karaspēks neieņēma. Benigsens skaļi kritizēja šo kļūdu, sakot, ka ir muļķīgi atstāt augstieni neaizņemtu un novietot zem tās karaspēku. Daži ģenerāļi pauda tādu pašu viedokli. Īpaši viens ar militāru dedzību runāja, ka viņus šeit ielika nokaušanai. Benigsens savā vārdā pavēlēja pārvietot karaspēku uz augstumiem.
Šī pavēle kreisajā flangā lika Pjēram vēl vairāk šaubīties par viņa spēju izprast militārās lietas. Klausoties Benigsenu un ģenerāļus, kuri nosodīja karaspēka stāvokli zem kalna, Pjērs viņus pilnībā saprata un dalījās viņu viedoklī; bet tieši tāpēc viņš nevarēja saprast, kā tas, kurš tos nolika šeit zem kalna, varēja pieļaut tik acīmredzamu un rupju kļūdu.
Pjērs nezināja, ka šie karaspēki nav sūtīti aizstāvēt pozīciju, kā domāja Benigsens, bet gan novietoti slēptā vietā slazdam, tas ir, lai paliktu nepamanīti un pēkšņi uzbruktu uz priekšu virzošajam ienaidniekam. Benigsens to nezināja un īpašu iemeslu dēļ virzīja karaspēku uz priekšu, par to nepasakot virspavēlniekam.
Šajā skaidrajā 25. augusta vakarā kņazs Andrejs gulēja, atspiedies uz rokas, salauztā šķūnī Kņazkovas ciemā, sava pulka malā. Caur caurumu nolauztajā sienā viņš skatījās uz trīsdesmit gadus vecu bērzu joslu ar nogrieztiem apakšējiem zariem gar žogu, uz aramzemi, uz kuras bija sadauzītas auzu kaudzes, un uz krūmiem, gar kuriem bija redzami ugunskuru dūmi - karavīru virtuves.
Lai cik saspiesta un nevienam nebūtu vajadzīga un lai cik smaga viņa dzīve tagad šķita princim Andrejam, viņš, tāpat kā pirms septiņiem gadiem Austerlicā kaujas priekšvakarā, jutās satraukts un aizkaitināts.
Viņš deva un saņēma pavēles rītdienas kaujai. Viņam vairs nebija ko darīt. Taču visvienkāršākās, skaidrākās un līdz ar to arī briesmīgās domas viņu nelika mierā. Viņš zināja, ka rītdienas cīņai jābūt visbriesmīgākajai no visām tām, kurās viņš piedalījās, un nāves iespējamība pirmo reizi mūžā, bez jebkādas saistības ar pasaulīgām lietām, bez apsvērumiem par to, kā tā ietekmēs citus, bet tikai attiecībā pret sevi, viņa dvēseli, ar dzīvīgumu, gandrīz noteikti, vienkārši un šausmīgi, viņa viņam sevi pieteica. Un no šīs idejas augstuma visu, kas viņu iepriekš mocīja un nodarbināja, pēkšņi apspīdēja auksta balta gaisma, bez ēnām, bez perspektīvas, bez kontūru atšķirības. Visa dzīve viņam šķita kā burvju laterna, kurā viņš ilgu laiku skatījās caur stiklu un mākslīgā apgaismojumā. Tagad viņš spilgtā dienas gaismā bez stikla pēkšņi ieraudzīja šos slikti krāsotos attēlus. "Jā, jā, lūk, tie viltus tēli, kas mani uzbudināja, iepriecināja un mocīja," viņš sev sacīja, iztēlē apgriezdams savas burvju dzīves laternas galvenos attēlus, tagad skatoties uz tiem šajā aukstajā baltajā gaismā. diena - skaidra doma par nāvi. – Lūk, šīs rupji apgleznotās figūras, kas šķita kaut kas skaists un noslēpumains. Slava, sabiedriskais labums, mīlestība pret sievieti, pašu tēvzemi - cik lieliskas šīs bildes man likās, ar kādu dziļu jēgu tās šķita piepildītas! Un tas viss ir tik vienkārši, bāli un rupji tā rīta aukstajā baltajā gaismā, ka es jūtu, ka tas man paceļas. Viņa uzmanību īpaši piesaistīja trīs galvenās viņa dzīves bēdas. Viņa mīlestība pret sievieti, tēva nāve un franču iebrukums, kas sagrāba pusi Krievijas. “Mīlestība! .. Šī meitene, kura man šķita noslēpumainu spēku pilna. Kā es viņu mīlēju! Es veidoju poētiskus plānus par mīlestību, par laimi kopā ar viņu. Ak mīļais zēns! viņš dusmīgi teica skaļi. - Kā! Es ticēju kaut kādai ideālai mīlestībai, kurai vajadzēja viņu saglabāt man uzticīgu visu manu prombūtnes gadu! Kā maigais fabulas balodis, viņa noteikti ir novītusi no manis. Un tas viss ir daudz vienkāršāk... Tas viss ir šausmīgi vienkārši, pretīgi!
Mans tēvs arī būvēja Plikajos kalnos un domāja, ka tā ir viņa vieta, viņa zeme, viņa gaiss, viņa zemnieki; un Napoleons atnāca un, nezinādams par viņa eksistenci, kā šķemba no ceļa viņu pagrūda, un viņa Plikie kalni un visa viņa dzīve sabruka. Un princese Marya saka, ka tas ir pārbaudījums, kas sūtīts no augšas. Kam domāts tests, kad tā vairs nav un nebūs? nekad vairs! Viņš nav! Tātad, kam šis tests ir paredzēts? Tēvzeme, Maskavas nāve! Un rīt viņš mani nogalinās - un pat ne francūzi, bet savējo, jo vakar karavīrs iztukšoja ieroci pie manas auss, un atnāks franči, paņems mani aiz kājām un aiz galvas un iemetīs bedrē tā. ka es nesmirdu viņiem zem deguna, un jauni apstākļi veidos dzīves, kas būs pazīstamas arī citiem, un es par viņiem nezināšu un nebūšu.
Viņš skatījās uz bērzu joslu, ar to nekustīgo dzeltenumu, zaļumu un balto mizu, kas spīdēja saulē. "Nomirt, lai viņi mani nogalinātu rīt, lai es nebūtu ... lai tas viss būtu, bet es nebūtu." Viņš spilgti iztēlojās sevis neesamību šajā dzīvē. Un šie bērzi ar savu gaismu un ēnām, un šie sprogainie mākoņi, un šie ugunskuru dūmi - viss apkārt viņam bija pārveidots un šķita kaut kas briesmīgs un draudīgs. Pa muguru noskrēja sals. Ātri piecēlies, viņš izgāja no šķūnīša un sāka iet.
Aiz šķūņa atskanēja balsis.
- Kas tur ir? - sauca princis Endrjū.
Sarkandegunis kapteinis Timohins, bijušais Dolohova rotas komandieris, tagad virsnieku zaudējuma dēļ bataljona komandieris bailīgi iegāja šķūnī. Aiz viņa ienāca pulka adjutants un kasieris.
Princis Andrejs steigšus piecēlās, noklausījās, kas viņam dienestā jāpaziņo virsniekiem, deva vēl dažas pavēles un grasījās viņus palaist, kad aiz šķūņa atskanēja pazīstama, čukstoša balss.
– Que diable! [Sasodīts!] teica kāda vīrieša balss, kurš bija kaut kam uzdūries.
Princis Andrejs, skatīdamies no šķūņa, ieraudzīja viņam klāt nākam Pjēru, kurš paklupa uz guļoša staba un gandrīz nokrita. Princim Andrejam kopumā bija nepatīkami redzēt cilvēkus no savas pasaules, īpaši Pjēru, kurš viņam atgādināja visus tos grūtos brīžus, ko viņš piedzīvoja pēdējā vizītē Maskavā.
- Tā! - viņš teica. - Kādi likteņi? Tas nav gaidīšana.
Kamēr viņš to stāstīja, viņa acīs un visas sejas izteiksmē bija ne tikai sausums, bet arī naidīgums, ko Pjērs uzreiz pamanīja. Viņš piegāja pie šķūņa visdzīvākajā prāta stāvoklī, taču, redzot kņaza Andreja sejas izteiksmi, jutās apmulsis un neveikli.
"Es ierados ... tā ... jūs zināt ... es atbraucu ... esmu ieinteresēts," sacīja Pjērs, kurš tik daudz reižu tajā dienā bija bezjēdzīgi atkārtojis šo vārdu "interesanti". "Es gribēju redzēt cīņu.
– Jā, jā, bet ko brāļi masoni saka par karu? Kā to novērst? - izsmejoši sacīja princis Andrejs. - Kā ar Maskavu? Kas ir manējie? Vai esat beidzot ieradies Maskavā? viņš nopietni jautāja.
- Esam ieradušies. Džūlija Drubetskaja man teica. Es devos pie viņiem un neatradu. Viņi aizbrauca uz priekšpilsētu.
Virsnieki gribēja doties atvaļinājumā, bet princis Andrejs, it kā nevēlēdamies palikt aci pret aci ar savu draugu, aicināja viņus sēdēt un dzert tēju. Tika pasniegti soliņi un tēja. Virsnieki ne bez pārsteiguma skatījās uz resno, milzīgo Pjēra figūru un klausījās viņa stāstus par Maskavu un mūsu karaspēka izvietojumu, ko viņam izdevās apceļot. Princis Andrejs klusēja, un viņa seja bija tik nepatīkama, ka Pjērs vairāk pievērsās labsirdīgajam bataljona komandierim Timokhinam, nevis Bolkonskim.
Pjērs nepievērsa lielu uzmanību šim redutam. Viņš nezināja, ka šī vieta viņam paliks atmiņā vairāk nekā visas vietas Borodino laukā. Tad viņi brauca pāri gravai uz Semjonovski, kur karavīri vilka prom pēdējos būdiņu un šķūņu baļķus. Tad, lejup un kalnā, viņi brauca uz priekšu pa lūzušajiem rudziem, izsisti kā krusa, pa ceļu uz flushiem [sava veida nocietinājums. (L.N. Tolstoja piezīme.) ], arī tad vēl raka.
Benigsens apstājās pie fleksām un sāka skatīties uz priekšu uz Ševardinskas redutu (kas vakar bija mūsu), uz kura varēja redzēt vairākus jātniekus. Virsnieki teica, ka tur ir Napoleons vai Murats. Un visi ar nepacietību skatījās uz šo braucēju baru. Arī Pjērs paskatījās uz turieni, mēģinot uzminēt, kurš no šiem tikko pamanāmajiem cilvēkiem ir Napoleons. Beidzot jātnieki nobrauca no pilskalna un pazuda.
Benigsens pagriezās pret ģenerāli, kas viņam tuvojās, un sāka skaidrot visu mūsu karaspēka stāvokli. Pjērs klausījās Benigsena vārdos, sasprindzinot visus savus prāta spēkus, lai saprastu gaidāmās kaujas būtību, taču ar skumjām juta, ka viņa prāta spējas tam nav pietiekamas. Viņš neko nesaprata. Benigsens pārtrauca runāt un, pamanījis Pjēra figūru, kas klausās, pēkšņi sacīja, pagriezies pret viņu:
– Tevi, manuprāt, neinteresē?
"Ak, gluži pretēji, tas ir ļoti interesanti," Pjērs ne visai patiesi atkārtoja.
No viļņa viņi vēl vairāk brauca pa ceļu pa kreisi, līkumot cauri blīvam, zemam bērzu mežam. Pa vidu tam
mežā, viņiem priekšā uz ceļa izlēca brūns zaķis ar baltām kājām un, nobiedēts no liela skaita zirgu klabināšanas, bija tik apmulsis, ka ilgi leca pa ceļu viņiem priekšā, uzbudinot ģenerāli. uzmanība un smiekli, un tikai tad, kad vairākas balsis uz viņu kliedza, metās malā un paslēpās biezoknī. Nobraukuši divas verstas pa mežu, viņi izbrauca uz izcirtumu, uz kura stāvēja Tučkova korpusa karaspēks, kam vajadzēja aizsargāt kreiso flangu.
Šeit, galējā kreisajā flangā, Benigsens runāja daudz un dedzīgi un izteica, kā Pjēram šķita, svarīgu rīkojumu no militārā viedokļa. Pirms Tučkova karaspēka izvietojuma bija paaugstinājums. Šo augstumu karaspēks neieņēma. Benigsens skaļi kritizēja šo kļūdu, sakot, ka ir muļķīgi atstāt augstieni neaizņemtu un novietot zem tās karaspēku. Daži ģenerāļi pauda tādu pašu viedokli. Īpaši viens ar militāru dedzību runāja, ka viņus šeit ielika nokaušanai. Benigsens savā vārdā pavēlēja pārvietot karaspēku uz augstumiem.
Šī pavēle kreisajā flangā lika Pjēram vēl vairāk šaubīties par viņa spēju izprast militārās lietas. Klausoties Benigsenu un ģenerāļus, kuri nosodīja karaspēka stāvokli zem kalna, Pjērs viņus pilnībā saprata un dalījās viņu viedoklī; bet tieši tāpēc viņš nevarēja saprast, kā tas, kurš tos nolika šeit zem kalna, varēja pieļaut tik acīmredzamu un rupju kļūdu.
Pjērs nezināja, ka šie karaspēki nav sūtīti aizstāvēt pozīciju, kā domāja Benigsens, bet gan novietoti slēptā vietā slazdam, tas ir, lai paliktu nepamanīti un pēkšņi uzbruktu uz priekšu virzošajam ienaidniekam. Benigsens to nezināja un īpašu iemeslu dēļ virzīja karaspēku uz priekšu, par to nepasakot virspavēlniekam.
Lai cik saspiesta un nevienam nebūtu vajadzīga un lai cik smaga viņa dzīve tagad šķita princim Andrejam, viņš, tāpat kā pirms septiņiem gadiem Austerlicā kaujas priekšvakarā, jutās satraukts un aizkaitināts.
Viņš deva un saņēma pavēles rītdienas kaujai. Viņam vairs nebija ko darīt. Taču visvienkāršākās, skaidrākās un līdz ar to arī briesmīgās domas viņu nelika mierā. Viņš zināja, ka rītdienas cīņai jābūt visbriesmīgākajai no visām tām, kurās viņš piedalījās, un nāves iespējamība pirmo reizi mūžā, bez jebkādas saistības ar pasaulīgām lietām, bez apsvērumiem par to, kā tā ietekmēs citus, bet tikai attiecībā pret sevi, viņa dvēseli, ar dzīvīgumu, gandrīz noteikti, vienkārši un šausmīgi, viņa viņam sevi pieteica. Un no šīs idejas augstuma visu, kas viņu iepriekš mocīja un nodarbināja, pēkšņi apspīdēja auksta balta gaisma, bez ēnām, bez perspektīvas, bez kontūru atšķirības. Visa dzīve viņam šķita kā burvju laterna, kurā viņš ilgu laiku skatījās caur stiklu un mākslīgā apgaismojumā. Tagad viņš spilgtā dienas gaismā bez stikla pēkšņi ieraudzīja šos slikti krāsotos attēlus. "Jā, jā, lūk, tie viltus tēli, kas mani uzbudināja, iepriecināja un mocīja," viņš sev sacīja, iztēlē apgriezdams savas burvju dzīves laternas galvenos attēlus, tagad skatoties uz tiem šajā aukstajā baltajā gaismā. diena - skaidra doma par nāvi. – Lūk, šīs rupji apgleznotās figūras, kas šķita kaut kas skaists un noslēpumains. Slava, sabiedriskais labums, mīlestība pret sievieti, pašu tēvzemi - cik lieliskas šīs bildes man likās, ar kādu dziļu jēgu tās šķita piepildītas! Un tas viss ir tik vienkārši, bāli un rupji tā rīta aukstajā baltajā gaismā, ka es jūtu, ka tas man paceļas. Viņa uzmanību īpaši piesaistīja trīs galvenās viņa dzīves bēdas. Viņa mīlestība pret sievieti, tēva nāve un franču iebrukums, kas sagrāba pusi Krievijas. “Mīlestība! .. Šī meitene, kura man šķita noslēpumainu spēku pilna. Kā es viņu mīlēju! Es veidoju poētiskus plānus par mīlestību, par laimi kopā ar viņu. Ak mīļais zēns! viņš dusmīgi teica skaļi. - Kā! Es ticēju kaut kādai ideālai mīlestībai, kurai vajadzēja viņu saglabāt man uzticīgu visu manu prombūtnes gadu! Kā maigais fabulas balodis, viņa noteikti ir novītusi no manis. Un tas viss ir daudz vienkāršāk... Tas viss ir šausmīgi vienkārši, pretīgi!
Mans tēvs arī būvēja Plikajos kalnos un domāja, ka tā ir viņa vieta, viņa zeme, viņa gaiss, viņa zemnieki; un Napoleons atnāca un, nezinādams par viņa eksistenci, kā šķemba no ceļa viņu pagrūda, un viņa Plikie kalni un visa viņa dzīve sabruka. Un princese Marya saka, ka tas ir pārbaudījums, kas sūtīts no augšas. Kam domāts tests, kad tā vairs nav un nebūs? nekad vairs! Viņš nav! Tātad, kam šis tests ir paredzēts? Tēvzeme, Maskavas nāve! Un rīt viņš mani nogalinās - un pat ne francūzi, bet savējo, jo vakar karavīrs iztukšoja ieroci pie manas auss, un atnāks franči, paņems mani aiz kājām un aiz galvas un iemetīs bedrē tā. ka es nesmirdu viņiem zem deguna, un jauni apstākļi veidos dzīves, kas būs pazīstamas arī citiem, un es par viņiem nezināšu un nebūšu.
Viņš skatījās uz bērzu joslu, ar to nekustīgo dzeltenumu, zaļumu un balto mizu, kas spīdēja saulē. "Nomirt, lai viņi mani nogalinātu rīt, lai es nebūtu ... lai tas viss būtu, bet es nebūtu." Viņš spilgti iztēlojās sevis neesamību šajā dzīvē. Un šie bērzi ar savu gaismu un ēnām, un šie sprogainie mākoņi, un šie ugunskuru dūmi - viss apkārt viņam bija pārveidots un šķita kaut kas briesmīgs un draudīgs. Pa muguru noskrēja sals. Ātri piecēlies, viņš izgāja no šķūnīša un sāka iet.
Aiz šķūņa atskanēja balsis.
- Kas tur ir? - sauca princis Endrjū.
Sarkandegunis kapteinis Timohins, bijušais Dolohova rotas komandieris, tagad virsnieku zaudējuma dēļ bataljona komandieris bailīgi iegāja šķūnī. Aiz viņa ienāca pulka adjutants un kasieris.
Princis Andrejs steigšus piecēlās, noklausījās, kas viņam dienestā jāpaziņo virsniekiem, deva vēl dažas pavēles un grasījās viņus palaist, kad aiz šķūņa atskanēja pazīstama, čukstoša balss.
– Que diable! [Sasodīts!] teica kāda vīrieša balss, kurš bija kaut kam uzdūries.
Princis Andrejs, skatīdamies no šķūņa, ieraudzīja viņam klāt nākam Pjēru, kurš paklupa uz guļoša staba un gandrīz nokrita. Princim Andrejam kopumā bija nepatīkami redzēt cilvēkus no savas pasaules, īpaši Pjēru, kurš viņam atgādināja visus tos grūtos brīžus, ko viņš piedzīvoja pēdējā vizītē Maskavā.
- Tā! - viņš teica. - Kādi likteņi? Tas nav gaidīšana.
Kamēr viņš to stāstīja, viņa acīs un visas sejas izteiksmē bija ne tikai sausums, bet arī naidīgums, ko Pjērs uzreiz pamanīja. Viņš piegāja pie šķūņa visdzīvākajā prāta stāvoklī, taču, redzot kņaza Andreja sejas izteiksmi, jutās apmulsis un neveikli.
"Es ierados ... tā ... jūs zināt ... es atbraucu ... esmu ieinteresēts," sacīja Pjērs, kurš tik daudz reižu tajā dienā bija bezjēdzīgi atkārtojis šo vārdu "interesanti". "Es gribēju redzēt cīņu.
– Jā, jā, bet ko brāļi masoni saka par karu? Kā to novērst? - izsmejoši sacīja princis Andrejs. - Kā ar Maskavu? Kas ir manējie? Vai esat beidzot ieradies Maskavā? viņš nopietni jautāja.
- Esam ieradušies. Džūlija Drubetskaja man teica. Es devos pie viņiem un neatradu. Viņi aizbrauca uz priekšpilsētu.
