Galvenais uzdevums, ar ko mašīnas saskārās kara laikā, bija apgādāt karaspēku. Sākotnēji ar to tika galā tvaika traktori piegādes britu karaspēkam Krimas kara laikā. Kopš 20. gadsimta sākuma armijā parādījās automašīnas ar benzīna dzinējiem, un līdz gadsimta beigām militāro transportlīdzekļu klāsts ir nopietni paplašinājies.
Pirmā pasaules kara laikā dažām valstīm jau bija savas automobiļu nodaļas. Tajos laikos kaujas mašīnas vai militārie bagiji, kā tos sauca ASV, galvenokārt izmantoja štāba motorizēšanai un karavīru apgādāšanai ar pārtiku. Patiešām, kādi bagiji militārpersonām nekad nav bijuši vēsturē, izņemot elektriskos transportlīdzekļus. Tāpat ar viņu palīdzību bija iespējams ātri pārvietot karaspēku, vilkt artilērijas gabalus un evakuēt ievainotos. Pēc 1. pasaules kara sākās strauja militārās tehnikas modernizācija. Visas pasaules vadošās armijas intensīvi ieviesa militāros transportlīdzekļus (BAT).Tātad operācija otrā pasaule karš vairs nav iedomājams bez militārās tehnikas izmantošanas.
Pēdējo 60 gadu laikā ir mainījušās vairākas militāro automobiļu tehnoloģiju paaudzes. Atrisināto uzdevumu daudzums un kvalitāte militārais aprīkojums pieauga proporcionāli tehnoloģiju attīstībai. Mūsdienu militāro tehniku parasti iedala pēc šādiem izmantošanas kritērijiem: riteņtraktori, kāpurķēžu transportlīdzekļi, daudzfunkcionāli transportlīdzekļi, pārvietojamās darbnīcas, tehniskās un medicīniskās palīdzības transportlīdzekļi.
Ir arī vēl divas klasifikācijas pēc veida: kāpurķēžu un riteņu.
Katrā valstī notika BAT izstrāde Dažādi ceļi. Mēs koncentrēsimies uz vadošajām valstīm un interesantākajiem militārajiem transportlīdzekļiem.
Ir pilnīgi saprotama vadošo pasaules lielvaru bruņoto spēku vēlme, lai ekipējums būtu dienestā pašu produkciju vai tīkls, kas apkalpo LPTP ārvalstu ražotājiem, avārijas gadījumā. Krievijas militāro floti 2005. gadā veidoja 480 tūkstoši Krievijas un Padomju Savienības ražoto transportlīdzekļu.
Pēc sabrukuma Padomju savienība daļa ražotāju izrādījās “ārzemnieki”, un stratēģiski svarīgu iekārtu ražošanu un apkopi nevar padarīt atkarīgu no “ārējiem” apstākļiem. Tāpēc Ukrainas Kremenčugas rūpnīcas automašīnas drīz vien izgāja no ekspluatācijas Krievijā. Runājot par Baltkrievijas automobiļu rūpnīcām, viņiem izdevās uzturēt uzticamas attiecības ar Krievijas bruņotajiem spēkiem (Minskas automobiļu rūpnīca, MAZ, Minskas riteņtraktoru rūpnīca, MZKT).
Militārie apvidus auto Vieglās automašīnas ar apvidus spēju ar 4x4 riteņu formulu un visvienkāršāko konstrukciju Otrajā pasaules karā tika izmantotas kā ātrās palīdzības mašīnas, komandieri un transporta līdzekļi. Vēlāk amerikāņi sāka ražot SUV ar rāmja struktūraķermeņi, dinamiskāki un vieglāki, tos sauca militārie bagiji.
Pēc Otrā pasaules kara beigām izstrādātās automašīnas bija pirmo džipu priekšteči. Līdz šim daudzu džipu pamatā ir 50-60 gadu džipi, tādi veterāni kā Amerikāņu M151, britu "Land Rover" vai padomju UAZ-53. Tomēr karadarbības veidi mainās, un līdz ar tiem mainās arī kaujas transportlīdzekļu paaudzes.
Piemēram, ASV pēc Vjetnamas kampaņas viņi pilnībā pameta automašīnu "Villis", un tā vietā viņi sāka izmantot pavisam citu automašīnu, kuru vispirms saucaHMMWV (saīsinājums nozīmē daudzfunkcionāls transportlīdzeklis augsta mobilitāte). Arī šī automašīna ir pazīstama ar segvārdu Hammer (āmurs). Taču par Hummeriem sauc tikai šī auto komerciālās modifikācijas, nevis militārās. Šajā automašīnā veiksmīgi apvienota neatkarīga piekare, plata profila zema spiediena riepas, platas riteņu bāze, iespaidīgs klīrenss un jaudīgs dīzeļdzinējs. Orientējoša prasība automašīnai. Iespēja vadīt ar vienas rokas un vienas kājas traumu, izmantojot automātisko pārnesumkārbu. Gaisa ieplūde ar gaisa filtru, kas atrodas virs pārsega, palielina pārvaramā forda dziļumu. LineālsHMMWV satur 15 modifikācijas ar kopīgu šasiju, transmisiju un dzinēju. 8 no tiem ir kaujas transportlīdzekļi, kas pārvadā munīciju. Pārējie ir sanitāri vai darbinieki. Kopumā āmuru saimē ir 44 maināmi moduļi.
Āmura bruņu modifikācijas mainītas šādā secībā: transportlīdzekļu ložu necaurlaidīgās bruņas, kurās izmantots kevlars, tērauda un polikarbonāta bruņu stikls.
90. gados sākās pašreizējo bruņu palielināšana, vispirms ložu necaurlaidīgajām Kevlar bruņām tika pievienotas pretsaplīšanas bruņas, un pēc tam tika modernizēta šasija un uzstādīta mīnu dibena aizsardzība. Pēc kara Afganistānā, kur mīnu aizsardzība izglāba vairāk nekā vienu apkalpi no eksplodējošas mīnas, pieprasījums pēc šādiem transportlīdzekļiem krasi pieauga.
LuAZ — 967 M (4x4)
Ar katru gadu pieaug pieprasījums pēc bruņu uzstādīšanas. Piemēram, no 1993. līdz 2006. gadam Armour Holding aprīkoja 17,5 tūkstošus Hameru, no kuriem 14 bija pēc 2003. gada.
Irākas kara laikā Dienvidāfrikas inženieri piedāvāja savu āmuru rezervēšanas versiju, pievēršot uzmanību aizsardzībai pret sprādzienbīstamām mīnām, līdz tam laikam Dienvidāfrikai bija liela pieredze cīņā ar kājnieku mīnām, un ASV vienkārši trūka informācijas atbalsta un pieredzes. šajā jomā.
Itāļu bruņumašīna no IVECO
SUV ir divkāršs mērķis. Lielākajai daļai militāro SUV ir civilas modifikācijas. Slavenākais no tiem Mercedes G - klase, Hummers, Land Rovers un padomju UAZ, ko plaši izmanto mājsaimniecībās. vajadzībām.
Automašīna GAZ-64
Barsi TīģeriPirmkārt sērijveida SUV 4x4 parādījās PSRS 1941. gadā. Tas bija GAZ-61 modelis, kam sekoja modeļi no 64 līdz 67B. Neraugoties uz to, lielajā laikā patriotiskais karš mūsu karaspēkā visvairāk bija šādi modeļi: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". 1953. gadā sākās GAZ-69 sērijveida ražošana. Apvidus transportlīdzekļi ir kļuvuši arvien populārāki.
Flyer R kaujas bagijs12 Singapūras produkcija tiek izmantota ASV.
Pazīmes: dīzeļdzinējs 81 ZS, kreisēšanas diapazons 500 km, maks. ātrums 110 km/h, ekipāža 3 cilvēki, svars 2,47 tonnas
Un kopš 1972. gada sērijveida ražošana sākās Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā UAZ-469, kas ir darbinieku cienīgs mūsu dienās. Dažādas modifikācijasŠis auto ir apmeklēts vairāk nekā 80 pasaules valstīs. Komforta ziņā piekāpjoties Rietumu SUV, Krievijas UAZ uzvarēja ar apvidus spējām, uzticamību un apkopi. Ilustratīvs gadījums no Etiopijas: pārvarot zemūdens upi ar smiltīm un dūņām, mēs bijām stingri iestrēguši Land Rovers, un UAZ uz īsu brīdi paslīdēja, šķērsoja upi un paņēma Land Rovers uz velkoni.
Sastāvs UAZ laika gaitā atjaunināts. Piemēram, 1985. gadā tika uzstādīts jaudīgāks 80 ZS. dzinējs, transmisija, šasija un vadības ierīces ir uzlabotas. Vēlāk tika veiktas vairākas izmaiņas, lai būtiski uzlabotu iekārtas veiktspēju. Militārās vienības izmantoja šādas modifikācijas: ķīmisko un radiācijas izlūkošanas transportlīdzekli, transportlīdzekli vispārīgs mērķis, vadības un kontroles transportlīdzeklis. UAZ paredzēja arī papildu izmantošanu. speciālās iekārtas: sliežu ceļu komplekts kustībai pa sliedēm gan iekšzemes platumam (1520 mm), gan Eiropas sliežu platumam (1435 mm).
Nedaudz vēlāk, 90. gados, tika veikti vairāki mēģinājumi modernizēt veco "kazu" UAZ-469, galvenokārt komerciālai lietošanai. Čečenijas karā UAZ tika plaši izmantoti arī kaujas operācijās.
GAZ 29752 "TIGR" 4x4. Izmanto Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas iekšējais karaspēks un OMON. Svars 5 tonnas, kravnesība 1,5 tonnas (līdz 10 cilvēkiem), dīzeļdzinējs 205 zs, degvielas nobraukums 1000 km.
Vēlāk Uļjanovskas automobiļu rūpnīca piegādāja jaudīgāku 137 ZS. dzinējs ar elektroniskā iesmidzināšana, apvienojumā ar 5 soļu kaste zobrati, priekšējā un aizmugurējā atsperu piekare un zobratu asis.
Stieņi vai UAZ 3159 Vēlāk, pamatojoties uz Bars ar palielinātu gabarītu, viņi izveidoja UAZ-2966, kas tika piegādāts karaspēkam kopš 2004. gada. Riteņu atstatums platumā bija saistīts ne tikai ar stabilitātes un manevrēšanas spēju palielināšanos līkumos. Šāda bāzes paplašināšana ne tikai pozitīvi ietekmēja vienību un bloku izkārtojumu, bet arī ļāva uzstādīt papildu. min. Dagestānā un Čečenijā Krievijas armija saskārās ar tādām pašām mīnu problēmām kā padomju armija Afganistānā. Vietējā rezervācija atvesta labi rezultāti. Ilustratīvs tā laika gadījums:
"Bāri", kas nokļuva čečenu bandītu apšaudē, izturēja ne tikai simtiem ložu sitienu, bet arī RPG šāvienu. Visa apkalpe, kas atradās BARS, izdzīvoja.
kaujas bagijiem
Citām militārajām nozarēm bija nepieciešami manevrētspējīgāki un vieglāki transportlīdzekļi. Piemēram, gaisa desanta karaspēkam šāda vajadzība bija skaidra jau no paša sākuma. Džipi tiem radīto var saukt par īpaši mazu un vieglu. To galvenās priekšrocības: zema redzamība uz zemes, viegla iekraušana/izkraušana lidmašīnā, helikopters ātrai karaspēka pārvietošanai. Uz pirmo militārais bagijs ietver amerikāņu M274, ko sauc par "Mechanical Mule" (dzinējs 21 ZS), ļoti neparastu austriešu bagiju "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" ar 22 ZS. dzinējs, paredzēts militārām operācijām kalnos.
Atšķiras Vācijā 70. gados nodeva gaisa desanta karaspēkam uzņēmuma Faun automašīnu Kraka 640 ar boksera divcilindru dzinēju un salokāmu rāmi. Neskatoties uz vieglo garenbāzi, Krak kalpoja par platformu smago ieroču, bezatsitiena šauteņu pārvadāšanai, raķešu sistēmas.
Faun Krak 640 (4x4)
IN PSRS gadā sākās kompaktā SUV izstrāde 1950. gadi. Galvenais mērķis bija izveidot neuzkrītošu priekšējās malas konveijeru (TPK). Vēlāk, 60. gados, Lutskas automobiļu rūpnīcā ražotais peldošais apvidus transportlīdzeklis LuAZ - 967 parādījās padomju armijā. Squat pontona korpuss, 4 cilindru dzinējs gaisa dzesēšana padarīja to unikālu savā veidā. TPK tika izmantots ievainoto evakuācijai, nodrošinājuma un munīcijas transportēšanai, uzstādīšanai noteikti veidi ieroči (ložmetēji, granātmetēji). Pilots varēja vadīt TPK guļus stāvoklī. Un mazie izmēri un svars apvienojumā ar labu peldspēju un manevrētspēju padarīja TPC ļoti ērtu karaspēka pārvietošanai, noņemami tilti + vinča ievērojami palielināja manevrēšanas spēju, vinča varēja vilkt ievainotus karavīrus un kravu uz automašīnu.
Uzbrukuma bagijs
Ar automātiskiem lielgabaliem vai ložmetējiem aprīkoti bagiji tika samontēti 20. gadsimta sākumā. Kaujas bagiji tika izmantoti divos pasaules un vairākos vietējos karos. Piemēram, Otrā pasaules kara laikā Sarkanā armija veiksmīgi izmantoja ložmetējus "Villis". Un pretgaisa un ložmetēju iekārtas ieslēgtas automobiļu šasija parasti bija iecienīts ierocis.
Francijas īpašo spēku mašīna Panhard
SCV
Svars 4t; ietilpība 6-8 cilvēki; dīzeļdzinējs 210 ZS, kreisēšanas diapazons 800 km; ātrums līdz 120 km/h.
Vēlāk 70.-80. gados atkal pieauga interese par vieglajiem kaujas transportlīdzekļiem, visurgājējiem. Šoreiz saistībā ar ātrās reaģēšanas spēku un gaisa desanta karaspēka attīstību.
Bagiji tika izmantoti teritorijas patrulēšanai, izlūkošanai un meklēšanas un glābšanas operācijām.
Bruņu trūkumu kompensēja unikālā mobilitāte, ko panāca jaudīgi dzinēji apvienojumā ar vieglu rāmja konstrukciju. Arī bagijiem bija maza redzamība, salīdzinot ar viņu vecākajiem brāļiem. Zems korpuss, zems trokšņa līmenis, veicināja neuzkrītošu kustību bagijs. Transports helikopters varēja uzņemt divas automašīnas ar ekipāžām. Šeit bruņumašīnas nevarēja konkurēt ar vieglajiem bagijiem.
bagijs- viegla rāmja automašīna, ko raksturo mazs izmērs, liela satiksme, ātrums un stabilitāte līkumos. Piemērs ir amerikāņu kaujas bagijs: ALSV, FAV un LSV . Šie bagiji attīstīja maks. ātrums bija 130 km/h, un 50 km/h tika sasniegts jau 8. sekundē, startējot ar pilnu apkalpi (4 cilvēki uz klāja). Tajā pašā laikā bagijs izmanto dīzeļdzinēja un pārnesumkārbas komerciālo versiju.
Izraēlas automašīna « Tuksnesis Raider » 6x6, svars - 2, 6 tonnas, Gāzes dzinējs 150 ZS Braucot ar degvielu 600 km.Dzeni 2 priekšējie riteņi. Automašīnai bija laba stabilitāte, augsta bāze un neuzkrītoša izplūdes sistēma. Izmanto karavīru pārvadāšanai, ložmetēju un RPG uzstādīšanai.
militārais bagijs Amerikas gaisa spēki.ALSV . Apkalpe - 3 cilvēki, dzinējs 140 zs dīzeļdegviela. Svars 2, 35 t.
Izmantojot labi zināmā Mercedes šasiju G klase vēlāk uzbūvēta trieciena bagiji LIV , kas sver 2,55 - 3,3 tonnas.Četri uz klāja esošie domkrati dod iespēju uz lauka izvietot kaujas moduli ar raķešu sistēmu, izlūkošanas aprīkojumu vai degvielas un smērvielu tvertni, nemaz nerunājot par automātiskā granātmetēja vai ložmetēja uzstādīšanu .
Militāro transportlīdzekļu pasaulē arvien vairāk dalās smagas, labi aizsargātas riteņu bruņutehnikas un īpaši vieglas, ļoti mobilas bagiji. Konflikti Irākā un Afganistānā ir parādījuši, ka apvidus transportlīdzekļu bruņu aizsardzības palielināšana neizbēgami noved pie to spēju zuduma veikt vairākas izlūkošanas misijas. Šajā situācijā bruņumašīnām palīgā nāk vieglās uzbrukuma mašīnas ar augstu manevrēšanas spēju, zemu redzamību un salīdzinoši zemām izmaksām.
Nepieciešamība veikt ātrus un tajā pašā laikā nemanāmus lidojumus ienaidnieka koncentrācijas zonās, sabotāža tās dziļajā aizmugurē, slēpta vajāšana pret teroristu grupām, kas atkāpjas, un nepārtraukta to kustības uzraudzība - tas viss izraisīja Pentagona uzmanības palielināšanos. un tā sabiedrotie īpašiem uzbrukuma transportlīdzekļiem, kas ir līdzīgi bagiju dizainā. Šo mašīnu ar 4x4 vai 4x2 riteņu forumu pamatā ir korpuss, kas izgatavots no augstas stiprības tērauda caurules tērzēšanas struktūras. Dzinējs un transmisija atrodas korpusa aizmugurējā daļā. Bagija apkalpē ir no diviem līdz sešiem cilvēkiem, viņu aizsardzībai iespējams uzstādīt vieglus ložu necaurlaidīgus vai pretmīnu spilventiņus no kevlara. Šādi transportlīdzekļi parasti ir bruņoti ar 7,62 vai 12,7 mm ložmetēju, 30 mm automātisko lielgabalu, 40 mm granātmetēju vai ATGM. Sakarā ar lielo īpatnējo jaudu bagiju ir labs sniegumsātrums, ievērojams ātrums (120-160 kilometri stundā) un liela jaudas rezerve (500-600 kilometri), kā arī spēja pārvarēt šķēršļus (pacelt 30 grādu leņķī, saripot līdz 20 grādiem).
Atkarībā no kaujas svara un kopējie izmēri speciālie triecienmašīnas tiek iedalītas mazajos (kaujas svars 750-2700 kilogrami), vidējais (3500-4500 kilogrami) un lielais (5000-6000 kilogrami). Šobrīd šādas mašīnas tiek apkalpotas ASV, Lielbritānijā, Francijā, Itālijā, Izraēlā un citās valstīs.
Trieciena bagijs ALSV, ASV. Svars - 2,35 tonnas, apkalpe - 3 cilvēki, dzinējs - dīzelis, 140 litri. s., ātrums - līdz 130 km / h, kreisēšanas diapazons - 500 km
Viens no galvenajiem uzņēmumiem, kas koncentrējas uz speciālo triecienautomobiļu izstrādi un ražošanu, ir amerikāņu uzņēmums Chenowth. Tā arsenālā ir virkne bagiju produktu, tostarp uzlabotais vieglais trieciena transportlīdzeklis (ALSV), velkamā daudzsensoru noteikšana (MSTD), ātrā uzbrukuma transportlīdzeklis (FAV) un teleoperējamais kāpu bagijs (TDB). Vislielāko popularitāti ieguva Light Strike Vehicle un tā turpmākā modernizācija Advanced Light Strike Vehicle.
80. gadu vidū armijas, jūras kājnieku korpusa (MCC) un ASV flotes vajadzībām tika iegādāti aptuveni 300 šādu transportlīdzekļu. ALSV mašīna ir izgatavota pēc bagija standarta shēmas. Šasija ir augstas stiprības hroma molibdēna sakausējuma rāmis. Izmanto kā spēkstaciju karburēts dzinējs STD ar gaisa dzesēšanu 94 zirgspēki vai dīzelis. Transportlīdzekļa komandieris - ieroča šāvējs spēj šaut divos pretējos virzienos. Navigators atrodas blakus vadītājam priekšā. Spēkstacijas novietojums pakaļgalā un zems smaguma centrs nodrošina liels ātrums un braukšanas stabilitāte.
Agresora kaujas bagija prototips.
Uz ALSV bāzes ir uzstādīti dažādi ieroči: 7,62 vai 12,7 mm ložmetējs, 40 mm Mk 19 granātmetējs, TOU ATGM un 30 mm automātiskais lielgabals ASP-30. Apkalpe var būt bruņota ar MANPADS "Stinger". LSV tika izmantots Persijas līcī ASV bruņoto spēku operācijas Desert Storm laikā. Amerikāņu kompānija Teledain izstrādājusi divu asu visu riteņu piedziņas izlūkošanas transportlīdzekli LFV (Light Forces Vehicle). Tās spēkstacija atrodas korpusa aizmugurējā daļā, kur atrodas dīzeļdzinējs un automātiskā pārnesumkārba. LFV aprīkota disku bremzes Un neatkarīga balstiekārta.
Transportlīdzekļa cauruļveida rāmis kombinācijā ar bruņu plāksnēm nodrošina apkalpes aizsardzību un kalpo par pamatu montāžai dažāda veida bruņojums: 7,62 vai 12,7 mm ložmetējs, 30 mm automātiskais lielgabals, 40 mm granātmetējs vai ATGM TOU.
Lidojoša bagija Chimera.
Šobrīd armijas un USMC pārstāvji apsver vairākus perspektīvu kaujas bagiju prototipus - ITV (Internally Transportable Vehicle), LSV (Light Strike Vehicle) un TAC-C (Tactical Autonomous Chassis-Combat vehicle). Kopš 2008. gada sākuma Pentagons Afganistānā veic uzņēmuma izstrādātos testus BAE sistēmas daudzfunkcionāla mašīna SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport), kas spēj pārvadāt četrus cilvēkus un vienu tonnu kravas ar ātrumu līdz 160 kilometriem stundā. Galvenā uzmanība jaunu mašīnu izveidē tiek pievērsta balstiekārtai un dzinējiem, jo īpaši notiek darbs pie amortizatoru ar magnetoreoloģisko šķidrumu un dīzeļelektrostaciju izveides.
Šobrīd jau ir izstrādāts Aggressor hibrīdauto prototips ar interesantām futūristiskām formām. Papildus standarta shēmām ASV militārie inženieri izstrādā lidojošu vieglo uzbrukuma transportlīdzekļu koncepciju. Tādējādi amerikāņu kompānija Atair Aerospace mūsdienu jūras militārajā izstādē prezentēja lidojošo automašīnu Chimera, kas paredzēta paraplānam ienaidnieka teritorijā. Lidojuma laikā Chimera virza uz priekšu ar kanālu dzenskrūvi.
Transportlīdzeklis M-626/G "Desert Raider" (6x6), Izraēla. Svars - 2,6 tonnas, dzinējs - benzīns, 150 litri. s., vai dīzelis, 107 litri. s., ātrums - līdz 110 km / h, kreisēšanas diapazons - 600 km.
1997. gadā speciāli speciālajiem spēkiem un ātrās reaģēšanas vienībām Inženiertehniskā aprīkojuma nodaļa izstrādāja sešu riteņu piedziņas pilnpiedziņas speciālo triecienautomobili M-626 / G Desert Raiders (FAV — Fast Attack Vehicle). Oriģinālās konstrukcijas automašīnai ir benzīna dzinējs ar darba tilpumu 2429 kubikcentimetri (iespējams uzstādīt arī VM dīzeļdzinēju ar darba tilpumu 2498 kubikcentimetri) un automātiskā pārnesumkārba. Aizmugurējās piekares oriģinālais dizains (katrai pusei neatkarīga aizmugurējā riteņu pāra piekare) ļauj automašīnai pārvarēt 60 cm barjeru, uzņemt slīpumu līdz 70 grādiem un turpināt kustību, pat ja tikai viens ritenis pieskaras zeme.
Desert Raiders ir zems trokšņa līmenis un siltuma redzamība, un tos var pārvadāt kravas telpa helikopters CH-53. Vadītāja sēdeklis atrodas centrā, tā sānos - divi pasažieru sēdekļi, aiz - kravas platforma (tā vietā var uzstādīt vēl divus sēdekļus). Bruņojums - trīs 5,56 mm Negev ložmetēji. Mašīnu oficiāli pieņēma Izraēlas aizsardzības spēki ar nosaukumu Tomer, taču finansiālo grūtību dēļ tās sērijveida piegādes kavējas.
Jordānija
2005. gada sākumā Al-Thalab LRPV (Long Range Patrol Vehicle) pilnpiedziņas speciālais triecienmašīna, kas izstrādāta kopā ar Lielbritānijas kompāniju Jankel Armoring un Jordānijas KADDB (King Abdullah II Design and Development Bureau), pamatojoties uz komponentiem un asamblejas, pieņēma Jordānijas sauszemes spēki. Land Rover Un Toyota Land Cruiser 79. Transportlīdzeklim var uzstādīt 12,7 mm ložmetēju vai 40 mm granātmetēju.
Singapūra
Buggy zirneklis.
Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) ir izstrādājis speciālu pilnpiedziņas 4x4 Spider streiko transportlīdzekli (Flyer Defense amerikāņu versija, ITV-1), ko var bruņot ar automātisko lielgabalu, smago ložmetēju vai 120 mm mīnmetēju. . Tās īpatnība slēpjas apstāklī, ka kopā ar manuālā ātrumkārba Var izmantot elektriskā piedziņa klusai kustībai kaujas laukā vai nelīdzenā apvidū. Joprojām ir vairāki kaujas transportlīdzekļi, kas izveidoti saskaņā ar bagiju shēmu, jo īpaši Jordānijas Desert Iris, Lielbritānijas Super Supacat, Saiker un citi.
Trieciena bagijs FLYER R-12 ražots Singapūrā, lietots ASV. Svars - 2,47 tonnas, ekipāža - 3 cilvēki, dzinējs - dīzelis, 81 litrs. s., ātrums - līdz 110 km / h, kreisēšanas diapazons - 500 km
Vieglo apvidus transportlīdzekļu, piemēram, "bagiju", izplatība izraisīja militāro dabisku interesi par tiem: maza izmēra ātrgaitas transportlīdzekļi, kam raksturīga augsta apvidus spēja, šķita ideāli piemēroti reida operācijām. Pirmos šādus transportlīdzekļus, kas apzīmēti ar saīsinājumu FAV (Fast Assault Vehicle - “ātrgaitas uzbrukuma transportlīdzeklis”), iegādājās amerikāņu īpašie spēki. Pēc tiem bagiji tika pieņemti vairākās citās valstīs.
Tādi kaujas transportlīdzekļi kā "bagiji" ir guvuši ievērojamu popularitāti Latīņamerikā. To veicināja ne tikai to taktiskās īpašības, bet arī dizaina izcilā vienkāršība, kas ļauj burtiski salikt šādus transportlīdzekļus nojumēs, parādot tos kā “vietējās militārās rūpniecības” produktu. Rezultātā cīnieties ar bagijiem pašu dizains parādījās ekspluatācijā ne tikai salīdzinoši attīstītajā Peru un Urugvajā, bet arī daudz mazāk industrializētajā Bolīvijā.
Amerikāņu FAV klases transportlīdzekļi kalpoja kā kaujas bagiju prototips.
medium.com
Visu kaujas bagiju kopīgās iezīmes: visvieglākais, bet tajā pašā laikā spēcīgs korpuss, ko veido cauruļveida telpiska kopne un praktiski bez ādas, kā arī pastiprināta piekare un trīs cilvēku apkalpe (vadītājs un komandieris - iekšā). priekšā, šāvējs - aiz un virs viņu). Uz automašīnām tiek izmantotas dažādas iespējas komerciāliem dzinējiem ar darba tilpumu 1,6–2,5 litri, kas apvienojumā ar nelielu masu nodrošina kaujas bagiju lieliska dinamika. Parasti šīs mašīnas ir bez riteņu piedziņas - ar vadošo aizmugurējo asi.
"Kojaks"
Deviņdesmito gadu pirmajā pusē atvaļināts Bolīvijas armijas pulkvedis Kornejo nolēma nodrošināt militārpersonām vieglu un lētu kaujas transportlīdzekli. Pirmie Bolīvijas bagija prototipi tika izmēģināti 1995.-1997.gadā, bet dizaina izstrāde ilga gandrīz desmit gadus. Tikai 2005. gada oktobrī automašīna tika nodota ekspluatācijā, izvēloties tai kādreiz populārā televīzijas seriāla galvenā varoņa vārdu "Kojak".
Pat uz savu “klasesbiedru” fona Bolīvijas “Kojak” izceļas ar ārkārtīgi šaurajiem izmēriem. No vienas puses, tas ievērojami atvieglo maskēšanos, no otras puses, automašīnā nebija vietas bagāžniekam, un rāmja ārpusē ir piekārtas mugursomas ar ekipāžas biedru mantām. Vēl viens trūkums, kas krīt acīs, ir šāvēja nedrošība: viņa darba vietā nav drošības loku. Apgāžot Kojaku, šāvējs iekšā labākais gadījums izkāpiet ar smagām traumām ... Vienīgais elements, kas izgatavots no lokšņu tērauda, ir automašīnas apakšdaļa. Sāniem nav seguma, pat ne purvi. Mašīna var vilkt vieglu vienas ass piekabi ar papildu rezervēm, kas ir diezgan piemēroti, ja darbojas izolēti no galvenajiem spēkiem.
Virsraksts1
Virsraksts2
Galvenās Kojak bruņojuma iespējas ir: 7,62 mm ložmetējs (transportlīdzekļa labajā pusē) un 12,7 mm ložmetējs (kreisajā pusē).
www.razonyfuerza.mforos.com
Kojak šāvēju neaizsargā pat visvienkāršākie drošības loki.
www.razonyfuerza.mforos.com
Domājams, ka Bolīvijas armija ieguvusi ap četriem desmitiem Kojaku. Standarta opcija bruņojums tiek uzskatīts par ložmetēju: 7,62 mm vai 12,7 mm ložmetējs ir uzstādīts uz šāvēja augšējā stiprinājuma, komandierim ir tikai automātiskā šautene. Tajā pašā laikā Bolīvijas militārpersonas mēģina uz Kojak sakraut burtiski visu, kas ir pa rokai: RPG-7 granātmetējus, ķīniešu HJ-8A ATGM, ķīniešu MANPADS, kā arī Bolīvijā radītās 70 mm nevadāmo raķešu palaišanas iekārtas.
Kojak, kas bruņots ar 70 mm raķešu palaišanas ierīci, velk vienasas piekabi.
www.razonyfuerza.mforos.com
"Aperea"
Urugvajas militāristi parūpējās par sava bagija izveidi aptuveni desmit gadus vēlāk nekā viņu Bolīvijas kolēģi, un automašīna izrādījās pārdomātāka. Jaudas rāmis, kas izgatavots no caurulēm ar diametru 50 mm, aizsargā ne tikai komandieri un vadītāju, bet arī šāvēju. Par pēdējo papildu aizsardzība apgāšanās gadījumā tiek izmantots rezerves ritenis, kas tiek piestiprināts no augšas. No šļakatām un netīrumiem ekipāža ir pārklāta ar pārsegu un nelielām sānu sienām, automašīna ir aprīkota ar purviem.
Urugvajas bagijam tika dots nosaukums "Aperea", kas nozīmē grauzējs, kas pazīstams arī kā Brazīlijas jūrascūciņa. Bagijs lielākoties ir aprīkots ar no Brazīlijas importētiem komponentiem, jo īpaši tie ietver Volkswagen dīzeļdzinējus ar darba tilpumu 1,6 vai 1,8 litri. Maksimālais ātrums ar pirmo no tiem ir 140 km / h, ar otro - 160 km / h. 60 litri degvielas tvertne nodrošina automašīnai ar 1,6 litru motoru pieklājīgu jaudas rezervi - 700 km. Tukša automašīna sver 630 kg, aprīkota (ar ekipāžu) - līdz 1100 kg.
"Aperea", bruņots ar 40 mm automātisko granātmetēju un 7,62 mm ložmetēju.
defensanacional.foroactivo.com
Tāpat kā Kojak gadījumā, Aprea galvenajā bruņojumā ietilpst divi ložmetēji: 12,7 mm M2NV šāvējam un 7,62 mm FN MAG komandierim. Augšējā ložmetēja vietā var uzstādīt 40 mm automātisko granātmetēju - amerikāņu Mk 19 vai Singapūras CIS 40. Smagākie ieroči, kas pārbaudīti uz Aprea, ir amerikāņu 30 mm M230 automātiskais lielgabals.
"Aperea" šāvēju aizsargā masīvs cauruļveida rāmis.
vasili.io.ua
"Lobo"
Peruāņu "Vilks" (tā tiek tulkots segvārds "Lobo") rada iespaidu par pārdomātāko dizainu starp visiem Latīņamerikas "amatniekiem". Mašīnas izstrādi ar oficiālo apzīmējumu VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - "visurgājējs uzbrukuma transportlīdzeklis") veic Casanave SA kopš 2001. gada, un pirmie sērijveida modeļi tika nodoti ekspluatācijā 2005. gadā.
"Lobo" ar pamata ieročiem - 12,7 mm un 7,62 mm ložmetējiem.
discasanave.com
Tāpat kā "klasesbiedriem", arī "Lobo" korpuss ir izgatavots no tērauda caurulēm, bet kvalitatīvāks - ar titāna pretkorozijas pārklājumu. Papildus pārsegam un zemajiem sāniem daži transportlīdzekļi ir aprīkoti ar jumtu virs vadītāja un komandiera darba vietām. Automašīnu var pārvadāt pa gaisu (arī uz helikoptera ārējās stropes) un ir pielāgota nolaišanās uz kravas izpletņa.
VATT garums ir 4,5 m, platums 2,2 m, augstums 2,6 m. Uzziņu grāmatās norādīta masa 850 kg, taču visticamāk, ka šis skaitlis neietver ieročus (“Lobo” var pārvadāt visdažādākos tās kombinācijas). Papildus gandrīz standarta 7,62 mm un 12,7 mm ložmetēju komplektam Latīņamerikas bagijiem (munīcijas slodze attiecīgi 2500 un 500 patronu), Peru transportlīdzeklī tika izmēģinātas vairākas prettanku raķešu sistēmas. Visizplatītākā iespēja ir ATGM 9K11 "Baby" (vai tā ķīniešu klons HJ-73C). Divas šī kompleksa ATGM palaišanas iekārtas ir uzstādītas transportlīdzekļa augšējās daļas sānos (rezerves raķetes, cik var spriest pēc pieejamajām fotogrāfijām, netiek nodrošinātas). Turklāt Lobo tika pārbaudītas modernākas prettanku sistēmas: Krievijas 9K135 Kornet, Izraēlas Spike LR, Ukrainas Skif (ar Barrier RK-2 ATGM), kā arī Rayo pašu izstrādātais komplekss. Alternatīva ATGM ir granātmetējs RPG-7V ar sešu granātu pārnēsājamu munīcijas kravu.
"Lobo", papildus bruņots ar ATGM "Malyutka".
discasanave.co
Atkarībā no elektrostacijas ir vairāki VATT varianti. Armijas speciālo spēku vienībām M-1A2 variants tika piegādāts ar četru cilindru benzīna boksera gaisa dzesēšanas dzinēju "Volkswagen Escarabajo" ar darba tilpumu 1,6 litri ar manuālo pārnesumkārbu (četri ātrumi uz priekšu, viens atpakaļ). Dzinēja jauda ir 120 ZS. No 0 līdz 70 km/h automašīna paātrinās 6 sekundēs, maksimālais ātrums sasniedz 120 km/h. Armijas vīri uzskatīja, ka ar to pilnīgi pietiek, bet jūras kājniekiem bija par maz: Jūras korpusam piegādātais variants M-2A1 ir aprīkots ar 1,8 litru Volkswagen dzinēju ar 140 ZS jaudu. Eksportēt modeļus M-3E un M-4E ir aprīkoti ar vēl jaudīgākiem Subaru EJ-25 dzinējiem ar darba tilpumu 2,5 litri. Lobo jaudas rezerve atkarībā no dzinēja ir 380-450 km. Bez ieročiem auto maksā aptuveni 18 000 dolāru (visticamāk ar Volkswagen dzinēju), bet ar ieročiem un sakaru aprīkojumu Lobo cena sasniedz 45 000 dolāru.
VATT par Peru sauszemes spēku mācībām.
discasanave.com
VATT izrādījās vienīgais Latīņamerikas kaujas bagijs, kura ražošanas apjoms nebija ierobežots ar dažiem desmitiem vienību, un arī vienīgais, kas tika eksportēts. Peru militārpersonas kopā ieguva 210 Lobos. Lielākais ārvalstu pircējs bija Angola, kas iegādājās piecdesmit PVN. Mazākas partijas ieradās Nigērā (15 automašīnas), Gvinejā (12) un Hondurasā (12). Visbeidzot, ir ziņas par duci Lobos piegādi Ukrainai, taču mēs nevarējām atrast dokumentālus pierādījumus par to.
Peru specvienību reida grupa: priekšplānā - "Lobo", aiz viņa - vieglās automašīnas "Puma".
discasanave.com
VELA un VLF
Savu kaujas bagiju izstrādi savulaik veica argentīnieši. Viņiem bija nepieciešama automašīna, kas sver ne vairāk kā 1000 kg, kas pielāgota pārvadāšanai ar UH-1H Iroquois helikopteru (uz ārējās stropes). Automašīna VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - "vieglais izlūkošanas un uzbrukuma transportlīdzeklis") bija aprīkota ar 1,6 litru Volkswagen dzinēju un bija bruņota ar diviem ložmetējiem (12,7 mm M2NV un 7,62 mm M60). Interesanta detaļa Argentīnas bagijs bija aprīkots ar diviem granātmetējiem dūmu granātu šaušanai.
Bruņojums VELA: 12,7 mm un 7,62 mm ložmetēji, dūmu granātmetēji (rezerves riteņa sānos), kā arī divas vienreizējās lietošanas M72 RPG, kas sakrautas uz jumta.
taringa.net
Konceptuāli VELA bija tuvu Bolīvijas Kojakam, kam nebija nekādu virsbūves paneļu, taču Argentīnas dizaineri tomēr apžēlojās par šāvēju, aizsargājot viņu ar drošības loku. VELA prototipi tika pārbaudīti 601. gaisa desanta triecienbataljonā, taču automašīna netika pieņemta ekspluatācijā: Argentīnas militārpersonas deva priekšroku vairāk. smagais transportlīdzeklis"Gaucho", kas atgādina samazinātu SUV HMMWV.
Argentīnas automašīna VELA.
vasili.io.ua
Viņi arī izveidoja kaujas bagiju "Brīvības salā". Kubas valsts uzņēmums Union de Industrias Militares (UIM) izstrādāja VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - "vieglās uguns mašīna"). Informācija par viņu aprobežojas ar dažām fotogrāfijām. VLF ir bruņots ar 7,62 mm PKM ložmetēju un 30 mm automātisko granātmetēju AGS-17, pēdējam šāvējam izšaujot stāvot. Automašīnas spēkstacijas parametri nav zināmi, taču pēc fotogrāfijām var pieņemt, ka VLF ir pilnpiedziņa. Izgatavoto mašīnu skaits, iespējams, nepārsniedz pusotru duci, tās apkalpo Kubas specvienības "Avispas Negras" ("Melnās lapsenes").
Kubas specvienības VLF uguns atbalsta mašīna "Avispas Negras".
Kulhanek L. Vojenské “buginy” zemí Latinské Ameriky // bankomāts, 2015, Nr. 5
Literatūra:
- Kulhanek L. Vojenské “buginy” zemí Latinské Ameriky // bankomāts, 2015, Nr. 5
- www.razonyfuerza.mforos.com
- defensanacional.foroactivo.com
- discasanave.com
- militar.org.ua
Galvenā Chenowth specifika bija un paliek sacīkšu bagiji. rallija automašīnas tā dizaini piedalījās daudzos Dakāras rallijā, visa veida Bajas un cita veida bezceļa sacīkstēs. Bet 80. gados uzņēmums ieguva armijas līgumu, lai izstrādātu ātru militāru bagiju, kas spēj šķērsot smilšu kāpās, vienlaikus pārvadājot ievērojamu daudzumu ieroču un kaujas aprīkojuma. 1982. gadā piedzima Fast Attack Vehicle (FAV).
Pirmajā partijā bija 120 FAV, taču patiesībā automašīnas bija dīkstāvē līdz 90. gadu sākumam. Viņu pirmā lielā operācija bija karš Kuveitā. Tuksneša vētras laikā tieši FAV kļuva par pirmajiem transportlīdzekļiem, kas iebrauca Kuveitas galvaspilsētā – un tie vispār nepārvietojās pa ceļiem. Automašīnas bija aprīkotas ar 2 litru 200 zirgspēkiem Volkswagen dzinēji, svēra 680 kg un ar vienu degvielas uzpildes staciju varēja nobraukt 320 km, maksimālais ātrums bija 97 km/h. Tajā pašā 1991. gadā automašīnas saņēma citu nosaukumu (pēc dokumentiem) - Desert Patrol Vehicle (DPV). 
Cīņas izmantošana atklāja vairākus trūkumus. Bija nepieciešams palielināt automašīnas jaudu un kravnesību (tās varēja pārvadāt masu, kas aptuveni vienāda ar viņu pašu). Tāpēc Chenowth Racing Products, Inc. izstrādāja otro paaudzi - Light Strike Vehicle (LSV). Šī automašīna svēra 960 kg, paātrinājās līdz 130 km / h un varēja ievērojami pārvadāt vairāk kravas, jo īpaši, tas bija standarta bruņojums ar 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 un diviem prettanku AT4. Kopumā tas bija gandrīz tanks. LSV joprojām tiek izmantots, un papildus ASV tas darbojas arī Grieķijā, Kuveitā, Meksikā, Omānā, Portugālē, Spānijā un Bangladešā. 
Visbeidzot, 1996. gadā parādījās trešā un pēdējā ASV armijas bagiju paaudze Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Tas bija vēl smagāks 1600 kg smags briesmonis ar 160 zirgspēku motoru, kas spēj "vilkt" auto pilnā ātrumā 75 grādu nogāzēs. Bagijs bija paredzēts pārvadāšanai ar standarta armijas helikopteru, piemēram, CH-47 Chinook. 
Neskatoties uz veiksmīgo "armijas karjeru", Chenowth šodien pastāv tikai uz papīra un neražo aprīkojumu - ne militāro, ne sporta. Taču viņas bagijus regulāri izmanto ASV armija dažādos karos un pretterorisma operācijās.
Mūsdienās vieglie un ātrie militārie transportlīdzekļi kļūst arvien svarīgāki. Daudzu valstu armijas ir bruņotas ar visurgājējiem un bagijiem. Krievijā ne tik sen tika pieņemts armijas visurgājējs AM-1. Tajā pašā laikā Krievijas Aizsardzības ministrijas Pētniecības institūta 3. centra Automobiļu tehnoloģiju pētniecības centrs apsver iespēju Krievijas armijā ieviest bagiju tipa visurgājējus. Šādas mašīnas aktīvi izmanto dažu valstu armijās, tāpēc Krievijas militārpersonas ir nopietni ieinteresētas viņu spējās saistībā ar mūsu valsts realitāti.
Viens no aktīvākajiem armijas bagiju operatoriem ir ASV militārpersonas. Tiek izmantoti vairāk nekā 20 šeit ražoto bagiju veidi. dažādi uzņēmumi. Sākotnēji viņu galvenais mērķis bija patrulēt pie ASV robežām. Tāpat šie transportlīdzekļi ir labi piemēroti operācijām tuksnesī, sabotāžas uzbrukumu veikšanai un izlūkošanai. Parasti tie ir vieglo ieroču nesēji, un viņu apkalpē ir 2-3 cilvēki. Militārie konflikti Afganistānā un Irākā ir parādījuši, ka apvidus transportlīdzekļu bruņu aizsardzības uzlabošana neizbēgami izraisa to masas palielināšanos un spēju zudumu veikt vairākas izlūkošanas misijas. Šādā situācijā viņiem jādod ceļš vieglajiem transportlīdzekļiem ar augstu manevrēšanas spēju, ātrumu, sliktu redzamību uz zemes un salīdzinoši zemu cenu.
Pirmie bagiji parādījās ASV pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. To izgatavošanai parasti tika izmantotas vecas, neizmantotas Volkswagen Beetle automašīnas. No Volkswagen nosaukuma deminutīvās formas "Vabole" - Volkswagen Bug, vārds "buggy" - "bug" cēlies. Pārbūves laikā automašīnām noņemta virsbūve, spārni, durvis un kā nesošā konstrukcija uzstādīts viegls rāmis vai stiklšķiedras virsbūve un atsevišķos gadījumos atstāta Volkswagen standarta virsbūves attīrīta versija. Sakarā ar šasijas izturību un "vaboles" caurlaidību, radiatora neesamības dēļ, augsts klīrenss, kā arī aizmugurējo dzinēju, šis populārais un līdz mūsdienām atpazīstamais vieglais auto bija ideāli piemērots, lai uz tā bāzes izveidotu bagiju. Bagija popularitāti veicināja arī vieglā auto pieejamība. Volkswagen automašīna Kļūda.
70. gadu beigās ASV saprata, ka militārajiem transportlīdzekļiem nav jābūt lieliem un savā izskatā jāiedveš bailes. Jau toreiz armija juta nepieciešamību pēc ātra un viegla transporta līdzekļa, kas būtu piemērots patrulēšanai tuksnesī, atceroties bagiju. Buggy ir viegla rāmja auto, kam raksturīgas augstas apvidus spējas, ātrums, mazi gabarīti un laba stabilitāte līkumos. Šīs mašīnas ir izrādījušās ļoti noderīgas. Pirmos sērijveida bagijus ASV militārpersonām piegādāja neliela Kalifornijas kompānija Chenowth, kas specializējas sacīkšu bagiju ražošanā. Viņas dizaina automašīnas veiksmīgi piedalījās slavenajās Dakāras rallija sacīkstēs.
Astoņdesmito gadu sākumā šī Kalifornijas kompānija ieguva armijas līgumu, lai izveidotu ātru militāru bagiju, kas varētu viegli pārvietoties pa smilšu kāpām, vienlaikus pārvadājot ievērojamu daudzumu dažādas kaujas tehnikas. Jau 1982. gadā piedzima pirmais armijas bagijs, kurš devās uz masu produkcija, FAV — Fast Attack Vehicle. Pirmajā partijā bija 120 bagiji, bet patiesībā mašīnas stāvēja dīkstāvē līdz 90. gadu sākumam. Viņu debijas bija operācijas Persijas līcī. Tos pirmo reizi izmantoja Kuveitā. Operācijas Desert Storm laikā tieši FAV bagiji kļuva par pirmajiem transportlīdzekļiem, kas iebrauca atbrīvotajā Kuveitas galvaspilsētā. Tajā pašā laikā viņi vispār nepārvietojās pa ceļiem. Operācijas Desert Storm ietvaros bagijus izmantoja ne tikai ASV militārpersonas, bet arī Lielbritānijas speciālo operāciju spēki.
Fast Attack Vehicle, kas aprīkots ar divu litru gaisa dzesēšanas dzinējiem Volkswagen attīstot maksimālā jauda 200 ZS, 4 pakāpju pārnesumkārba un neatkarīga piekare. Automašīna svēra 960 kg un ar vienu degvielas uzpildes staciju varēja nobraukt 320 kilometrus. Bagija maksimālais ātrums bija aptuveni 130 km/h. Bagija raksturīga iezīme bija viegls korpuss, kas tika veidots no augstas stiprības tērauda cauruļveida konstrukcijām (rāmis un drošības arka), kā arī transmisijas un dzinēja izvietojums korpusa aizmugurē. Kā ieročus varētu izmantot 7,62 mm un 12,7 mm ložmetējus, granātmetējus, prettanku sistēmas vai MANPADS, kā arī papildus uzstādīt radio staciju. Laika gaitā bagijs saņēma jaunu apzīmējumu DPV - Desert Patrol Vehicle (burtiski - transports patrulēšanai tuksnesī).
DPV bagijs tika uzbūvēts uz VW Beetle bāzes. Ieslēgts cauruļveida rāmis tika uzstādīta priekšējā vērpes stieņa balstiekārta, un aizmugurē atradās ar gaisa dzesēšanas bokserdzinēju. Rāmis tika apšūts ar lokšņu tēraudu. FAV/DPV bagija ekipāža sastāvēja no 3 cilvēkiem. Divi no tiem tradicionāli atradās kā parastajā automašīnā (viens bija vadītājs, otrs šaudīja no ložmetēja, lasīja kartes), vēl viens apkalpes loceklis atradās augšējā virsbūvē, kas atrodas virs spēka agregāta. Viņš varēja izšaut no ložmetēja vai granātmetēja.
Taktiskās un tehniskās īpašības FAV/DPV:
Kopējie izmēri: garums - 4080 mm, platums - 2100 mm, augstums - 2000 mm.
Klīrenss - 410 mm.
Svars - 960 kg.
Maksimālais ātrums - 130 km/h (uz šosejas).
Paātrinājums no 0 līdz 50 km/h - 4 s.
Maksimālais slīpums ir 75%.
Maksimālais sānu slīpums ir 50%.
Kravnesība - 680 kg.
Degvielas padeve - 80 l.
Apkalpe - 3 cilvēki.
DPV bagija turpmākā attīstība bija jaunais LSV - Light Strike Vehicle (burtiski tulkots kā viegls trieciena transportlīdzeklis). Iespējamais bruņojums tika ievērojami paplašināts un varētu sastāvēt no: 12,7 mm ložmetēja M2, 5,56 mm ložmetēja M249 SAW LMG, 7,62 mm ložmetēja M60 vai M240 no GPMG sērijas. Var izmantot arī divus prettanku granātmetējus AT4 vai vienu BGM-71 TOW ATGM.
Vēlāk, ap 1996. gada oktobri, dienasgaismu ieraudzīja uzlabotie bagiji ALSV – Advanced Light Strike Vehicle. Tie kļuva par trešo Chenowth armijas bagiju paaudzi un DPV un LSV modeļu tiešajiem mantiniekiem. Uzlabotais vieglā trieciena transportlīdzeklis ir pieejams divās versijās – ar 2-vietīgu un 4-vietīgu virsbūvi. Šis transportlīdzeklis tiek izmantots ASV armijā un jūras kājnieku korpusā, dažās NATO valstīs, Tuvo Austrumu un Centrālamerikas štatos.
Jāpiebilst, ka pēdējā laikā ir vērojama tendence mainīt tuksneša bagiju dizainu. Ņemot vērā faktu, ka Volkswagen Beetle ražošana ir pārtraukta kopš 90. gadu vidus, priekšējā vērpes stieņa balstiekārta pakāpeniski tiek aizstāta ar balstiekārtu ar šķērsvirziena A veida svirām. Aizmugurējā piekare Bagijs ir veidots uz diagonālām svirām.
Visvairāk "progresīvākie" Advanced LSV armijas bagiji, kas būvēti uz Humvee auto bāzes, saņēma īpašvārdu - Flyer ("flyer"), kas tikai uzsver labo. ātruma īpašības mašīnas. Kā liecina ražotāja informācija, šo bagiju iebraukšanas un izkāpšanas leņķi ir attiecīgi 59 un 50 grādi. Jauns modelis Bagijs jau paspējis pierādīt savu mobilitāti un uguns spēku. Pateicoties apļveida tornītim, šāvējs var izšaut 360 grādu leņķī, šim nolūkam neizmantojot bagiju. Mašīnu var aprīkot ar smago 12,7 mm M2 ložmetēju vai 40 mm MK19 automātisko granātmetēju. Kā papildu ieročus var izmantot vieglos ložmetējus un pārnēsājamas prettanku un pretgaisa sistēmas. Katras no bagiju durvīm var aprīkot ar tornīti 7,62 mm un 5,56 mm ložmetēju montāžai.
Bagija masa ir palielinājusies līdz 2 tonnām. Pateicoties 160 zirgspēku dīzeļdzinējam un visu riteņu piedziņai, bagijam ir lieliski bezceļa īpašības. Dzinējs ir savienots pārī ar 6 pakāpju pārnesumkārbu. Ir ALSV bagija varianti, kas paredzēti ievainoto un preču pārvadāšanai, kā arī transportlīdzekļi, kas ir aprīkoti ar bruņām un ir paredzēti tiešai dalībai kaujas operācijās. Tajā pašā laikā ALSV bagiji joprojām ir kompakti, tos var pārvadāt pa gaisu ar CH-47 Chinook vai CH-53 Sea Stallion transporta helikopteriem.
Uzdevumi, kuriem šādi bagi ir paredzēti, paliek nemainīgi:
- speciālo operāciju veikšana;
- ātrs uzbrukums/iekļūšana dziļi ienaidnieka teritorijā;
- izlūkošanas operācijas;
- uguns regulēšana uz zemes mērķiem (tajā skaitā ar bezpilota lidaparātu palīdzību);
- komandas auto.
Flyer ALSV veiktspējas raksturlielumi:
Kopējie izmēri: garums - 4570 mm, augstums - 1520 mm, platums - 1520 mm.
Klīrenss - 355 mm.
Pagrieziena rādiuss - 5,48 m.
Pašmasa - 2041 kg.
Pilna masa - 3400 kg.
Kravnesība - 1360 kg.
Spēkstacija ir 1,9 litru dīzeļdzinējs ar 160 ZS.
Degvielas padeve - 68 l.
Jaudas rezerve - 725 km.
Apkalpe - 2-3-4 cilvēki.
