Modelis ir klasificēts kā 4x6 kravas vilcējs ar uzstādītu priekšējo asi, kas izstiepta uz priekšu;
- Vadītāja kabīnes garums no priekšējā bufera līdz guļamtelpas priekšpusei ir 132" (335 cm). Šo parametru sauc par BBC;
- Guļamtelpas garums ir 64 "(162 cm). Augstums augšējā punktā ir 79" (200 cm). Starp vadītāja kabīni un guļamtelpu ir uzstādīta starpsiena, kas vienlaikus ir arī papildu stingrības riba. Komunikācija starp nodalījumu un salonu notiek caur nelielu arku;
- Dzinējs: Caterpillar 3406E 475 ZS ar griezes momentu 2100 apgr./min. Tam ir obligāta funkcija Jake Brake - dzinēja bremžu sistēma. Visa informācija par dzinēja parametriem tiek parādīta displejā, kas uzstādīts uz paneļa;
- Sajūgs: Rockwell 15.5". Sastāv no 2 diskiem ar metāla - keramikas ieliktņiem;
- Dzinēja dzesēšanas sistēma: radiators 1203 kv. collas ar Horton S sērijas ventilatoru. Izmantotais antifrīzs ir Nalcool 2000 -30F (-37C);
- Vortex gaisa filtri. Tie ir neatņemama klasiskā stila sastāvdaļa. Uzstādīts pārsega aizmugures sānos. Filtri - "mucas", apkakles un slēdzenes ir izgatavotas no nerūsējošā tērauda;
- Izplūdes caurules: Donaldson ar diametru 5 "(12,7 cm). Uzstādīts vadītāja kabīnes sānos. Cauruļu augšējai daļai jābūt saliektai atpakaļ vai uz sāniem, lai netīrumi un ūdens neiekļūtu iekšā. Nerūsējošais tērauda sieta apvalks aizsargā caurules no mehāniskiem bojājumiem;
- 18 ātrumu pārnesumkārba Fuller RTLO-1661A ar gaisa-eļļas dzesēšanas sistēmu;
- Rockwell FF-961 priekšējā ass nobīdīta uz priekšu. Kravnesība 12 000 mārciņas;
- Aizmugurējā piekare Rockwell KE-40-145. Slodze 40 000 mārciņu;
- Rockwell Q-Plus trumuļu bremzes;
- ABS Rockwell WABCO. Šobrīd uzstādīts gandrīz visos Freightliner modeļos. Tam ir modulators un pašdiagnostikas sistēma;
- Kombinētā piekare. Priekšpuse - atspere. Aizmugurē: pneimatiskā atspere ar 51" (129 cm) centra attālumu;
- Garenbāze: standarta 265" (673 cm);
- Degvielas tvertnes: 2 tvertnes no pulēta alumīnija. Katra ietilpība 120 galoni (450 litri). Diametrs - 23 "(58cm). EquiFlo sistēma nodrošina vienmērīgu degvielas attīstību uzreiz no 2 tvertnēm;
- Riteņi: Michelin XZA + Pilot 275/80R 22,5";
- Plakanais buferis no hroma tērauda ir īpašs šiks. Atkarībā no platuma un formas ir divi veidi. Bamperis standarta aprīkojumā ir 16" (41 cm) plats. Bufera stūri ir slīpi malās. Sakabes āķis vidū;
- Salona interjers: vinila paneļi un sēdekļu polsterējums ir Ascot standarta aprīkojumā. Uz paneļa ir ieliktnis, kas izgatavots no koka vai plastmasas, "zem koka". Panelim ir tradicionāls 120 grādu līkums amerikāņu automašīnām. Tiek uzskatīts, ka šī forma nodrošina vislabāko parametru lasāmību. Panasonic stereo sistēma ar 4 skaļruņiem ir uzstādīta paneļa apakšējā labajā daļā. Vadītāja un pasažiera sēdekļi - Air Ride. Guļamtelpa ir aprīkota ar daudziem drēbju, veļas, personīgo mantu un aksesuāru skapjiem;
- Salona krāsa: Imron 5000, N0346H, zils metālisks;
- Svars: 52 000 mārciņas (23 587 kg).
Vadītāja kabīnē ir galvenā gaisa kondicionēšanas un recirkulācijas sistēma. Uz dubultizolēta puspaklāja. Kabīnes ārpuse: uz jumta rietumu stila obligāts elements, divi nerūsējošā tērauda ragi.
Pārsega sānos ir nerūsējošā tērauda Aero Moto atpakaļskata spoguļu komplekts. Logi tiek apsildīti gan no kabīnes, gan no tālvadības pults.
Lukturi - Perlux. Priekšējo lukturu blokiem ir taisnstūra forma.
Reto cilvēku vienaldzīgu atstās milzīgs, tērauda briesmonis, kas steidzas garām. Debesīs kūpošas pīpes, milzīgs hromēts buferis un raksturīgs amerikāņiem taures kauciens. Tas nav tikai kravas automašīna, kas velk kravas automašīnu. Tas ir Harley-Davidson motociklista tēls, dzīvesveids. Freightliner Classic, kas ražots kopš 1991. gada, ir viens no stilīgākajiem un iespaidīgākajiem modeļiem. Jūs to nevarat saukt par lētu kravas automašīnu: hroma pārpilnība un stilīgs izskats ir dārgi! Tāpēc lielos uzņēmumos šādas automašīnas ir reti sastopamas. Pamatā tos pērk privātie šoferi, kuriem stils nav ne mazāk svarīgs.
Freightliner Classic pilnībā atspoguļo amerikāņu amerikāņu kravas automašīnu filozofiju, motora pārsega izkārtojumu, 6x4 riteņu formulu, ļoti jaudīgu dzinēju un lielu guļamtelpu. “Tu piedod amerikānim, kad ej gulēt”, šāds teiciens skan mūsu kravas automašīnu vadītāju vidū. Un tā ir taisnība, šeit var dzīvot četri cilvēki un vēl jo vairāk divi. Šī kemperu māja faktiski ir paredzēta diviem. Amerikāņiem bieži ir ģimenes variants tālsatiksmes pārvadājumos, kad vīrs un sieva pārmaiņus brauc ar kravas automašīnu. Un viņiem ir viss, kas nepieciešams ilgstošai atpūtai ceļā.
Tas ir ledusskapis, mikroviļņu krāsns, TV ar video vai DVD, nepieciešamo lietu krājums. Protams, ASV tiek ražoti arī modeļi ar mazākiem guļammaisiem vai bez tiem. Bet milzīgais izmērs ir klasika, uzsver stilu. Galu galā ASV traktora garums nav ierobežots. Skatoties uz Freightliner Classic, cilvēki jautā: “Vai tas ir jauns?”. Un viņi ir ļoti pārsteigti, uzzinot, ka šī kravas automašīna ir ražota 1999. gadā, un tās nobraukums drīz būs 1,5 miljoni kilometru. Attiecīgi gada nobraukums ir kaut kur ap 200 tūkstošiem kilometru. Krievijai tas ir milzīgs rādītājs.
Bet tāpēc viņš ir amerikāņu kravas automašīna. To pašu jauno Freightliner Krievijā nopirkt nav iespējams. Runa pat nav par izmaksām. Uzņēmums pieder DaimlerChrysler koncernam, un vācieši neļauj oficiāli pārdot Freightliner Krievijā, lai nebūtu konkurences ar Mercedes. Iegādāties traktoru, kura nobraukums ir mazāks par 800 tūkstošiem kilometru, arī nav ļoti viegli. Bijušie īpašnieki nesteidzas atbrīvoties no labas kravas automašīnas. Un tā kā klasiskās kravas automašīnas ir dārgākas nekā parastās, dīleri tās bieži ved uz Krieviju ar vēl lielāku nobraukumu, lai cena nebiedētu potenciālos klientus.
Bet, kā zināms, amerikāņu kravas automašīnu pārdevēji spidometrus negriež. Un, ja nobraukums ir aizdomīgi mazs, tad vai nu kravas automašīna tika uz otro apli, vai arī tika nomainīts spidometrs. Tāpēc, pērkot, jums jākoncentrējas uz ražošanas gadu un vispārējo stāvokli. Piemēram, pirms nosūtīšanas uz Krieviju mūsu traktoram tika atņemta visa tehnika, izņemot matračus un radio. Ledusskapis, mikroviļņu krāsns, TV, viss tika filmēts. Starp citu, ledusskapis apjukumā tika nofilmēts un praktiski tika izplēsts ar gaļu.
Un zem apakšējās gultas autonomās plīts vietā bija veselīga bedre uz ielas. Uz loga ar roku uzrakstīts miris. Droši vien Amerikā smago mašīnu nevarēja iedarbināt un vilkt, ar bremzētiem riteņiem, spriežot pēc raksturīgām zīmēm uz gumijas. No ārpuses tas viss nav redzams, un ārēji kravas automašīna izskatījās kā rotaļlieta. Kam jāspīd, tad spīd, un visām detaļām ir laba prezentācija. Tikai rūpīgi pārbaudot dažās vietās var redzēt, ka krāsa ap kniedēm uzbriest. Un zem dzinēja no kartera ventilācijas caurules ir redzama dūmu strūkla. Par dzinēju: mūsu traktors ir aprīkots ar 12,7 litru sešu Detroit Diesel 60 ar 500 “zirgu” ietilpību.
Detroita, tāpat kā Freightliner, pieder DaimlerChrysler Corporation. Piebraukšana pie motora ir ļoti ērta, vienkārši attaisiet divus gumijas klipus no sāniem un bez lielas piepūles pavelciet plastmasas pārsegu pret sevi. Dzinēja nodalījumā acīs uzreiz iekrīt spēcīgais turbokompresora gliemezis un starpdzesētāja gaisa starpdzesēšanas sistēmas lielās caurules. Šķiet, ka to izmērs ir pat lielāks nekā tādas pašas jaudas Eiropas motoriem. Ļoti iespaidīgi izskatās arī degvielas filtrs-separators.
Degviela tai tiek piegādāta no divām tvertnēm, katra ar ietilpību 530 litri. Tikai nav iespējams noteikt precīzu degvielas daudzumu tvertnē, ierīce uz paneļa parāda aptuveno daudzumu. Aizmugurējā piekare ir pneimatiska ar pusatsperēm, priekšējā - lokšņu atsperēm. Bremzes ir trumuļa bremzes, un stāvēšanas enerģijas akumulatori ir uzstādīti tikai uz aizmugurējās ass. Mums bija uzstādīta arī ABC. Lielajā mājā ir aizmugurējā pneimatiskā piekare. Taču skaidrs, ka šī māja jau ir nedaudz veca: durvju slēdzenes atvērt ir apgrūtinātas un pašas durvis aizveras ar nepatīkamu klauvējienu. Bet jūs par to aizmirstat, kad redzat salona milzīgo izmēru. Kabīnes garums ir gandrīz trīs metri.
Augstums aiz sēdekļiem ir 2,30 metri. Gultu garums ir 2,15 metri. Tikai tad, kad tu apgulies uz milzīgas gultas vai mēģini uzlēkt līdz griestiem, tad šķiet, ka tik daudz vietas jau ir daudz. Divi interesanti punkti. Pirmkārt: tie ir masīvi ādas aizkari, kas atdala māju no salona. Un otrs: tie ir skapji, tie nonāca pie mums jau sliktā stāvoklī bez durvīm. Varbūt uz Amerikas ceļiem objekti guļ kā salīmēti, bet uz Krievijas ceļiem noteikti lidos pa salonu. Bet salona apgaismojums bija patīkams pārsteigums.
Bet kas par to, jo zem kreisās kājas balsta jau ir ievietotas četras baterijas. Freda borta tīkls ir 12 volti, tikai starteris ir 24 volti. Vadītāja sēdeklis ar augstu statni atgādina bāra krēslu. Tomēr pats sēdeklis ir normāls uz pneimatiskā elementa, ir regulēšana muguras lejasdaļā. Tiesa, nosēšanās ir ļoti savdabīga un ne visai atbilst vadības ierīcēm. Piemēram, ja novietojat stūri ērtā stāvoklī, tad kreisais ceļgalis balstās uz pagrieziena slēdža. Ja nolaižat sēdekli, ir neērti spiest pedāļus, un ceļu var redzēt sliktāk. Bet citos jautājumos, protams, viss ir atkarīgs no vadītāja uzbūves.
Ātrumu pārslēgšanas slēdzis atrodas uz pjedestāla pa labi no vadītāja. Kad sēdies pie stūres, viss ir kārtībā. Un, ieejot guļammaisā, jūs noteikti uzdursit šo skapi. Un principā ar tik daudz brīvas vietas vadītājam šeit kaut kā ir šauri. Instrumentu panelis izskatās stilīgi, bet atgādina lidmašīnu. Mazo ierīču norādes netiek īpaši labi nolasītas, un ne vienmēr starp daudzajiem pārslēgšanas slēdžiem izdodas ieraduma dēļ uzreiz atrast īsto.
Turklāt mums pat izdevās nolauzt labā loga stikla pacēlāja pārslēgšanas slēdzi, iekāpjot guļamtelpā. Bet labi redzamā vietā ir traktora un piekabes stāvbremzes celtņi, divas lielas pogas, sarkana un dzeltena. Un spoguļi ir elektriski regulējami: starp citu, redzamība ir ļoti laba. Mēģinājām paslēpt vieglo automašīnu mirušajā zonā, piespiežoties kravas automašīnas labajā pusē. Bet mums tas neizdevās: automašīna joprojām ir redzama vai nu caur mazo pasažieru durvju logu, vai spogulī uz traktora spārna. Mūsu Fredam tika nolemts piestiprināt Eiropas Burg piekabi. Standarta garums - 13,6 metri, pneimatiskā piekare, riepas 385/65 R22,5.
Freightliner mierīgi pabrauca zem piekabes, no kuras iepriekš bija izbraucis Mercedes. Tātad seglu augstums nav problēma. Taču tad āķis noslīdēja vietā un kļuva skaidrs, ka, griežoties, puspiekabes priekšpuse var pieskarties traktora apvalkam. Man nācās atkabināt piekabi un pārvietot seglu. Lai to izdarītu, noklikšķiniet uz slēdža uz paneļa un pēc tam pārvietojiet pamatplāksni ar lauzņiem. Bija jāpārvieto segli gandrīz līdz galam, un šī procedūra ilga apmēram septiņas minūtes. Uzreiz izrādījās, ka sakabe nav gluži servisa stāvoklī, tā svira nav fiksēta, un atslēgt var tikai ar ārēju palīdzību. Pieslēgtas pneimatiskās šļūtenes un elektrība.
Puspiekabei strādā bremzes, bet apgaismes tehnika spīd uz pusjaudu. Tas ir saprotams, puspiekabes spuldzes ir 24 volti, un spriegums ir tikai 12 volti. Interesanti, ko teiks ceļu policijas inspektors, kad apturēs tādu autovilcienu? Vai tas iekļaujas atļautajos 20 metru garumā un 4 augstumā? Neskatoties uz iespaidīgo traktora izmēru, viss ir normāli. Autovilciena garums ir 19 metri. Ja mēra augstumu līdz puspiekabes augšējai malai, tad arī viss ir kārtībā: 3,96 metri. Tikai izplūdes cauruļu gali pārsniedz robežu par diviem centimetriem, bet es nezinu, kurš paceltu roku, lai tos pārgrieztu. Bet pēc pagrieziena rādiusa mērīšanas bijām pārsteigti - 13,5 metri pa ārējā priekšējā riteņa trasi!
KamAZ-5410 ir gandrīz divas reizes mazāks par 7,7 metriem. Tas liek domāt, ka ir kontrindicēts iebraukt sastrēgumos ar amerikāņu kravas automašīnu. Ātrumkārba mūsu traktoram saucas Eaton Fuller AutoShift, tā ir mehāniska, 10 pakāpju, bet tai ir automātiska pārslēgšanas sistēma. Kamēr braucām ar tukšu traktoru, kaste mūs kaitināja ar raustījumiem, pārslēdzoties no pārnesuma uz pārnesumu gan automātiskajā, gan manuālajā vadības režīmā. Vienīgi starts pagāja raiti, un tas tāpēc, ka startējot un apstājoties tiek izspiests sajūgs. Starp citu, tas ir saspringts, un jums ir jānospiež pedālis līdz galam, pretējā gadījumā sistēma nesapratīs komandu.
Ar kravas automašīnu pārslēgšanas kļuva vienmērīgākas, mīkstākas. Bet tomēr amerikāņu sistēma ir zemāka par Eiropas, jo automātiskajā režīmā vadītājam nav iespējas ātri iejaukties sistēmas darbībā, piemēram, pārslēdzot zemāku pārnesumu. Lai to izdarītu, vispirms ir jāpārslēdz selektors uz manuālo režīmu un pēc tam nospiediet pogu, kas ir neērti. Lai redzētu komplektācijā iekļautā pārnesuma numuru, jānovērš skatiens no ceļa, logs atrodas nevis acu priekšā, bet gan pa labi no vadītāja. Bet jūs varat iepriekš izvēlēties, no kura pārnesuma automašīna pārvietosies, iestatot sistēmas smadzenes, nospiežot tās pašas pogas. Pēc noklusējuma kravas automašīna sāk darboties ar otro pārnesumu, pēc izvēles ar piekto pārnesumu.
Mēs tā arī izdarījām, bez piekabes startējām ar piekto pārnesumu, bet ar piekabi otrajā. Pat ar tik lielu nobraukumu dzinējs ir saglabājis spēku, to jūt, cik ātri mašīna paātrinājuma laikā pārslēdz pārnesumus. Un gluduma ziņā Freds zaudē eiropiešiem. Protams, nevar teikt, ka automašīna ir pārāk nestabila, galu galā šeit ir gara bāze, un vadītājs sēž aiz priekšējiem riteņiem.
Ar bremzēm viss ir sliktāk, pedālis ir nospiests un pat nav informatīvs. Ja jūs viegli nospiežat, kravas automašīna brauc un brauc; Ja spēcīgi nospiež, vilciens strauji bremzē. Īsāk sakot, tas ir tukšs vai blīvs. Bet kompresijas dzinēja bremžu palēninātājs darbojas diezgan spēcīgi ar ņurdošu skaņu nogāzēs. Tam ir divi pārslēgšanas slēdži; šie pārslēgšanas slēdži attiecīgi ieslēdz divus un četrus cilindrus bremzēšanas režīmā. Turklāt jūs varat izjaukt autovilcienu ar izpletņa lāpstiņu - puspiekabes bremzēm. To pašu sistēmu var izmantot, ja sākam kāpt, pat ērtāk nekā ar rokas bremzi.
Uz taisnas līnijas mūsu Freightliner Classic paliek pārliecināts, netīra, nenovirzās no kursa. Un tāpēc kruīza kontroles izmantošana ir prieks. Un maksimālais ātrums ir gandrīz 120 km / h! Izrādījās, ka stāsti, ka aizjūras traktoriem vispār nav ierobežotāja, ir mīts. Augstākajā pārnesumā tahometra adata sastinga pie aptuveni 1500 apgr./min., un maksimālais dzinēja apgriezienu skaits bija 2100 apgr./min. Tajā pašā laikā jūtams, ka jaudas rezerve joprojām ir ļoti liela. Taču braukt ar autovilcienu ar tādu nobraukumu maksimālā ātrumā nav nekāds liels prieks. Stūres spēle, ļodzīgais sēdeklis čīkst, paneļi grab, un selektora svira dreb kā traka. Tātad kabīnē vecums ir daudz pamanāmāks nekā ārpusē.
©. Fotogrāfijas ņemtas no publiski pieejamiem avotiem.
Vrjatli, kāds apņemsies apstrīdēt faktu, ka tīri amerikāņu traktoriem ir īpaša harizma. Ar šo - savu "es" tie pilnīgi atšķiras no Eiropā ražotajiem traktoriem. Garš pārsegs, taisnstūra forma un hroma pārpilnība – tādu varēja radīt tikai ASV.
Fredliner Classic pieder šai traktoru kategorijai. Protams, ASV 
viņi arī rada pazīstamākus, mazāk pretenciozus auto, un tādi traktori kā Classic, starp citu, ir dārgāki par viņiem. Tieši šī iemesla dēļ lielākā daļa Freightliner Classic , tika pārdots privātajiem pārvadātājiem vai vispār netika pārdots lielajiem uzņēmumiem, kuriem tēls ir daudz svarīgāks nekā lielajiem uzņēmumiem.
Par Freightliner Classic iegādes cenu
Jūs varat iegādāties lietotu Fredliner Classic Krievijā par 30 000$. Un ir cilvēki, kas šīs mašīnas pērk pie mums. Jā,— Amerikāņu traktori ar riteņu formulu:— 6* 4 , nav tik manevrējami, bet, no otras puses, tie izceļas ar labāku apvidus spēju, un tas ir svarīgi Krievijas austrumu reģionos, kur asfalta var nebūt vispār.
- Par izskatu:
Kā redzat no fotoattēla, 
Fredlaineram ir tikai milzīgs guļammaiss. Tā ir tik liela, ka tai pat ir sava ieeja. Ir pat sakāmvārds:—
viņi saka, tos trūkumus, kas amerikānim ir ceļā, viņš kompensē miega laikā. Un šīs caurules, kuras var saliekt vai nu uz augšu, vai atpakaļ,—
tā arī ir daļa no harizmas. Paskaties uz milzīgo, hromēto buferi, tā platums ir 41cm!
Neskatoties uz visām šīm spēka pazīmēm, šī Freda pārsegs, kas izgatavots no plastmasas, tas, protams, tika izgatavots, lai viņu audzinātu, tas nebija tik grūti.
- Par salonu:
Fredliner Classic sienas, 
ir izolācija, 4 cm bieza. Galvas vienība Panasonic, Šodien tas, protams, neatstās iespaidu, bet to var vienkārši mainīt. Vēl svarīgāk ir šī amerikāņu traktora guļammaisu garums,—
2015 mm un platums vairāk nekā 1 m. Pašas kabīnes augstums tās guļamtelpā,—
2300 mm. Un pat virs augšējā plaukta tiek saglabāts 1100 mm attālums.
Funkcijas Freightliner Classic
Zem Fredliner Classic pārsega ir uzstādīts viens no trim dzinējiem. jaunākais ir Caterpillar uz 1 2.7 l, ar ietilpību 475l.s. Jaudīgāks Detroitas dīzelis dod 500 ZS jaudu, un Caterpillar ar 14 litru tilpumu nodod 515 ZS uz riteņiem.
Saskaņā ar Fredliner Classic īpašnieku atsauksmēm, pat piekrauts traktors viegli ieslēdzas no 5. pārnesuma, neskatoties uz to, ka ir 10 pārnesumi (manuālā kaste). Tāpat atsauksmēs teikts, ka pat braucot ar ātrumu 120 km stundā, zem Freda pedāļa paliek liela jauda.
Protams, šāda kolosa degvielas patēriņš pēc parasto automašīnu standartiem ir vienkārši astronomisks, tāpēc šeit tiek nodrošināta nevis viena, bet divas tvertnes, katra 530 litri. Ar šādu degvielas padevi Freds var viegli nobraukt lielus attālumus.
- Rezultāti:
Fredliner Classic ir jaudīga, izturīga un ļoti atšķirīga kravas automašīna. Mūsu apstākļos tas varbūt nav tik praktisks kā Eiropas traktori, bet ir cilvēki, kuriem tādas mašīnas vienkārši ienīst.
Freightliner ir līderis autobūves nozarē Amerikā. Un kravas vilcējs Freightliner Classic XL ir viens no slavenākajiem šī uzņēmuma ražotajiem kravas automobiļiem.
Tās priekšrocības ir redzamas ar neapbruņotu aci. Pēc izskata jūs varat uzreiz saprast, ka šī ir ļoti uzticama automašīna. Freightliner Classic XL tiek uzskatīts par vienu no garākajiem traktoriem, attālums no kabīnes aizmugures sienas līdz buferim ir 3,33 metri.
Classic XL sērijas kravas automašīnas ir pelnīta slava un prieks. Freightliner kravas automašīna ir nepārspējama ar jebkuru citu kravas automašīnu. Gandrīz taisns, ļoti iegarens plakanas formas pārsegs, publiskai apskatei atvērtas degvielas tvertnes, diezgan plats bamperis, kas izgatavots "Teksasas" stilā, un daudz visādu hromētu "zvaniņu un svilpienu". Plašais radiatora korpuss izskatās lieliski. Tas piešķir kravas automašīnai draudīgu izskatu.
Visizplatītākais Freightliner Classic XL modelis ir traktors, kura guļamtelpa ir 64 cm.Guļvieta tiek saukta par Sleeper Box un ir atdalīta no vadītāja kabīnes ar starpsienu.
Freightliner Classic XL kravas automašīnas salons ir dekorēts ar vinila paneļiem. Pie aizmugurējās sienas ir ērts dīvāns, kas viegli nolaižas un ir diezgan plašs. Arī salonā ir daudz plauktu dokumentiem un lietām, kā arī konsoles televizoriem un atskaņotājiem.
Kravas automašīna Freightliner Classic XL ir kravas autobraucēja sapnis, jo tā dzinējs spēj strauji attīstīt līdz pat 608 zirgspēkiem.
[ Freightliner Classic ]
Freightliner Classic kravas automašīnu piemēri
Traktors FREIGHTLINER CLASSIC, kravas automašīna 2006:
skats no priekšas
sāna skats
FREIGHTLINER CLASSIC traktoru guļammaisa salona salons
skats no aizmugures
hroma klasika, Martsenyuk S. V. © vietne
Amerikāņu traktori jau ir kļuvuši par ikdienu uz mūsu ceļiem, tie vairs neizraisa tik vardarbīgu sajūsmu garāmgājējos, un retais tos ierauga ar apbrīnas pilnu skatienu. Bet ir tādi paraugi, kas atšķiras no vairākiem "dzinēja pārsega" traktoriem - Freightliner Classic viens no viņiem.
Šis traktors ir pārsteidzoši atšķirīgs no tā "gludajiem" aerodinamiskajiem kolēģiem. Klasika redzama jau no tālienes - hromētas izplūdes caurules, kas no sāniem apvijās ap traktora guļamtelpu, cilindriskas degvielas tvertnes, kas deg ar saules gaismas "uguni", masīvs hromēts bamperis, kas dīvaini deformē tajā atspoguļotos objektus. , sasmalcinātas kravas automašīnas priekšgala malas.
Traktora šasijas pamatā ir jaudīgs spārnu rāmis, 6x4 riteņu izkārtojums un turbo dīzeļdzinējs. Šo “kompozīciju” noslēdz kajīte ar milzu (gandrīz trīs metrus) guļammaisu.
Uz "klasikas" ir uzstādīti šādi spēka agregāti: Detroitas dīzelis ar tilpumu 12,7 litri. un ar jaudu 450-500 l / s; Cummins 15L. un jauda 450-550 l / s.
Transmisija "Fredov" - 10 pakāpju mehānika (sinhronā), vai 10 ātrumu "automātiskā", kas ir balstīta uz to pašu mehāniku, bet ar automātisku pārslēgšanas sistēmu.
Traktora piekare - priekšējā ass uz lokšņu atsperēm, aizmugurējie ratiņi uz pneimatikas ar pusatsperēm. Bremžu sistēma ir aprīkota ar ABS, trumuļa tipa mehānismiem.
Atsevišķi mums vajadzētu runāt par Freightliner Classic guļamtelpu - vadītāja (un partnera) ērtībām "māja" ir uzstādīta uz pneimatisko atsperu. Pneimatiskā balstiekārta stabilizē kabīni, neļaujot tai šūpoties, kā arī novērš sveša trokšņa un vibrācijas pārnešanu no brauktuves. Pateicoties viņai Freightliner "peld" uz ceļa kā kuģis. Guļam nodalījumā atrodas: divas gultas (par guļamplauktiem nevar uzdrīkstēties) 2015 mm garas un vairāk nekā metru platas, nodalījumi glabāšanai, plaukti tehnikai (TV, ledusskapis, mikroviļņu krāsns u.c.) un plīts. . Patīkami pārsteidz arī guļammaisa augstums - 2300 mm.
"Fred" izmēri ir diezgan iespaidīgi: garums - 8670 mm, platums - 2730 mm, augstums - 4020 mm, riteņu bāze - 6500 mm, pagrieziena rādiuss - 13470 mm. Neliela atkāpe: KamAZ-5410 pagrieziena rādiuss ir 7700 mm, tāpēc aprēķiniet savu spēku, braucot un manevrējot ar šo transportlīdzekli šaurās vietās (pagalmos, noliktavas, iekšējās teritorijas utt.).
Visos izmēros, izņemot augstumu, Freightliner Classic atbilst Krievijā noteiktajiem standartiem. Hromētās izplūdes caurules, kas atšķir “klasiku” no traktoru bezsejas masas, ir tikai par diviem centimetriem augstākas nekā standarta. Bet jāatzīst, ar dzirnaviņām nogriezt pat divus centimetrus šāda skaistuma ir zaimošana.
Freda borta tīkls (elektriskais) ir 12 voltu, un palaišanas sistēma (starteris) ir 24 volti, zem automašīnas kreisās kājiņas ir uzstādīts četru akumulatoru akumulators. Salona lampas ir labi novietotas, vietas ar nepietiekamu apgaismojumu kravas automašīnā vienkārši nevar atrast.
"American" diezgan paciešami der Eiropas puspiekabēm, seglu augstums sakrīt ar Eiropas vilcējiem. Pirms nosūtīšanas jāpārbauda, vai puspiekabe līkumos nepieķersies pie vilcēja astes. Ja pastāv šādas briesmas, jums vajadzētu atslēgties, “noklikšķināt” ar īpašu pārslēgšanas slēdzi instrumentu panelī un pēc tam izmantot lauzņus, lai pārvietotu pamatplāksni vajadzīgajā pozīcijā. Pārvietojot seglus gandrīz līdz galam, ir iespējams nesāpīgi piestāt ar puspiekabēm līdz 13,6 metru garumā. Tajā pašā laikā autovilciena izmēri (ar atļautajiem 20 metriem) būs aptuveni 19,5 metri - ir pat zināma rezerve.
Kustībā traktors nedaudz zaudē "eiropiešiem" gludumā, neskatoties uz diezgan iespaidīgo garumu un garenbāzi. Tomēr dīzelis ir vienkārši pārsteidzošs ar savu lielo griezes momentu: Freightliner vienlīdz viegli ieslēdzas gan tukšā, gan kopā ar piekrautu kravas automašīnu. Tas pārliecinoši uzņem ātrumu, vienlaikus sasniedzot “maksimālo ātrumu” (ierobežotājs ir iestatīts uz 116 km / h), ir diezgan stabils jaudas un griezes momenta padeve.
Dīzeļdegvielas patēriņš ir atkarīgs no braukšanas stila, lai cik banāli tas izklausītos, taču, ja nemanevrē ar pilnu gāzes pedāli un laikus pārslēdzies, nepagriežot dzinēju, tad pilnīgi iespējams sanākt 32-36 litri uz simtu. Un, ja ņemam vērā divu degvielas tvertņu ietilpību, pat ne tvertnes, bet 530 litru tvertnes, tad uz degvielas uzpildes staciju jums būs jāapstājas ne biežāk kā reizi 3000 km.
Vairāk piemēru:
Traktors Freightliner Classic, kravas automašīna 2006:
sāna skats
skats no aizmugures
guļammaisa interjers
kabīnes interjers
Vilcējs FREIGHTLINER CLASSIC kravas automašīna 2000:
skats no priekšas
[ freeliner CLASSIC, specifikācijas, fotogrāfijas]
No: Vasiļjevs A., 24753 skatījumi
Jūs varētu interesēt:
Freightliner ir uzņēmums ar lielu pieredzi smago transportlīdzekļu ražošanā. XX gadsimta 30. gados Amerikas Savienoto Valstu vadošie dizaineri sanāca kopā, lai radītu kravas automašīnas, kas visefektīvāk spēj tikt galā ar sarežģītiem ceļa apstākļiem. Un jau 1942. gadā tika izveidots uzņēmums Freightliner, kas ražo kravas automašīnas, kas pilnībā atbilst izvirzītajiem mērķiem. Columbia modelis ir spilgts šīs līnijas moderno traktoru pārstāvis, kas ieguvuši lielu popularitāti visā pasaulē. Šis panākums tika sasniegts, pateicoties EGR sistēmai, kas regulē izplūdes gāzu cirkulāciju, efektivitāti un aerodinamisko formu, kas ļauj palielināt automašīnas kravnesību.
Columbia modeļa iezīmes
Šī modeļa ražošana sākās 2000. gadā. Lai sasniegtu lielus panākumus ar kravas automašīnu vadītājiem, modernam kravas autom ir jāapvieno stilīgs dizains un augsts tehniskais potenciāls. Šīs kravas automašīnas izskats nekavējoties piesaista uzmanību. Kabīnes ražošanā ražotājs koncentrējās uz ergonomiskām īpašībām un konstrukcijas kvalitāti.
Vadītāja sēdeklis ir veidots tā, lai braukšanas process nesagādātu nekādas grūtības. Instrumentu panelis atrodas zemu, kas nodrošina labu redzamību. Vadītājs var viegli kontrolēt temperatūru kabīnē, pateicoties ērtai apkures un gaisa kondicionēšanas sistēmu regulējošo instrumentu novietojumam.
Kabīnes ražošanā ražotājs koncentrējās uz ergonomiskām īpašībām un konstrukcijas kvalitāti.
Jāpiebilst, ka Columbia modeļa dizains tika izstrādāts tā, lai uzlabotu traktora braukšanas veiktspēju. Aerodinamiskie parametri tika rūpīgi izstrādāti. Režģa un priekšējo lukturu dizains piešķir automašīnai eleganci. Taču racionalizētā dizaina galvenais mērķis nepavisam nav stilīgs izskats, bet gan degvielas patēriņa samazināšana. Traktora degvielas patēriņš bez kravas ir 30 litri uz 100 kilometriem, kas ir ļoti zems šīs klases transportlīdzekļiem.
Kabīnes sakārtojums
Amerikāņu dizaineri šim modelim ražo 7 veidu kajītes. Attālums no pārsega līdz kabīnes aizmugurei var būt 2,8–3 metru diapazonā. Dienas kabīne ir visvienkāršākā. Tas nav aprīkots ar piestātni, jo nav paredzēts gariem braucieniem.
Citu veidu kajītes atšķiras pēc guļamtelpas izmēra. Paceltā jumta kabīne ir lielākā. Tā aprīkota ar augstu jumtu un 178 centimetrus platu piestātni. Salona priekšpuse ir diezgan plaša. Personīgās mantas var glabāt zem gultas un daudzās šim nolūkam paredzētajās atvilktnēs.
Kravas automašīnas panelis ir izgatavots Freightliner korporatīvajā stilā. Uz tā ir daudz sensoru. Visu indikatoru fona apgaismojums ir šīs amerikāņu markas kravas automašīnu atšķirīga iezīme. Panelis ir aprīkots ar dabīgā koka apdari. Tā izliektā forma palīdz vadītājam viegli sasniegt jebkuru vadības ierīci.
Instrumentu paneļa izliektā forma palīdz vadītājam viegli sasniegt jebkuru vadības ierīci
Kabīne ir izgatavota no cieta alumīnija, kas nodrošina tās mazo svaru. Tāpat jāpievērš uzmanība lielajam attālumam starp sēdekļiem un līdzenu grīdu, kas nodrošina ērtu pārvietošanos pa salonu. Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu, pozīcijas indikatoriem un kāju reliņiem. Krēsls ir diezgan plats ar augstu atzveltni. Stūre ir regulējama augstumā un leņķī. Viena no šīs kravas automašīnas salona konkurences priekšrocībām ir laba skaņas izolācija.
Video apskats par kravas vilcēju Freightliner Columbia
Specifikācijas
Šī modeļa seglu automobiļi ir aprīkoti ar pietiekami jaudīgiem dažādu modifikāciju dzinējiem no šādiem ražotājiem: Cummins, Caterpillar un Detroit Diesel. Atkarībā no dzinēja lieluma jauda var svārstīties no 300 līdz 600 zirgspēkiem. Jaudīgākie ir 15 litru dīzeļdzinēji. Visbiežāk Cummins ISX 15 dzinējs tiek uzstādīts Columbia modelim, kuram ir šādas īpašības.
Cummins ISX 15 dzinēja specifikācijas
Eiropiešiem var būt grūti saprast, kāpēc Freightliner ražo tik daudz dažādu sastāvdaļu Columbia modelim. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šis modelis ir izgatavots pēc pasūtījuma. Galu galā amerikāņu kravas vadītāji bieži strādā neatkarīgi, un viņiem darbs ir ģimenes uzņēmums. Tāpēc viņi izvēlas konfigurāciju individuāli savām vajadzībām.
Šis dzinēja modelis atbilst starptautiskajiem drošības standartiem. Tas tika panākts, pateicoties gāzes dzesēšanas sistēmai un izplūdes gāzu recirkulācijai. Transportlīdzeklis ir saņēmis EPA vides sertifikātu.
Traktors ir aprīkots ar turbokompresoru, kas ļauj izvairīties no lēnas dzinēja reakcijas paātrinājuma laikā. Dzinēja bremzēšana ir ļoti efektīva, kas nodrošina maksimālu drošību uz slidena ceļa. Augsts spiediens, piegādājot degvielu, nodrošina lielu virzuļa gājiena amplitūdu.
Visbiežāk Cummins ISX 15 dzinējs tiek uzstādīts Columbia modelim.
Columbia traktoriem automātisko pārnesumkārbu ražo pasaulslavenais uzņēmums Eaton Fuller. Pārsega dizains nodrošina netraucētu piekļuvi dzinējam. Šķidruma līmenis ir viegli pārbaudāms, pateicoties caurspīdīgām tvertnēm. Kravas automašīnas priekšējie lukturi novietoti tā, lai spuldzes varētu nomainīt dažu minūšu laikā bez speciāliem instrumentiem.
Laba automašīnas manevrētspēja tiek panākta, pateicoties pārdomātai šasijas ģeometrijai, kas ļauj pagriezt riteni par 50 grādiem. Vējstikls nodrošina lielisku redzamību. Tas sastāv no divām daļām, kas atvieglo stikla nomaiņas procesu. Stikla slīpums ir 24 grādi, kas palīdz ietaupīt degvielu, samazinot pretestību.
Tehniskie rādītāji ir šādi:
| Platums | 2,5 m |
| Augstums | 4 m |
| Klīrenss | 25 cm |
| Piedziņas vienība | Aizmugure |
| Dzinēja tilpums | No 12 līdz 15 litriem, atkarībā no konfigurācijas |
| Degviela | dīzeļdegviela |
| maksimālais ātrums | 115 km/h |
| Degvielas patēriņš (ar pilnu slodzi) | 40 litri uz 100 kilometriem |
| Degvielas patēriņš (kombinēts bez kravas) | 30 litri uz 100 kilometriem |
| pašmasa | 8 t |
| Bruto svars | 60 t |
| Sēdvietu skaits | 2 |
| Durvju skaits | 2 |
| Riepas | 295/ 75 |
| Diski | 22,5 collas |
| Degvielas tvertnes tilpums | 1050 l |
| riteņi | 6x4 |
| kravnesība | No 70 līdz 90 tonnām, atkarībā no konfigurācijas |
| Stūre | kreisā roka |
| Gultu skaits | 2 |
